路面裂缝情况汇报

第一篇：路面裂缝情况汇报

关于*路面裂缝的情况汇报

*养护部：

*所辖路段内部分路面裂缝较宽，主要集中在*收费站至K757之间超车道（集中在K762附近，另外东幅一车道裂缝较多）、*收费站西幅下站口匝道处、*北站收费站内和*站西幅下匝道，标段通过多次灌缝施工修复，以上路段裂缝较以前有所增大，个别处裂缝宽2cm，给过往车辆带来行车安全隐患，且在夏季多雨季节易造成路面其他病害。具体情况如下：

一、K799+250东幅停车道。路面裂缝较以前有所增大，停车道出现沉陷，标段对边坡杂草进行清理未发现边坡水毁，紧急对路面裂缝灌缝和边坡角底进行打桩沙袋防护处理。

二、*以北一车道裂缝，K762附近。东幅裂缝较多。

K762+600东幅一车道 K762+500东幅一车道

K760+700西幅一车道

K763+890西幅一车道

三、*收费站西幅下匝道口处。

四、*收费站区内和*收费站下匝道 *站下匝道漯河北站区内

*西幅下匝道

五、其他

路面宽缝K772+628东幅

三车道

路面沉陷（桥头跳车）沙河桥南头东幅三、四、应急车道

以上情况是郑漯养护NO.3标段对近期路面裂缝及其他病害的简单汇总，请养护部审查。

*标段

2017年7月24日

第二篇：路面裂缝处置新技术专注防水

路面裂缝处置新技术专注防水

来源：中国防水在线发布时间: 2011-8-22 15:21:06

日前，西部科技项目“沥青路面高效能处置裂缝养护技术研究”通过鉴定。该项目深入分析我国沥青路面处置裂缝养护技术的现状、快速增长的养护需求和预防性养护发展趋势，开发出单裂缝冷补振动修补法处置技术和高效能冷法罩面沥青路面裂缝处治材料结构。

据介绍，单裂缝冷补振动修补法处置技术能够使裂缝及其周边空隙完全封闭起到防水效果，使修补后的裂缝处有抵抗车辆反复作用、不被短时间破坏的效果，与原沥青路面连成一体，从而有效地抵制雨水、车辆等外因对路面单条裂缝的破坏能力，从而实现提高路面使用寿命的目的；高效能冷法罩面沥青路面裂缝处置材料结构为“自愈合”式嵌挤骨架复合结构，具有良好的适应变形能力和抗裂防水效果。项目研究成果有助于改善我国路面裂缝监测装备的条件，提高我国沥青路面处置裂缝养护技术水平。

第三篇：水泥混凝土路面裂缝（xiexiebang推荐）

水泥混凝土路面开裂

1、裂缝分类及处治措施 1．1温度裂缝

温差裂缝区别于其它裂缝的最主要特征是将随温度变化而扩大，张或合拢。温度变化相当复杂，主要包括以下摩节温差、日照温差、藤变温差。种因素

昼夜温差

混凝土板体由于受温度的变化产生体积膨胀和收缩。比如白天的高温，使板体顶面温度高于底面温度，这种温差会造成板体中部的隆起；夜晚温度降低，使板顶面温度低于底面温度，使得板体的边缘翘起。而这些变形会受到板底与基层表面之间的摩擦阻力和粘结作用以及板的自重和车轮荷载等的约束，使板体产生过大的拉应力，混凝土温度应力和收缩应力大于混凝土抗拉强度而产生的裂缝板体就被拉裂，产生裂缝。

内外温差

此外，特别是大体积和大面积混凝土，在硬化期间，由于水泥释放出大量的水化热，混凝土构件内部温度不断升高，而结构表面的温度又相对较低，当温差超过25℃时，内外收缩变形不一致，致使表面出现冷缩裂缝(常称为冷缝)。此类裂缝分布在构件较浅的范围内，一般通过封闭或压灌处理即可。温度变化产生的裂缝走向通常无一定规律，大面积结构裂缝常纵横交错。板产生的温度应力可按下式计算：

混凝土面板在温度梯度作用下产生伸缩和冻胀，并在板边缘中点产生温度疲劳应力，使板有可能发生翘起，从而使面板在伸缩冻胀和翘起情况下而断裂。温度裂缝区别其他裂缝最主要的特征是其宽度会随温度变化而扩张或合拢。

突变温差、突降大雨、冷空气侵袭或气温突然变化、蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当导致混凝土骤冷骤热等均可导致结构外表面温度突然变化，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度，从而导致混凝土开裂。日照和骤变温差是导致结构温度裂缝的最常见原因。温度裂缝的结果是：横向裂缝多于纵向裂缝，板中裂缝多于板边裂缝，缝宽大小不一，受温度影响大。另外，在某些路段，因切缝不及时，而在靠近伸缩缝处，发生了走向较规则的温度裂缝，这种情况在不少工程施工时都有出现。

解决措施

（1）降低骨料的温度：粗细骨料要用搭棚遮阳。（2)降低拌和水的温度，可用部分冰块代替水。

（3）恰当安排浇筑时间：在日温差较大的季节和地区，混凝土表面修整过程中，要避免阳光直射，整修后要及时覆盖养生，防止混凝土白天过多的升温，造成夜间降温时收缩过

00大。混凝土浇注的温度一般应低于30，夏季施工时不宜超过35，浇注前同时保持基层顶面在浇注前充分湿润，采用搭设遮阳板等辅助措施控制混凝土的温升，降低浇注混凝土的温度。所以浇筑时间最好安排在低温季节或夜间。在低温季节浇筑混凝土，不仅能降低入仓温度，也可以降低水化热温升。因此，防裂要求高且宜裂的结构物最好在低温季节施工。气温骤降时应进行混凝土表面保温，在冬季施工应对混凝土面层采取保温措施。

（4）降低水泥水化热温升

使用低热水泥及减少水泥用量也可以降低混凝土的温升。要尽量采用早期水化热低、凝结时间长的水泥 低热矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或其它低标号水泥等：水泥水化热对混凝土的绝热升温影响很大，水泥品种不同,水化热相差很大,所以要使用低热或中热水泥来降低水化热温升。

（5）掺加适量粉煤灰等外加剂可减小水泥用量来降低水化热并提高和易性。但应注意的是：由于粉煤灰的比重较水泥小 混凝土振捣时比重小的粉煤灰容易浮在混凝土的表面而易产生塑性收缩裂缝。

（6）掺入适量的减水剂可改善混凝土的和易性，降低水灰比 提高混凝土强度或在保持混凝土一定强度时减少水泥用量；掺加适量的缓凝剂，可以延缓混凝土放热峰值出现的时间 由于混凝土的强度会随龄期的增长而增大．所以当放热峰值出现时，混凝土强度也增大了，从而减小了裂缝出现的几率。

（7）尽量采用早期水化热低、凝结时间长的水泥 低热矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或其它低标号水泥等。

（8）掺加适量粉煤灰等外加剂可减小水泥用量来降低水化热并提高和易性。（9）通过延长养护龄期，进一步保证水泥混凝土的强度。

1．2 收缩裂缝

形成原理

在实际工程中．混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中塑性收缩和干缩是发生混凝土体积变形的主要原因。浇筑凝结后停止发展。收缩变形裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规。

干缩裂缝

1）现象：

裂缝为表面性，宽度较细。其走向纵横交错，没有规律。较薄的梁、板类构件（或桁架杆件），多沿短向分布；整体性结构多发生在结构变截面处；平面裂缝多延伸到变截面部位或块体边缘，大体积混凝土在平面部位较为多见，但侧面也常出现，并随湿度和温度变化而逐渐发展

2）原因分析：

a、混凝土成型后，养护不当，受到风吹日晒，表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂，或者构件水分蒸发，产生体积收缩受到地基或垫层的约束，而出现干缩裂缝。

b、混凝土构件长期露天堆放，表面湿度经常发生剧烈变化。

c、采用含泥量大的粉砂配制混凝土。

d、混凝土经过度振捣，表面形成水泥含量较多的砂浆层。

e、后张法预应力构件露天生产后长久为张拉等。

表面温度裂缝，多由于温度较大。混凝土结构，特别是大体积混凝土基础浇筑后，在硬化期间放出大量水化热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差很大。当温度产生非均匀的降温时（如施工中注意不够，过早拆除模板；冬季施工，过早除掉保温层，或受到寒潮袭击），将导致混凝土表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，此时表面胺到内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力（内部降温慢，受自约束而产生压应力），而混凝土早期抗拉强度和弹性模量很低，因而出现裂缝（这种裂缝又称为内约束裂缝）。但这种温差仅在表面处较大，离开表面就很快减弱。因此，裂缝只在接近表面较浅的范围出现，表面层以下结构仍保持完整。

3）预防措施：

a、混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能过大；严格控制砂石含泥量，避免使用过量粉砂；混凝土应振捣密实，并注意对板面进行抹压，可在混凝土初凝后、终凝前进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

b、加强混凝土早期养护，并适当延长养护时间。长期露天堆放的预制构件，可覆盖草帘、草袋，避免曝晒，并定期适当洒水，保持湿润。薄壁构件则应在阴凉地方堆放并覆盖，避免发生过大湿度变化。

1．2·4 控制混凝土配合比

干燥收缩的主要原因是水分在混凝土硬化后较长时间产生的水分蒸发引起的水泥混凝土板面的表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩引起的厚度方向未完全断裂的裂缝。混凝土刚浇筑后仍处于塑性状态，表面没有及时覆盖，特别是在炎热或大风天气，使得表面水分蒸发过快或者被基础吸水过快，这种干缩变形又受到内部混凝土的约束，造成混凝土急剧收缩而产生的裂缝。相关资料显示，水泥混凝土水化热反应所需水量为水泥用量的25％左右，所以多余的水都是以游离状态存在。当水灰比过大，水分蒸发后，会降低混凝土的密实度，同时形成干缩裂缝。这类裂缝往往长20-30cm不等，较长的达到2-3m，宽度1-5mm，形成初期深度较浅，深度一般不超过50mm，但受降温影响裂缝会逐渐向下延伸。

干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕一周左右。混凝土硬化后，在干燥的外部环境下 混凝土内部的水分不断向外散失，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化及变形较小，引起混凝土由外向内的干缩变形且这种收缩变形是不可逆的。较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。干缩裂缝多为表面性的平行线桩或网状浅细裂缝，较为细小。

1、水灰比越大，干缩越大。因此在混凝土配合比设计中应尽量选择合理的水灰比，同时掺加适量的减水剂。

2、加强混凝土的早期养护．并适当延长混凝土的养护时间。

3、选用中低热水泥和粉煤灰水泥． 降低水泥的用量。

塑性裂缝 产生原因

a、混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，受风吹日晒，表面游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土早期强度很低，不能抵抗这种变形应力而导致开裂。

b、使用收缩率较大的水泥，水泥用量过多，或使用过量的粉砂。

c、混凝土水灰比过大，模板过于干燥。

预防措施

a、配制混凝土时，应严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率；同时，要振捣密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂度。

b、浇筑混凝土前，将基层和模板浇水湿润。

c、混凝土浇筑后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖，认真养护。

d、在气温高、湿度低或风速大的天气施工，混凝土浇筑后，应及早进行喷水养护，使其保持湿润；大面积混凝土宜浇完一段，养护一段。此外，要加强表面的抹压和养护工作。

e、混凝土养护可采用表面喷氯偏乳液养护剂，或覆盖湿草袋、塑料布等方法；当表面发现微细裂缝时，应及时抹压，再覆盖养护。

f、设挡风设施。

4）治理方法：

a、此类裂缝对结构强度影响不大，但传统使钢筋锈蚀，可在表面抹一层薄砂浆进行处理。对于预制构件，可在裂缝表面涂环氧胶泥或粘贴环氧玻璃布进行封闭处理

塑性收缩裂缝是一种在混凝土初凝后产生的裂缝。混凝土初凝后，结构已经初步形成，失去了流动性，但此时混凝土强度很低，在这期间如果失水过多，产生较大的塑性收缩，混凝土自身就没有能力抵抗收缩应力，从而开裂。这种裂缝在刚浇筑的混凝土表面出现，形状不规则，裂缝深度较浅。早期失水通常有以下两个原因：一是蒸发失水，混凝土浇筑成型后，由于养护不到位，在阳光和风力的作 用下，表面水分随之蒸发；二是模板吸水，模板或垫层吸水率大，且过于干燥，也会使混凝土表面较快失水。裂缝形成初期较浅，但受温度影响会逐渐向下延伸。深度一般不超过50mm。

在混凝土凝结之前，因表面水分散失较快而产生收缩，这时混凝土的泌水现象明显减小。表面蒸发损失的水分不能及时得到补充时，这时的混凝土尚处于塑性状态，稍有拉力作用混凝土的表面就会出现分布不均匀的裂缝，在水泥活性大、混凝土温度较高，或在水灰比较低的条件下会加剧而引起开裂。出现裂缝以后，混凝土体内的水分蒸发进一步加大，裂缝进一步扩展。塑性收缩裂缝一般在夏季干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短

不

一、互不连贯状态。影响混凝土塑性收缩开裂的主要原因有水灰比、凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。

1、严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性．减少水泥及水的用

量。因为如果发生新拌混凝土离析或泌由表及里，逐渐发展的。由于混凝土蒸发、干燥非常缓

水，表面含水量和水泥浆量会较多，容易失水产生较大 慢，产生干燥收缩裂缝多数在一个月以上，有时甚至一收缩，而底部集料较多，弹性模量较大，对表面混凝土 年半载，而且裂缝产生在表层很浅的位置，裂缝细微，的限制作用较强，使得混凝土表面更容易开裂。

2、加强早期养护,及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫麻片等。保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂。

3、浇筑前润湿模板

4、施工振捣适度。但是如果振捣过度，那么容易使集料下沉，造成表面混凝土的含水量和水泥浆量较大，而底部集料较多，容易产生塑性收缩裂缝。

5、3．1 干燥收缩裂缝产生的原因

解决措施

1．3 路基沉降裂缝

危害

路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板难修补。当基层的半刚性材料产生裂缝以后，在基层与沥青面层之间的地带就会形成一个非常薄弱的点，那么路面的行车会对这个点造成一定的压力，加之温度的变化，在沥青面层的地层就会因为承受不了这种拉应力而发生裂缝，这种裂缝在外界因素的作用下，就会慢慢的向上扩展，直到沥青面层的表面，就会产生裂缝。

措施(1)基层的影响。基层平整度达不到要求，造成混凝土板厚不均，且会大大地增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱路面开裂，如基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂；基层的密实度不均匀，造成路面的不均匀沉降，在密实度较弱处产生裂纹，压实度应满足《公路路基设计规范》要求；软弱地基未做好加固处理，随着上部荷载的增加以及时间的增长，产生了地基沉降。板下的基础变形不均匀会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载的作用下，板会产生过大的弯拉应力而使板块断裂；

(2)其次要注意排水，对可能危害路基稳定的地面水和地下水采取必要的防水排水措施，使之远离路基。有的路基处于潮湿类型时。应在土基上设置垫层来改善土基水稳状况。此外，基层干燥会吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，强度降低，导致开裂。

(3)路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，每层填筑要用平地机等机械整平后压实，形成横向路拱，做好临时排水使路基干燥等。

(4)基层填筑材料也是防止路面裂缝的措施之一，采用整体性好、具有较高模量的半刚性材料做基层，可以确保混凝土路面使用品质，并延长其寿命。因此，对基层的基本要求是刚度大、整体性强、稳定性好，并且具有抗冻性。所以和沥青路面一样，采用无机结合料稳定类剐性基层为好。特重交通道路基层采用贫混凝土、水泥稳定砂砾、水硬性工业废渣稳定类或沥青混合料类为宜。

但是摊铺面层前水泥稳定碎石基层由于行车碾压造成表面凸凹不平，摩阻力增大，这时易产生断板。这就是为什么较高等级水泥混凝土路面反而比乡道断板多的主要原因。较高等级水泥混凝土路面基层一般为水泥稳定碎石，而乡道水泥混凝土路面基层一般为灰土。水泥混凝土与水泥稳定碎石的结合产生的摩阻力较水泥混凝土与灰土产生的摩阻力要大的多。当水泥混凝土收缩产生的应力大于自身的抗拉强度，而水泥混凝土与基层间的摩阻力又很大，使其不能自由伸缩，就会在薄弱环节产生裂缝，最后导致断板。加强减摩层(混凝土板体底面和基层顶面间)施工质量，板体在刚浇筑后，混凝土强度不足，当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收缩和膨胀不能自由滑动时，就使板内的拉应力增加，此时基层的裂缝也极容易反射到混凝土面板上而形成断板。滑动层设置形式一般有：(1)在基层上洒沥青透层油；(2)设1厘米厚的砂子(或沥青砂)滑动层：(3)用塑料薄膜设置滑动层。以上方法也可以组合使用。

（5）对土基的要求首先要保证有足够的稳定性和强度的均匀性，路面基层材料拌和不均匀会使路面基层的强度差异较大，发生不均匀沉降，极易造成路面板开裂，路基发生不均匀沉降，导致混凝土路面开裂，一般路基不均匀沉降主要发生在：

(1)填挖相交断面处，半填半挖结合处，新老路基交接处，土基密度不同部位；

(2)软弱地基、湿陷性黄土等特殊路段；

(3)桥涵、构造物附近压实机械难以施工的部位；

(4)路基不同填料的界面或层面。

1.4 化学收缩

水泥作为一种水硬性胶凝材料，加水后经水化反应形成水泥浆体。由于水化前后反应物和生成物的平均密度不同，造成水泥水化生成物的体积比反应前物质的总体积小，形成水泥混凝土收缩出现裂缝。其收缩量随混凝土的龄期延长而增加，虽然收缩量非常的小，但是会在混凝土面板里产生微细的裂缝，影响到面板的承载性能和耐久性。

1.5 施工工艺

1)过振或漏振。混凝土浇筑时如果在一个断面振捣过多就会造成该断面分层离析，导致租骨料集中于下层，含浆量少，其收缩值小,而细骨料集中于上层，含浆量大，收缩值大,表面收缩裂缝增加;如果出现漏振，就会造成混凝土不密实、有蜂窝、空洞等缺陷，形成强度薄弱点，也易出现裂缝甚至造成断板。

振捣不密实，形成的混凝土强度不足或不均匀，易导致早期开裂断板。在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状，形成水泥混凝土振捣不均匀，将造成混凝土的密实度不均匀了承受应力的薄弱部位或区域，从而易使混凝土面板产生裂缝以致断板。在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实，振捣过程应严格控制振捣棒的有效作用距离，振捣时间应以拌和物表面全部液化、表面不再有气泡和泛水泥浆为限，同时不宜过振，以防产生离析。在边角处要振捣充分，不得漏振.2)混凝土拌和时间不够，或者所用拌和设备性能差，都会使混凝土发生各种施工缺陷，包括产生裂缝。进行混凝土搅拌时采取先把水、水泥和砂搅拌均匀后，再把石子投放进去加以搅拌，这种搅拌工艺称为“裹砂法”，其最大的优点是无泌水现象，大大减少了混凝土上下层强度差，能有效防止水分向石子与水泥砂浆面处集中，确保了硬化后的界面过渡层结构密实，提高了粘结强度。

3)切缝时间太迟：混凝土板路面切缝时间应控制得当，太早易造成切缝处松散，强度降低太迟则易引起断板。由于机具故障或操作人员切缝时间掌握不准确或切缝深度不足，或者切缝间距过长造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。当混凝土的强度达到设计强度的25％ ～30％时进行切缝，切缝深度控制在1／3～1／4板厚，不要太浅或太深。切得太深，则不规则断裂面积过小，板间的传荷能力难以得到保证；切得太浅，混凝土截面的强度削弱得不够，难以保证断裂在切缝处产生，面层上会产生不规则裂缝。在施工中，常以“温度、小时” 来控制，即水泥混凝土浇注后的时间与温度的乘积作为控制常数，切割时间一般控制在200℃ ·h左右。混凝土面层切缝未与基层切缝对齐时也易产生断板。基层应力在切缝处释放，形成面层的应力集中区，当应力超过混凝土面板的抗拉强度时形成横向贯穿裂缝。

4)混凝土浇筑间断。因停电、机械故障、运输不畅、气候突变、停料等原因使混凝土浇筑作业中断，再浇筑时未按施工缝处理，新旧混凝土由于结合不良和收缩不一致会形成一条不规则的接缝。当混凝土供应不上，或搅拌楼出现故障时，停机待机时间不得超过混凝土初凝时间的2／3，超出此时间，应按缩缝或胀缝位置做施工缝，避免在施工面板上出现施工冷缝。以防止因不设施工缝而出现断板的现象。在施工中突然遇到雷阵雨气候的情况，应及时采取措施，对已形成强度的混凝土板应加快切缝进度，减少冷收缩裂缝的产生。

5)养护原因。高温季节或寒冷季节养护不善，或忽视了板边角等细部的养护，致使混凝土板各处强度增长不同，收缩不匀造成断板。在夏季施工时，路面浇注待终凝后要立即覆盖或喷洒养护剂，视气温情况均匀洒水，从而保证混凝土强度正常增长，防止因缺水干缩而产生裂缝。尤其是气温高，湿度小，风速大的不利条件下，就会使混凝土表面水分蒸发太快，从而形成干缩裂缝。

6)施工车辆过早通行。某些施工作业面，由于受到地理条件的限制或因混凝土养护作业需要在混凝土强度不足条件下过早地通车，产生荷载应力，这是产生裂缝的又一个原因。开放交通过早或在水泥混凝土凝固期内，受振动干扰过大，影响其强度形成而导致贯穿裂逢产生。如边施工边通车路段，为赶工期而提前通车，或施工期间另半幅通车，车辆颠簸跳动引起振动，影响水泥混凝土的强度形成。

7)传力杆的一端要固定在混凝土内，而另一端则涂以沥青并套上套筒，使用木屑和弹性材料填充传力杆的筒底及其杆端的空隙处，这样有利于板自由收缩。传力杆布置时，必须与路面平行，以保证其伸缩方向。若传力杆安装不当，上下翘曲，则在混凝土收缩时，传力杆对混凝土板产生压应力，引起混凝土板拉裂。且需应确保传力杆插入深度位于混凝土面层厚度中心，防止插入过浅产生传力杆位置处纵向裂缝。

8)压实度不足。压实不均匀路段，在路面长期使用过程中，由于水温条件的变化和行车荷载作用，路基产生不均匀沉降，致使沉降量不同的结合面产生错台，面板由于荷载作用导致断裂。

9)铺设面层不及时 基层成型养生结束后，要及时摊铺混凝土面层，以防基层暴露时间过长而产生干缩裂缝，从而导致路面反射裂缝的产生。若基层产生裂缝，需设置应力吸收层并加铺土工布或油毛毡，以防裂缝反射至面层。

10）加强对下承层的清扫和洒水，避免因下承层过量吸附混凝土底面水分，造成混凝土底面失水过多、强度降低和形成干缩裂缝。

1.6 材料原因

3.1 原材料不合格

(1)水泥安定性差，强度不足。不同标号和品种的水泥混杂使用，硬化时间及收缩量不一样，会形成裂缝；水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的机率大大增加，水泥受潮或过期，可使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。水泥的水化热高、收缩大，也易导致开裂。碱骨料反应：砂、石材料中的活性材料与水泥中碱产生化学反应，使混凝土结构遭到破坏集料中的活性二氧化硅与水泥中碱性氧化物水解后生成的氢氧化钠和氢氧化钾会产生化学反应，并在集料表面生成一种碱硅酸凝胶体，这种凝胶体吸水后体积产生膨胀，使混凝土结构破坏，出现较深的网裂，这就是“碱骨料’饭应；水泥熟料如锻烧不充分，会产生较多的游离氧化钙，因它的水化过程很慢，导致水泥己凝结硬化后仍继续水化而产生体积膨胀的体积变化不均匀现象，使路面出现龟裂、断板等。

(2)集料(砂、碎石等)含泥量及有机质含量超标。水泥混凝土中水泥石与集料的界面粘结不良，往往是产生初期开裂的薄弱部位。集料的含泥量和有机质含量超过规范要求，必然会造成界面缺陷，容易开裂;混凝土中集料平均粒径偏大会导致集料孔隙过大、水泥砂浆集中、局部收缩加大，使混凝土路面出现裂缝。

(3)混凝土中集料平均粒径偏大会导致集料孔隙过大、水泥砂浆集中、局部收缩加大，使混凝土路面出现裂缝。

3.2 混凝土配合比不当

混凝土施工配合比与设计配合比差距较大。含砂率不适当，骨料种类不佳，选用外加剂不当等，这几个因素是互相关联的。施工中常因粗细骨料计量不准，造成实际配台比与设计配合比相差较大或水灰比过大，使混凝土强度降低，引起路表离析，引起早期横向裂缝。

（1）水灰比偏小。混凝土中引起收缩的主要是水泥石部分，过多的水泥用量，必然会导致较大的收缩。水灰比越小，混凝土的塑性变形就越大。

（2）水灰比偏大。水泥完全水化所需的结合水最低水灰比约0.26～0.29，施工中采用较高的水灰比是为了满足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度，水灰比越大，混凝土的干缩性就越大

（3）施工中计量不准，尤其是未根据集料中的含水量及时调整用水量，会影响混凝土的配合比的准确性，从而影响其初期强度。

(4)一般情况下，混凝土配合比按“饱和面干(指表面干燥无明显含水而内部孔隙率充满水的状态)”状态设计，如使用长期在日光爆晒下的过干集料，会大量吸收拌和用水而影响水灰比的准确性，影响混凝土强度。或者对石砂的含水量把握不准确也会导致水灰比偏差。

1.7 边界原因

（1）

在双幅路面施工中，已浇筑一边的缩缝在另一边未开始浇筑前已经裂通，气温下降一定幅度时，断裂的缩缝两边混凝土板收缩，这样后浇筑还未切割的混凝土板受到较大的拉应力，而这时其混凝土强度还较低，当拉应力大于混凝土初期抗拉强度时，就会在先浇筑板缩缝对应位置发生不规则裂缝。

(2)有中央分隔带路缘石等的高速公路和街道施工中，路缘石常设有混凝土平基背座，由于路缘带先于路面施工，当温度下降时路缘带本身会收缩，路缘带下半部具有粗糙面会在初期强度很低的混凝土面板在路缘带裂缝处产生边界裂缝。

2早期裂缝的处理

(1)对轻度干缩裂缝或细小裂纹，通常完工后不再发展，轻者可不予处理，重者及时发现后用干水泥密封，保持缝隙饱满且不产生渗水。(2)对于裂缝宽度大于0．5mm 的中裂缝也可以用水泥灌浆法或化学灌浆法处理，将水泥浆用压浆泵压入裂中，把裂缝胶结起来，使其成为整体。

(3)当板块裂缝较大时，应先沿裂缝两侧一定范围划出标线，标线与中线：垂直或平行，然后沿线切齐，凿去标线间混凝土，浇注心混凝土。

(4)当路面板断裂、破碎或板角断裂时，若裂缝离接缝较近，可将接缝1．5m范围内混凝土凿除；若断板位于板块中间位置，需将整块板全部凿除，处理好基层后重新浇注混凝土。(5)对水泥混凝土板块细小裂缝的处理：如果裂缝无剥落或轻微剥落，裂缝宽度小于3mm的细小裂缝，可采用灌入粘结剂的方法进行修补。粘结剂材料有聚胺脂、聚硫环氧树脂、甲凝、环氧树脂等高分子树脂工程材料。粘结剂灌入方法有直接灌入法、喷嘴灌入法、钻孔灌浆法、注射器注射法。灌入粘结剂前必须将裂缝内杂物清理干净。

(2)对于水泥混凝土龟裂、网裂、胀缝、施工缝、缩缝处的局部破坏裂缝的处理可采用局部同标号混凝土换板进行修补。按裂缝两侧至少各20cm的宽度放样，按画线范围开凿至贯通板厚，在凹槽边缘两侧板厚中央打洞，深10cm，直径4cm，水平间距3O～40cm。每个洞应先将其周围润湿，插入一根直径18～20cm、长约20cm的钢筋，然后用快凝水泥砂浆填塞捣实，等砂浆干硬后浇筑混凝土捣实至与路面相平嘲。

(1)直接灌人法

直接灌入法适用于施工过程中产生的收缩裂缝，这种方法一般在路面开放交通前采用聚硫环氧等直接在路面裂缝内浇灌进行修补。(2)喷嘴灌浆法

当部分路段出现裂缝时，严重影响了路面的外观质量和道路的使用寿命，为了确保该路段的功能和车辆安全通行，可采用喷嘴灌浆法进行修补，这种方法处理后相应路段的外观质量得以保证，还可确保行车舒适性，道路使用寿命等功能。(3)钻孔灌浆法

先用冲击钻沿裂缝打一排直径约为1．5 ClTI的孔槽，形成带状槽，用高压气体清除槽内和裂缝内的杂质与残屑，然后用洁净小颗粒碎石填充于小孔槽内，填充好后沿孑L槽灌浆，最后用丙乳胶拌和水泥覆盖槽口，可起到装饰作用，槽口覆盖完成后，最后用红外线灯将修补好的裂缝加热1～2 h，以加快其强度的形成。2．3表面覆盖法

表面覆盖缝法所使用的涂层材料通常包括底层材料和表面涂层材料两种。其施工步骤一般为：表面处理— — 涂底层涂料(为保证一定的膜漆厚度通常应尽量采用辊涂施工)—— 待底漆表干后涂表层涂料，并应涂刷两道。表面覆盖法修补裂缝的环境温度宜为5～35~C，环境相对湿度小于85％，并应避开雨泥土杂物侵入较为严重的裂缝，首先沿着裂缝将缝口扩宽，再除去其中的杂物，最后填入修补材料，主要依靠材料自身的渗透性能，从而使裂缝得到修复。扩缝注浆法的施工过程与直接注浆法大体一致．二者之间最主要的区别在于扩缝注浆首先要沿裂缝两侧切出一条10—15ram宽、5～10mm深的“V”形小槽。扩缝注浆法的施工工艺流程大致如下：切割一扩缝一翻挖一黏结界面清理一护围一黏强剂配料一搅拌一浇筑一 振捣一抹平一养护一观察一开放交通。

标线，最小宽度不宜小于lm，标线应与中线垂直，然后沿缝锯齐，凿去标线间的混凝土，浇筑新混凝土。

1．当板块裂缝较大，咬合能力严重削弱时，应局部翻挖修补，先沿裂缝两侧一定范围划出 2．整块板更换。

3．用聚合物灌浆法封缝或沿裂缝开槽嵌入弹性或刚性粘合修补材料，起封缝防水作用。4．如属于土基沉陷等原因引起的，则宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后，再着手修复。别是由于基层不密实引起的断板的处理应及时挖除混凝土，地基补强后，加设钢筋网片，再用同标号混凝土浇筑。在过渡期可采取一些临时措施，如封缝防水；严重影响交通的板块，挖除后可用沥青混合料修复。

5．裂缝的修复，如采用一般性的扩缝嵌填或浇筑专用修补剂有一定效果，但耐久性不易保证；采用扩缝加筋的办法进行修补具有较好的增强效果。

6．翻挖重铺是一个常用的有效措施，但基层必须稳定可靠，否则必须首先从加强、稳定基层方面人手。

7．如混凝土在初凝前出现龟裂，可采用镘刀反复压抹或重新振捣的方法来消除，再加强湿润覆盖养护。

8．一般对结构强度无甚影响，可不予处理。

9．必要时应用注浆进行表面涂层处理，封闭裂缝。

1、对表面裂缝的处理．是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，为防止混凝土继续开裂．在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等；

2、灌浆法主要适用于对桥梁结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。

3、嵌缝法是沿着裂缝凿槽．在槽中嵌填塑性或刚性止水材料． 以达到封闭裂缝的目的。

4、当裂缝影响到桥梁混凝土结构的性能时，要采取加固法进行处理。

一、而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比不同的片块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同而造成裂缝和断板的产生。

二、水泥熟料如锻烧不充分，会产生较多的游离氧化钙，因它的水化过程很慢，导致水泥己凝结硬化后仍继续水化而产生体积膨胀的体积变化不均匀现象，使路面出现龟裂、断板等。

三、季施工还应做好防雨、遮阳工作。混凝土早期的及时养护，能有效的保持适宜的温湿条件，使混凝土不受不利温、湿度变形的影响，防止冷缩和干缩。并能使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计强度和抗裂能力。

四、而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果，水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意 摊铺的均匀性，就会造成水灰比的不同片块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同，形成裂缝和断板的情况。

五、混凝土早期的及时养护，能有效的保持适宜的温湿条件，使混凝土不受不利温、湿度变形的影响，防止冷缩和干缩。并能使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计强度和抗裂能力。

第四篇：路面监理汇报材料

汇报材料

尊敬的检查组各位领导：

首先，向检查组各位领导莅临我处检查指导工作表示热烈欢迎和衷心感谢！现将我处自签订监理合同、接受监理委托、进场开展驻地监理工作情况汇报如下：

一、监理范围和工程基本情况

1、监理范围：xxxx立交主线工程合同段、房建收费天棚工程合同段、机电工程合同段全部合同内容。

2、监理服务期：36个月。其中施工阶段12个月，交工及缺陷责任阶段12个月。

3、主线工程合同段：互通区主线（xx高速），k41+350—k42+470，全长1120m；互通区a、b、c、d、e 5条匝道，共计2488.7m；与335省道交汇395m；a匝跨xx高速现浇预应力砼连续梁桥1座；中桥2座；主线加宽通道2座；涵洞、圆管涵5座；4cmsma-13沥青玛蹄脂上面层44937㎡，6cm中粒式沥青混凝土（ac-20c）下面层44609㎡，2×18cm水稳碎石48416㎡，16cm水稳风化料48584㎡，收费广场28cm水泥混凝土路面5417㎡；交通安全设施、绿化工程合同段。合同金额4563.1619万元；工期12个月。

4、房建收费天棚工程合同段：房屋建筑面积1599.2㎡；收费天棚1处；场地硬化1609.1㎡。合同金额807.2163万元，工期12个月。

5、机电工程合同段：包括通信工程、监控设施、收费设施。合同段 合同金额895.5万元，合同工期12个月。

二、驻地建设及合同履约情况

1、高标准、严要求驻地建设。签订监理合同3日内，我处即进驻现场。为方便监理工作开展，克服租房困难问题，近工地，对旧石材料厂进行整修改造，办公、生活、工地试验室面积全部满足工作要求；办公、生活、试验设备齐全；制度图表全部上墙；院落宽敞。

2、严格合同履约，维护企业形象。按照投标承诺和人员上场计划，监理人员全部进场；按照工地试验室投标承诺，试验检测仪器工具全部到位，并办理了工地试验室临时资质。

3、规范业务建设，提高服务水平。

三、开展监理业务情况

1、迅速组织技术准备和工前审查审批，行文督促提示施工单位加快施工准备。在合同期限内，组织审查审批了《施工组织设计》、质量体系、导线水准复测、地面线验收、工程分部分项划分、图纸审核、工地试验室验收签发开工令等准备阶段监理工作，全部行文批复。同时，理顺了竣工资料表格和目录整理。

2、严格开工手续，把好技术、材料、工艺管理源头关。

3、加强业务沟通，严格过程控制。与施工单位建立岗位职责对口接头，对开工工程的技术、工艺按设计和规范要求预先沟通；严格控制数据检验关；把好工序交接管理。依照监理规范，调动巡视、旁站、指令、通知、会议等手段和方法，实现了过程监督服务有序达标。

4、重视隐患排查，强化安全预防管理，共建“平安工地”。从认识、措施、安保体系审核、安全方案审批、安全教育交底、专职安全员履职等环节控制安全管理的思想和管理隐患；从技术措施、技术交底、安全设施、从业许可等检查落实和施工方案等方面，检查预防安全事件发生；用隐患排查登记、监控、巡视等手段检查控制施工过程安全事故发生。结合“两保两树”和“平安工地”达标要求，深化安全监理。

5、协调督促，追根溯源，保关键工程，推进过程施工进展。加强沟通协调督促，检查施工主体资源配置和施工组织，认真分析影响进度因素，抓住关键线路过程进展，推进过程施工进展。2012年主抓主线工程合同段跨线桥和路基填筑施工和房建工程主体施工，2012年12月下旬召开主线、房建、机电三个合同段进度专题会议，强调中后期工序穿插工期控制，下达龙山互通立交进度控制网络图控制计划。

6、规范合同管理，把好投资控制关。通过工程量清单复核，完善合同行为；严格图纸会审，消除减少变更行为；规范监理计量支付行为。审查工程分包和农民工工资发放，规范施工管理行为。

四、廉政建设方面

1、加强思想教育和党风廉政建设，从源头切入，做好廉政建设基础工作。

2、狠抓业务建设促廉政。通过加强岗位责任管理、考核，岗位培训教育、日常业务工作流程。现场质量行为巡视、杜绝质量问题违规

放行等业务建设和运行管理，有效消除廉政问题发生土壤。

3、签订“廉政目标责任书”、《监理准则》，合同约束了监理人员行为。

4、通过关心员工生活，消解外出从业困苦，监理强化集体荣誉感、社会责任感、家庭责任感，促进心灵健康和个人职业生涯进步，从而开创廉政建设新篇章。

以上是我处进场以来的基本情况汇报，基本做到了机构健全运行有序、人员到位履职明确、过程可控质量稳定、进度促进目标可控、合同把关计量规范、安全监理无事故发生的状态。我驻地监理处将继续遵照“严格监理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的十六字方针，围绕安全、质量、进度、环保、费用监理的基本任务，恪尽职守，完成委托，为龙山互通立交工程建设不懈努力！篇二：路面的第一次监理例会汇报材料3.26 朔州环线西南段高速公路

路面工程第二分部

汇

报

材

料 山西路桥一公司朔州环线西南段高速公路

路面施工总承包项目部二分部 2013年3月26日

汇 报 材 料

各位领导、同志们，大家好：

我项目部承建的朔州环线西南段高速公路路面工程第二分部的施工任务，从开工以来，按照建管处、前指、总监办的要求，精心组织，周密部署,全面投入大干、快干的施工热潮中，在2012年取得了阶段性的胜利。现我部在今年工程建设的复工准备阶段之时，迎来了今年的第一次工地会议的召开，希望各位领导多提宝贵意见，在这里我代表我部全体参战人员对各位领导表示最诚挚的欢迎！

下面，我从以下几个方面就朔环路面二分部的工程建设情况向各位领导汇报如下：

一、工程进展情况：

目前二分部南环段路面工程已完工；西纵段（主线）的水泥稳定砂砾底基层已全部完成；水泥稳定碎石基层现已完成单幅27.613km，完成率94.3%；沥青碎石下面层现已完成单幅27.613km，完成率94.3%；中面层现已完成2.2km，完成率7.2%。今年我部工程量主要集中在西纵主线路面的中面层和上面层，以及朔州南互通、张蔡庄枢纽互通和西互通三座互通的路面工程上。

二、复工情况：

今年在刚过春节后，我部就积极行动，组织技术人员对照未完的工程量编写了今年的施工组织设计，并报送审核。现正在组织项目部管理人员、技术人员及一线施工人员的复工进场，同时、根据今年的施工组织设计需用的机械设备等也在陆续进场中，准备工作基本就绪。

1、人员安排及分工：项目部管理人员及施工人员仍任用去年的施工人员，继续各自的分工任务；

2、材料：刚过春节，我部就积极的进行备料工作。截止目前，两个料场已备料防滑料约1.2万吨；10-30碎石3000多吨；10-20碎石2.3万吨；10-5碎石1.4万吨；石屑5600多吨，已满足开工的条件。

3、施工的机械设备也在进场中。

三、下阶段计划安排：

1、按照建管处的安排部署继续剩余工程的备料工作；

2、计划于3月下旬进行今年的铺筑工作；

（1）第一组水稳摊铺机铺筑西互通和张蔡庄互通的底基层及基层工作；

（2）第二组水稳摊铺机铺筑南互通的底基层及基层工作；

（3）沥青摊铺机进行路面中面层和上面层的铺筑工作。

3、继续抓紧、抓好安全施工工作。

尽管朔环高速公路西纵段路面工程时间紧，任务重，质量要求高，但是，我们坚信，有建管处、前指及总监办的管理与指导，有全体筑路员工的共同努力，我们一定能够出色地完成好这一光荣而艰巨的任务，绝不辜负上级领导的殷切期望，以实际行动向家乡人民交一份满意的答卷！

汇报完毕，谢谢大家。

山西路桥一公司朔州环线西南段高速公路

路面施工总承包项目部二分部 2013年3月26日篇三：工地监理例会汇报材料(高速公路监理)

一、工程量完成情况 5月完成工程量见下表： 单位：万元（截止日期：5月22日）

各标段本月累计完成工程量： wg-1标段：挖方119.61万方、路基填筑96.39万方；涵洞通道其中基础18道、墙身14道、盖板9.4道；桥梁桩基68根、系梁（承台）12个、墩柱（台身）8个、盖梁（台帽）1个、预制梁板4片（30mt梁）。wg-2标段：挖方139.15万方、路基填筑94.65万方；防护工程1449方；涵洞通道其中基础7道、墙身5.1道、盖板4.7道；桥梁桩基79根、预制梁板16片（30mt梁）。wg-3标段：挖方51.95万方、路基填筑65.07万方；圆管涵基础浇筑1.2道、管节安装1.2道；涵洞通道其中基础12道、墙身10道、盖板7.2道；桥梁桩基34根、系梁（承台）3个、墩柱（台身）6个、盖梁（台帽）2个。wg-4标段：挖方66.35万方、路基填筑56.18万方；排水工程520米；

涵洞通道基础21.82道、墙身14.82道，盖板8.43道；桥梁桩基115根、预制梁板8片（40mt梁）。

桥梁桩基、涵洞施工情况统计表

二、进度分析

与驻地办下达5月份施工计划相比滞后，小构预制场已按要求投入规模化生产当中；预制梁场（除wg-3标段由于预制梁板较少，借用其他标段梁场生产）已基本投入生产，但与计划相比比较滞后，预制场标准化建设有待完善，本月一共预制梁板28片，其中wg-1标4片（30mt梁）、wg-2标16片（30mt梁）、wg-4标8片（40mt梁）；桩基施工目前开孔440根，浇筑296根，桩基施工已进入正常化；涵洞施工相对项目办节点工期目标严重滞后，主要是没有形成专业化涵洞施工队伍，便道拉通困难，施工机械人员设备投入不足；路基本月四合同段均只完成施工计划50%左右，主要是进入梅雨季节，再加上雨水相对往年偏多等影响。

三、工程质量情况 2.主要质量问题及整改情况 共性问题

各标段都不同程度存在报检不及时或不报检现象；路基局部填土层过厚，大部分路基填筑没有按照《江西省高速公路施工质量控制要点》（赣交质监字[2011]1号）的要求三次线控、打方格布土，挂线施工，部分已碾压完成的路基表面轮迹明显。临时排水设施不完善，填挖交界、半填半挖处台阶设置不规范，预制梁板钢筋保护层没有按要求设置。钢筋存放没有按要求进行下垫上盖不到位现象时有存在。混凝土施工各标段不同程度存在局部有漏振、漏浆、跑模等。

个性问题 wg-1： 1）预制梁场场地有积水现象，梁场整洁度较差； 2）雨天施工导致预制梁梁板外观质量较差，气泡较多，局部有水纹； 3）喷淋养生设备调试不到位，只能采用人工洒水养生；梁板未采用土工布覆盖养生； 4）钢筋保护层垫块采用菱形垫块，导致部分钢筋保护层无法保证； 5）钢筋加工安装不规范，未使用数控设备，钢绞线露天放置。wg-2： 1）钢筋网片随意堆放。

2）预制梁场t梁养生不到位。3）墩柱钢筋笼箍筋布置不均匀。wg-3： 1）k125+464钢筋砼盖板涵等，钢筋骨架采用点焊焊接，未按图纸要求双面焊达到5d； 2）钢筋加工厂存放钢筋没有用方木垫起，部分钢筋直接放在地上造成污染，现场没有防雨布；

3）k124+165-k124+205段路基填筑过厚，现场实测松铺60cm。wg-4： 1）挖孔桩护壁施工滞后，存在质量和安全隐患； 2）钢筋在堆放时没有按要求做到下垫上盖，且钢筋有泥浆污染。3）预制梁场钢筋加工没有按标准化工地建设要求配置数控加工设备。

四、现场施工安全情况 1.墩柱施工未搭设脚手架、未设立安全爬梯，没有严格按照审批的高墩施工技术方案施工，存在严重安全隐患。

2.工人高空作业不戴安全帽、不系安全带现象时有发生，施工安全意识淡薄。3.小构基坑、钻孔桩泥浆池安全围护不彻底。4.挖孔桩内未配备照明、通风设备。5.临时用电不规范，部分施工场地达不到“一机一闸一漏一箱”用电标准要求。

针对上述问题，驻地办立即下发安全隐患整改通知书，并根据相关制度进行处罚，实行以罚促改，情节严重的下发停工指令进行全面整改。

五、监理工作情况 1.参加由项目办组织两次监理工作会议，驻地办自行组织召开一次工地例会。2.本月驻地办签发红头文件6份，监理指令7份，安全隐患整改通知书2份。对不规范的施工行为进行制止，对不合格的工程坚决要求返工处理，对存在安全隐患的现场进行整改。3.签发六月施工进度月计划，要求各施工单位在保证质量的前提下加快施工进度，努力达成节点工期目标。4.驻地办针对省质监站检查过程中发现问题，积极进行整改落实。5.在抢抓涵洞施工进度的同时，驻地办始终把涵洞施工质量放在首位，5月7日-10日对所辖标段涵洞施工质量进行一次全面检查并予以通报，要求尽快整改回复。6.为了尽早实现计量网络标准化，驻地办对各个标段清单网络输入数量进行校对，使计量数据准确无误。7.传达项目办《昌宁项目办廉政形式分析会》会议精神，要求各部门重视党风廉政建设工作，廉洁自律。

8.为保证工程顺利实施，驻地办成立平安工地建设及标准化管理整治落实领导小组。

六、下月监理工作重点及工作要求 1.加强钢筋加工场地建设管理，严格按照“上盖下垫”要求存放钢筋，严篇四：道路监理工作总结

五指山市畅好乡毛召一村至敬老院道路改

造工程

监理工作总结

编 写：陈军

审 核：吴乾能

海南橡城建设工程监理有限公司项目监理部 2010年3月

目 录

一、工程概况

（一）概述

（二）主要参建单位

（三）主要工程量

二、监理范围及监理工作内容

三、监理组织和监理人员、设备投入情况

四、监理目标和监理依据

五、监理合同的履行情况

（一）工程质量监理

（二）工程进度监理

（三）工程投资监理

六、监理工作成效及监理体会

七、遗留问题

八、结束语

一、工程概况

（一）概述

五指山市畅好乡毛召一村至敬老院改建工程，该工程由四部分组成，即路基，级配，路面，涵洞全长890m。

该工程为新建项目：路况较差，小路面形成坑洼严重，排水不畅，改善乡村之间的交通环境，发展乡村经济，急迫进行改建。项目全长890m，路面起点敬老院，终点为毛召一村。建造路线平、纵面线形采用拟合原路的方法布设，以减少征地，节约投资。建造后路基宽度为4.5米，路面宽度为3.5米，路面结构层为：33cm。混凝土厚18cm，级配碎石基层15cm。两则为土路肩0.5m；两侧设不同形式排水沟，对满足泄洪要求，对沿线的交通安全设施进行完善。

（二）主要参建单位

建设单位：五指山市发改局

设计单位：海南登云土木工程设计有限公司

监督单位：五指山市质量监督站

监理单位：海南橡城建设工程监理有限公司

施工单位：江西临川建筑安装工程总公司

（三）主要工程量：

1、道路总长 890m

2、天然砂砾垫层： 3939 m2

3、水泥砼路面： 3244 m2

4、涵洞工程： 4道

5、路肩土：7244 m2

二、监理范围及监理工作内容

1、监理工作范围：工程施工及保修阶段监理。主要包括道路工程及部分附属工程

2、监理工作内容：

1）审查施工组织设计及开工准备情况，签署工程开工报告 2）施工过程中进行质量、进度、投资三大控制及协调解决工程问题 3）验收隐蔽工程及分部分项工程 4）组织工程初验 5）组织工程结算 6）工程保修阶段监理

三、监理组织及人员、设备的投入情况

（一）监理组织人员情况

根据工程具体情况，本公司组成了以监理工程师为总监的监理小组，监理小组人员如下：

总监：吴乾能

现场监理：陈军

见证员：冯海兴

（二）监理设施的投入情况

主要投入监理设施为测量议器（水准仪、全站仪、钢尺、杠塞尺）

四、监理目标和监理依据

（一）监理目标：

本工程监理目标为工程质量等级优良，监理小组本着“守法、诚信、公正、科学”的原则，按照投资、质量、进度三大监理要点，坚持严格监理、热情服务的工作态度，履行监理职责。监理过程中主要通过巡查、旁站、见证、测量、抽查等多种方法进行全过程监理。

（二）监理工作依据

1、施工图及有关资料说明、设计变更

2、委拖监理合同、监理规划及监理实施细则

3、本工程招投标书及施工合同

4、建设工程监理规范

5、市政工程检验评定标准（cjj1-90,cjj3-90）及有关施工设计规范。

五、监理合同的履行情况

（一）工程质量监理

1、施工准备阶段工程质量监理控制 1）编制监理规划，明确监理目标，制定监理工作程序，组成监理组织机构，明确监理岗位职责及工作内容 2）组织监理组人员熟悉设计图纸、文件，做好图纸自审工作，熟悉施工招投标文件、施工承包合同及有关工程质量检验评定标准及相关规范，编制监理细则，并进行监理细则交底，为监理工作开展奠定良好的基础 3）参与交桩并进行复核，检验施工单位引出的控制点。4）参加设计交底及图纸会审会议，做好会议记录。

第五篇：减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施

减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施

摘要：反射裂缝已成为半刚性基层沥青混凝土路面和在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的主要质量通病。本文对沥青路面产生反射裂缝的机理进行分析，并提出了减少沥青路面反射裂缝的措施。

关键词：沥青混凝土路面；反射裂缝；措施

1引言

沥青混凝土面层是直接承受行车荷载作用和大气降水、温度变化影响的路面结构层，具有足够的结构强度，良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。与此同时，反射裂缝已成为半刚性基层沥青混凝土路面和在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的主要质量通病。

2反射裂缝产生机理

沥青路面的反射裂缝的形成具有复杂的原因，与材料性能、结构层组合设计、温湿循环、车辆荷载疲劳作用以及施工工艺等有关。半刚性材料、沥青材料对温度和湿度变化比较敏感，在其强度形成过程中以及营运期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝。在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝士面层中，反射裂缝的产生与发展是由旧水泥混凝土路面板的垂直与水平位移所造成，而这些将引起路面的破坏，缩短路面的使用寿命。因此，采取切实有效的技术措施防止或延缓沥青路面开裂和反射裂缝的产生，并对已发生的裂缝进行治理是十分必要的。

3减少沥青混凝土路面反射裂缝的措施

3．1通过施工工艺的改进来减少反射裂缝

由于沥青混凝土面层需要和半刚性基层配合才能产生良好的承载力和稳定性，但如果增加沥青面层的厚度来抵消基层反射裂缝的力量，通过计算面层要达到32cm以上才能抵御裂缝的产生，这么做从经济性和适用性上是不可取的。所以可在水泥稳定土基层和沥青面层之间增加一个15cm以内的过渡层，这个过渡层能很好的抵消由基层传上来的反射裂缝的力量，从而将反射裂缝对于沥青面层的影响降到最低。3．1．1倒置结构

方法是增加10cm左右的人工级配砾土在水泥稳定土的上面，也叫倒置结构。这种做法成本增加少，施工方便，但是施工要严格控制级配和密实度，同时要控制好碾压的次数和振幅，以免将水泥稳定土的强度破坏，这种方法适用于二级以下的公路以及城市主干道的施工。反射裂缝可减少80％。

3．1．2增加沥青稳定碎石过渡层。

方法是在水泥稳定土基层上增加沥青稳定碎石过渡层。针对北方地区道路工程的交通量及交通组成特点，保持路面结构组合对交通荷载承受能力和防滑安全功能要求，采用防止半刚性基层沥青路面裂缝反射为主要设计方案。上面可采用道路专用增强纤维渗量为0．15％ 1 的改性沥青玛蹄脂碎石混合料，减薄了水泥稳定砂砾半刚性基层厚度，增加了6cm左右沥青稳定碎石过渡层。使得整体沥青路面在强度、刚度和稳定性上具有优良路面的品质，又增加了防止裂缝向沥青面层反射的技术措施。3．2通过材料性能的改进来减少反射裂缝 3．2．1掺加纤维料

纤维的掺入，明显改善了沥青混合料的劈裂强度，降低了低温劈裂模量、提高了疲劳寿命。特别是通过低温、直接拉伸和弯曲梁试验，测试了纤维沥青材料的断裂韧度、蠕动劲度和应力松弛能力，用物理力学分析方法论证了纤维沥青材料的加劲作用和断裂韧度变化。从而显示纤维材料提高了沥青混合料的抗裂能力。通过纤维品种的评选和纤维用量的变化，配置出适应本地区改性沥青纤维SMA混合料。3．2．2混合集料的应用

沥青稳定碎石混合料不同于沥青碎石材料。根据功能分析，采用有一定细集料数量的连续级配的集料组合。提出的沥青稳定碎石ATS一25及ATS一30两种混合集料，建议级配值介于沥青混凝土和沥青碎石之间，它的抗车辙稳定性优于沥青混合料士材料，其强度和结构稳定性高于沥青碎石。形成具有整体结构密实，又有一定空隙的大集料嵌挤型连接过渡层材料。同时为指导施工生产和质量控制，提出了ATS混合料的稳定度、流值、空隙率和建议沥青用量等材料实验技术指标。改变了AM材料嵌挤失稳，空隙过大的不利倾向。3．3通过对沥青混凝土加筋增强自身粘聚力来减少反射裂缝

沥青混凝土加筋能提高路面结构层对裂缝的抑制能力、对横向剪切破坏的抵抗能力等，以达到延长路面结构的疲劳寿命、节省材料、降低费用的目的。我国很早便开始对PG和物网栅进行应用研究，研究了塑料格栅具有两种功能：一是能提高沥青结构层的强度具有长期的抗拉应力的能力；二是能使应力均匀分布在较大的面积范围内，减轻沥青结构层的徐变作用，最终达到防止沥青路面开裂的目的。加筋格栅具有减薄沥青层厚度、防治反射裂缝、减少车辙作用等特点，能加强沥青混合料的整体抗拉强度，有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓由于路面基层裂缝引起的沥青混凝土路面的反射裂缝，从而提高路面的使用寿命，在来年复查减少对于路面的影响一般在60—80％左右。它受隔栅的施工以及摊铺技术影响，由于摊铺机托梁下的沥青混凝土料搓动隔栅形成臃起，使得刚摊铺的沥青面层碾压后由于格栅的回缩又形成新的裂缝，即使用混凝土料修补后还是有细小的沉降形成长条凹陷，影响平整度，这在摊铺时要特别注意，在碾压后再用细料修补，直到平整。3．4精心施工

在基层施工中，应注意湿式养生并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝产生。

1．在基层采用预留缝(缝深不小于二分之一板厚)，在缝处铺设土工织物，防止产生不规则裂缝进而导致反射裂缝的产生。

2．确保基层的压实度并充分注意其压实的均匀性，防止基层不均匀沉陷而导致开裂。3．作为防治半刚性基层沥青路面反射裂缝重要措施土工织物的应用，在施工中应注意清除铺设层面的杂物，并使其铺设牢固、顺直、搭接合理(一般以15—20em为宜)、粘层油温度适中，避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。

4．沥青橡胶在施工中应重视沥青的稠度，橡胶粉的品种、细度和含量，搅拌温度与时间，并与施工方法密切结合，切忌在潮湿的半刚性基层上直接铺沥青橡胶应力吸收薄膜，应在基层铺一层沥青上封层并使其干燥以保证其质最。

5．对原有路面处理、防裂层施工、加铺层摊铺等进行严格控制，严格工序交接制度，防止隐蔽工程留有隐患。

4总结

反射裂缝的产生主要是由于半刚性基层的温度干缩应力导致基层先开裂，而后在温差应力和荷载应力共同作用下向面层发展。面层厚度和基层的温缩性能是影响反射裂缝多少和发展快慢的主要因素。增加面层厚度，降低半刚性基层的温干缩系数，在基层和面层之间添加层或级配碎石以及合理施工是消除和减少反射裂缝的有效措施。

参考文献

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