第一篇：北京航空航天大学交通科学与工程飞行器适航工程系简介
北京航空航天大学交通科学与工程开设有飞行器适航工程系。
一、系的历史沿革
北京航空航天大学交通科学与工程的飞行器适航工程系，以飞行器适航技术为特色，由航空科学与工程学院的载运工具运用工程学科发展而来。其前身为飞行力学，是我校（北航）建校初期的四个航空专业之一，是我国首批具有硕士、博士学位授权的学科点，也是首批博士后流动站；1978年开始招收硕士研究生，1981年被国务院学位办首批批准为博士学科点；1997年学科调整，飞行力学博士点转为载运工具运用工程学科点；1998年，为了扩大该学科的服务面向，和新增车辆工程学科交叉，增加了地面载运工具的运用专业；2000年，获得交通运输工程一级学科博士学位授予权；2003年7月，在第二次教育部学位中心一级学科评估工作中，我校交通运输工程学科排名第二。2007年10月成立交通科学与工程学院，进一步强化飞行器运用工程学科方向的发展。2009年教育部获批增设航空器适航技术本科专业。
我校的飞行器适航工程具有综合性强、国防特色突出和相关学科雄厚等特点，形成了相对稳定、学科框架完善、综合性强、国防特色突出的研究方向，飞行器结构疲劳可靠性、空天装置热科学与排放控制、飞行力学等为优势研究方向、民机适航性是在优势方向基础上通过跨院系合作、并与民航、国防科工委联合而发展的新方向。
目前，我校的飞行器适航工程系由一批具有行业知名度和认可度的中青年学术带头人带队，现有教师14人，均具有博士学位，现有教授3人，兼职教授3人，副教授1人，讲师6人，博士后人员1人，其中新世纪人才1人、全国百篇优秀博士论文获得者1人。我系本着开放、包容的思想和锐意进取的精神，努力将飞行器适航工程学科方向推向新的高端。
二、师资队伍
丁水汀 博士，教授，博士生导师，新世纪人才
张曙光 博士，教授(载运、适航)，博士生导师，副院长
陆利蓬 博士，教授，博士生导师
王荣桥 博士，教授，博士生导师
陈志英 博士，教授，博士生导师
熊峻江 博士，教授(载运、适航)，博士生导师
吴江浩 博士，副教授(载运、适航)，系主任，硕士生导师
柯鹏 博士，讲师，硕士生导师
杜俊敏 博士，讲师
何田 博士，讲师
刘传凯 博士，讲师
刘晓锋 博士，讲师
陈海兵 博士，讲师
潘强 博士，博士后
三、主要学科研究方向
1．飞行力学/空气动力学与控制
研究空气动力学和气动载荷的分析、预测和优化；研究飞行性能分析和优化、飞行品质评定体系与评价准则、飞行控制和自主飞行等，研究与飞行动力学相关的飞行安全问题，如失速/尾旋等大迎角气动/飞行特性、驾驶员与人机耦合系统的动力学行为特征和控制模型、大气扰动、冰、雪、暴雨等对飞行安全的影响等。
2．航空动力装置热科学与排放控制
主要以航空发动机的热端部件作为主要研究对象，从常见故障现象回归设计准则，开展相应的基础研究和工程应用研究。热端部件的热科学与排放控制技术体现了流体力学、传热学、燃烧学、固体力学等相关学科的交叉与融合。本方向主要研究热端部件的燃烧与传热机理、热防护与排放控制技术、热端结构热耦合技术等。
3．航空器适航性技术基础研究
研究航空器在预期运行环境和使用条件下，所反映出来的包括飞行性能、动静强度等安全品质。本方向研究内容涉及学科面宽，涵盖气动、结构、飞行品质等多学科。作为北航与民航合作的北京航空航天大学航空器适航性研究中心的主力参加单位之一。在航空发动机适航性、飞行特性控制与系统安全性、大飞机结构与气动载荷等几个方面深入开展工作，对适航条例的符合性技术基础提供研究支持。
4．飞行器结构安全性与可靠性
本方向的研究旨在保障飞行器结构的安全性与可靠性，开展先进飞行器材料与结构的优化、损伤容限设计与评定、缺损结构修补和空气动力学计算等方面研究，这些基础性理论与技术的研究可以缩短飞行器研制周期、提高飞行器质量。
四、下设的实验室和基地
飞行器适航工程系目前已有微小型发动机实验室、飞行仿真实验室，规划建设结构安全性实验室、微小型飞行器设计与制作实践中心。
五、人才培养概况
飞行器适航工程系承担着航空器适航技术本科专业；适航技术与管理和载运工具运用工程两个硕士和博士的培养任务，并招收载运工具运用工程学科的博士后。每年招收本科生1个班，每个班30人左右。本系借助北京航空航天大学雄厚的航空航天底蕴，以国际合作和与民航部门合作为特色，注重学生实践能力的培养。研究生每年招生20名左右，主要从飞行器设计、力学、航空发动机、空中交通等相关本科专业招生。
适航技术与管理专业是为了适应我国民用飞机的研制、生产和使用维护而创办的，为国家科工委紧缺学科，具备广阔的发展前景，发展潜力巨大。主要培养在飞机安全性设计与分析、可靠性工程、航空维修工程、适航审定技术、适航验证技术以及适航管理等方面，具有基础理论知识和工程实践能力的高级技术人才。该专业是为适应我国民用飞机的研制、生产和使用维护而新创办的专业，该专业毕业生主要就业去向有中国东方航空公司、南方航空公司、深圳航空公司、山东航空集团公司、中国国际航空有限公司、中国商用飞机有限责任公司、上海航空电器有限公司、上海飞机设计研究院等单位，也可到高等学校、生产企业和管理部门从事该领域的科学研究、工程设计和科研管理等方面的工作。
适航技术与管理专业是这两年开设的新专业，主要开设在航空航天类院校。每一架飞机在出厂前都要取得一个“身份证”，叫做适航证。有了这个适航证，飞机才可以在颁发此证的国家中飞行。实行适航证制度的目的是保证旅客的安全。旅客从进入飞机开始，在滑行、起飞、飞行、着陆，直到离开飞机的全过程中的安全，便是飞机适航的管理内容。适航技术与管理专业的毕业生主要去适航审定中心工作，如中国民用航空上海适航审定中心、中国民航沈阳航空器适航审定中心；也可以去民航总局适航司、地区管理局适航处等政府部门工作。开设这个专业的院校有北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学、上海交通大学、西北工业大学。
专业揭秘—— 检验飞机是否达到航行标准
为适应大飞机研制，北京航空航天大学设立面向全国招生的“适航技术与管理”方向，又被称为“大飞机班”。
“„适航‟就是„适合航行‟。”北航交通科学与工程学院丁水汀院长介绍，适航技术用来检验航空器是否达到适合航行的要求，“是一门管理科学，更是一门技术。”
据了解，这门技术最早起源于航海，用来检验出海船舶的整体安全。
“比如说„鸟撞‟测试，就是适航技术中的一个小部分。”丁水汀介绍，这种测试通过模拟大鸟撞击飞机的舷窗，或者是撞入发动机等突发情况，测试飞机的安全性能。
丁水汀表示，“大飞机的研制，从一开始，就必须按照适航标准设计。”如果设计时飞机达不到适合航行的标准，那么研制进展越多更改的成本越高。
第二篇：北京航空航天大学交通科学与工程学院
北京航空航天大学交通科学与工程学院 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划
第一章 总则
第一条 为加快实现我校建设“空天信融合特色”世界一流大学的战略目标，立足空地协同、车路协同和空地信一体化的交通运输工程学科发展特色，将北航的交通规划、航空器适航、汽车、信息与控制、机场道路等学科有机联系起来，进一步发挥学科交叉的优势并持续推进人才强校战略，大力提升人才队伍核心竞争力和可持续发展能力，特制订“志成冠军优秀青年学者”奖励计划，进一步加大对杰出青年人才的引进和支持力度。
第二条 根据学院“十二五”规划，计划在2013-2015年期间，重点引进和支持在交通学院规划的一级学科各方向（含自主设置）相关学术领域崭露头角，具有较大学术发展潜力的青年学术骨干。其中每个方向最多聘任一个优秀青年学术带头人；全院聘任3-5个优秀青年学术骨干。
第三条 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划实行校内公开招聘、重点激励、目标考核、聘期管理的原则。
第二章 人选基本条件
第四条 “志成冠军优秀青年学者”奖励计划申请人须具备的基本条件：
1）热爱社会主义祖国，具有良好的思想道德品质、严谨求实的学风；优秀青年学术带头人应具有副高级（含）以上职称且年龄不超过40周岁（含）；优秀青年学术骨干应具有中级（含）以上职称且年龄不超过35周岁（含）；
2）在本学科领域从事学术前沿研究工作，并取得国内外同行公认的创新成果，是所从事学科领域同龄人中的拔尖人才；对本学科领域的发展和学术研究工作有创新性构想，具有带领本学科赶超或保持国际先进水平的潜质。
3）具有较强的团结协作、拼搏奉献精神，优秀青年学术带头人还应具有组织、管理和领导学术队伍的工作素质，具备带领一支队伍在国际前沿科学领域做出具有国际水平的创新成果的能力。
第三章 遴选条件
第五条 申请优秀青年学术带头人原则上应具备下述条件（近五年，其中1、2、3项必备，4～12项任选3项；对交通学院有突出贡献的申请人可酌情放宽条件）：
1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表6篇（含）以上本学科领域内的高水平学术论文，其中至少应有4篇（含）以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及5篇（含）EI、ISTP收录。
2、作为主持人至少承担1项国家级基金项目和1项省部级科研项目。
3、年均到款科研经费不少于40万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。
4、作为第一享有人，获得1项（含）以上已授权技术发明专利；或参与制修订国家标准（前五名）或行业标准（前三名）；或参与编写公开出版1部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材（前三名）。
5、获得校级以上优秀硕士论文指导教师；获得校级以上优秀博士论文副导师；校级以上优秀主讲教师（教学名师）；参与校级以上精品课程、精品教材或公开课程（前三名）；主持校级教改重点项目。
6、获得国家级教学/科研成果奖；或省部级教学、科技成果一等奖前五名或二等奖前三名或三等奖（第一名）。
7、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并累计获得100万以上产学研合作经费支持。
8、担任省部级重点教学或科研基地副主任以上职务。
9、获得“新世纪人才”，“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”称号等。
10、重要国际会议大会分会主席或秘书长、国际合作科研项目中方负责人。
11、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的主要贡献人。
12、在全国或国际性科技创新竞赛中获奖、“冯如杯”一等奖、或省部级科技创新竞赛二等奖的团队导师。
第六条 申请优秀青年学术骨干原则上应具备下述条件（近五年，其中1、2、3项必备，4～16项任选6项；对交通学院有突出贡献的申请人可酌情放宽条件）：
1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表5篇（含）以上本学科领域内学术论文，其中至少应有2篇（含）以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及3篇（含）EI、ISTP收录。
2、作为主持人承担1项国家级基金项目。
3、年均到款科研经费不少于10万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。
4、院级以上优秀学术团队或创新团队骨干成员。
5、获得1项（含）以上已授权技术发明专利（前三名）；
6、作为主要完成人制修订国家或行业标准1项；
7、参与编写公开出版1部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材。
8、获得校级优秀班主任或院级优秀青年教师；
9、获得校级（含）以上优秀本科毕业论文或优秀生产实习指导教师；
10、获得校级青年教师讲课比赛前三名或院级第一名；
11、主持校级教改项目1项或负责院级核心课程建设1项；
12、获得省部级以上教学科研奖，或校级教学/科研成果一等奖（前五名）或二等奖（前三名）或三等奖（第一名）。
13、积极参与实验室建设并担任兼职实验员，或主持承担1项实验教学任务。
14、获得“蓝天新秀”称号。
15、重要学术会议分会报告人或优秀论文第一作者。
16、“冯如杯”三等奖的团队导师；或校级学科竞赛二等奖指导教师。
第七条 同等条件下，在海外著名大学取得博士学位或在国内取得博士学位且具有半年以上海外学术访问经历者优先入选。
第四章 支持方式及相关待遇
第八条 学院与受聘人员签订岗位目标责任书，作为聘期考核的主要依据。学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划给予优秀青年学术带头人入选者5万/年的岗位津贴补助（分10个月发放），给予优秀青年学术骨干入选者2万/年的岗位津贴补助（分10个月发放），签订协议后按月支付补助，此后每年进行聘期评审，通过后支付下一补助，未通过则自动终止聘任，每个聘期为3年。
第九条 学院根据学科发展需要和所获学科建设经费的情况，优先为“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者提供科研经费专项配套支持。优先支持“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者申报博士生导师资格。第十条 对于聘任期间入选教育部“长江学者奖励计划”、中组部“青年拔尖奖励计划”、国家自然科学基金委员会“优秀青年基金”、“杰出青年基金”的“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者自动终止聘任合同。
第五章 岗位职责
第十一条 获聘“志成冠军优秀青年学者”奖励计划优秀青年学术带头人的受聘者聘期内岗位职责如下（1-6项必备，7～17项任选3项）：
1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表10篇以上本学科领域内的学术论文，其中至少应有5篇以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及8篇EI、ISTP收录。
2、作为主持人承担2项（含）以上国家级基金项目或其他国家级科研项目（含子题）；或1项国家级基金项目和2项省部级科研项目。
3、年均到款科研经费不少于60万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。
4、指导大学生课外科技活动至少1项/年。
5、每年为全院研究生做学术报告1次。
6、组织所在二级学科青年教师学术研讨会1次/年；
7、作为第一享有人，获得3项（含）以上已授权技术发明专利；或负责制修订国家标准1项；或主编公开出版2部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材。
8、获得省级以上（含）优秀博士论文指导教师；省部级以上教学名师或教学团队负责人；省部级精品课程、精品教材或视频公开课程负责人。
9、获得国家级教学/科研成果奖前五名；或省部级教学、科技成果一等奖第一名。
10、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并累计获得300万以上产学研合作经费支持。
11、获得省部级重点教学或科研基地1个并担任主任职务。
12、获得国家一级重点学科并作为学科方向带头人。
13、获得蓝天学者以上人才资助计划。
14、新任国家一级学会常务理事、二级分会副理事长、教育部教学指导分委员会委员、国家基金委学科评审专家、国务院学科评议组成员、教育部科技委委员、863主题专家、总装科技委咨询专家等。
15、重要国际会议大会主席或组委会主席、大会主报告人、重大重点国际合作科研项目负责人、与国外机构成立国际联合实验室的负责人（有持续科研经费支持）。
16、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的突出贡献人。
17、获得全国或国际性科技创新竞赛一等奖的团队导师。第十二条 获聘“志成冠军优秀青年学者”奖励计划优秀青年学术骨干的受聘者聘期内岗位职责如下（1-5项必备，6～14项任选3项）：
1、在国内外核心刊物上以第一作者或本人学生作为第一作者本人为第二作者（或通讯作者）名义发表6篇（含）以上本学科领域内高水平学术论文，其中至少应有2篇（含）以上SCI(E)收录，或1篇SCI(E)收录及5篇（含）EI、ISTP收录。
2、作为主持人承担1项国家级基金项目和1项省部级科研项目。
3、年均到款科研经费不少于20万元（以进入校财务为准，国家自然科学基金项目经费按照1:1.5核算经费）。
4、指导大学生课外科技活动至少1项/年。
5、每年为全院研究生做学术报告1次。
6、作为第一享有人，获得1项（含）以上已授权技术发明专利；或制修订国家标准（主参人）或行业标准（前五名）；或参与编写公开出版1部（含）以上高水平的学术专著、著（译）作或教材（前三名）。
7、获得校级以上优秀硕士论文指导教师；获得校级以上优秀博士论文副导师；校级以上优秀主讲教师（教学名师）；参与校级以上精品课程、精品教材或公开课程（前三名）；参加校级教改重点项目（前三名）。
8、获得国家级教学/科研成果奖；或省部级教学、科技成果一等奖（主要完成人）或二等奖（前三名）或三等奖（第一名）；或校级教学科研成果一等奖（第一名）。
9、积极促进产学研合作和技术转化，作为负责人负责产学研合作基地1个并获项目经费支持。
10、积极参与实验室建设并担任实验室建设项目负责人。
11、获得教育部“新世纪人才”，中组部“青年拔尖人才”，“北京市科技新星”，北航“蓝天新星”等称号。
12、重要国际会议大会分会报告、国际合作科研项目中方负责人。
13、引进国家“千人计划”、“青年千人计划”、“海外千人计划”、长江学者、杰出青年基金获得者等国家级人才的主要贡献人。
14、在全国或国际性科技创新竞赛中获奖、“冯如杯”一等奖、或省部级科技创新竞赛二等奖的团队导师。
第六章 聘期管理与考核
第十三条 学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者实行考核，并根据考核的结果对其提出工作建议或意见。考核结束后，学院可酌情对相关学科进行聘任增选。
第十四条 学院对未能履行工作职责或聘期调离的获资助者，终止聘任；对违反职业道德、学术道德、弄虚作假或触犯法律的获资助者，终止聘任，并根据情况报请上级部门给予相关处理。
第十五条 聘期结束前3个月，学院对“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者进行聘期考核。聘期考核合格者酌情续聘，聘期考核不合格者不再续聘。
第十六条 受聘人为非交通学院教师，若选择仍在原单位任职，需经原单位同意并签订相关协议以确保其在受聘期间所获成果的第一受益方为交通学院。
第十七条 受聘人所取得的成果在注明获“志成冠军优秀青年学者”奖励计划资助时方可得到考核认可。
第七章 应聘要求与评审流程
第十八条 优秀青年学术骨干岗位应聘人应为交通学院在职教师，优秀青年学术带头人岗位应聘人应为北航在职教师。
第十九条 应聘人员可通过电子邮件、邮寄等方式直接与交通科学与工程学院人事秘书联系并递交应聘材料。应聘材料包括《“志成冠军优秀青年学者”奖励计划申请表》和附件材料。其中附件材料应包含：海外经历/学位/任职等证明材料、近5年主要成果（代表性论著、专利证书、产品证书）复印件或证明材料、领导（参与）过的主要项目证明材料、获奖证书复印件及其他需要特别提供的材料。由学院组织专家委员会进行评审，并报请学院人才工作领导小组审定。第二十条 学院对评审通过的“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者进行公示，公示期一周，公示期满，如无异议，公布“志成冠军优秀青年学者”奖励计划入选者名单。
第二十一条 本办法由交通科学与工程学院负责解释，自发布之日起施行。
第三篇：北京航空航天大学飞行器动力工程专业
北京航空航天大学飞行器动力工程专业
航空发动机是飞机的心脏，是高科技的突出代表，是综合国力的重要标志。本学院原名动力工程系，是我国航空航天教育的重要学科系之一，其飞行器动力工程专业是我校最早建立的两个专业之一，也是目前我国同类学科中最早的重点学科。建系50年来已为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批技术人才和管理人才。航空发动机领域仅有的四名中国工程院院士均为我院毕业生。本学院现设有飞行器动力工程、热能与动力工程和交通运输（民航机务工程）三个本科专业，有7个学科可招收硕士研究生、6个学科可招收博士研究生，并设有2个博士后流动站和一个“长江学者”特聘教授岗位。师资力量雄厚，荟萃了众多国内一流专家学者，在29位教授中，有中国工程院院士2位，特聘教授1位，博士生导师25位，40多位教师具有博士学位。本院教学和科研设施先进并具有一套严格完整的教学管理体制。本院建有航空发动机气动热力国防重点实验室，科研成果丰硕，自80年代以来，有10多项科研成果获国家级奖励，在国内同类院系中名列前茅，为培养高质量的本科生和研究生奠定了坚实的基础。本院所有专业的课程设置都是以“平台课”+“方向课”的形式构建。学生除了学习全校性公共基础课程及机械工程等学科基础课程之外，还要学习流体力学、工程热力学、传热学、飞行器动力装置原理与结构强度、飞行器动力装置控制系统、热工设备原理及控制系统等专业方向的基础课程，培养能够在飞行器动力工程和通用热能动力工程方面从事设计、研究、实验、运行和管理等工作的工程技术人才。具体的专业及培养方向：飞行器动力工程（设航空发动机原理、航空发动机结构强度和航空发动机控制专业方向）、热能与动力工程（设传热传质学、燃烧工程专业方向）、交通运输（民航机务工程，侧重于民航发动机的维护和可靠性研究）。毕业生在航空航天动力领域具有极其明显的竞争优势，同时在民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、轻工家电等部门以及与热能动力工程相关的行业有着广阔的就业前景。在就业形势日益严峻的情况下，我院的本科生就业率连续三年达到100%。本院实施本硕连读培养模式，根据学生在前三学年的综合考核结果选拔30%左右的优秀本科生，在第四学年免试直接进入硕士研究生培养计划，其中的优秀者，可直接免试攻读博士。近几年，本院的应届毕业生约50%―60%被免试推荐录取或考取硕士研究生。此外，法国斯奈克玛公司与里昂中央理工大学已连续三年在我院选拔优秀学生前往法国公费留学深造。飞行器动力工程（设航空发动机原理、航空发动机结构强度和航空发动机控制专业方向）、热能与动力工程（设传热传质学、燃烧工程专业方向）、交通运输（民航机务工程，侧重于民航发动机的维护和可靠性研究）。毕业生在航空、航天、民航、能源、船舶、交通、冶金、石油、建材、轻工家电等部门以及与热能动力工程相关的行业有着广阔的就业前景。本院自1999年起开始实施本硕连读培养模式，即根据学生在前三学年的综合考核结果选拔30%左右的优秀本科生，在第四学年免试直接进入硕士研究生培养计划，其中的优秀者，可直接免试攻读博士。近几年，本院的应届毕业生约50%~60%被免试推荐录取或考取硕士研究生。为奖励优秀学生，本院设置有多项奖学金。为帮助家庭特困学生完成学业，还设置有勤工俭学岗位和特困生助学基金。
第四篇：北京航空航天大学宇航学院简介
北京航空航天大学宇航学院
北京航空航天大学宇航学院学院简介
目录
1学院简介..................................................2 1.1学院历史................................................2 1.2今日宇航................................................2 1.3主要领导................................................3 2课程设置..................................................4 2.1核心课程体系构成表：....................................4 2.2实践能力与素质培养体系..................................5北京航空航天大学宇航学院
1学院简介
1.1学院历史
1956年中央决定建立第一个导弹火箭设计和研究院（国防部第五研究院）的同时，就在北航创建了火箭设计和火箭发动机教研室，由屠守锷，曹传钧担任教研室主任。1958年北京航空学院正式组建了火箭系，设有运载火箭设计、有翼导弹设计、液体火箭发动机设计、固体火箭发动机设计、导弹飞行力学与控制、自动控制、发射装置、遥控遥测等专业，先后为我国航天部门培养并输送了大批毕业生，同时也为其他院校培养了有关此专业的师资。
1958年以火箭系为主，北航研制了我国第一枚液、固两种推进剂的近代两级探空火箭——“北京二号”，并于当年国庆期间发射成功。这是我国最早发射的近代火箭，也是亚洲第一次发射成功的近代火箭。
1970年由于领导体制的变革，学校按学科调整学校内部结构，将原火箭系各专业划归有关的系进行管理，并继续为航天技术领域培养人才，进行科学研究。
1988年为适应我国航天工业和科学技术发展的需要，学校决定在原火箭系的基础上成立以培养航天人才，研究航天技术为主的宇航学院，开展教学和科研工作。既培养火箭与空间技术的本科生、硕士与博士研究生，又开展火箭和航天领域的科学研究，组织于国内航天部门及外国同行的学术交流和技术合作。
1.2今日宇航
航天技术应用广泛，远到火星探测、登月飞行、飞机导航，近到互联网络、广播电视、移动通信、天气预报无不与它紧密相连。今天，航天技术已经成为衡量一个国家综合国力的重要标志，是21世纪最为活跃的高科技领域之一。
本院是航天人才的摇篮，拥有雄厚的师资力量，先进的教学科研设备，为我国的航天事业培养了许多包括火箭、卫星总设计师、总指挥师在内的优秀人
北京航空航天大学宇航学院
才。现有教授18人，副教授32人，“神舟号”载人飞船的总设计师戚发轫院士为本院兼职博士导师。本院现有四个博士点，五个硕士点，招收大量博士后研究人员、博士研究生、硕士研究生和留学生，经常与国外航天科研机构进行访问交流活动，为学生进一步深造提供了良好条件。
本院现有飞行器设计与工程（航天工程）、飞行器动力工程（航天工程）和探测制导与控制技术三个本科专业。所有专业的课程设置都是以“平台课”+“方向课”的形式构建，使得毕业生既有宽广的知识面，具有较强的适应能力和扎实的基础，又具有一定的专业知识，能较快地进入工作角色。
航天飞行器与导弹技术系开设飞行器设计与工程（航天工程）专业：本学科属国家重点学科，主要研究各种航天飞行器，包括人造卫星、宇宙飞船、空间站、深空探测器和运载火箭、航天飞机等空间飞行器及导弹的设计；为这些及相关专业培养获得工程师基本训练的，具有创新精神的高级工程设计和研制人才。毕业生广泛分布在航天、航空、船舶及中科院等各专业院所从事科研、管理等各项工作。
航天导航制导控制系开设探测制导与控制技术专业：学生主要学习电子及控制类专业基础课及专业课，包括目标探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术、机电控制技术和系统分析与综合等方面的基本理论和基本知识，毕业后能在有关科研单位、高等学校、生产企业和管理部门从事系统设计，技术开发，产品研制，实验测试和科技管理等方面工作，就业前景广阔。
宇航推进系开设飞行器动力工程（航天工程）专业：本学科属国家重点学科，以培养航天动力高级工程技术人才为宗旨；主要研究供导弹、火箭和其它空间飞行器的轨道控制与姿态控制使用的各类火箭发动机，毕业生在航天、航空、能源、交通及热能工程等相关专业有着广阔的就业前景。
1.3主要领导
党委书记 孟庆春，名誉院长 戚发轫，院长蔡国飙
北京航空航天大学宇航学院
2课程设置
2.1核心课程体系构成表：
北京航空航天大学宇航学院
2.2实践能力与素质培养体系
第五篇：北京航空航天大学男子足球队简介
北京航空航天大学男子足球队简介
在2009年的北京市大学生联赛中，北京航空航天大学男子足球队获得亚军，进入了在北京赛区的全国北区联赛的资格赛。2010年4月，北京航空航天大学男子足球队，在资格赛中以1胜1负的战绩打进2010年全国大学生北区联赛。这支队伍在经历了几个赛季的磨砺，克服了各种难以想象的困难之后，队伍逐渐走向成熟。这是一只朝气蓬勃、众志成城、无所畏惧的球队。
北京航空航天大学男足的所有的运动员都是在校大学生，没有一名现役或退役的专业队运动员。他们均是在高中具有一定足球球特长，参加全国统一高考，经降分录取进入北航经济管理学院学习。在北航教务处、学生处、经管学院、体育部的共同协调管理下，运动员从事着相应专业课程的学习和足球运动训练。他们每天上午上课，下午训练，晚上也要上课或进行晚自习，每天的训练时间在2——3小时之间。目前队里现有队员21人。
能够打进全国大学生北区联赛对于北航足球队来说是一个历史性的突破，是难得的机遇，同时也是前所未有的巨大挑战。这是我们第一次打进全国性的比赛，在比赛经验和技战术水平上与传统强队必定会存在一定的差距，残酷的全国性的联赛将给我们带来从未有过的高强度、高难度对抗，但我们绝不会因此而畏惧。我相信，我们是有很大潜力的，就是在这样高水平的比赛中，才能更好的提高自己。虽然我们的个人能力不是很突出，但这些其实都不重要，足球是11个人的运动，最重要的是团队配合。全队将坚持打整体足球，发挥出团队的力量，在进攻上要积极跑动，加快传球频率，提高传球的准确性下，把比赛节奏掌握在自己脚下。在防守上我们要随球整体阵型快速移动，互相呼应提醒队友。这些也都是现代足球的发展趋势。在这次比赛中，我们的目标是尽全力打好每一场比赛，但无论最终结果如何，我们都会做到每时每刻，每球必争，打出北航的青春活力和精神风貌，努力使北航男足成为中国高校、中国大学生体育运动的一面旗帜。
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