济南公交营运复习资料

第一篇：济南公交营运复习资料

营运

1城市公共交通是指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称。如：公共

汽车、有轨（无轨）电车、地铁、轻轨、出租汽车、轮渡、索道等。

2城市公共交通在城市中的地位：

（1）公共交通是城市的动脉；

（2）公共交通是社会生产的第一道工序；

（3）公共交通是城市生活的纽带；

（4）公共交通是精神文明建设的窗口。

3城市公共交通的基本任务：是为了满足居民出行的需要，即为居民的工作、生活服务，是最基本、最经常、最大量的营运活动。

4从公共交通的特殊性出发，公共交通的另一项任务是完成城市政府赋予的临时的、特

殊的服务任务。

5公共交通企业的概念：城市公共交通企业是经营城市公共交通的经济实体。

6城市公共交通企业是社会公益性的服务企业。

7城市公共交通企业的地位：

（1）是城市公共交通体系的重要组成部门；

（2）是城市公共交通综合运输网中的枢纽；

（3）是城市客运交通系统的主体；

（4）是城市建设和发展的基础；

（5）是城市投资环境和社会化生产的基本物质条件。

8城市公共交通企业的基本任务是以运营服务为中心，组织和经营城市交通，为城市经

济活动，为社会发展，为城市人民劳动和生活服务。

9城市公共交通企业为城市提供安全、准点、快捷、经济、方便、舒适的服务方式。10乘客对公交服务需求的基本特点：

（1）普遍性：物质需求和精神需求

（2）特殊性：需求不同

（3）目的性：规律不同

（4）渐进性：阶段不同

11公共交通营运的特点：

（1）营运服务过程与乘客消费过程合一

（2）时间性强

（3）社会性强

（4）具有较大的不均衡性

（5）“流动”、“分散”、“连续”、“多变”性

（6）劳动班制具有复杂性。

12公共交通的客运服务方式：

（1）固定线路客运服务方式

（2）非固定线路客运服务方式

13固定客运服务方式种类：公共汽车、电车（无轨电车、公共汽车、座椅少站立空间大的公共电汽车、双层公共汽车、中型或小型公共汽车）、轨道客运（有轨电车、地铁、轻轨列车、快速电器列车、悬挂式快速列车、空中缆车）

14固定线路客运服务方式特点：

（1）按线路以及线路运行服务

（2）按规定站运行服务

（3）按规定时间运营服务

（4）按规定票价运营服务

15非固定线路客运服务方式种类：

不按固定路线行驶的公共交通（如旅游车、包专车、出租车、小公共、公共马车、人力车）、城市个体交通，亦称私人交通（如摩托车、自行车、私人小汽车以及行人交通）16非固定线路客运服务方式特点：

小型公共汽车：方便、快捷、经济、舒适

出租汽车：（1）方便、快捷、安全、舒适；（2）门对门

包专车：按时、准点、方便、舒适

旅游车：按时、准点、方便、舒适

17公交服务的一般特点：

（1）服务对象的广泛性

（2）服务方式的开放性

（3）服务作业的分散性

（4）服务时间的规定性

18制约公交发展的因素主要有两个方面：

（1）社会环境（2）自然环境

19公交企业为了满足市民各种不同的出行活动要求，需要进行一系列的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理工作。

20公交运营组织应具备的功能：

（1）运送能力

（2）集散能力

（3）应变能力

21营运调度管理是对公交日常运行活动进行的计划、组织和控制，是为乘客提供各种服

务内容的总称。

22公交企业的运营调度管理工作主要包括5个方面：

（1）线网规划管理

（2）营运质量管理

（3）运营业务管理

（4）行车计划管理

（5）现场调度管理

23运营调度管理研究的对象：

（1）运力适应运量的研究运力：车运量：人（乘客）

（2）行车计划研究

（3）现场调度方法研究

（4）现代化调度管理方法和手段研究

24总公司目前实行的调度组织结构是三级管理：

一级管理（总公司）

二级管理（运营公司）

三级管理（运营车队）

25客流是指乘客乘坐公共交通工具沿线路的流动。

也有的解释为客流是在公共交通线路某一方向、某一断面上在一定时间内用某种交通工具来实现位置移动的乘客的总称。

26客流根据人们出行目的不同可分为：工作性客流和生活性客流。

（1）工作性客流特点：流量大，乘车间相对集中，形成客流的高峰时间短，规律性较强，比较稳定。

（2）生活性客流特点：受气候变化和季节因素影响较大，平日里客流量较小，具有较大的不稳定性。

27根据客流分布的不同地域可分为：市区客流和郊区客流

（1）市区客流特点：客流量较大，时间性强，起伏变化幅度大，高峰时间明显。乘车距离

短，转换车交替频繁。

（2）郊区客流特点：流量小，乘车距离长，早晚方向性差异大，一般呈“早进城、晚归乡”的动态。节假日乘车人数多。受农事忙闲、天气变化和季节转换的影响较大。

28客流反映在线路网上，一般有四种类型：

（1）放射性（2）放射环型（3）棋盘型（4）不定型

29方向上的客流动态：

每条公交线路都有上下两个方向。由于两个方向的客流动态在不同的时段内不相等，可以计算出两个数值。其动态类型可以分为两种：单向型和双向型。

30段面上的客流动态大致有以下几种分类：

（1）“凸”型；(2)“平”型；(3)“斜”型；（4）“凹”型；（5）不规则型。

31客流动态的演变规律：

（1）季节性变化（2）周日间变化（3）昼夜间变化（4）不良天气的影响

32行车作业计划俗称“调度计划”和“车辆运行计划”

33行车作业计划：安排营运线路所配置的营业车辆的全日制运转时刻和行车人员的工作

时刻。使之有次序、有节奏的均衡运行的一项营运生产组织的基本生产作业计划。34行车作业计划的作用：

（1）对外关系社会服务效益——服务水平和质量

（2）对内又联系着企业的经济效益——营运效率和成本

（3）它直接体现着国家对城市公交的方针、政策和要求

35行车作业计划的主要内容：

（1）运行线路，出收车时间

（2）单程运行时间

（3）行车间隔

（4）发车次数

（5）行车速度

（6）全天班次

（7）人员配置

36按不同季节分为：春季、夏季、秋季、冬季、过度期行车作业计划。

37按不同日期分为：工作日、双休日、节假日行车作业计划。

38目前总公司线路常用的班制：①正班（6～8班次）、②一班半（10～12班次）、③高峰（6～8班次）、④副双班（7.5班次）、⑤半班（3～4班次）、⑥机动（6～8班次）39运行线路高、平、低峰的时段划分：

（1）早高峰6:20—8:20晚高峰16:00—18：00

（2）平峰8：00—16:00晚平峰18:00—20:00

（3）早低峰5:00—6:20晚低峰20:00—收车

40路单，也就是行车调度单，是公交车辆运行时由驾驶员随身携带的一种原始记录表，是现场调度员下达调度命令的一种书面形式，是驾驶员执行调度命令的行车依据。41路单和驾驶员的关系也十分密切，它是驾驶员领取效益工资、奖金、里程提取等的凭

证。

*路单反映出工作车时、行车公里、营业公、空驶公里、行车次数、正点次

数、早晚点次数、故障事故、纠纷、燃料消耗。

42驾驶员负责领取、携带、保管路单。

43车辆到站后，驾驶员将路单交给现场调度员，签上实际到站时间和发车时间，每行驶

一个车次或一个班次，驾驶员必须将路单交现场调度员填写，同时考核准点。

*现场调度员每天安排行车计划，将路单上的车号、运行线路、班次、驾乘人员姓名、日期、计划出车时间、到站时间、营业时间等项目填好、盖章或签名给驾驶员。44车辆发生故障，现场调度员必须按照有关标准规定的故障时间计算标准，认真填写在路单上。

45行车路单的租车栏，由车队调度填写，临时小包车由现场调度员填写。

46驾驶员凭路单到指定的加油点加油。

47驾驶员运行完毕收车后，将路单交车队值班员记下收车入场时间，或放入路单箱。48线路出现特殊情况，影响正常运行时，必须严格执行调度逐级汇报制度，严禁擅自停

止线路运行。

49不准随意改变营运计划，造成站点大量留客、休息日乘客拥挤和客流流失现象。50不准擅自延长、更改低峰基本发车间隔或加大间隔。

51双向停车具备条件的，按线路单向需用车辆熟双向停车，节约成本，控制低效里程。52调度事故的认定是在执行调度命令和营运计划的过程中，因责任心不强，当班内出现

多次间隔，造成运行秩序混乱，被媒体曝光或乘客三人以上投诉，造成恶劣影响的。53调度事故的认定：不执行运行计划、措施不当、造成乘客拥挤发生服务事故和站点滞

留乘客15人以上的53调度事故的认定：接受用车任务，误派、错派造成不良影响和经济损失的。54正点考核：出车准、发车准、中途准、终点准。

行车准点是衡量服务质量的主要指标之一

准点的考核从车辆发车起步到达终点停稳车时间为准.55行车早误点的考核，起止站有现场调度员的线路按“快一慢二”考核。单向设调度员的线路按“快二慢四”考核。误点记录符号为“＋”，早点的记录符号为“－”，正点的记录符号为“0”。

56始发站发车误点2分钟以上的车辆，值班队长和现场调度员要做到心中有数，并在路

单上注明原因。发车准点率标准应为100％

57集会、大雨、雪、雾、火车道口堵塞、路阻造成晚点，注明原因，可以不考核正点；

车辆运行中由于前车故障，造成后车不能正常运行的，不计正点；临时区间车、大站车、放空车不计正点。(设有规范明显标示,黄底红字)

58运营车辆车载机、司服器，必须齐全、洁净、完好。

59首末班（发车）时间必须准点，低峰正点发车。正常情况下，（运行中）早晚点不准

超过1分钟，遵守“快一慢二”原则。

60线路运行车辆服务中，必须遵守总公司有关服务、安全运行规定，按线行驶，逢站必

停。

61车辆运行中，前车不晚点，后车不准超越前车；电车前后车保持距离80米以上，保证

均衡运行。

62因前车出现抛锚或异常情况，无法继续运行时，后车在不超载的情况下，必须停车将

前车滞留乘客运走。

63运行中不压点、不抢点，禁止强行超车、强行靠站、相互别车，必须按规定距离依次

进站停车。

64三辆车以上同时进站，第三辆必须二次进站。

65当车辆因抛锚、事故等原因不能到达终点的，但单向行驶里程大于或等于单程长度的一半时，可以计算为一个有效班次。

66高峰班次的计算：高峰时间主站每发一个车，按两个班计算，双向停车的车辆，由副

站到主站返回时如在高峰时段内按2个班次计算，超出高峰时间按单向班次计算。67高峰班次执行100％。

68低峰班次执行率100％，并定点发车。

69低峰不按点、漏发、首末班未发，出现乘客投诉要追究直接责任人的责任，并承担乘

客有关交通费用。

70截止到2010年底，济南市公交总公司共有公交线路188条。

71我市现有公交线路种类：常规公交、大站快车、旅游专线车、学生专线车、快速公交。72我市公交站台设施主要包含：站牌、智能预报显示屏、候车棚。

73城市公交站牌分类如下：

（1）独立和单元站牌

（2）集合站牌

（3）灯箱站牌

（4）电子站牌。

*站点：城市公共交通运行线路上，供乘客上下车以及提供短暂休息的场所。74站牌：在车站设置，向乘客提供乘客服务信息的指示牌。

75线路长度：一条公交线路从起始站到终点的距离（单程）。

76线网长度：扣除线路重复路段长度后剩余线路长度，可以理解为公交线路填补的空白

路段长度。

77线路重复系数：有公交线路的道路总长度与该区线路网总长度之比。

78营运中驾驶员应监督乘客撕取公交车票，严禁乘客额外撕取公交车票。

79规定：发现投币箱有故障后，应及时向车队值班员报告，待故障排除后再投入运行。80运行中，当乘客投币时要提醒乘客展开钱币，认真监督乘客投币，防止乘客将假、残

币投入投币箱内。防止污物投入投币箱。

81运行中，要认真查验月票卡、优惠卡、免费卡、职工卡。月票卡、优惠卡、免费卡、职工卡相片与持卡人不相符的、相片模糊不清的、无钢印的，驾驶员可以将其暂扣，上交车队处理。

82驾驶员严禁接触钱币，不得找兑零钱。

83仪表盘、投币箱外及其它位置不准隐藏、留存票款。

84驾驶员监督乘客撕取车票，收车后将剩余公交车票交现场调度员保管，以免发生丢失

现象。

85驾驶员不准开启投币箱。

86驾驶员不准擅自调整或故意遮挡车载监控系统。

87投币箱应保持清洁，不得粘贴、吸附或放置任何物品。

88车辆行驶中抛锚，驾驶员必须认真看管好投币箱，不得擅离岗位。

89车辆到达终点站时，应将车辆停放到车队指定位置。

90对违反无人售票车票务管理规定的，按《违反票务管理规定的处理规定》处理。

91收费机因故障不能正常工作时，驾驶员不准让持卡乘客投币。

92驾驶员完成当天营运任务，接到现场调度员收袋指令后，将车辆停放在指定的收袋位

置，进行收袋作业。如与其它车辆同时收袋，应依次排队等候。

93收袋时驾驶员必须与值班员一起监督收袋员收袋。

94投币箱种类：普通投币箱和智能门锁投币箱。

95营运驾驶员是本车投币箱使用和管理的第一责任人，负责对营运期间投币箱的安全管

理、清洁和报修，并防止污物进入投币箱内。

96一名驾驶员、一名值班员、两名收袋员，收袋人员不得少于四人。

97驾驶员拿取空钱袋，检查空钱袋是否完好，并在收袋单上签字认可。驾驶员在车队值

班员和收袋员同时在场的情况下，将收袋单投入钱袋内，等待收袋员开启投币箱。98钱袋收取后，由驾驶员将钱袋送入金库，并由驾驶员将钱袋排放在周转箱内，做到收

一个送一个。

99凡有严重违反票务管理规定的解除劳动合同

驾驶员接触钱币，为乘客代收代投，找兑零钱的；驾驶员在驾驶区域或车厢内隐藏、存有票款的总公司可以解除其劳动合同。

总公司员工对违反票务管理规定的人员，具有制止、检举的责任和义务，并奖励500～

1000元。

车载机操作语音提示：刷卡开机（绿灯亮）或关机（红灯亮）有效，发出“嘀”的一声。103 在车载机通电后20秒内，司机卡刷卡开机有效，超过20秒按职工卡操作，若开机时，无“请刷卡开机”语音提示，应在5秒内刷卡开机。

刷卡开机只能操作一次，开机后，重复刷同一张司机卡为刷卡关机。

普通卡刷卡有效时，绿灯亮，发出“嘀”的一声，在同一辆车上刷卡间隔为2秒。106 乘车刷卡时，若红灯亮，发出“嘀、嘀、嘀、嘀”四声，并有语音提示“密码错误，请交

回”，说明此卡为黑名单卡。

车辆启动后，车载机刷卡反应迟钝，工作状态紊乱或死机，应检查车辆屏蔽措施是否

得当。

无论手动或自动报站，第一站均需手动报站确认。

*四套作业计划：周二,三,四94%

周一,五98%

周六110%

周日105%

*线路的分类：A类间隔时间3分钟之内

B类间隔时间3~5分钟

C类间隔时间5~10分钟

D类间隔时间10分钟以上

第二篇：关于加强公交行业营运

关于加强公交行业营运、安全及

服务管理的通知

公交企业：

公交行业是民生行业，是构建和谐社会的基础，也是体现城市良好形象的重要窗口。近期，新闻媒体从公交营运、服务、安全等方面报道了我市公交行业存在的一些问题。为此，各公交企业需进一步提高认识，加强内部管理。现就有关事项通知如下：

一、各企业要立即开展自查自纠，完善企业营运、安全、服务管理机制，对于发现的存在问题，要及时纠正和整改，举一反三，切实防止或减少有关营运、安全、服务方面的不良事件发生。

二、切实加强司机培训和教育。各企业要加强对司机的教育和管理，加强司机的思想教育，尽量减轻司机的工作和思想压力。尤其是针对近期高温天气，要做好司机的后勤保障工作，多关心司机，防止司机长时间、疲劳驾驶。对于发生责任事故的司机，一定依法依规严肃处理，不能包庇迁就，放任不管。

三、严格遵守行业规章制度，进一步规范经营行为。一是近期我处即将出台的有关公交线路“区间车、快车”运营的规范性文件，各企业需严格执行开行规则中核准备案、提前公示、发班要求、导乘要求等方面的规定；二是按照《关于加强公交线路分段收费管理的通知》（穗客管〔2007〕8号）的有关规定，公布收费标准、规范司机收 1

费行为，定期组织人员对司机收费情况进行检查；三是按照《关于进一步规范我市公交空调车辆使用的通知》（穗客管〔2004〕230号）的有关规定，规范空调车车内温度的控制，节能降耗不能以降低服务质量为代价。

四、进一步加强监督检查力度。一是政府主管部门将在日常服务督查和“两率”检查工作中，进一步加强和完善对线路服务水平的考核，对违反规定的企业及时作出相应的处理；二是各公交企业要派出人员靠前指挥，加强现场调控。

五、大力做好公交行业创文明工作。各企业要按照市交委的统一部署，做好重点线路、重点路段、重点站场的公交行车作风整治工作；突出重点，点面结合，齐抓共建，大力推进公交行业创文明工作。近期是“创卫”迎检关键时期，各企业要重点抓好公交车内、车外卫生的保洁及从业人员“创卫”知晓工作，安排专人负责落实，确保“创卫”各项工作落实到位。

六、安全生产是企业健康发展的前提，各企业需高度重视安全生产工作，严格落实安全生产责任追究制度，将安全生产作为重中之重来抓。

二〇〇七年八月三日

第三篇：公交考试复习资料

第一节城市公共交通的性质、任务功能

一、城市公共交通的性质

城市公共交通是城市经济的重要组成部分，是城市赖以存在的必要的公用基础设施，它把城市的居民点与工作地联系起来，把生产与生活联系起来，把市区与郊区、郊区与农村联系起来。因此，公共交通是城市辖区内居民从事各项生产、生活的社会活动的纽带。一句话，公共交通是为城市人民的出行提供服务的。这种服务对城市的发展，对各项生产、各种商业活动，对繁荣经济、方便居民生活都起着极为重要的作用。所以公共交通是城市综合功能的组成部分之一，是确保城市活动的重要因素。这就决定了公共交通具有鲜明的社会公共使用性质和为社会服务的性质，公用性和服务性，两者是完全统一的。但公共交通在为社会提高营运服务过程中，需要运用一流的技术设备，依靠系统的经营管理、调度作业等组织过程去实现，在运输中消耗劳动与物化劳动，为社会创造使用价值。同时公共交通必须按生产企业的原则进行管理和经营，必须讲究以尽量经济的运输手段与劳动力，提供尽量优质的运输效能，为企业创造价值。因此公共交通属于公用事业，这就决定了它的性质，公共交通企业是服务性的生产企业，贯彻为生产、为生活服务的方针。企业的经营管理要以营运服务为中心，以服务为本、乘客至上为宗旨，为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的乘客条件，最大限度地节省乘客的出行时间，来实现企业的社会效益和经济效益。

二、任务

以营运服务为中心，组织和经营城市公交为城市经济活动、为社会发展、为城市人民的生产和生活服务、为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的乘车条件，最大限度地节省乘客的出行时间。

三、组织功能

公共交通企业运营组织工作是有一定的规律性的，运营调度和行车人员必须掌握运营服务工作的特点，掌握好它的规律性，以满足乘客的需要。

公共交通企业的运营组织应具备三大功能；运送能力、集散能力、应变能力。第二节城市公共交通营运服务的特点

一、营运服务过程与消费是合一的。公共交通和一般交通运输业有不同的特点。首先，运输对象是乘客，而不是货物，而公路、铁路、航运等可以单独托运货物；其次，运送距离短，运送对象称之为乘客而不是旅客。公共交通运输（服务）对象在空间上的连续移动，乘车人移动的运行过程就是我们运营的开始和结束的过程，运行过程的结束也是消费过程的结束。这种客运是一种简单的运输过程，它是乘客与公共交通企业间的组合，运送乘客的时间越短，单位时间内运送乘客的数量越多，两大效益就越高。因为，在运行过程中所产生的车公里是无法储存的，有效或无效、效益高或底，都在一次运行过程中同时获得反映。这一特点应引起从事公共交通企业的领导者、组织者、经运者的高度认识。公共交通企业的管理者应特别注意抓营运效益。

二、时间性强。

人们把乘坐公共交通车辆作为出行的代步工具，其目的是很明确的：为了节省时间（包含了社会劳动的节省和人们精力的节省）。节省的时间越多，公交企业对社会的贡献就越大，越是现代化的交通工具，其重要的优越性就是速度快，因而偿付给它的交换价值（即票价）就越高。不难设想，一种不节省时间，不节省人们精力的交通方式，会受到人们的欢迎，在现代社会中尤其是这样。

三、社会性强。

城市公交与社会有着广泛的联系，首先，在使用上存在着广泛的社会性，不论什么人、什么出行目的，只要有公交车通车的地点都会被人们广泛地使用。其次，客流量存在地方性，城市的性质和规模大小，城市功能分区，居民出行距离的远近，都会直接影响乘车数次的多、少，决定着客流量的大小。客流中包括各行业、各阶层的人员，它的社会性是显然的。

四、具有较大的不平衡性。、时间不平衡。

客流从一年的不同月份、不同季节、一周的七天中都能表现出来。客流量有高峰（早、晚上、下班时间），有低谷（一般出行客流）客流上存在着一定的规律性。、方向不平衡。

客流存在进、出城方向，上、下班方向的不平衡。、断面不平衡。

大站、转乘站等客流特别集中，小站、离中心区域远的站客流较少。

五、具有流动、分散、连续、多变的特点。

、流动，公交利用车辆的流动，为乘客提供从甲地到乙地的交通服务。、分散，公交职工为乘客服务，是以车、站、为单位进行生产服务的。

、连续，公交生产具有高度的连续性，不允许出现间断。、多变，指公交车辆行驶线路环境的变化较多。

六、名词解释

、城市公共交通：城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称。

、新交通系统：新开发的具有高速准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总称。如，轻轨交通、高空索道、地铁、快艇、大站快车。

、运送能力：公交企业的车辆设备能适应客流高峰和大客流的需要，运送速度快，以时间来缩短空间。

、集散能力：所开设的线路在一定的时间内有集结与疏散客流的能力，站点有聚集和蓄集车辆的能力。

、应变能力：在遇到特殊情况、恶劣气候的情况下，有适应和迅速恢复交通的能力。

第二章怎样做一个合格的调度员

什么是调度工作

第一节

一、营运调度在公共交通企业中的重要作用。、调度是公交企业基本的、重要的工作之一

调度是公交企业从事营运生产的组织方式和手段。公共交通企业的运输设备、劳动力必须通过调度方式，才能形成为乘客提供迅速、方便、安全、准点、舒适的服务效能，调度根据客流的基本规律和变化，把复杂多变的运行过程组织成协调而有秩序的营运服务，并保持其连续性和均衡性，科学的调度计划及其指挥，必然能最大限度地提高营运效率，实现其服务效益。同时，科学的调度计划及其指挥，又能够较好地完成企业的营运服务计划和各项经济技术指标，从而取得较好的经济效益。、怎样做一个合格的调度员

线路调度员是运营生产组织中的主要人员，是运营调度工作的具体操作者。首先，调度员应具备良好的思想素质，有爱岗敬业的奉献精神；其次，还应学习和掌握好调度业务知识，并能熟练地运用于运行生产实践之中。线路调度工作是线路运营服务的关键环节，它不仅担负着直接组织车辆运送乘客的任务，而且还要与各个运营生产环节（安全、机务、服务、票务）密切配合。只有这样，才能较好地完成运送乘客的任务，并根据运营生产的需要，灵活机动的调度车辆，完成好企业下达的经济指标，创造良好的经济效益。

第二节

一、明确指导思想

公交企业是服务性的生产企业，为乘客服务是第一位的，我们的各项管理工作要围绕运营服务这个中心来做、来创造，争取在较好的社会效益的基础上提高企业的经济效益。

线路调度员应具备的素质：

二、落实行车作业计划

要以行车作业计划为依据调度车辆，在执行作业计划时发现问题要及时解决，以保证运行秩序均衡有序。

三、注意机动灵活

在发车中应随时了解线路上的运行情况，道路通行情况，客流变化情况，发现特殊情况，及时调整发车频率，组织指挥好运营服务工作。

四、做好预防工作

线路运行情况是多变的，常常有意想不到的情况发生，这就要求线路调度员要善于在实践中积累经验，从中掌握规律，做到思想上有预见性，工作上有预防性。

五、服从上级命令

运营调度工作是一个整体，同时也是一个指令性的管理系统，必须进行统一指挥。我司共设有两级调度管理（公司、路队）。线路调度员除了要保证线路正常的运营工作外，还要做到服从上级调度指挥，做到令行禁止，确保良好的运行秩序。

第三节调度工作常识

一、线路长度

公交企业设置的固定的运营线路的长度。

计算方法：按该线路起、终点站往返路程（包括起、终点站调头行驶的长度）的二分之一长度计算。

二、单程运行时间

车辆在线路上载客运行的时间，即一个班次运行的时间。

三、车辆周转时间；车辆在规定的线路上运行一个往返行程所需要的时间为周转时间。

四、分圈时间

行车时刻表上每运行一圈时间叫分圈时间。

五、第一分圈；行车时刻表上第一时间段内所运行的班次称为第一分圈。它包括起、终点站第一时间段内所有班次之和，计划代号数就是第一分圈的出车数。

六、客流

指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的乘客群。

流动的数量称为流量，流动的方向称为流向。

七、车容量

公交车辆的载客定额。公式：车容量座位数数

八、调度有关报表

①、公里单：由调度签字，驾驶员保管的运行班次凭据。②、行车时刻表：调度发车、组织营运生产的依据。

③、营运生产考核日报表：各项生产指标、生产过程的最终成果体现在这张报表上。

九、调度指标

出车数、班次执行率、高峰班次执行率、准点率。十、四大营运指标

站立面积每单方站立人

运客人次、营运收入、营运公里、车公里收入。

十一、三调三不调原则

调人、调车、调思想。定线驾驶员不调出线路行驶，影响安全的车辆不调用，酒后或有重大思想情绪的驾驶员不调用。

十二、不良情绪三态现象 酒态、病态、疲态

十三、调度员的三大功能

调度具有从事营运生产的组织、指挥、管理的三大功能。

十四、调度员的四个作用

调度员在运行管理中应起到组织、指挥、参谋、考核四个作用。

十五、调度员在发车时应督促驾驶员在运行中做到三准点、三提前。即准点发车、准点运行、准点开收班，提前进站、提前上客、提前宣传。

十六、衡量运行服务质量的标准是：均衡、准点。

十七、营运生产中的五定原则是定人、定车、定线、定班、定时，以保证安全文明行车。

十八、调度指标与经济指标的关系是服务与积累的关系。

十九、公共交通企业的运营组织应具备三大功能即；运送能力、集散能力、应变能力。

二十、运行管理；为实现公交企业的服务方针而对营运活动进行控制、协调的一种手段称为运行管理。

二十一、现场调度；是直接对车辆和人员进行组织、指挥，落实行车时

刻表的具体操作者。这就是营运调度的控制系统之一。

第四节调度员工作纪律

一、提前十五分钟到站，查看留言记录，做好开班前的准备工作，保证准时开班。

二、严格执行行车时刻表，准点发车，不得随意改变发车时间，未经审批备案的行车作业计划不能使用。

三、不准擅自改变行车线路，如遇特殊情况，必须逐级汇报，再作特殊处理。

四、发车中如遇突发事件（车坏、无驾、雷雨大雾、交通事故、道路堵塞等）应及时采取调度措施，尽快恢复正常运行秩序。

五、自觉维护公司安全管理规定，发车时提示安全用语，避免发生车门站务事故。

六、高峰时间内不能同意车辆回厂修理（影响安全的除外）保养车应在高峰之后放行回厂保养以保证高峰客流用车的需要

七、不能擅自调用营运车辆作其它用途承接包车业务必须向公司总调度室汇报同意后方可办理包车手续再派车运行

八、填写报表和汇报应做到三表一报真实可信。报表统一、整洁有序。有特殊情况要及时汇报上级主管部门。

九、自觉遵守劳动纪律，严格考勤制度，公平、公正地处理违反纪律的行为

十、维护公司信誉保证准时收班作好留言记录

为次日准时开班

创造良好的条件

第五节正确使用行车时刻表

行车时刻表；是车辆运行时间的计划表，它是行车组织的具体体现，是运调组织管理的依据，是线路运行的蓝图。

一、行车时刻表的作用

、衡量公共交通迅速、方便、安全、准点、舒适服务标准的执行情况。、能做到经济合理地使用车辆，最大限度地满足生产、生活的需要。、可以从中发现运力与运量之间的矛盾，找出运营中的薄弱环节的原因，及时改进方法和措施。、挖掘车辆潜力，组织增收，创造良好的经济效益。、保证行车安全，做到正点行车。

、是线路调度员发车的依据，以及做好日报表的第一手资料，也是最基础的资料。

二、表上的内容 、代号、车号、开收班时间、分圈时间、班次、圈次等。、体现调度形式：单班、双班；高峰班、长白班；区间、定时等。

第六节

一、常用的调度方法及措施

、正点法：按行车时刻表上的代号顺序准时正点发车的方法。

常用的调度方法及措施

、调时法

（）局部调时法

若出现车辆故障、修理时间较长，可采取在本圈时间内调整间隔的方法发车。

（）普遍调时法

在加车或代号出不齐的情况下，可采取每一分圈内调整间隔的方法发车。（）调整站点法

全程直达车、区间直达车、大站快车、定时班车等方法。、掌握发车频率方法的原则是定而不死、活而不乱。、运行大间隔；因主观原因造成发车或运行超过计划时间两倍以上，即两个班次间隔时间以上的时间称为运行大间隔。

二、特殊情况下的调度方法及措施 、自然天气影响下的调度方法

（）雷雨前后的发车方法：雨前多发（间隔加密）、雨中少发（间隔拉长）、雨后多发（间隔加密）

（）雾天：要视能见度而定，雾太大、太浓可延长间隔时间发车或几辆车一组同时发出的方法。、路堵情况下的调度方法

（）中间堵：可采用两头发车分段行驶的方法。（）一边堵：可采用区间车发车的方法。

（）路堵出现大间隔：可采用直达车、大站快车的方法，尽快恢

复正常运行，但要计算发出的车辆回站的周转时间。、假、节日的调度方法

原则：机动灵活、客多车密、客少车稀，视乘客的多少采取加班车或调停班次的方法。

综上所述，各种调度方法和措施，归纳一句话，就是  提、拉、调、放  四个字。

提；就是时间提前，作业代号提前。

拉；拉开车辆代号间隔时间，拉开车辆到站间距。

调；调整发车节奏（快或慢），调停部分班次，加班加点延时。放；放区间车、原地调头车、大站快车、直达车。

第三章客流调查与分析

第一节什么是客流

一、什么是客流

人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的的乘客群称为客流。

流动的数量叫流量，流动的方向叫流向。

二、客流的构成及特点：

、构成：工作性客流、生活性客流两大类

、特点：

第一、市区特点：流量大、时间性强，起伏变化幅度大，高峰时间显著，乘车距离短，转换交替频繁。

第二、郊区特点：流量小、乘车距离长，早晚方向性差异大，一般

是早进晚出，节、假日乘车人多，受天气、季节的变化大。

三、客流变化规律

城市中心区域客流量最集中、最稠密，边缘地区略少些。、方向不平衡

a、单向型 b、双向型 多。

、断面不平衡 、凹型、凸型 、平型、斜型

受居住小区分布、大型商业网点布局、交通枢纽站、中转站等客流情况影响而形成。

、时间不平衡

、季节性变化：岁末年初客多（一、四季度）；

二、三季度客少 、一周间的变化：周一到周五工作性客流多；周六、周日休闲、生活性客流多。

、一天间的变化：上下班、上学、放学时间客流多；夏季晚上客多、冬季晚上客少。

四、客流存在的各种现象

①、客流的动态规律可用八个字概括为；源、流、量、向、面、点、尖、车。表现为工作性客流突出，早、晚高峰集中，进城或出城

②、客流随时间的变化存在着季节性、周期性、昼夜性的演变规律。③、客流分布的特点有；点多、面广、流动、分散、重叠、相关六个方面。

第二节客流调查

客流调查：公共交通企业对客流在线路上、方向上、站点上、断面上的动态分布所进行的经常性或定期的、全面的或抽样的调查称为客流调查。

调查目的：通过客流调查资料分析，可以了解并掌握线路客流在各断面上、时间上、方向上的不平衡规律，以便合理地配备车辆，编制符合实际的行车时刻表，使运营调度工作更加科学化。

一、调查方法

、从时间上分：有调查、季节调查、节假日调查、日常调查 、从形式上分：有随车调查、问询调查、目测调查（驻站）、月票调查、其他调查。

客流调查的方法选择什么最合适，这要结合实际要求来决定，不论选择哪种方法都应注意以下两点：

第一、尽可能以最少的劳动和时间消耗，取得足够精确的资料。第二、尽可能以最简便的方法，得到被调查者的配合，保证所需要资料的及时性和可靠性。

、驻站调查（目测）

这种调查方法是在中途重点站或集散量较大的高断面站设置调查员，以目测的方法统计出通过的乘客人数，以及客流变化的情况。这种方法技

术性较强，它的准确性可达左右。它对专业人员深入现场改进调度、修改作业计划，提供了比较简便的方法。

、随车调查

这是一种较大型的调查方法，一般都是以线路为单位进行调查。从早出的第一班车开始直到晚上末班车为止，都设有专人进行随车调查。随车调查人员的人数，根据车型确定（一个门设一个人），在车门附近选好适当的位置，按照表格要求进行上、下车人数的统计。该方法可以全面地看出各断面的通过量、各站的集散量、车辆的满载率、平均运距、乘客密度，不但能鉴定行车作业计划是否合理，还可以积累出很多的重要数据。它的不足之处是；动员的人数多，整理的时间长，查不出乘客的去向。因此，这种调查方法，不可能经常使用。

二、客流分析

客流分析就是在客流调查的基础上，对客流在线路、方向、时间、地点以及在断面上的动态分布规律特点进行的测算和分析。

通过分析找出公共交通各线路各站点相互影响的原因，便于有效地安排调度计划，调整行车班次及合理地使用运能。

客流调查后，要将所调查的数据进行汇总，整理出每个时间段的客流量、通过量、做出断面通过量的流向图，为配备车辆和编制行车运营作业计划，选择调度形式提供依据，同时也积累了客流分析的历史资料。

附：驻站客流调查表，驻站客流调查汇总表，随车客流调查表，随车客流调查汇总表。

客流预测；在各种客流调查和客流统计的基础上，经过全面系统地研

究和分析，对未来客流的变化趋势做出科学的估计称为客流预测。

三、常用的客流基本名词

、客运量：单位时间内，乘客乘车的总次数，计量单位为人次，即乘一次车，计为一个人次。

、流向量：单位时间内，从甲到乙地下车的乘客人数，计量单位为人次，是一项计算乘客流向的指标。

、通过量：单位时间内，通过某些单方向的乘客人数，计量单位为人次。

、待运量：单位时间内，滞留在站上、待运乘客人数，计量单位为人次。

、运载量：单位时间内，某站已经乘车的乘客人数，计量单位为人次。

、中转量：单位时间内，乘车出行一次中途换乘的乘客人数，计量单位为人次。

、乘客周转量：单位时间内，全部公共交通乘客的乘车总行程，计量单位为人公里。

乘客周转量断面通过量站距 、车容量：公交车辆的载客定额。车容量座位数站立面积、平均运距

平均运距乘客周转量乘客人数 

每平方站立人数、交替系数：座位利用次数越高，经济效益就越好

交替系数线路长度平均运距

、满载率：车内实际乘客人数与标准车容量之比。它是衡量车辆利用程度的指标。

满载率通过量车容量

、乘客密度指在单位时间内每运行一公里时车内的平均乘客人数。

第三节行车作业计划编制

一、行车作业计划的地位和作用：

行车作业计划是企业管理的重要组成部分，是计划调度的基本内容，它反映企业的两大效益，也是客运工作具体化，现实化的依据。、地位：行车作业计划是公交企业的一项重要的基础性工作，起着重要的组织作用。它能把生产区、生活区、商业区及各个交通枢纽有机地连接起来，并根据客流变化规律，确定配车数、行车间隔等。因此，行车作业计划对外体现企业的服务水平和服务质量，对内关系到企业的经营效率，是城市生产、生活得以正常进行的重要保证。、作用：

（）衡量公共交通企业迅速、方便、安全、准点、舒适服务标准的执行情况。

（）做到经济合理地使用车辆，最大限度地满足生产、生活的需要。

（）从中发现运力与运量间的矛盾，找出运营中薄弱环节的原因，及时改进方法和措施。

（）挖掘车辆潜力、组织增收、创造良好的经济效益。（）保证行车安全，做到准点行车。

二、行车作业计划的编制

、编制原则：应体现时间性、方便性、经济性的原则。

（）时间性充分发挥公共交通车辆的时间效率，提高运行速度，节省乘客的出行时间。

越是现代化的交通工具，其首要的优越性就是速度快，因而偿付给它的交换价值票价就越高。不难设想，一种不能节省时间，不能节省人们精力的交通方式，在现代社会中会受到人们的欢迎。

（）方便性有良好的运行秩序、站点设置合理，乘车方便，换转乘方便。

（）经济性提高车辆满载率，发车频率合理，节约公里，增加企业的收入。、编制依据：以客流调查资料为主要依据，以高峰与平峰平均载客量为基数，再结合具体的情况合理地编排。、编制条件：

（）确定各线路的线路长度，运送速度、营运速度等。

（）按照上级下达的计划指标，确定配车数、班时、开收班时间。（）了解各线沿途企事业单位、学校、商业网点的上下班时间，客流量情况，确定发车间隔。

（）企业的设备及劳动力配备能力。

、编制标准参数

（）线路长度：公交企业设置的固定的运营线路的长度。计算方法：按该线路起、终点站往返路程（包括起、终点站调头行驶的路程）的二分之一长度计算。

例：我司线从光电支路石桥铺，全长公里；线从南方区龙华路（龙溪镇）全长公里。

（）单程运行时间

车辆在线路上载客运行的时间，即一个班次运行的时间。例：我司线单程运行时间为分钟。（一圈时间为钟）。线单程运行时间为分钟（一圈时间为分钟）。

分（）车辆周转时间：车辆在规定的线路上运行一个往返行程所需要的时间为周转时间

例：线车辆周转时间为分钟。

（）分圈时间：行车时刻表上每运行一圈时间叫分圈时间。例：线南方花区：；每二公圈从：次。、计算公式： 速度、 长度、 时间、公里

（）行驶速度（）运送速度小时：小时： 



开班，第一分圈从：：

：；全天共计个分圈，个班（）营运速度小时：



（）行车频率（车次）单位时间通过量额定车容量（）车辆周转时间（分）：（）车辆周转率（）行车间距（分）：行车间距（）配车数（辆）：配车数行车频率行车频率 车辆周转率

、选择调度形式：行车调度形式是依据客流在线路断面上、时间上、方向上等方面的动态分布而确定的。

常用的行车调度形式有：（）双班、单班（）长白班、高峰班（）全程、区间班（）大站快车、定时班车

客流是不断变化的，调度形式的选择必须适应这种变化，在满足服务效益的同时，还须考虑经济效益，所采用的调度形式应最大限度地发挥车辆的营运效能。

、运行作业表的编制方法（）编制前的准备工作

、摸清客流规律：不同时间客流量；不同断面上的通过量；重点站上的乘客流向量；在冬季，还要掌握重点站上的候车时间； 、合理确定线路运行条件：线路的走向、线路长度、首未班的发车时间、调头地点、时间、行车形式、车辆类型、车辆的定额人数、行车道路上允许的行车速度、线路上关键站点、设站情况等；

、合理客观的安排企业的运力 、按照公式计算参数； 、正确选择调度形式；

、根据编制行车作业计划参数及配车数进行编制；

第四节行车作业计划的审批与管理

线路行车作业计划的审核，是编制作业计划的最后阶段。一般情况下，由路队编制，公司审批，最后由线路调度员执行。

一、行车作业计划的审核 、核对公司下达的营运指标（）出车数（代号数）（）计划班次（）计划高峰班次（）开、收班时间（）劳动班时、工时 、运能与运量的状况（）高峰班次间隔是否合理。

（）各断面、各区间发车是否符合客流需要。（）采用的调度形式是否符合客流需要。

（）职工吃饭时间、洗车、加气、修车等时间是否安排合理或符合标准。

（）分圈行驶时间是否合理。

二、行车作业计划的管理

、营运指标的管理及统计

（）出车率（）班次执行率（）高峰班次执行率（）准点率

、加强行车作业计划的管理

（）提高执行作业计划的严肃性，树立调度命令的权威性。（）深入调查研究，经常分析客流变化动态，完善行车作业计划的科学性和适应性。

（）建立运营调度及行车作业计划的分析制度，健全分析记录。（）要教育全体运营工作人员，强化计划观念，严肃调度纪律。（）提高线路调度员的业务水平，经常开展对线路调度员的业务培训。

第四章第一节

一、出车数

名词与术语

路队常用各项生产指标

路队按计划运行代号投入运行的车数要求，并按分日、分班进行考核，差数累积计算为月差数，上、下行分别按高峰时间投入运行之代号为准。

二、计划班次执行率 执行班次以每一分段时间内（分圈）实际执行班次计算，差数累计为未执行班次，分圈之间运行中可以互调，但计算中不得互补。

（计划班次各圈未执行班次之和）

三、高峰班次执行率 计划班次

运行作业计划表中，凡属上、下班时间内之计划班次均为高

。仍按分日、分班考核，差数累积计算，峰班次，高峰班次要求不得互补。

（高峰时间内计划班次高峰计划内踏班班次）高峰时间内计划班

四、准点发车率： 以始发站（起、终点）按作业计划准时发车考核准绳。计划实际作业中如因客观原因，以调度行车人员调整时间为指令时间。国家计量标准时间标准为秒，班间以分及半分计算，作业车辆提前或延后秒发车，为误点发车。

（实发运行班次误点班次）实发运行班次。

五、准点运行率（实查班次不准点运行班次）实查班次

以中途或终点检查为准，按分段定速时间快一慢二计算。

六、运行大间隔 因各种原因而造成运行或发车大间隔，每二个班次时间作一个计划班次未执行计算，高峰时间作高峰班次未执行计算。人为造成社会不好影响、损害公交服务信誉者另作处理。

七、乘客人次： 是计算服务对象数量的，是以一个乘客乘一次车为一个人次，内容包括三种：

、普票人次（每张客票代表一个人次）、包车人次（以包车车客量计算）

、月票人次（按国家标准每张月票每日以人次计）

八、客运收入 是计算公交企业经济效益的产量指标，以元为单位

、普票收入（客票发售收入）、包车收入（包车实际收入）

、月票收入（局按比例分配到公司，此项不列入路队计划与考核）

九、营运行驶里程 指运营车辆在行驶里程中载运乘客行驶的里程。包括运营车辆在线路上行驶的里程和包车行驶的里程。

营运行驶里程线路长度运送行驶班次

十、空驶里程（非营运里程）指运营车辆空车行驶的里程。

客运量：指在单位时间内，乘客乘车总次数。计量单位为人次。不管乘坐距离和方向如何，只要乘客使用一次公共交通车辆，即计为人次。

疏散量：指在单位时间内，某站（段）下车的乘客人数。计量单位为人次。

集结量：指在单位时间内，某站（段）需要乘坐公共交通车辆的人数。

计量单位为人次。

通过量：指在单位时间内，通过某单方向的乘客人数。计量单位为人次。

待运量：指在单位时间内，某站（段）未能乘坐上公共交通车辆的、滞留在站上的、待运的乘客人数。计量单位为人次。

运载量：指在单位时间内，某站（段）已经乘坐上公共交通车辆的乘客人数，计量单位为人次。

车容量：公交车辆的载客定额。

公式：车容量座位数站立面积每平方米站立人数。营运速度：车辆在线路上往返行驶的速度。

行车频率：单位时间（小时）内，通过线路某一段面（或停车站）的车辆数。

行车间距（分）：前后两车在运行过程中经过某一站点的时间为行车间距。

车辆周转时间（分）：营运车辆在规定的线路上运行一个往返行程所需要的时间为周转时间。

运调：即运行调度，是运行管理的中心。

行车时刻表：是车辆运行时间的计划表。它是行车组织的体现，是运调组织管理依据，是线路运行的蓝图。

现场调度：直接对车辆和人员进行指挥，这就是运调的控制功能。运营：城市公交的运输和经营。运行：车辆沿线路行驶，运送乘客。

公共交通车站：指公共交通线路上供乘客上下车或兼办运营业务的处所。

站距：指同一线路相邻车站之间的距离。站址：指车站设置的地理位置。运力（运量）：是运送乘客的能力。票务：指公共交通票证的业务与管理。站牌：车站处设置的乘车指示标志。

路牌：指装在车厢外侧指示线路的标志。分为前牌、尾牌和侧牌。运行秩序：是指驾驶员遵章守纪，行车三准点（准点交车、准点运行、准点开收班）串车进站二次停车，正点、正站停靠等。

五、其它

、每月必须进行一次客流调查，未做一次扣款元；客流调查资料差错按每个元计扣，依次类推；

元，迟、每月必须参加生产部组织的业务学习，缺席一次扣款到分钟一次扣款元；病、事假须见条为准，两次请假作缺席一次处理；

、认真作好调度室清洁，以及门前三包，调度室必须保持清洁卫生，未做到一次扣到一次扣元；调度室物品存放有条理，禁止张贴物，未做

元； 元；站杆站元；调度室外设置垃圾箱，未做到一次扣、保持站场清洁卫生，堆码整洁，未做到一次扣牌及灯箱站牌齐全规范，未做到一次扣元。

、调度员应退出程序，关闭电脑，并向公司总调度室报离岗。

违反者按扣元次计扣

、实行调度的线路的辅助调度员，主要工作为对线路的现场监控，应随时和调度员保持信息畅通，措施得当，线路随时保持规范的站务

第四篇：济南公交BRT情况介绍

一、济南BRT系统简介及其特点

济南市于2004年11月开始着手进行快速公交的规划、设计和建设工作。在科学论证的基础上，结合济南市《城市总体规划》，制定了全运会前建设“二横三纵”BRT网络的发展规划。在科学规划的指导下，以2009年10月第十一届全运会为契机，济南市于全运会前开通运营了6条BRT线路，并形成了“泉城济南模式”的BRT系统。与国内其他城市相比较，济南BRT系统所独具的显著性特点主要有以下五点：

一是快速形成网络化。2008年4月22日北园大街BRT-1号线开通运营，2009年10月13日BRT-6号线开通运营，济南市仅用了一年半的时间开通运营6条BRT线路，初步形成了沿北园大街—工业北路、经十路、历山路、二环东路、奥体中路BRT客流走廊的“二横三纵”网络化格局。BRT线路总长度76公里。济南BRT系统在较短时间内即形成网络化，成为国内建设和运营BRT系统的极少数城市之一。

二是采取开放式的运营模式。济南BRT系统集BRT专用道和普通公交专用道两种形式路权于一体, 形成了“封闭式+开放式”的灵活性较强的运营模式，将公交专用道作为开放式运营模式中BRT线路布设的载体，充分盘活了现有的公交专用道资源，这既降低了建设和运营成本，又可根据客流的需要，灵活拓展服务覆盖范围，进一步提高线路可达性和服务水平。

三是使用左右双侧开门车辆。为保障开放式运营模式在济南的成功实践，适应BRT专用道岛式站台“左侧”停靠和普通公交专用道站台“右侧”停靠的需要，济南市采用了低入口

双侧开门车辆，这在国内尚属首例，为拓展和延伸BRT网络、保证水平登乘提供了强有力的技术支持。

四是建设“双快”体系。结合北园大街和二环东路高架

工程，将BRT与快速路集合在一个走廊上建设“双快”体系，快速路采用高架形式，快速公交设臵在地面。“双快”是复合通道，既能保证社会车辆在高架桥上的快速通行，也能保证

大运量BRT的快速通行，可带动沿线及周边地区商业、地产

业等相关产业的发展。

五是同站台双向免费换乘。济南BRT采用中央岛式站台

并执行同站台双向免费换乘的低票价优惠政策。乘客在中央

岛式站台内可实现零距离双向免费换乘，一次付费即可达到

BRT网络内的任一站台。据统计，日均免费换乘3万人次，占BRT日均客运量（22万人次）的13.6%，BRT人次单价

0.65元，比普通公交0.835元低22.2%，老百姓在享受便捷

服务的同时节省了大量的出行成本。目前执行票价1元（物

价局可定票价2元），可使用月票和打折优惠。

二、济南BRT系统建设与实施经验

济南BRT系统的建设和运营，取得了显著的效果。实施

效果主要有以下六点：

一是运输量大增。济南BRT从开通首日1号线仅2万人

次的客运量，到目前1号线单线日客运量达7万人次，“二

横三纵” 网络6条BRT线路全线日均22万人次的客运量，充分发挥了BRT运量大、高效率的骨干运输作用。

二是低碳效果明显。目前，济南BRT共配臵营运车辆

145部，排放标准达到欧Ⅲ以上，BRT车辆数仅占公交车辆

总数的3.6%，却承担了公交总运量10%（1/10）的客流。济南BRT除了在济南市公交运输中担当重任外，还为济南市的节能减排作出了巨大贡献。

三是公交服务水平大幅提升。济南BRT自投运以来，市民对公交系统的满意程度由2008年的89.05%提高到目前的95.03%。济南BRT成为城市一道靓丽的流动风景线，于2009年被市民评选为济南市“新十大城市景观”之一，济南市公共交通BRT建设工程于2010年1月获得“山东人居环境范例奖”。

四是圆满完成大型赛事公共交通保障任务。2009年10月，在没有建设轨道交通的城市背景下，以BRT为骨干的地面公交系统45分钟内成功疏散3.8万名观众，高标准、高质量、高水平的公交全运服务，受到国家体育总局、全运会济南赛区组委会领导、运动员和观众的一致好评。

五是优化了城市公共交通运营结构。济南BRT的建设和运营，调整和优化了城市公共交通运营结构，以快速公交为骨干，普通公交为基础，小区支线为补充，郊区线路为衔接的多种类型的线网构架正在逐步形成，对于打造全市干、普、支多层次的公共交通线网体系和满足广大市民多样化的出行需求具有重要的意义和作用。

六是改善了城市市民的出行方式。高品质BRT的建设与运营有助于转移机动化交通方式以及非机动化交通方式。由山东建筑大学“和谐全运，畅通泉城”社会实践团专门组织的北园大街沿线居民出行问卷调查结果显示，因BRT开通，吸引选择BRT出行的乘客占总运量的25.5%（其中有10.2%的非机动车、9.9%的步行、5.4%的私家车转移至选择BRT出行），反映出BRT带动整个沿线居民的出行和交通方式发生了深刻变革。

济南BRT系统的建设和运营，在具体做法和实施策略上取得了成功的经验，主要经验做法有以下三点：

一是在规划设计方面，高度重视前期科学规划研究。济南市成立了公共交通总公司科学技术研究院，在全国较早将公共交通引导城市发展（TOD）的思想融入城市规划、建设和管理中，于2006年11月组织开展了大规模的公交客流调查，为BRT线网规划及运营管理提供了强有力的数据支持。邀请了国内外知名专家作为顾问，同时有颇具实力的中规院、同济大学、林李公司、鼎汉沪通公司、香港城市规划设计咨询公司以及济南市规划院、市政设计院共7家规划设计机构选派精干力量投入前期研究策划及规划设计，建立了多学科、多专业的规划设计队伍。在科学论证的基础上，结合《济南市城市总体规划》，济南市制定了“二横三纵”BRT网络的近期建设规划，同时制定了“三横五纵”、“五横七纵”BRT 网络的中远期建设规划，规划到2020年建成200公里的BRT网络，日客运量100万人次。

二是在系统建设方面，注重将BRT的建设与城市道路增量建设相结合。充分利用北园大街及二环东路等城市道路建设工程中道路资源的增量部分建设BRT专用道，减少了社会矛盾。同时，将BRT的建设与城市用地布局相衔接、与城市建设与发展相协调，形成因地制宜、独具地方特色的发展模式。在BRT系统的建设中，充分结合道路网络建设和现有的公交专用道资源搭建BRT骨架，将增量资源和存量资源有效整合，快速形成灵活性较强的开放式BRT网络进而提高了BRT系统的运营高效率。

三是在运营管理方面，推行标准化管理，提供近似轨道交通的服务。济南BRT在采用高标准、高质量基础设施为乘客提供舒适乘车环境的同时，用济南公交刚刚获得国家级企业管理创新奖的“星级管理、星级服务”管理制度打造BRT优质服务品牌，2009年又将“微笑服务”纳入了星级管理制度。在普通公交三星级以上驾驶员中选拔BRT驾驶员，面向社会公开招聘优秀大学生作为站务服务人员，并组织进行了军训、服务礼仪和服务技巧等专业培训，打造了一支高素质的员工队伍。向社会公开承诺，提供“定点发车、准时到站”服务，为广大乘客掌握BRT线路的运行规律、进而科学合理地安排出行时间提供了强有力的服务保障手段。引入航空地勤式服务理念，采取BRT运营车辆“一圈一检”的检修工作流程，做到了自BRT车辆投运以来无中途抛锚现象发生。运用现代化公交智能技术，建设了“人、车、站、道”一体化的智能化监控、调度、管理和信息服务系统，形成了柔性灵活的调度管理方式，并根据济南实践编写了地方标准《快速公交系统（BRT）智能管理技术规范》。

济南市公共交通总公司

二〇一一年五月

第五篇：济南公交安全判断

安全复习资料

判断：

* 安全理念：安全是效益 安全是稳定 安全是和谐

* 车辆、行人应当按照交通信号灯通行；遇有交通警察现场指挥时，应当按照交通警察的指挥通行

* 海因里希法则又称“海因里希安全法则”或“海因里希事故法则”，是美国著名安全工程师海因里希提出的300∶29∶1法则。这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，必然包含有一起重伤、死亡或重大事故。事故是违法违规量的积累机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。2 饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。任何人不得强迫、指使、纵容驾驶人违反道路交通安全法律、法规和机动车安全驾驶要求驾驶机动车。夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾结冰等气象条件时，应当降低行驶速度。机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。机动车通过铁道路口时，应当按照交通信号灯或者管理人员的指挥通行。机动车在道路上发生故障，需要停车排除故障时，驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通的地方停放。在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员。饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元

以下罚款。饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款。

*路查的内容：不停稳车开门，没关好门行车的凡发生交通责任事故（包括门子、车内摔伤），一律停职检查，听后处理，在单位没有做出

处理决定之前，不准驾驶营运车辆运行。肇事驾驶员在经济赔偿未结束之前，不准调离运行车队和所属营运公司。确定调离的，要一

次性交纳赔偿事故扣款的剩余总额（剩余总额不再进行30%的减免），否则不予办理调动手续。

* 肇事驾驶员在事故经济赔偿扣款期间，提出解除劳动合同、辞职和调出总公司的，要将剩余

赔偿总额一次结清，否则不予办理手续。交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。仅涉及车辆损失（包括车上财产和车上货物）、不涉及人员伤亡和车外财产损失，各方车损

金额均在交强险有责任财产损失赔偿限额（2000元）以内的可以快速处理。

* 《道路交通事故处理程序规定》第十五条 对仅造成人员轻微伤或者具有本规定第八条第一款

第二项至第八项规定情形之一的财产损失事故，公安机关交通管理部门可以适用简易程序处理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外因收集证据的需要，公安机关交通管理部门可以扣留事故车辆及机动车行驶证，并开具行政

强制措施凭证。扣留的车辆及机动车行驶证应当妥善保管。发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。各方均无导致道路交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任。当事人对道路交通事故认定有异议的，可以自道路交通事故认定书送达之日起三日内，向上一级公安机关交通管理部门提出书面复核申请。公安机关交通管理部门应当在做出道路事故认定之日起五日内，对当事人的道路交通安

全违法行为做出处罚。对交通事故损害赔偿的争议，当事人可以请求公安机关交通管理部门调解，也可以直接

向人民法院提起民事诉讼。发现易燃、易爆物品泄漏应向“110”、“119”报警，向单位领导报告。有人扬言爆炸应立即平稳靠边停车熄火。车内乘客打架应正面教育、劝阻。在运行中遇到小偷正在行窃或乘客被盗，驾驶员必须关好车门。在公共汽车的运行过程中，驾驶员正确、合理地控制车辆的行驶速度，是安全行车、正

点运行、节约燃料、充分发挥车辆效能的重要前提和保证。

*由于公交车辆的类型不同，道路交通条件的差异，什么样的速度为高速，什么样的速度

为低速，也都是相对而言，有着不同区别的在道路宽阔、空闲、视线良好，保证交通安全的前提下，在城市街道单机客车最高时速

为50km/h。应当根据当地、当时的不同情况，合理地选择车速，达到安全、正点、节能、高效的目的。如果行驶前距不当，十分容易发生事故，前距过小，容易发生后车“追尾”事故。

车辆的时速为30km/h，前距应保持30m，时速为40km/h，前距应保持40m，车速为15km/h，因此时车速已慢，前距保持5m。

如果制动反应慢或遇冰雪湿滑道路，则应适当扩大与前车距离。

车速越高，车辆需要保持的横距越大。

一般自行车把在0.6m左右，加上其自身的摆动宽度，大约在1m左右，所以在超越自行车或与其并行时，应与其保持1—1.5m的横距，如与其横距较小时，应主动减速或停下，以防止发生事故。

预见性制动不但能保持汽车行驶安全，还可以节省燃料和不易损伤汽车的机件及轮胎，也有利于制动过程中车辆相对的平稳和舒适。

预见性停车，驾驶员预先有目的地采取制动措施把车停住即预见性停车。

遇站点秩序混乱时，不准强行进站或截头停车。

停战后或到达终点，驾驶员需离开驾驶室时，应关闭总电源，挂好低速档，拉紧驻车制

动，开门应看清车外周围情况，然后下车。在坡道上停车时，必须踩下制动踏板，拉紧驻车制动操纵杆。如长时间停放在上坡处，则应挂入低档；停于下坡处，则应挂入倒档，并在驱动轮下垫塞三角木，方准离开。

若在道路交通狭窄、路旁有障碍的情况下会车时，则必须先减慢车速，注意保持安全的横向距离，靠道路右侧缓行，并注意与路沿保持一定的距离，不得乱打转向盘和采取紧急制动。

左转弯车辆要严格遵守《道路交通安全法实施条列》“向左转弯时，靠路口中心点左侧转

弯，转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯”的规定。

通过有快慢车道或多车道的交叉路口时，均要在离路口50—100米处就变换车道。

*右转弯时，要注意右侧直行的非机动车和自己车辆的内轮差距，既要看清前方，又要照

顾左右

由支路进入支路时，若因路窄必须借道时，则应不影响来车通行，并尽量避免在弯中交

会。

通过立体交叉路口时，驾驶员必须按设在路口的交通标志所规定的方向行驶。

坡道行车必须正确估量坡度的大小和坡道的长短，结合汽车的性能和载质量，采取恰当的驾驶操作方法，以达到安全、平稳的行车目的。

坡道起步后，换挡时间也应该比平地上换挡时间略长一些。

无论上坡还是下坡站停时，车辆都要在右侧留出乘客上下时的空道。

下坡时，应与前车保持50米以上的安全距离，并随时做好停车准备，以防不测。

通过拱形桥时，看不清对方来车和道路情况，应减速、鸣喇叭、靠右边行驶，随时注意

对方来车。

*简易桥。通过简易桥梁时，应提前减速换入低速挡，以缓慢的速度平稳通过

通过简易桥梁时，应提前减速换入低速档，以缓慢的速度平稳通过。

通过年久失修桥梁时，要提高警惕，过桥前应下车察看桥梁的牢固程度，确认有安全通

过的把握，在通过，决不可冒险强行。过桥梁时应动员乘客下车，然后低速挡匀速通过 51 公交车辆上桥之前，应注意桥头设有的交通标志，严格按照有关规定行驶。

如桥面不平或车辆较多，应减速缓行，平稳通过。不要因避坑而过于靠边行驶。

通过隧道，一般不宜鸣喇叭，特别是在距离较长，车辆较多的隧道内，鸣喇叭不仅会使

隧道内噪声增大，还会引起乘客烦躁而感到不舒服。

通过铁道路口，严禁超车，不准在火车行驶的区域内变速、制动和停车。

在通过铁路道口时，如栏杆虽未放下，但已发出警告，如汽车离铁路较远，便应将车停

在栅栏外。

在通过无人管理的铁道路口时，要提前减速，仔细瞭望。

凡通过人行横道、交叉路口的视线盲区地段及人车混乱的地段，必须及早减速，做好随

时停车的准备。

通过狭窄路段时，应控制好车速，随时防备从路旁小巷或街口突然冲出的车辆或行人。59 市区行车要少用喇叭，非使用不可时应用短声。

夜间行车，由于光线弱暗，灯光照射范围有限，使视野变窄、视觉变差，时间一长，眼

睛容易疲劳，驾驶操作的难度较白天要大。

无路灯时，无月光之夜，路面为深灰色，路外为黑色。

有路灯时，当前方路面出现黑影，驶近却逐渐消失，表明路面有较小的坑洼，如果黑影

不消失，则为深坑或者大洼；当路灯灯光照在路面上，感到路面发黑，光线较暗时，则表明为渣油路或沥青路；如感到路面发亮，光线较明时，则是沙砾路。

夜间驾驶车辆，一般情况下应在道路中间行驶。

夜间行车，由于心理作用和道路上车辆较少等因素，往往容易开快车。

夜间会车前，应选择安全交会地点主动礼让，禁止盲目行进，强行通过。

夜间行驶应尽量避免超车。

夜间通过僻静街道，更不能马虎大意。凡经过路口或机关厂矿大门前，都应提前减速，应用连续灯光闪烁示意，吼防车辆和行人突然冲出。

涉水驾驶时，由于水的浮力作用，使车辆重量减轻，削弱了车辆的附着能力，增加了行

驶阻力，从而使车辆的牵引力的发挥受到了较大限制，同时，由于水流的波动冲击，使车辆容易发生侧滑，稳定性也受到影响；此外，车辆涉水时溅起的水花．容易打湿点火系机件造成发动机熄火。

69涉水前．要了解水深、流速、流向和水底的道路情况及车辆进出水的路线

70当涉水深度超过轴心时，拆下风扇皮带，关闭百叶窗

71如发现车轮空转时，应立即停车(勿使发动机熄火)，然后用人力或其他车辆帮助拖出72行驶中，驾驶员不可凝视水面，以免视觉错乱，造成方向失误，驶出路线之外

73涉水后的复原工作，然后用低速挡行驶一段路程，同时轻踏制动踏板，挥发掉制动蹄

片上的水分，以利尽快恢复车辆的制动效能

74泥泞路和翻浆路的附着系数低，车轮容易产生空转和侧滑，操纵比较困难

75在泥泞路上行车，应尽量选择泥层较浅或高起的地方通过；在有拱度的路面，要骑路

中行驶，以保持两侧车轮高低一致

76在不宜冲过的地段，可用低速挡以保持足够的动力，一气通过

77如转弯时，须提早减速，缓和地调整所需的转向角度．慢慢通过

78在泥泞的上坡路行驶时，应用低速挡，车速保持平稳，不得在坡上变速、停车，以防

侧滑

79在泥泞路上行驶，应保持匀速前进，以保持附着力的相对稳定

80泥泞路上的减速，无论是平路、下坡、直线或弯道．应以利用发动机的牵阻作用为主，必要时辅以间歇性的驻车制动，尽量避免行车制动，禁止使用紧急制动

81车辆陷入坑内，切不可采用一边猛踩加速踏板、一边猛抬离合器的操作方法

82由于渣油中含有石蜡，受热以后，黏结力显著变大，经太阳暴晒时间一长，配用渣油

较多的路面，就会产生泛油和推挤等弊病。

83在雨雪过后，路面潮湿的渣油路上行车，必须提高警惕．谨慎驾驶

84初雨或初雪时，这种路面最滑，所以要谨慎操作，均匀低速行驶

85处理道路交通状况、会车或者转弯时，必须提前减速，缓慢转向和避免紧急制动 86严格避免急剧转向或紧急制动。因为在渣油路上急剧转向或紧急制动会引起侧滑，其

后果严重，往往超出预料

87如发生车轮侧滑时，可按照泥泞路上的驾驶方法处理

88行车时必须谨慎，操纵机件的动作应轻缓，(包括转向盘、离合器、制动器和加速踏

板)，严格控制行车速度，做好防滑操作的思想准备

89久雨不晴，路面积水较多，如果车速过快或轮胎胎面花纹磨损过多，轮胎便容易产生“水滑”，使车辆的方向失去控制。因此，必须控制车速

90交通状况过于混乱时，可暂时靠边停车，待情况好转后再继续行驶

91雾天行驶时，能见度在30m以内，时速不得超过15k“h；能见度在5m以内，应当停

驶.92 雾天因视距短，路面湿滑，致使制动效能大为降低

93无论有无道路中心线，车辆均不得超过路中行驶

94遇到浓雾地段．不可贸然驶人．须降速或停车，待弄清路况后，再行通过

95酷暑季节，气候炎热，昼长夜短，人易困乏。因此在高温气候的条件下驾驶车辆，首先，驾驶员要保证充足的睡眠和较旺盛的精力

96在炎热气候条件下长时间行驶，轮胎温度容易升高，橡胶容易软化，胎压也容易随

之增高，这时若碰压坚硬物就容易爆胎

97决不可用冷水浇泼的办法来降胎温，也不可用放气的方法来降压，否则会加快轮胎的分后起泡，脱胶损坏

98在制动鼓温度过高时，切不可用冷水浇泼，这样会造成制动鼓裂损。

99加注热水或用蒸气对发动机进行预热

100预热发动机不但便于起动，而且对节约燃油和减少发动机磨损大有好处

101停驶后。在严寒季节，如临时停放车辆，应将车辆停在背风向阳处，并注意保持发

动机温度，必要时，可发动升温．以防结冻

102如停驶的时间较长，或中途发生故障，一时无法修复，应放去发动机和散热器内的存水，以防冻坏机器

103在大雪中行车，驾驶员视线不清，盲区扩大，故应及时清除风窗玻璃的积雪，开阔

视野，使视线尽量少受影响

104行车速度要均匀平稳，不可突然加速和减速

105行驶中尽量少用制动，如遇情况，要利用发动机的牵阻作用或点踩制动踏板的方法，不能使用紧急制动，以防侧滑

106结冰路上会车时，应提前降下车速，选择宽平地点，加大横向间距，缓行交会．避

免停车交会

107在结冰路上转弯时，速度要提前减慢，转弯半径要大，不可急转急回，以防侧滑 108如发现车辆侧滑，必须放松制动踏板，使车轮保持滚动，并将转向盘超车位侧滑的方向转动少许，即可使车辆稳定下来

109在通过坡路时，应视坡度大小，选用适当的中低挡行驶，尽量避免中途变速或停车 110车辆在进站时，应尽量利用发动机的牵阻力作用降速，甚至可用减挡的方法来降速，一定要慎用制动

111牵引车辆的连接装置分为硬连接牵引装置和软连接牵引装置两种

112软接牵引只是一种应急的方法．其安全性较差。故不适宜长距离牵引，凡制动器失

效或转向机构有故障的汽车，禁止使用软连接牵引装置牵引

113转弯前，必须提前减速，适当的加大转弯半径，避免由于急速转向而降低横向稳定

性。通过较急的弯道要注意内轮差，避免后车内轮驶出路外

114如中途遇情况停止时，应鸣喇叭通知前车停止，只有在前车停住后，后车方可停车 115 一般把心理现象分为两类，即心理过程与个性

驾驶员是一个特殊的工种，其职业的特殊性决定了其心理疾病的高发性

117有关专家调研得出，安全行车的优秀驾驶员的性格，大多数具有热爱驾驶工作，关

心他人，责任感强，法纪观念强，虚心好学，情绪稳定等特点。相反，性格不随和、群众关系不好、情绪不稳定、易冲动、心胸狭窄、过度紧张的驾驶员，极容易发生事故

人处于激情状态时，理智的分析能力和意识对行为的控制能力明显减弱，许多事故

就是在这种激情状态下发生的119 驾驶员应学会正确评价和控制自己的心境，做到不因遇到一点不顺心的事而懊恼不

已，也不因得到某一点而忘乎所以，而应使自己保持经常的、稳定的、舒畅的心境 120 判断失误的原因，不外乎感知材料不全面、不正确，驾驶经验不丰富，存在侥幸心

理和思维品质有缺陷

121因此，驾驶员在行车过程中，要善于细致观察，尽可能的捕捉所处交通环境内的各

方面信息，全面的进行综合分析，然后做正确判断。同时，要十分注意经验积累，切忌凭主观臆想和猜测做出决定

122安全管理的核心是“人”

123诸多因素中“人”是主要因素。因为是人驾驶车辆，而不是车“驾驶”人

超速行车，使车辆的稳定性降低而难以操纵，延长了制动距离，扩大了制动非安全

区，使驾驶人员判断情况和躲避险情的时间缩短，都容易成为肇事起因

在风、雪、雾等恶劣气候条件下致使道路状况恶化、视线不良等，容易造成交通事

故

绝大多数交通事故都是由于违法而引起的