PRC系列平巷人车的改造及应用研究报告

第一篇：PRC系列平巷人车的改造及应用研究报告

PRC系列平巷人车的改造及应用

研

究

报

告

同煤集团四老沟矿 2012年10月 PRC系列平巷人车的改造及应用研究报告

一、立项原因及背景

我矿现今采用的是PRC系列平巷人车，该人车很大程度上节省了我矿井下矿工到工作面的时间。但PRC系列人车也存在许多缺点。首先，该车的核载人数在18人。车内的空间狭小，车顶较低，大多数的矿工上车后感到车厢内空间太小，把安全帽都摘下，造成了安全隐患。其次，车厢内没有照明系统，由于每日矿工要乘坐较长时间的人车，长时间的处于黑暗环境中容易造成精神疲惫，使人感到压抑。当矿工到达工作面时工作状态不是处于最佳状态，容易产生人为事故。再者，车上没有安装车门，只有用铁链挂钩，安全性较差，车箱内噪音很大，使工人们的心理和生理状态都不能达到最佳，所以我们对其进行了改造。

二、革新内容及创新点

我们对PRC系列人车进行了改造，首先，我们将人车的顶部加高，并在内部用钢板进行加固，使其空间加大。解决了车厢内空间狭小的问题。其次，我们在车厢内的顶上装上了LED照明灯，并在前车上安装上了电瓶，为照明和音响提供电力。使车厢内保持明亮。另外，我们还装上了扩音装置，在行车途中，不停地播放着安全注意事项，实现了事事讲安全，时时学安全。还不时的播放轻音乐，令工人们的身心都能保持着较好的状态。有效的降低了人为事故的发生几率。最后，我们还为人车装上了软座椅，轨道门和玻璃窗户，使车厢内保持明亮，舒适，安全。

三、应用情况及经济社会效益

现在我们所改造的人车已经在井下开始逐步推广应用，并且受到了工人们的好评和领导们的肯定。矿工们亲切的称它为“井下的大奔”。经济效益

现如今我们购买一辆PRC系列豪华平巷人车估计需要4.5万元。我们对旧车的改造大概需要1.5万元左右（其中旧车折合大约1万元，材料和人工大约5000元）所以每辆车可以给为矿节省大约3万元。为矿节省了大量的资金。创造了巨大的经济效益。

四、存在的问题及推广应用前景

我们设计的这款豪华版的人车，外观美观，经济适用，在井下推广期间运行良好，受到了领导的肯定和矿工的好评。适合在集团大力的推广。有很好的推广前景。

第二篇：建新矿平巷人车管理办法

建新矿平巷人车运行管理制度

根据《煤矿安全规程》和上级有关文件规定，特制定建新矿平巷人车管理办法。

第一条平巷人车发车时间：

6：3014：3022：30（7：0015：0023：00）一 第二条平巷人车跟车工必须带口哨，作为发车、停车信号联系。跟车工必须做好如下工作：

（一）开车前详细检查各台人车的完好状况，发现不完好的人车停止运行。

（二）跟车工遵照人车乘车制度，负责维持乘车秩序，有权制止蹬、扒、跳人员；有权制止携带超长物品和携带火药、雷管乘车的人员乘车；有权制止人员在非乘车点上下人车。

（三）跟车工要与电机车司机密切配合，准确发出开车、停车信号。发出开车信号前要认真检查车内人员是否坐稳，乘车人员是否超员，携带物品是否超出车外，各门链是否挂好，车外人员是否离开等。确认一切无误后方可发出开车信号。

第三条 跟车工、电机车司机要与运输调度员密切联系，准确掌握运行线路上的一切情况。调度员做好人车运行记录。

第四条 运送人员的电机车司机、跟车工，必须做到准时上岗、发车和收车，不得无故停发人车或拖延送人时间。

第五条 电机车司机开车前要严格按照电机车完好标准进行详细检查，发现问题严禁运行，并及时汇报处理。

第六条 所有运行的列车或单独电机车必须前有照明，后有尾灯。第七条运送人员的电机车司机必须听从跟车工的指挥，操作中严格执行《煤矿安全规程》的有关规定和《电机车司机操作规程》的规定。运

行速度不得超过3m/s，加减速度不得超过0.5m/s2，正常运行中严禁急刹车。

第八条乘车人员必须按规定时间、地点乘坐人车，中途和非乘车点严禁上下车

第九条乘车人员必须听从跟车工和安检人员的指挥，不得抢上抢下，车未停稳严禁上下，否则按扒车、跳车论处。

第十条。乘车人员严禁在两节车厢之间跨越或站立。第十一条人车按车厢定员人数，严禁超员乘坐。

第十二条乘车人员严禁将大型物料及火药、雷管等物品带入车内。乘坐人车时，要戴好安全帽，保管好随身携带的小型物品，自觉挂好防护链，严禁将身体各部位露出车外。

第十三条乘车人员严禁敲打、破坏人车，严禁扰乱乘车秩序或打骂现场工作人员。

第十四条人车运行中，若遇掉道或其他事故，乘车人员要及时发出警号，通知电机车司机立即停车，但不得跳车。电机车司机发现运行异常或听到警号后要立即停车。

第十五条井下所有运送人员的车辆必须使用电机车牵引方式运行，严禁使用电机车顶车运行。

建新煤矿二0一一年六

第三篇：青岗坪煤矿平巷人车运行管理制度及人车司机操作规程

青岗坪煤矿平巷人车运行管理制度

一、人车运行必须有跟车工，跟车工必须经过专门培训，考试合格取得上岗证后持证上岗，并能处理一般故障。

二、电车司机和跟车工都必须现场交接班，并严格按各工种操作规程作业。

三、跟车工必须随身携带口哨，以口哨做为与电车司机的联络信号：一声停、二声开、乱声为事故。信号要清晰、准确。严禁用手势代替。

四、人员上下车地点应有照明，停车地点的巷道上下人侧，从巷道道砟面起1.6m的高度内，必须留有宽1m以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m。人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场。

五、所有乘车人员应在平巷人车候车地点候车，必须服从跟车工的指挥，并听从维持秩序人员安排有序上车，严禁拥挤。

六、严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。

七、列车行驶速度不得超过4m/s，制动距离每年测定一次，并不得大于20m。

八、每次发车前，跟车工应对每节车的连接装置、轮轴和车闸等进行认真检查并检查保险链是否挂好、是否超员。

九、跟车工应座在尾车内注意瞭望，有特殊情况及时向电车司机发出紧急停车信号，电机车司机接到信号后应及时停车。

十、人车运行期间同一水平其它车辆不准运行。

十一、列车未停稳时严禁人员上下。

十二、人车停运后应停放在指定停车场内。

十三、人车运行期间同一水平其它车辆不准运行。

十四、列车未停稳时严禁人员上下。

十五、人车停运后应停放在指定停车场内。十六人车运行时间：

零点班：23：30～1：30 八点班：7：30～9：30 四点班：15：30～17：30平巷人车乘车须知

一、乘车人员应在平巷人车候车地点候车，并听从维持秩序人员安排有序上车，严禁拥挤。

二、必须听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须挂上防护链。

三、乘车人员严禁带火药、雷管、易燃、易爆、腐蚀性物品上车。并不准携带超长、超宽的工具。人体及所携带的工具和零件严禁露出车外，尖刃工具必须带套。

四、列车行驶中和尚未停稳时，严禁人员上、下车和在车内站立、嬉戏、打闹。

五、严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘。

六、每节人车乘载不得超过12人，严禁超员乘坐。

七、车辆发生异常情况时，必须立即向司机、跟车工发出停车信号。

八、严禁扒车、跳车和坐矿车。

平巷人车跟车工岗位责任制

1、坚持安全生产方针、政策，严格遵守“三大规程”、交接班制度、平巷人车运行规定和各种管理制度，搞好人员安全运输工作。

2、接班后应认真检查人车车辆、人车连接装置安全状况，正确使用和保养设施，精心操作，保证人车安全运输。

3、负责人车运行期间的安全, 每次挂车数及乘人数不能超过设计规定。

4、严禁一切人员蹬钩、扒车，并负责监督、落实平巷人车乘坐制度。

5、发生事故时，积极参加处理，按上级制定的有关措施和方案要求进行操作，分析事故时准确提供现场实际情况。

6、负责工作范围内的文明生产工作及人车的清洁卫生。

7、对本职范围内的平巷人车安全运输负经济责任。

平巷人车跟车工操作规程 一、一般规定

第1条 人车跟车工必须经过专业技术培训，经考试合格后，方可持证上岗。并能正确处理运行中出现的一般故障，懂得人车的基本构造和原理。第2条 严格执行交接班制度，接班人不来交班人不准脱离工作现场。第3条 交接班应做下列工作。

1、交待上班运行情况和可能发生事故的因素。

2、交待上班发生事故的情况和原因。

3、交待运行线路、车场、道岔、信号、路灯、路标等情况。

4、填好交接班记录，并向领导汇报。第4条平巷人车跟车工负责摘挂红尾灯。

二、运行前检查

第5条平巷人车跟车工应做下列检查：

1、接班后检查连接插销、链环、人车联接装置、碰头等各部件是否良好。

2、检查乘车秩序，乘员应坐好，不得超员；人车联接处严禁站人，人车的安全防护链必须挂好。严禁将头和身体的任何部位探出车外。

3、检查乘员，不准携带超长、超宽的工具，不准将火药、雷管等爆炸性、易燃性、腐蚀性物品或其它物料带入车内。

三、运行操作

第6条平巷人车跟车工按下列要求操作：

1、跟车工必须随身携带口哨，用鸣哨做为同电机车司机的信号联络。待全面检查工作完毕并合格后，向司机发出开车信号。发送信号要清晰、准确，严禁用手势或口头喊话代替信号。

2、行车时，跟车工必须坐在列车尾车的最后一排座位上，集中精力，注意观察人车运行情况，发生特殊情况及时向司机发出紧急停车信号。

3、运行中发现同一线路后面有列车开来，应摇动红灯向后面列车司机发出警号，防止追尾。

4、收尾工作

第7条下班时将列车红尾灯交送充电室及时充电，并将车厢内卫生清扫干净。

第四篇：人车管理制度

斜井人车管理制度

斜井人车必须严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。

1.斜井提升机司机、维修工、人车跟车工及修理工、把钩工。六工种默契配合，协调一致，共同完成斜井人车提升任务和安全工作。

2.各工种必须经过理论知识、实际操作的专业技术培训，考试合格，取得相关安全监察部门的操作资格证书方可上岗。

3.斜井人车及提升机每班安全检查和维护后，必须按《煤矿斜井人车试验细则》进行一次放空车试验，并做好检修、试验记录。

4.人员上下车时，必须等待车停稳，先下后上，不得抢上抢下，更不得出现超员，以及在车上嬉戏打闹现象。

5.人员上车后，必须将人车防护链挂好挂牢，人身体的头、脚、腿、手等不得伸出车外，更不得随身携带超长、超重、超高等物品乘坐人车。

6.斜井人车在运行过程中，发现轨道内有障碍物，掉道、车轮颤动或震动较大。钢丝绳抖动、接收到不明信号、人车前方有人等异常情况时，跟车工要立即采取紧急停车措施，发送紧急停车信号，以防事故发生。

7.斜井人车日常管理中，各工种严格执行岗位责任制、交接班制度，严禁在提升运行中交接班。

8.乘车人员严禁携带易燃、易爆、具有强腐蚀性物品与其他人员同车同时上下，确需携带上述物品乘坐人车上下时，必须携带者单独放一次车，决不能混同乘车。

人车跟车工岗位责任制

1、接班后负责检查各车的联接插销、链环、联接装置、碰头、防护链等各部件是否良好。

2、负责维护好乘车秩序，不得超载，监督检查成员是否违反乘车规定，挂好防护链。

3、检查乘员所携带工具、以及肢体是否伸出车外，是否将易燃性、腐蚀性、爆炸性物品或其它物料带入车内。

4、跟车工必须随身携带人车信号遥控装置。

5、待跟车工全面检查工作完毕并合格后，方可向司机发出开车信号。

6、跟车工必须坐最后一排座位上，在行车途中，应集中精力，注意瞭望，发现特殊情况时及时向司机发出紧急停车信号。

7、下班时负责将人车停放稳妥，关闭好挡车器，并将车厢内清扫干净。

人车使用处罚规定对没有跟车员跟车私自调用人车的处罚乘车人员200元/人次，随车人员中有安管人员的又没有按规定执行及时进行制止的给予300元/人次得处罚。

2对强行坐车、或强行挂钩的、或辱骂把挂工或跟车员的，给予200元处罚。3 在等候人车时人员不进躲避硐室的，给予200元处罚。等侯人车不在候车室排队、不按先后顺序依次上车或抢坐车的给予50元/人次的处罚。人员坐好后靠右边的人员必须挂好防护链，不挂防护链的，给予靠最右边坐的人员20元/次的处罚。

6跟车员必须坐在前排靠刹车操作杆的位置的右边，掌握人车信号发射器。其他人员严禁动用信号发射器和操作落闸装置，违者给予200元/次的处罚，随意动用造成损失的还要追究赔偿责任。在人车运行时不准使用电筒指挥。车辆行驶中或未停稳不准上下人车，违者给予100元处罚。车中嬉戏打闹者每人处罚50元。随车管理人员发现违章人员没有及时进行处罚制止的鼓励举报，举报经查属实的给予举报者200元/次奖励。

人车检查制度

1值班安全员要监查《人车乘运制度》的执行情况；使用人车必须由培训合格的专职跟车员跟车操作信号与刹车装置，没有跟车员的情况下严禁任何人调用人车。

2主要负责人与工区长每月至少对人车进行3次专项检查；机电主管负责人每周要对人车及信号装置进行一次全面检查；值班安全员与跟车员每班要对人车车况与安全设施进行检查，钢丝绳的检查，根据钢丝绳安全检查操作规程的要求进行细致的检查：检查钢丝绳的润滑状态，断丝数量未达到规定数量，表面磨损程度未超过标称直径的10%，绳头的编结长度不得小于800mm,琵琶头的禁锢情况要求牢固。检查钢丝绳连接部位和焊接部位是否牢固，检查是否人车专用销，是否完全插入，防脱底销是否在打开状态。使用人车前要仔细检查刹车制动系统润滑情况与刹车落闸情况是否正常。检查连接大螺帽是否已松动或退动，检查串车的连接是否可靠，检查防护三环铁链是否连接牢固。检查信号发射装置是否正常，确保信号发射机灵敏有效，防止人为损坏或丢失；一经发现，照价赔偿。检查斜井的视频监控设备是否运行正常，不能有盲区，检查信号铃、信号灯是否全部运行正常，否则应及时维修更换到位后方可使用人车。

9当班绞车工和上下车场的把钩工负责人车的信号装置的保管和充电；跟车员负责人车的信号装置的使用。发现信号装置有故障应及时报告矿部更换或进行修理，严禁私自拆修。运行人车前必须由挂钩工负责检查道上有没有掉落的石块，每次乘坐在最后一排的必须是安全员或班组长，通过监视窗观察路上有没有影响人车顺利通过的障碍物，一旦发现异常立即通知跟车员打铃停车，排除故障后方可继续

运行。

11每旬由人车所属区域的转运班人员和跟车员在机电负责人的指导下对人车进行维护和保养。检查上述任何一条不合格则不得使用人车，各项检查、维护要有详细的记录；记录最后交档案室存档。

第五篇：车联网发展研究报告

论文题目:车联网发展研究报告

摘 要：本文概要介绍了车联网概念及原理,发展现状和主要组成要素。对车联网的发展趋势、应用领域以及发展瓶颈做出简要分析。

关键字：车联网；智能交通；物联网；ITS

车联网产生和发展的背景

继互联网、物联网之后，“车联网”又成为未来智能城市的另一个标志。车联网（InternetofVehicles）概念来自物联网（InternetofThings）。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。汽车智能化趋势中，互联网技术发展的趋势和市场需求两者的相互作用将会使“物联网”的应用会给汽车行业带来新的血液，使这一行业焕发新的生机。

车联网主要用到的技术有两个：ITS和RFID

ITS指智能交通。是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。

RFID指即射频识别。它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。基本的RFID系统由标签（Tag）、阅读器（Reader）、天线（Antenna）组成。RFID具有车辆通信、自动识别、定位、远距离监控等功能，在移动车辆的识别和管理系统方面有着非常广泛的应用。当今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。车联网系统的未来，将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。车载终端集成车辆仪表台电子设备，如硬盘播放、收音机等，数据采集也会面临多路视频输出要求，因此对于影像数据的传输，需要广泛运用当今流行3G网络以及还未普及的4G网络。

据了解，未来车联网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。

车联网的应用领域

一是安全应用，包括碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测等。通常这类应用利用短距离通信实时性的特点来为司机提供即时警告 二是效率应用，包括城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理等，这类应用致力于改善公众和个人的出行效率

三是商业应用，包括面向普通服务业的基于位置的服务，如最近的餐馆、最便宜的加油站、商场促销信息等，为服务业添加新竞争手段。

四是信息娱乐应用，包括视频和音乐共享、基于位置的餐厅评论、拼车、社交网络等。

总结

推行车联网会带来的好处

1）管理部门无需再在各城市、各高速建设小范围的单一监控网，而是以极低的成本真正实现车辆、道路的全国统一管理。所有车辆实时在线，无论是本地汽车驶到外地，还是外地汽车驶来本地，管理部门都可以在网络上获得所需的车辆信息。

2）对于车辆定期检验、排放控制、走私车及套牌车查处、盗抢车追踪等，都有了简单快速高效的手段。

3）通过对路口路段汽车数量、车速等数据的分析，可以实时掌握全国各城市及各条公路的交通状况，实现真正的智能交通指挥。必要时，管理部门还可以通过汽车电子信息网络，将指令或通告发送给汽车终端或现场指挥人员。

4）可以设定热点区域，对驶入热点区域的汽车进行差别计价收费。

5）汽车电子信息网络还可以实现全国高速公路的自动收费，无论是在城市内的高速公路，还是贯穿多个城市的长途高速公路，根据汽车在高速公路出入口经过的信息，直接实现不停车计费，准确快捷。

6）可以实时收集反馈的车辆车况信息，对有问题的车辆提前干预。目前车联网在产业发展上还存在着一些瓶颈

1、技术短板

车联网通过车身网络连接，还可以获取车身中各类传感器数据，处理后用于报警或远程诊断。然而，绝大多数用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。与此同时，通信网络带宽瓶颈，也成为车联网一个技术难题。3G网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求，而4G网络和DSRC（专用短程通信）的自主网技术等也还没有完全突破。

2、模式难行

真正的车联网应该是多个信息系统一体化的，人、车、路、环境之间的信息是互通的，基于物联网技术的车联网。相关标准统统没出台，连起步阶段都不能算。不过现有技术条件下能实现的，马上能见到效益的，也只有这种模式。但即便是现有的这种模式，也并不能确保在商业模式上的成功。

参考文献

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[2] 王 洁 蒋 寅.车联网产业链及运营商合作策略分析[J], ：车

联网技术与应用[201206]11-16.[3] 李寿鹏．车联网来势汹汹 机遇与挑战并存的新蓝海[EB ／ OL]

[4] 秩名．车联网技术及瓶颈解析[EB ／ OL]