工务段全面落实无缝线路防胀工作

第一篇：工务段全面落实无缝线路防胀工作

工务段全面落实无缝线路防胀工作

连日来，气温持续升高，根据季节特点，工务段各基层工区将无缝线路防胀工作列为当前重点的季节性安全工作之一，全面落实了各项防胀措施。

各工区安排了无缝线路巡热人员，要求巡热人员定时测量轨温和观测方向不良处所的变化情况；当日的作业处所和施工重点地段轨向变化情况，并要求做好相应的记录，发现异状及时采取防范措施。要求各工区做好防胀抢险准备工作，对本工区所备的二氧化碳降温器进行认真检查，确保状态良好，并从各工区抽出一名职工进行了集中操作技能培训。要求各工区在高温季节不安排影响无缝线路稳定性的作业，以保证无缝线路的稳定性。

第二篇：长春工务段2012高速铁路防胀抢修预案

长工高发[2012]292号签发人:王梦客

长春工务段2012高速铁路

防胀抢修预案

为处理突发性胀轨事件，缩短处理胀轨时间，明确胀轨紧急处理程序，结合哈大客专、长吉城际线路实际情况，特制定此胀轨抢修预案：

第一章组织机构

1.段成立长吉城际设备故障应急预案领导小组 组长：段长李良善党委书记赖兆奇 副组长：王梦客

成员：高铁技术管理科、技术科、安全科、材料科、财务科、人事科、长春西客专、长吉城际车间。

2.段成立设备故障应急预案包保组

段按领导班子成员包车间、科室干部包保工区的原则，要求从即日起深入到车间、工区认真组织和督促好设备故障应急预案。

3．段制定了具体应急处理预案，准备足够的车辆、机具、材料，保证随时处理突发故障需要。

第二章处理程序

一、信息传递

1.段调度接到行调、工务处调度及现场反馈的设备故障信息后，应立即向段长（或主管副段长）汇报，由段长（或副段长）指

挥现场进行应急检查处理。

2.段、车间、工区各级检查人员发现线桥设备故障影响列车运行安全时，应立即向段调度汇报，并迅速召集人员处理。

3.处理过程中应加强与相关单位和部门的联系，畅通现场信息渠道。现场抢修负责人必须及时将现场抢修处理情况报告车站值班员（应急值守人员），段调度部门应主动询问和及时掌握现场处理情况。

二、处理流程

1.在车站运统－46进行登销记。

2.根据故障情况通知供电、电务段、公安等配合单位。

3.从就近的栅栏或应急通道进入设备故障区间。情况紧急时可直接从确定的故障地点拆除栅栏进入。

4.达到故障地点后立即设置现场防护，并按规定实施抢修处理。

5.抢修处理完毕后，由抢修负责人组织现场检查，确认线路状态达到放行列车条件后，方可开通线路。

第三章胀轨处理

1.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，经采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，有砟轨道地段夯拍道床，具备放行条件时可按不超过20km/h的速度放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

2.无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨放散应力，整正线路，夯拍道床，具备放行条件时可放行列车，首列放行列车速度不得超过20km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

3.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

车间管辖的地段不能掉以轻心，高温时车间要全面监控，不可只关注重点地段而忽略了其他地段。巡检时发现问题及时处理。处理胀轨时严禁有碍行车机具在无封锁点的情况下上道，尤其长吉城际要确认好列车运行情况后再组织抢修工作，不可无目的、盲目的抢修处理。

长春工务段

2012年3月30日

抄送：各科室、车间

第三篇：工务段线路作业指导书

达州工务段线路作业指导书（试行）

目录

一、无缝线路应力放散及调整……………………………………3

二、破底挖翻浆……………………………………………………9

三、不破底清筛道床………………………………………………14

四、小型机械捣固…………………………………………………18

五、成组更换单开道岔……………………………………………24

六、成段更换钢轨…………………………………………………29

七、更换钢轨………………………………………………………33

八、更换基本轨……………………………………………………40

九、更换辙叉………………………………………………………45

十、更换尖轨和可动心轨…………………………………………50

十一、更换道岔护轨………………………………………………55

十二、单根更换混凝土枕…………………………………………58

十三、起道…………………………………………………………61

十四、拨道…………………………………………………………64

十五、改道…………………………………………………………67

十六、道岔起道……………………………………………………69

十七、道岔拨道……………………………………………………71

十八、混凝土岔枕提速道岔改道…………………………………73

十九、螺栓涂油……………………………………………………78

二十、调整胶垫……………………………………………………80 二

十一、整治接头错牙……………………………………………82 二

十二、锯轨………………………………………………………84 二

十三、方正轨枕…………………………………………………86 二

十四、锚固砼枕螺栓……………………………………………90 二

十五、整治钢轨接头错牙………………………………………93 二

十六、枕木削平…………………………………………………94 二

十七、枕木捆扎…………………………………………………96 二

十八、接头螺栓涂油……………………………………………99 二

十九、钢轨、辙叉打磨………………………………………102 三

十、调整轨缝…………………………………………………105 三

十一、安装和更换钢轨夹板…………………………………108 三

十二、整理道床………………………………………………110 三

十三、工地铝热焊……………………………………………112 三

十四、胶接绝缘接头…………………………………………120 三

十五、矫直钢轨硬弯…………………………………………124 三

十六、钢轨钻孔………………………………………………127 三

十七、钢轨修理………………………………………………129 三

十八、钢轨打磨、焊补………………………………………132 三

十九、线路、信号标志的埋设及刷新………………………137 四

十、单开道岔检查……………………………………………141 四

十一、提速道岔检查…………………………………………144

一、无缝线路应力放散及调整

一、作业技术要求

1.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。采用滚筒配合撞轨放散方法时，应在接近设计锁定轨温的条件下进行，松开扣件和轨道加强设备，长钢轨下垫滚筒，配以适当纵向撞轨、横向敲击，使长钢轨自由伸缩；采用滚筒结合拉伸器方法应在轨温比较低的条件下，在利用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸，但原锁定轨温不清楚、不准确时，必须在滚筒配合撞轨放散的基础上，通过测温、计算后，再用拉伸器拉伸。

2.应力放散时：

2.1 应每隔50～100m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温准确，对部分位移不均处所要增加撞击次数和振动频次。

2.2 垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。2.3 放散应合理设置撞轨点，直线地段一般不超400m，曲线地段不超300m。放散区段内有曲线时应注意曲线拉直对放散应力的影响。

3.锁定轨温必须在设计锁定轨温范围以内，左右两股长钢轨的锁定轨温相差不超过5℃。跨区间和全区间无缝线路分段或分次放散时，交界处必须重叠放散50～100m，两相邻单元轨条的 锁定轨温差不超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差不得大于10℃。放散应力锯切钢轨应选择在原有焊接接头处，尽量不新增工地焊接接头。

4.长轨（两）端（左右股接）头相错不大于40mm。5.缓冲区钢轨接头，应使用不低于10.9级螺栓，扭矩应保持700～1100N·m，绝缘接头轨逢不得小于6mm。

6.轨枕螺栓涂油、拧紧，扭力矩应达到80～150N·m。7.缓冲区调节轨及其配件无缺损，配短轨时，一律锯轨，钻孔，严禁气割、吹孔。

8.几何尺寸达到标准，联结零件及防爬设备齐全、有效。9.无缝线路应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

二、作业程序 1.作业准备

1.1 工具材料:钢轨拉伸机、撞轨器、滚筒、立管、内燃扳手、加力扳手、活动扳手、短路铜线、氧割设备、丁字套筒、撬棍、起道机、油脂、扁刷、胶垫、轨温计、锯轨机、扳手、钢轨钻孔机、道钉锤、接头螺栓、鱼尾板、长孔夹板、短轨头、无孔夹具、防护用品及劳动保护用品。

1.2 作业前调查：测量轨温；调查钢轨爬行量，桥梁、道口位置及影响施工的其他设备；测量长轨端错差，缓冲区钢轨长度、轨缝、错差及相邻道岔前、后轨缝接头、错差等数据。1.3 计算：根据现场调查和铺设的原始资料，确定放散后锁定轨温，计算长轨放散量，调节锯轨量。

1.4 施工负责人和技术人员到现场复核并进行工作量划分。将所需配轨运到现场。需要其他部门配合施工时，应提前进行联系。

2.作业

2.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。施工负责人确认行调给点的起、止时间和命令号后，发布施工命令，将短路线安设在被换钢轨两端的两股钢轨上，做好电路联通，并设置好停车信号。

2.2 每隔8～10m散布滚筒一个，做好钢轨拉伸器和撞轨器安装准备，每50～100m设置临时位移观测点，拆除防脱防轨、轨距杆等线路加强设备；对无法松动的螺栓提前进行处理，防止影响施工。

2.3 封锁命令下达后，拆除影响长轨自由伸缩的道口铺面和其它障碍物，拆卸长轨放散端接头夹板及电务联接线，卸下全部扣件，更换事先准备好的调节轨。

2.4 先放散一股钢轨，用起拨道器或撬棍撬起钢轨，每8～10m抽出一块胶垫垫入滚筒，垫板较厚地段应撤出影响放散的垫板，同时对轨枕螺栓进行涂油。2.5 用撞轨器进行纵向撞轨，用道钉锤横向敲击，释放长轨内应力，直到长轨放散端空头数值不发生变化时止，记录此时轨温和需拉伸的长度。

2.6 调好缓冲区及保留段轨缝，拧紧扣件安设拉轨器，进行拉伸。同时用撞轨器、道钉锤敲击振动钢轨，方正个别拉斜轨枕。

2.7 一股钢轨放散达到要求后，撤出滚筒，整正胶垫，必须拧紧长轨拉伸端50～75m范围内的全部扣件和接头螺栓，达到规定扭矩要求后，方可拆下拉伸机。按上述程序对另一股钢轨进行应力放散。

2.8 放散后进行焊接或上紧夹板联结。轨枕、胶垫恢复到正确位置，拧紧放散地段的全部螺栓，恢复已拆道口铺面和其它障碍。

2.9 开通前检查：钢轨应力发散完成后，施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，确认放行列车条件。

2.10 开通线路：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。

3.作业后

3.1 复拧全部轨枕扣件及接头螺栓。记录各临时观测点的位移量，重新进行位移标记，3～5日后再全面复拧一次。3.2 施工负责人对作业地段进行全面检查，做好回检记录。

三、安全措施及要求

1.列车限速条件：封锁前1小时限速25km/h,开通后第一列25km／h，2小时内45km／h，其后正常，容许速度120km/h以上线路，80km／h一列后恢复正常。

2.避车要求：

2.1 按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。2.2 遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线了望时，禁止人员上道作业。

3.必须制定施工组织设计，做好技术交底，明确技术标准和安全注意事项。

4.由职务不低于车间副主任的人员担任施工负责人。

5.施工前，应对机具进行检查，机具状态不良严禁上线使用。6.必须在扣件松卸完毕后，再从长轨拉伸端依次往另一端垫滚筒，防止未松开的螺栓拉斜枕木。起拨道器不准放在铝热焊缝处，垫、撤滚筒时注意不要压伤手指。高温季节用起拨道器向外拨短轨时，钢轨外侧不得站人，以免钢轨弹出伤人。

7.在小半径曲线上进行应力放散时，应在钢轨内侧轨枕螺栓上插入立管，防止钢轨出槽或翻倒。

8.现场必须配备氧气、乙炔等切割设备及钢轨、夹板、接头螺栓等应急备品，防止拉伸器无法卸下或拉伸不能合拢，而无法按时开通线路。9.拉伸机操作人员要严格执行操作规程，放散时轨温与放散设计锁定轨温相差较大时要考虑拉伸器最大拉力，禁止拉伸器超范围工作，同时观察压力表变化情况，避免超压拉伸。

10.在线路上推动撞轨器时，要防止撞坏电务设备。撞轨时卡具安装要牢靠，用力适当，防止伤人。

11.电气化区段在同一供电区，同时拆下两股钢轨时，必须办理停电施工手续，供电部门配合。

12.电气化区段更换带有回流线的钢轨时，必须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。

13.电气化区段更换钢轨前应按《铁路工务安全规则》第2.2.5条规定安设连接导线，即轨道电路短路线。非自动闭塞区段在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接导线，自动闭塞区段在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，导线在换轨作业完毕后方可拆除。

二、破底挖翻浆

一、作业条件

1.必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。

2.处理翻浆冒泥（不超过5孔）作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20℃～+10℃以内进行；+10℃以上禁止进行处理翻浆冒泥作业。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。

二、作业技术要求

1.清挖深度：单线线路中心一般挖至轨枕底下50～100mm，轨枕头挖至轨枕底下150～200mm，轨枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150～200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。

2.道岔清挖枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。挖翻浆冒泥必须挖至轨枕以下250～300mm，条件允许的必须形成双面排水坡。

3.道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条、《既有线提速200～250Km/h线桥设备维修规则》第3.1.3条之规定：无缝线路正线在允许速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；Vmax≤160Km/h直线地段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶 面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：1.75。普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800 m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：1.75。

4.道床整理后外观整洁，达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。

5.边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5％。

6.路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。

7.成段清挖作业时必须有线路安全加固、防胀、防断措施。

三、作业程序 1.作业准备

1.1 工具：道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、钢卷尺、轨温计等。

1.2 校对量具：作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。1.4 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

2.确定清挖范围

根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。

3.扒砟开口

用捣镐、叉子扒出表层清砟，从边坡开口，向道心开挖。4.清挖道床

从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，对不洁道砟进行清挖。把清砟扒至两侧，再逐步向下、向里开挖。再以适当坡度向外顺坡，以利于排水。清砟均匀地倒在后边的空位上，弃砟堆放在路肩上。

如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。

5.回填道砟、捣固

挖完一空，回填一空，并及时回填枕头道砟进行串实并捣固。挖一空，捣固一根，打好八面镐。工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填。并回收散失清砟。

6.检查几何尺寸

检查清挖地段的水平、高低、三角坑等线路几何尺寸，对线 路进行整修。

7.整理道床

收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。如果道床断面不符合标准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。将筛出余土清除，并整平路肩。

8.回检验收：施工负责人对清挖范围，逐渐回检找细，保证清筛质量。按验收标准对线路情况进行全面检查并做好检查记录，对不合格的及时返工。

9.撤除防护：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。

10.回收机料具

四、安全措施及要求

1.在Vmax≤120Km/h的线路破底挖翻浆连续2根及以下的作业，由职务不低于工长的人员担任施工负责人，开通后放行列车不限速；在Vmax＞120Km/h的线路破底挖翻浆，以及在Vmax≤120Km/h的线路破底挖翻浆连续3根及以上的作业，应纳入月度施工方案，施工负责人必须由职务不低于车间副主任的人员担任，并按《铁路工务安全规则》表2.2.1、《既有线提速200～250km/h 线桥设备维修规则》表11.2.1和《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运【2008】780号）附件11 之规定执行放行列车条件。

2.遇降大雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线瞭望时，禁止人员上道作业。

3.雨天及雨后2～3天不宜进行挖翻浆作业。4.道砟不足及未备足石砟不得进行挖翻浆作业。5.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。6.挖翻浆作业时，应左、右股同时开挖，各组之间应最少间隔六根轨枕，注意施工过程中避免发生机具伤人等施工、人身安全事故。

7.在轨道电路上，防止金属工具搭接两股钢轨，严防联电。

三、不破底清筛道床

一、作业条件

1.必须在“维修天窗”、“施工天窗”时间内作业。

2.无缝线路清筛道床作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20℃～+20℃以内进行；+20℃以上禁止进行不破底道床清筛作业。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。

二、作业技术要求

1.线路清挖深度：单线线路中心一般挖至轨枕底下50～100mm，轨枕头挖至轨枕底下150～200mm，轨枕头外侧挖至路基面；双线线路内侧挖至轨枕下50mm，线路中心挖至枕下100mm，外侧轨枕头挖至轨枕下150～200mm，轨枕头外顺坡挖至路基面。

2.道岔清挖深度：枕盒内一般挖至轨枕下100mm，外股钢轨下挖至轨枕下150mm，枕端挖至轨枕底200mm。条件允许的必须形成双面排水坡。

3.道床顶面宽度及边坡坡度符合《铁路线路修理规则》第3.2.2条、《既有线提速200～250Km/h线桥设备维修规则》第3.1.3条之规定：无缝线路正线在允许速度250Km/h＜Vmax＜200Km/h线路的道床顶面宽度为3.6m；160 Km/h＜Vmax≤200Km/h线路的道床顶面宽度为3.5m；Vmax≤160Km/h直线地 段的道床顶面宽度为3.4m，曲线地段半径大于600m的道床顶面宽度为3.4m，曲线半径小于等于600m的道床顶面宽度为3.5m，砟肩堆高0.15m，边坡坡度为1：1.75。普通线路正线直线地段的道床顶面宽度为3.1m，曲线地段半径大于800m的道床顶面宽度为3.1m，曲线半径小于等于800 m的曲线外侧道床加宽0.1m，道床顶面宽度为3.2m，边坡坡度为1：1.75。

4.道床整理后外观整洁,达到饱满、均匀、坚实，坡面、坡脚整齐、无杂草。

5.边坡道砟清洁，清筛用的筛子孔径应不大于15mm，筛余量按体积比不超过5％。

6.路堑地段不得将筛余物抛在路堑边坡上。

三、作业程序 1.作业准备

1.1 工具：道尺、起拨道器、捣镐或内燃冲击镐、三齿耙、铁筛、砟叉、轨温计等。

1.2 校对量具：作业前，由负责人对当日使用的各种量具进行检查核对；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐机手检查机械性能是否良好，油箱油料是否充足，油料配合比是否符合要求。

1.3 到达作业地点后首先测量轨温，确认是否符合作业轨温条件，做到超温不作业。并严格执行作业前、作业中、作业后测量轨温制度。1.4 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

2.确定清挖、清筛范围

根据现场线路板结及翻浆情况，确定板结及翻浆位置及作业量，划定作业范围。按区段“天窗点”和施工进度分配作业数量。

3.扒砟开口

用捣镐、叉子扒出表层清砟，从轨枕端部开出宽700mm左右的口子，为倒筛做准备。将开口处扒出的清砟堆在路肩上。

4.清挖道床

从开口处向道心清挖，用捣镐或内燃冲击镐刨松后，用叉子对不洁道砟进行清筛。清砟均匀地倒在后边的空位上，污砟堆放在路肩上。

如遇连续无雨天气的道床板结，可先对板结层进行浇水软化，用捣镐或内燃冲击镐刨松或捣松，筛余物随时弃置路肩外。

5.回填道砟

清筛完一空，回填一空，工作结束后，最后道床边坡的缺口用堆放在第一轨枕空路肩上的道砟回填，并回收散失清砟。

6.整理道床

收工前，用开口时堆在路肩上的道砟，填补最后缺口，收集散落道砟，均匀与整平清挖后道床坡面。如果道床断面不符合标 准，补充道砟并均匀，夯拍坚实。将筛出余土清除，并整平路肩。

7.回检验收：施工负责人对清挖范围回检找细，保证清筛质量。按验收标准对线路进行全面检查并做好记录，对不合格的及时返工。

8.撤除防护：经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路销记。

9.回收机料具。

四、安全措施及要求

1.由职务不低于工长的人员担任施工负责人，线路允许速度Vmax≤160Km/h地段开通后放行列车不限速，线路允许速度Vmax＞160Km/h地段放行列车或单机是首列速度不得超过160Km/h。

2.遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响视线瞭望时，禁止人员上道作业。

3.雨天及雨后2～3天不宜进行清筛作业。

4.道砟不足及未备足道砟不得进行挖翻浆、清筛作业。5.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。6.清筛作业时，各组之间间隔应在六根轨枕以上，逐孔倒筛时应注意施工过程中的配合，避免发生机具伤人等施工安全事件。7.清筛轨枕头道砟时，不准破坏轨下枕底道床。8.堆放在线路中间的道砟不得高过轨面25mm。

四、小型机械捣固

一、作业条件

1.操作人员必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。

2.线路、道岔捣固作业影响其它单位设备时，必须联系有关设备管理单位配合，方可施工。

3.走行架及走行轮安全可靠，绝缘性能良好。4.线路捣固机每2台为1组, 作业人数按规定配置。5.在无缝线路区段作业必须满足《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定的作业轨温条件：按实际锁定轨温计算，-20℃～+20℃以内进行。必须备足道砟，防止发生胀轨跑道。

二、作业技术要求 1.两侧捣镐张合同步。

2.手压泵工作可靠，可实现捣镐的提升、张合全动作。3.落镐位，以钢轨为中心左右偏差不超过20mm，以轨枕为中心偏差不超过30mm。

4.下插深度，镐掌上缘低于轨枕底30-40mm左右。5.小型液压捣固机必须双机作业，并做到同起同落，动作协调。6.手压泵全行程压动不大于13次，升降油缸应能由最低点升至最高点。

7.作业质量达到线路作业验收标准。

三、作业程序 1.作业前

1.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

1.2 打开捣固机机罩，确认小型液压捣固机各部件齐全、良好，检查紧固螺栓。

1.3 加强对皮带罩的检查，确保皮带罩完整有效。1.4 确认机油、燃油、液压油、冷却水充足，各部位润滑良好。

1.5 启动发动机，试运转3～5分钟，检查发动机工作状态，确认发动机性能良好。

1.6 确认液压、机械传动系统作用状态良好，换向阀扳动灵活，换向准确，定位可靠。

1.7 捣固装置升降灵活，无卡阻和爬行现象。

1.8 走行轮和下道轮转动灵活，无卡阻现象。检查下道架是否良好，转头销锁定是否正常。

1.9 检查调试捣固镐、传动皮带、安全装置（手压泵）、夹轨钳，捣固镐板必须配套使用。

1.10

机器达到安全使用要求，操作人员向施工负责人报告准备完毕。

2.上道作业

2.1

按施工负责人上道指令，安放走行架并连接牢固，平稳推机上道。

2.2 插入定位销，收起下道架挂牢，并加强锁定挂钩，杜绝在操作中因机械的抖动导致下道架脱钩。

2.3 按施工负责人划撬位置、夹实数量标示进行操作，操作顺序为下插→夹实→张开→提升→转移。

2.3.1 下插：捣固机要定位，镐板在轨枕前后和钢轨左右的距离要均匀，并垂直下插，不得撞击钢轨、轨枕及联结零件。下插要稳，遇阻力时应边下插边略做张合动作。镐板上缘应插到轨枕底面下30-40mm。

2.3.2 夹实：在镐板下插到位后即开始夹实。夹实时，镐板夹到行程终了后，应持续夹实2-3s。夹实次数和轻重应根据线路条件和起道量决定，本着“小腰轻、大腰实、接头加强”的原则。木枕线路按“1-2-0”夹实，即每根轨枕夹实一次，在钢轨接头和空吊板处适当增加夹实次数，小腰处不夹实或轻夹；混凝土枕线路按“3-2-1”夹实，即接头夹3次，其余夹2次，小腰与轻捣符号处夹1次。对接头和重捣处应先夹2次，然后张开镐头提升后再下插夹实1次。2.3.3 提升：每捣完一根轨枕后，两台捣固机要同时提升镐板。严禁镐板在夹实状态下提升。

2.3.4 转移：动作要迅速，做到边升镐边推移捣固机，走圆弧形，并不得碰撞轨枕及联结零件。两台捣固机应同起、同落、同时转移推进，动作一致，保持平稳。操作中用耳听、眼看、鼻闻、手摸的方法：听有无异常声响，看捣固机位置和各部件状态，闻机械各部摩擦等有无异味，摸油泵、振动轴温升变化。若发现内燃机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状，应立即停止作业并下道，查出原因修理好，经试机再上道作业。严禁机械带病作业。

2.4 作业中注意观察发动机、油泵、多路换向阀的工作状态，走行架连接部分、底架定位插销、大小胶套等各机械部分的使用情况，及时补充损耗的冷却水。

2.5 作业过程中应随时对作业质量进行跟机检查，对不达标的处所立即返工。

3.作业后

3.1 接到施工负责人下道指令后，将捣镐张至最大并提升至最高点，准备下道。

3.2 发动机怠速运转3～5分钟后，关闭燃油箱开关，发动机熄火。

3.3 将下道架安放平稳，并向线路外方倾斜5°，推机下道，捣固机推至下道架最外端，将捣固装置降至最低，插入安全销，分开走行架并撤出线路，确认不侵入限界。

3.4 用专用拉杆将下道架与轨底连接牢固。

3.5 对设备进行检查保养，紧固、润滑，擦拭机器，更换失效的零配件。

3.6 保养结束，将走行架放在捣固机外侧并与设备一起加锁固定，加盖机罩，用绳扎紧。当环境温度低于0℃时，须放尽发动机内的冷却水。

3.7 全面回检线路，经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并销记。

3.8回收机料具。

四、安全措施及要求

1.由职务不低于工长（无缝道岔时车间副主任）的人员担任施工负责人，放行列车和单机时不限速。

2.按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。3.作业人员按规定穿戴、使用劳保用品。

4.在下道架上停放时应将捣固装置降至最低，用安全销锁定并加锁，防止滑移。

5.停机状态下方可加注燃油，加注燃油时机器旁严禁吸烟、禁止明火。

6.宜使用同一品牌、同一型号的燃油、机油、液压油。7.严禁在线路上和未停机状态下进行机器的检修、保养、检查。作业过程中，发现异响、异味和其他不正常现象时，应立即停机下道检修。

8.小型液压捣固机需在线路上推行时，必须在封锁时间内进行，过道岔时注意防止掉道。

9.小型液压捣固机作业时，严禁穿越捣固机，多组同时上道作业时，相邻捣固机距离不小于3m，走行保持同步。

10.小型液压捣固机作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。

五、成组更换单开道岔

一、作业技术要求

1.道岔及前后线路方向要顺直，各部几何尺寸都要符合《铁路线路设备大修规则》中更换新道岔验收标准的要求。

2.道岔爬行量不超过20mm，配轨合理，消除接头1mm以上的错牙。

3.在更换不同类型的道岔时，对岔后连接曲线的整正必须同时达标。

4.对原有道岔存在的渡线方向、道岔位置不正等问题，要通过道岔大修进行移位。有加强设备要求的道岔，必须同时安装齐全。

5.做到工完料净，轨料集中堆码存放，零部件收集整理。

二、作业程序 1.前期准备工作

1.1 现场调查。确认新旧道岔的型号，调查旧道岔爬行情况，查明前后连接轨的长度、轨缝，磨耗量和渡线长度，施工场地周围环境，有无障碍物，要考虑新道岔铺入后是否会侵入限界。

1.2 使用长钢尺采用简易法测定道岔位置，如结合线路改造需要移位时，可使用经纬仪复核道岔位置。1.3 配轨。核对好道岔位置及更换引轨的起终点，同时要考虑道岔前后钢轨接头相错量和串动钢轨的方向，并分别量出新旧道岔长度，再确定道岔前后的配轨长度，然后锯轨、钻眼，锁定线路，防止爬行。更换新道岔时，道岔前后各一对引轨应同时更换成新轨。

1.4 协调配合。如整个施工中对车站有什么要求，占用股道和时间，电务的配合，道岔移位对电缆设施的影响，还有通信、照明、广播、电线杆的移位等协调配合。

1.5 检查道岔钢轨。新道岔钢轨在自由状态时是否有硬弯，尖轨、基本轨弯折点位置和弯折量是否正确合理，复核主要配件的数量和规格，防止出现差错。

1.6连接轨组：

1.6.1 把新道岔的轨件按上、下股分别运放在旧道岔两侧相应的位置，连接成两组。上股组包括直股基本轨、尖轨、外直轨和导曲线上股轨；下股组包括曲股基本轨、尖轨、导曲线下股轨和内直轨。因辙叉较重，可放在适当位置，暂不连接，如图28所示。

1.6.2 滑床板除锈打磨后，连接到新道岔基本轨相应位置上。

1.6.3 新道岔钢轨上标出枕木位置、支距点、轨距加宽及递减距离。对支距垫板排队编号。

1.6.4 同时成组更换岔枕时，将岔枕按长度运到适当位置，按要求进行调头、翻身、编号，划好直股钢轨底边的位置线，并按规定进行捆扎。

1.6.5 更换不同类型的钢轨时，先在道岔直股每隔五根枕木更换一块新垫板，以确保在不更换岔枕的情况下新道岔铺设后的位置准确。

1.6.6 准备工作的检查及施工安排。施工负责人在封锁前几天，对前期准备工作进行检查，对工具、机具、材料、作业人员、运输、后勤和防护工作进行布置和落实，交代施工方法、安全措施和注意事项等。

2.基本作业

2.1 按规定设置防护，并在车站行车设备登记簿内登记，根据封锁施工命令设好限速、封锁防护信号。

2.2 慢行前的准备：

2.2.1 起道钉。每隔3根枕木起掉一根枕木的道钉，其余道钉试起后复位，每2只螺纹钉中换一只为道钉。

2.2.2 卸夹板。卸掉夹板上4个以外的螺栓，保持每端钢轨有2只接头螺栓。

2.2.3 道岔前后钢轨、零部件到位。

2.2.4 转辙部分需要拆除的螺栓、杆件等要试松，加垫垫圈或更换。

成组更换岔枕时，将枕木盒内石碴按有关规定扒出。2.3 慢行期间的准备：

2.3.1 起钉。枕木隔一起一钉，更换岔枕时起掉所有方向钉。

2.3.2 拆除轨距杆、支距杆和防爬设备。

2.3.3 扒碴。按有关规定将枕木盒内剩余的石碴扒出。2.3.4 如道岔纵向位移量超过80mm，岔枕又不同步更换，要做好转辙部位岔枕的方枕工作。

2.3.5 有控制锁的道岔，会同电务做好准备，待电务封锁命令到达后，将道岔钉固，拆除侧股钢轨。

2.4 封锁施工：

2.4.1 起掉全部道钉，卸掉联结螺栓，拆除夹板、杆件。2.4.2 抬出旧轨，搬运旧叉心、旧岔枕。2.4.3 整平道床，新岔枕、垫板到位。

2.4.4 抬入新轨，合龙门，道岔与线路方向顺直。2.4.5 钉道。一人负责看方向，先钉外直股，再量支距，钉导曲线上股，最后量轨距，钉内直股和导曲线下股。

2.4.6 拨正方向，起平轨面，消除一级以上水平超限，分两次回填石碴。2.4.7 指派专人配合电务调试转辙部分设备。

2.4.8 检查施工地段的方向、水平、轨距、道床和行车标志，符合开通线路条件后，通知防护员撤除停车信号，重新设置限速防护信号，再通知车站开通线路。

2.5 施工后慢行：

2.5.1 每通过一趟列车，都要进行一次全面检查，及时消除超限。

2.5.2 全面复紧螺栓，补齐、打紧道钉，消除空吊板。2.5.3 安装杆件和防爬设备，回填整理道床。2.5.4 回收旧轨、旧料，堆放整齐。

三、安全措施及要求

1.连接轨组必须垫平、放稳、固定，其高度不得高出既有线钢轨顶面25 mm，其距钢轨外侧不得少于150mm，不得影响道岔扳动转换。

2.在轨道电路区段进行道岔施工时，电务信号停用前和开通后要防止工具、材料连电短路，影响行车。

3.准备工作的程度以不影响行车安全为度，各种机具、材料不得侵入限界和邻线。

4.作业时人多集中，前后左右应相互照看，搬运钢轨等重物要一人指挥，作业人员动作一致，注意脚下障碍物，确保人身安全。

5.在气温变化大的季节施工，配轨时要测量轨温，对道岔更 换时的轨温要预测，要考虑钢轨温差伸缩量对轨缝的影响。

6.防护员要确认慢行、封锁命令的号码和起止时间，执行《安规》的有关规定，正确设置防护。

六、成段更换钢轨

一、作业技术要求

1.换入的钢轨须确认无重伤，钢轨断面应一致，长度应与计划尺寸相符。

2.轨缝合理，接头错差量需符合《修规》有关规定。3.接头错牙在正线及到发线上不超过1mm，在站线及专用线上不超过2mm；焊缝接头在线路开通前进行钢轨探伤，焊缝平顺度达到要求。

4.扣件、零部件齐全、有效，扭力矩达标。5.轨距、方向、递减率符合《修规》规定。6.线路标志清晰、准确、完整。

二、作业程序 1.准备作业

1.1 配轨：确定换轨范围，分别丈量左右股换轨长度，合理选用换入钢轨，确保钢轨无伤损、硬弯，钢轨断面尺寸和类型符合要求。

1.2 放置新轨：将准备换入的钢轨按顺号运送到换轨地点。曲线地段按规定合理设置缩短轨。1.3 连接钢轨组：将钢轨连接成一定长度的钢轨组，并根据轨温和钢轨长度合理设置轨缝。钢轨组长度一般为300-500m，直线地段可长一点，曲线地段宜短一点。

1.4 放置钢轨组：钢轨组可放在道心或枕木头上并进行固定，放置时应严格执行《安规》的有关规定。在高温季节放置的钢轨组，应安排专人定时加强巡查，防止钢轨组侵入限界。

1.5 曲线地段放置钢轨组时，应进行曲线空、搭头的计算，尽量避免封锁换轨时钢轨组位移量过大。

2.封锁前准备

2.1 封锁前列车限速时，可按《安规》的相关要求做好相关准备工作。

2.2 木枕地段可插入道钉木片，混凝土枕地段可将卸下的螺栓涂油。

2.3 如换入的钢轨不是同一类型时，应将有关配件分发到各自更换地点。木枕地段可在标准股一侧每相隔五根轨枕事先更换成新垫板。

2.4 拆除影响换轨作业的防爬器、拉杆和道口板等。3.施工封锁换轨

3.1 卸扣件：卸下中间扣件，卸掉与钢轨组对应的接头扣件。

3.2 拨出换下的钢轨：将换下的钢轨拨至轨道外侧，在混凝土枕地段，应将钢轨抬起至超过扣件螺栓高度再拨，避免碰伤 扣件螺栓。拨出和拨入钢轨都是先标准股，后另一股。

3.3 拨入钢轨组：将换入的钢轨组拨至应有位置，并控制预留轨缝，普通线路立即联结接头，上紧螺栓；无缝线路地段要注意预留焊缝，轨缝不符要求时，可用液压匀缝器或拉抻器及时调整到位，加设轨缝片，先上紧一端扣件，固定好钢轨位置。

3.4 安装扣件或焊接接头：钢轨到位后，先将其固定，再上好接头夹板或进行接头焊接。中间扣件先上标准股一侧，每隔5-6根轨枕上一组，一人看方向，一人拨正钢轨，其余1-2人将标准股固定，另一股量轨距并安装扣件。

3.5 施工结束，如需慢行，应按慢行条件设置防护。依据施工计划，在规定的时间内整修线路，使线路达到正常运行状态。

新轨换入后，安装好前后端的夹板，上好4个螺栓，用轨距尺测量好轨距，随后钉上里口一个道钉，钉好外口道钉。混凝土枕线路，上好扣件螺栓。

4.整理与回收材料

4.1 上齐接头和中间扣件。4.2 拨正方向，改正轨距。4.3 更换和修理失效零部件。4.4 回收旧料，清理场地。

4.5 补充、刷新标志（如无缝线路长度、轨条编号、锁定轨温、起讫里程等），埋设位移观测桩。

三、安全措施及要求

1.施工封锁时一定要确认封锁命令和封锁起讫时间，按《安规》规定设置防护后方能施工。

2.封锁前各项准备工作不能做过头。

3.抬运钢轨时，要统一指挥、动作一致，注意不伤手脚。4.使用工具要注意前后、左右人员安全。

5.在轨道电路区段，使用工具、材料时要防止搭电短路，造成红光带。

七、更换钢轨

一、作业条件 1.须在天窗点内进行。

2.轨道电路区段须有电务人员配合。3.更换带有回流线的钢轨须供电部门配合。

4.电气化铁路同一地点同时更换两股钢轨须接触网停电。

二、作业技术要求

1.更换钢轨时，换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，换入钢轨与既有轨型不一致时须用异型轨过渡，钢轨接头处轨面及内侧错牙正线及到发线不大于1mm．，其他站线不大于2mm，并确认无伤损。

2.成段更换25m钢轨时，应在中间轨温tz±30℃范围内进行。3.成段更换钢轨时，线路上的两股钢轨接头一般应采用相对式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，剩余的少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内(有困难时可在直线上)调整。直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计差量最大不得大于15mm。

钢轨接头采用相错式时，其相错量不得小于3m。线路上个别所插入的短轨，在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入两根及以上短轨，个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。

4.成段更换钢轨时，应按轨温计算轨缝，并应设置均匀。每千米轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于80mm，12.5m钢轨地段不得大于160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。

5.接头相错量应符合以下要求，新轨时：直线不得超过20mm，曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半；再用轨时：在正线及到发线的直线上其误差不得超过40mm，其他站线上不得超过60mm。曲线上的误差不得超过40mm(正线、到发线)、60mm(其他站线)加规定缩短量一半。如因配轨不当，接头相错量较大时，应按第7.1.3条的规定调配钢轨，不得用增减轨缝尺寸的方法调整接头相错量。

6.钢轨编号、标记正确，字迹清晰。

7.下列位置不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶结： 7.1 明桥面小桥全桥范围内。

7.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内。

7.3 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内。7.4 钢梁的横梁顶上。7.5 平交道口铺面范围内。

三、作业程序 1.作业准备

1.1 工具材料：钢卷尺、锯轨机、钻孔机、仿型打磨机、吊轨车、拉轨器、翻轨器、起钉垫、起钉器、撬棍（含开口撬棍）、道钉锤、改道扳手、丁字套筒、钢丝刷、导线、长效油脂、扁油刷、道尺、轨温计、弦线、直尺、起拨道器、耙子、道镐、钢轨、鱼尾板及接头螺栓、木楔、活动扳手、防护备品及劳动保护用品等。

1.2 丈量钢轨及调查轨缝。

1.3 单根换轨前，必须正确地丈量和细致检查待换下钢轨的长度、高度、侧面磨耗程度等，并据此进行配轨。成段换轨前，应使用钢尺丈量新(连接的)钢轨(组)长度，同时测量轨温，确定预留轨缝，并应与计划换掉的钢轨总长度(含轨缝)一致。换轨前认真检查计划换轨处的前后轨缝和错差(至少5—6根轨)。不良轨缝应事先调整，防止拆开接头后，两端钢轨伸缩影响连接，在炎热或寒冷天气，应将换轨处所前后5根钢轨的轨枕螺栓扭矩适当加大，防止过大的伸缩。

1.4 调查联结零件状态。

1.5 在有轨道电路的地段，要通知电务人员提前钻好导线孔。

1.6 摆放钢轨：准备换入的钢轨在普通线路木枕区段时，应放在道床砟肩上或枕木头上。混凝土枕地段，应放在道床砟肩

上。两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应每隔50米安装一个。

1.7 散布材料：散布夹板、道钉孔木片及需补充、更换的道钉、扣件、胶垫、铁垫板、螺栓、垫圈等，如不同类型钢轨必须备异型轨或异型夹板。

2.作业

2.1 车站设置驻站联络员、工地设置现场防护员，施工地段两端设置移动停车信号牌（灯）及停车手信号防护员，防护设好后方可上道作业。防护设置办法按《铁路工务安全规则》“第2.2.5条～第2.2.19条”规定执行。

2.2 拆卸防爬器轨距杆及接头螺栓：拆除防爬器，卸下轨距杆及轨道加强设备；卸掉计划换轨地段的所有接头螺栓及夹板。

2.3起道钉或松卸扣件

2.3.1 木枕地段：当准备换入的钢轨组放在钢轨外侧时，起下外口和需要改小轨距处所的里口道钉，插入道钉孔木片并拨起里口道钉。当准备换入的钢轨组放在钢轨里侧时，起下里口道钉和需要改大轨距处所的外口道钉，插入道钉孔木片，并拨起外口道钉。

2.3.2 拆卸配扣件：起下全部道钉或卸下所有扣件。2.3.3 拆除、安设铁垫板及扣件：更换不同类型钢轨时，撤除旧轨型铁垫板(胶垫、扣件)，安设新轨型铁垫板(胶垫、扣件)，36 木枕还应用木塞将旧道钉孔填满。

2.3.4 拨轨：拨出旧轨，拨入新轨，在混凝土枕地段先将钢轨抬高后，再拨出钢轨，避免碰伤螺栓。根据当时测量的轨温设置轨缝。

2.3.5 安装夹板：安装夹板，拧紧接头螺栓。

2.3.6 检查轨距、打道钉、安装扣件并拧紧。木枕线路更换不同类型钢轨时，需先用木钻钻好钉孔再打道钉。更换失效零配件。

2.3.7 安装防爬及轨道加强设备。

2.3.8 拨正轨向：遇有轨向不良时，应拨正。如有高低或左右错牙必须调整。

2.3.9 开通线路：施工负责人对换轨地段进行全面检查，确认达到放行列车条件后，施工负责人通知现场防护员撤除停车防护，通知驻站联络员销记。

3.作业后

3.1 全面回检线路，经施工负责人确认线路达到正常放行列车条件，人员、机料具撤出限界以外后，通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号，驻站联络员接到现场开通线路的通知复诵确认后，开通线路并销记。

3.2 回收机料具，将旧轨集中堆码，动车径路钢轨必须立即回收。

四、安全措施及要求

1.成段更换钢轨长度不大于100m时，应在天窗内进行，由职务不低于工长的人员担任施工负责人；成段更换钢轨长度大于100m时，应纳入月度施工方案，由职务不低于车间（副）主任的人员担任施工负责人。

2.按有关规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。3.个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km／h。4.需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。严禁使用垛子和其他工具强行截断钢轨和冲孔，严禁锤击轨底。处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)可个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km／h。

5.用锯轨机切割钢轨时，操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。

6.装卸、搬运钢轨时应确保人身及行车安全，钢轨按规定位置摆放稳固，不得侵入限界。

7.安装夹板时，禁止将手指伸进螺栓孔内。

8.拨动钢轨时要协调一致，人员不得站在钢轨翻动前方，打道钉时，人员要保持一定的安全距离，防止飞钉伤人。

9.木枕使用钻孔机钻孔时，要认真检查电线路及插座连接是否良好，防止联电和漏电伤人。

10.加强料具管理，施工时做到不侵入邻线，封锁前和开通

后妥善放置在限界以外。人员要按规定下道避车。

11.无缝线路地段严格执行《铁路线路修理规则》第4.6.6条作业轨温条件规定。

12.电气化区段严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

13.电气化区段更换带有回流线的钢轨时，必须事先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。

14.电气化区段更换钢轨前应安设连接导线，即轨道电路短路线。非自动闭塞区段在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接导线，自动闭塞区段在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接导线，导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，导线在换轨作业完毕后方可拆除。

八、更换基本轨

一、作业条件 1.必须在天窗内进行。

2.更换有缝道岔基本轨必须有车间技术干部到位卡控；施工负责人不低于工班长，天窗时间不少于60分钟。

3.更换无缝道岔基本轨必须有段技术干部到位卡控；施工负责人不低于车间副主任，天窗时间不少于90分钟。

4.必须通知电务人员配合。

5.必须在车站设驻站联络员，工地设现场、两端防护员，工地两端设置响墩及移动停车手信号防护。防护设置好后方可进行作业。

二、作业技术要求

1.有缝道岔接头轨面及内侧错牙不超过1mm,绝缘接头轨缝不得小于6mm。无缝道岔焊缝用1米直尺测量：动车径路工作边肥边和顶面凹凸不大于0.2mm，其它线路作边肥边和顶面凹凸不大于0.3mm。

2.轨底落槽，靠紧滑床板台边，轨撑密靠，连接螺栓紧固。3.尖轨与基本轨密贴，尖轨顶宽50mm及其以上断面处，尖轨较基本轨不得低于2mm及以上。

4.尖轨竖切部分与基本轨密贴，提速道岔在牵引点中心处容许缝隙不得大于0.5mm，在牵引点之间容许缝隙不得大于1mm。

5.作业后道岔静态几何尺寸容许偏差管理值符合路局相关文件要求。

6.冻结无缝道岔固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400 N·m。

7.普通道岔接头螺栓的扭力矩应达到700-900N.m，扣件螺栓的扭力矩应达到80-150N.m。

三、作业程序 1．作业准备

1.1 材料工具：内燃扳手、小型内燃捣固机、起道机、撬棍、起钉垫、起钉器、道钉锤、活动扳手、丁字套筒、钢丝刷、长效油脂、油刷、道尺、起拨道器、木楔﹑钢尺、新基本轨、胶垫、导线、轨温计﹑木块、备用螺栓、螺帽、垫圈、弹条、扣件﹑防护备品及劳动保护用品等，动车径路还应有轨道车及轨道吊（运送钢轨并及时回收废旧钢轨）；气温过高或过低还应准备拉轨器等。

1.2 按规定设置防护。

1.3 调查预定更换的基本轨前后轨缝，基本轨接头相错量及前后钢轨磨耗情况。测量无缝道岔作业轨温，满足无缝线路作业轨温条件。

1.4 检查新、旧基本轨类型﹑长度是否相同；新基本轨轨

撑眼距及螺栓孔位置，曲股基本轨的弯折点及弯折量；限位器孔位置是否正确。

2、作业 2.1 调整轨缝

2.2 卸螺栓：将计划更换的基本轨接头螺栓和尖轨跟端螺栓卸掉，拧上螺帽，放在岔枕上，取下夹板放在枕木盒内，无缝道岔用喷灯将胶接接头胶粘剂烘烤熔化，卸下螺栓和夹板。

2.3 起道钉或卸扣件：将辙后垫板和普通垫板外口道钉起掉（扣件卸下），里口道钉不起（扣件卸下）。

2.4 卸轨撑（或滑床板弹片）：将基本轨上轨撑、顶铁等相关配件全部卸掉，连同螺栓一起放在岔枕盒内。提速道岔取出滑床板销钉、弹片。

2.5 拨出旧基本轨：向外侧拨出旧基本轨，将垫板和滑床板清扫干净。

2.6 换入新基本轨：将新基本轨拨入，使轨底顶靠滑床台，两端轨缝均匀。提速道岔将基本轨轨底插入尖轨承轨台内，顶靠滑床台，将弹片插入滑床台内，插入弹片应注意区分弹片上下面（40mm长短斜捎面为上面），并使弹片后端与挡铁密贴，在将销钉表面涂油，穿入滑床台侧面的钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。

2.7 零配件除锈涂油：各种螺栓进行涂油，检查尖轨跟端螺栓孔是否有裂纹。

2.8 安装螺栓：使尖轨跟端、内外钢轨及间隔铁、夹板眼一致后，穿入螺栓，禁止用锤敲击螺栓强行穿入。无缝道岔区段接头需胶接或焊接时，按胶结钢轨绝缘作业和无缝线路钢轨铝热焊作业标准执行，安装冻结接头时，扭矩达到标准要求，恢复原结构和锁定轨温。

2.9 插木楔钉道钉（或安装扣件）：钉孔纠正后插入经防腐处理的木楔，直股基本轨按轨向，曲股基本轨按轨距要求将起下的道钉钉好；安装扣件，进行拧紧。

2.10 安装轨撑：轨撑前部顶紧基本轨，后端紧靠挡肩，安装并拧紧与滑床板及钢轨连接的螺栓。

2.11 开通前检查并调试：施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，并配合电务人员进行道岔调试，确认放行列车条件。

2.12 开通线路：施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，达到放行列车条件后，通知现场防护员撤除停车防护，通知驻站联络员销记，开通线路。

3、作业后

3.1 施工负责人对作业地段进行全面检查，做好回检记录。3.2 全部达到作业质量验收标准后，施工负责人通知驻站联络员、现场防护员结束作业，撤除防护。

3.3 回收路料：将旧基本轨移到限界外摆放整齐，并用油漆标明为废旧钢轨；动车径路上应立即装车运出。

四、安全措施及要求

1.由职务不低于工长（无缝道岔时车间副主任）的人员担任施工负责人，放行列车和单机时不限速。

2.作业中设专人进行防护，认真瞭望，邻线来车时停止作业，按规定下道避车，人员、材料、工具不得侵入限界。

3.在电气集中联锁的道岔上进行作业，须有电务人员配合，并经双方确认设备恢复正常，达到放行列车条件方准开通线路。在电气化线上有供电设备区段作业时，还须有供电人员配合作业。

4.轨道电路区段更换时，按规定连接导线方可作业。5.拆装轨撑、滑床板时，注意勿压伤手指，拨出拨入基本轨时应统一指挥，动作一致，防止伤人。

6.轨道电路区段撤除导线后，施工负责人要及时同驻站防护员联系确认车站信号台信号显示是否正确。

九、更换辙叉

一、作业技术要求

1.辙叉心轨轮缘槽宽（测量位置按标准图和设计图规定）为46mm,容许误差为-1，+3mm。

2.换入的钢轨与线路上相邻钢轨的断面应基本一致，两端接头轨缝均匀，轨面及内侧错牙正线及到发线上不超过1mm，在其它线上不超过2mm。

3.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120～150N·m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应达到1100～1400N·m。

4．辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离不得小于1391 mm，容许误差0-3mm；辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm，容许误差0-2mm。

5.辙叉下枕木无空吊。

6.线路轨向、轨距、高低、水平容许偏差，应符合换轨区段线路允许速度的轨道静态几何尺寸管理值的作业验收标准。

二、作业程序 1.作业准备

1.1 材料工具：撬棍、起钉垫、起钉器、道钉锤、道尺、45 活动扳手、钢轨打磨设备、螺纹道钉、钢丝刷、油刷、直钉器、起道机、新辙叉、回流线、新道钉、木楔、轨缝调整器、丁字套筒、轨温计、钢卷尺、长效油脂﹑备用螺栓、螺帽、垫圈、弹条、扣件、1m直尺、防护备品及劳动保护用品等。

1.2 校对量具：更换辙叉作业前，由换轨负责人对当日使用的各种量具进行检查核对(道尺必须定期由计量部门进行检定，保持量具准确)；由起道机手检查起道机状态是否完好；内燃冲击镐手检查内燃冲击镐是否良好，油箱油料是否充足，并带足油料。

1.3 调查计划更换的辙叉前后轨缝和钢轨磨耗情况，必要时，应先进行轨缝调整，如前后钢轨磨损严重应同时更换。将符合标准的辙叉运到作业地点。

1.4 用钢尺丈量新、旧辙叉长度。辙叉趾、跟端宽度是否相符，实际断面是否符合要求，检查新辙叉有无伤损，确认有无轨道电路连接线眼孔。

1.5 按规定设置停车信号防护，例：在Vmax≤120km／h区段线路作业时，区间线路上在距施工地点两端各20 m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，两端防护员在距施工地点两端各860m处顺列车运行方向左股轨面上设置第一个响墩(双线应在右侧路肩上设置作业标)、840 m处右股轨面上设置第二个响墩、820m处左股轨面上设置第三个响墩，防护员在距施工地点两端800 m处顺列车运行方向左侧的路肩上显示移动停车手信号。站

线线路上在距施工地点两端各50 m处的线路中心设置停车信号牌(灯)，如一端不足50 m可根据具体情况确定设置距离。

2.作业

2.1 卸螺栓：卸下夹板及辙叉趾端、跟端螺栓，拆下夹板、间隔铁并检查，由电务人员拆除导接线。

2.2 起道钉或卸扣件：起出辙叉两侧道钉或卸下扣件。

2.3 拨出旧辙叉：旧辙叉要拨到道岔外，如有空吊板时，应进行捣固。

2.4 削平清扫：将辙叉两边及辙叉下岔枕削平，清扫干净，摆正垫板。

2.5 除锈涂油：将卸下的夹板、螺栓及间隔铁除锈后涂油。2.6 拨入新辙叉：新辙叉拨入后，均匀两端轨缝，铺正垫板。

2.7 上夹板及螺栓：放正间隔铁，上好夹板，拧紧螺栓。2.8 调整尺寸：纠正钉孔，整直道钉，插入木楔，按改道作业标准，调整轨距、查照间隔、护背距离尺寸，打上全部道钉或上好扣件，拧紧螺栓。

2.9 开通线路及回检：

确认放行列车条件：线路Vmax≤160km／h地段作业完毕开通后放行列车不限速，线路Vmax>160km／h地段作业完毕开通后放行列车或单机时首列速度不得超过160km／h，特殊情况下由施工领导人决定。

开通线路：施工负责人确认线路达到放行列车条件，人员、机具撤出限界以外后，通知工地防护员撤除停车防护，由工地防护员用对讲机通知驻站联络员作业完毕，开通线路；驻站联络员接到工地防护开通线路的通知复诵确认后，在“运统-46”销记。

2.10 作业回检：列车通过后，施工负责人对作业地段轨向、轨距、高低、查照间隔、护背距离、接头错牙、螺栓扭矩等进行全面检查，对不符合作业验收标准的处所进行整修。木枕地段：复紧接头螺栓，起出道钉旋入螺旋道钉；砼枕地段：复紧接头螺栓，整正歪斜的胶垫和扣件，补齐缺少的扣件，然后全面复紧，做好回检记录。作业结束后，将旧辙叉放在合适的位置，并在端部用红油漆打上“X”、写上“报废”以避免重新换上线路。恢复线路外观，清理现场，回收旧料。

2.11 全部达到作业质量标准后，施工负责人通知驻站联络员、现场防护员结束作业，撤除防护。

2.12 回收料具、堆码。

三、安全措施及要求 1.按规定要求下道避车

2.由职务不低于工长或班长的人员担任施工负责人。3.电气集中道岔作业使用的撬棍、起拨道器杆必须带绝缘装置，起拨道器禁止安放在绝缘接头处，以防联电。

4.将新辙叉稳固放置在侧向线路中，放在道心时，距线路上钢轨不少于300mm，辙叉顶面超出线路上钢轨不大于25mm。

5.拨入、拨出辙叉时，做到统一指挥，动作一致，相互保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

6.打磨辙叉时，使用电砂轮前，应检查砂轮片是否完好，有无裂痕，砂轮片固定螺栓是否松动、失效，机壳是否漏电。作业人员必须配戴护目眼镜。

7.严禁扩大施工准备范围，达到放行列车条件后方可开通线路。

8.电气化区段作业时，应有供电部门人员配合，配合人员未到场禁止作业。

9.更换辙叉避免在轨温较高的时间进行，以防胀轨造成更换困难，干扰列车正常运行。

10.轨道电路区段撤除回流线后，施工负责人要及时同驻站防护员联系确认车站信号台信号显示正确。

十、更换尖轨和可动心轨

一、作业技术要求

1.可动心伤损尖轨应与基本轨同时更换。困难时可单独更换尖轨，但在更换前应校核尖轨几何尺寸，更换后应进行基本轨、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准。

2.尖轨完好，竖切部分与基本轨密贴，提速道岔在牵引点中心处容许缝隙不得大于0.5mm,在牵引点之间容许缝隙不得大于1mm。

尖轨底与滑床台﹑滑床板应密贴，缝隙不得大于1mm。

3.顶铁顶靠在基本轨轨腹部，间隙不大于1mm。4.尖轨跟端轨面及内侧错牙不超过1mm。5.尖轨无轧伤、无拱背。

6.尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，不低于基本轨2mm。7.尖轨各部轨距不大于±1 mm，Ｖmax＞120km/h轨距变化率不大于0.7‰，Ｖmax≤120km/h轨距变化率不大于1‰。

8.尖轨在第一拉杆处的最小动程须满足：直尖轨动程为142mm,曲尖轨动程为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm,12号提速道岔为160mm；18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)。

第四篇：无缝线路教案

铁路无缝线路应知应会

一、无缝线路基本知识

1、无缝线路：就是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。

2、无缝线路的类型：

无缝线路按结构可分为两大类：一类是温度应力式无缝线路，其结构形式是在两长钢轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内允许伸缩，允许伸缩的区段叫伸缩去；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。另一类是放散应力式无缝线路，在每年春、秋两季各放散应力一次，以免钢轨所承受的温度应力过大。由于放散工作量大，目前有被淘汰的趋势。另外除上述普通无缝线路外，现在铺设比较多的是全区间无缝线路和跨区间无缝线路。全区间无缝线路就是扑在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路。跨区间无缝线路就是铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区间的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路。我段管内成昆正线现在只有白石岩至冕山区段是全区间无缝线路其它的已经全部是跨区间无缝线路。

3、影响无缝线路稳定性的因素

无缝线路稳定性问题实际上就是涨轨跑道问题。根据常识杆件受强大的压力后会臌曲。无缝线路是是埋设在道床里的结构件，当轨道要臌曲时，道床将产生阻力阻止它臌曲。还右钢轨和轨枕组成轨道框架，如果扣件紧固，不让钢轨和轨枕间发生相对移动，则轨道框架的刚度也有防止轨道臌曲的作用。使轨道臌曲的原动力是温度力和列车行进时的纵向力，其中主要是温度力。轨道若非常平直，轨道在很大的温度力作用子下会臌曲，如轨道原来就有弯曲，则轨道容易臌曲。因此，影响线路稳定性主要要素是：作用力是温度力，有害成分是原始弯曲，抵抗力是道床阻力和轨道框架刚度。故为保持轨道稳定，在温度力不变情况下应做到归乡顺直，道床阻力和轨道刚度足够大。

4、无缝线路上钢轨所受温度力的大小由什么决定？

钢轨所受的温度力是随轨温的变化而变化的。准确的温度力需根据设计的锁定轨温及当地的最高最低轨温来计算。温差小的地区，钢轨所受温度力要小一些；温差大的地区，钢轨所受温度力要大一些。

5、何谓锁定轨温？

锁定轨温即在理论上就是把处于自由状态的长钢轨将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温。从钢轨受力情况看，锁定轨温指的是零应力轨温。

6、何谓设计锁定轨温范围？

无缝线路的铺设很难再设计锁定轨温（T设）下把整段长钢轨锁定，因此需要决定一个既满足强度条件，又满足稳定条件的锁定轨温范围，一般按T定，称之为设计锁定轨温范围。

7、何谓设计锁定轨温？

设计锁定轨温又称中和轨温，它是根据线路的具体条件，通过轨道强度和稳定性检算确定的零应力轨温。

8、何谓实际锁定轨温？

实际锁定轨温强调“实际”二字，它说明铺设时所确定的锁定轨温不是一成不变的，在运营中长钢轨因轮轨作用而被辗长，或因维修作业不当而变形，都会导致锁定轨温的改变，因此，无缝线路的长钢轨，在运营中存在一个实际的锁定轨温。

9、何谓中间轨温？

中间轨温Tz=（Tmax+Tmin）/2,式中高轨温；Tmin 为当地最低轨温。

10、无缝线路上的钢轨焊接方法：（1）、工厂以电接触焊为主。

（2）、长钢轨运到工地，根据设计长度焊联成现场的设±

5℃设

Tmax 为当地最长钢轨，称之为工地焊长钢轨。工地焊的接头叫联合接头。过去工地焊多用铝热焊，现改用气压焊，用小型气压焊机施焊》

（3）、工务段在维修中仍以铝热焊为主，用以修复断轨或病害焊缝。

11、铝热焊接法的特点：

铝热焊是公认的一种高效、快速、工艺简单、适合工地流动作业、利于焊接联合接头和维修中断轨焊接使用的方法。

12、何谓胶接绝缘接头？

胶接绝缘接头，是接头夹板与对接的钢轨端部，利用有绝缘性能的环氧类胶板，通过一定的工艺，把它们胶接在一起的接头。

13、隧道内可否铺设无缝线路？有何特点？

隧道内可以铺设无缝线路。隧道内铺设无缝线路时可在任意温度下锁定钢轨。隧道内无缝线路长度大于或等于300米时应单独设计，在隧道口内设缓冲区；小于300米时无需单独设计，但在隧道口60米范围内应按伸缩区处理，加强锁定。隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。

14、工务段在铺设无缝线路之前应做好哪些工作？

（1）整治路基病害，清筛不洁道床并补充道碴，更换伤损轨道部件。整正原有线路方向、高低、水平、轨距等，尤应做好接头加强工作。

（2）、培训养路员工、铝热焊工人、焊缝探伤工人。（3）、准备无缝线路专用器具和备品，如轨温计、各种扭力扳手、急救器和臌包夹板、铝热焊设备、乙炔切割工具等。

（4）、与铺轨队洽商并协助预埋好防爬观测桩。（5）、探伤、验收工地焊的接头。

（6）、派人员参加铺轨队工作，熟悉铺轨情况、工地焊接情况并做好锁定轨温记录。

15、施工现场在铺设无缝线路时的锁定轨温是怎样确定的？铺轨后应立即做好哪些工作？

（1）、铺设长钢轨，待始端及终端就位并锁定时，应分别测量轨温一次，以两次测量的平均值作为锁定轨温。但始、终端就位并锁定时的轨温均须在设计锁定轨温范围内。长钢轨就位并锁定后，铺轨队应立即在预埋的观测桩处拉线，把位移观测标志标在钢轨上，这就是零点，应长期保留。

（2）、铺轨作业完毕后，随即整理线路方向、轨距，按规定扭矩拧紧缓冲区钢轨接头螺栓及轨枕螺栓，防止钢轨爬行。

16、无缝线路铺设后，在质量状态上有哪几个变化阶段？各阶段的养护工作应着重抓好哪些方面？ 无缝线路铺设后，在质量状态变化上可分为初期不稳定阶段、中期稳定阶段、后期老化阶段。

在初期不稳定阶段，应以捣固找平，尤其应注意加强原接头处、拨改线路并教直硬弯、全面整修并拧紧扣件、整修焊缝、整修道床并堆高碴肩等，使无缝线路尽快得到稳定和强化。

在中期稳定阶段，应以经常保养为重点，适当安排综合维修，加强技术管理，防止夏季胀轨跑道、冬季钢轨折断，充分延长稳定期。

在后期老化阶段，应坚持“大修不到，养护不止”的原则，加强日常保养和重点病害整治，及时消灭超限处所和危及行车安全的病害，以保证大修前线路处于正常状态。

17、对无缝线路应建立哪些检查制度？

无缝线路应以防胀、防断为中心建立检查制度：（1）、焊缝定期检查制度。在执行钢轨探伤周期的基础上，对现场焊接气压焊和铝热焊缝应每年全断面探伤1-2次。

（2）、位移观测桩定期观测制度。养路工长应每月观测一次并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10毫米时应及时上报工务段查明原因，采取措施。（3）、线路方向检查制度。

18、无缝线路养护维修的核心问题是什么？基本要求有哪些？

无缝线路的锁定轨温是安排无缝线路养护维修工作的核心，它必须准确可靠，才能保证无缝线路安全运用。无缝线路养护维修必须遵循以下基本要求：（1）、无缝线路的长钢轨，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定，如有变动必须适时放散应力，按设计锁定轨温范围重新锁定。

（2）、道床横断面必须按设计标准保持完好，如因清筛或其它原因导致缺碴，应及时按规定标准补充。（3）、线路纵、平面应保持平顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的限值以内。

（4）、要根据季节特征和气温、轨温变化规律，有计划的组织线路作业。

（5）、当轨温超过锁定轨温的差值大于该项作业规定的允许温差范围时，不得进行该项作业。

（6）、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的薄弱处所，应加强线路结构，对有关作业应从严要求。

（7）、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。（8）、经常保持路基及其排水设备处于良好状态。

19、无缝线路维修计划应如何安排？

无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低季节安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高季节安排在锁定轨温较高地段进行综合维修。应尽量在气温接近无缝线路锁定轨温的季节和时段进行无缝线路养护维修。

高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。高温季节可安排教直钢轨硬弯、钢轨打磨焊接等作业。

20、无缝线路维修作业应注意做好哪些事项？

无缝线路维修作业必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，严格执行“两清”、“三测”制度。还应注意以下各项工作：（1）、在维修地段按需要备好道碴；（2）、起道前先拨正线路方向；（3）、起道机不得安放在铝热焊缝处；

（4）、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）、扒开的道床及时回填、夯实。

21、进行无缝线路养护维修时，必须遵守“两清”、“三测”制度，其内容和意义是什么？ “两清”为维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“两清”目的是为了使作业中降低了的道床阻力能及时的适当恢复。

“三测”为作业前、作业中、作业后测量轨温。其目的是为了保证整个作业过程符合无缝线路维修作业轨温条件。

22、为什么要特别注意焊缝处的捣固？

焊缝处因车轮通过时冲击力要大些，长此下去可能发生空吊板或轨面不平顺，逐步使焊缝处低塌而冲击作用将更加剧，铝热焊缝强度较差，可能被轧伤甚至轧断。故要特别注意焊缝处的捣固，发现低塌焊缝及时焊补整修。

23、为什么要强调做好校直钢轨硬弯工作？

钢轨硬弯又名死弯，必须用弯轨器调直，用一般拨道、改道的办法整治不了。从稳定性试验得知，同样的矢度，硬弯比弹性弯更有害。故要强调做好校直钢轨硬弯工作。

24、为什么要放散应力？

为了防止胀轨和断轨，对实际锁定轨温发生变化的钢轨应放散应力，在设计的锁定轨温范围内重新锁定线路。

25、哪些情况下应进行应力放散或调整？ 有下列情况之一者必须进行应力放散或调整？（1）、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长钢轨的实际锁定轨温相差超过5℃；（2）、锁定轨温不清楚或不准确；

（3）、跨区间或全区间无缝线路的两相邻单元长钢轨的锁定轨温相差超过5℃，同一区间内单元长钢轨的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；

（4）、铺设或维修方法不当，使长钢轨产生不正常的收缩；

（5）、固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；（6）、夏季线路的轨向严重不良，碎弯增多；（7）、通过测试，发现温度力分布严重不匀；（8）、因处理线路故障或施工改变了元锁定轨温；（9）、低温铺设长钢轨时，拉伸不到位或拉伸不均匀。

26、对应力放散和应力调整工作有哪些基本要求？

基本要求如下：

（1）、应由工务段负责安排，施工前要制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备；

（2）、放散应力时，应每隔50-100米设一个位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，使总的放散量达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定的锁定轨温要准确；

（3）、应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。

27、无缝线路应力放散与应力调整有何不同？

应力放散要改变长钢轨的长度，必须使长钢轨自由伸缩来实现。应力调整则不需要改变原长钢轨的长度，只是将长钢轨内局部应力大的与应力小的地段的应力调整均匀。

28、无缝线路应力放散应如何进行？

应力放散可采取滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

滚筒配合撞轨法是在设计锁定轨温范围内封锁线路，拆除扣件，每隔10-15米撤除枕上橡胶垫板，同时垫入滚筒，配合适当撞轨，使长钢轨正常收缩，达到自由状态，然后彻撤除滚筒，装好橡胶垫板、扣件、锁定线路。

滚筒结合拉伸器配合撞轨法是在温度低于锁定轨温时用前述方法进行放散。使长钢轨达到自由状态，然后使用钢轨拉伸器拉伸长钢轨，拉伸到位后锁定线路。

全区间或跨区间无缝线路的应力放散应按管理单元进行，按计划开口，然后用上述方法放散应力。临时恢复线路时，可插入不短于6米得钢轨，用冻结接头过渡，在适当轨温条件下，按设计锁定轨温恢复原结构。

29、无缝线路应力调整如何进行？

无缝线路应力调整一般采用碾压法。即在需要调整应力的地段适当松动扣件和防爬器，利用列车慢行碾压，将应力调整均匀。有条件时也可采用滚筒调整法。即封锁线路，在需要调整的地段松开扣件和防爬器，和应力放散一样垫入滚筒，用撞轨器振动钢轨，使应力调整均匀。在进行应力调整之前，应将长钢轨两端伸缩区牢固锁定。

30、长轨拉伸法如何用于施工、应力放散和断轨修复？（1）、用于施工：在铺设无缝线路的施工中，如轨温低于允许锁定轨温下限时，须利用长轨拉伸器将钢轨拉长，以提高锁定轨温值，使之进入允许锁定轨温范围。拉伸时，应根据铺设时轨温和允许锁定轨温之差，计算出拉伸时应拉长的量值，按这一量值拉伸到位后，立即合拢并锁定线路。

（2）、用于应力放散：进行无缝线路应力放散是应根据放散时的轨温和锁定轨温之差，计算出应拉长的拉伸量，按此量值拉伸到位后，合拢锁定线路，就完成了应力放散作业。

（3）、用于断轨修复：长钢轨一旦发生断裂，且断口已被拉开，在断口处锯下的长度若小于60毫米时，可用宽臂距拉伸器拉伸，拉合断口时预留30毫米宽的焊缝，用铝热焊法进行焊接，这样焊接修复，原锁定轨温基本保持不变。

31、无缝线路曲线地段单股磨耗超限应如何更换？

无缝线路区段尤其是曲线地段单股钢轨成段伤损应予更换，一般更换为标准轨，另一股保持原状态，为便于管理，保证安全，应采取如下措施：

（1）、无缝线路一股钢轨更换为标准轨时，可按准无缝线路处理，即采用接头冻结技术，不设轨缝或设1-2毫米的小轨缝，60kg/m钢轨接头的连接采用高强度夹板，10.9级Φ27毫米高强度螺栓，弹性平垫圈，螺母扭矩900-1100N·m,接头阻力保持在1000kN以上。铺设时按该段无缝线路锁定轨温±5℃锁定线路，按无缝线路的维修要求进行日常养护。

（2）、最好采用工地焊长钢轨更换伤损钢轨的反方式；也可就地采用小型气压焊机进行焊接，将无孔钢轨焊成长钢轨进行更换的方式。

（3）、换入的钢轨其两端应采用与线路磨耗量相近的钢轨，以免新、旧钢轨磨耗不一定造成钢轨错牙。

32、跨区间无缝线路与道岔是怎样焊联的？

跨区间无缝线路上的长钢轨与道岔焊联时，目前有以下两种情况：

（1）、与可动新轨道岔的焊联——一股与道岔长心轨的跟端直接焊联，另一股与道岔基本股焊联。如与道岔前端焊联时，一股与道岔基本轨焊联，另一股与道岔曲基本轨焊联。

（2）、与固定型辙叉道岔的焊联——区间长钢轨与岔尾焊联时，一股与固定型辙叉的直股用冻结接头连接，另一股与基本轨焊联。与道岔前端的焊联，如前所述。

33、何谓无缝道岔？

跨区间无缝线路连接的道岔为无缝线路道岔。无缝线路道岔的钢轨接头有以下特点：（1）、可动心轨无缝道岔 ①、绝缘接头采用胶接绝缘接头； ②、除绝缘接头外，其余接头全部焊接； ③焊接接头尽量采用厂焊。（2）、固定辙叉无缝道岔

①、绝缘接头采用胶接绝缘接头；

②、固定辙叉趾端和跟端的四个接头采用冻结接头； ③、除绝缘接头、冻结接头外，其余接头全部焊接； ④、尽量厂焊。

34、无缝道岔应如何加强？

提速道岔辙跟采用限位器连接，有7毫米的可位移空间，将部分的释放附加作用力，就是一项改善措施。为减小道岔位移时力的传递，可夯实枕盒道碴，控制轨枕位移，或采用小阻力扣件，并尽量采用混凝土岔枕。在道岔前后应设置Ⅲ型混凝土枕过渡段，过渡段长度不短于30米。

35、跨区间和全区间无缝线路的铺设方法：

跨区间和全区间无缝线路是按单元长钢轨长度一次分段铺设的。具体铺设方法：一为连入铺设法；二为间断铺设法，或称插入铺设法。

36、如何预防无缝线路钢轨（焊缝）折断？（1）、加强敢接工艺质量管理，提高焊接质量；（2）、严格执行在焊缝处作业的有关规定；（3）、发现伤损的钢轨和有缺陷的焊缝及时整治；（4）、保持良好的线路质量，及时消灭空吊板和整治道床、路基病害等；

（5）、根据位移观测，发现钢轨拉力过大区段进行应力放散或调整；

（6）、做好探伤工作，及时发现重伤钢轨。

37、为什么要强调原位焊复？

无缝线路上的钢轨或焊缝发生重伤或折断，凡切除断口折损部位长度不超过60毫米时，首先考虑原位焊复，这是因为：（1）、原位焊复只焊一个焊头，插入短轨焊需要焊两个焊头，原位焊复不仅减少工作量，还可压缩封锁线路进行焊接的时间，且少一个焊缝，即少一个薄弱处所，既节省材料，又利于运输和安全。

（2）、原位焊复可做到无缝线路实际锁定轨温保持不变，同时免去焊后必要的应力放散或调整，有利于无缝线路的技术管理。

38、何谓胀轨跑道？其发生与发展的过程如何？

胀轨是因温度力的增长而迫使轨道发生微小的横移，跑道是温度力达到临界值时发生的突然的巨大臌曲。其发生与发展过程如下：

无缝线路轨道在钢轨温度压力的作用下，不是一开始就发生轨道横移变形，在温度压力较小的阶段并不发生变形，此阶段一般叫保持稳定状态阶段，在此阶段终结时，温度压力再升高，则轨道将开始发生缓慢地微小横移，当此阶段发展到一定程度，钢轨温度压力的增加接近临界值时，此阶段即告终结，这一阶段就是胀轨阶段；此阶段终结时，钢轨温度压力将达到临界值，在此情况下，如轨道遇到外界扰动将立即发生突然臌曲，其横移量可达几十厘米，即是跑道。

39、何谓钢轨温度力峰？其是怎样形成的？容易发生在哪些部位？

无缝线路的钢轨温度力并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。就温度压力而言，其波动之峰部即为温度压力峰，波动之谷部即为压力谷。当轨温下降到最低值时，谷部将出现温度拉力峰。

温度力分布不均匀的主要原因：施工方法不当；线路锁定不牢，钢轨爬行；锁定轨温偏高或偏低，因温度循环变化而形成。

温度力峰一般出现在伸缩区和固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。40、胀轨跑道有何预兆和规律？

当轨温高于锁定轨温30℃左右时，由于道床阻力非常小，线路上可能出现许多碎弯。轨向矢度不断增大是胀轨跑道的预兆。每次胀轨跑道列车颠覆，往往起先一趟列车就已发现线路方向不良，列车摇晃异常，工务部门接到通知如不能及时赶到现场，后续列车就有在该处发生事故的可能。

总之，胀轨跑道是有预兆的，其发生之前轨道必有明显的弯曲。

41、线路养护维修作业时，为什么容易发生胀轨跑道？

在维修作业中，道床阻力可能减少50％甚至更多，作业后短时间也难以恢复，如果起拨道不当，加上线路有原始弯曲，线路的稳定性就很难保证，因而，作业中或作业后不久容易发生胀轨跑道。

42、防治胀轨跑道的关键是什么？

（1）、正确掌握钢轨锁定轨温。这是控制温度压力和防治胀轨跑道的关键。

（2）、提高道床横向阻力。提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性最有效的措施。

（3）、拧紧扣件，加强防爬锁定，提高轨道框架刚度。（4）、整治线路不良轨向。（5）、加强管理，正确养护。

第五篇：长寿线路车间防胀应急培训演练方案

长寿线路车间

“防洪防胀”应急培训演练方案

近期已进入高温多雨季节，为防止线路胀轨跑道、水害和因工务原因造成绝缘接头抵死而影响设备正常使用，确保线路稳定和行车安全。根据涪工安调电„2013‟72号精神,全面提高职工“防洪防胀”的判断和应急处置能力,车间定于2013年3月22日在王家坝举行“防洪防胀”应急演练。具体方案如下：

一、演练时间：

2013年3月22日8:00——12:30

二、演练地点：

王家坝工区会议室

王家坝站5线

三、参加人员：

1.工作组人员

车间人员：唐远峰、王永贵、陈永忠、蒋远立、许定涛、赫利泉、杨小东、顾海东、刘清香

2.考评人员：

唐远峰、王永贵、陈永忠、蒋远立和7位工长

3.参加人员22人（工长只参加笔试）

班组职工：仇智然（工长）、赵斌（工长）、林智（工长）、高海玻（工长）、梁勇义（工长）、张忠永（工长）、任小祥（工长）、阳卓毅、胡代端、陈鹏飞、王小飞、张桐、刘浩、付源、安利刚、雷雨、柴正东、胡泽浩、杨玉峰、王成谦、程必谦、曾理。

四、培训演练议程

08:00—09:00 王家坝会议室 由车间主任进行“防洪防胀”应急处置知识培训

09:00—09:30王家坝会议室由车间主任进行“防洪防胀”应急理论闭卷考试

09:30—11:30王家坝站内进行防洪—危岩落石的处置；防胀—胀轨跑道应急处置实作演练。

11:30—12:30王家坝会议室总结，点评

五、应急演练组织

1.理论考试

由车间出题，对参赛选手进行闭卷考试。试卷满分为100分。

2.实作演练

（1）由考评人员提前将模拟胀轨跑道里程和水害里程标志粘贴到现场钢轨上，操作时，由考评人员抽取模拟胀轨跑道和水害里程里程。

（2）由李军平、刘清香分别模拟担当工务调度及所在车站值班员。

（3）由参考人员对相应模拟里程胀轨跑道和水害进行应急演练，考评人员对参考人员的实作情况做出正确的考评成绩。满分100分。

3.技术表演赛标准程序、用语

考生：报告，***车间***考生报道，请指示

考官：介绍作业内容、作业地点、注意事项，可以开始

考生排班点名，分配作业，检查工具，上述完毕后

考生：报告，机具、道尺已检查完毕，机具正常，道尺在检修日期内……作业标已设好，驻站防护***工地防护***已设好，请指示

考官：可以开始

考生按正常程序作业，作业完毕后

考生：报告，作业完毕，驻站、工地防护已撤，作业标已撤，请指示 考官：配合检查打分

六、评判标准

1.演练成绩计算标准

由7名评判人员（各工区工长）同时依据附件2《防胀演练评分表》和《防洪演练评分表》对每个参赛组进行评判打分，取平均分（7名评判

人员打分之和/7）。

2.理论实作成绩计算标准

总成绩=理论成绩（组员平均成绩）×40%+实作成绩（7名评判人员平均分）×60%，按照成绩高低进行排名。

七、奖励

设立一、二、三等奖各一名，纪念奖若干名。

八、资料汇总、成绩考评

收集所有的资料，并计算每位参考人员的成绩，九、总结

1.领导讲话。

2.车间主任对本次防胀跑道应急演练进行总结和点评。

附件：

1、防洪防胀应急演练假设胀轨和水害里程表

2、防胀演练评分表

3、防洪演练评分表

4、防洪防胀应急处理培训课件

5、长寿线路车间防洪防胀应急演练理论考试试卷

6、长寿线路车间防洪防胀应急演练理论考试复习题

7、长寿线路车间防洪防胀应急演练参赛人员及分组情况

8、长寿线路车间防洪防胀应急演练成绩表

长寿线路车间应急演练组委会

2013年3月18日