车辆故障处理培训讲义

第一篇：车辆故障处理培训讲义

车辆故障处理培训讲义

一、车门类故障的处理

1、单个车门故障的处理：

重新开关门一次，故障仍存在，保持车门/屏蔽门在打开状态；

司机报行调，播临停，通知车站协助； 司机将故障车门记录在手上；

司机到现场切除故障车门（切除车门的方法按故障处理指南的规定操作），切除车门后必须确认切除开关在隔离位，确认切除灯亮，反推车门确认车门锁好； 5)回司机室确认故障车门有门“切除图标”，关好车门屏蔽门后，确认站台好了信号，凭车载信号/地面信号动车。

注：“切除装臵红色标记处于水平位”、“车门的红色切除指示灯亮”、“显示屏的车门图标为切除图标”以上任意一条都可作为判断车门切除的依据；而反推门页是确认车门锁好的最关键步骤。1)2)3)4)

２、司机关好车门后，单侧关门灯不亮的处理：

1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，相应侧门关好灯不亮时，重新开关车门一次；

2)故障仍存在，司机确认显示屏车门图标是否为关好状态，如果有车门图标异常，则按单个车门故障处理流程处理。

3)如显示屏车门图标均为关好状态，司机试灯，查看关门灯是否亮，不亮说明指示灯烧损，可正常动车。4)如试灯亮，（一般显示屏车门图标栏会出现单侧车门环路红色），列车不能动车时；司机报行调，故障发生的第一站需申请到现场逐个确认车门状态。（确认方法见备注）

5)确认所有车门关好后，报行调申请旁路车门动车运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

6)后续各站出现同样故障时，无需到现场确认车门状态，只需确认显示屏车门图标正确后，即可申请旁路车门动车。

注：１、故障发生的第一站，保持车门在关闭状态，司机在PSL盘上打开屏蔽门后，带上钥匙逐个确认车门状态。

２、旁路车门操作：在ＡＴＰ保护下，司机先操作“门允许按钮”，出现车门旁路图标后，（因现阶段列车还不能动车，动车时显示屏会出现“车门没有关闭”的信息），司机还需要操作电器柜的“车门旁路开关”才能动车；URM模式下直接申请操作电器柜的“车门旁路开关”即可动车。

３、司机关好车门后，两边关门灯不亮的处理：

1)司机关好车门后，发现所有车门关好灯不亮，同时两边关门灯不亮，试灯正常。2)如出现有疏散门图标为黄色，司机检查相应端A车的8QF03有无跳闸，跳闸请复位后正常动车。

3)如无跳闸或复位不成功，列车不能动车，司机确认所有车门图标正常后，（一般显

示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色），报行调，申请旁路车门动车。

4)动车时司机要做好到达下一站后可能会出现有单节车车门不能打开的现象，司机提前报行调做好预想（由行调通知车站列车停站开门后，发现有车门不能打开及时引导乘客上下客）。5)到达车站后，如出现有某节车车门不能打开，司机报行调，马上到相应车检查8QF03有无跳闸，跳闸请复位，如无跳闸或复位不成功，报行调视客流情况清客退出服务或继续按上述第３点要求操作到前方终点站退出服务。注：8QF03跳闸后会出现两边关门灯不亮，显示屏车门图标栏会出现两侧车门环路红色，且相应车车门无法打开；8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

4、整列车门不能打开的处理（在ATP保护下且停车精度在正常范围内）：

1)司机查看有无开门使能信号，无开门使能信号，请按压门允许按钮给出开门使能信号（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）；当开门指示灯不亮时，司机第一时间试灯。

2)如仍不能给出开门使能信号，报行调申请按压强制开门按钮给出开门使能信号，给出信号后再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。3)如仍无开门使能信号，司机人工播“车门延时打开的广播”，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

4)无跳闸，报行调，申请切除ATP给开门使能信号开门。5)如仍无开门使能信号（两边开门指示灯不亮），司机报行调申请操作零速旁路后，按压开门按钮尝试开门。

6)仍无法开门，申请换端开门清客或解锁车门清客退出服务。

7)如有开门使能信号不能打开车门(（开门使能信号通过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）)，司机尝试按压关门按钮3S后再按开门按钮； 8)如仍不能打开，司机操作备用开门按钮开门；

9)如仍不行，将门模式开关打到“MM位”尝试开门。

10)如仍不能打开，检查8QF01/8QF05/8QF07有无跳闸，跳闸请复位。

11)仍不能开门，报行调申请按压强制开门按钮，再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。

12)如仍不能打开，操作零速旁路尝试开门。

13)仍不行，切除ATP开门（切除ATP后无法开门，操作零速旁路开关至合位，再次尝试开门）。

14)仍不行，申请换端开门或手动解锁车门清客退出服务。注：

1、司机按压开门按钮的时间必须大于3S。

2、切除ATP开关车门后运行到下一站重投ATP或按行调指示执行；当重投ATP后仍无法开门（需要切除ATP才能正常开关车门），报行调建议后续各站切除ATP运行到前方终点站退出服务。

5、单节车门不能打开的处理：

1)司机在车门打开后必须通过显示屏确认所有车门图标为打开状态。

2)发现单节车门不能打开时，司机检查8QF02/8QF04/8QF03有无跳闸，跳闸请复位。

3)无跳闸或复位不成功，司机报行调，视客流情况清客退出服务或继续运行到前方终点站退出服务。

注：1）8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮相应车门才能打开。

2）8QF02/8QF04跳闸后显示屏显示相应车门图标红色。

6、整列车门不能关闭的处理：

1)司机按压关门按钮后车门不能关闭（按压时间大于2S以上），司机重新按压开门按钮2S后再按压关门按钮。

2)如仍无法关闭，尝试按压备用关门按钮能否关门。

3)如无法关闭，司机将门模式开关打至“MM位”尝试关门。

4)如无法关闭，在ATP保护下，司机报行调尝试按压门允许按钮出现门旁路图标后，观察车门能否自动关闭。（如无ATP保护则无需进行此操作）

5)仍无法关闭，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关打下，车门将会自动关闭。6)车门关好后，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位，后续各站均出现此故障司机按上述步骤操作。

注：如8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位后车门又自动打开，则报行调，保持该开关为打下状态，申请操作车门旁路（2SA08）动车。

二、制动类故障的处理：

1、制动类相关自动开关的名称、跳闸现象及处理 A车：

1）2QF14(制动EP2002电源1)位臵：A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标是红色,状态栏显示停放制动(已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标)，运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。2）2QF15(制动EP2002电源2)位臵：A车2位端左侧设备柜

跳闸现象：制动栏相应A车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动, 司机台停放制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），停稳后列车不能动车。2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

B车：

1）2QF14(制动EP2002电源1)位臵：B车1位端左侧设备柜

跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动（已改造列车的现象为：制动图标显示为切除图标）,运行中跳闸，司机台所有制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超过15秒后可以继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加常用制动，如列车速度超过30km/h出现跳闸，列车将自动施加常用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车可以动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加常用制动）。2QF14跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打常用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车的，需切除相应转向架的B05,打停放制动及常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2）2QF15(制动EP2002电源2)位臵：B车1位端左侧设备柜

跳闸:制动栏相应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动, 司机台停放制动/常用制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加常用制动停车），停稳后列车不能动车。

2QF15跳闸复位不成功的处理：切除相应转向架的B05,打停放制动和常用制动旁路动车到前方终点站退出服务。

2、紧制不能缓解的处理：

故障现象：车辆屏状态栏显示：紧急制动，气压表红针为2.8-3.0bar。(此时ICU图标为白色或自检状态)1)列车在ATP保护下出现紧急制动不能缓解，司机首先查看信号屏紧急速度是否为0及主用端OBCU是否红点，现阶段如出现主用端OBCU红点时有部分列车不能动车，紧急制动不能缓解（车辆与信号接口未完善），OBCU红点的处理参照‘信号故障处理补充建议’中的规定执行；紧急速度为0时，司机查看信号屏有无提示按压确认按钮对话框，有司机确认前方信号开发后按压确认按钮释放速度。

2)如信号屏显示正常，司机检查主风压力是否大于5bar，（主风压力低于5bar会触发紧急制动，此时司机需等待空压机打风至7bar）。

3)如主风压力大于7bar，司机报行调申请复位主控钥匙后尝试动车，并可尝试操作主风压力低旁路动车。4)如仍不能缓解，司机报行调尝试切除ATP动车。（如果在ATP切除模式,由于超速或其他原因造成紧急制动，待列车停稳后，将牵引手柄回零，松开警惕按钮，等3秒后再尝试牵引（如果不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回零松开警惕按钮等3秒，再尝试牵引）,若紧急制动消失, 报告OCC,继续运营）。5)仍不行，司机报行调申请操作零速旁路动车，（切除ATP后司机留意两边开门指示灯是否亮，如零速继电器故障，切除ATP后两边开门指示灯不亮）。

6)仍不行，司机报行调建议清客，并申请操作紧急牵引开关尝试动车（如有存车线的车站可申请清客换端尝试动车）。7)仍不能缓解，立即请求救援。

注：

1、人工驾驶模式下警惕按钮松开造成的紧急制动，主控手柄回零，按下按钮后重新牵引；

2、警惕按钮发生故障： ATO系统正常则使用ATO模式；若ATO系统不正常，打警惕按钮旁路和牵引指令旁路动车，行调可视正线情况安排列车在折返线退出服务。（列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），此时司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车；如不行，需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。）

3、快速制动不能缓解的处理：

故障现象：车辆屏状态栏显示：快速制动，气压表红针为2.8-3.0bar。

1)车辆显示屏显示：快速制动，司机将主控手柄回零，方向手柄回零后，重新将方向手柄推向前。

2)如仍不能缓解，司机将方向手柄回零，申请复位主控钥匙。

3)复位主控钥匙后仍不能缓解，申请清客换端退出服务或直接申请救援。（视列车具体位臵而定）。

4、停放制动故障的处理：

1)2)3)4)司机发现停车制动缓解灯不亮，试灯；

查看显示屏有无“停放制动”信息，点击制动屏确认有无停放制动“P”图标。报行调，按停放制动缓解按钮，如故障消失，正常动车。

按压停放制动缓解按钮后，显示屏仍有显示单节车的“P” 图标。司机报行调申请到相应车的电器柜检查自动开关2QF14、2QF15,如跳闸复位。5)无跳闸，司机确认停放制动施加继电器2KA37不得电后。

6)报行调尝试操作停放制动旁路动车做溜动试验，如列车无抱闸现象，司机正常动车运行至前方终点站清客退出服务或按行调指示执行。7)如有抱闸，司机报行调建议清客，并申请操作停放制动旁路开关，限速25km/h动车到就近存车线退出服务或按行调指示执行。

注：一定要清楚下车底缓解停放制动的操作步骤。

5、保压制动不能缓解的处理：

     司机动车时出现列车保压制动不能缓解，气压1.8bar左右。司机检查警惕按钮、车门、停放制动、主风压力是否正常。如不正常，则按相应的处理程序进行处理。

如正常，确认停放制动缓解后，报行调申请操作停放制动旁路尝试动车。如不能动车，报行调申请操作牵引指令旁路动车，人工动车时将主控手柄拉至制动

位再推至牵引位启动。

 不能动车，申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试动车。 不行，申请操作完整性旁路动车。

 不行，确认门关好灯亮后，操作门旁路尝试动车。

 如仍无法动车，报行调，建议清客后，申请操作紧急牵引动车。 仍无法动车，建议清客换端退出服务或救援。（视列车具体位臵而定）

备注：

1、司机操作车门旁路前必须确认所有车门关好；操作停放制动旁路后必须做溜动试验，确认有无抱闸现象。

2、列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路才有效。

6、警惕按钮故障的处理：

1)ATO模式运行时无影响。

2)当人工驾驶出现警惕按钮故障时，列车会触发紧急制动，当按下警惕按钮重新牵引时，显示屏显示“常用制动”信息，压力表红针显示2.6~2.8bar不能缓解。3)此时推主控手柄显示屏一般会出现“强迫零位：警惕按钮监控”的信息，司机报行调，申请操作警惕按钮旁路及牵引指令旁路动车。

4)如不能动车，司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。5)仍无法动车，报行调申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试启动列车。

注：列车在ATP保护下警惕按钮出现故障后操作警惕按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车的现象（软件缺陷），需要切除 ATP后操作警惕按钮及牵引指令旁路才有效。

7、气制动故障的处理：

 列车启动约3-5S后失去牵引力，列车自动施加常用制动，显示屏显示“制动没有缓解”。

 司机台所有制动缓解灯不亮，试灯正常。 司机报行调故障现象，点击进入制动屏。 继续动车，确认制动图标是否为缓解状态。

 如有制动未缓解，则切除相应车转向架的B05后动车。

 如确认所有制动缓解后或切除B05后动车出现上述故障现象，报行调申请操作常用制动旁路动车到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

8、一个或多个制动系统故障的处理（参照广佛故障处理指南指南）

三、牵引类：

1、列车牵引系统自检的处理：

列车牵引系统自检的原因有：重新激活列车、MVB复位、ICU复位完成，合主断后，ICU都将进行一次自检。

列车牵引系统自检的条件：合主断后，方向手柄向前，列车牵引系统将会进行自检；自检完成后ICU图标显示绿色，此时才可以动车。

2、列车出现ICU自检图标的处理

1、自检未完成也会导致ICU显示蓝色。

2、若不影响动车，则继续运营；若不能动车，则重新分合一次主断。

3、重新分合主断前，需将方向手柄回零。2、1个ICU故障的处理：

1)显示屏出现1个ICU红点/黄点/自检图标，如列车能正常牵引，则运行到前方终点站后再对ICU进行复位或按行调指示退出服务。

2)如出现1个ICU故障后列车不能正常运行，则在本站或下一站复位ICU。

ICU的复位方法：1）方向手柄回零，分主断，到相应B车复位2QF10/2QF11。

2）复位后合主断，方向手柄向前，等待ICU自检。3、2个ICU故障的处理：

i.显示屏出现2个ICU红点/黄点/自检图标，如明显感觉列车牵引力不足，报行调到前方站台或下一站复位ICU；如故障不影响列车运行，则继续运行到前方终点站复位ICU或按行调指示退出服务。ii.出现2个ICU故障后列车将会限速60km/h。

iii.如果复位ICU后故障仍存在，报行调建议运行至前方终点站或折返线后，复位MVB总线，若成功则继续运营或按行调指示退出服务。

复位MVB总线的方法：

1、确保车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开的状态。

2、打开A车继电器柜的MCB面板，保持按下位于 A车继电器柜的 MVB配臵（4SB06）按钮进行操作，此过程需要 1 分钟左右的时间。（保持按压4SB06直至显示屏出现大量设备打问号并重启后即表示正在进行MVB配臵）

3、MVB复位结束后先操作分主断后再合主断。4、3个及以上ICU故障的处理：

i.ii.报告OCC，若不影响运营则到前方终点站复位ICU的微动开关。如列车会触发牵引封锁（出现3个及以上ICU故障，列车会出现牵引封锁，无法动车），报告OCC，直接进行MVB总线复位。iii.复位MVB总线后，如仍出现1-2个ICU故障则运行到终点站后，进行降弓、关蓄电池复位或按行调指示退出服务。iv.若复位MVB总线后故障仍存在，报行调申请清客后操作紧急牵引尝试动车。（在区间申请操作紧急牵引动车到前方车站清客退出服务）v.仍无法动车，在站台清客后，申请进行降弓、关蓄电池复位；在区间直接申请救援。vi.复位不成功，报行调申请救援。

注： 降弓大复位的方法：

1）司机分断列车的所有负载后，降弓，关主控钥匙。

2）将蓄电池激活开关打至分位，需等待35秒后蓄电池会自动关断。3）蓄电池关断后等待20S后重新激活蓄电池，开主控钥匙，升弓。

5、牵引指令线故障的处理：

列车出现牵引指令线故障，司机推手柄后，出现牵引封锁，不能动车，即保压制动不能缓解，具体操作请参照保压制动不能缓解的处理流程。

四、其他故障的处理：

1、车辆显示屏故障的处理：

1)出现车辆显示屏黑屏或白屏时，如能正常动车，司机监控好车门、停放制动、气制动指示灯正常后，到达下一站开关门后检查4QF13是否跳闸并复位该开关。2)复位后，司机确认好车门、停放制动、气制动指示灯正常后即可先动车，无需等待显示屏启动完成。

3)复位后故障仍存在，司机监控好车门、停放制动、气制动等指示灯正常后继续运行到前方终点站退出服务；复位后故障恢复即正常运营。4)如出现显示屏黑屏后无法动车，司机检查4QF13、4QF14是否跳闸，跳闸请复位。无跳闸，司机复位4QF13后查看显示屏、司机台各指示灯、气压表有无异常，（如只显示屏故障一般不会出现不能动车的现象）。

5)如发现其他故障，司机按相应故障的处理流程处理。

6)如仍不能动车，司机报行调建议清客后，申请操作紧急牵引模式运行到最近的存车线退出服务。

7)如仍无法动车，申请换端操作或救援。（视列车具体位臵而定）

2、HMI显示屏上有一节车的大量设备显示问号，或所有车显示问号的处理：

1）如果列车仍可以牵引，则运行到终点站，在此期间，监视司机台上车门、停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯状态，并及时将信息报OCC。2）若单节车出现故障不能正常牵引，复位对应车的4QF14（列车监控系统设备断路器、仅A车有）、4QF15（网络交换机电源断路器1）和4QF16（网络交换机电源断路器2），成功后继续运营。若整列车出现故障，进行MVB总线（4SB06）复位。

3）如仍不能动车，报告OCC，将2SA09（紧急牵引开关）打至合位，尝试牵引，若能动车则在本站或运行至下一站清客，在此期间，监视司机台上停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯和车门指示灯状态。

4）若紧急牵引模式无法动车，则向OCC申请救援。

注：紧急牵引模式激活后列车将限速45km/h，并且只能进行70%的牵引及制动。

3、降单弓的操作方法：

1)将相应A车的受电弓切除开关打至合位，则相应端的受电弓会降下；

2)将相应B车的2QF08打下，则相应端的受电弓会降下； 注：降单弓后司机台受电弓升灯会闪烁，受电弓图标显示降下。

4、疏散门故障的处理：

1）区间运行时显示屏显示疏散门图标黄色时，（如在驾驶端司机查看疏散门状态，在后端司机点击CCTV监控后端疏散门状态）确认疏散门无打开，维持运行到前方站到相应A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。2）在站台出现疏散门黄色时，如在驾驶端，司机检查本端A车8QF03有无跳闸，确认疏散门锁好后继续运行；如在后端，司机重新打开车门、屏蔽门，到后端A车检查8QF03、4QF14有无跳闸，跳闸请复位。

3）无跳闸，司机检查疏散门是否锁闭好，如锁闭良好则报行调继续运行。4）如无锁闭好，司机将疏散门手动关好后继续运行。

5）如疏散门打开后导致疏散梯被放下，司机通过CCTV确认无人员进入后，在区间司机限速25km/h进站停稳后处理。注：１、疏散门解锁后显示屏显示疏散门黄点，无影响列车的运行；疏散梯打开后离轨道有30cm左右的距离，且司机一人无法对疏散梯进行回收，因此需要限速进站要求车站人员协助处理。

5、故障车门用方孔钥匙不能切除的处理：

1)紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，如车门自动关闭，若该车门不能自动关闭则手动关闭该车门。

2)如果此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm的缝隙，报告OCC请求在本站派人监控该车门，司机将故障车门的门控电源开关打下，等确认车站人员上车后，申请旁路车门继续运营,在终点站退出服务。3)如果最大开度大于10cm的缝隙，报告OCC，申请旁路车门清客退出服务。注：旁路车门的操作按照车门类故障处理建议的相关规定执行。

6、ATP保护下列车完整性继电器故障的处理：

1）在ATP保护下列车完整性继电器故障，此时列车会触发紧急制动，信号屏显示红手掌，紧急制动不能缓解，有完整性丢失的图标：“2）3）

”。

司机报行调，在区间切除ATP后，尝试动车，如不能动车，司机报行调申请操作列车完整性旁路动车。

如列车在站台，司机按行调要求复位ATP（如复位不成功切除ATP）或按行调指示直接切除ATP再按上述第2点处理。

7、正线出现紧急情况时司机拍紧停后无法升弓的处理（无紧急制动现象）：

1)司机报行调，做好乘客安抚广播。

2)恢复紧急停车按钮，确认紧急制动缓解。

3)4)5)6)7)8)9)按压升弓按钮尝试升弓。

无法升弓，检查本端A车的２ＱＦ０８有无跳闸。无跳闸，报行调，关钥匙，申请到后端尝试升弓。升弓后，返回驾驶室，合空调，报行调按其指示执行。

如仍无法升弓，则尝试到非蓄电池激活端分合蓄电池，并尝试升弓。升弓后到驾驶端，继续运行至终点站退出服务或按行调指示执行。仍无法升弓，申请救援。

8、正线出现两受电弓降下后，伴随有紧急制动的现象：

1)2)3)4)5)6)司机报行调，做好乘客安抚广播。按压升弓按钮尝试升弓

不行，检查两端A车的紧急停车按钮是否被按下。(4个)检查非蓄电池激活端的2QF01、两A车的2QF02是否跳闸，跳闸请复位。如无跳闸，申请进行降弓分蓄电池大复位。仍不行，申请救援。

9、正线出现主断不能合上的处理：

a)按压主断合按钮后，确认主断分合灯的状态。b)点击高速断路器图标栏，确认主断状态。

c)确认2个主断无法合上后，方向手柄回零，按压主断分按钮，等10秒后按压主断合按钮（严禁在3分钟内分合高速断路器3次）。

d)如仍无法合上，报行调，检查本端A车2QF09（高速断路器控制）、4QF14（列车监控系统设备断路器）有无跳闸。

e)无跳闸，关钥匙，到客室检查两A车的4QF15（网络交换机电源断路器1）和4QF16（网络交换机电源断路器2），两B车的2QF04（高压箱控制电源）、2QF10（牵引逆变器1电源）、2QF11（牵引逆变器2电源）、2QF07（制动电阻风扇和网络交换机电源）有无跳闸。

f)跳闸请复位，无跳闸，到后端A车检查4QF14（列车监控系统设备断路器）有无跳闸。

g)无跳闸，开钥匙，尝试后端能否合主断。h)合上后，返回司机室，报行调按其指示执行。

i)如仍无法合上，报行调建议清客后，尝试操作紧急牵引，如主断合上后则动车退出服务。

j)如主断仍无法合上，则报行调申请救援。

注：正线出现1个主断不能合上时，列车只有一半动力，报行调维持运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。

10、在正线出现车辆故障后，按照故障处理指引处理后，仍无法动车时，司机的基本处理思路：

本端设备无法操作时：考虑换端操作，如升弓，合主断，缓解停放制动，关车门等。无法动车时:可视列车位臵考虑换端尝试动车。无法动车时:（裸车动车法）

a)可报行调建议清客后，切除ATP，同时操作门旁路、主风压力低旁路、牵引指令旁路、警惕按钮旁路、完整性旁路、零速旁路、确认停放制动缓解后操作停放制动旁路、确认气制动缓解后操作常用制动旁路尝试动车。b)无法动车，恢复警惕按钮及牵引指令旁路。c)操作紧急牵引旁路尝试动车。d)无法动车时，申请救援。

第二篇：故障处理及典型案例分析讲义..

故障处理及典型案例分析讲义

事故处理的一般原则

调度机构值班调度员是其调度管辖范围内电网事故处理的指挥者，对事故处理的正确性和迅速性负责，在处理事故时应做到：

1、尽速限制事故的发展，隔离并消除事故的根源、解除对人身和设备安全的威胁，防止人身伤害、防止电网稳定破坏和瓦解。

2、尽一切可能保持电网设备稳定运行，并优先保证发电厂厂用电、枢纽变站用电及重要用户的供电。

3、迅速恢复解列电网、发电厂的并列运行。

4、尽快对已停电的用户恢复供电，重要用户优先。

5、调整电网的运行方式，使其恢复正常。

在处理事故时，调度系统运行值班人员应服从调度机构值班调度员的指挥，迅速正确地执行调度指令。凡涉及调度机构调度管辖范围设备的操作，均应得到相应调度机构值班调度员的指令或许可。为防止事故扩大和减少事故损失，下列情况的操作可以不待调度指令，由现场人员先按有关规定处理，处理后应立即向值班调度员汇报：

1.将直接威胁人身安全的设备停电。2.解除对运行设备安全的威胁。3.将故障设备停电隔离。

4.发电厂、变电站执行经调度机构认可的保厂用电和站用电措施。

5.电压回路失压时将可能失压误动的有关继电保护和安全自动装置退出运行。6.本规程及现场规程中明确规定可不待调度指令自行处理者。

事故处理的一般规定

1、发生断路器跳闸的单位，运行值班人员须在跳闸后 3 分钟内向调度机构值班调度员汇报事故发生的时间、跳闸设备和天气情况等事故概况，跳闸后 15 分钟内，应将一次设备检查情况、继电保护及安全自动装置动作情况等内容汇报值班调度员。

2、设备出现异常情况时，有关单位运行值班人员应及时、简明扼要地向调度机构值班调度员报告异常发生的时间、现象、设备情况及频率、电压、潮流的变化等。

3、发生事故时，相关厂、站运行值班人员应坚守岗位，加强与值班调度员的联系，随时听候调度指挥，进行处理；其他厂、站应加强监视，避免在事故当时向值班调度员询问事故情况，以免影响事故处理。

4、事故处理期间，调度系统运行值班人员必须严格执行发令、复诵、汇报、录音及记录规定，使用规范的调度用语，指令与汇报内容应简明扼要。

5、为迅速处理事故和防止事故扩大，必要时，上级调度机构值班调度员可越级发布调度指令，但事后应尽快通知有关下级调度机构值班调度员。

6、事故处理期间，除有关领导和专业人员外，其他人员均应迅速离开调度室，必要时值班调度员可以要求其他专业人员到调度室协商解决处理事故中的有关问题。

7、事故处理期间，调度系统运行值班人员有权拒绝回答与处理事故无关的询问。

8、上级调度机构委托下级调度机构调度管理的设备发生事故或异常，一般由受委托调度机构值班调度员负责处理，但发生与委托设备相关的复杂事故（如母线跳闸，全站失压等），由委托方值班调度员视情况决定是否终止委托关系。

9、事故处理告一段落后，值班调度员应按调度信息管理相关规定将事故情况报告主管领导和上级调度机构值班调度员，并填写事故记录。

系统发生事故时，要求事故及有关单位运行人员必须立即向调度汇报的主要内容

系统发生事故时，有关厂、站正确、迅速、简明地汇报事故情况，是正确而迅速地处理事故的首要条件。因此，事故及有关单位应立即向上级值班调度员报告概况，汇报内容包括事故发生的时间及现象、断路器变位情况、继电保护及自动装置动作情况和频率、电压、潮流的变化及设备状况等；待弄清楚情况后，再迅速详细汇报。非事故单位应加强监视，不要急于向调度员询问事故情况，以免影响事故处理。

系统振荡时的一般现象为：

1.发电机、变压器及联络线的电流表、电压表、功率表的指针周期性地剧烈摆动；发电机、调相机和变压器发出有节奏的嗡鸣声。

2.失去同步的发电厂与系统间的联络线的输送功率表、电流表将大幅度往复摆动。

3.振荡中心电压周期性地降至接近于零，且其附近的电压幅值摆动最大，随着离振荡中心距离的增加，电压波动逐渐减小。白炽照明灯随电压波动有不同程度的明暗现象。

4.送端部分系统的频率升高，受端部分系统的频率降低，并略有摆动。

系统振荡产生的主要原因：

1.系统发生严重故障，引起稳定破坏。

2.故障时断路器或继电保护拒动或误动，无自动调节装置或装置失灵。3.电源间非同期合闸未能拖入同步。

4.大容量机组调速器失灵或进相运行，或失磁，大型调相机欠励运行等引起稳定破坏而失去同步。

5.环状网络（或并列双回线）突然开环，使两部分电网联络阻抗增大；或送、受端之间的大型联络变压器突然断开或电网大型机组突然切除，使联络阻抗增大。

6.失去大电源。7.多重故障。

8.弱联系统阻尼不足或其它偶然因素。

系统振荡事故和短路事故的区别

系统振荡事故：

1、电流电压作往复摆动，变动速度较慢；

2、系统任一点的电流电压的相位角随功角的变化而变化；

3、系统三相对称。短路事故：

1、电流电压发生突变，变动大而快；

2、系统电流电压的相位角基本不变；

3、除三相短路外，系统三相不对称。

消除系统振荡的处理原则：

1.当系统发生振荡时，各发电厂及装有调相机的变电站，应不待调度指令立即充分利用发电机、调相机的过载能力增加励磁，提高电压至最大允许值，直至设备过载承受极限为止。

2.频率降低的发电厂、网，应充分利用备用容量（包括起动备用水轮机组）和事故过负荷能力提高频率、电压直至消除振荡或恢复到正常频率为止。必要时地调值班调度员指令配调、发电厂、变电站切除部分用电负荷。

3.频率升高的发电厂、网，迅速降低发电机出力，提高电压，使其频率降低至与受端系统频率接近，但频率不得低于49.0Hz（与南方网联网时，不得低于49.5Hz），直至消除振荡；同时注意保证火电厂厂用电系统的正常运行。

4.当系统发生振荡时，不得任意将发电机或调相机解列，若由于发电机失磁而引起的电网振荡，立即降低失磁机组有功出力，并恢复发电机励磁，直至振荡消除.否则将失磁机组解列。

5.系统自发生振荡时起，按上述办法处理后，经3至4分钟，振荡仍未消除时，地调值班调度员应在规定的解列点解列电网。

系统频率异常及事故的处理

第267条 云南电网与南方电网联网运行，若电网频率偏差超过50±0.2Hz 时，省调值班调度员应及时检查并调整省际联络线功率满足规定。若省际联络线潮流超过稳定极限，省调值班调度员应立即采取措施将联络线潮流降至稳定极限内，必要时可采取解列机组或事故拉闸限电等措施，并向总调值班调度员汇报。

系统频率出现异常时，如为云南电网责任，省调值班调度员在总调统一指挥下，配合尽快恢复系统正常频率，在10 分钟内使省际联络线潮流满足规定。值班调度员可以采取的措施应包括但不限于：

1.省调直调电厂立即调出备用容量或减少发电机出力（包括停 机）。

2.需要时，向总调申请支援，修改送受电计划。3.必要时，可采取限制负荷或事故拉闸限电措施。

第268条 云南电网独立网运行时，系统频率异常及事故处理 的一般原则：

1.当电网频率降至49.8Hz 以下时，主调频电厂和第二调频电厂无须等待调度指令，应立即自行增加出力直至频率恢复到合格范围内或至设备允许过负荷出力。2.当电网频率降至49.8Hz 以下，经电厂增加出力，且备用水电机组均已并网而频率仍不能回升到合格范围时：

1)49.8～49.0Hz：如须限电拉闸，省调值班调度员须在10分钟内将限电负荷数分配给各地调，地调应在接令后10 分钟内完成。如遇执行不力，省调越级执行。2)49.0Hz 以下：各地调和发电厂、变电站的运行值班人员应立即汇报省调值班调度员，各地调立即执行省调值班调度员指令，按“事故拉闸限电序位表”进行拉闸，使频率恢复至合格范围内。

3.当电网频率下降到危及发电厂厂用电安全运行时，发电厂可按调度机构认可的保厂用电规定，执行保厂用电措施。

4.当电网频率超过50.2Hz 以上时，各发电厂必须按省调指令相应将出力降低使系统频率恢复到合格范围以内，必要时省调值班调度员应发布停机、停炉指令或采取水电厂短时弃水运行，在20分钟内使频率恢复正常。

第269条 地区电网孤网运行时，系统频率异常及事故处理参照第268 条执行。第270条 为保证电网频率质量，水电厂应做到： 1.低频自启动机组正常投入。

2.在接到调度机构值班调度员开机指令后备用机组10 分钟以内并网运行。3.当调频厂运行机组出力将达到最大或最小技术出力时，及时向调度机构值班调度员汇报。

第271条 低频减载动作切除的线路，未得调度机构值班调度员同意不得送电（事先规定的保安电力线和装置误动切除的线路除外）。

通讯中断的事故处理 第311条 厂、站及调度机构间通讯联系中断时，运行值班人员应尽量设法通过其他厂、站或调度机构转接电话，同时通知有关人员尽快处理。

第312条 电网发生事故时，凡能与调度机构通讯畅通的厂、站及其他调度机构，有责任向失去联系的单位转达调度指令和联系事项。

第313条 厂、站与调度机构通讯联系中断时，应按下列原则处理： 1.发电厂应维持通讯联系中断前运行状况。

2.与调度机构失去联系的单位，应尽可能保持电气接线方式、运行方式不变，有关规定允许自行处理的异常或事故除外。

3.一切已批准但未执行的检修计划及操作应暂停执行。4.调度指令已下发，正在进行的操作应暂停，待通讯联系恢复后再确认是否继续操作。

5.上级调度机构值班调度员可视电网运行情况将其调管设备临时委托相关下级调度机构进行调度管理。第314条 调度通讯中断期间，进行过异常或事故处理的单位，在通讯联系恢复后应尽快报告值班调度员。

设备缺陷的定义

是指使用中的设备、设施发生异常或存在的隐患。这些异常或隐患将影响：

1、人身、电网和设备安全

2、电网和设备的可靠、经济运行

3、设备出力或寿命

4、电能质量

设备缺陷按照其严重程度分为紧急、重大、一般。

1、紧急缺陷：设备或设施发生直接威胁安全运行并需立即处理，随时可能造成设备损坏、人身伤亡、大面积停电、火灾等事故者。

2、重大缺陷：对人身、电网和设备有严重威胁，尚能坚持运行，不及时处理有可能造成事故者。

3、一般缺陷：短时内不会发展为重大缺陷、紧急缺陷，对运行虽有影响但尚能坚持运行者。

设备缺陷的处理时限：

1、紧急缺陷

消除时间或立即采取措施以限制其继续发展的时间不超过24小时。

2、重大缺陷

消除时间原则上不超过7天。

但由于电网运行方式或其他特殊情况的限制，无法及时处理的缺陷，经本单位技术主管领导同意及各级调度部门批准后，可适当延长处理时限。在此期间，必须安排缺陷的跟踪、试验、检查或采取措施，以免发展成为紧急缺陷。

3、一般缺陷

属下列情况之一的一般缺陷，应列入下一个季度的生产计划予以消除： 1）不需要停电处理； 2）可带电作业处理；

3）经调整运行方式，使缺陷设备停电但不影响正常供电。

必须停电处理的一般缺陷，应在发现缺陷后的第一次停电时消除。

存在问题及风险的危险点分析

设备管辖范围不清晰，导致设备管理失控

第一大类：对设备管辖范围不清晰，导致设备管理失控。此类问题及风险是防范擅自改变调度管辖设备状态的关键，一旦运行人员对连最基本的管辖范围都不清楚，发生擅自改变调度管辖设备的违反调度纪律的事件是必然的。

在这几年出现的不安全事件、违反调度纪律事件中，“设备管辖范围不清晰”原因居首位。

管辖设备、许可设备这几个概念在受令资格培训的时候讲过，大家熟悉下。第一大类第一点刚才已作为示例进行了介绍，现在讲解下第二点：对各级调度管辖设备的交界面、隔离点不清楚。讲述之前先熟悉下这几个概念。举两个实例来讲，一个是电厂，一个是变电站。

未区分调度管辖设备和许可设备，设备的申请、汇报、操作方式错误

上面了设备管辖划分的一些基本原则，清楚了管辖设备、许可设备的定义、关系和区别。

既然方式已经划分了管辖设备和许可设备，那么其本质不一样，在进行调度业务联系时候是有区别的。

还是举2个例子。对于变电站的情况相对简单，存在不同调度管辖和许可设备的分界点是主变。对于地调许可设备来说，比如主变需要停电，变电站现场运行人员向配调申请操作（配调下令操作），配调（申请）得到地调许可后，配调就可以下令变电站运行人员进行操作（地调不下令）。

如果是地调管辖设备停电操作，比如说110kV线路断路器操作，由于线路及断路器间隔是由地调管辖，那么变电站运行人员向地调申请，由地调调度员直接下令。

对于现场运行人员而言，没有你管辖的设备，对于地调管辖设备和许可都是需要调度员下令，对于地调管辖设备也是需要下令。只是接受那级调度员的指令进行操作的问题。所以申请、汇报和操作时注意设备是那级调度管辖。

厂站自管设备操作影响到调度机构管辖设备正常运行

上面讲解的是调度管辖设备和许可设备的问题，这里讲的是调度管辖设备和厂站自行管辖设备的问题。

根据厂站管辖设备的定义，运行人员认为厂站管辖的设备的指挥权限归相应厂站，可以不需要调度的许可进行操作。理论上是如此，但是有一个最重要的前提条件是：下级调度管辖或者厂站管辖设备状态变化不能影响上级调度管辖设备的状态。

举个例子：赛珠电厂不安全事件。2012年3月31日起，赛珠电站安排全停检修工作，厂用电由电站外来电源供电。4月4日铅厂电站主动与赛珠电站联系，告铅厂电站计划于4月5日安排全停检修工作，届时将停止对赛珠电站厂用电供电，赛珠电站并未重视此信息，也未考虑本厂厂用电安排。

4月5日上午，赛珠电站全停检修工作结束，省调调度员下令将厂内设备转冷备用，准备复电。此时铅厂电站按计划开始停电操作，故赛珠电站厂用电消失。赛珠电站值长李××在事前、事后均未向省调汇报的情况下，即自行安排由普渡河六级电站外来10kV电源经10kVⅡ母转供10kV#2厂用变（带电路径如附图红线所示），因220kV#2主变10kV侧与10kVⅡ母为死连接，在厂用电切换时，用10kV厂用电对220kV#2主变进行了反充电，致使#2主变带电运行。

运行人员认为自行管辖的母线可以不向地调申请执行操作，但是忽略了一个前提是操作改变了省调调管设备状态为考虑清楚10.kV母线与主变的接线方式。所以也就是上一个风险点中说的要厂站人员一定要区分好不同设备的交界面。可见成果：编写《厂站自管设备缺陷影响调度管辖或许可设备的清单》。

操作模式不明确，未区分是直接操作还是委托操作

这一个风险点是检查对象是调度员。直接操作： 值班调度员直接向厂站值班员发布调度指令的操作方式。委托操作：调度机构将其调管设备的操作权委托其它调度机构的操作方式。

关键点：

1、经相关方值班调度员协商后,可采取委托操作方式将其中一方调管设备委托另一方值班调度员操作。一般情况下上级调度对下级调度存在委托关系。

2、委托操作是一次还是二次，操作对象的目标状态是什么，委托条件比如是操作是在这次线路停电中还是停复电中。注意事项操作过程中的异常由谁来处理，出现异常要及时汇报。

3、委托操作完成后，委托方值班调度员应及时通知受委托方值班调度员及相关运行单位值班人员委托关系结束。

4、如有委托操作，现场和调度机构均需要做好记录，而且是交接班重点。

委托操作至存在与调度机构之间，但是委托方调度必须要通知被委托的厂站。厂站运行人员同样需要明确委托操作范围、目标状态、条件和注意事项。可见成果：调度委托操作流程。

第二大类：调度术语及调度业务联系不规范

检查调度运行操作及业务联系时互报姓名、设备编号读法、语言规范性、调度术语运用、设备双重命名等环节。

调度业务联系时不使用规范术语

风险点是：调度业务联系时不使用规范术语。

调度用语是电网调度工作的重要载体和基本工具，调度指令的下达、接受、执行以及其它调度信息的传递均通过调度、运行人员使用调度用语来完成。调度用语进行必要的规范化，避免因调度用语的随意性、个人表达习惯以及地域语言差异导致调度信息传递的失真、错误，严重的情况会导致电网事故，是电网调度工作发展的客观要求。

举例子：落实情况的调度业务联系。落实是调度各项工作的前期准备，旨在为其他调度业务的开展提供准确的信息支持，后续操作的基础。看地调与厂站人员如何进行落实业务的对话。

措施：调度业务联系时不使用规范术语，产生误解。各单位参照《云南电力调度控制中心调度用语规范化细则》，依照用语准确、规范、简洁的要求及时编写本单位的用语规范化示例，示例中需包含本单位业务联系相关的申请、许可、通知、汇报、配合、委托、落实等内容。

不熟悉调度术语，业务联系时答非所问

第二大类的第3个风险点是：不熟悉调度术语，业务联系时答非所问。调度术语包括的内容非常多，具体参见《调规》附录1。

由于本次培训重点是范围设备状态错误改变或擅自改变的问题，这里以一次设备状态的定义为例。一次设备状态分为4个：xxxxxx。一旦现场运行人员不熟悉设备一次状态定义就会答非所问，比如说我问现场110kV水金Ⅰ回线131断路器处什么状态，现场答复131断路器处断开状态。那请问你按照你的说法110kV水金Ⅱ回线132断路器也是断开状态，现在110kV水金Ⅰ回线、Ⅱ回线是一样的状态吗？调度员也不能从现场的信息中把握现场断路器两侧隔离开关的位置吗？

根据规范的调度术语根本不存在此种断路器断开状态，除非调度员明确的问断路器本体在什么位置，这才能答复为断开位置。如果问什么状态，那么只能回复冷备用或者热备用。另外还要说明的是，一次设备状态的规定是对二次有要求的，比如断路器的热备用状态是指其本身在断开位置、各侧隔离开关在合闸位置，而且设备继电保护及自动装置满足带电要求。

混淆调度业务联系与调度下令

第二大类的第7个风险点：混淆调度业务联系与调度下令。

检查的对象是：运行人员和调度员。说明这个双方都存在问题或风险，双方都注意。

区分调度命令和调度业务联系，目的避免一般调度业务联系被现场误认为是调度下令，防止沟通不到位或者现场误解调度意思，发生误操作。我们还是来举个例子，看看地调调度员如何落实和下令。

左侧为调度业务联系的落实工作，现场工作完工后，地调调度员进行落实工作完工，然后让现场做好操作准备，并没有下令。（然后听下录音）右侧是调度下令，下令时须明确发令时间，作为发令开始标志，表述方式为：“XX点XX分，现在下令给你：XXXX”或者“我下令给你操作：XXXXXX”（然后听下录音）

从上面两个例子可以看出，业务联系时目的是互通信息，基本上是一个单向流程。而下令是要操作设备状态的变化，业务联系是为了下令做准备。而调度下令：带有有下令标识，关键词（现在下令给你操作，我下令给你）。一旦有下令操作就要完成操作的“接令-记录-复诵-回令”整个流程，他是一个闭环流程。

可见成果：本单位的接受调度指令管理流程。

调度运行操作管理制度执行不到位

分为3个部分，操作准备，操作票规范、操作执行。检查运行人员是否熟练掌握电气操作术语，操作前是否按照要求规范填写电气操作票，操作中是否能够将调度指令或操作票正确执行到位，是否严格执行调度指令记录复诵回令制度。核心就是能够将调度指令或操作票正确执行到位。

误将操作准备、调度预令当调度指令进行操作。

举电网中实际发生的事件。大理供电局xxxxxx 介绍：大理供电局按计划进行荷花变新荷线线路及162断路器间隔定检预试等工作。18时46分，大理地调开始指挥进行新荷线复电操作。19时12分，荷花变新荷线162断路器由检修转为热备用。（按照正常操作流程，下一步操作是将荷花变新荷线162合环，再将古城变古荷线141断路器解环，即恢复原方式运行。）

看看调度员和运行人员的对话。因为运行人员误将操作准备当成调度指令进行操作，最后导致110kV荷花变全站失压。

（一）直接原因

操作人员苏某某误将操作预令（工作联系）当作调度指令执行。

（二）间接原因

本应起到把关作用的流程未得到执行。在调度预令被操作人员当作正式指令执行的情况下，操作人、监护人操作前未对照操作任务、未核对调度操作指令记录

防范措施：从两个角度，一方面是调度员，调度员在设备操作权，应预先向有关单位说明操作目的，明确是操作指令还是预令。第二是，如果要下令一定要带有发令标识。一方面是现场运行人员，现场人员对于拿不准的情况，不能确定的情况，现场多与调度沟通。

也印证的前述的为什么要标志用语规范化示例的原因了。

上个部分讲了业务联系与调度下令的关系，这里重点讲下预令票。调度操作指令票

在前面已经讲解了调度业务联系与调度下令之间的区别和关系，这里主要讲解调度预令票和调度指令票。

上图是地调的预令票，这个预令票在运行指挥平台中每次操作之前是可以收到的，目的是让现场做好操作准备，按照地调预令的步骤准备好现场的电气操作票。预令票中有个很显著的标识：“预令票不具备XXXXX”。现场看到预令票后没有疑问，准备好操作准备就可以向地调申请开始操作了。

下面的这张票是调度操作指令票，需要注意的是，现场运行人员不能将指令票视为调度下令，不能根据已执行票上的时间，未得到调度员下令就进行操作，操作的唯一前提是：地调下令。

指令票只是给现场人员查看操作时间用，在指令票的最后一行已经告知。

未按照接到的调度指令按步骤操作执行，多操作或者少操作

操作票拟好，审核过后，就进入了执行流程，操作执行阶段是将调度操作票和电气操作票实际运用阶段，体现操作执行力是否到位，操作是否正确的问题，是操作最重要阶段。

来看第2个风险点：未按照调度指令步骤进行操作

误解调度指令术语和电气设备状态、操作术语，不能正确执行调度指令

继续看下一个风险点：误解XXXX。

在受令资格培训中电气设备状态、电气术语都会详细讲解。特别是断路器的解环、同期合环、同期并列这些关键术语。地调下达的不同的操作术语，对设备操作要求是不同的，现场对应准备的电气操作票和操作步骤也是不同的。操作术语决定了现场的操作方式。比如同期合环和合环，调度下令“同期合环”那么要求现场必须使用同期装置进行操作，如果使用“合环”可以不不经同期装置。而且我这里仅仅列出了常用的电气操作术语，在《变电站电气操作实施细则》、《调规》中还有更多的调度术语的定义，如果对这些基本术语都不理解，那就要给自己多补补课了。

举例：XX供电局发生的实际案例

2010年04月，110kVXX线因计划工作需要停处检修。当时地调下令一侧变电站，操作任务为：将110kXX线171断路器解环操作。接令后，值班长将指令理解为：将110kVXX线171断路器由运行转冷备用，并将110kV171断路器至冷备用状态。

从这个事件暴露出现场对于基本的调度操作术语不理解，根据自身理解，未按地调要求进行操作，其中有疑问也没有和地调沟通，不能正确执行调度指令。

如果对调度指令和设备状态都拿不准，就容易发生误操作时间，错误改变设备的状态。防范措施：

1、首先要熟悉调度术语和操作术语。

2、这里再强调下“同期”，如果在集控站模式下，断路器的操作大部分都是远方操作，集控站是否存在某些断路器没有同期装置，导致非同期合环的风险呢，那么现场运行人员和调度员出就应该梳理出这些风险点来，形成文档备案。特别是事故情况下，要形成意识，不能为了尽快恢复电网而直接远方操作，忽视同期的问题。

第三大类风险都是在讲的调度执行力

调度执行力不仅是一个结果，是一个过程。

调度指令的执行包括调度指令发布前调度和现场的沟通、调度指令的发布与接令、调度指令的理解与执行、执行结果的回复与沟通等一系列的过程。

在调度指令执行过程中，需要遵守一定的规则：双方必须严格执行报名、复诵、记录、录音和回令制度，使用标准调度术语，设备应冠以电压等级和双重命名（设备名称和编号）。

发布调度指令前，调度与就调度指令发布前的准备与沟通。

记录环节不认真执行，后续操作可能是错误的。记录虽然占用整个操作时间最少，但是对于整个流程来说是比较关键的。（调度指令记录格式）

复诵：有时候调度下令时，心口不一，下令出现纰漏，需要现场人员和调度员相互监督的过程，调度员下错令现场提出疑问；现场复诵错了，调度可以对现场进行纠正。整个是操作前的最后一道把关。

复诵正确之后，现场按照厂站的电气操作票进行操作，操作过程、操作安全、操作结构由值班运行运行人员负责了。操作需要考虑安全性和时效性，在保证操作安全、操作质量的前提下缩短操作时间。

回令：便于调度掌握现场操作进度，保证设备处于在控的状态，避免出现设备状态的不一致。（格基河违调事件，导致设备状态失控）

措施：在电气操作票中增加回令的提示，对需要回令的环节做好标识、提醒。可见成果1.规范的现场接令记录本2.电气操作票中是否还有回令环节3电气操作执行流程图

第四类问题：设备紧急缺陷和故障处理时与调度联系不规范，此类是防止出现擅自改调度管辖设备状态的另一个一类大风险，一旦不清楚缺陷的后果就容易发生。

来看第一个风险点：设备出现缺陷不汇报，擅自进行处理。

调规的规定是事故，《检修管理标准》中的规定是缺陷。两个制度都要出现缺陷向调度汇报。

运行人员的职责的一大职责就是监视设备的正常运行，但设备出现了缺陷或者故障时，设备如果不能正常运行，就需要将故障的设备隔离，防止对其他运行设备造成影响。有些是特例。事故扩大和减少事故损失，下列情况的操作可以不待调度指令，由现场人员先按有关规定处理。比如：将直接威胁人身安全的设备停电，解除对运行设备安全的威胁。但是处理后应立即向值班调度员汇报

江边电厂的示例。

衡量缺陷是否要汇报的关键就是：出现的缺陷会不会导致管辖设备或许可设备状态、参数、性能的变化。

江边电厂这个例子是缺陷导致机组失备，不处理机组就不能正常并网，需要向调度汇报的。

措施：结合设备调管范围对厂站调管和许可设备的缺陷进行清理，明确出现缺陷需要汇报的设备。

可见成果：XXXX

故障汇报的两个方面。

调规的265条的规定：XXXX 对于调度员来说，事故处理是争分夺秒的事情，特别是遇到大的电网故障，电网故障后瞬息万变，得不到相关的故障后的一二次信息就无从下手。

这就要求：运行人员对本厂站设备典型故障后保护和安自装置动作现象有相关的预案，而且模拟演练。出现实际的跳闸那么速度就能保证。

另一个就是信息的准确性，事故后信息量非常大。此时调度员及时获得电网信息对于后续故障处理极为关键。从目前实际的情况来看，有些厂站运行人员一股脑的将所有看到的信息汇报给地调，从来不对保护动作信息进行加工，完全变成了监控机的传声器。电网中的设备千差万别，调度员不能熟悉现场的监控上的信息，所以运行人员需对数据进行加工后汇总上报，调度员才能把握关键点。

地调的运行平台上实现了模块化的上报方式，一方面能减少现场人员的工作量，明确哪些信息是必须上报的，另一方面能够让调度获得关键的信息。

要求：厂站人员明确故障后汇报要点，准确、简要向相关调度汇报，格式化汇报的信息（参照省调指挥平台故障记录模块功能）。

缺陷、故障记录的问题

一个是现场的故障记录，一个是调度的记录。

是否在处理后填写了记录，是否有快速方式可查，在后续是否有归档？ 后续追溯、学习、总结经验的重要资料。

第五大类风险是：人员业务技能低，模拟演练、制度学习不足。

技能低的几个方面：心理素质不过硬，和调度业务联系是不要存在惧怕心理，调度员不会刻意为难，大家双方的目的都是为了保障安全。不熟悉二次设备，一次设备接线接单较为好掌握，二次设备接线复杂，需要加强学习，把常见的操作纳入规程。

规程制度学习不足的几个方面：

现在电厂只顾生产，不顾制度建设、制度管理，认为人员参加完省调培训就可以上岗做事，受令资格培训所讲内容非常有限，要知其所以然必须通过规程制度的学习。上岗之后运行人员也不进行规程制度的学习。

另一个方面是没有考虑到规程、制度的制定和修编也是随着电网的变化而变化的，导致对规程学习不够。

接地开关的管理是调度时常强调和重视的一个问题，现场人员不熟悉有关接地开关管理规定就会反复与调度询问，要求调度下令，就是没有分清楚那些接地开关是省调操作管理，那些是厂、站值班人员操作管理，那些是检修人员操作管理。

希望大家从《云南电网调度管理规程》中有关接地开关管理规定的释义文件中找找答案，形成自己《厂站接地开关（接地线）管理示意图》。

模拟演练、预案的不足：

平时的演练是为真正出现事故时做准备，能够游刃有余，处变不惊。

第三篇：公文处理培训讲义

公文处理培训讲义

第一节

对公文处理的一般认识

一、公文处理的涵义

公文处理指为公文的撰制、办理、管理、整理(立卷)、归档等一系列相互关联、衔接有序的工作。公文处理是党政机关、人民团体、企事业单位在管理中一项经常性的重要工作，也称文书处理、文件处理。

二、公文处理的任务

公文处理的主要任务是及时、准确、安全地控制、处理和管理公文，提高办文工作效率，充分发挥公文的作用，为改革开放和社会主义现代化建设服务，为社会主义物质文明和精神文明建设服务。

其具体工作有以下几方面：

1、收文的处理 包括收文的签收、拆封、登记、审核、分送、拟办、批办、承办、对内催办、查办、组织传阅、注办等工作。

2、发文的处理 包括发出文件的拟稿、核稿、签发、复核、缮印、校对、用印、登记、分发、传递、对外催办、查办等工作。

3、文件的管理 包括公文材料的日常管理和收发文办理过程中形成的文书档案资料的收集整理、立卷归档、提供利用等工作。

4、文件的保密工作 开展保密教育、保密检查；搞好文件、特别是机、绝密文件的登记、保管和清退销毁等工作。

5、文件贯彻落实情况的督促检查工作。

6、领导同志交办的有关公文处理的其他工作。

三、公文处理工作的作用

公文处理是行政管理的重要形式，是办理公务的基本手段之一，它贯穿于机关、单位各项公务活动的始终。机关、单位的管理工作，很大程度上要通过公文处理工作来体现。因此，公文处理工作的地位和作用是不可低估的。

1、公文处理是为机关领导提供参谋、助手作用的辅助性工作。它协助领导加强对公文撰制、办理的组织与控制，防止公文的积压与延误，防止文牍主义，有效提高公文质量。它为领导简政，减轻领导在办文方面的负担，而且使公文得到及时、恰当的处理。它为领导提供有参考价值的信息，为领导决策和指挥工作提供重要依据与参考。它有效地保证和督促领导决策的实施，通过督促检查以保证领导决策的落实；通过信息反馈，不断调整、完善决策方案，使决策更科学、更可行、更全面。

2、公文处理是承上启下，联系左右的枢纽。公文处理工作通过公文的制发与处理，承上启下，沟通各级、各类机关、团体、单位之间的纵横联系，使政令下达畅通，信息反馈及时，相互配合协调，有效地保证了整个管理体系工作的正常运转，从而有效地促进了国家的政务管理与事务管理的顺利进行。

3、公文处理是机关、单位的门面和窗口。机关、单位的公文处理工作，直接反映了机关、单位工作效率、工作作风和精神面貌，反映了机关、单位领导的决策水平与管理水平，反映了机关、单位工作人员的业务能力与工作责任心。因此，公文处理的质量和效率，是机关、单位工作质量和效率的具体反映，关系到发文机关、单位在受文对象及人民群众中的形象和威信。

4、公文处理是档案工作的基础。公文处理工作与档案工作既有联系又有区别。大量档案来源于公文，公文处理工作是档案工作的前提和基础。公文的内容、形式、书写材料及处理程序是否规范，归档公文是否齐备完整，直接影响到档案质量的好坏。只有加强公文处理工作，才能促进档案工作的顺利进行，进而推动国家档案事业的发展。(四)公文处理工作的特点

公文处理工作具有较强的政治性、服务性、机要性、时间性和技术性。

1、公文是领导集团实施领导和管理的工具，总是为统治阶级服务的。我国的公文，是为党政机关、企事业单位实施领导、管理服务的，是为巩固人民民主专政政权、建设社会主义现代化服务的，是为传达、贯彻党和国家的方针、政策，指挥指导工作服务的，因此都具有较强的政治性、政策性。而涉及公文撰制、办理、管理的公文处理工作，自然也有较强的政治性、政策性。离开了公文处理工作，公文本身的政治性、政策性是无从体现的。

2、公文处理工作较强的服务性，体现在它的从属性、被动性和事务性上。

第一，公文处理工作总是为一定的集团实施领导和管理而设置的，总是从属于领导工作的。第二，公文处理工作又是被动的。比如公文撰写、制发，必须按领导意图、决定以及工作需要而定，不能自行其是；公文的收文处理，也不可能主动地计划和安排，而必须从收文的实际出发来开展工作。公文处理工作人员的工作主动性，总是寓于公文处理工作的被动性之中的。

第三，公文处理工作大量的是事务性工作，多忙于收收发发、抄抄写写。公文处理工作人员则是埋头苦干、乐于奉献的无名英雄。

3、公文处理是一项机要性极强的工作。各级党政机关、单位的公文处理，都要不同程度地接触到党和国家的各种秘密，具有极强的机要性、保密性。

4、公文的时效性决定了公文处理的时间性。公文处理不及时，就会影响行文目的的实现，甚至在政治、经济上造成损失。尤其在实行改革开放、更注重时间的经济效益的新形势下，公文处理的时间性表现得更为突出。必须增强时间观念，讲求办文效率，保证每一件公文的及时处理。

5、公文处理工作是一项技术性很强的工作。公文处理工作是一项规章性极强的工作，研究公文处理工作的公文处理学、文书学，是一门具有多学科性质属性的边缘学科、应用学科。随着网上办公的逐步推行，办公现代化的实现，公文处理工作技术性强的特点就更为突出。领导干部、管理人员都不能鄙薄公文处理工作，而要看重其技术性、业务性，认真学习公文处理知识，掌握公文处理工作规律和方法，实现公文处理工作规范化、科学化，提高办文效率，进而提高工作效率。第二节

公文格式

公文格式是公文的外观形式。公文格式主要包括公文用纸格式、公文文面格式、公文排版、印刷与装订格式。

公文用纸幅面规格目前为两种：一种是16开型(260mm×184mm)，党的机关公文大多沿用16开型；一种是A4型(297mm×210mm)，这是国际通用标准，国家行政机关公文用纸目前大多采用A4型。

从目前党政机关办文的实用上看，最需要掌握的是公文文面格式。机关公文文面格式一般由版头、份号、密级、紧急程度、发文字号、签发人、横隔线、标题、主送机关、正文、附件、发文机关署名、成文日期、印章、印发传达范围、主题词、抄送机关、印制版记等组成。

一、版头(国家行政机关公文称“发文机关标识”)党的机关公文版头分为两种，一种由发文机关全称或规范化简称加“文件”二字组成，如“中共西充县委文件”，即大版头，一般用于向下普发的公文；一种由发文机关全称或规范化简称加圆括号标明文种组成，如“中共西充县委办公室(通知)”，也可不加圆括号，用小版头，用于向上级报文或向同级、下级和无隶属关系的机关行文。国家行政机关公文版头由发文机关全称或规范性简称后加“文件”组成；对一些特定的公文可只标识发文机关全称或规范性简称。发文机关标识上边缘至版心上边缘为25mm。国家行政机关凡上报的公文，发文机关标识上边缘至版心上边缘为80mm。这点请县级部门和乡镇党政办要注意区分，乡镇以政府名义向上级行文就应采取这种版头。因此，建议乡镇将党委、政府的文件大、小版头和政府上报公文的版头都印制出来备用。县级部门中有部分单位也没有上报公文的版头，建议印制。版头应套红居中印在公文首页上部，字体要庄重(行政机关推荐使用小标宋体)，字号要适当，一般不能超过22mm×15mm。版头一经确定，应长期沿用。联合行文，版头可用主办机关名称；也可并用联署机关名称，牵头、主办机关排列在前，如联署机关过多，必须保证公文首页显示正文。

二、份号(国家行政机关公文称“份数序号”)即同一份公文印制份数的顺序号。一般用6位阿拉伯数字顶格标注在公文首页左上角第一行，如“No000015”。党的机关公文要求标有密级的公文和印发量大的普发性公文应标明份号，国家行政机关公文只要求“绝密”、“机密”级公文标明份号。

三、密级(国家行政机关公文称“秘密等级和保密期限”)公文的秘密等级。有保密要求的公文应确定具体密级，两字之间空1字，用3号黑体字。党的机关公文密级顶格标注在公文首页左上角，份号下方。国家行政机关公文需要时可同时标识密级和保密期限，且密级在前，保密期限置后，中间用“★”隔开，如“机密★两年”都用3号黑体字，顶格标注在版心右上角第一行(有保密期限时，密级两字之间不空距离)。

四、紧急程度 对公文送达和办理的时间要求。紧急公文应分别标明“特急”、“加急”，紧急电报应分别标明“特提”、“特急”、“加急”、“平急”。紧急程度两字之间空1字，用3号黑体字标注。极少数当天要办的十分紧急事项发“特提”电报，3天内要办的紧急事顶发“特急”电报，5天内要办的较急事项发“加急”电报，10天内要办的稍缓事项发“平急”电报。“特提”、“特急”件应收到即办，“加急”、“平急”件应在规定或要求的时限内抓紧办理。确定公文的紧急程度应实事求是，防止随意性。党的机关公文紧急程度顶格标注于公文首页左上角，密级下方。国家行政机关公文紧急程度顶格标注在版心右上角第1行，如需同时标注密级和紧急程度，密级标注在第1行，紧急程度标注在第2行。

五、发文字号 机关制发公文的编号。由发文机关代字、发文和发文顺序号组成，标注在版头下方居中位置。其中，国家行政机关上行文的发文字号在横隔线上居左空1字处标注。党的机关公文的发文字号用4号仿宋字；国家行政机关公文用3号仿宋体字。联合行文，一般只标明主办机关的发文字号。发文、发文顺序号用阿拉伯数字书面排印，发文要用全称，并用“〔〕”括起来。发文顺序号自每年第一件起按发出顺序编排，不编虚位(即1不编为001)，不加“第”字。

六、签发人 签发公文的机关主要负责人。上报公文应在发文字号右侧标注“签发人”，“签发人”后面标注姓名。联合上报的公文，应同时标注各联署机关的签发人。

党的机关上报公文的发文字号一般居中，右侧标注签发人，都用4号仿宋体字。国家行政机关上报公文的发文字号居左空1字，签发人姓名居右空1字，“签发人”用3号仿宋体字，后标全角冒号，之后用3号楷体字标注签发人姓名。如有多个签发人，主办单位签发人姓名置于第1行，其他签发人姓名从第2行起在主办单位签发人姓名之下按发文机关顺序依次顺排，下移红色反线，应使发文字号与最后一个签发人姓名处在同一行。国家行政机关公文还要求“请示”应当在附注处注明联系人的姓名和电话。

七、横隔线 隔开公文的版头部分与行文部分的横线。党的机关公文由居中红色五角星加两侧红色横线组成，位于发文字号下方。国家行政机关公文只有一条红色反线，无红色五角星。横隔线与版心(图文区)等宽。

八、标题 公文内容的高度概括。一般由发文机关全称或规范化简称、公文主题(事由)和文种组成，位于横隔线下空2行居中位置。标题字体要大小适中，一般用2号小标宋体字，排列分行合理、美观、醒目。党的机关公文标题中可有标点符号，国家行政机关公文标题中除法律、规章名称加书名号外，一般不用标点符号。

九、主送机关 主要受理公文的机关。主送机关名称应用全称或规范化简称或同类型机关统称；向下普发的公文，主送机关名称应规范、稳定。主送机关名称位于正文左下方，标题下空1行，左侧顶格用3号仿宋体字标注，回行时仍顶格，最后一个主送机关名称后标全角冒号。如主送机关过多而使公文首页不能显示正文时，应将主送机关名称移至主题词之下、抄送机关之上，标注方法同抄送。

十、正文 公文的主体，用来表述公文的内容。位于标题或主送机关下方。每自然段左空2字，回行顶格。数字、年份不能回行。

正文中的人名、地名、数字、引文应当准确。引用外文应当注明其中文含义；日期应当写明具体的年、月、日；必须使用国家法定计量单位；文内如果要使用非规范化简称，必须在首次使用全称的同时注明简称；用数字表示层次结构序数，应按“一”、“(一)”、“1”、“(1)”的次序，不可颠倒使用。正文中第一层次标题可用3好黑体字，第二层次标题可用3号楷体字，正文中其他文字一般都用3号仿宋体字。

十一、附件 公文如有附件，在正文下空1行、左空2字用3好仿宋体字标注“附件”，后标全角冒号和附件名称，如需回行，与附件名称第1字对齐排列(国家行政机关公文附件名称后不加标点符号)。有两个以上附件时，应注明顺序，顺序号使用阿拉伯数字，在“附件：”后上下对齐排列，数字后用下圆点符号。附件标题一般用小2号小标宋或黑体字。附件应置于主件之后，与主件装订在一起，并在附件左上角第1行顶格标注“附件”，有序号时标注序号，附件的序号和名称前后标注应一致。

被印发、批转和转发的公文，不属本机关公文的附件，应在印发、批转、转发“通知”之后另页排印，印发、批转、转发通知正文用3号楷体字。被印发、批转、转发公文的一般格式为：标题、主送机关、正文、发文机关署名、成文日期等，被印发、批转、转发公文的版头、抄送机关、印制版记等不再标注。印发、批转、转发、“通知”的印制版记、主题词置于文末。

十二、发文机关署名 发文机关名称。应用全称或规范化简称，位于正文的右下方。联合行文时，各联署机关名称一般应平行排列，并将牵头、主办机关排列在前。国家行政机关公文，因必须加盖发文机关印章，单一机关制发或两家机关联合行文时，不需发文机关署名。

十三、成文日期 一般署会议通过日期或领导人签发日期(如有两位以上领导人审签，署最后一位领导人的签发日期)；联合行文，署最后签发机关领导人的签发日期。电报以发出日期为准。成文日期应写明年、月、日，位于发文机关署名右下方。决议、决定、规定、会议纪要等不标明主送机关的公文，成文日期加圆括号标注于标题下方居中位置。党的机关公文成文日期用阿拉伯数字标注(如2006年4月20日)；国家行政机关公文用汉字标注(如二○○六年四月二十日)。

十四、印章 党的机关公文，除会议纪要和印有版头的向下普发的公文外，应加盖发文机关印章。但在实践中，我们向下普发的公文也都加盖了印章的。国家行政机关公文，单一机关制发的公文在落款处不署发文机关名称，只标注成文日期并加盖印章，成文日期右空４字。加盖印章应清晰、端正，印章上边缘不压正文或者附件，下边缘居中压成文日期，印章用红色。联合行文，上报的，由主办机关加盖印章；下发的，发文机关都应当加盖印章。联合行文需加盖两个印章时，应将成文日期拉开，左右各空７字，牵头、主办机关印章在前，两个印章均压成文日期；采用同种加盖印章方式，以保证印章排列整齐；两印章间互不相交或相切，相距不超过３mm。联合行文需加盖３个以上印章时，为防止出现空白印章，应将各发文机关名称按加盖印章顺序排列在相应位置，并使印章加盖或套印在其上。牵头、主办机关印章在前，每排３个印章，两端不得超出版心，最后一排如余１个或２个印章，均居中排布，印章之间互不相交或相切。在最后一排印章之下右空２字标注成文字时间。当公文排版后所剩空白处不能容下印章位置时，应采取调整行距、字距的措施加以解决，务使印章与正文同处一面，不得采取标注“此页无正文”的办法解决。

十五、印发传达范围(国家行政机关公文称“附注”)一般用于说明印发、传达范围或者需要说明的其他事项。在成文日期下１行，居左空２字加圆括号用3号仿宋体字标注。

十六、主题词 位于抄送机关或印制版记上方。主题词的标注要准确、完整、规范。主题词由反映公文内容的类别词、公文主题词的词及公文种类的词组成。

十七、抄送机关 除主送机关以外的其他需要告知公文内容的上级、下级和无隶属关系的机关。抄送机关名称标注在主题词下１行、印制版记上方，左右各空１字，用仿宋体字(党的机关公文用４号字，国家行政机关公文用３号字)标注“抄送”，后标全角冒号。抄送机关间用逗号隔开，回行时与冒号后的抄送机关对齐，在最后一抄送机关后标句号。抄送机关名称应当使用全称或规范化简称、统称。多个抄送机关，按党、政、军、群的顺序排列，地方政府在前、部门在后；地方、部门分别按行政区划的顺序和机构序列的顺序排列。

十八、印制版记(国家行政机关公文称“印发机关和印发日期”)由公文印发机关名称、印发日期和印发份数组成，位于抄送机关之下(无抄送机关在主题词之下)，一般在公文未页下部印两条横线，两线之间左空1字注明制发单位和名称，右空1字注明印发日期。印发日期以公文付印的日期为准，用阿拉伯数字标注。底线下面右侧加圆括号用阿拉伯数字注明印发份数，如“(共印180份)”。党的机关公文的印制版记用4号仿宋体字，国家行政机关公文用3号仿宋体字。

另外，需要大家掌握的还有机关公文版头主要形式及适用范围。党的机关公文版头的主要形式及适用范围

(一)《中共×××委文件》适用于各级党委；用于发布、传达贯彻党的方针、政策，部署工作，转发上级机关的文件，批转下级机关的重要报告、请示(见格式一)。

(二)《中国共产党×××委员会(××)》适用于各级党委；用于通知重要事项、任免干部、批复下级机关的请示，向上级机关报告、请示工作。在版头的圆括号内用黑色2号楷体标注文种(见格式二)。

(三)《中共××××办公厅(室)文件》适用于党委办公厅(室)和党委其他部门办公室；用于根据授权、传达党委的指示，答复下级党委或部门的请示，转发上级机关的文件，批转下级机关的报告、请示，发布有关事项(见格式三)。国家行政机关公文版头的主要形式及适用范围

(一)《×××人民政府文件》用于各级政府发布、传达政策，作出重要工作部署，转发上级机关文件或批转下级机关的重要报告、请示，向上级机关报告、请示工作。(二)《×××人民政府》用于各级政府联系、商洽工作，通知事项，任免干部。(三《)××××××办公厅(室)文件》用于各级政府办公厅(室)和政府各部门办公室根据授权，传达指示，转发文件，通知有关事项，向上级机关报告、请示工作。

(四)《××××××办公厅(室)》用于各级政府办公厅(室)和政府各部门办公室根据授权，通知具体事项，联系商洽工作。

(五)《××省××厅文件》用于政府各部门向下级政府相关部门部署工作，转发文件，发布本部门职权范围内的事项，通知重要事项，批复下级政府相关部门的请示，向上级机关报告、请示工作。

第三节

行文规则 行文规则就是发、送、报公文的基本规矩和原则。主要有四个方面：

一、根据机关的隶属关系和职权范围确定行文关系的原则

(一)向上级机关行文，应当主送一个上级机关，不得同时主送其他上级机关和上级机关的某个部门；如需其他相关的上级机关或部门阅知，可以抄送。不得越级向上级机关行文，尤其不得越级请示问题；因特殊情况必须越级行文时，应当抄送被越过的上级机关。

(二)受双重领导的机关向上级机关行文，应当写明主送上级机关和抄送上级机关，由主送机关负责答复请示事项。上级机关向受双重领导的下级机关行文，应当抄送其另一上级机关。(三)党委或政府各部门在各自职权范围内可以向下级相关部门行文。党委和政府的办公厅(室)根据授权，可以向下级党委或政府行文。党委的其他部门，不得对下级党委发布指示性文件，如有关工作必须由下级党委执行的，应经党委同意后(冠以“经中共×××委同意”字样)方可向下级党委行文。政府各部门除以函的形式商洽工作、询问和答复问题、审批事项外，一般不得向下一级政府正式行文；因特殊情况确需向下一级政府正式行文的，应当报经本级政府批准，并在文中注明经政府同意。

(四)部门之间对有关问题未经协商一致，不得各自向下行文。如擅自行文，上级机关有权责令纠正或撤销。

(五)不相隶属机关之间一般用函行文。如乡镇与部门、部门与部门互相都可用函行文。

二、联合行文的机关必须是同级的原则

同级党的机关、党的机关与其他同级机关之间必要时可以联合行文。同级政府、同级政府各部门、上级政府部门与下一级政府可以联合行文；政府部门与相应的党组织和军事机关可以联合行文；政府部门与同级人民团体和具有行政职能的事业单位也可以联合行文。联合行文应当把握以下几个原则：

(一)联合行文只适用于同一系统的同级机关和不同系统中地位或级别相当的机关之间，上下级机关不能联合行文。

(二)联合行文应当确有必要，即只有当公文的内容涉及两个或两个以上机关的职权范围时可以联合行文。

(三)联合行文必须明确主办部门，以便分清主次责任，便于公文处理。

(四)联合行文应当严格控制行文单位数量。如果联合行文单位过多，往往会造成职责不清、相互推诿。

三、不直接向领导者个人报送公文的原则

这是规范公文处理程序、提高公文处理效率的要求。《中国共产党机关公文处理条例》第十四条规定：“除特殊情况外，请示应当送上级机关的办公厅(室)按规定程序处理，不应直接送领导者个人。”《国家行政机关公文处理办法》第二十二条规定：“除上级机关负责人直接交办的事项外，不得以机关名义向上级机关负责人报送‘请示’、‘意见’和‘报告’。”

四、请示应当一文一事的原则(一)请示应一文一事。所谓一文一事，指请示公文所提出的请示事项，性质上必须是单一的，并非指只能提出一个要求解决的具体问题。请示事项多是下级机关急于开展的工作或急于解决的问题，需上级机关迅速给予答复，若将几件性质不同的事项在一篇公文中提出，会增加上级机关处理的难度，花费许多精力和时间，大大降低效率，也不利于公文管理部门按问题特征对公文进行归档。

(二)请示事项涉及其他部门业务范围时，应当经过协商并取得一致意见后上报；经过协商未能取得一致意见时，应当在请示中写明。这一方面是为了尊重和维护相关机关的职权，另一方面也是为了便于上级机关了解全面和真实的情况，从而作出更准确、更令人信服的批复。(三)请示一般只写一个主送机关。向上级机关请示事项，应按谁主管就对谁行文的原则行事，切不可将同一份请示报送两个或两个以上主送机关。确需同时送其他机关的，应当以抄送形式。

(四)不得在报告等其他公文中夹带请示事项。如果将请示事项夹带在报告等其他公文中，有可能被上级机关忽略，造成误事，而且不便于上级机关办理、批复，公文归档及日后查阅也增加了困难。

第四节

公文校核

公文文稿送领导人审批之前，应当由办公室进行校核。公文校核的基本任务是协助机关领导人保证公文的质量。公文校核的内容是：

一、报批程序是否符合规定；

二、是否确需行文，发文规格是否合适；

三、内容是否符合党的路线、方针、政策和国家法律、法规及上级机关的指示精神，是否完整、准确地体现发文机关的意图，并同现行有关公文内容相衔接；

四、涉及有关部门业务的事项是否经过协调并取得一致意见；

五、所提措施和办法是否切实可行；

六、人名、地名、时间、数字、引文和文字表述、密级、印发传达范围、主题词是否准确、恰当，汉字、标点符号、计量单位、数字用法及文种使用、公文格式是否符合规定。具体说来，公文校核就是要严把“六关”：

一是严把行文关。首先要审核行文是否需要，是否符合规定。要尽可能精简文件，减少文件数量，提高行政效率。

二是严把政策关。公文的政策规定必须正确、切实、可行。要注重与党和国家政策规定的一致性、与本机关以往政策规定的连续性、与有关部门相关政策规定的联系性和政策规定的可行性。对涉及民族宗教、干部人事、机构编制、财政开支、税收减免、计划生育、报刊征订以及关系群众切身利益等敏感问题，必须重点审核。三是严把法律法规关。公文必须按照国家法律、法规的规定阐述和反映本机关职权范围内的事项。公文的内容和各项规定必须符合国家法律、法规。公文中一切涉及法律、法规执行问题的宣传和要求及具体措施，都要体现法律、法规的本来含义。

四是严把内容关。公文的内容要突出主题的鲜明性、材料的真实性、判断的准确性和内容的完整性。

五是严把文字关。公文文字上必须做到结构清晰、字句妥贴、标点准确、文风纯正及人名、地名、时间、数字、引文准确。

六是严把格式关。公文的格式审核要做到文种选择恰当、行文形式准确、文件体式规范。第五节

公文收发归档管理

一、收文办理

收文办理包括公文的签收、登记、分发、传阅(传批)、承办和催办等程序。

(一)签收 收文时应逐件清点，重要文件要逐页清点，并以签字或盖章的方式签收。如发现问题(如散包、被拆、错送、错投等)须及时向发文机关查询并采取相应的处理措施。紧急公文应注明签收的具体时间。

(二)登记 公文办理过程中应对公文的特征和办理情况作详细记载。登记应将公文标题、密级、发文字号、发文机关、成文日期、主送机关、份数、收发文日期及办理情况逐项填写清楚。收文登记的具体做法可由各机关根据本单位具体情况自行确定并做到规范化，一般应标注本机关的收文序号。

(三)分发 将公文分送给相关领导和部门阅知、批示或研办。若领导批示需提请党委会议集体审议的公文，应在会前适时将公文及相关材料移交给承办部门。分发公文必须严格按领导批示范围进行。时效性强的要及时分送。密级较高的公文要尽量缩小知密范围。

(四)传阅(传批)需送几位领导人传阅或传批的公文，应由秘书部门按一定的程序送有关领导人阅知或批示。一般原则是，传阅件按领导同志的排序由前向后递送，传批件按领导同志的排序由后向前递送。办文人员应随时掌握公文的去向并做好记录，避免漏传、误传和延误。切勿横传，以免造成传阅失控或公文遗失。建议各乡镇、部门印制一点阅文笺，以便传阅领导好签名并批示意见。

(五)承办 主管部门应及时对需要办理的公文进行办理。凡属承办部门职权范围内可以答复的事项，承办部门应直接答复呈文机关；若涉及其他部门业务范围的事项，承办部门应主动与相关部门协商办理；若需报请上级机关审批的事项，承办部门应提出处理意见并代拟批复文稿一并送请上级机关审批。

(六)催办 秘书部门应对公文的承办情况进行督促检查。催办工作贯穿于公文处理的各个环节。对紧急或重要公文要及时催办，对一般公文也要定期催办，并及时向作出批示的领导同志反馈办理情况。

二、发文办理

发文办理包括公文的核发、登记、印制和分发等程序。

核发 秘书部门在公文正式印发前，对公文的审批手续、文种、格式等进行复核。

登记 发文登记须由专人办理，包括填写发文字号、记录签发人、按经领导审定的印发范围和存档要求确定公文印发份数等。

印制 应做到准确、及时、规范、安全、保密。分发 公文分发要认真登记，认真执行公文份数、发文通知单、封皮号码“三对照”的制度，仔细核对，保证分拣、装封准确无误。

三、保密管理(一)公文的管理

1、党的机关公文要严格管理。公文一般只发给组织，不发给个人。到上级单位开会带回的公文，要及时交机关公文管理人员登记保管，个人不得私自保存。秘书部门应切实做好公文的管理工作，既发挥公文效用，又有利于公文保密。

2、借阅公文要经过批准，严格借阅手续，限期退回。如需延长使用时间，须办理续借手续。

3、党的机关内部公文(即非密级公文)的分发、传达范围应按照发文机关的要求执行，如需变更或复制，一般应经本机关(单位)的主管领导批准。

4、公开发布党的机关公文，须经发文机关批准。标有密级的公文公开发布后，原公文即行解密。

(二)公文的保密

1、对党的机关标有密级的公文的分发、传达范围应按照发文机关的要求执行，下级机关、无隶属关系的机关如需变更，须经发文机关批准，任何机关、单位和个人不得擅自扩大密级公文的知悉范围。对接触和知悉绝密级公文的人员要做出文字记载。传达密级公文时，凡有要求不准记录、录音、录像的，传达者应事先声明。

2、复制上级党的机关标有密级的公文，须按以下规定执行：复制绝密级公文，应当经发文机关或其上级机关批准；复制发文机关允许复制的机密、秘密级公文，应当经本机关(单位)的主管领导批准。复制密级公文，不得改变其密级、保密期限和知悉范围，并在本单位内部文印室或经保密工作部门审查批准的定点单位复制。翻印件应当注明翻印机关名称、翻印日期和份数。复制的公文应与正式印发的公文同样管理。未经发文机关批准，不得将上级党的机关标有密级的公文录入计算机。

3、汇编上级党的机关标有密级的公文，须经发文机关批准，未经批准不得汇编。上级机关汇编所属下级机关的公文可不受此限。经批准汇编密级公文时，不得改变原件的密级、保密期限和知悉范围；确需改变的，应当经发文机关同意。汇编密级公文形成的载体，应按其中的最高密级和最长保密期限标识和管理。

4、绝密级公文和密码电报应指定专人管理，并采取严格的保密措施。

5、对录有密级公文的计算机磁盘、光盘、磁带等应按同密级的公文管理。

6、密级公文应当在阅文室(或办公室)阅读，不得随意带出。阅读和使用绝密级公文必须在指定的符合保密要求的办公场所进行。因公外出确需带密级公文，要经本单位有关领导批准，履行借阅手续，并采取保护措施，使密级公文始终处于携带人的有效控制之下。携带绝密级公文应经本机关(单位)主管领导批准，并有二人以上同行。禁止携带绝密级公文参加涉外活动。禁止将绝密级公文携带出境。因工作需要携带机密级、秘密级公文出境的，应按有关保密规定，办理批准和携带手续。

7、保存密级公文，应当选择安全保密的场所和保密部位，并配备必要的保密设备。绝密级公文应当在安全可靠的保密设备中保存，并由专人管理。工作人员离开办公场所，应将密级公文存放在保密设备里。

8、对遗失密级公文的，要认真进行查处并及时向发文机关和党委保密委员会办公室(保密局)写出书面报告。

(三)公文的清退和销毁

1、党的机关的秘书部门应对收进、发出的标有密级的公文定期进行清理、清退。省军级公文和绝密级公文按规定按时退回省委办公厅。其他密级公文和未标密级的公文(除标有要清退的外)，由收文单位秘书部门妥善保管，除需留存归档备查的外，其余应在一年后按有关规定自行清理、登记、销毁。需要特别说明的是：目前县级各部门对市级以上公文的清退做得非常差，每年都有一定数量的上级公文无法清退，县委办的机要人员感到非常头痛，文件没有全部按时清退回市、省秘书部门，我们县委办也无法交差。建议县级各部门对市级以上的公文的管理要加强，传阅都要作好登记。

2、机关合并时，全部公文应随之合并管理。机关撤销时，需要归档的公文立卷后按有关规定移交档案部门，其他公文按照有关规定登记销毁。工作人员调离工作岗位时，应将本人保管、使用的公文按照有关规定移交、清退。

3、销毁标有密级的公文，应经本机关(单位)主管领导批准，并履行清点、登记手续，由二人监销，保证不丢失、不漏销。销毁密级公文，应确保秘密信息无法还原。销毁纸质公文，应采用焚烧、化浆等方法处理；使用碎纸机销毁的，应使用符合保密要求的碎纸机；送造纸厂销毁的，应送保密工作部门指定的厂家销毁，并由送件单位二人以上押运和监销。禁止将密级公文作为废品出售。个人不得擅自销毁公文。

四、公文归档

1、公文办理完毕后，文书部门或业务部门应按照有关规定将公文的定稿、印件和有关材料(包括电报、音像材料)收集齐全，归档整理。个人不得保存应归档的公文。

2、两个以上机关联合办理的公文，原件由主办机关归档整理，机关保存复印件。

3、机关各部门一般应于次年第二季度内向机关档案部门移交档案。文件归档整理工作要符合《归档文件整理规则》的要求，并接受同级档案部门的指导、协调和监督。

4、起草、修改和签批公文，书写及使用纸张和字迹材料必须符合存档要求。№000020

机密

中共西充县委文件 西委发〔2006〕×号 中共西充县委关于×××

×××××××××××的决定(2006年

月

日)××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。(此件发至××)主题词：×××× ××× 决定

——————————————————————————————————————————————————————

中共西充县委办公室

2006年

月

日印

——————————————————————————————————————————————————————(共印×××份)№000020

机密

中国共产党西充县委员会(批复)西委〔2006〕×号 中共西充县委关于

××××××××的批复 中共西充县财政局党组：

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。中共西充县委

2006年

月

日

主题词：×××× ××× ×× 批复

—————————————————————————————————————————————————————— 抄送：×××，×××，×××。

中共西充县委办公室

2006年

月

日印

——————————————————————————————————————————————————————(共印×××份)机密 紧急

中共西充县委办公室文件 西委办发〔2006〕×号 中共西充县委办公室关于 印发《××××××》的通知

××××××××××××××××××××××××××××： 《××××××》已经县委同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。中共西充县委办公室 2006年

月

日 ×××××× 第一章 总

则

第一条 ×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××× „„

主题词：×× ×× 通知

——————————————————————————————————————————————————————

中共西充县委办公室

2006年

月

日印

——————————————————————————————————————————————————————(共印×××份)秘 密

中共西充县委办公室(通知)西委办〔2006〕×号 中共西充县委办公室 关于×××××××× ××××××××的通知 ××××××××××××：

××××××××××××××××××××××××××××××。中共××县委办公室 2006年

月

日

主题词：×××× ×× 通知

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中共西充县委办公室

2006年

月

日印

——————————————————————————————————————————————————————(共印×××份)秘 密

中共西充县委组织部文件 ×××〔2006〕×号 中共西充县委组织部

关于××××××××的意见 ×××××：

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。„„

附件：××××××× 中共西充县委组织部 2006年

月

日 附件：

×××××××

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。主题词：×××× ×× 意见

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中共西充县委组织部办公室

2006年

月

日印

——————————————————————————————————————————————————————(共印×××份)秘 密

中共西充县委宣传部(请示)×××〔2006〕××号

签发人：××× 中共西充县委宣传部

关于××××××××的请示 ×××××：

×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。中共西充县委宣传部 2006年

月

日

主题词：×××× ×× 请示

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中共西充县委宣传部办公室

2006年

月

日印

——————————————————————————————————————————————————————(共印×××份)№000001

机密★一年 特 急

西充县人民政府文件 西府发〔2000〕1号

关于×××××××通知

各督导室、各乡镇人民政府、县级各部门：

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××× ××××××××××××××××××××××××××××××。××××××××××。××××××。×××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

－－

NO:000021 秘 密 特 急

西充县人民政府文件

西府〔2000〕×号

签发人：×××

关于×××××××报告 南充市人民政府：

××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××

－－

××××××××××××。

附件：

1、××××××××××××

2、×××××××××××× 二○○○年一月一日

主题词：×× ×× ×× ——————————————————————————————————————————————

抄送：×××××××××××××××××××××××××

——————————————————————————————————————————————

西充县人民政府办公室

2000年×月××日印

（共印×份）－－

第四篇：车辆故障员工疏导应急处理办法

车辆故障员工疏导应急处理办法

为有效预防、及时控制和妥善处理公司车队交通安全突发事故，提高快速反应和应急处理能力，规范驾驶员应急处理流程和保证员工的生命财产安全，特制定本办法。

1、城市道路、快速路

（1）立即停车，开启危险报警闪光灯，将车移至不妨碍交通的安全区域停放，在来车方向150米以外设置警告标志（三角牌）。

（2）驾驶员应第一时间报告车队调度及车队长，车队调度接到电话后应立即安排备用车辆前往故障发生地移车内员工，同时安排故障车辆维修工作，车队长接到电话后应立即在该车的微信群告知员工信息，讲明情况和乘车方式。

（3）车队调度接到车辆突发故障情况报告，应立即统筹安排备用车辆前往故障发生地转移车内员工，若不能重新安排车辆救援，当班驾驶员应当协调安排员工打车到公司指定的接驳点转乘其它线路交通车回公司，同时提前通知其它线路的司机做好员工换乘，以确保员工安全乘车。

(4)当班驾驶员要将突发事件及处理情况及时反馈车队队长并同时告知该线路车长。

2、高速路

（1）应立即开启危险报警闪光灯，将车驶入紧急停车带或右侧路肩停下，如果车辆已失去动力，要利用其惯性滑入紧急停车带，在来车方向150米以外设置警告标志（三角牌）。如果是夜间，必须开启示宽灯和尾灯。

（2）驾驶员应当向员工讲解车辆故障情况，并告知安全门、逃生窗、安全锤的使用方法，在车辆未停靠到应急车道或安全区域前，提醒所有员工必须系好安全带，防止二次事故受伤害。

（3）如车辆无法移至安全区域，在设置好警告标志或警戒线后，驾驶员需组织车上员工安全有序地转移到右侧路肩上或者应急车道内，最好是波形防撞钢板的外侧，绝不能让员工在高速路上随意走动。马上将情况通知车队调度和车队主管领导，必要时要报告交警，等待救援。

（4）救援车辆到达后，驾驶员应积极组织员工有序排队上下车，如交警设立了警戒线，提醒员工禁止跨越警戒线；

（5）驾驶员在员工转移过程中，应做好人数的统计，避免遗漏或超载。

（6）车队调度接到车辆突发故障情况报告，应立即统筹安排备用车辆故障发生地转移车内员工，若不能重新安排车辆救援，当班驾驶员应当协调并安排员工打车到公司指定的接驳点转乘

其它线路交通车回公司，同时提前通知其它线路的司机做好员工换乘准备，以确保员工安全乘车。

3、恶劣天气

如遇强台风、暴雨等恶劣天气，严格按照广州市三防指挥部、广州市应急管理局和市交管总站下发的文件通知要求执行，按预案规定做好防御工作，并将执行情况告知员工。

第五篇：机车故障处理

第七章 故障处理

一、升不起弓

现象：前后弓均升不起来或只能升起一个弓。处理：（1）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拔不出来。（2）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如低于时，按压辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。

（3）在空气柜检查升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查升弓阀板上调压阀塞门是否关闭。（5）检查主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换弓运行。

（6）在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。

（7）运行中换弓运行。

二、途中刮弓

现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示落弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即断闸降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。

（2）接到停电命令后、将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间，二人核对后记入手账。

（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。

（4）在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。

（5）取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。

（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。

（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，将隔离开关S96置故障受电弓位置。

（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风试闸，升前弓运行。

三、运行中网压突然降为0 现象：“主断”指示灯亮，“欠压”指示灯亮，主、辅变流器停止工作,TCMS主画面显示升弓状态，网压表显示为0。

处理：（1）立即观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应急处理。

（2）如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，下坡道、远离或越过分相绝缘地点停车。

（3）停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防溜防护工作。

（4）接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并进行制动机试验后恢复运行。

四、主断合不上

现象：闭合开关SB43或SB44，“主断”指示灯不灭，TCMS主画面显示主断未闭合。

处理：（1）出段时确认空气制动柜风表压力，不应低于650kpa，若低于时，使用辅助空压机打风。

（2）出段时检查主电路牵车开关QS3、QS4应闭合到运行位，辅助回路库用闸刀QS11应闭合到运行位。

（3）出段时确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。

（4）出段时确认前后端操纵台黄色半自动过分相按钮在弹起位。

（5）出段时确认电器柜主变流器试验开关SA75在“正常”位。

（6）出段时检查主断气路塞门U94应在开放位。（7）运行途中应确认主手柄回到零位，“零位”指示灯亮。（8）运行途中关闭自动过分相装置。

五、调速手柄提到级位上，无牵引力矩

现象：TCMS主画面有级位显示，但6组主变流器无力矩显示。

处理：（1）确认各风机启动完毕，两端辅助变流器指示灯不应亮。

（2）确认“停车制动”指示灯应熄灭。

（3）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。

（4）确认监控装置无卸载指示。（5）确认“零位”指示灯灭，“预备”指示灯灭，如果不灭时，调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。

六、主变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主变流器”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的主变流器故障。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）如主断合不上或提手柄就跳主断。则切除故障的主变流器，维持运行。

七、原边过流，次边过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“原边过流”或“次边过流”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体的过流信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）主断如合不上，立即请求救援。

八、主电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器维持运行。（3）由于吨位、地形、天气情况，需6组主变流器同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障主变流器显示的数据运行。

九、牵引电机过流

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“牵引电机”指示灯亮，TCMS故障栏显示相应的故障牵引电机。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。

（2）如主断合不上或者提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

十、牵引电机接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“主接地”指示灯亮，TCMS故障栏显示具体接地处所故障信息。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。

（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除故障牵引电机的主变流器维持运行。

（3）由于吨位、地形、天气情况，需6台牵引电机，同时牵引，而又确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将对应的接地闸刀置中立位，维持并注意故障牵引电机输出数据运行。

十一、空转严重 现象：“空转”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。

处理：（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。

（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。

十二、牵引风机故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）在电器柜检查对应的空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。

（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以5个牵引电机维持运行。

十三、牵引风机风速继电器故障

现象：“牵引风机”指示灯亮，TCMS主画面对应的主变流器力矩显示为0，风机状态画面显示具体的牵引风机故障。

处理：（1）经人工进入机械间检查，该牵引风机在正常运转。（2）确认无误后，将该牵引风机上的风速继电器2根线短接，可恢复正常。

（3）短接后运行中，加强对该牵引风机的运转巡视，发现停转，立即切除相应的主变流器运行。

十四、辅助变流器故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅变流器”指示灯亮，TCMS辅助电源画面，显示故障的辅变流器。

处理：（1）调速手柄回0位，合闸恢复运行。

（2）如合不上闸，或合闸后又跳闸，在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。

（3）如还不能正常合闸，则停车降弓，断开蓄电池开关QA61，并保持30秒以上再合上，消除故障记忆进行复位。

（4）经过以上处理仍不能合闸时，人为在TCMS上切除故障的辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

十五、辅助电路接地

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，“辅接地”指示灯亮，TCMS辅助电源画面显示接地的辅助变流器组别。

处理：（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。（2）如合不上闸或合闸后又跳闸，“辅接地”指示灯又亮，人为在TCMS上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。

（3）如一组辅助变流器先就被切除，剩下的一组在运行中又接地，并确认只有一点接地时，可用黄钥匙打开电器柜，将该辅助变流器的接地开关置中立位后，重新升弓合闸，维持并注意运行。

十六、油泵故障

现象：“油泵”指示灯亮，TCMS主画面显示对应的三个牵引电机失去牵引力，风机画面显示故障的油泵。

处理：（1）在电器柜确认故障油泵的三相自动开关QA21或QA22，断合几次，防止假跳。

（2）仍不运转时，以三个牵引电机根据情况维持运行。（3）在站停车确认油泵，如未运转，不做处理，如运转正常可在车下主变压器接线盒内短接油流继电器（前架为356与538，后架为356与638）。

十七、油温高故障

现象：跳主断，“主断”指示灯亮，TCMS开关状态画面显示故障信息。

处理：（1）通知车站，要求前方站停车。

（2）停车后，用手触摸油箱检查油温，若油温高，请求救援。

（3）如油温正常，2个油泵正常运转，在车下主变压器接线盒内拆除438号线，维持运行。

十八、复合冷却器风机故障

现象：“冷却风机”指示灯亮，对应的三组主变流器停止输出，TCMS风机状态画面显示具体的故障复合冷却器。

处理：（1）在电器柜断合几次相应的空气开关QA17或QA18，防止假跳。

（2）该风机仍不运转时，可暂时维持运行，变压器油温会逐渐升高，人为机动掌握。

（3）如确认冷却风机运转正常，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接。

十九、控制回路接地

现象：“控制接地”指示灯亮。处理：（1）在电器柜合上自动开关QA59，继续运行。（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。

（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。

二十、110V充电模块PSU故障

现象：TCMS主画面控制电压显示不足110V，并且越来越低。处理：（1）使用列调电话要求在前方站停车，断闸降弓。（2）停车后，在TCMS显示主画面时，使用检修状态键，输入密码“000”修改日期，改变PSU工作制，修改成不是当天的奇偶数，即单日改双日，双日改单日。

（3）拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，再升弓合闸，控制电压显示110V后恢复运行。

二十一、复位键失效

现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。

处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，拉下蓄电池开关QA61，并维持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空气干燥器故障

现象：泵风过程中，空气干燥器部件排风不止。处理：（1）应马上关闭压缩机开关，停止打风。（2）将干燥器上三通球阀按阀体示意箭头方向旋转90°（或打开空气干燥器故障塞门），使压缩空气经冷却器后不经过干燥器，直接经旁通管路到机车总风缸。

（3）闭合压缩机开关泵风，途中注意对总风缸排水。

二十三、弹停风管破损

现象：“停车制动”指示灯亮，TCMS主画面显示全车功率输出为0。

处理：（1）应立即操纵一次弹停开关SA99（SA100）至缓解位，如“停车制动”指示灯仍不灭，应立即停车。

（2）停车后，马上确认破损的弹停风管，关闭弹停塞门B40.06。

（3）将破损的风管拆下，将该轴上方并排安装的三根同规格软管中除最右边软管之外的两个软管之一拆下，替换破损的弹停软管。

（4）开放弹停塞门，并做制动缓解试验，“停车制动”指示灯正常熄灭后恢复运行。

二十四、产生惩罚制动

现象：制动屏显示“惩罚制动”，TCMS显示识别错误，列车管排风而停车。

处理：（1）此时将制动机手柄置抑制位或重联位，“惩罚制动”消失后再缓解开车。

（2）“惩罚制动”仍不能消失时，断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，“惩罚制动”消失后恢复运行。

（3）在非操纵端操纵，操纵端加强瞭望，维持到前方站请求救援。

二十五、制动屏突然黑屏

现象：制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。处理：（1）断电降弓，断开蓄电池开关QA61，30秒以上再复位，制动屏显示正常后恢复运行。

（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，操纵端显示正常后恢复运行。

二

十六、大闸运转位列车管不充风

现象：制动屏上有“动力切除”显示。处理：（1）大闸手把置抑制位或重联位，等待“动力切除”消失后，回运转位充风。

（2）大闸非常制动或列车分离、使用放风阀、使用紧急停车按钮后，列车管排为0，大闸手把需在非常位停留60S后，再回运转位充风。

（3）如动力切除不消失，应在LCDM上按F3键，查看制动机设置信息，并确认设置为操纵端和投入状态。