第一篇：多用途作业车除雪设计
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多用途作业车除雪设计（供参考）
工作装置的特点
犁板式的特点
犁板式除雪车安装有犁板式除雪装置，这种除雪装置最大的特点是结构简单、造价低、性能可靠。除雪作业时以直线运动为主，应用广泛，是除雪车中保有量最大的类型。按犁板体结构又分为单向犁式、V型犁式、刮雪板式、侧翼板式及犁板式综合除雪车。单向犁式除雪车，其除雪装置为单向犁式，一般都配置于除雪车前端，又称前雪铲或前铲，主要用于清除新降积雪，除雪速度较高。V型犁式除雪车，其主要结构及工作原理与单向犁式除雪车基本类似。V型犁的结构左右对称，在除雪作业中向两边同时排雪。V型犁受力对称，推力大；但结构相对复杂，排雪性能不好，作业速度较单向犁低，所用机车牵引力大。刮雪板式除雪车，安装有刮雪板除雪装置，作业对象是一定程度的压实雪层。由于作业对象雪质较硬，所以刮雪装置的设计较为坚固，结构尺寸也较小。为合理利用车辆自身重力，刮雪板一般都以固定角度安装于所用底盘车中部靠近整车重心的位置，因此又称中铲。侧翼板式除雪车，在除雪车的侧面装有侧翼板，侧翼板又称侧铲，主要进行加大除雪宽度或阶梯作业等某些特殊除雪作业。犁板式综合除雪车是为增加除雪作业种类，把单向犁或V型犁、刮雪板、侧翼板按使用需求进行组合，安装在同一辆行走车辆上。这种除雪车适应能力强，对行走车辆的功率要求较大。
旋切式的特点
旋切式除雪车的除雪装置结构比较复杂。装有抛雪转子的旋切式除雪车可将积雪抛出几十米远，适于厚积雪清除。旋切式除雪车分为压磙式、转子式、螺旋转子式等类型。
压磙式除雪车配备的压磙除雪装置适用于清除坚硬的冰雪。单螺旋转子式除雪车和转子式除雪车是两种常见的配有抛雪转子的旋切式除雪车，工作装置由集雪装置、抛雪转子、抛雪筒及连接装置组成。集雪装置将雪从两边向中间运送至叶片呈辐射状的抛雪转子，在高速旋转叶片离心力作用下，沿叶片表面运动至转子壳体顶部开口处抛出，由抛雪筒导向合适区域。
其它类型的特点
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其它类型的除雪车主要有铲剁式、锤击式、扫雪与吹雪式及运雪车、融雪剂洒布车等。在机场等一些场合还常常把各种形式的除雪装置搭配成综合式除雪车以获得满意的除雪效果。
方案的提出与比较
方案一：犁板式工作装置
首先分析犁板式，它主要分为单向犁式、V型犁式、刮雪板式、侧翼板式及犁板式综合除雪。
图3.5 单向犁式
由于犁板式的结构简单，造价低，性能可靠，我们进行了大量的分析，其中由于我们的作业车主体应该行驶在铁路线上，清除的是轨道上作业车前面的积雪，所以刮雪板式、侧翼板式不能满足要求，我们首先排除了可能，从性能上来分析我们认为V型犁式比单向犁式的性能要好，因为它的阻力分流，对动力要求比较小，但是我们设计的除雪车要在铁路上工作，如果是复线，将会出现把一条铁路上的积雪清除到另一条铁轨上去，所以这种工作装置的应用范围是单线的线路。如果是单向犁式，我们设计的除雪装置可以通过一定的装置来更改犁板的角度，我们就可以实现复线的同时除雪。因为大部分的铁路是单向行驶，即靠左行驶，我们可以把我们除雪装置的除雪方向设计成与车辆行驶方向相同就可以避免调整犁板角度的麻烦。
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图3.6 V型犁式
所以我们提出了方案一：采用犁板式工作装置，其设计样式我们将两种装置都设计出来以满足不同的线路的需要。其主要思路如下：我们的犁式除雪机械安装于我们的作业车的前端，在作业车的带动下，除雪装置随着作业车向前运动，除雪犁推动积雪运动，由于挤压积雪移动到铁路两边，从而使铁路线上的积雪清除。对于犁板式除雪装置，我们设计成可以满足最大除雪高度为1.5米的装置，它可以满足中国大部分的情况。犁式除雪方案其主要动力传递路线如图3.7所示。
图3.7犁式除雪的动力传动
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作业车主体部分，我们设计成五个部分：司机室、动力室、传动部分、液压部分和车厢。司机室设有操纵台，操纵台上安装有司机控制器、空气制动机制动阀、各操纵按钮、仪表和信号显示装置等。司机室还设有司机座椅、暖风机、电风扇等设备。为便于瞭望，司机室前方和两侧均设有玻璃窗，前方玻璃窗外面设有刮雨器，侧窗可以手动起落。动力室主要装有柴油机和发电机组以及为它服务的空气滤清器、燃油滤清器、燃油输送泵、启动机油泵、冷却水系统的管路和阀类等。传动部分主要是把柴油机的动力传递给工作装置、行走装置和液压泵站的装置，主要有减速器、传动杆、液压变矩器等。液压部分是主要是把机械动力转化为液力并传递给工作装置的部分，主要包括液压泵、液压马达、液压阀、以及一些液压管等。车厢位于作业车的最后面，它主要用于存放和安装其它工务部门的作业机械来实现多用途作业，主要包含有小型捣固装置、放线装置、小型起重装置、立杆装置、涂油装置、清扫装置等。
方案二：旋切式工作装置
旋切式除雪车分为压磙式、转子式、螺旋转子式等类型。
图3.8旋切式工作装置
压磙式除雪装置适用于清除坚硬的冰雪，但对于铁路而言大部分是松散的积雪，并且一般积雪深度比较厚，而压磙式一般是清除压实的薄积雪，而一般机车都自带有清除障碍物的装置，一般在积雪深度小于30mm的时候，是不会影响列车的正常运行，而压磙式的特点是清除的比较薄而清除的比较干净，这对于铁路是完全没有必要的，所以我们认为它不适合铁路上的除雪要求，我们将排除这种工作装置。而旋切式是积雪从前方不断进入集雪器中，由于螺旋轴的高速旋转，积雪被切碎并通过双向螺旋的横向位移迅速集中于集雪器中部抛雪转子室的入处，随车体的前进而进入转子室，在转子叶片的带动下，被不断沿抛雪筒抛出到指定位置。在没有转子机构的抛雪器中，积雪同时受到螺旋轴高速旋转带来的吸附力和切线向上的离心力的双重作用，从而沿抛雪筒预定方向被抛掷到指定位置 西南交通大学本科毕业设计(论文)第5 页(路边或随行运输车辆)，这样就清理出一定宽度的通道。这种工作完全满足我们对积雪清除的要求，还避免了对线路造成二次积压的情况，有利于减少工作量，提高效率。
我们提出方案二：采用旋切式工作装置，其结构为旋切式，对于没有特殊要求的线路我们可以将雪抛到线路两边几十米远的地方，而在没有开阔场地或线路密集的线路，在作业时作业车可以携带若干辆污土输送车，来运送积雪。它的工作装置悬挂于作业车前端，并且在司机室前面有一个提升装置，它可以使工作装置在一定范围内实现升降，从而可以清除比较深的积雪。其主要动力传递过程如图3.9所示：
3.9 旋切式动力传递路线图
对于作业车主体部分，其主要部分与犁式除雪机相同，其不同点就是犁式装置不需要作业车另外提供动力，只需要列车随着作业车行驶。而旋切式除雪装置的工作，其转子和抛雪器的工作需要另外的动力，所以就需要将柴油机提供的动力的一部分来供给工作装置。其通过液压泵站把机械传动转化为液力传动，然后通过液压管道来提供给工作装置，来实现吸雪和抛雪的作业。另外由于旋切式工作装置需要上下运动，也需要一部分动力，它的来源也是通过液压泵站来提供以实现其上下运动，来清除深度不同的积雪。如果采用污土输送车，同样由液压泵站分流出一部分液压力给污土输送车，带动传送带使前面的积雪输送到后面的车厢内。
其他方案设想
对于其他除雪方式，铲剁式、锤击式主要用于清除已经压实的积雪或者已经被碾压成冰的积雪，而在铁路上一般不会出现这种情况，即使存在，如果采用这种方式清除，将会产生很大的震动和冲击，可能会改变轨距等参数，还可能会对 西南交通大学本科毕业设计(论文)第6 页 钢轨造成创伤，对列车的正常运行产生不利影响，所以我们认为这种方式不适合铁路的除雪，我们舍弃了这种方案。而扫雪式是对积雪彻底清除的除雪方式，其一般用来对残留的积雪彻底清除，具有除雪深度薄，除雪彻底的特点，而在铁路上和吹雪在铁路上一般是积雪深度达到30mm才会影响列车的通行，我们没有必要清除的那么彻底。并且那样工作效率又太低了，铁路上列车运行时间的间隔一般比较短，如果效率过低就会造成不利的影响。吹雪式除雪机械是利用其产生的巨大风力来实现积雪的清除，这种方式一般需要的动力比较大，适合清除不叫松散的积雪，线路上的积雪虽然是比较松散，但是一般都比较深，才用这种方式，其工作效率会比较低，可能会影响除雪时间，对列车的正常运行造成影响，所以我们对这些除雪方式放弃考虑。
动力装置：动力装置主要分为两种，一种是电动机，另一种是内燃机。电动机已经是应用最多的一种动力来源，但是它又一个缺陷，那就是你能源需要外部供应，我们的作业车是属于维修作业，在十分恶劣的情况下工作的，如果断电，就会影响我们的作业。而内燃机就不会受这些因素的影响，并且可以在非常恶劣的条件下工作。而内燃机又分为柴油机和汽油机，柴油机虽然效率比较低，但是它可以提供相当大的动力，并且对工作环境的适应性比较强，而汽油机对工作环境的清洁度要求比较高，所以我们选用柴油机。
行走机构：工程机械的行走方式共有四种：轮式、履带式、轨行式和走行式。轮式适合用于路面或平地作业，具有运行速度快等特点，但是轨道一般没有现成的平地，所以轮式不适合，而履带式的作业速度比较慢，虽然可以适应比较恶劣的环境，但是铁路线路除雪对速度有一定的要求，故否定。而我们的工作范围发生在铁路上，我们可以利用现有资源采用轨行式的机构来实现行走，并且工作速度可以在很高的范围内。由于我们的工作对象特点，我们采用轨行式的行走机构来实现我们的作业。
方案的选择
通过上面的对比分析，我们初步筛选了几种总体方案，其中比较适合铁路除雪作业的方案如上，但是它们均存在一定的问题，由于我们设计的是一种多用途机械，于是我们认为可以采取两种除雪方式来适应不同的线路情况，这样可以融合两种方案的优缺点，尽可能的发挥除雪车的作用。
除雪车的除雪作业效果不仅取决于所装配除雪装置的结构，还取决于机动车底盘的性能及其与工作装置间相关参数的匹配是否协调。只有正确选择机动车底盘并合理匹配工作装置的性能参数，才能使设备的技术经济指标得到充分发挥，完善整机性能。西南交通大学本科毕业设计(论文)第7 页
提升装置的设计
提升装置的原理
由于旋切式工作装置的直径有限，而积雪的深度是不变的，当遇到比较深的积雪的情况下，旋切式就满足不了工作要求，为了更好的适应不同的情况，我们设计的旋切式工作装置是可以根据情况来提升工作装置来实现作业的，本提升装置就是要满足在机械深度在3米以下的时候，通过此装置来实现提升进行除雪。
本装置主要是来进行上下提升来实现工作装置的工作的，对此，根据装载机的铲斗提升装置设计原理，初步设计出几种连杆机构来实现工作要求。
方案一：本机构是一个八杆机构组成的工作装置，其机构形式如图4.1所示：
八杆机构提升装置各结构形式
本机构的优点是能够获得较好的举升平动性能，连杆机构的传动比比较大，可以适当减小连杆机构的尺寸，可以改善司机的视野。但是机构比较复杂，工作装置的放平性能比较差。
方案二：本机构是一个六杆机构组成的工作装置，由动臂、摇杆、机架和工作装置组成，其机构形式如图4.2所示：
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六杆机构提升装置的机构形式
本机构的优点是工作装置直接与摇臂相连，易于设计成两个平行四边形机构，工作装置平移性能好，同八杆机构比较，机构简单，司机视野好，缺点是连杆机构传力比小，使油缸活塞行程较大，由于油缸前置，使提升装置的整体重心外移，增大了提升装置的前悬量，影响整机的稳定性和行驶时的平稳性；工作装置不易自动放平。
方案三：本方案是有一个平行四边形机构组成，其结构形式如图4.3所示：
提升机构原理图
本机构的优点是机构简单，司机视野开阔，工作装置自动放平功能比较好，并且可以避免构件的干涉。
本工作装置的主要作用是用来使工作装置的上下运动，并且在运动的过程中，其工作装置不可以发生旋转，否则就会使工作装置不能很好的完成除雪任务。鉴于此，根据以上几种方案的分析，从机构和复杂程度，以及工作装置对其的要求和性能情况，西南交通大学本科毕业设计(论文)第9 页 选用方案三。因为本装置不需要工作的旋转，只需要一个自由度的设计就可以满足工作要求，而前两个方案是两个自由度，它是通过对工作装置的调整来实现工作装置只做竖直运动，即通过油缸的调整来实现，然而工作装置在运动的过程中，其角度的旋转是个变化的过程，就要根据变化来进行实时的调整，我们可以采用工作装置的自动放平功能来实现其功能。而第三个方案是一个只具有一个自由度的机构，它是根据平行四边形机构的特殊性来设计。在运动过程中，它可以使工作装置上下移动，而工作装置不会发生旋转，故可以很好的满足要求，并且结构简单，易于实现，但是在实现的过程中，存在安装的问题。根据对比分析决定采用方案二的改进方案，即将液压缸改装在连接在车体上的连杆上，其工作原理如图4.4所示：
改进六杆提升装置
对于这种结构在运动的过程中，会使工作装置的角度发生变化，即发生旋转，造成旋切叶片不能直接接触积雪，而是工作挡板接触积雪，使工作不能正常进行，对于这种情况，我们可以采用自动放平功能。工作装置任意位置放平是指动臂提升到任意位置时，都保持铲斗平放(即=o)。由工作装置的轨迹公式：
90121r（4-4）
知0时工作装置自动放平
29011（4-5）
根据角度运动关系可以得出动臂角和摇臂角的关系如图4.5所示，考虑到装载机油缸供油的特点及实际应用，要实现如图表所示完全的一一对应控制关系，是不现实 西南交通大学本科毕业设计(论文)第10 页 也无必要的。在实践操作中可以允许铲斗有±5°的水平度，然后充分考虑反转六杆机构自身角度特性后，可以采用分段补给方式。
任意放平位置θ和β的关系
提升装置工况确定
根据提升装置的工作原理，本提升装置需要的结构主要有：两个连杆和一个推动装置，根据工作情况，除雪机械需要把轨枕最高面30毫米以上的机械清除，所以工作装置的最低工作位置应该是轨枕最高面至其上30毫米的区域，根据工务要求初步选定选定最低点为轨枕最高面10毫米的地方。本作业车的最大除雪深度确定为三米，所以本提升装置的最高提升高度应该在距离轨枕最高面三米的地方。旋切式除雪装置的转子直径设计为1.4米，而提升装置是安装在工作装置的中间位置，所以提升装置的的最低和最高工作区域应该各除去0.7米，所以提升装置的最低地点为距离轨枕最高面710毫米的地方，最高点为距离轨枕最高面2300毫米的地方。提升装置的极限工作位置如图4.6所示：
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工作装置的极限位
提升装置平面 西南交通大学本科毕业设计(论文)第12 页
第二篇：高速公路除雪作业管理指南
高速公路除雪作业管理指南
第一章
总则
第一条 为规范集团公司所辖高速公路除雪作业程序，提高除雪速度和质量，保证除雪作业安全、高效、科学、环保、节约和高速公路安全畅通，结合集团公司实际，制定本指南。
第二条 本指南适用于集团公司所辖高速公路除雪作业，其他等级公路除雪作业可参照执行。
第三条 除雪作业实行分级负责，集团公司统一指挥，管理处（公司）是所辖路段除雪作业第一责任人，具体组织所辖路段及收费区、管理区等除雪作业工作。服务区除雪作业由驿达公司负责，加油站及雨棚除雪作业由高速石化公司负责，养护工区除雪作业由养护管理中心负责。
第二章
人员和组织机构
第四条 集团公司成立应急管理工作领导小组，负责集团公司除雪保通工作。管理处（公司）应根据所辖路段实际，成立除雪组织机构，负责除雪作业的组织实施和调度工作，实行信息化管理，做好除雪准备工作。
第五条 管理处（公司）应在冬季来临前，组织召开除雪工作准备会议，积极联系交警、路政、消防等单位，做好联勤联动。积极与当地政府沟通联系，组建除雪预备队，遇特大冰雪灾害天气时，确保及时调用。
第六条 每年11月初各路段除雪人员准备到位。管理处（公司）合理划分除雪小组，分配除雪路段，落实除雪责任，各除雪小组实行专人负责。双向四车道高速公路每个作业小组连续作业长度控制在40～60㎞(两个收费道口之间），双向八车道高速公路每个作业小组连续作业长度控制在30～40㎞。
第七条 在除雪前，管理处（公司）应做好除雪人员的培训工作。通过培训，使作业人员熟知高速公路交通法规、除雪作业技术要求及安全注意事项，机械操作人员熟练掌握驾驶技术、作业方法和操作规程，并能排除一般性机械故障。对于大型除雪设备每台应至少培训2名操作人员。管理处（公司）应于每年11月底之前组织一次除雪演练。
第八条 管理处（公司）应建立24小时值班制度，遇有影响安全的雪情或路面结冰时，及时进行处治并通报情况。值班人员应关注天气变化，及时掌握天气动态，并与所在路段路政、交警部门沟通协调，达到除雪工作多方联动的效果。
第三章
除雪机械准备
第九条 管理处（公司）应根据高速公路运营里程、气候特点、桥梁数量及冬季冰雪恶劣天气情况等因素进行除雪机械、设备、机具的准备工作，储备各类易损配件和辅助材料。
第十条 除雪作业应充分利用自有机械设备，在一般降雪天气下，主要通过自有多功能除雪撒布车、清障施救车挂载除雪铲等设备完成除雪工作。在大雪、暴雪等恶劣天气下，可以通过租用等方式适量补充一定数量的机械设备。除专用除雪设备外，管
第四十七条 场区除雪标准：服务区停车场内无积雪，收费口、收费广场的积雪应彻底清除干净。
第四十八条 人工除雪标准：活动开口护栏处、中央分隔带隔离墩处、路缘带内的积雪清除干净；中央分隔带内无大片积雪，紧急车道上的积雪清除到拦水带或路缘石外，堆放高度低于护栏底边高度；及时疏通、排除路面融雪水，打通排水通道，路面无积水；重点路段处较高一侧积雪清除干净。
第十一章
附
则
第四十九条 本指南由集团公司养护管理部负责解释。
第五十条 本指南自发布之日起施行。
第三篇：基于单片机的多用途定时器的设计分析论文
引言
定时器根据其发展历程可以分为:一种是基于模拟技术的定时器，目前这种产品已经退出市场中;另一种是基于数据技术的产品，其具有强大的产品功能，但是这种产品主要应用于较大的设备中。随着单片机技术的不断发展，基于单片机的多用途定时器被越来越多的行业所应用，因此本文通过单片机多用途定时器的设计进行深入的分析，让人们更加了解基于单片机的多用途定时器的设计体系。
1基于单片机的多用途定时器的设计需求
通过单片机多用途定时器可以在LED显示器中显示预定的时间以及当前的时间，进而让人们可以清楚地知道定时器工作的状态等。同时基于单片机多用途定时器所具有的报警功能也可以及时提醒人们，进而为人们的生活、生产提供便利。当单片机定时器达到预定的时间后，该系统就会发出警报，给人以提醒，因此单片机多用途定时器的便利性为设计该产品提供了广泛的市场需求。
2单片机多用途定时器的设计原理
单片机多用途定时器主要采取了M SP430系列单片机、键盘、钟芯片DS1302以及电源等电子模块而实现的，由于其性价比比较高，因此其具有广泛的市场应用前景。结合多年的经验，该产品的设计原理主要如下:
2.1 M SP430系列单片机的结构
M SP430系列单片机主要包括CPU、存储器以及外围模块等组成:CPU主要是用来处理程序指令，存储系统的相关数据与程序，并且进行位、字、字节的操作。外围模块主要是将单片机与外围的相关设备进行链接，并且实现通道的采样转换。
2.2单片机多用途定时器的设计原理
该设计主要是将M SP430单片机的各个端口与时钟电路、键盘电路以及显示电路进行连接，通过软件程序实现与硬件电路的连接，进而实现定时器的定时、报警功能。纵观整个单片机定时器设计过程，软件系统中的中断系统程序是设计的关键，在预定设计好定时信息后要注意将各个端口的自动中断处理，键盘的程序设计主要是采取扫描法，通过判断行与列的键盘输入信号来确定键入数字。
3基于单片机的多用途定时器的实现
3.1硬件设计
定时器的硬件设计主要包括:时钟电路、M SP430单片机、显示器以及键盘电路，其设计原理就是将单片机与各个硬件设备相连，实现电压与电平之间的转变，因此在电路设计时要充分考虑各个器件引脚的功能，对于重点电路可以先进行理论探讨后再进行搭建。
在硬件设计中时钟模块是设计中比较复杂的，其主要是时钟中的实时时钟与RAM，利用串行接口与单片机进行通信，给电路提供实时的时间信息。时钟操作可通过AM h'M指示采用12/24小时格式。用RES(复位),SCLK(串行时钟)、功(数据线)、三个口线与单片机之间进行同步串行通信。时钟电路部分是整个系统设计的难点，电路搭建的正确与否直接关系着定时器时钟系统是否能够正常运行。
其次是键盘模块主要采用扫描方式进行。键盘的工作方式也是分为两种，编程控制方和中断控制方式，一般是采用矩阵式键盘设计。首先设置各个口线为输入模式，通过中断的方式或者软件查询的方式，获取信息，从而知道各个口线是否有键按下，如果有键按下，则口线端口为高电平，否则为低电平。在按下设置键对时间进行调整之前可以通过+、一按键进行调节。扫描键盘一般由行和列组成，在键盘上的某条行线上输入低电平，如果键盘中某个键被按下则某个列线变为低电平。
3.2软件设计
本文定时器的软件设计，用于软件程序的调试与仿真所使用的是TARSystem s公司开发的软件，其包含C/C++编译器和调试器的集成开发环境。结合本次的定时器产品设计主要采取的是THREW 430软件程序。首先，在程序编写之前要打开TAR Em bedded W oxRbench，注意单击菜单Project,Add file test出现需要的加载源文件界面，选择相应的界面类型，编译时注意对430单片机型号进行选择;其次，在程序运行时要对DS1302进行设置，并对D S 1302系统进行初始化优化，并将系统的时间设置为0。在确保上述程序完成后，再进行时间上传，进而将有效的信息存储在EPROM中，并且将其上传给管理层，管理层在接收到相关知识后再进行相应的修改，最后显示出具体的时间;最后，LED数码管在显示之前，要对串口的工作方式进行设置，然后设置对应的地址指针，然后选择数段码，通过传送过来的脉冲来显示。
参考文献:
[1 ]胡立群，陈敦军，吴凡超.基于单片机的多通道控制器的设计[U].电子测量技术，2014(01).[2 ]罗大军.基于单片机定时器的研究田科技致富向导，2011(09).[3 ]哲豪.新版多用途定时器的硬件设计田.机电信息，201002).
第四篇：简析基于单片机的多用途定时器的设计论文
引言
定时器根据其发展历程可以分为:一种是基于模拟技术的定时器，目前这种产品已经退出市场中;另一种是基于数据技术的产品，其具有强大的产品功能，但是这种产品主要应用于较大的设备中。随着单片机技术的不断发展，基于单片机的多用途定时器被越来越多的行业所应用，因此本文通过单片机多用途定时器的设计进行深入的分析，让人们更加了解基于单片机的多用途定时器的设计体系。
1基于单片机的多用途定时器的设计需求
通过单片机多用途定时器可以在LED显示器中显示预定的时间以及当前的时间，进而让人们可以清楚地知道定时器工作的状态等。同时基于单片机多用途定时器所具有的报警功能也可以及时提醒人们，进而为人们的生活、生产提供便利。当单片机定时器达到预定的时间后，该系统就会发出警报，给人以提醒，因此单片机多用途定时器的便利性为设计该产品提供了广泛的市场需求。
2单片机多用途定时器的设计原理
单片机多用途定时器主要采取了M SP430系列单片机、键盘、钟芯片DS1302以及电源等电子模块而实现的，由于其性价比比较高，因此其具有广泛的市场应用前景。结合多年的经验，该产品的设计原理主要如下:
2.1 M SP430系列单片机的结构
M SP430系列单片机主要包括CPU、存储器以及外围模块等组成:CPU主要是用来处理程序指令，存储系统的相关数据与程序，并且进行位、字、字节的操作。外围模块主要是将单片机与外围的相关设备进行链接，并且实现通道的采样转换。
2.2单片机多用途定时器的设计原理
该设计主要是将M SP430单片机的各个端口与时钟电路、键盘电路以及显示电路进行连接，通过软件程序实现与硬件电路的连接，进而实现定时器的定时、报警功能。纵观整个单片机定时器设计过程，软件系统中的中断系统程序是设计的关键，在预定设计好定时信息后要注意将各个端口的自动中断处理，键盘的程序设计主要是采取扫描法，通过判断行与列的键盘输入信号来确定键入数字。
3基于单片机的多用途定时器的实现
3.1硬件设计
定时器的硬件设计主要包括:时钟电路、M SP430单片机、显示器以及键盘电路，其设计原理就是将单片机与各个硬件设备相连，实现电压与电平之间的转变，因此在电路设计时要充分考虑各个器件引脚的功能，对于重点电路可以先进行理论探讨后再进行搭建。
在硬件设计中时钟模块是设计中比较复杂的，其主要是时钟中的实时时钟与RAM，利用串行接口与单片机进行通信，给电路提供实时的时间信息。时钟操作可通过AM h'M指示采用12/24小时格式。用RES(复位),SCLK(串行时钟)、功(数据线)、三个口线与单片机之间进行同步串行通信。时钟电路部分是整个系统设计的难点，电路搭建的正确与否直接关系着定时器时钟系统是否能够正常运行。
其次是键盘模块主要采用扫描方式进行。键盘的工作方式也是分为两种，编程控制方和中断控制方式，一般是采用矩阵式键盘设计。首先设置各个口线为输入模式，通过中断的方式或者软件查询的方式，获取信息，从而知道各个口线是否有键按下，如果有键按下，则口线端口为高电平，否则为低电平。在按下设置键对时间进行调整之前可以通过+,一按键进行调节。扫描键盘一般由行和列组成，在键盘上的某条行线上输入低电平，如果键盘中某个键被按下则某个列线变为低电平。
3.2软件设计
本文定时器的软件设计，用于软件程序的调试与仿真所使用的是TARSystem s公司开发的软件，其包含C尤++编译器和调试器的集成开发环境。结合本次的定时器产品设计主要采取的是THREW 430软件程序。首先，在程序编写之前要打开TAR Em bedded W oxRbench，注意单击菜单Pro乡ct,Add fib test出现需要的加载源文件界面，选择相应的界面类型，编译时注意对430单片机型号进行选择;其次，在程序运行时要对DS1302进行设置，并对D S 1302系统进行初始化优化，并将系统的时间设置为0。在确保上述程序完成后，再进行时间上传，进而将有效的信息存储在EPROM中，并且将其上传给管理层，管理层在接收到相关知识后再进行相应的修改，最后显示出具体的时间;最后，LED数码管在显示之前，要对串口的工作方式进行设置，然后设置对应的地址指针，然后选择数段码，通过传送过来的脉冲来显示。
参考文献:
[1 ]胡立群，陈敦军，吴凡超.基于单片机的多通道控制器的设计[U].电子测量技术，2014(01).[2 ]罗大军.基于单片机定时器的研究田科技致富向导，2011(09).[3 ]'}哲豪.新版多用途定时器的硬件设计田.机电信息，201002).
第五篇：接触网梯车作业安全措施
接触网梯车作业安全措施
1．既有线施工时，严禁在天窗外利用梯车上线施工。
2．梯车上线作业前要进行检查，确保梯车牢固可靠、作业台稳固。
3．利用梯车进行施工作业时，每台梯车必须设随车防护，负责梯车施工防护安全。
4．线路上使用梯车作业时，应指定梯车负责人，每辆梯车出车时不得少于6人，工作台上的人员不得超过2名；台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合一致。施工负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态，严禁打闹、大声喧哗。
5．梯车作业时，严禁同侧俩人同时上下。
6．梯车平台上严禁放置零散料具，推扶梯车人员必须服从工作台上人员的指挥。
7．梯车上有人时，推动梯车的速度直线不得超过5ｋｍ/h，曲线不得超过3km/h，推进时要尽量保持匀速状态，不得发生冲击和急剧起、停车。
8．梯车在曲线区段和桥面施工时，梯车要采取防倾倒措施。
9．梯车在地面上推动时，工作台上不得有人停留。
10．梯车作业时应派工地防护员进行防护，工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络，防止施工车辆运行通过，现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。
11．梯车施工人员在接到邻线来车预报时，应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料，确保行车安全和人身安全。
12．施工现场要按照规定距离设置远方防护，远方防护员和施工现场通讯联系要可靠，任何一个防护员的通讯器材因故障而中断通话，施工必须马上停止，梯车立刻下道。
13．遇有雷雨、大雪、浓雾、大风等恶劣气候时，梯车不得上线作业。
14．用梯车作业时，必须有预防感应电措施。
15．梯车在施工完毕后，既有线不得停放在防护网内，应停放在距线路10米以外平坦的地方，并将梯车加固在固定物上或停放在有人看守的地方，桥面施工时，梯车必须移至桥面以下。
中铁电化局厦深项
目部接触网第十六作业段
2021年12月17日
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