商业部粮油调运管理规则

第一篇：商业部粮油调运管理规则

商业部粮油调运管理规则

（1989年11月6日商业部（89）商储（粮）字第62号发布）

第一章 总则

第一条 为明确粮油商品调拨、运输的工作程序及粮油发运、接收、中转单位的权利、义务和责任，保护发、收、转各方的合法权益，确定粮油运输定额损耗率和事故处理的办法，特制定本规则。

第二条 粮油调运工作应贯彻合理运输、安全运输和外调符合质量标准（含卫生标准，下同）的粮油的原则，提高粮油运输质量和经济效益，保证完成粮油调运任务。第三条 国家粮食部门经营的需要调拨和运输的粮油，即计划内调拨的粮油（包括出口粮油、平价粮油、议转平粮油、平转议粮油、品种兑换粮油等）和议价粮油、饲料用粮油、工业用粮油，均适用本规则。

部队、机关、团体、学校、企业、事业单位以及个体经营者等非国家粮食部门需要运输的社会粮油，暂不适用本规则。第二章 调拨计划

第四条 粮油调拨计划是编制粮油运输计划的依据之一。编制粮油调拨计划应坚持全局观点，贯彻先中央后地方、先重点后一般的原则，并根据年度调拨计划分级编制季、月调拨计划。第五条 调拨计划是指令性计划，计划确定后，必须认真执行，保证完成。不经批准，调拨双方均不得擅自提前或推迟调出、调入，也不得任意变更粮油品名和数量。如确需变更时，应按下列规定办理：

一、变更数量时，应由上一级主管部门根据购、销、存和进口粮食的实际情况，并商得调出或调入方同意后方可变更。

二、变更时间时，同一季度之内的月度计划变更，由调拨双方协商确定，报上一级主管部门备案；变更季度计划则需报上一级主管部门批准。

三、变更品名时，需报上一级主管部门批准。第三章 运输计划及合理运输

第六条 凡国家粮食部门经营的需要调拨和运输的粮油，均应逐级向粮油调运主管部门申报，纳入运输计划。编制运输计划的依据是调拨计划以及合同（协议）等）。根据先指令性计划，后指导性计划；先中央计划，后地方计划；先重点计划，后一般计划的原则，对粮食部门经营的需要调拨和运输的各种粮油要统一安排运输，所需运力，要统筹兼顾。

运输计划应分级编制：省间部分由调出、调入省对口编制，出口部分由调出省和有关部门对口编制，并均于执行月前十天报到商业部备案；省内地区（含同级市，下同）间的由省编制；地区内县（含同级市、下同）间的由地区编制；县内的由县编制。并应按不同运输方式分别编制铁路、水路、公路、联运的运输计划。

第七条 运输计划的编制方法，可以集体汇编，也可以逐级上报计划内容，由上一级编制。编制时，应尽量运用电子计算机配点或图上作业、表上作业等方法。

第八条 粮油运输及编制运输计划，必须贯彻合理运输的原则。应根据合理流向，选择经济的运输路线，使用安全、廉价的运输工具。应掌握可靠的粮（油）源和仓容、加工、包装能力以及车（船）运力、站（港）装卸、中转能力等有关情况，在保证供应的前提下，按照经济区域组织粮油商品流通。应选择最优运输方案，以提高运输计划质量，节省运力，节约运费开支。为此，应做到：

一、结合粮油收购入库，根据交通方便、符合流向、便于群众运送的原则，做好基层库、厂、站、店接收粮油的合理摆布。

二、在行政区划的毗邻地区，凡是符合流向、群众运送入库方便，又能节约劳力、运力和运

费开支的，均应打破行政区划，组织跨界入库。跨界入库的粮油，由跨出、跨入双方协商，制定计划并报上级粮食部门批准，顶抵调出、调入指标。

三、为组织粮油干线合理运输，由商业部制定分品名的合理流向。省、自治区、直辖市内的合理流向，由省级粮食部门根据实际，参照全国流向制定，并报商业部备案。凡规定了合理流向的粮油，必须按流向制定运输计划。本《规则》第二条所列粮食部门经营的需要调拨和运输的各种粮油要统筹安排运输，互相衔接，积极开展异地指标划转和平、议价粮油互抵等工作。防止迂回、对流、重复装卸等不合理运输。

四、市镇内粮油运输，应根据调入、转出、销售、加工、储存等计划统筹安排，制定库、厂、站、店之间分品名的合理流向，实行“就车站、就码头、就加工厂、就仓库”直拨直运，减少周转环节。

五、对于开展粮油合理运输，为国家节省运力、节约运费，经济效益和社会效益显著的单位和个人，应给予必要的精神鼓励和物质奖励。奖励办法和标准由省级粮食部门规定。

第九条 在安排月度运输计划时，必须优先使用粮食部门自有专业车（船）队的运力。粮食车（船）队应保证按时完成调运部门安排的运输计划。

第十条 运输计划确定后，各级粮食部门要采取措施保证完成，并定期检查执行情况。因特殊情况确需变更、追加时，如变更品名、数量及运输方式或追加数量的，应报下达计划的主管部门批准；如仅变更收、发站（港）的，可由发运单位与接收单位直接联系办理，并由发运单位按承运部门的有关规定办理手续。第四章 装具及铺垫物

第十一条 粮油装具（麻袋、面粉袋、钢桶）是粮油商品的包装物，是粮油在运输中的必备物品。铺垫物（麻袋片、聚丙烯编织片）属于粮油包装的一部分。本着“谁的商品谁负责包装”的原则，运输粮食、油料所需麻（面）袋及铺垫物由粮油发运单位负责准备，由省级粮食部门统一组织购置。出口粮食、油料所用麻袋的购置，由省级粮食、外贸部门按双方商定的协议执行。

第十二条 无论购置、制作、使用麻（面）袋，都必须符合国家标准。

一、新、旧麻袋，必须符合国家标准ＧＢ8115—87《粮食包装——麻袋》中的有关规定。其中省间粮食、油料运输一律使用《国标》中的1号袋。

二、面袋布、面粉袋及其制作，必须符合国家标准ＧＢ8665——88《粮食包装——面粉袋》中的有关规定。

三、麻袋缝口和面粉袋封口，必须符合国家标准ＧＢ8115——87《粮食包装——麻袋》和ＧＢ8665——88《粮食包装——面粉袋》中的有关规定。为防止粮食、油料撒漏，还应广泛使用机械缝口。

第十三条 铺垫物的购置、制作，以能够满足运输需要为原则。规格如下：

一、垫火车底的：麻袋片每片面积不小于7米×3米（长×宽）；聚丙烯编织片每片面积不小于17米×3米（长×宽）。

二、围火车帮的：麻袋片每片面积不小于5．85米×3．4米（长×宽）；聚丙烯编织片每片面积不小于14米×3米（长×宽）。

三、汽车、船舶使用铺垫物的规格由发运单位自定。

第十四条 发运计划内调拨的粮食、油料所用麻袋（含口绳）、面袋，属省间的，由发、收双方省级粮食部门本着平等互利的原则协商作价，由基层单位结算；属省内的，由省级粮食部门定价。议价经营粮食、油料所用麻（面）袋的价格，由买卖双方协商确定。铺垫物实行接收单位负责对口回送的办法，使用费、押金、回送期限，属省间的，由发、收双方省级粮食部门协商确定；属省内的，由省级粮食部门确定。

第十五条 随粮食、油料接收的麻（面）袋接收单位可以留作自用，可以与发运单位协商回

空，也可以按质论价自行出卖。但应优先在国家粮食部门内部调剂使用。如卖给非粮食部门，不准再买回使用。

第十六条 包装运输的油脂所需的钢桶，按以下规定执行：

一、钢桶必须符合国家标准：ＧＢ325——84《200升闭口钢桶》中的有关规定。

二、中国植物油公司分配各地“中粮”标记的钢桶，只准装运食用植物油，严禁装运非食用植物油。非食用植物油用桶，由各地自行购置，但要有“非食油”标记，并在桶身中部二道环筋之间涂满白色油漆。

三、中国植物油公司分配各地“中粮”标记的钢桶，必须用于平价食油的调拨，在年度内包干使用，严禁随油买卖。议价油脂所需钢桶由各地自行购置。

四、省间调拨平价食油所需的钢桶，实行调出、调入双方对口调拨。发运空钢桶所需的绳网，由发桶单位准备，其购置费连同钢桶价款一起向收桶单位结算。收桶单位如需返回绳网，按质作价。

五、粮食部门内部钢桶的调拨作价按商业部规定办理。

六、非标准桶，不准用于省间平价食用植物油的调拨。

第十七条 为严格防止外部门装过有毒、有害物质的装具混入粮食部门装粮油使用，造成粮油污染，粮食部门所用麻（面）袋应由发运单位加盖“中粮”标志；钢桶由指定的工厂统一压印“中粮”、产地、出厂年月等标志。

第十八条 粮油装具和铺垫物是国家的重要财产，各级粮食部门要加强管理。各基层库、厂、站、店都要有专职或兼职的器材员，专人负责。要建立装具和铺垫物的实物帐卡，制定出入库、验等验质、维修保养、定期盘点等具体管理细则。粮食部门内部各单位之间用麻袋、面袋一律采用互相买卖的方式。

第十九条 为及时掌握装具库存情况，省级粮食部门应按《粮油装具库存季报表》规定的内容，及时汇总，按规定时限分别上报商业部粮食储运局、中国植物油公司。第五章 发运

第二十条 发运单位必须严格执行上级下达的、经承运部门批准的运输计划，并按计划确定的品名、数量，均衡地完成。对于调整不合理运输的任务和其它重点任务，应优先发运，确保完成不准无计划发运或整车（船）超计划发运，不准擅自停运。

第二十一条 发运单位应于执行月前，主动与承运部门（包括粮食部门自有车、船队）联系，核对计划，落实运输工具、粮油货源和装卸劳力、机械，准备装具和铺垫物等，切实做好发运前的各项准备工作。应按承运部门的规定，提出分旬的均衡要车（船）计划和日托运计划。运单要逐项填写，字迹清晰，不得错填、漏填。

第二十二条 发运粮油前，应按国家有关的粮油质量标准和检验方法标准进行验质，有国家标准的，执行国家标准；没有国家标准的，执行专业标准；没有专业标准的，执行调出省定标准。装车（船）前，应按一车一船（大船按舱）填开“粮油质量检验证书”（以下简称“质检证书”）和“粮油食品卫生检验结果证明书”（以下简称“卫检证书”）并与其他单证一并随车（船）同行。不准把虫粮、高水分粮、已经霉变等不符合质量标准的粮油装车（船）发运。第二十三条 发运粮油，不论包装、散装，都应在最后发粮（油）点装车（船）前备好货位，进行点件检斤，不准估计数量。检斤必须使用经计量部门检定的标准衡器，并经常校验。包装粮食、油料不得使用地中衡。

以上所指最后发粮（油）点，是发运单位按月度运输计划确定的，装上粮（油）后不再转换运输工具（联运除外），即可直达接收单位最初收粮（油）点的站（港）。

第二十四条 包装运输粮油，必须执行定量包（桶）标准，定量包（桶）标准按粮油品名确定。一车一船（大船按舱）必须装载同一品名、同一等级的定量包（桶），不同品名、不同等级的粮油不得混装。如因特殊情况必须拼装时，要在包（桶）上作出明显标志，采取相应 的隔离措施，并在明细表和运单上注明，同时电告接收单位。食用植物油脂与非食用植物油脂绝对禁止混装。

粮油定量包（桶）标准如下：

----| 粮油定量包（桶）标准 单位：Ｋｇ | || | 粮 油 名 品 |标准麻袋|标准面袋|标准钢桶| |-|--------|--------|--------| |大米、小米、高粱米、小麦、豆类 | 90 | | | |-|--------|--------|--------| |高粱米、大麦、玉米 | 85 | | | |-|--------|--------|--------| |谷 子 | 80 | | | |-|--------|--------|--------| |稻谷、壳大麦 | 70 | | | |-|--------|--------|--------| |荞 麦 | 65 | | | |-|--------|--------|--------| |薯 干 | 40 | | | |-|--------|--------|--------| |面 粉 | | 25 | | |-|--------|--------|--------| |花生油、棉油、芝麻油、菜油、| | | | |豆油、葵花油、亚麻油 | | |180 | |-|--------|--------|--------| |蓖麻油、桐油、梓油、| | |185 | |-|--------|--------|--------| |芝麻、油菜籽、花生仁 | 80 | | | |-|--------|--------|--------| |花生果、葵花子 | 35 | | |----上表未包括的其他种类粮油，其定量包（桶）标准由省级粮 食部门规定。

第二十五条 散装运输粮油应在发运单位能够散装，接收单位能够散卸，并取得接收单位同意的情况下，方可进行。

第二十六条 发运单位必须设立专职或兼职的监装人员。发运粮油时，监装人员应到现场监装。监装人员的职责是：

一、装车（船）前，认真检查车船状况和待运粮油货位准备情况，坚持“五不装”：

（一）车体、船舱不完好，无苫盖物、铺垫物或雨天无防雨设施，可能造成撒漏、湿损的不装。

（二）装过毒品、农药、玻璃纤维或其他有害物质的车（船），不准装运粮油；装过化肥、活牲畜和其他污秽物的车（船），未经扫净、洗刷，或车（船）、篷布、铺垫物有异味，可能造成污染的不装。

（三）车（船）内未经清扫或虽已清扫，但仍不干净的不装。

（四）未经点件检斤备好货位，或没有“质检证书”、“卫检证书”的不装。

（五）装具破漏、缝口不符合规定或桶盖不严的不装。

属于车（船）状态不好或篷布不符合质量的，应及时与站（港）联系调换；发现车（船）内留有残货，应通知站（港）清扫或处理。

二、装车（船）作业时，应坚持“工前三铺垫，工后五清扫”：

（一）作业前，应在车边、船边、装卸机械下边，用铺垫物铺垫好。

（二）作业完毕，应将撒漏在车厢边、码头边、搬运路线上、货场、仓库的地脚粮全部清扫净。

三、装车（船）时应准确点件，并向站（港）货运人员交清，双方签字。整车（船）发运粮油，必须按车（船）标记载重吨位（或计费吨位、安全吨位）装足，由于货位备载不足的，必须补足（轻泡品种除外），严禁超载，确保安全。

四、装车（船）必须铺垫（专用车、船除外）：

（一）包装粮食、油料：铁路棚车、敞车（装运过煤炭、红土、矿沙等易污染包装的除外）要铺垫车底；汽车、船舶以及铁路装运过煤炭、红土、矿沙等易污染包装的敞车要铺垫底部和侧面四周（即五面铺垫）。

（二）散装粮食、油料，车（船）均要五面铺垫。

五、装车（船）的其他事项：

（一）作业过程中，必须轻拿轻放，严禁野蛮装卸。

（二）用输送机械装包装粮食、油料时，高度要适宜，并由专人堆码，不得摔、甩。

（三）用吊杆吊装包装粮食、油料时，应使用网兜，不准吊麻袋“马耳”，不准使用“司令绳”。

（四）包装粮食、油料要包口朝里，堆码整齐，桶装油脂要桶盖朝上，不准横置；作业中遇到破漏包（桶）必须调换或修补后，方可装上车（船）。

（五）装铁路敞车时，包装粮食、油料，要创造条件实行“两靠两不靠”装车法，车顶部要起脊；散装粮食、油料，要使用缝好包口的100——120个定量包压顶起脊；苫盖好篷布，捆绑牢固。

（六）装铁路棚车时，包装粮食、油料要与车门保持一定距离，关严门窗，进行施封。

（七）铁路罐车、水路船驳散运油脂，执行就车（船）打尺计量（负责省间铁路罐车散运油脂计量的人员，必须持有国家有关计量部门颁发的铁路罐车计量员证书）。暂不具备条件的，可泵入经计量部门检测过容积的油罐内计量后再泵入车（船）内。公路油罐汽车散运油脂，应用流量计计量，暂不具备条件的，可用定量罐或地中衡计量。无论采用何种运输方式，都必须严格执行国家有关计量法规定，不准估计数量。

（八）使用各种运输工具散运油脂，人孔、舱盖都必须施封，排（放）管口要闭锁。应严格检验罐车的罐体和船驳的油舱，保证散运油脂符合国家规定的食品卫生标准。

六、发货明细表是粮油运输办理交接、结算手续的重要原始凭证。装车（船）后，应按所装粮油的品名、数量、质量，以一车一船（大船按舱）填开发货明细表一式六联。要逐项填写、字迹清晰、认真审核，做到单、货相符，不准错填、漏填，并加注所运粮油的任务性质。该表的三、四、五联，应和粮油“质检证书”、“卫检证书”、运单一起随货同行，要牢固地附在货物运单上，并在运单的发货人记载事项栏内记明单证名称和页数。如因特殊情况未能随货同行时，应用快邮补寄，并在发货后24小时内拍发电报通知接收单位准备接收。

七、在专用线（码头）自装车（船）的，应在运单上注明“货主自装”或“自理装船”，并签字、盖章。

八、粮油发运完毕，必须在“调出粮油原始登记簿”上据实登统。

第二十七条 根据国务院关于“开展保险业务要坚持自愿的原则”的规定，无论使用何种运输工具发运粮油，均暂不参加运输保险。

第二十八条 凡经铁路运输粮油，发运单位均不派员押运。第六章 运输定额损耗

第二十九条 粮油运输合理损耗，是指粮油在从发运单位最后发粮（油）点到接收单位最初收粮（油）点之间的运输过程中，由于零星抛洒、扦样耗费、灰尘等细小杂质的消失等因素所产生的定额损耗以内的减量。

第三十条 粮油运输定额损耗应根据下表规定的粮油运输定额损耗率和计算方法来计算。超过粮油运输定额损耗的减量，应视作粮油运输事故——亏量；接收单位实际收到的粮油数量多于发运单位在发货明细表上填写的数量，其多余部分，应视作粮油运输溢余；粮油运输亏量或溢余，必须以一张发货明细表为一个单位单独计算。

一、粮食、薯干运输定额损耗率（不含面粉、豆饼）：------------|运输|品 | 50公里 | 51—1000 | 1001公里 | | | | 以下（％）| 公里（％）| 以上（％）| | | |------------------|------------------|------------------| |方式|名 |包 装|散 装|包 装|散 装|包 装|散 装| |----|----|--------|--------|--------|--------|------|----------| |铁 |粮食| 0．1| 0．1 |0．25|0．29|0．3|0．34 | | |----|--------|--------|--------|--------|------|----------| |路 |薯干| 0．2| 0．2 | 0．5| 0．6 |0．6| 0．7 | |----|----|--------|--------|--------|--------|------|----------| |水 |粮食| 0．1| 0．1 | 0．1| 0．1 |0．1| 0．1 | | |----|--------|--------|--------|--------|------|----------| |路 |薯干|0．15|0．15| 0．3| 0．3 |0．3| 0．3 | |--------| |公 | | 20公里以下（％）| 21公里以上（％）| | | |----------------------------|--------------------------| | | | 包 装 | 散 装 | 包 装 | 散 装 | | |------|------------|--------------|--------------|----------| | |粮 食| 0． 1 | 0．1 | 0．25 |0．29 | | |------|------------|--------------|--------------|----------| |路 |薯 干| 0．2 | 0．2 | 0．5 |0．6 |------------

二、油脂运输定额损耗率：

----------| | | 陆路（％）| 水路（％）| |品 名| 运输里程 |------------------|--------------------| | | |包 装|散 装|包 装|散 装 | |--------|----------------|--------|--------|--------|----------| | |1000公里以下|0．25|0．20|0．30|0 ．20 | |食用油 |----------------|--------|--------|--------|----------| | |1001公里以上|0．30|0．20|0．30|0．20 | |--------|----------------|--------|--------|--------|----------| | |1000公里以下|0．25|0．20|0．35|0．20 | |非食用油|----------------|--------|--------|--------|----------|

| |1001公里以上|0．32|0．20|0．40|0．20 |----------

三、油料运输定额损耗率：暂按调出省规定办理。

四、面粉运输定额损耗率：不分铁路、水路和公路运输，不分运程远近，一律为0．1％。

五、豆饼运输定额损耗率：不分铁路、水路和公路运输，不分运程远近，一律为0．3％。

六、在执行上述运输定额损耗率时，还应注意以下各项：

（一）水陆联运，全程按铁路运输定额损耗率计算。

（二）接收单位在卸车（船）后检斤以前，每装卸一次应增加计算一次装卸损耗，其定额损耗率为：粮食（含面粉、豆饼）0．03％；薯干0．06％。

（三）接收单位在卸车（船）后检斤以前，从站（港）到与该站（港）同一城镇的库、厂、站、店间的短途运输（适用于在车站、码头点件，运到仓库检斤和在大型库、厂专用线两侧、专用码头岸边点件，运到库、厂内其他地点检斤），应增加计算一次短途运输损耗，其定额损耗按本条第一款规定的公路20公里以下、水路50公里以下的定额损耗率计算。

七、粮油运输定额损耗的计算公式： 粮油运输定额损耗＝发运量×（运输定额损耗率＋装卸定额损耗率）

八、粮油运输亏量的计算公式（不含短件因素）： 粮油运输亏量＝发运量--实收量--运输定额损耗

九、粮油运输实际损耗未超过定额损耗的（即属于合理损耗），接收单位应按原发运数量与发运单位结算。

第三十一条 粮油发生溢余时，接收单位应按实收数量入帐，并与发运单位据实结算。溢余部分不得与亏量冲抵。第七章 接收

第三十二条 接收单位应根据月度粮油运输计划和车（船）到达预、确报，与承运部门有关站（港）取得联系，及时做好场地、仓库、机械、器材、车辆、劳力等接收准备工作。第三十三条 接收单位如已接到发运单证，超过了承运部门规定的运到期限而粮油仍未运到时，应向到站（港）提出查询，并按铁道、交通等运输部门的《货规》向到站（港）核收逾期罚款；经查询仍无着落，应按规定向到站（港）提出索赔。由于超过运到期限或中途换装等承运部门的责任，致使粮油霉坏变质或受其他损失时，也应向到站（港）索取货运记录，并按规定时限索赔结案。

第三十四条 粮油运出或运达后，如因接收单位场地、仓库、转运或其他客观原因，不能按运输计划接收而必须变更到站（港）时，应报上一级粮食部门批准，并按承运部门有关规定办理变更手续。变更前的接收单位应作为最初收粮（油）点与发运单位结算一切费用，然后再与变更后的接收单位结算。

以上所指最初收粮（油）点，是发运单位在最后发粮（油）点按月度运输计划确定的，装上粮（油）后不再转换运输工具（联运除外），即可直达接收单位所在的站（港）。

第三十五条 接收单位必须设立专职或兼职的监卸人员。粮油运达后，监卸人员应到现场监卸。监卸人员的职责是：

一、卸车（船）前，应认真检查车（船）的门窗、舱盖施封情况，车（船）苫盖有无异状，粮油有无漏雨、水湿、被盗、异味等情况，与承运部门办好交接。如发现有上述情况之一的，应向承运部门索取货运记录或普通记录。

二、卸车（船）时，应按一车一船（大船按舱）分卸并按承运部门规定的时间卸完，做到不压车（船）、不压站（港）。

三、卸车（船）时，应认真检查粮油装具、铺垫物、缝口、桶盖，查明是否符合国家标准，有无撒漏、破损、污染等情况。

四、卸车（船）时，应与发货明细表、运单上记载的粮油品名、件数、重量等进行核对，查清有无错发、短件亏量等情况。

五、检验人员验收粮油质量时，必须按检验操作规程的有关规定扦样、检验。如质量、等级、食品卫生指标与原发粮油不符时，应重新扦样复验。两次检验结果不一致时，以与原发粮油检验结果差异小的为准，并保留样品。

六、卸车（船）时，发现粮油污染、水湿、霉坏变质严重撒漏及虫粮，应将好、坏粮油分别存放，严禁好坏混杂。同时，必须采取有效措施进行整理、晾晒、烘干、薰蒸，积极抢救，防止扩大损失。

七、作业时应严格执行本《规则》第二十六条第二款、第五款第（一）、（二）、（三）项的规定。

八、粮油接收完毕，必须在“调入粮油原始登记簿”上据实登统，并签收发货明细表。

第三十六条 接收单位应在月度运输计划确定的站（港）或专用线两侧和专用码头岸边点件检斤，不准估计数量。如上述地点确无检斤条件的，则应按本《规则》第三十条第六款第（二）、（三）项规定办理。检斤衡器按本《规则》第二十三条规定执行。

第三十七条 接收单位对散装运输的粮食、油料，必须全部过秤检斤，做好原始记录，并同过秤码单、经单位领导签署的现场作业记录一并保存备查，不保留原货。对铁路罐车、水路船驳、公路油罐汽车散运的油脂，应按本《规则》第二十六条第五款第（七）项规定的方法计量，不得罐桶计量。对铁路罐车，如计量结果与原发数不一致时，按《商业部自备油罐火车管理办法》办理。

第三十八条 接收单位对包装运输的粮油应采取抽查过秤的方法检斤：

一、以一张发货明细表为一个抽检计算单位。

二、应挑选不破不漏的包（桶）作为抽检样品。三、一个计算单位内破漏包（桶）超过10％的，即视为非定量包（桶），必须全部检斤，扣除定额损耗后计算亏量。四、一个计算单位内抽检包（桶）的比例：火车、轮船为5％；帆船、汽车为15％。

五、抽检的样品，每包（桶）平均差异未超过定额损耗的，即应作为推算该计算单位的依据。

六、抽检的样品，每包（桶）平均差异超过500ｇ的，该计算单位即视为非定量包（桶），应按本条第三款办理。

七、抽检的样品，每包（桶）平均差异超过定额损耗而又未超过500ｇ的，应再抽检一次，比例为：火车、轮船10％，帆船、汽车20％。两次抽检结果不一致时，按两次的平均数计算。该平均数每包（桶）差异未超过定额损耗的按本条第五款办理；超过500ｇ的，按本条第三款办理；超过定额损耗而又未超过500ｇ的，即以此样品作为推算该计算单位的依据，扣除定额损耗后计算亏量。

八、无论抽查检斤或全部检斤，都必须作好原始记录，并同过秤码单、经单位领导签署的现场作业记录一并保存备查。

九、非定量包（桶）经全部检斤后，平均每包粮食、油料差异在5ｋｇ以上（含5ｋｇ）的，每桶油脂差异在1ｋｇ以上（含1ｋｇ）的，除按本条八款办理外，还应保留原货备查。第三十九条 卸车（船）时产生的地脚粮，接收单位应及时整理，好的过秤计数，并入原批；无食用价值的降价处理，残值应并入原货款，不得作为接收单位的收益。

第四十条 对发生票货分离、票货不符、亏量短件、包桶破损、严重撒漏、被盗丢失、水湿霉坏、有害物污染、装载不良等事故造成粮油损失的，以及装具不符合国家标准，粮油质量、等级、食品卫生指标与原发不符和未接到“质检证书”、“卫检证书”等情况，接收单位应会同到站（港）货运人员查明原因，严格分清责任：

一、责任属于承运部门的，应按《货规》规定向到站（港）索取货运记录，及时提出《索赔

要求书》，办理索赔，并在规定期限内追赔结案。

二、责任属于发运单位的，应取得到站（港）的普通记录或其他证件，并在卸完车（船）次日起三天内将事故损失情况用电报通知发运单位。发运单位应在接到电报后次日起三天内将处理意见答复接收单位，如派人前往查明处理，则应在接到电报后次日起五天内直赴接收单位。如超过期限发运单位既不答复又不派人处理，则视为无异议，由接收单位据实处理。

三、凡属不在到达站（港）受理索赔范围内的集体、个体所有的车（船）方的责任，由接收单位取得到站（港）开具的并经承运人签署的证明，及时与发运单位协商，向承运人追赔结案。

第四十一条 接收单位对错发的粮油，除应妥善保管并保留全部单证、记录外，还应主动与有关单位联系，查明情况，通知发运单位，协商处理。对无计划发来的粮油应先卸下妥善保管，并逐级上报，听候处理，不得原车（船）退回或隐瞒不报。第八章 中转

第四十二条 粮油中转是按经济区域组织商品流通的重要环节，各级粮食部门应切实做好。需在途中转换运输工具运输的粮油，凡承运部门办理联运的，均应通过联运，粮食部门不再办理中转。任务较大的接收单位可派人驻联运的换装站（港），做好粮油货源与车（船）运力的衔接工作。承运部门不办理联运的，由粮食部门自行办理中转业务，可以采取以下几种形式：

一、发运单位在中转站（港）设立中转机构办理中转业务。

二、接收单位在中转站（港）设立中转机构办理中转业务。

三、两个以上地区在同一站（港）中转，为避免机构重叠，应由上级粮食部门设立或指定站（港）所在地粮食部门设立一个中转机构办理中转业务，有两种方式：

（一）通过一次调拨两次结算的办法处理，即中转单位根据上级下达的分段运输计划办理中转业务，并按粮油调拨作价和结算办法的规定，分别同发运、接收单位作价、结算。凡省间粮油运输，经批准在第三方行政辖区内中转的，均采用此办法处理。

（二）代办中转，即中转单位只办理中转业务，不负责作价、结算，而由发运、接收单位双方直接办理作价、结算。

第四十三条 粮油中转地在发运单位行政辖区以内的即为发运单位最后发粮（油）点；在接收单位行政辖区以内的，即为接收单位最初收粮（油）点。为贯彻合理运输原则，省间及进、出口粮油运输，需在发运、接收单位行政辖区以外的第三方行政辖区内中转，而中转地粮食部门又不能办理中转业务，要由发运或接收单位自设机构办理中转的：如接收单位设立机构中转，该中转地即为最初收粮（油）点；如发运单位设立机构中转，该中转地不作为最后发粮（油）点，应按商业部省间粮油调拨作价办法的规定作价，并与接收单位办理结算。第四十四条 无论采取何种中转形式，都应通过核定合理的中转费用标准，来保证中转单位的利益，以利中转任务的顺利完成。中转单位的作价、结算办法，由上一级粮食部门根据实际情况制定。凡省间及进、出口粮油运输，需在第三方行政辖区内中转，无论商业部设立或指定机构，还是发运单位设立机构办理中转业务的，中转地选择、中转费用标准，均须经商业部批准。

第四十五条 粮油中转处在运输的中间环节，中转单位同时兼有发运和接收单位的职能。无论采取何种中转形式，中转单位除应按本《规则》第五、七章的规定做好工作外，还应执行下列规定：

一、对暂存待转的粮油，必须妥善保管。无论存放在站（港）、中转单位还是有关部门，都要尽量存放在库房内。必须露天堆存，要垫高垛底、盖好苫布，保证货位不积水、不淋雨。对不安全因素应及时采取防范措施，防止事故发生。

二、接收粮油发生质量、食品卫生指标、数量上的差异时，均不保留原货。质量、食品卫生

指标有差异的，保留检验样品备查；数量有差异的，保留有关单证备查（铁路罐车散运油脂有差异的，按本《规则》第三十七条规定办理）。

三、接收粮油发生包（桶）破损和撒漏时，应及时修补、整理，破损严重不堪修补的，应更换装具，不准破收破转、扩大损失。产生的地脚粮因客观原因不能按本《规则》第三十九条处理时，应装包与其他粮油一并转出，在麻袋缝口处作出明显标记，并在运单和发货明细表上注明。

四、接收粮油发生其他运输事故时，应按本《规则》第三十五条第六款办理，不准坏收坏转、扩大损失。经整理符合安全运输要求的，并入原批转出；无食用价值的降价处理，残值应并入原货款，不得作为中转单位的收益。

五、采用一次调拨两次结算办法处理中转业务，在接收粮油时发生或发现各种运输事故而责任属于发运单位的，应按本《规则》第四十条第二款办理。

六、应按一车一船（大船按舱）填开发货明细表。按车（船）分运的代转单位，应使用交接清单，按批核对。交接手续要清楚，防止在中转环节发生批次混乱差错。

七、卸车（船）后或发运完毕，监卸（装）人员必须在“调入、调出粮油原始登记簿”上据实登统，并定期与发运、接收单位核对接转数字。

第四十六条 任何单位和个人都不准截留、挪用或顶换中转的粮油。如遇上述情况，中转单位有权拒绝执行并有责任向上级粮食部门报告。中转单位本身更不得违反本条规定。第九章 运输事故处理

第四十七条 各级粮食部门应本着“完成粮油运输任务，确保粮油运输安全”的宗旨，与运输部门、公安部门密切配合、通力合作，共同采取防范措施，防止粮油运输事故发生。在粮油调运部门内部应建立、健全岗位责任制，明确职责范围，加强监督检查，做好粮油安全运输工作。

第四十八条 粮油运输事故的种类：

一、按发生情况分为十三种：

（一）错填单证

（二）单货分离

（三）被盗

（四）短件

（五）亏量

（六）包桶破损及撒漏

（七）有害物污染

（八）水湿

（九）霉坏

（十）火烧

（十一）翻车、沉船

（十二）人员死亡

（十三）其他

二、按损失程度分为三种：

（一）重大事故：粮食、油料一次损失（指绝对损失，下同）5000ｋｇ以上；油脂一次损失500ｋｇ以上；人员死亡或整车（船）粮油丢失等。

（二）大事故：粮食、油料一次损失1500ｋｇ以上未满5000ｋｇ，油脂一次损失250ｋｇ以上未满500ｋｇ的。

（三）一般事故：粮油损失不足大事故下限的。

第四十九条 发生运输事故，接收单位发现或接到承运部门通知后，应积极组织抢救，防止扩大损失。应通知发运单位和有关单位，并查明原因，分清责任，及时处理。

对重大事故，接收单位应自发现或接承运部门通知时起二十四小时内，将发生事故的地点、时间及损失概况等电告发运单位和有关单位，同时报省级粮食部门并转报商业部。省级粮食部门接到重大事故报告后，应及时指派人员到现场协助妥善处理。对大事故，接收单位应自发现或接承运部门通知时起四十八小时内，将发生事故的地点、时间及损失概况等电告发运单位和有关单位，同时报省级粮食部门。

第五十条 对人员死亡或其他破坏性事故，接收单位应及时会同公安、承运部门检查处理。第五十一条 粮油在运输途中发生运输事故，所在地粮食部门应按本《规则》第四十九条、第五十条规定办理。对因事故受损的粮油，经抢救整理后符合安全运输要求的，应继继发运；不能继续发运的，报请上一级粮食部门批准，代接收单位就地处理，并将处理收据、其他单

证及向当地承运部门索取的货运记录或普通记录，一并寄交接收单位办理索赔手续。对重大事故、大事故应按本《规则》第四十九条的规定上报。

第五十二条 承运部门办理联运的粮油在中转换装站（港）发生或发现运输事故，致使粮油受损，在分清责任的前提下，中转换装站（港）所在地粮食部门应协助承运部门及时处理，防止扩大损失。对不能再继续转运的粮油代接收单位就地处理，并将处理结果及时通知发运和接收单位。对重大事故、大事故应按本《规则》第四十九条的规定上报。

第五十三条 对粮油运输事故，应及时登记分析，并按规定时限填报“粮油运输事故季报表”。第十章 责任划分及罚则

第五十四条 粮油在运输过程中发生运输事故造成损失时，责任划分及承担经济损失的原则是：在最后发粮（油）点车（船）开动前发生事故造成损失的，由发运单位负责并承担经济损失。如系承运部门责任，由发运单位按有关规定索赔。车（船）开动后发生事故造成损失的，接收单位应会同承运部门查明原因：属承运部门责任的，由接收单位按有关规定索赔；属发运单位责任的，由发运单位负责并承担经济损失；属其他方面责任的，在取得旁证的情况下，由接收单位向责任方索赔；属其他方面责任但无法找到责任人或无责任方的（含不可抗力），由发运、接收单位分担经济损失；接收单位已与承运部门办清交接手续后发生事故造成损失的，由接收单位负责并承担经济损失。

第五十五条 属发运单位责任并承担经济损失的，包括以下方面：

一、运输计划确定后，由于发运单位的原因变更、追加或落空计划的，应承担由此产生的费用。

二、无计划或整车（船）超计划发运造成接收或中转单位压车（船）、压站（港），甚至造成粮油霉坏等运输事故的，应承担车（船）、站（港）占压费和事故损失。

三、有下列情况之一，应承担直接经济损失：

（一）月度运输计划确定后，擅自停运的。

（二）错填、漏填运单的。

（三）短件的。

（四）亏量的。

（五）未按规定填开“发货明细表”或未随货同行又未及时补寄并拍发电报通知接收单位的。

（六）未按车（船）标记载重量装足的（轻泡品种除外）以及超载造成损失的。

四、未填开“质检证书”、“卫检证书”或未随货同行也未及时补寄并拍发电报通知接收单位的，应承认接收单位检验结果，并承担与原发粮油等级、质量、食品卫生指标的差异所折算的经济损失。

五、未按规定检斤计量的，应承认接收单位检斤计量结果，并承担与原发粮油数量的差异所折算的经济损失。

六、未按规定使用符合国家标准的装具的，应承担由此造成的事故损失。这部分装具由接收单位无偿接收。

七、发运高水分粮食、油料除应承担超过《国标》的扣价部分外，还应承担由此造成的事故损失。

八、有下列情况之一，应向接收单位支付罚款：

（一）发运虫粮除应承担薰蒸费外，并按每吨二元支付罚款。

（二）发运质量已经霉变的粮油除应承担与《国标》或《部标》差异的扣价部分和由此造成的事故损失外，并按每吨受损粮食、油料一元，油脂五元支付罚款。

（三）原发包（桶）破损、麻（面）袋缝口不符合规定、桶盖无垫圈或未拧紧造成粮油损失的，除应承担由此造成的事故损失外，并按每条破损麻袋一元、每条破损面袋五角、每只破损油桶二十元、每条缝口不符合规定的麻袋二角、每条缝口不符合规定的面袋一角、每只无

垫圈或未拧紧桶盖一元支付罚款。

（四）未按规定铺垫或原发铺垫物严重破损造成粮食、油料损失的，除应承担由此造成的事故损失外，并按每吨受损粮食、油料一元支付罚款。

（五）散装粮食、油料未按规定使用定量包压顶起脊造成粮食、油料损失的，除应承担由此造成的事故损失外，并按每车五十元支付罚款。

九、发运非定量包（桶）粮油或在同一车、船（大船按舱）混装不同品名、不同等级、不同定量包（桶）的粮油，未作出明确标志，或已有明确标志但未通知接收单位的，应承担由此造成的事故损失，以及挑选、整理、过秤的费用。

十、未经接收单位同意擅自发运散装粮油的，应承担由此造成事故损失和过秤等直接费用。

十一、有下列情况之一，应承担事故损失：

（一）使用不适合装粮油的车（船），无苫盖物或苫盖物破漏，无防雨设施在雨天作业的。

（二）未按规定堆码整齐，车顶部未起脊，未苫好篷布或未捆绑牢固的。

（三）装棚（罐）车、船驳未按规定在车门、人孔、舱盖施封，未关严门窗，未闭锁排（放）管口的。

（四）在专线（码头）自装车（船），运达后经到站（港）检查，施封完好，车（船）无异状，卸车（船）后发现各种运输事故的。

十二、接到接收单位事故通知来电后，未按期答复或未按期派人前往查明处理的，应承认接收单位据实处理的结果，并承担与原发粮油质量、食品卫生指标、数量、装具、铺垫物的差异所折算的经济损失。

第五十六条 发运单位自行投保运输险的，应承担全部保险费用。

第五十七条 发运单位经铁路运输粮油自行派员押运的，应承担全部押运费用，并承担运输途中发生货损、货差事故的损失。

第五十八条 属接收单位责任并承担经济损失的，包括以下方面：

一、运输计划确定后，由于接收单位的原因变更、追加或落空计划的，应承担由此产生的费用。

二、粮油运出或运达后，由于接收单位的原因不能按运输计划接收而必须变更到站（港）的，应承担变更费用。

三、有下列情况之一，应承担直接经济损失：

（一）月度运输计划确定后擅自要求停运的。

（二）未按规定监卸以致与承运部门未能交接清楚的。

（三）未按规定分卸以致造成批次、等级、质量混淆的。

（四）未按规定及时整理地脚粮的。

（五）接收无计划粮油未按规定办理的。

四、未按到达站（港）承运部门规定期限办理提货手续或卸货，应承担由此造成的事故损失和车（船）、站（港）占压费用。

五、有下列情况之一，应承担事故损失：

（一）发生运输事故，责任虽属承运部门，但未及时索取货运记录提出索赔，或虽已取得货运记录也提出索赔，但未在规定期限内追赔结案的。

（二）发生运输事故，责任虽属发运单位，但未及时索取普通记录或其他证明文件，未按规定期限通知发运单位的。

（三）卸车（船）违章作业造成事故的。

（四）接收错发的粮油未按规定妥善保管而发生事故的。

六、未按规定进行质量检验，或虽已进行检验未按规定保留样品、原始记录的，应承认发运单位检验结果，并承担与实收粮油等级、质量、食品卫生指标的差异所折算的经济损失。

七、未按规定进行点件检斤，或虽已进行点件检斤未按规定保留原始记录、过秤码单、现场作业记录或原货，接收散运油脂未按规定方法计量的，应承认发运单位原发数量，并承担与实收粮油数量的差异所折算的经济损失。

八、发生运输事故，未按规定好、坏粮油分别堆放，未采取有效措施抢救整理以致扩大损失的，应承担扩大部分的经济损失。

九、经发运单位来人复验，其结果与原发情况相符，或接收单位有关单证不实不全，除应按本条第六、七款办理外，还应承担由此造成的经济损失（包括过秤费、搬运费、来人的旅差费、电讯费和罚款等开支），并以该发货明细表记载的数量，按每吨粮食、油料一元，油脂五元向发运单位支付罚款。故意弄虚作假，编造假记录、假证明，制造假样品被查出的，应加倍向发运单位支付罚款。

第五十九条 接收单位应承担运输定额损耗和装卸定额损耗。

第六十条 接收单位应承担散装粮油全部检斤和包装粮油抽查检斤的费用。

第六十一条 属中转单位责任并承担经济损失的，除本《规则》第五十五、五十八条所列外，还包括：

一、有下列情况之一，应承担直接经济损失：

（一）未按规定妥善保管待转暂存的粮油而发生事故的。

（二）未按规定填表、交接、核对或未据实登统而发生批次混乱差错的。

二、有下列情况之一，应承担扩大损失部分：

（一）未按规定及时修补破损包（桶）、整理撒漏粮油而破收破转扩大损失的。

（二）未按规定整理抢救受损粮油而坏收坏转扩大损失的。

三、截留、挪用或顶换中转粮油的，应承担由此造成的直接经济损失，并按每吨粮食、油料二元，油脂十元向接收单位支付罚款。

第六十二条 运输途中发生被盗丢失粮油的事故，接收（中转）单位应按规定先与发运单位按发货明细表所记载数量结算。被盗部分，应由接收（中转）单位力争通过责任方追回，确实不能追回原物的，由接收（中转）单位按起运地国家调拨价加运杂费、包装费向责任方索赔结案。经努力确实索赔不到或无法找到责任人、无责任方的，由接收（中转）单位与发运单位协商解决。第十一章 运输统计

第六十三条 为使上级了解粮油运输计划完成情况，给上级预测、决策提供可靠的数字及文字依据和积累资料，研究改进工作，各级粮食部门应加强粮油运输统计工作。县（市）以上粮食部门应指定专人按规定上报以下统计报表：

一、粮油运输计划完成情况电讯旬（月）报（商业统144表粮运1表）；

二、粮油运输完成实绩月报表（商业统145表粮运2表）；

三、粮油装具库存季报表（商业统146表粮运3表）；

四、粮油运输事故季报表（商业统148表粮运5表）。

第六十四条 为保证粮油运输统计资料的完整、详尽，统计数字准确、及时、全面，各基层调运部门必须建立原始记录和健全有关帐册，并以此作为编制报表的依据。

一、各发运、接收、中转单位，必须建立“粮油调出（调入、中转）原始登记簿”和粮油运输完成情况以及粮油运输事故帐册，并随时登记，定期核对，检查是否有漏记错记。

二、应以“发货明细表”作为原始凭证，登统有关原始记录或帐册。“发货明细表”必须按商业部制定的格式印制，每份一式六联，并应按规定程序运转，不得任意更改。

三、凡粮油入库及不通过调拨结算的县（市）内运量，应开具“县内粮油移库送货单”进行登统。

四、运输统计报表必须根据有关原始记录或帐册的记载进行汇制。

第六十五条 县（市）以上调运部门要进行运输统计资料为内容的文字分析工作，并于每季结束后逐级上报统计分析。内容主要包括：超过或未完成运输计划的原因；各项经济指标与上年同期的比较及发生变化的原因；运输工具、品名、地区间变化以及合理运输、安全运输等情况。

下列经济指标供参照：

一、运输计划完成百分比： 季度实际发运数

计划完成％＝---×100％ 季度运输计划＋临时运输计划

二、运量占收支量百分比： 本行政区内运量

运量占收支量％＝--------------------------×100％ 本期区内收支量

三、吨收支量运杂费水平： 吨收支量

运杂费总额--省（行署县）外调入运杂费（元）运杂费水平＝-----------------收支量（吨）

第六十六条 粮油运输统计人员应做到：

一、统计数字真实，情况可靠，统计报表应准确、及时、全面，不得虚报、瞒报、漏报。

二、严守国家机密，报表复制份数及报送单位，应有记载及签收手续。

三、执行统计报表规定，遵守统计时间（即统计划期），报出时间、指标解释等不得修改。

四、报表报出前，须经主管上级和主管人员审核、签字并加盖单位公章。五、一切报表、单据都必须妥善保管，定期装订成册，按规定归档存查。

六、统计人员临时外出，应安排人员代管，不得借此不报或迟报报表。统计人员如有调动，必须办理交接手续，并签署移交清册备查。第十二章 附件

第六十七条 涉及其它部门和业务环节的事项，分别按下列有关规章制度办理：

一、有关与铁路、交通部门办理粮油运输、事故索赔等，按照国家规定的铁路、交通运输有关规章制度办理。

二、关于粮油质量检验，按照国家有关粮油质量、食品卫生指标以及检验方法标准办理。

三、省间粮油调拨作价和结算（包括跨界入库、跨界中转等），按照“国家粮食系统内部省、自治区、直辖市间粮油调拨作价办法和结算办法”办理。

四、有关运输事故损失的核销，按商业部“粮食企业会计制度”的有关规定办理。

五、铁路油脂散装运输，按《商业部自备油罐火车管理办法》办理。

六、国家粮食部门经营需要运输的议价粮食、饲料用粮油、工业用粮油，购销双方在合同中如有特殊条款，可不受本规则约束。

第六十八条 各级粮食部门干部、职工模范执行国家政策和本《规则》，成绩优良，符合国家规定奖励条件的，可以酌予奖励；违法失职，尚未构成犯罪的，应按国家规定予以惩处。奖惩的实施，企业人员按《企业职工奖惩条例》办理；行政人员和企业中由国家行政机关任命的工作人员按《国务院关于国家行政机关工作人员的奖惩暂行规定》办理。

第六十九条 本《规则》自一九九○年一月一日起实行。商业部（82）商储（粮）字第16号通知颁发的《中华人民共和国商业部粮油调运管理规则》和《中华人民共和国粮油装具管理办法》同时废止。

各省、自治区、直辖市粮食（商业）厅（局）可根据本《规则》，结合实际情况制定本辖区内的实施细则，并报商业部备案。

第七十条 本《规则》由商业部负责解释。

第二篇：集装箱调运管理研究

摘 要

为反映集装箱空箱运输的发展现状和存在问题，从空箱调运管理的现状、空箱调运优化研究的必要性、导致空箱调运的主要原因分析、空箱调运成本控制方法、减少空箱调运的途径等五个方面进行综述，并提出了问题的解决方法。

关键词：

集装箱运输

空箱调运

方法

Empty containers transported Research

Abstract To reflect the development status of the transportation of empty containers and problems, from the status of empty container reposition the management of empty container reposition the need for optimization studies, the main reason for allocation of empty containers, empty container reposition cost control methods to reduce the empty container repositionthe five aspects of the approach are reviewed, and proposed a solution to the problem.Key words： Container transportation Empty container allocation Solution

目 录

一、引言............................................................1

二、空箱调运管理的现状..............................................1

三、空箱调运优化研究的必要性........................................2

四、导致空箱调运的主要原因分析......................................2

五、空箱调运成本控制方法............................................3(一)航线的合理规划..............................................3(二)船公司之间相互合作..........................................3(三)船公司和租箱公司之间相互合作................................3(四)船公司和集装箱制造厂商之间相互合作..........................3(五)船公司和托运人之间相互合作..................................3(六)对集装箱箱型箱种的选择......................................3(七)集装箱管理信息系统的建设....................................4

六、减少空箱调运的途径.............................................4

（一）组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。..................4

（二）强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。................4

（三）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。..............4 参考文献：..........................................................5

一、引言

集装箱空箱调运及其管理关系到集装箱的利用程度、空箱调运运费的开支、货物的及时装箱和发送以及企业的经济效益。在集装箱运输航线货源不平衡的情况下，必须进行空箱调运。通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱需备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。由于空箱调运费用大且影响公司的竞争能力和经济效益，因此要研究空箱调运原因与解决方法。

二、空箱调运管理的现状

目前，世界各主要集装箱班轮公司大多经营着覆盖全球的航线，其服务网点也遍布全球的主要港口和地区。各家公司的核心产品—航线服务就是通过集装箱班轮将装载货物的集装箱及时送达目的地而实现的。但是，由于不同地区进出口数量不同、货物流向不一，同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素影响进出口贸易等原因，客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。目前，各班轮公司对集装箱调度管理的重视程度较高，投入的精力也较多，这主要是因为，如果调箱工作没做好将直接导致用箱紧张，造成有货无箱的局面，给班轮公司带来巨大的运费损失。在空箱调运的信息跟踪管理方面，许多大型班轮公司由于其空箱数量大，航线挂靠多，为确保对空箱进行有效的控制，大都斥巨资开发了集装箱全球计算机跟踪管理系统，以便及时掌握空箱的动态和状态。而一些中小班轮公司在这方面投入相对较少，管理手段也较为落后，以至于经常出现丢箱现象。现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。

三、空箱调运优化研究的必要性

集装箱空箱调运一直是理论界和实际工作部门各方面人士着重研究的课题。伴随着集装箱运输的发展，以及多式联运、门到门运输的普及，集装箱运输已经形成了海运、陆运和空运紧密衔接、相互配合的运输系统。在满足多式联运、门到门运输的需要，同时优化运输总成本，提高运输效率和服务质量，空箱调运问题就海运与多式联运下的集装箱空箱调运优化研究显得尤为重要。从集装箱的运输成本来看，在集装箱班轮运输中航线是基本固定的，在运输过程中发生的船舶成本、港口使费、船员工资、燃油费用、船舶修理费用、设备费用、物料费用等均可视为固定成本。相对于承接的每一笔集装箱货来说，班轮公司的变动成本是指对应的集装箱在出发港的装船费用、目的港的卸船费用、空箱调运费用、集装箱成本。这些费用会随着集装箱运量的改变而改变，称之为可变成本。从航运公司的航线运营来看，固定成本是一项业已发生的事实，而可变成本才是成本控制的关键。可见，利用高效合理的空箱调运管理来降低集装箱运输中的可变成本是非常必要的。

四、导致空箱调运的主要原因分析

贸易失衡：贸易失衡是造成集装箱空箱调运的最主要因素：贸易逆差易造成集装箱的积累，而贸易顺差则易造成集装箱的稀缺。长期如此，贸易双方间就需要调运大批集装箱，导致运输成本上升和配送能力下降。

调运费用高：调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会产生很大影响。另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。

制造和租赁成本低：如果集装箱的制造成本或租赁成本低于调运成本，而且集装箱在途的时间较长，则不妨使用大量集装箱。反之则使用集装箱调运方案更优。

使用偏好：一些公司利用集装箱作为一种品牌宣传和提供即时可用容量的方式，由于船公司和租赁公司不愿意共享集装箱的位置和数量等相关信息，因此建立一个集装箱信息库非常困难。

减速航行：容量过剩和船用燃料价格的上升，导致海运公司决定减速航行，由于航行时间延长，集装箱流通库存增加。

进出口货类的不同：要求使用不同规格的集装箱，因而某些特定规格集装箱将出现短缺。

五、空箱调运成本控制方法

(一)航线的合理规划

针对进出口贸易量不平衡所导致的集装箱货物运量不平衡现象，船公司应通过对航线路径的调整，以及改变挂靠港顺序或数量，及时地降低集装箱空箱调运的数量和距离。

(二)船公司之间相互合作

每个船公司在各个港口的空箱需求是随时变动的，某些公司空箱大量积压的港口却恰巧是其他公司集装箱空箱需求港，如果能够周密地计划，实施合理的管理，各个船公司之间互相调配集装箱空箱，就可以实现双赢的局面。

(三)船公司和租箱公司之间相互合作

租箱策略是船公司空箱调运工作的补充策略，班轮公司通过比较租箱与调运空箱费用之间产额，权衡决策，当租箱费用较低时，可以采用集装箱化租赁的方式来满足临时的集装箱空箱需求。船公司可以根据自身情况和实际用箱需求，同集装箱租赁公司签署相适应的集装箱租箱合同，在集装箱需求港或是在集装箱空箱调运成本较高的港口采取租赁集装箱的方式满足用箱需求，而在集装箱空箱供给港将多余的集装箱退还给租箱公司。(四)船公司和集装箱制造厂商之间相互合作 在某些特定时期，船公司可以与集装箱制造商合作，利用制造商发货的机会向它们提供免费的运输服务，此时可以获得免费的或以低廉的费用使用了这些新造集装箱的机会，而集装箱制造商也非常愿意同班轮公司合作，因为这样的做法可以帮助它们降低交箱的发货费用。

(五)船公司和托运人之间相互合作

船公司在空箱积压港口，可以通过向托运人提供优惠运价鼓励托运人多使用积压箱型或箱种的集装箱的方法，减少集装箱空箱调运量。

(六)对集装箱箱型箱种的选择

如果船公司在往返货流很不平衡的航线上运营集装箱船舶，可以选用折叠式集装箱，这种特殊的集装箱可以有效的减少空箱回程的船舶舱容损失和码头装卸

费用。

(七)集装箱管理信息系统的建设

信息化是集装箱箱务管理现代化的必备条件，通过利用全球信息网络实时信息系统动态及时的跟踪公司所属和所用的每一个集装箱，在这样严密的监控下的集装箱管理过程中，各种由于人为因素造成的各种错箱、丢箱以及损箱失误得现象将会大幅度减少，对船公司的整体效益和客户满意度的也会有显著的提高。

六、减少空箱调运的途径

减少空箱调运有效的途径主要有：

（一）组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。

联营体通过互相调用空箱，可减少空箱调运量和航线集装箱需备量，节省空箱掉运费和租箱费。

（二）强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。

通过做好集装箱内陆运输各环节的工作，保证集装箱运输各环节紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间和在港时间，以提供足够箱源，不致因缺少空箱而从邻港调运。

（三）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。

通过优化集装箱跟踪管理计算机系统，采用EDI系统，以最快、准确的方式掌握集装箱信息，科学地合理地进行空箱调运，最大限度地减少空箱调运量及调运距离。

参考文献：

[1]王瑾.海运集装箱空箱调运成本优化研究.大连海事大学硕士学位论文，2010.[2]丁菲.海运与多式联运下的集装箱空箱调运优化研究.上海海事大学硕士学位论文，2005.[3]徐建华.集装箱空箱运输的现状、原因与对策.1998.[4]王平，武振业.集装箱空箱分派系统的要素分析及目标评判.西南交通大报，2004.

第三篇：放心粮油店管理规定

光大直营放心粮油店管理规定

一、放心粮油店须达到以下条件：

1、经营品种以粮油及其制品为主，且食用油只准经营光大“智育”系列食用油，必须持有有效的营业执照、食品流通许可证、税务登记证及其他经营粮油食品所需要的证件。

2、有固定的经营场所和相对稳定的工作人员。营业用房面积达到规定要求（城区50㎡以上，乡村30㎡以上）；固定工作人员不少于2名，并持有健康证。

3、经营场所室内墙壁必须是白色的，由客户自己提供。

二、放心粮油店管理办法

1、实行七统一管理。放心粮油店实行统一采购、统一检测、统一配送、统一售价、统一标识、统一货架、统一着装。

2、认真执行国家有关法规。不以次充好、不掺杂使假，不经销“三无”（无厂名厂址、无生产日期保质期、无商标和检验合格证）商品和假冒伪劣商品。

3、坚持明码标价、质价相符，计量准确，建有经营台账，不搞价外收费，不搞任何形式的虚假让利。

4、诚实守信，遵守商业道德，严格服务标准，履行对消费者的各项承诺。

5、经营环境整洁美观，商品摆放有序，清洁卫生。

三、放心粮油店优惠政策

1、经过公司考察审核通过后，被公司确定为放心粮油店的，公司为其统一装门头，统一配备货架、柜台、计量器具。

2、放心粮油店每应达到一定的销售数量，达到后每季度一次返点，保证客户的利益，具体细节在协议中体现。

3、公司为放心粮油店提供一定的宣传和广告支持，帮助各店提高知名度、增加销量。

四、放心粮油店服务监督办法

1、放心粮油店实行审核制，一年一审。公司将按照有关的标准，组织人员对放心粮油店进行定期或不定期检查，并将检查情况记录档案。

2、经检查或投诉发现违规违纪、弄虚作假、缺斤少两、以次充好等问题的，给予黄牌警告并限期整改。

3、经检查经营其他品牌食用油的，取消放心粮油店资格、收回放心粮油门牌、货架、柜台和计量器具。并责令其退还公司为此产生的一切费用。

五、所有达到标准的客户，经过公司考察审核通过后，被公司确定放心粮油店、并签订《光大直营放心粮油店协议》，《光大直营放心粮油店协议》附后:

直营放心粮油店协议

订立合同双方：

供货单位：__________________，以下简称甲方； 注册地址：，法定代表人：

购货单位：__________________，以下简称乙方。注册地址：，法定代表人：

双方经过友好协商，本着自愿、平等、诚信、互惠互利的原则，就销售光大“智育”品牌系列产品达成一致，并签订本协议，双方以资信守。

第一条 经销事项

1、乙方的法律地位：甲方授权乙方为直营放心粮油店。

2、经销产品：牌红花籽油、花生油、大豆油、玉米油、花生调和油、花生芝麻调和油等一系列产品及各种规格，且食用油只准经营 品牌。

3、甲方产品的技术标准（包括质量要求）按国家标准执行。

4、实行季度返利的政策，具体参见本协议第六条。

5、甲方给予乙方一定的促销力度，根据实际情况采取一定的促销政策，如现场宣传、印发宣传单、发放礼品等方式。第二条 产品的交货方法及付款方式

1、交货方法及费用： 甲方送货。

2、付款方式：打款发货或现金提货 第三条 产品的价格

1、产品的价格，按照甲方的价格表执行，价格表根据市场行情及时调整。

2、公司拥有产品零售定价权及产品零售价格管理权。由于受国家立法、税收、产品成本、原材料价格变化等诸多不可控制因素的影响而调整订货价格时，经销商须遵守公司产品价格管理的相关规定。

3、乙方必须保证产品的零售价高于甲方的流通价，如发现乙方零售价低于甲方流通价，按差价的10倍处于罚款，罚款在乙方保证金中扣除。

第四条 甲乙双方的权利和义务

1、公司拥有依据本协议对光大直营放心粮油店进行考核的管理权，对乙方存在的问题，公司有权要求其限期整改；

2、甲乙双方签约前，甲方应向乙方提供合法、齐全、有效的企业资信材料和必备的商品销售手续、证明，并保证对向乙方提供的全部文件的合法性和有效性负全部责任，否则，由此引起的任何行政或法律后果均由甲方承担。

3、甲方确保产品质量并对其负责，保证产品各项指标符合中华人民共和国有关规定和要求，甲方同意承担由于产品质量问题所造成的一切责任及相关后果。

4、公司拥有对乙方出现下列情形单方面终止本协议的权利：乙方出现严重经营亏损而影响订货目标达成；在经营过程中出现严重损害公司形象或品牌形象等行为；因违法经营被行政管理部门下令停业整顿、吊销营业执照等行为。

5、乙方应向甲方提供合法、齐全、有效的资质证明，并保证对向甲方提供的全部文件的合法性和有效性负全部责任。

6、乙方具有严格执行公司统一产品价格体系的义务。第五条 乙方的违约责任

1、乙方须向甲方交纳保证金3000元。如合同到期后乙方继续续签合同，则保证金转入下期。

2、经检查或投诉发现违规违纪、弄虚作假、缺斤少两、以次充好等问题的，给予黄牌警告并限期整改。

3、经检查经营其他品牌食用油的，取消放心粮油店资格，收回放心粮油门牌、货架、柜台和计量器具。并责令其退还公司为此产生的一切费用。

4、甲方配备的计量器具是一次性陪备，本着谁使用，谁维修的原则，并且不能丢失，乙方签订合同不足三年的如有丢失则照价赔偿。第六条 销量要求

1、乙方应年销量不低于5万元，且每月持续进货，月进货额度不低于2000元。

2、如乙方签订合同以后经营放心粮油店不到一年的，按乙方违约，公司取消放心粮油店资格，收回放心粮油店货架、柜台和计量器具，且保证金不再退还。

3、如一年后合同到期后乙方不再续签，则公司取消放心粮油店资格，收回放心粮油店货架、柜台和计量器具。

（1）、如乙方在一年内销售额累计不到5万的，保证金不予退还。（2）、如乙方在一年内严格甲方规定的事项执行且销售额累计达到5万的，甲方在一年后退还乙方保证金，其中需扣除甲方为乙方做门牌、店内装修所产生的费用。

（3）、如乙方在一年内严格甲方规定的事项执行且销售额累计达到15万的，甲方在一年后全额退还乙方保证金。

4、如乙方连续签订合同三年以上不再续签的：

（1）、销售额累计达到15万元以上则放心粮油店门牌、货架、柜台和计量器具归乙方所有，甲方不再收回，保证金全额退回。（2）、销售额累计不到15万元的，甲方从保证金中扣除做放心粮油店门牌、货架、柜台和计量器具的相关费用，剩余部分退还乙方。第七条 返利政策

1、甲方按照乙方货款总额给予乙方固定返利，中包装6‰，小包装5%，返利一季度结算一次。

2、公司的特价产品和赠品不计返利。

3、返利以货物的形式返还客户。第八条 退（换）货

1、如因甲方提供的商品有质量问题、商品依法不得销售而导致乙方退货的，甲方按乙方进价接受全部退货，且承担退货的一切费用。

2、乙方在商品销售过程中如有残损商品、滞销商品，乙方应提前10天通知甲方并通知甲方有关人员，甲方根据乙方提供的相关证明验证并核实后，由甲方负责退（换）货解决，退（换）货的费用由甲方承担。第九条 不可抗力

甲乙双方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行合同时，应及时向对方通报不能履行或不能完全履行的理由，以减轻可能给对方造成的损失，在取得有关机构证明以后，允许延期履行、部分履行或者不履行合同，并根据情况可部分或全部免予承担违约责任。第十条 其它约定事项

1、对于正常使用的周转桶等包装物，因国家政策或其它原因而导致不能使用的，甲方应给予30天之内，让乙方从市场收回，在规定的时间之内，甲方不得截留货款。

2、乙方开业期间如请礼仪庆典，公司报销伍百元（500元）费用，费用以货物的形式返还；如乙方不进行礼仪庆典，公司则不报销任何费用。

3、本合同如发生纠纷，当事人双方应当及时协商解决，协商不成时，也可以直接向原告所在地人民法院提起诉讼。

4、本合同自________年____月____日起至________年____月____日有效，合同执行期内，甲乙双方均不得随意变更或解除合同。合同如有未尽事宜，须经双方共同协商，作出补充规定，补充规定与合同具有同等效力。本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份。

5、本合同在终止前一个月，双方应共同协商新的购销合同，如合同到期后双方既未书面提出合同终止，也未就新的合同达成一致意见，则本合同自动顺延至双方签署新的合同。

甲方：山东

有限公司（盖章）乙方：

地址：山东省

园区

地址：

开户行：中国建设银行

县支行

电话：

账户名称：

有限公司

账户名称：

账号：

账号：

电话：

电话：

业务代表：

签订时间：

法人代表：

签订时间：

第四篇：粮油出入库管理规范

粮油出入库管理规范（试行）

为提高我库各类储粮的管理水平,使储粮出入库管理逐步实现标准化、规范化，确保各类储粮数量真实、质量良好、出入库手续齐全，特制定本规范。

一、中央储备粮油或省级储备粮油的出入库必须严格按照中储粮总公司或分公司及省粮食局、省粮油储运总公司下达的有关文件或出（入）库通知书进行。

二、严把入库粮食的质量关，入库的粮油质量必须符合《粮油储存品质判定规则》中宜存的相关规定，并且其质量要求必须符合国标中等以上质量指标。

三、粮油入库按以下流程进行：准备——登记——检化验——检斤——入仓（罐）——结算。

（一）、准备。

1、按中储粮总公司或分公司及省粮食局、省粮油储运总公司下达的计划制订粮油接收方案，由储运科落实好入库粮油及运输协调接洽工作。

2、由储运科、做好接收人员、设备、器材、奖金等准备工作。调校好各种检化验、计量仪器设备等,确保其能有效使用。

3、储运科必须对进粮仓进行空仓消毒,并按规定铺设好通风管道、环流管道和防潮铺垫，布置好粮情检测设备。

4、对出入库的人员进行短期培训，使其能全面掌握有关政策、价格、任务、质量标准等相关知识，并落实责任到人。

（二）登记

保管员对来粮车辆进行检查，核对发货明细表，并根据发货明细表内容进行登记。

（三）检化验

1、检化验员要及时对来粮逐车扦取样品，进行检验，并做好检化验记录，出具检验单送给检斤员。扦样必须规范，使其扦取的样品能有代表性。

2、对质量、品质不符合标准要求的粮油，检化验员应及时通知入库保管员，予以拒收，并立即通知发货方进行处理。

3、检化验员在检测过程中应认真履行其职责，对检化验结果负有直接责任。

（四）检斤

1.保管员对检验合格的粮油进行检斤，检斤时要有两个以上的计量人员进行检斤，并填写《入库检斤单》。

2.零星收购时，保管员对检验合格的粮食检斤后，填写《入库检斤单》，并开具《粮食收购凭证》。

3.入库粮油需过电子磅的，接受保管员要监督入库车辆过磅。

4.接受保管员要根据《入库检斤单》或《过磅单》如实填写《发货明细表》或《粮食收购凭证》。

5.保管员对入库粮食数量终身负责。

（五）入仓（罐）

1、保管员在入仓过程中要对粮油数量、质量进行抽查，并做好登记，对入仓过程中发现有不符合标准要求的粮油保管员有权要求化验员进行复验。

2、入仓时，要进行清杂、除尘。对不同品种、不同等级、不同品质、不同水分的粮食要分仓储存。

3、保管员每天必须对入仓的粮油数量、质量、按照《化验单》、《检斤单》发货明细表的内容详细填写《粮油调、出入统计表》，并汇总当天的数量，做好当日廒口帐的记载。

4、入仓结束后，保管员要对该仓调入粮油的全部单据进行整理、装订归档。化验室要以一仓一垛为单位，对入库的检验单装订归档，以便于日后复查。储运科要对全仓粮油的数量、质量进一步核实后，由化验室负责进行一次全面抽样检验，鉴定该仓粮食各项质量指标，品质指标、并出具检验报告。科室负责填写《储备粮油专卡》。

（六）统计结算

1、储运科、财务科要积极配合，根据来粮（油）数量、质量进行统计结算，做到日清月结，并按规定认真填报各种统计报表。

2、对单位来粮（油）核对接收数量、质量后，填写发货明细表，发货方确认后签字。如有误差，经商量处理后再结算；对农户来粮，根据收购凭证直接结算。

3、入仓（罐）任务完成后，统计员、保管员、会计员要核 对入仓（罐）数和入库总数，及时建立账卡。

四、粮油出库按以下流程进行：准备——检化验——出仓（罐）——检斤——结算——出库。

（一）准备

1、按中储粮总公司或分公司及省粮食局文件或出库通知书要求，制订出库方案，由储运科落实好粮油出库及运输协调接洽工作。

2、由储运科协同企管科做好粮油出入库人员、设备、器材等准备工作，调校好各种检验、计量仪器设备，确保其能有效使用。

（二）检化验

按国家粮油质量检验标准，检化验员对出仓（罐）的粮油进行全面检验，做好检验记录，并出具粮油出库检验单。

（三）出仓（罐）检斤

1、由两名以上检斤员对出仓（罐）的粮油进行检斤，电子磅计量的，保管员监督车辆过磅，填写出库检斤单或过磅单。待独立的运输设备装完后，根据检斤结果和检验单，开具发货明细表和质量检验证书，随货同行。

2、保管员要及时清理散落粮，保证作业现场整洁。下班时现场不允许有抛撒粮出现，并要及时切断各种用电设备的电源。

3、保管员每天下班前，要对当日出库的粮油数量进行统计并填报日结单，报送统计员。

（四）结算统计

1.粮食出仓后，结算出粮数量，并对照原始入库凭证，核算分批次的溢余和损耗。发生的溢余或损耗按上级有关规定处理。

2、分单位汇总发货明细表，以发运和接受双方认可的数量为准，对粮款和费用进行结算。

3、总保管、保管员、会计员核对出库数量无误后，核减库存粮食数量，调整账卡。

（五）出库

粮食出库时，由保卫科门卫负责核对运输车号、收粮单位、发货明细表和出门证，核对一致后，登记进行放行。

第五篇：全省粮油仓储管理工作会议学习体会

全省粮油仓储管理工作会议学习体会

3月下旬省局在青岛召开了2012年全省粮油仓储管理工作会议，会议中省局领导总结了2011年的工作，研究部署了今年粮油仓储管理工作重点。青岛、济宁等市粮食局，鲁北、日照等库做了典型发言。会议结束后，我们鲁西粮库仓储科组织全体人员对会议精神和典型经验进行了认真学习。通过学习和讨论，明确了今年省局对粮油仓储管理工作的总体目标，现结合本库实际和今年的仓储工作计划，对如何做好今年的各项仓储工作谈几点认识和看法。

一是要勇于探索仓储管理新方法、新途径和新技术，以绿色储粮为目标，通过技术革新与创新，在确保储粮安全的前提下，不断降低在储粮过程中的化学防治药剂使用量，实现社会效益、环境保护与企业自身经济效益的互利共赢。二是加快管理手段信息化应用速度，扩展我库建成的信息网络应用范围，对现有出入库管理、粮情检测、通风控制，熏蒸设备检测控制系统与内外网设施进行合理整合，逐步实现出入库、通风、粮情测控、熏蒸作业的数据实时传递，流程自动控制，全过程可控的目标，把我库的仓储管理信息化程度推进更高层次。

三是加强安全生产设施、设备的检查维护、维修保养工

作，严格执行仓储设施设备维护规程和使用要求，加强作业现场管理。加强对操作人员的指导和培训，使所有操作人员都熟知仓储设施状况和技术操作规程，做到熟练规范操作杜绝人为操作失误引起的安全生产事故。

四是要制定完善的防汛、消防和熏蒸作业应急预案，配置必要的应急救援设备，有针对性的开展一次火灾、汛情和熏蒸事故应急救援演练，不断提高全体仓储保管人员应对突发紧急情况的应对办法和施救能力。对药剂熏蒸，用电和高空作业等危险工种及装卸工等临时聘用人员，进行培训，对要求持证上岗的，全部取得相应的资格证书后，再允许持证上岗。

五是加强仓储队伍能力建设，创建学习型保管队伍，把创建学习型员工与工作绩效考核、评选先进结合起来，使学习的工作由软任务变成硬指标，激发大家比、学、赶、帮、超动力，做好学习型员工典型的培育工作，充分发挥先进典型的示范作用，通过定期评选优秀的学习型员工，并进行表彰和奖励，促使其他员工真正能够动起来、比起来、争起来，形成比学赶帮超的热潮，将创建学习型科室活动不断引向深入。

鲁西粮库仓储科2012、04、11日

2012.04.11日