中外铁路运输现状对比分析

第一篇：中外铁路运输现状对比分析

中外铁路运输现状对比分析

在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的，铁路在近13年内共完成了7次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速120公里以上的铁路里程从1.6万公里增加到2.2万公里。这不仅是中国铁路发展史上具有重要影响力的事件，也关系到国计民生。而后自2009年4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。在这次调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了25G客车3000辆,投入这次新图运用。我国的铁路业一向面对了这样几个困境：

第一，旅客买票难。众所周知在我国每逢春运，较长的节假日等一些客流量高峰时期，火车运输的情况就相当为难，可以从新闻上，广播，网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况，譬如某某火车站的客流量有创历史新高，为多少你年来之最，某某火车站滞留旅客多少人，就拿身边的例子来说，在我们所就读的大学里，每年寒暑假同学们如果不提前十天去买票，那么面临的后果很是让人沮丧，不但票的队伍长，回家的日子也是必被延后很久。第二，乘车难。据一个列车员亲口说,一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事。学生、农民工在这是都汇集到一起回家过年，加之带的东西又多。正在火车上很难找到立锥之地。

第三，货车要车皮难。对于大多数人来说，在他们眼中，铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务，而没有想到火车运输在货物方面的巨大作，尤其是在我国，由于资源的地区分配不均匀，所以煤运、铁运、木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输。例如大秦线就是一条很典型的煤运专线，货运是铁轮运输不可缺少的一个重要项目，它们的作用不亚于西电东送、南水北调，没有了充足的铁路运输供给。造成的结果将不堪估计。造成以上这些困境的原因如下：

第一，我国铁路运营里程极少，铁路网人均密度在世界上排名第116位，在134个有铁路的国家中排名116位，也就是倒数19位。具体来说，人均占有量仅为5.7厘米，为美国的1/4，瑞典的1/3。按面积计算，每平方公里只有77.51公里，仅为印度的40.4%，世界排名第73位。

第二，铁路运输压力大。我国铁路里程仅占世界里程的6.5%，然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上，其中客运量为27.3%，货运量的24.8%。如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知。

第三，铁路机车、客车、货车承担负荷远超于国际水平，平均每年完成的换算成周转量为1.47亿吨公里/，是美国机车负荷率的1.62倍，俄罗斯的2.45倍，日本的3.2倍，法国的6.12，德国的6.68倍。这种情况的结果是机车的严重消耗，可运营周期短，市场回报低，继而形成了一个恶性循环。在运输量中，客运量为1381.32万人每台，是法国的4.89倍，德国的4.05倍，日本的1.86倍。铁路运输经历着由计划经济向市场经济的转型，成绩为人共睹，但成绩的背后也隐藏着危机。.第四．落后的营销机制，也使各铁路局开拓市场受到制约。一些单位的营销机构只是原有生产型机构的翻版，职能虚化，市场调查、产品开发、运力配量等环节衔接不紧密，营销

部门和运输部门、综合部门的配合不协调，激励措施不完善，职工缺乏开拓市场的压力与动力，”官商习气”和”衙门作风”不变，客车虚，,列车员依然感觉轻松，行李车空驶，行包工作人员也不着急，日常调度指挥众有货没车，有车没货的现象也是由发生，久而久之，给铁路运输造成巨大干扰。

虽然我国的铁路运输面对着种种问题，但是在不断地发展及完善中，问题可以慢慢的得到解决。目前我国主要的铁路类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平，与亚洲国家的估值水平也较为接近。考虑到我国铁路刚刚进入大建设时期，相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现，我们可以“看好”铁路行业及相关企业未来的发展前景。

第一，大规模铁路建设加速推进

对比“十五”规划和“十一五”规划建议，交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化，铁路成为最优先扶持的行业。“十一五”期间的主要建设里程目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。

第二,专用设备及配件业高度景气

铁路大建设的序幕已经拉开，而这将主要用于铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以及铁路运输，其中铁路装备可分为铁路专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。庞大的投资规模，将带动相关产业的发展。

我们比较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于行业竞争比较激烈，毛利率较低，难以给相关公司带来实质性的变化。在铁路装备业中，铁路专用设备及配件业的行业景气度最高。从销售收入增速看，2006年以来铁路专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。从毛利率水平看，铁路专用设备及配件业在20％左右，而机车车辆配件业的毛利率水平只有16％，机车整车毛利率水平则在10％左右。

第三, 借资本市场融资不可避免

铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以及铁路运输服务提供者的双重角色。而要解决我国铁路发展投资长期不足的问题，必须深化改革，消除社会资本进入铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革道路。事实上，从2006年开始，我国的铁路投融资体制改革就取得了重大突破。统计数据显示，到2006年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家，总里程约7000公里。全年发行铁路建设债券400亿元。利用资本市场，以存量换增量，扩大融资规模已成为铁路融资的一种主要方式。铁道部在2006年的工作总结中就明确表示要推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。从目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入等方式利用已上市的铁路公司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情。

与中国铁路业的发展有很大区别的美国的铁路业的发展中，我们可以获得很多的新的认识。

美国自1971年起，铁路公司实行客货分营，铁路公司总体上区分为客运铁路公司和货运铁路公司两大类，国家客运铁路公司(Amtrak)是美国惟一的城间客运铁路公司。货运铁路公司绝大部分为私人所有，是美国铁路的主体。美国地面运输委员会基于收入将货运铁路公司分为三类：按1991年价格指数调整后的年营业收入2．5亿美元或以上的铁路运输公司为I级铁路；年营业收入在2000万～2．5亿美元的铁路运输公司为II级铁路(也称地区铁路)；年营业收入2000万或低于2000万美元的铁路运输公司(也称地方铁路或短线铁路)，以及所有从事集疏运／枢纽服务的公司(无论营业收入多少)为III级铁路。2007年，美国有7家I级铁路公司，分别是：伯灵顿北方圣太菲铁路公司(BNSF)、切西滨海铁路公司(CSXT)、大干线铁路公司(GTC)、堪萨斯城南方铁路公司(KCS)、诺福克南方铁路公司(NS)、苏线铁路公司(SOO)和联合太平洋铁路公司(UP)。其中，大干线铁路公司(GTC)和苏线铁路公司(SOO)分别是加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋铁路公司的美国子公司。此外，还有556家II级和III级铁路公司

美国的行业监管体系也与国内有不同。目前，美国政府的铁路监管机构主要是地面运输委员会和联邦铁路署，分别行使经济管制和非经济管制职能。地面运输委员会设在运输部内，但与运输部没有直接隶属关系，与运输部其他机构也没有直接业务关系，它是一个具有司法裁决职能和管制职能的准独立经济监管机构。地面运输委员会对铁路的主要裁决和管制职能包括：解决货运铁路运价与服务争议，审批铁路兼并、线路建设、线路收购以及线路的废弃等事宜。

美国铁路旅客运输发展与改善举措：

1．旅客运输现状

美国客运铁路具有较强的社会公益性，在与公路、航空的激烈竞争中，城间客运铁路已不具备较强的竞争和盈利能力，多年来一直处于亏损状态，目前Amtrak城间客运铁路市场份额仅为0．1％。

2．近年改善举措

(1)改善公司内部管理

2002年以来，Amtrak进行了一系列内部改革，包括重组组织机构，减少管理层次，退出邮件与快递运营，集中于核心的客运业务等。Amtrak将全部业务划分为5个战略业务领域：①Amtrak自有基础设施管理；②东北走廊运营；③州走廊运营；④长途列车运营；⑤辅业，包括房地产、商业、通勤服务等。Amtrak围绕5个战略业务领域组织战略规划、提交财务报告。对于财务和法律服务等，Amtrak集中管理，不划分到具体的业务领域中。

(2)加强客运营销

Amtrak，使用“收入管理”方法来确定执行的票价，以确保公司从市场需求中获取最大的收入。即利用一个类似于航空定票系统的计算机预订系统，对每趟车长达230天的客票预订期分阶段进行预订和剩余能力分析和预测，越接近发车日，分段间隔越短，随时根据客流情况确定实行哪一档票价。Amtrak采取了灵活的票价优惠措施，既有针对特定时间、旅行次数、团体购买的商业折扣，又有针对老人、小孩、学生、军人、残疾人等的福利折扣。Amtrak发展了多样化的售票渠道，包括车站售票处、呼叫中心、自动售票机、网上订票系

统等。旅客可以在Amtrak公司网站订票，同时Amtrak还针对国际旅游代理商、国内和国际包价旅游承办商等开发了Amtrak RailAgent和Amtrak Tour RailAgent网上订票系统。Amtrak还举办各种市场营销活动，扩大客运铁路的影响力。例如，2008年5月10日举办了“国家列车日”活动，吸引全国上万人参加。

(3)提高客运服务水平

目前，Amtrak73％的车站(发送旅客人数占Amtrak总发送人数的94％)为残疾人提供无障碍设施。Amtrak正按照美国残疾人法要求，对其服务的527个车站中的481个进行改造，以更好地满足残疾人出行需要。Amtrak计划在东北走廊 ACela高速列车上安装无线宽带(WiFi)因特网，旅客将能够在高速列车上上网，接收电子邮件，预计2010财年第二季度将可以开通使用。Amtrak力图通过提供此项服务提高Acela高速列车的竞争力，吸引客流，增加收入。此外，Amtrak还打算在东北走廊的Regional等列车上开通WiFi。

(4)加快信息化建设

Amtrak现有的许多信息化系统和基础设施较为落后，影响了公司运营效率，限制了增长潜力。为改变这一状况，Amtrak制定了信息化建设计划，主要包括4个信息化改造项目：整合主要的运营、财务和人力资源业务流程的战略资产管理项目；下一代订票系统和电子售票项目；Amtrak信息现代化项目，应用企业数据仓库等现代技术对原有的企业信息管理系统进行改造；信息基础设施改造项目。

美国铁路货物运输发展与改善举措

1．货物运输现状

美国铁路以货运为主。美国国土辽阔，矿产资源和农产品丰富，尤其是煤炭运输量大的特点，为货运铁路发展提供了广阔的前景。货运铁路在综合交通体系中发挥骨干作用，近年来货运铁路市场份额在40％左右。2007年，美国货运铁路完成货运量22．6亿吨，实现货运收入568亿美元。煤炭是美国铁路运输最主要的货物品类。2007年，I级铁路煤运量占总运量的比例为43．8％。铁路是汽车的主要运送工具，美国生产的汽车中约有70%都是通过铁路运输的。

美国铁路在大宗货物长途重载运输方面一直占有巨大优势。20世纪60年代，美国铁路开始发展重载运输，主要是在货运专线上开行重载单元列车。美国铁路煤炭运量中约有95％是利用单元列车运输的。2007年，平均每辆运煤货车载重113．6吨。以总重吨公里计算，保德里弗盆地的联合线是美国最繁忙、运输密度最高的货运铁路线。BNSF和UP两家铁路公司在联合线上开行煤炭列车。煤炭列车总重可达1．9万吨。2007年，联合线煤炭运量为

3．59亿吨。多式联运已成为美国铁路增长最快的货运业务。1980～2007年，多式联运运量由300万拖车和集装箱增加到1200多万拖车和集装箱。集装箱运输是铁路多式联运的主要运输方式。2007年，I级铁路集装箱运量为943万箱，占I级铁路多式联运总运量的78．4％。美国铁路双层集装箱运输已进入重载运输的领域——用载重113吨的凹底平车装运双层集装箱，由4台机车牵引，列车总重近万吨。

2．近年改善举措

(1)采取多种措施提高运输能力

货运铁路公司采取了三方面措施提高运输能力。一是持续对基础设施和设备投资，确保铁路为客户提供安全、高质量和经济的运输服务。1980～2007年，美国货运铁路对机车、货车、线路、桥梁、隧道及其他基础设施投资约4200亿美元。二是减少货物停留时间和作业次数，提高机车车辆日车英里，提高运营效率。2006年第四季度与2005年第四季度相比，BNSF机车日车英里数提高了2％，产生的运营效率的提高相当于增加了大约125台机车。同期，BNSF货车日车英里数提高了近9％，相当于增加了7600辆货车。三是研发并应用新技术。2006年BNSF研发了列车管理与调度系统(TMDS)，在其沃思堡调度中心使用。TMDS是最新的列车调度与货运管理系统，利用TMDS，BNSF可以整合各种确保运营安全的技术。UP公司开发出客户存货管理系统(CIMS)，利用CIMS，可以在不扩能的情况下，提高枢纽通过量，减少枢纽内的车辆数，从而避免拥堵、提高服务可靠性。

(2)实施大客户战略

美国I级铁路的营销工作一直奉行“二八原则”，即80％的业务来自20％的客户，对大客户予以特别关注。切西滨海铁路公司(CSXT)通过为大客户提供更多的优质服务来获取利润，并运用电子商务、合作合营等方式，力争把小客户发展为大客户。在对大客户的运输合同定价管理中，美国I级铁路公司对营销部门进行了充分的授权。美国联合太平洋铁路公司(UP)的市场和销售部门在所有职能部门中规模最大，分别联系煤炭、化工、粮食、集装箱等大客户行业的企业，该部门员工一半以上是营销人员，他们负责及时地联系客户，了解客户需求，与客户商谈服务和运价。

(3)重视公司之间的协作

I级铁路公司之间通过签订合作协议的方式，制定联合运价、共享运输资源、协调运营组织，以降低运输成本，提高服务质量。2006年10月，CSXT公司与BNSF公司就连接加利福尼亚与亚特兰大、夏洛特以及美国东南部其他地区之间的多式联运走廊运营达成合作协议。2007年2月以来，双层集装箱列车开始在这条走廊上每天往返于西海岸和东南部之间。I级铁路公司还与短线铁路公司建立合作关系，依靠小公司灵活、低成本的优势为自己集疏运量，实现双赢。2008年，诺福克南方铁路公司(NS)提出建设“帝国连接线”铁路走廊项目，与纽约10家短线铁路公司合作，将短途卡车运量转移到铁路上来。该项目允许参与的短线铁路公司营销 NS公司Southern Tier干线和支线多余的铁路运量。

随着美国经济的快速发展，国际贸易量的不断增加，现有的铁路网运输能力已不能满足未来运输需求。铁路网建设投资成为当前美国铁路发展的重要问题。PPP(公私合营)模式是当前美国铁路网建设重要的融资模式。在构建可持续发展的综合交通体系的背景下，政府对城间客运铁路发展的重视也日益增加。联邦政府和州政府在铁路走廊、城间客运铁路建设投资中发挥着积极作用。

美国城间客运铁路经营长期亏损，为改善经营绩效，Amtrak采取了许多有效措施，对我国客运铁路发展具有一定的借鉴意义。我国主要城市及城市带的轨道交通发展方兴未艾，铁路应积极融入城市轨道交通市场，实现干线铁路与城市轨道交通的有效衔接。

重载运输和集装箱运输大大提高了美国货运铁路的运输组织效率，满足了美国大宗长途货物运输和高附加值货物运输需求，使货运铁路牢固确立了在综合交通体系中的地位。我国铁路应借鉴美国铁路经验，加快发展重载和集装箱运输，通过运输组织创新和技术创新，不

断增强铁路在综合交通体系中的地位和作用。

我国的铁路发展虽然慢于欧美等国，但是在近几年的发展中不难看出，随着不断的学习创新，我国铁路的发展正在慢慢的走向巅峰。

第二篇：中外银行业现状对比

中外银行业现状对比

银行业在中国金融业中处于主体地位。近年来，中国银行业改革创新取得了显著成就，整个银行业发生了历史性变化，在经济社会发展中发挥了重要的支撑和促进作用。尽管中国银行业发展环境越来越好，但是目前仍处于粗犷的发展模式。同国际标准和国外成功旳商业银行相比，中国的商业银行仍然是低效的、幼稚的，并非真正意义的商业银行，银行间的竞争也始终未走出各自为战的低层次竞争格局。

按照银行的性质和职能划分，中国现阶段的银行可以分为三类：中央银行、商业银行、政策性银行。为了更加简洁明了地阐述其中的差距，我们着重在中外商业银行的对比。从以下几个方面进行对比分析：

一、中外商业银行业务

组织架构方面：国外商业银行具有经营自主性，可以进行市场开拓和客户营销；而中国则实行总行和分行双线管理，很大程度上限制了其自主性，不利于银行灵活应对市场的变化。

客户来源方面：国外银行在全球范围内独立开拓客户，通过对潜在客户的识别、营销及客户间的相互推荐，完成客户拓展；而我国经济法展结构则决定了客户资源以本地为主。

服务内容及策略方面：国外银行重财富增长、服务品种丰富，侧重于为客户提供一站式全方位服务，内容涵盖资产配置、财务咨询、保险规划、证券组合投资、合理避税、遗产转让、艺术品托管等财务 管理服务，资产配置思路强调“价值投资”，服务策略方面注重专业性与规范性；我国银行受限于分业经营体制，业务内容较为单一，主要包括资产配置规划及非金融类增值服务，资产配置思路偏向流动性较好、投资收益较高的短期产品，服务策略强调服务的周到性与细致性，更注重与客户个人关系的建立与维护。

赢利模式方面：除了存款和贷款的利差之外，国外银行收入渠道多样，收入构成包括手续费、咨询费及管理费。我国银行收入以手续费为主，包括买卖理财产品、代销私募及信托产品的佣金收入，另外兼有部分资产管理费，来源渠道较为单一。

二、中外银行国际化程度

国外商业银行：1.银行股权多国化，任何外国投资者都可以通过证券市场投资成为银行的股东；2.国际银行资本的集中化和营销网络的全球化，为了增强国际竞争力，国际银行大规模合并，不断扩大全球市场份额；3.国际业务的客户和海外利润比重不断扩大，已超过本大的份额；

我国商业银行：四大商业银行主要是国有银行，由国家独资纷纷改制上市，吸入部分国际资本。兴业银行、中信实业银行、光大银行、华夏银行等股份制银行也会吸收国际资本，但仍然会控制其股份数。

国际化程度的影响：二十世纪九十年代以来，欧美银行由于放松管制导致大量银行倒闭。尤其是08年金融危机，使得欧美金融深受重创；中国在此次危机中，则未受太大的冲击。在融入更多国际资 本获利的同时，银行业如何在新的时代既要防范和化解金融风险，又要增强银行的活力，提高银行的竞争力的这一问题，成为当前的国际银行业的重要研究课题。

三、中外网络银行业务发展

网络银行作为银行业发展的新趋势，深入剖析其对比差距及原因。从宽度和深度两个方面进行分析：

业务范围（宽度）：我国网络银行业务范围过于狭窄。不能在网上进行存款、贷款、跨行转账等业务；即使是个人网上购物，也必须是与该网络银行签订网上购物协议的网站，选择面较少：还有服务内容单一，缺少与金融同行如保险公司间的合作。

深度方面：缺少个性化服务。国外：网络银行产品的开发和设计已经进入大众度身定做的阶段。由客户根据自己的喜好和个性进行组合和设计。国内：传统商业银行已有的柜面业务“搬”到网上而已，而缺少网络银行特点的创新性金融产品和服务。

了解中外在网络银行方面的差距，再从内部和外部来深究其原因；

内部：1.银行业务经营理念落后。2.对网络银行功能个人认识的局限。

外部：1.法律环境、信用机制不健全和网络基础设施的不完善。2.个人网上银行消费者支付能力和知识水平的局限。

所谓“知己知彼，百战不殆”，深入了解中外银行发展的差距，有利于中国银行在各方面寻求新的发展点。中国银行业在很多方面都 存在一定的缺陷，例如银行卡信息出错、取款出现假币等问题，都反映了中国银行业管理机制存在问题。尽管中国银行业现状出现很多问题，由于我们起步晚，很多方面都是尝试性前进，不过随着银行业的深入改革，一步步推进，中国银行业正在逐渐拉近与国外银行业的差距。相信总有一天，中国银行业会赶上国外步伐，甚至超过国外银行业。

第三篇：铁路运输和公路运输对比和分析

公路运输与铁路运输对比分析

经过此次送君贵酒到海口，完成了一次由公路运输改铁路运输，整个过程仔细分析后，发现铁路运输和公路运输存在着优点，也都有缺点，经整理具体分析如下：

铁路运输的优点和缺点分析：

1、铁路运输具有适应性强、运输能力大、可持续运营、不受气候影响等优点。

2、铁路运输费用比公路运输成本要低很多，上次运送海口君贵酒铁路运输要比公路运输费用要少15310元，运输成本降低54.7%。

3、铁路运输需要从本公司转运火车站，需要另行请车，增加了工作量和风险系数。

4、铁路运输涉及到的合作公司多，中间手续较为繁琐。中间涉及到的公司有铁路部门、集装箱公司和物流服务公司，铁路部门出具的发票是以货票形式，包括费用有铁路运费、搬运工小费、治安费、货物保价费、集装箱公司代理费等。

5、铁路运输由于受路线、货站的限制、机动灵活性较差，待运时间比较长。上次运送海口君贵酒从出厂抵达经销商那里需要12天，若不过海从火车发货到到站时间为7天左右，加上待运时间一般为10天左右。

6、铁路运输货物只能抵当地的火车站，需要经销商自提货物，不能做到“门到门”直达运输。

7、铁路运输在中、短途运输费用比较高，运输费用在货物发出后就要结算，不能托欠。

公路运输的优点和缺点分析：

1、公路运输机动灵活，适应性强：由于公路运输网一般比铁路密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，对货运量的多少具有很强的适应性。

2、公路运输可实现“门到门”直达运输：由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、城市居民住宅等地，即可以把货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

3、公路运输在中、短途运输中，运送速度较快：在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运可以直接将货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其货在途时间较短，运送速度较快。

4、公路运输长途运输成本费用高：长途运输比铁路运输费用要高出一倍甚至更高。

5、公路运输安全系数较低：在长途运输过程中，像天气、路况及人为等诸多因素对货物运送过程都有安全影响。

综上所述，针对我们现有的市场区域，可以总结为以下两条以作参考：  湖南、河南、苏州市场和佛山适合走公路运输，即安得物流，这些区域走安得物流费用成本和铁路运输成本差不多，又能直达运输，到货时间也快；  海口、云南这种超远距离在客户接受自行提货和交货时间长的情况，可以使用铁路运输，海口这条线路走铁路已基本成形，至于云南线路发昆明的货都在35吨以上，以往都是走安得物流，运费吨位价570元，而火车皮每吨运费在310元左右，集装箱每吨370元，新厂到岳阳运费每吨60元，云南火车站到经销商运费每吨70元，合计500元每吨，如此算下来，运输成本每吨节约70元，但是中间需要倒转两次，会增加因搬运带来的风险，且在途时间比公路要长7天左右，单从成本考虑，用铁路划算，能节约13%左右的运输成本，但从便利性方面考虑，用公路运输会方便很多，且客户更容易接受直达的公路运输。

第四篇：中外超市对比分析

2014A1493

河北省高等教育自学考试毕业论文

中外连锁超市对比分析

专 业：工商企业管理（中小）作 者：薛亚楠 准考证号：060612100145 指导教师：徐珊珊 是否拟申请学位：是 联系电话：*** 完成日期：2014 年 1 月 1 日

中外连锁超市对比分析

摘 要

沃尔玛，一个遍布全球15个国家的零售企业，家乐福，一个于2012以年营业收入1217多亿美元位居500强第39位的零售企业。那么，是什么因素致使它们在商业榜首上屹立不倒？本文以沃尔玛、家乐福、华联等中外典型连锁超级市场为研究对象，采用对比的方式，从中外连锁超市的现状入手，分别对其发展状况、选址策略、经营理念、采购配送以及有关营销的基本必备策略进行论述。本文旨在通过对比分析，了解中外连锁超市经营发展状况，并从中得到启示和结论。从不同方面发现我国连锁超市发展的优势和不足，并根据我国连锁超市的不足之处，向我国连锁超市提出发展建议。关键词：

零售业

连锁超市

对比

目 录

一、中外连锁超市的含义及发展状况

1．1中外连锁超市的含义„„„„„„„„„„„„„„3 1．2中外连锁超市的发展状况„„„„„„„„„„„„3

二、中外连锁超市对比分析

2．1发展方式的对比„„„„„„„„„„„„„„„„4 2．2选址策略的对比„„„„„„„„„„„„„„„„4 2．3经营理念的对比„„„„„„„„„„„„„„„„4 2．4配送中心的对比„„„„„„„„„„„„„„„„5 2．5自有品牌营销策略的对比„„„„„„„„„„„„6

三、改善中国连锁超市的相应对策

3．1中外连锁超市对比的启示„„„„„„„„„„„„7 3．2现如今应解决的方案„„„„„„„„„„„„„„8 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

引 言

近年来，连锁超市已逐渐成为我国商业、零售业的主流，连锁超市作为零售业的一种新型业态，采用“顾客自我服务、一次购齐、自主挑选”的销售方式，以经营食品和日常服务器等中低档商品为主，实行高周转率、低利润率、价廉物美的销售方针。这种新型业态为我国注入了新能量，在面对它所带来的机遇和挑战中，我们应该学会更好的成长。对此，我们来讨论中外连锁超市的对比分析，从中得到更多的有用信息，使我国连锁企业争取得到进一步的发展。

一、中外连锁超市的含义及发展现状

1．1中外连锁超市的含义

连锁超市是指经营同一类别的商品和售后服务的若干超市以一定的形式合并成统一的整体，通过企业外表形象的标准化、经营管理活动的专业化、组织人事规范化以及内部管理手段的现代化，做到使复杂的商业活动实现相对的简单化，从而达到规模效应。[ 1]连锁超市作为第三次商业重大变革的标志，从其产生到今天已有一百多年的历史，从其便于扩大规模和取得竞争优势的角度来讲，连锁经营的产生一方面是适应生产和消费发展的需要；另一方面，其产生也是商业餐饮等行业迅速渗透到各类服务行业并出现国际化趋势激烈竞争的结果，使其很快从零售业中兴起并壮大。1．2中外连锁超市的发展现状

国外的连锁超市，直接面对广大的消费者，可得性、便利性、经济性都是他们追求的目标。外国连锁经营超市物流系统具有地域跨度小、运输距离短；动态性强、复杂多变；物流大量化、规模化等特点。以全球最大的零售商沃尔玛为例，他的物流配送建设了多种类型的配送中心，提供快速、准确的物流服务。[ 2 ]尽管沃尔玛人工成本较高，但先进的经营方式和管理模式使其成本远远低于我国。他们拥有足够的周转资金和资金储备，缩短了资金周转时间，提高了周转率，使企业能够及时地扩张并发展。

反观国内，随着经济发展，人民生活水平提高，人们的消费观念也日益发生着变化。高效率、服务性、规模化、购物环境舒适的超级市场也越来越受到广大消费者的欢迎。中国连锁超市从1994年发展到现在，平均增长速度已达75%，并迅速增长，新店数量也不断增加。[ 3 ]中国连锁超市名副其实的成为了零售业的领头羊，为中国扩大内需、拉动经济增长做出了巨大贡献。

二、中外连锁超市对比分析

2．1发展方式的对比

（1）中国连锁超市的发展模式的种类比外国连锁超市发展模式单一。国外连锁超市的发展时间比较长，拥有多种可变化的经营模式，而且经营理论相对比较成熟，经营经验也比较丰富，资金实力比较雄厚。目前与国外相比，我国超市经营模式的种类比较少，起步也较晚。

（2）中国连锁超市的跨区域经营范围较小，并且只局限于国内地区，而国外大多数连锁超市实行跨国经营。随着经济的发展，消费者除了对本国商品和服务有需求外，对外国的商品及服务也产生了兴趣，这就为各国零售连锁企业的跨国经营提供了有利条件。比如沃尔玛现已发展到了9个国家，而家乐福已经发展到了20多个国家。[ 4 ]他们实行跨国经营的条件已经成熟这不仅使他们获得更多的发展空间，还满足了国外消费者的需求，他们保持了相当好的竞争优势。2．2选址策略的对比

外国连锁超市在总结本国连锁超市成功经验时曾指出：他们成功的关键原因，第一是地点；第二是地点；第三还是地点。由此可见，地点的选择是连锁经营的首要因素。

沃尔玛是一个“从小镇到城市”的连锁超市，沃尔玛的创始人山姆·沃尔顿认为，良好的地段和较低的价格是开店的关键。[ 5 ]为此，他偏爱把店设在远离市中心的郊区。小镇虽然远离市中心，但也远离了劲敌，市场潜力大。事实也注明，把店设在这样地处偏僻，但交通便利的小镇，对当时的沃尔玛这样的新建的、没有足够财力又无广泛供应商关系的连锁超市的成长是相当有利的。

相对而言，我国连锁超市在选址店面时，大都地处闹市，虽然那里客流量大，交通发达，但这不仅大大增加了地租成本，而且对于一些对运输车辆白天行驶有限的城市而言，这恰恰又给货物的配送和调拨造成了许多不便，影响了货物的及时供给。个别超市在选址时，虽然通常会做商圈研究，但都只是敷衍行事，根本没有进行合理的宏观规划。2．3经营理念的对比

2．2.1外国连锁超市的经营理念----以家乐福为例

家乐福的“大卖场”经营理念，其一切的管理设施都是从顾客的角度出发，全心全意为顾客提供服务。家乐福的经营理念可以简单地概括为4条：一次购足、超低售价、货品 4

新鲜、免费停车。

（1）家乐福用销售方式的多样化取代了单一化的销售方式和专业化的出售商品的方法，卖场的商品琳琅满目，满足了顾客的多层次、一次购足的需求，使更多的消费者去家乐福购物。

（2）家乐福的食品售价通常低于集贸市场、小店小贩，而且可挑可选，货品质量有保证。他以大量销售、货物高速周转来降低相关成本，保证价格最低。

（3）家乐福的货品新鲜主要是指其生鲜食品的经营。为了更好地为消费者服务，家乐福在生鲜经营上采取本土化策略，这样灵活的管理方法使家乐福的生鲜经营成为其经营的理念中的重要的一部分。

（4）家乐福的经营理念中还包括“免费停车”，它的每个分店都有一个近万平方米的免费地下停车场，这方便了很多远道而来的顾客一次性大量购物。这一点充分体现了家乐福体贴顾客，照顾顾客，将顾客利益放在首位的经营理念。2．2.2我国连锁超市的经营理念——以华联超市为例

华联超市曾提出“便民、利民、为民”的经营理念，继续执行“比竞争对手成本更低”的竞争策略。但是由于经营管理方面的不完善，以及传统经营理念的影响，市华联超市提出的经营理念不能在实际的经营中得到很好的实行。

（1）华联超市在学习和借鉴国内外连锁超市先进经验的基础上，积极推进机制和体制创新。以“华联无假货，件件都放心”为自律标准，严格按照ISO9002国际质量认证体系的要求，从商品的采购、商品的保管到上货架商品的管理，都实行商品质量全过程负责制，做到货真价实，诚信经营。

（2）确定“商品高品质，服务添价值”为服务理念。公司先后推出了“962828免费送货热线”、“24小时服务的便利角”等服务新措施，全方位提高服务水平。

所以无论国内经营理念也好，还是国外的经营理念也罢，最重要的是将其完善好，实施好，落实结合本超市的实际情况，实际运用到平时的经营中去才是王道。不过不要忘记其一切的管理设施都是从顾客的角度出发，全心全意为顾客提供服务。2．4配送中心的对比

3．2.1国外连锁超市的配送中心发展现状分析——以沃尔玛为例

（1）建立了运作高效的配送中心。沃尔玛经过不断的改革和创新，最终形成了以 “干货“配送中心、食品配送中心、山姆会员店配送中心、服装配送中心、进口商品配送中心、退货配送中心统一的六种配送中心形式，配送中心商品种类齐全，效率快。

（2）先进的配送技术。传统的方式是到货以后打电话、发E-mail或者发传真，而沃尔玛是通过便携式数据终端设备/PDF直接查询货物情况。沃尔玛还利用物流条码技术，及时有效的对企业物流信息进行采集跟踪。射频标识技术（RFID），是一种非接触式的自动识别技术，通过射频信号自动识别目标并准确获取相关数据，人工干预无须识别工作，且该技术可在各种恶劣环境中工作。沃尔玛拥有先进的配送技术，而这些配送技术为沃尔玛的成功奠定了基础。

（3）快速的配送流程。沃尔玛的配送系统从下订单到货物运到商店只需三天时间，不仅如此，沃尔玛的物流费用率也比竞争对手低60%以上，因而能够为顾客提供最快捷的服务，因此，人们称其为快递反应系统。

3．2.2我国连锁超市物流配送中心的发展现状分析

（1）整体发展水平较低。我国目前相当数量的连锁超市虽然都具备了自己的物流配送中心，但这些配送中心的信息化程度、机械化程度低，配送效率以及门店需求变化反应不够灵敏，反应速度过慢，发展水平较低。

（2）现有配送方案存在的局限性。首先，连锁超市自有物流配送中心存在规模较小、设施薄弱、功能不齐、机械化、自动化低的问题；其次，连锁超市与同一供应链上的供应商、代理商或生产企业一直进行着商品配送权的争夺。

（3）机遇与挑战并存。根据商务部的统计，2011年我国连锁超市业态的盈利能力明显提高。但是在发达国家大型连锁超市经营企业的背后，都有一整套强大的物流支撑系统。而对我国连锁超市来说，这种完整的物流配送系统还不完善，这样就为连锁超市迎来了新的挑战。

2．5自有品牌营销策略的对比

自有品牌或称商店品牌, 是超市等零售商以自己的品牌销售产品, 这样的产品既可以是按照零售商的具体要求由供货商定制的, 也可以是在现成的产品上贴上零售商的牌子。[ 6 ]由于自由品牌商品可以省去许多中间环节, 节约交易费用和流通成本, 加上分销上的优势, 所以零售商可以提供更具有竞争力的价格和更适合消费者的产品。

发达国家零售业的一些领头羊, 如沃尔玛、西尔斯、加普、7-11连锁、马狮等, 都拥有大量的自有品牌商品。其中, 沃尔玛自有品牌商品占25%-30%, 西尔斯是90%, 马狮甚至达到100%。世界百货联合会有20%-40%的成员拥有自有品牌商品，拥有自有品牌商品是西方业绩较好的零售商的普遍特征之一。

近年来,随着我国零售业的迅速发展和国外零售巨头相继进入我国,我国连锁超市开

始关注和尝试自有品牌战略。虽然我国的超市已经意识到了自有品牌的发展潜力，也取得了一定的成果,但与国外相比，我国在实际的经营中缺乏更为系统和深入的研究，我国超市往往通过形成相对的价格优势来弥补自有品牌的不足。真正拥有自有品牌的企业屈指可数，拥有自主知识产权品牌的企业更是少之又少。再加之超市方缺乏对产品质量标准的严格控制，价格虽低但质量不佳的商品的境况使得中资超市为数不多的中国连锁超市的自有品牌也难以在市场立足。

三、改善中国连锁超市的措施

3．1中国连锁超市对比的启示

（1）发展方式。通过以上分析，我们应积极地去学习探索，根据形势探索适于生存发展的模式，创造出拥有多种可变化的经营模式以应对不时之需。比如对于那些规模大、资金雄厚的超市而言，适用于成本领先模式。以便统一标准，降低成本，提高运营效率。对于那些规模小、资金流量少的超市可以适用于目标集聚模式。对特定的区域或特定的人群进行更有效的服务，以便在行业很小的竞争范围内建立独特的竞争优势。近几年，我国经济快速发展，国民收入不断提高，商品市场也不断扩大，为连锁超市在全国范围内进行跨地区发展也创造了有利条件，国内超市应适当引进国外商品，并尽量降低价格，以便大多数的顾客能接受其进口产品，享受优惠。不过中国连锁超市的国际化经营还刚刚起步，因此中国可先满足国内市场，等到时机成熟再逐渐向国际化经营方向发展。

（2）选址策略。无论是把超市开在小镇，还是开在闹市，连锁经营超市的选址都应该根据自身的特点，结合自身经营理念和地方性差异，学会用有利的条件抵消不利条件带来的损失，降低成本。对于那些新型的、财力有限，主营业务倾向于大型商品，例如电视、冰箱、床柜等商品的企业可设在郊区，这样不仅交通便利，还可减少交通事故，降低商品的损耗率，同时，郊区地租较低，竞争对手少，发展潜力大。但要注意适当加大宣传。而对于发展到一定程度且有经济实力以日常消费用品为主的企业应该建在繁华地带，这样不仅客流量大、销售量高，而且可以及时获取市场上的消费趋势，以便及时更改营销策略。除以上措施外，还需结合消费者的消费心理和需求，这样才能选择出最佳地点。

（3）配送中心。通过分析得知，我国应采取措施提高信息化程度、机械化程度、及配送效率，比如政府应扶持信息化产业，提高物流信息化整体发展水平。国内超市应对需求变化及时作出反应，在面对国外的竞争压力中，要了解他们的配送理念，学会取长补短，7

将他们的优势加以运用。国外配送中心的配送技术、配送流程都是不错的方案。比如沃尔玛可以保证沃尔玛的分店货架平均一周可以补货两次，这样既节省存储空间又降低了库存成本。还有沃尔玛各分店的订单信息是通过公司的高速通讯网络传递到配送中心的，配送中心整合后就能正式向供应商订货，并且在衔接上，沃尔玛可以使供货商们直接进入到沃尔玛的系统，供货商们就可以随时了解销售情况，对将来货物的需求量进行预测，以决定生产情况，这样他们的产品成本也可以降低，从而给沃尔玛更多的优惠。同时也要明白有压力才会有动力，要学会在压力中求生存求发展。

4）自有品牌营销策略。在这种大环境下，面对更为激烈的零售市场竞争，中国超市应树立品牌意识，企业应真正拥有自有品牌，拥有自主知识产权。还要对本产品的质量标准严格控制，优化产品质量，成为消费者信得过的产品，要相信质量硬品牌才硬。在我国，和记黄埔有限公司旗下的屈臣氏一直在市场上积极开发和推广屈臣氏“自有品牌”。屈臣氏 “质优价更优”的自有品牌商品，不仅覆盖了化妆品、药品，还涉及到了食品、保健产品等品类。物超所值，屈臣氏赢得了顾客的高度信赖，也成为中国目前最大的保健及美容产品零售连锁店。由此可见，国内超市若创建自有品牌，必须保证产品质量。产品可以通过深入调研、客户反馈进行产品测试，以便产品适销对路，产品也应通过严格的质量控制流程运送至店铺。以确保每件商品都拥有领先同类品牌的优良品质；同时，自有品牌产品可由生产厂家直接生产，这样既节省了中间环节，也使售价比同类商品更具竞争力。所以我国超市只有转变观念，树立品牌意识，发展自有品牌，推动企业持续发展，才能在激烈的竞争中脱颖而出。3．2现如今应解决的方案

综上所述，尽管目前中国连锁超市发展迅速，但与国际连锁巨头相比，中国连锁超市尚处于初级发展阶段。当前我国连锁超市的状况应解决如下问题：

（1）即时配送率低的问题。改善我国连锁超市目前的物流管理和提高物流效率，做到即时配送，减少配送的差错率和残损率，使供应链畅通。

（2）连锁超市之间竞争方式千篇一律问题。导致连锁超市在竞争中无力，企业毛利下降。因此连锁超市在追求利益的最大化和为实现终极目标同时，避免不断效仿、搬用其他连锁超市的管理模式、营销手段和经营方式等，从而引起竞争方式趋同，无创新，无“一招鲜，吃遍天”的现象。

（3）门店数量比较少，规模普遍不大的问题。我国绝大多数超市的门店数量和规模还没有达到国际上公认和连锁企业标准。其规模应逐渐做大，而且要形成网络，使其成为成

本低、利益高、有规模、经营集中的企业，提高我国连锁超市的发展。

（4）库存现金额度较高，周转时间长的问题。改善我国流通业，提高流通效率、效益。因为流通业还是我国发展经济中的一个薄弱环节。

（5）组织结构不健全，融资难度大的问题。虽然连锁超市在我国已有百年历史，但同国外相比，我国的连锁超市的组织结构还极其不健全，企业融资难度大，缺乏先进的物流技术，导致连锁超市难维护。我们应该健全组织结构，扩大融资渠道，提高物流技术，加强沟通能力。

结 论

在中国连锁超市与外国连锁超市的竞争中，中国应多吸收外国连锁超市成功的经营理念和模式，但要尽量避免不加改良的粗糙模仿与僵硬的搬用，紧紧结合市场需求，针对我国连锁超市存在的问题采取有效措施。在不断细分的市场上走差异化竞争的道路，加强管理上细节的规制与建设。提高品牌意识与人才战略，扬长避短，紧抓每一个机遇，缩小与外资企业的差距。中国的连锁超市必会做大做强，走出一条有中国特色的连锁超市生存发展之路。

参考文献

[1]韩光军：《超市经营》，首都经济贸易大学出版社，2007年，第5页

[2]朱甫：《沃尔玛与家乐福全球两大销售帝国的超级零售方法》，2009年，第171页 [3]赵涛：《超市经营管理》，北京大学出版社，2008年，第20页

[4]杨梅：《中美连锁经营的比较和启示》，哈尔滨商业研究，2003年，第67页 [5]朱甫：《沃尔玛与家乐福全球两大销售帝国的超级零售方法》，2009年，第27页 [6]杨水星：中外连锁经营的比较和启示 [J]，商业经济管理，2009年，第43页

第五篇：中外企业文化对比分析

中外企业文化对比分析

——从惠普与联想来看

中外企业文化价值观存在相同点和不同点。在如今世界潮流下，企业文化凸显出的作用也越来越大。企业文化是文化对企业的影响、渗透的结果。是文化融合于管理当中而形成的文化与管理的共生体。具体而言，企业文化是由企业管理在长期的经营管理过程中提炼和培养出来的一种适合本企业特点的管理理念和管理方式。

中外企业文化价值观的相同的方面：由于公司的创建都是为了获取利润，所以用图强、创新来要求员工，都非常注重员工的不断进取的市场观念和学习意识。这样才能是员工有极佳的状态却为公司的盈利拼搏，这样才能是公司获得最大的利润。

中外企业文化价值观的区别主要表现在以下几个方面： 1）决策方式不同：由于西方企业是在资本主义的自由、平等精神之下发展起来的，因此，西方管理者的决策风格具体表现为：

（一）管理即授权。与中国企业相比，西方企业上下级之间的权力距离 较小。下级通常认为上级是“和我一样的人”。高层经理通常会给下属制定一个目标，然后根据成果来衡量目标。对于实现目标的过程，他们基本上是不会干预的。

（二）决策上奉行个人主义。西方文化重个体，再加上一些企业的管理者拥有丰富的管理理论和实践经验，所以在决策时主观性比较强。中国企业决策风格与 西方企业完全相反。首先，管理者不善于对下级进行授权。企业上下级之间存在较大的权力距离。企业内部等级秩序严格，权力越大，享受的特权就越多，下属对上级有强烈的依附心理。充分西方企业运用分权、授权，实行大权集中，小权分散，往往能使各部门有职、有权、有责，使管理有层次，系统分明，也有利于政令畅通，指挥有力，大大提高管理效率。个人决策制也有其长处，即权力集中，责任明确，工作效率较高，也有利于考核领导业绩，但如果监督机制不完备或不得力，容易产生个人专断。

2）管理理念不同

西方企业管理以“法”为中心，中国的企业管理则以“情”为特质。即西方人以管理国家的方式管理企业，国人则以管理家庭的方式管理企业。

3）判断管理效果的标准不同

西方企业注重用效果作为衡量的标准，迫使人们为达到目的而寻求最佳、最有效的手段。中国则注重动机的好坏。

4)

（一）个人主义与集体主义。西方人对于个人与集体的思维是侧重于从个人来看集体，因此个人英雄主义是西方价值观的一个重要组成因素。只要有机会能够展示自己的能力，美国人就会第一个去争取。而中国的思维体系强调的是集 体主义，习惯从集体来分析个人，个人只不过是集体中的一个组成部分而

已。形成了一种“低调、务实”的文化倾向。在这种价值观的影 响下，西方人关心的是自己怎么看，而中国人关心的是别人怎么看。

（二）物质主义与精神 主义。西方人对于物质需求一直都是认为天经地义的，追求利益是社会发展的需要，也是个 人价值的体现。中国人不提倡强调物质利益而提倡以文化人，强调人的追求是通常自我修身从而达到无我境界。

（三）科学主义与德化主义。西方人提倡科学与理性,对什么是对的什么是错的分辨很清楚，没有太多模糊不定的说法。但中国人却强调“天人合一”，期望通过自身的内化修炼而达到价值的目标，中国人很感性，什么事情却是“不一定”，“对”有时候不一定对，“错”也不完全就是“错”，特别是要讲究面子问题，所以管理思维的“度”很难把 握。

（四）法治主义和人治主义。西方强调法律对人的行为进行规范。他们强调法治社会的建立，一切运作的基础是法律。而中国文化侧重人性是善的，因此人是可以教化的，可以被感悟的。人治 所关注的就是人们之间的和谐，因此关系、面子对于相对法律、市场而言更为重要。

现在我们通过一家中国企业与一家外国企业对比来比较中外企业文化的差异。这两家企业分别是惠普和联想。

我们首先看一下惠普，惠普是美国的资讯科技公司，成立于1939年。主要专注生产打印机、数码影像、软件、计算机与资讯服务等业务。2002年收购了美国著名电脑公司康柏电脑。该企业品牌在世界品牌实验室编制的2008《世界品牌500强》中排名第15位，《财富》杂志，美国最受称誉的计算机、办公设备公司排名第一位，全球最受称誉公司排名第6位等。可见惠普公司实力非同一般。其作为跨国公司企业文化又是如何？首先其企业文化更加多元，具有更大的包容性，能更好地吸贤纳士，让员工将自己的梦想和公司的目标紧密结合，实现最大程度的公司发展和个人提升。通过各种途径，促使员工真正融入到公司的文化中。例如，公司的工会组建了多种俱乐部，定期组织内容丰富的业余活动。

惠普公司的企业价值：（1）惠普信任并尊重每个人，面对任何情况都坚信：只要给予员工适当的手段和支持，他们愿意努力工作并一定会做的很好。（2）惠普关注高层管理的成就和贡献（3）坚持诚实经营、毫不妥协

（4）通过团队精神来实现共同目标。

惠普公司“以员工为导向”的哲学，这样的信念，惠普公司称之为“惠普之道”（the HP Way）。

强调“企业价值观”、“企业目标”及“策略与执行”三面一体的精神。在各个信念目标下又有具体的执行策略，分别是：企业价值观：信任并尊重个人、追求卓越的成效与贡献、谨守诚信原则、强调团队精神、鼓励变通与创新。企业目标：利润、顾客、专业领域、成长、员工、管理、企业公民。式管理、目标管理、开放管理、全面品质。

“惠普之道”作为HP独特的企业文化，体现了HP以人为本的管理精神，受到了HP员工及其广大客户和合作伙伴的广泛赞誉。它包含了七个核心价

值：（1）我们热忱对待客户（2）我们信任和尊重个人（3）我们追求卓越的成就与贡献（4）我们注重速度和灵活性（5）我们专注有意义的创新（6）我们靠团队精神达到共同目标（7）我们在经营活动中坚持诚实与正直。

联想，全称联想集团公司，一家极富创新性的国际化的科技公司，由联想及原IBM个人电脑事业部组成。全球个人电脑市场的领导企业，联想从事开发制造并销售最可靠安全易用的技术产品及优质专业服务，帮助全球客户和合作伙伴取得成功。

企业定位联想从事开发、制造及销售最可靠的、安全易用的技术产品。

使命（1）为客户利益而努力创新（2）创造世界最优秀、最具创新性的产品（3）像对待技术创新一样致力于成本创新（4）让更多的人获得更新、更好的技术（5）最低的总体拥有成本（TCO），更高的工作效率。

核心价值观 ： 成就客户—致力于客户的满意与成功创业创新—追求速度和效率，专注于对客户和公司有影响的创新精准求实—基于事实的决策与业务管理诚信正直—建立信任与负责任的人际关系。

联想的用人观

给您一个没有天花板的舞台；不惟学历重能力，不惟资历重业绩。

联想的道德观：

宁可损失金钱、决不丧失信誉；

待人真诚坦率、工作精益求精；

光明正大干事、清清白白做人；

勤勤恳恳劳动、理直气壮挣钱。

由此可见，作为IT行业龙头企业，并且同位国际化跨国公司的惠普和联想，虽然主体公司并不在一个国家，但这是在企业文化还是有许多共同点；例如：两家公司都十分注重对创新对卓越的追求，都提到了对待客户时的热忱与真诚，提到了对工作效率的提高。但是，毕竟处于不同的文化背景下，还是有一些不同。例如：惠普更加注重公司每位员工的发展，信任并尊重每一个人，努力为每个员工提供更加亲密轻松的环境。而联想更关注效率效果，追求速度与质量，并且注意人际关系的建立。

联想作为一家非常成功的民族企业，在企业文化建设方面还是比较成功的，但对于大多数中国中小型公司来说，企业文化的塑造存在着不大不小的问题。

(一)企业文化建设重形式、轻内涵

目前，我国许多企业都有自己的企业文化，但这些“企业文化”往往只是名义上的口号，并没有真正植入到企业的日常经营和决策中，没有真正形成企业特色。如，有的企业虽然打着“务实、责任”的口号，但员工工作不严谨、消极怠工，有的员工不爱惜公司财物，没有责任心。(二)企业文化建设

缺少创新

企业文化理论源于西方发达国家。我国加入WTO后，许多西方国家的管理理论被我国企业采用，而我国部分企业纷纷模仿西方国家管理模式，不顾企业自身生存环境，全盘照搬西方模式，结果忽视了我国传统文化中的精华部分。(三)企业文化建设存在政治化倾向

在计划经济时代，企业的管理者是党组织，企业文化建设也基本上等同于思想政治建设。虽然改革开放已三十年，国家也在大力推行政企分开，但从思想政治着手建设企业文化的意识仍存在，带有浓重政治色彩的企业文化建设不利于企业的发展。

那么如何构建中国特色企业文化？我认为：(一)秉承传统，构建个性鲜明的企业文化(二)企业文化建设的标准化与人性化相结合(三)构建以人为本的和谐的企业文化。

希望民族企业越来越好。