新的铁路运输形势下统计工作的分析

第一篇：新的铁路运输形势下统计工作的分析

新的铁路运输形势下统计工作的分析

作者：2015-05-08 10:44阅读：

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近几年，铁路运输部门无论是运输工作量还是运输方式、运输能力都发生了天翻地覆的变化，并且铁路运行图也进行了连续的调整，整个铁路运输进入了一个跨跃式发展的年代。就笔者所在的太原机务段来讲，以2010年“机报一”年报机车数据和2014年“机报一”年报机车数据进行对比。

从数据不难看出从2010-2014年这五年中内燃机车无论是配属机车还是支配机车都在逐步减少，配属机车减少了22.89%，而支配机车减少了7.49%。同时，电力机车无论是配属机车还是支配机车都在大幅上升，电力配属机车上升了43.2%，电力支配机车猛然上升了80.36%，这说明内燃机车逐步退出了历史舞台，取而代之的是大量的电力机车，而且电力机车的上升数量远远超出了内燃机车下降数量，说明近年来铁路部门的运输能力激增。

另外，从另一角度看表1中的数据，就电力机车而言，配属台日上升了43.2%，而支配机车台日上升了80.36%，这说明铁路的运输方式发生了变化。以前，铁路运输方式以“谁配属、谁支配”的原则，而现在乘务方式实行了跨局轮乘制，就是本段乘务员可以值乘外局外段机车，而同样外局外段乘务员也可以支配本段机车。就太原机务段来说，不仅可以支配自己的配属机车同时也可支配北京、西安、兰州等外局机车和侯马北机务段的外段机车，同时本段机车也可以让外局和石家庄段支配，这就是支配台日远远大于配属台日的主要原因。

同时机型也进行了大的变革，现在动车组、高铁、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等机车大量投入使用，逐步淘汰了原来以内燃机车D F4K ,D F4,D F7为主型的机车。

铁路运输以上方面的变化给统计工作带来了前所未有的压力和挑战，无论是机车统计规则、规范、统计主体还是人员结构、人员素质等方面都有了更高的要求，需从多方面进行调整以适合铁路运输的新形势。

一、应及时补充和完善铁路机车统计规则

铁路机车统计规则是铁路机车统计中最重要的统计依据、规范，为统一铁路机车统计的统计范围、计算方法、报告制度等统计资料提供标准，确保机车统计质量。根据《统计法》、《铁路行业统计管理规定》及有关行业规则，利用科学的统计方法和先进的统计手段准确、及时、全面、系统地搜集、整理、分析、预测、监督、反映机车运用、检修和能源消耗情况，为日常运输生产指挥、企业经营管理和宏观决策等提供依据。2003年修订的统计规则一直沿用到2009年底后又进行了重新修订，直到目前仍在沿用本套机车统计规则，而六年来铁路部门无论是运输能力、运输结构还是运输方式等方面都已发生了巨大的变化，使得这套统规不太适应目前的铁路运输统计工作，在某些方面显得太笼统。针对轮乘制机车、高铁、动车等新运输方式应进行进一步的细化补充，如从原始记录、机车乘务员交接班方式、司机报单管理、统计主体重新确定、电量的交接班制度、机车修程约定以及效率报表等方面应迅速进行重新修订，单独罗列补充，弥补近年来机车统计规则的空白和不足，为统计工作提供更精准的统计依据和准则，确保统计数据的高质量。

二、统计工作方式亟待改变

当前，铁路机车统计主体仍然是沿用老套统计工作的方式:就是机车“谁配属、谁统计”、“谁支配、谁统计”的原则。目前，铁路实行的是长交路跨局轮乘制，这部分机车逐步成为运输主力军，也就是我段机车由外局外段支配，同时，外局外段机车也经常由我段支配，因此，统计主体发生逆转。当日的司机报单也就是机车运输第一手资料由乘务员带回交付所属段，因此，我段统计数据有本段的，也有外局外段的，而外局统计数据也如此。针对这部分跨局轮乘制机车，目前的统计方式是:我段的这部分跨局轮乘制机车，只有月底外局网传回的“热报六”数据，同时我段支配的外局机车也只发给对方一份“热报六”数据，而热报六是一份机车能源消耗报表，只有五个统计指标，而大量的统计指标无从获得，使得跨局轮乘机车运输数据大量缺失。对这部分机车收入或耗能清算、机车修程的及时约定以及机车效率掌控造成自点，这种统计方式和统计主体应及时矫正和修改，同时制定相应的详尽统计措施，进一步准确地采集机车运输数据，为提高运输效率提供准确的数据依据。

三、调度命令应及时规范

随着铁路运力的进一步扩大和长交路跨局轮乘制的进一步实行，实时调度命令数量激增，我段调度命令很不及时，同时缺失现象严重，经常出现连续两条“转交出”命令或连续两条“助勤货运”命令，调度命令的不规范严重影响支配机车台日、机车全周转时间以及日产量、日车公里，平牵等运输效率指标的准确性。但我段当前的电子命令库只有图定的调度命令，尤其是轮乘制机车调度命令很不及时，统计人员只能根据机车运输时问和状态调整统计数据，这就使统计数据质量大打折扣。因此，应尽快规范统计调度命令，从源头部门抓起，确保调度命令及时、准确、有效，尽量减少中问环节，同时应向优秀的兄弟单位学习经验，使调度命令进一步精准、规范。

四、统计人员结构和素质亟待调整、提高

五年前的太原机务段电力支配台日为:52349.7台日，发展至目前电力支配台日为:94417.0台日，仅一项电力机车台日指标就上升了80.36%。五年前我段统计科的统计数据条数每日共为300多条，每个统计员承担20多台车的统计任务;目前，统计科的统计数据条数每日猛增为700多条，统计人员人数仍维持原数量，所以每位统计人员承担了大约40台机车的统计任务，工作任务翻一番，统计任务十分繁重。现在铁路运输任务和规模仍在进一步扩大，这就需要有关部门重视统计人员配比和结构，及时增加统计人员，以确保统计数据的高质量。

另外，统计人员素质亟待提高，近年来的铁路运输发生了较大变化，而多年来统计培训几乎为零，针对新形势下的统计规范、统计口径、统计方法、统计流程等都发生了巨大的变化，而这些只能靠电报、电话实时通知，新统计规范变化点又比较零碎，统计人员只能靠口头相互转告。所以应组织统计人员进行全员培训，紧随铁路运输改革步伐，普及统计新增知识，及时有效地提高全员素质，适应新形势，确保统计数据高质量，使统计数据质量更上一层楼。总之，新的铁路运输形势带给统计工作更大的压力和挑战，我们应紧随改革的步伐，及时调整和改进统计工作，使统计工作更好地为运输服务。

第二篇：新的铁路运输形势下统计工作的分析论文

近几年，铁路运输部门无论是运输工作量还是运输方式、运输能力都发生了天翻地覆的变化，并且铁路运行图也进行了连续的调整，整个铁路运输进入了一个跨跃式发展的年代。就笔者所在的太原机务段来讲，以20xx年“机报一”年报机车数据和20xx年“机报一”年报机车数据进行对比。

从数据不难看出从20xx-20xx年这五年中内燃机车无论是配属机车还是支配机车都在逐步减少，配属机车减少了22.89%，而支配机车减少了7.49%。同时，电力机车无论是配属机车还是支配机车都在大幅上升，电力配属机车上升了43.2%，电力支配机车猛然上升了80.36%，这说明内燃机车逐步退出了历史舞台，取而代之的是大量的电力机车，而且电力机车的上升数量远远超出了内燃机车下降数量，说明近年来铁路部门的运输能力激增。

另外，从另一角度看表1中的数据，就电力机车而言，配属台日上升了43.2%，而支配机车台日上升了80.36%，这说明铁路的运输方式发生了变化。以前，铁路运输方式以“谁配属、谁支配”的原则，而现在乘务方式实行了跨局轮乘制，就是本段乘务员可以值乘外局外段机车，而同样外局外段乘务员也可以支配本段机车。就太原机务段来说，不仅可以支配自己的配属机车同时也可支配北京、西安、兰州等外局机车和侯马北机务段的外段机车，同时本段机车也可以让外局和石家庄段支配，这就是支配台日远远大于配属台日的主要原因。

同时机型也进行了大的变革，现在动车组、高铁、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等机车大量投入使用，逐步淘汰了原来以内燃机车D F4K ,D F4,D F7为主型的机车。

铁路运输以上方面的变化给统计工作带来了前所未有的压力和挑战，无论是机车统计规则、规范、统计主体还是人员结构、人员素质等方面都有了更高的要求，需从多方面进行调整以适合铁路运输的新形势。

一、应及时补充和完善铁路机车统计规则

铁路机车统计规则是铁路机车统计中最重要的统计依据、规范，为统一铁路机车统计的统计范围、计算方法、报告制度等统计资料提供标准，确保机车统计质量。根据《统计法》、《铁路行业统计管理规定》及有关行业规则，利用科学的统计方法和先进的统计手段准确、及时、全面、系统地搜集、整理、分析、预测、监督、反映机车运用、检修和能源消耗情况，为日常运输生产指挥、企业经营管理和宏观决策等提供依据。2003年修订的统计规则一直沿用到2009年底后又进行了重新修订，直到目前仍在沿用本套机车统计规则，而六年来铁路部门无论是运输能力、运输结构还是运输方式等方面都已发生了巨大的变化，使得这套统规不太适应目前的铁路运输统计工作，在某些方面显得太笼统。针对轮乘制机车、高铁、动车等新运输方式应进行进一步的细化补充，如从原始记录、机车乘务员交接班方式、司机报单管理、统计主体重新确定、电量的交接班制度、机车修程约定以及效率报表等方面应迅速进行重新修订，单独罗列补充，弥补近年来机车统计规则的空白和不足，为统计工作提供更精准的统计依据和准则，确保统计数据的高质量。

二、统计工作方式亟待改变

当前，铁路机车统计主体仍然是沿用老套统计工作的方式:就是机车“谁配属、谁统计”、“谁支配、谁统计”的原则。目前，铁路实行的是长交路跨局轮乘制，这部分机车逐步成为运输主力军，也就是我段机车由外局外段支配，同时，外局外段机车也经常由我段支配，因此，统计主体发生逆转。当日的司机报单也就是机车运输第一手资料由乘务员带回交付所属段，因此，我段统计数据有本段的，也有外局外段的，而外局统计数据也如此。针对这部分跨局轮乘制机车，目前的统计方式是:我段的这部分跨局轮乘制机车，只有月底外局网传回的“热报六”数据，同时我段支配的外局机车也只发给对方一份“热报六”数据，而热报六是一份机车能源消耗报表，只有五个统计指标，而大量的统计指标无从获得，使得跨局轮乘机车运输数据大量缺失。对这部分机车收入或耗能清算、机车修程的及时约定以及机车效率掌控造成自点，这种统计方式和统计主体应及时矫正和修改，同时制定相应的详尽统计措施，进一步准确地采集机车运输数据，为提高运输效率提供准确的数据依据。

三、调度命令应及时规范

随着铁路运力的进一步扩大和长交路跨局轮乘制的进一步实行，实时调度命令数量激增，我段调度命令很不及时，同时缺失现象严重，经常出现连续两条“转交出”命令或连续两条“助勤货运”命令，调度命令的不规范严重影响支配机车台日、机车全周转时间以及日产量、日车公里，平牵等运输效率指标的准确性。但我段当前的电子命令库只有图定的调度命令，尤其是轮乘制机车调度命令很不及时，统计人员只能根据机车运输时问和状态调整统计数据，这就使统计数据质量大打折扣。因此，应尽快规范统计调度命令，从源头部门抓起，确保调度命令及时、准确、有效，尽量减少中问环节，同时应向优秀的兄弟单位学习经验，使调度命令进一步精准、规范。

四、统计人员结构和素质亟待调整、提高

五年前的太原机务段电力支配台日为:52349.7台日，发展至目前电力支配台日为:94417.0台日，仅一项电力机车台日指标就上升了80.36%。五年前我段统计科的统计数据条数每日共为300多条，每个统计员承担20多台车的统计任务;目前，统计科的统计数据条数每日猛增为700多条，统计人员人数仍维持原数量，所以每位统计人员承担了大约40台机车的统计任务，工作任务翻一番，统计任务十分繁重。现在铁路运输任务和规模仍在进一步扩大，这就需要有关部门重视统计人员配比和结构，及时增加统计人员，以确保统计数据的高质量。

另外，统计人员素质亟待提高，近年来的铁路运输发生了较大变化，而多年来统计培训几乎为零，针对新形势下的统计规范、统计口径、统计方法、统计流程等都发生了巨大的变化，而这些只能靠电报、电话实时通知，新统计规范变化点又比较零碎，统计人员只能靠口头相互转告。所以应组织统计人员进行全员培训，紧随铁路运输改革步伐，普及统计新增知识，及时有效地提高全员素质，适应新形势，确保统计数据高质量，使统计数据质量更上一层楼。总之，新的铁路运输形势带给统计工作更大的压力和挑战，我们应紧随改革的步伐，及时调整和改进统计工作，使统计工作更好地为运输服务。

第三篇：新常态下大学生就业形势分析

新常态下大学生就业形势分析

一、当前大学生就业形势现状

1、总体现状：

劳动力供大于求矛盾突出。权威资料显示，今后若干年内，全国每年城镇新增劳动力供给大致在2200万—2400万人，如果经济增长速度保持在8%左右，大致每年可新增就业岗位800万-1000万个，这样，每年劳动力供大于求缺口在1200万-1400万人。

大学生就业竞争激烈。2014年被誉为“史上更难就业季”，全国共有727万应届毕业生、30万海归一起面对就业竞争，加上2013年尚未就业的大学生，大学生就业形势非常严峻。

大学毕业生签约率较低。第三方调查机构麦可思发布的《2014年中国大学生就业报告》显示，被调查的2014届高职高专毕业生签约率为37%，本科毕业生为38%，硕士毕业生为33%。

2、海门现状：

从我市大中专毕业生就业形势看，至少存在三大瓶颈：

一是就业的结构性矛盾依然突出。从回海就业登记的大中专毕业生的情况来看，专业层次分布不均衡，一类本科生回海不多，多数集中在二、三类本科，计算机、中文、财会等常规专业较多，工科类尤其是我市急需要的城市规划与建设、医药化工、机电一体化、机电维修等专业毕业生人数较少。

二是企业对毕业生期望值偏高。从今年专场招聘会看，虽然部分企业开始注重人才的储备，有些企业就特地招聘后备干部，这是我市企业用人观念的转变。但是，这类企业偏少，大部分企业仍然舍不得人力资本投入，过分要求毕业生的工作经验，在毕业生的引进、使用、管理等方面缺乏研究，缺少前瞻性，没有从企业持续发展的高度去考虑人才的引进和储备，“拿来主义”比较普遍。

三是大中专毕业生就业观念亟待进一步改变。据调查，虽然大中专毕业生就业观念在变，择业条件在降低，但仍有不少大中专毕业生对自己的就业定位偏高，不愿意到基层农村、到中小企业就业，宁要“体面”的低工资，也不要一线的较高工资。也有的过分追求专业对口，给自己就业设了过高的门槛和过多的限制，往往出现面对几千个就业岗位找不到一个适合自己的工作。

二、当前大学生就业形势存在的主要问题

1、就业领域单一。2014年中央机关及其直属机构公务员招考，虽报名门槛抬高、基层艰苦岗位增多，但仍吸引了全国141万名大学生报考，“国考”竞争比达64:1。都知道考“国考”就像买彩票一样,即便那么难,但是每年都有好多大学生挤这条“独木桥”。这反映了当代大学生求稳定的心理，他们往往对工作时间固定、双休日稳定、工作压力较少、工作环境舒适等一些岗位比较“上心”，所以找工作时挑肥拣瘦，更多的愿意去党政机关、大公司、科研单位、大型企业，不愿意去中小企业，尤其是中小民营企业就业。

2、就业地区集中。在我国沿海城市及北京、上海等地经济发展迅速，这些城市企业多、机会多、薪酬高，文化氛围浓，成为大学生毕业首选的理想就业地。据相关调查数据显示，选择到上海、北京和以深圳为代表的沿海地区就业者高达65%以上。大学生不愿意去农村、中小城市，扎堆“北上广”，加剧了这些发达城市的人才过剩和大学生就业难。

3、就业期望偏高。有的毕业生感到“找不到理想单位”，但同时有许多基层一线的单位急需人才但又招聘不到毕业生，反映出毕业生求高薪、求舒适、求名气的心态仍较普遍。一部分看重稳定职业和理想环境及较高报酬的毕业生，择业期望值过高，选择单位不切实际，放弃多次选择机会，一味等待观望，甚至不惜主动待业，就业愿望过于理想化，不愿去基层单位和第一线，对一些繁重的体力劳动、苦脏累的工作，更是不屑一顾。

4、就业稳定性差。据有关资料显示，目前我国相当一部分人平均5年至少更换一次工作。而在高学历人群，这种现象更为凸显。2014年6月发布的大学生就业蓝皮书——《2014年中国大学生就业报告》，调查结果显示，2013届大学毕业生34%在毕业半年内发生过离职，其中本科毕业半年内离职率为24%，高职高专毕业半年内离职率为43%。中国大学毕业生三年内跳槽偏高不下，2010届为69%，2009届为71%，2008届为71%。

三、针对当前大学生严峻就业形势的对策建议

（一）高校应积极应对，加强学生的就业能力

1、高校应根据市场需求及时调整专业设置。在市场经济的今天，大学生也是一种特殊的产品。与其它产品一样，高校培养大学生也存在着“产销”是否对路、供求是否平衡的问题。特别是高校扩招后，高校在设置专业时不能被就业市场牵着鼻子走，要认真研究、善于把握就业市场波动的规律，学会比市场变化快一拍，只有增设一些新兴的、前瞻性的专业。才能充分掌握就业市场的主动权。同时政府也应尽快建立完善预警机制，向高校随时发布社会对各类人才需求的变化情况。对于可能出现的专业设置供求不平衡给高校以警告。

2、高校应加强学生综合能力的培养．以提高抗风险能力。一方面要重视培养学生的专业技能，高等教育的任务是培养具有刨新精神和实践能力的高级专业人才。其中，对专业技能的培养尤为重要。这是大学生的立身之本，所以高校应搞好专业技能教育。另一方面，也不能忽略非专业能力的培养。除了具备专业能力之外。非专业能力也会直接影响到大学生的就业竞争力。用人单位除了专业能力之外．提出了明确的非专业能力要求．包括大学生的表达能力、人际交往能力、组织管理能力、适应能力、实践能力、学习能力、应变能力等。所以对大学生非专业能力的培养也尤为重要。

（二）政府应加大就业政策扶持力度

１、政府应发挥政策效应，积极引导毕业生到基层就业。今年我市登记在册的大中专毕业生有2000多名，政府可以给予一定政策上、经济上的优惠扶持，积极鼓励这批大中专毕业生到基层就业。这样可以积极组织向海门各大园区、乡镇输送一批紧缺的化工、机械、国际贸易、英语、建筑等专业的高校毕业生，把他们充实到海门经济建设一线中。另外，非公经济组织是高校毕业生的重要就业渠道，人社部门应会同有关部门积极疏通渠道，营造氛围，出台相关优惠政策，吸纳更多的大学生到基层外企和民营企业就业。

２、政府应大力推进毕业生自主创业。政府应大力支持高校毕业生自主创业，大力实施高校毕业生“创业引领计划”，凡高校毕业生自主创业的，可享受国家、省人社部门制订的相关政策。市人社局应会同相关部门做好相关政策的贯彻落实工作。据有关部门了解，今年我市突出创业带动，实施“就业富民工程”，构筑创业宣传、创业融资、创业孵化、创业项目推荐、创业指导服务等五大平台，不断拓展“创客空间”，鼓励支持更多劳动者创业就业。预计全年可新增就业1万人以上，城镇失业人员再就业3000人以上，城镇登记失业率控制在3%以内，实现新增创业2000人，带动就业1万人。

（三）大学生应树立正确的就业观

１、认清就业形势，转变就业观念。现在刚走上社会的大学生大多是独生子女，大多不愿从事艰苦的、基层一线的工作，都想选择舒服安逸、钱多事少的岗位。清华大学生尚能应聘城管工作，那么，更多的大学生也应放下身段，把自己投入到一个普通劳动力的位置上，参与到全社会各岗位的就业竞争中去。况且，现在许多企业包括知名企业招聘的“门槛”普遍降低，只要求职者要求不是特别高，一般都能找到合适工作。因此，大学生在求职的时候千万不要过分的挑剔，更要消除“眼高手低、有业不就”的思想，调整自己过高的、不切实际的想法。从就业地而言，不一定非扎堆城市不可，也可以考虑乡镇甚至边远地区。从薪酬待遇而言，也不一定非要高薪不可，从低薪就业开始，先赚取工作经验也是很有必要的。近年来，我们海门市也引进了海宝工业园的宝钢钢构、宝钢精密钢丝、宝钢磁业和宝钢物流等各大企业，都需要各种层次的人才，仅宝钢钢构就需要员工1000多人。已经开工的中远重工、海新重工等吸纳员工都要在1000人以上，回海就业的大学生可以考虑。

２、降低就业期望，准确定位自己。大学生在校期间都做了一个完美的“就业梦”，梦想自己能找到一份理想的工作。但一旦走出校园走向社会，才发现理想与现实是如此遥远。这就要求大学生们及时调整自己的就业理想和价值取向，降低就业期望值，拓宽就业范围，树立大众化就业观。理想就业不是非考取公务员、事业单位或进入国企才行。三百六十行，行行出状元，关键是选择适合自己、能够充分发挥自身特长的工作岗位。刚踏入社会的大学生的人生观、价值观尚未最终定型，社会阅历不足，每个人的学历、专业、能力水平都不尽相同，各有各的特点，因此在择业前，应对自己各方面的情况从客观实际出发进行分析，实事求是地评价自我、认识自我、多务实、少幻想、不可好高骛远、要虚心地看自己。对社会需要什么，自己会干什么做到心中有数。又要仔细权衡，找准自己与社会的最佳结合点，以积极进取的心态迎接社会的选择，这样会更有利于就业。

３、适应当前形势，提升竞争能力。求职的过程是一个全面展示自己的过程，必须努力完善自己，提高自身素质。根据人力资源市场的调查显示，一般文化程度高的收入远远高于文化程度低的；接受过技能培训的收入远远高于未接受过技能培训的；综合素质高的收入高于综合素质低的。因此，一方面，要提升自己职业技能水平。党的十八大确立了“推动实现更加稳定和更高质量的就业”工作目标，提出了“进一步健全面向全体劳动者的职业培训制度，使每个劳动者都有机会接受相应的就业技能培训，每个企业职工都能得到技能提升培训，每个创业者都能参加创业培训”，这是个鼓舞人心的消息。根据目前的政策，凡是参加职业技能培训，并取得职业资格证书的，政府部门都有职业培训费补贴，个人完全不需要自己出钱，就可以学一门技术。另一方面，要提升自己的综合实力。用人单位都希望录用一些对本单位有用之才，谁的综合能力强，谁能为用人单位带来财富和荣誉，谁就获得用人单位的青睐。因此大学生要树立不断学习、终身学习的观念，培养独立获取知识、发展自己的能力。同时，要认清用人单位的需求，有针对性地做好适岗准备；要注意培养求职技巧，求职也是一门学问和艺术，涉及到很多细节性问题，如言谈举止、交流沟通等，应在平时养成一些良好的习惯，这样在求职时不至于因“小”失“大”，错失就业机会，要知道，机会永远为有准备的人而准备。

４、主动选择机会，三位一体就业。先就业后择业。市场经济配置劳动力资源的特征是人才流动。因此，大学生不必急于在短时间内找到一个固定稳定的“铁饭碗”，可以把职业视作基本的谋生手段，可以先找一份工作，多与社会接触，在实践中提高能力，相信“本事学到手，不怕没高薪”。奉献基层就业。虽然目前大学生的就业形势非常严峻，但是从经济社会发展实际来看，对各类人才需要量还在不断增大，提供了很多适合青年成长锻炼的平台。比如，“一村一社区一名大学生”的村官工程，“企业聚才”工程、“名校揽才”工程等，大学生完全可以到农村社会、重点企业等基层一线岗位上就业，奉献青春和热忱。大胆创业就业。择业是起点，创业是追求。党的十八大报告首次将“鼓励创业”纳入就业方针，各级地方政府为激励创业、支持创业已经建立了一系列政府机制，出台了一系列优惠政策。自主创业的天地广阔，大有可为，大学生完全可以在创业这个大舞台上充分发挥自己的光和热。

第四篇：铁路运输行业分析

☆行业分析☆ ◇600125 铁龙物流 更新日期：2009-05-06◇ 港澳资讯 灵通V5.0 ★本栏包括【1.行业地位】【2.行业研究】

【1.行业地位】

【所属行业】铁路运输业

【行业地位】

【截止日期】2009-03-31

┌───┬────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┐ ｜ 代码 ｜简称｜总股本｜实际流｜总资产｜排｜主营收入｜排｜净利润｜排｜ ｜｜｜(亿股)｜通A股 ｜(亿元)｜名｜(亿元)｜名｜增长率｜名｜ ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜600125｜铁龙物流｜ 10.04｜7.03｜ 27.08｜ 3｜2.69｜ 3｜ 35.49｜ 1｜ ├───┼────┼───┼───┼───┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601333｜广深铁路｜ 70.84｜ 27.48｜291.78｜ 2｜28.72｜ 2｜ 16.58｜ 2｜ ｜000594｜国恒铁路｜5.61｜4.91｜ 14.05｜ 4｜0.69｜ 5｜-6.26｜ 3｜ ｜600834｜申通地铁｜4.77｜4.77｜ 13.05｜ 5｜2.05｜ 4｜-22.75｜ 4｜ ｜601006｜大秦铁路｜129.77｜ 35.11｜633.25｜ 1｜48.60｜ 1｜-30.01｜ 5｜ ├───┴────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┤ ｜与行业指标对比｜ ├────────┬───┬───┬───┬─┬────┬─┬───┬─┤ ｜铁龙物流｜ 10.04｜7.03｜ 27.08｜ 3｜2.69｜ 3｜ 35.49｜ 1｜ ｜行业平均｜ 44.21｜ 15.86｜195.84｜｜16.55｜｜-1.39｜｜ ｜该股相对平均值% ｜-77.28｜-55.68｜-86.17｜｜-83.73｜｜-2652.｜｜ ｜｜｜｜｜｜｜｜61｜｜ └────────┴───┴───┴───┴─┴────┴─┴───┴─┘

【截止日期】2009-03-31

┌───┬────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┐ ｜ 代码 ｜简称｜销售毛利｜排｜销售净利｜排｜净资产收｜排｜每股收｜排｜ ｜｜｜ 率(％)｜名｜ 率(％)｜名｜益率(％)｜名｜益(元)｜名｜ ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601006｜大秦铁路｜52.69｜ 4｜30.10｜ 4｜3.50｜ 1｜0.11｜ 1｜ ｜600125｜铁龙物流｜44.24｜ 2｜26.31｜ 2｜2.81｜ 2｜0.07｜ 2｜ ├───┼────┼────┼─┼────┼─┼────┼─┼───┼─┤ ｜601333｜广深铁路｜22.96｜ 5｜9.55｜ 5｜1.21｜ 4｜0.04｜ 3｜ ｜600834｜申通地铁｜16.15｜ 3｜9.15｜ 3｜1.88｜ 3｜0.04｜ 4｜ ｜000594｜国恒铁路｜7.17｜ 1｜1.76｜ 1｜0.12｜ 5｜0.00｜ 5｜ ├───┴────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┤ ｜与行业指标对比｜ ├────────┬────┬─┬────┬─┬────┬─┬───┬─┤ ｜铁龙物流｜44.24｜ 2｜26.31｜ 2｜2.81｜ 2｜0.07｜ 2｜ ｜行业平均｜28.64｜｜15.38｜｜1.90｜｜0.05｜｜ ｜该股相对平均值% ｜54.45｜｜71.11｜｜47.55｜｜ 36.02｜｜ └────────┴────┴─┴────┴─┴────┴─┴───┴─┘

第五篇：新媒体形势下网站发展浅析

新形势下乌鲁木齐在线网站发展策略浅析

乌鲁木齐晚报社 学员：刘 彬 2010年5月5日

转眼间乌鲁木齐宣传干部培训班（作为地方新闻门户网站，乌鲁木齐在线网站所依托的乌鲁木齐晚报受到地域性影响很大，所以乌鲁木齐在线网站除了本地新闻有着无可替代的原创性、唯一性与及时性以外，其它如国内、国际、财经、社会、娱乐等类新闻都难免从新华网等全国性大网站上转载，从规模与时效上自然就无法与这些新闻网站竞争。因此，花大力气做本地以外的新闻最终是吃力不讨好，做强做大乌鲁木齐本地新闻才能扬长避短。而且，现在各省、市的重点新闻网站实际上也是本地区的门户网站或代表性网站，追求本土化、地方特色化是其总体的定位目标或定位趋势。

有人说过：虽然互联网无处不在，但上网的人却总希望在本地的环境中和别人进行互动交流。互联网是没有地域限制的，但是网络媒体却有地域限制。所以我们有足够的理由相信，地方网站本地内容才是核心竞争力。一方面要承认在互联网上地理距离可以忽略不计，但也不要一提到互联网就彻底消灭地域概念。毕竟信息资源有地域性，活动资源有地域性，情感资源更有地域性。

其次，网络新闻专题是帮忙受众克服时空迷失感的一个途径。由于网络新闻传播的海量特点，所以好的新闻专题可以通过若干稿件的有机结合，来加强稿件的联系，提高它们的相互配合的能力。

网络新闻专题具有明显的“整合”优势。所谓“整合”就是综合协调地使用各种形式的传播方式，最终实现预期的传播效果。如果新闻报道零散地混杂在“信息洪水”中，很容易被淹没，但通过网络新闻专题的形式整合报道，信息量、重要性、易读性和传播效果都得到了极大提升。

在网络新闻专题策划时。要注意以下几方面：

1.敏锐及时，选题是关键。在网络新闻专题策划时，要做到敏锐及时、应事而动，追求新闻报道的真实性、时效性。一般来说网络新闻专题主要是报道重大的突发事件、重要的纪念活动、社会热点问题等等。重大突发事件虽然是现成的选题，但是它也很容易造成同质化竞争，因此，往往需要通过报道角度与内容等方面的策划，来更好地发挥网站的资源优势。一些社会现象或问题具有重要的现实意义，也是媒体重点关注的对象。这些现象或问题，有些已浮出水面，是“热点”，而有些还深藏不露，是“冰点”。针对“热点”或“冰点”社会现象或问题开设的新闻专题，是非事件性的报道，是对网站选题策划能力的一种重要考验。

2.突出主题，拓展信息深广度。新闻专题策划贵在突出主题，做到纲举目张；同时，还要追求信息的广度和深度，使信息全方位覆盖。如何能更好地突出主题、拓展信息的深广度？方法之一就是采用“T”

型布局。这种结构既能充分发挥网络的技术优势，又能使网页在布局上简洁清爽、方便网民浏览，还可拓展信息深广度——网民只要把鼠标对准相关子栏目热键，就会弹出一串下拉式链接。这种“一网打尽”式的策划布局，能使受众感受到“一站式消费”的快感，牢牢吸引受众眼球。

3.强化互动，扩大受众参与度。网络专题策划，应自觉把强化互动、扩大受众参与渗透其中，提升专题影响力。中国广播网获得一等奖的《落实科学发展观》大型主题宣传报道专题，采用“记者直击、专家解读、编记博客、网络视频、专题社区论坛、听众网友手机短信”的方式，将博客、短信、访谈、论坛等多种互动方式整合起来，别开生面。

4.彰显个性，打造专题特色。在专题策划中整合优势，彰显个性，才能使其魅力独具，引人注目。一方面在视角选择上，除前文提及的选题要敏锐及时之外，还要有自己独特的视角，独特的视角最能体现网站的思想、灵魂且无法“克隆”。因此，专题策划的视角就成为彰显策划水平和特色的“制高点、分水岭”。另一方面在形式美化上，特别要注意强化网页的视觉效果，具体有栏目的设置、页面的美编和布局等，力争给网民以最大的感染和冲击。

要一些文字表达能力强、分析问题深刻、有独特见解者，他们的发言往往影响甚至左右其他网民的看法，并由此引导、控制着整个论坛的舆论方向。发现和培养一批固定的网络评论员队伍已是刻不容缓。

网络评论员可经常登录网站、BBS、博客等，了解网上信息，并针对网民关注的热点问题，及时发帖跟帖，正确引导社会舆论。当务之急，要组建一支政治可靠、知识丰富、为人正直、踏实勤奋、责任心强并熟悉网络语言特点和规律的网络评论员队伍。网络评论员要有较高的政治敏感性和政治鉴别力，较深厚的政策理论水平，能准确地把握正确的舆论导向；具有工作责任心，富有社会正义感；熟悉网络基本操作技术，了解网络传播特点，善于运用网络语言；积极关注社会热点和舆论动态，知识涉猎面宽，知识储备量大，有较高的写作水平和较好的文字功底，能理性公正地分析当今一些社会现象，见解独到，观点新颖，有较强的说服力和影响力。

建立评论员队伍，积极开展网上评论工作，主动引导网上舆论，是新时期党的宣传思想工作的重要内容，也是营造和谐社会的必然要求。

通过这次培训，既增长知识，拓宽了工作视野，又学会了诸多工作方法，明确了今后的工作重心和工作思路。我将通过这次培训，不断加强政治理论和业务技能的学习，不断提高自身素质，努力工作，开拓创新，务求实效，尽心尽力做好本职工作，为乌鲁木齐在线网站的发展做出自己应有的贡献。