采三区运输大件安全措施（最终版）

第一篇：采三区运输大件安全措施（最终版）

采三区日常运输大型设备及配件安全技术措施

一、概况

由于井下生产，需要向井下运输大型设备及配件，为保证在大型设备及配件的运输过程中人身和设备的安全，特编制如下的安全技术措施。

二、组织措施

1、安全负责人：运输大件队组的队长。

2、施工负责人：运输大件队组的各点班跟班队长。

3、技术负责人：运输大件队组的技术员。

4、施工人员：运输大件队组的全体职工。

三、运输技术要求

1、地面装运大件时，必须由工作负责人统一指挥协调。

2、起吊大件时。人员严禁站在起吊设备下方。

3、装运大件时，必须放正、放稳，并按要求对装运大件进行加固，避免运输过程中滑落。

4、装车人员必须检查好大件封车安全情况，并由安全负责人检查确认无误后，方可入井。

5、轨道斜井下放大件前，把钩工必须对平板车、矿车的连接情况，轨道完好情况作仔细检查，并确保矿车运行路段无行人后方可发出信号进行下放车辆。

6、信号把钩工必须在躲避硐室内进行打点。

7、摘挂钩必须在车辆停稳后方可进行。

8、机车司机必须由经考试合格人员担任，并持证上岗。

9、运输车辆掉道时。严禁使用机车硬拉上道，必须使用起道器

2、大件在地面装车前，固定大件必须用专用螺丝和压板将大件固定在专用平板车上，固定螺丝必须上齐上紧，并派专人进行检查。

3、在地面吊装大件时，要做到平稳可靠，起吊地点下方及周围10m范围内不得有人，吊车司机严格执行《吊车司机岗位责任制》和《吊车司机操作规程》。起吊用的钢丝绳、绳扣、挂钩、链环等连接件，每次使用前必须派专人进行检查，确认完好后方可使用。

4、大件用平板车装运时，封车高度不得大于1.5米，宽度不得大于1.4米，且用不小于φ15.5mm的钢丝绳捆绑牢固、可靠；用矿车装大件时，装车宽度不得大于1.0米，高度不得大于1.5米，并用φ15.5mm的钢丝绳捆绑牢固、可靠。禁止用木刹杆绞紧钢丝绳，必须用M20的废旧锚杆绞紧。钢丝绳封车数量不少于4道。

5、大件装车后，必须经安全负责人详细检查，确认安全无误后，方准入井。

6、矿车、平板车碰头必须完好，且符合《煤矿安全规程》规定的方可使用。

7、矿车、平板车连接装置必须是经过试验合格的正规连接器，严禁使用不合格的连接装置。

8、地面起吊装车，封车必须指定安全负责人，工作人员必须按规定穿戴好劳保防护用品，戴安全帽上岗。

（二）轨道斜井下放大件安全措施

1、大件下放前，负责捆绑的安全负责人必须对下放平板车、矿车物件的装车紧固情况、连接情况及保险绳的使用情况进行全面仔细的检查，确保无安全隐患之后方可下放。

2、轨道斜井下放前，绞车司机必须对绞车钢丝绳的完好进行仔细检查，否则严禁下放。

3、设备下放前，必须对沿路的巷道断面及支护情况进行仔细检查，并对轨道的铺设及地辊、防跑车装置的完好进行仔细检查确保无误后方可下放。

4、设备下放前，井底及地面信号装置进行检查试验，在信号灵敏可靠时方可进行下放作业。

5、在设备下放前，绞车司机必须对绞车制动系统、电气系统、天轮的使用等进行仔细全面的检查确保无误后方可下放。

6、绞车司机必须由经过培训考试合格、有丰富经验的人员担任，作业时必须持有效证件上岗，且必须设双岗，一人操作，一人现场监护。

7、绞车运行时，速度要保持匀速，速度不得超过1m/s，转弯、岔口、变坡点处不得超过0.3m/s。

8、绞车运行期间，井口、轨道斜井与底弯道（2#交叉点）等位置，在信号硐室设人站岗。

9、绞车运行期间，轨道斜井、一直到底弯道落平点阻车器前20m严禁行人，即严格执行“行车不行人，行人不行车”规定。

10、下放大件前，现场安全负责人必须向采区调度室汇报准备情况。

11、绞车司机及信号把钩工必须严格按相关操作规程作业和遵守交接班制度，认真执行岗位责任制。

（三）井下使用蓄电池式电机车运输大件的安全措施

1、机车的灯、铃闸、撒砂装置、连接装置及防爆部分必须完好可靠，任何一项不完好均不得使用该机车。

2、机车司机必须经过培训并考试合格者担任，并持证上岗，严格执行电机车司机岗位责任制。

3、机车在运行时，司机严禁将头或手伸出车外，严禁站在车外开车，司机必须随时注意行人和自己的安全。

4、机车运行速度必须平稳缓慢，运行速度一般为1.5-2m/s。

5、机车启动前，司机必须检查机车的完好情况、车辆之间的连接情况，机车的灯、铃闸及部件是否完好可靠，确认无误后，方可进行机车运输。

6、机车运行前，司机必须对运输路线进行认真的检查，确认运输路线支护完好，轨道不变形，巷道内没有影响运输的杂物才能进行机车运输。

7、司机在离开岗位时，必须切断电源，将控制手柄取下并保管好且扳紧车闸，但不准关闭车灯。

8、运输大件时，平板车与机车之间采用硬连接，其规格为：用厚20mm宽120mm长2000mm的钢板制作，钢板两端钻孔孔径为60mm。

9、过岔口、转弯段或视线不清时，必须减速行驶、鸣铃示警。

10、用机车运输大件时，严禁跟车人员蹬车、扒车，跟车人员和机车司机必须作好“自主保安”和“互助保安”工作。

11、机车运输时，必须安排人员跟车，跟车人员距离机车10m以上。

12、处理掉道车时，严禁单岗作业，且严禁使用机车硬拉上道。

13、重车掉道时：停止机车运行，用道木将矿车稳固好后，用葫芦将重车处理上道后，必须经检查连接插销是否连接牢固，确认无误后方可开车。

14、处理掉道车期间，机车司机严禁离开机车，严禁用机车硬拉处理掉道车。

15、处理掉道车时严禁站在重车有可能倾倒的侧面。

16、任何车辆与机车对位连接时，不论在任何地段，必须将车辆前后两端打上十字阻车器或卡轨器，开动机车与车辆对位连接时，严禁用车辆移动的方法与机车对位连接，防止机车与车辆连接时，车辆滑动挤伤人员。

17、机车上应常备道木4根或卡轨器4组，道木与卡轨器放在机车上要采取固定措施，防止掉下伤人。

18、使用机车时，在机车摘挂钩地点必须指派专人配合机车司机摘挂钩，严禁机车司机单独摘挂钩作业。

19、机车牵引车辆，机车必须行驶在车辆前方，严禁顶车作业，机车司机必须在机车前方驾驶室操作机车，严禁在机车后驾驶室操作机车。

20、机车在车场顶车作业或者双道带车作业时，必须在机头和车辆尾端站岗截人后，机车方可缓慢作业，带车作业时，所使用的绳扣不小于φ18.5mm的钢丝绳插接而成。

（四）运输过程中使用葫芦、拔柱器起吊重物的安全措施

1、起吊前，安全负责人必须对巷道起吊地点范围内的顶板及支护情况，进行检查加固，方可进行起吊工作。

2、起吊前，必须将起吊位置的支护进行重新加固，把作业地点的杂物全部清理之后才能作业。

3、起吊装、卸车时，起吊用的绳扣必须完好无损，使用的钢丝绳扣安全系数不低于6.5。

4、施工人员，必须熟悉起吊工具的性能及操作原理。

5、起吊重物时，起吊重量与起吊工具相匹配，禁止超负荷使用，开工前要对起吊工具进行检查，确认完好后方可使用。

6、起吊重物离开原位100mm时，要暂时停止吊拉，进行检查，确认无误后，再进行起吊。

7、严禁长时间起吊重物。

8、在拉紧起吊工具时，仔细观察拴挂点、绳扣、物件等的受力变化情况，发现异常立即停止处理。

9、在拉紧起吊工具时，人员不能站在重物可能发生歪斜、倾倒及翻滚方向操作，并设专人观察，下落或起吊的物件时，要缓慢且稳住倒链，防止突然下滑。

10、起吊大件时，必须经安全负责人检查一遍，无安全隐患后，方可起吊。

11、在起吊装、卸车时，起吊点必须保证能承受所吊挂设备的重量，起吊点的连接必须牢固、锁紧、垫实，以防止在起吊过程中，接触点打滑。

12、在起吊过程中，起吊地点严禁行人通过，且必须按规定起吊。

13、起吊装、卸车时，装、卸车地点必须有足够的操作空间和起吊高度。

14、起吊过程中，在所起吊设备下方、重心倾斜的下方严禁站人。

15、起吊物件时，若需要固定在巷道原有锚杆支护起吊时，必须检查锚杆抗拉强度，如强度不够，必须重新打锚杆进行起吊。

（五）运输过程中使用绞车运输大件安全措施

1、绞车司机必须经过专门的安全技术培训，取得合格证的人员担任，并持证上岗。

2、大件在整个运输线路上运输期间，必须指派一名安全负责人。

3、所有运送物件或设备到1695轨道石门车场后，负责物件加固的人必须对物件的稳固情况进行加固检查，确认无安全隐患后，方可继续运输。

4、绞车司机必须严格坚守岗位，在绞车运行期间，严禁离开绞车。

5、绞车运行期间必须严格执行“行车不行人、行人不行车”的安全规定。

6、用绞车运输支架过程中，必须在相应安全地段设专人站岗，严禁任何人员进入绞车运行巷道内。

7、在下放大件前，必须由现场安全负责人对巷道断面的大小、顶板支护、绞车、轨道质量、轨道面上有无障碍物以及架子车的连接情况进行认真检查，确保安全的情况下,方可下放作业。

8、钢丝绳严禁有磨巷道帮、底、顶的现象。

（六）摘挂钩安全措施

1、阻车器必须灵活好用，不得用其它物件垫着阻车器根部。

2、当矿车、平板车提过挡车栏后，必须将挡车栏放下处于关闭位置。

3、当矿车、平板车提放到落平点或平台停稳并且检查阻（挡）车装置起作用后，方可摘、挂钩。

4、摘、挂钩完毕后，检查阻车器，抬起挡车栏后，方可打点提、放车，待车通过挡车栏时，将挡车栏放下，完成一个循环。

5、挡车栏或阻车器有故障时，严禁摘挂钩。

6、当车未停稳时严禁摘挂钩。(七)其它安全措施

1、凡两人以上共同搬运重物时，施工人员必须口号一致，同时抬起或同时下放，由后面的人发出信号，使步调一致，在拐弯由处前面人员应发出信号，提醒后面的人员注意安全。

2、运输大件在跨溜子、皮带时，司机必须将溜子、皮带停止运行，并将开关手炳打到“零位”、锁好闭锁杆，确认人员、物件及设

第二篇：大件运输应急方案

异常情况应急预案：

A：运力不够

－将承运普通货物的返程专用运输车改由我司标厢车承运；

－将普通货物发包给第三方承运；

－协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；

B：运输途中遭遇不可抗力

－查阅GPS监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况；

－立即将情况如实报告托运方主管部门，并向商品车经销商汇报相关情况，寻求最佳解决方案；

－如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；

C：运输车辆路途抛锚

－如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品车时，则将相关情况立即报告托运方及商品车经销商；

－情况紧急，经销商急需商品车时，则由我司就近调运承运车辆进行第二次转运；

－将处理结果及时报告托运方相关部门。

D：紧迫任务

－如遇托运方临时需要将某板商品车以最快速度运达某地时，我司将作如下处理：

－查阅GPS，根据要求的时限，搜索距装车地最近的、车况最好的我司承运车辆；下达派车指令，调配驾驶技能最好的驾驶员进行运营作业；

－将完成情况向托运方如实汇报。

E：交通事故

－根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。

－如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。

－如为较大事故，造成商品车擦刮，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知经销商寻求解决办法；

－如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：

－

1、当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；

－

2、我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部门及经销商；

－

3、立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；

－

4、由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；

－

5、物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载因受损而差缺的商品车以及未受损的商品车；

－

6、处理损毁的商品车，对人员、商品车做出合理的赔付；

－

7、对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改进提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；

－

8、对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。

F、路途商品车灭失

－如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交通事故应急处理方案处理。

－

1、GPS系统报警后，立即电话调查，调阅GPS历史轨迹数据，确定该板车灭失后，立即报案，同时将情况报告托运方、经销商，取得合理处置方案；

－

2、由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；

－

3、由整车物流部门根据经销商、托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载商品车。

G、承运商评比中，运输服务质量欠缺

－分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；

－由行政人事部对整车物流部门、技术安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导汇报考核结果，由公司总经理办公会或董事会决定是否对相关部门主要责任人进行调整；

－由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退处理。

H、临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令

－根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如《卸车、交车、转运作业流程》、《调度人员岗位职责》及其他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。

大件运输的应急预案

1、组织保障

项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

2、基本应急措施

针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。

项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

3、应急预案

3．1 天气突变应急预案：

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

3．2车辆故障应急预案：

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3．3道路紧急施工应急预案：

项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

3．4道路堵塞应急预案：

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过

3．5交通事故应急预案：

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

3．6加固松动应急预案：

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

3．7货损、货差应急预案：

如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

3．8机械故障应急预案：

在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

3．9不可抗力应急预案：

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；

技术安全措施问题

1.采取项目经理负责制；

2.对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗；

3.施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；

4.在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；

5.在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；

6.运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；

7.做好超限运输标志；

8.装卸过程中严格执行配载方案;

9.在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；

10运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；

11.严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；

12.夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；

13.安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；

注意运输保障的控制

2009-8-28 16:12:24 来源：互联网 浏览次数： 次

对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：

装载前的验证

装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。

有效地执行细则

——执行捆扎和加固方案；

——到货后立即执行接收条款。

选取和维护运输工具

——正确选用运输工具；

——对运输工具进行维护；

——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。

人员的安排和考核

——明确人员的职责；

——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。

大件运输的安全控制

1、交通管制

设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控.2、运行时间

设备运输必须在白天进行

3、运行速度

正常运输速度必须控制在<5Km/h；

道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下；

通过障碍的速度控制在3Km/h以下。

4、车辆启动前的检查

车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除

5、运行过程中的检查

5．1横坡检查：

通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；

5．2纵坡检查：

通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；

6、车辆停放：

运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。

大件运输的流程问题

一 大件运输的难度和风险远远高于普通货物运输，所以接单后进行运输路线的实地考察相当重要：桥梁承载的测量，涵洞隧道的可行高度必须有详细的数据记载！有了第一手的技术数据做保障，在运输过程中才会更加安全！

二 以上工作完成后必须制定，策划制定一个整体的大件运输方案：一个完整的大件运输方案可以使我们的运输过程更安全，可以使我们的客户节省可观的利润空间！真正做到大件运输的安全，快捷！

三 接下来就是运输合同的签订和车辆的安排了：合理的车辆安排当然是大件运输过程中安全方面最主要的环节之一。量体裁衣的比喻较为合适：什么样的货物安排什么样的车辆承运尤为重要！

四 过程控制和现场监督：在设备吊装和大件运输过程中我们会派经验丰富和专业人员安排和处理各种应急情况和车辆运行过程中设备的状态等！大件运输过程中每一个环节都不能有什么任何差错！任何一个细节的疏忽都会导致无法补救的严重后果！

五 货物安全交接后，签收好回单等单据等各种文档交还客户！定期对客户进行回访，虚心听取客户的意见，及时发现自身的不足，总结经验。以便为客户提供更好的大件运输服务！

大件运输如何选择线路

运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。

大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序：

1.将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。

2.第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。

3.第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。

4.若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。

5.提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。

6.业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。

7.若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。

8.若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题：

A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。

B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。

C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。

A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。

需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有：

1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。

2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。

3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。

4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。

整车大件运输的相关知识

(—)办理整车运输的条件

凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。

(二)整车分卸、途中作业、站界内搬运

托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。

货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。

装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。

整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。

(三)危险货物、鲜活货物运输

具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。

鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。

易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。

托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。

蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。

(四)超限货物运输

装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超过装载限制时称为超限货物。在直线线路停留时虽不超限，但运行中通过半径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货物。根据超限程度，分为一级、二级和超级超限。

托运人托运超限货物，向车站递交货物运单的同时，还须提出货物的装载三视图(端视、侧视、顶视)，准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以确定装载方案和超限等级。

(五)件数、重量承运条件、货车载重量

1.整车货物按件数、重量承运，但下列货物不计算件数，只按重量承运；

(1)散堆装货物；

(2)成件货物规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同)一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。

有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理。

2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：

(1)货车的标记载重量；

(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；

(3)部分货车允许增载量

一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)； 一—标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨； 一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；

一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%；

凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。

(六)托运人、收货人自装卸货物交接

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：

施封的货车，凭封印交接： 不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。

承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。

托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。

托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。途中发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。

何谓超限运输

超限运输对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级，以后提高到汽车-20级，目前，干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车，总重15吨，后轴重100KN；合乎汽车-15级标准，如果超载60％，后轴为133KN，即大于汽车-20级标准(后轴荷载130KN)；如果超载100％，后轴重155KN，将大于汽车-超20级的重车标准(后轴荷载140KN)。天津彩虹大桥是1998年建成的，造价3.8亿元，通行一年半，因大型超限车辆过多，引桥桥面的半刚性基层破坏，已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同，其中，土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆，通车12年桥面还很好，可是，江阴大桥日交通量2.75万辆，其中超限车辆约占50％以上；而超限30％以上的车辆又占超限车总量的70％以上，其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多，通车仅两年，重车道就开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎，大桥不堪重负，桥梁局部钢结构出现变形；平坦的路面出现大面积龟裂，桥面沥青层原为5厘米，由于超限车的无情辗压，凹凸不平的桥面，有的面层厚度达8厘米，有的仅1厘米，路面龟裂严重处竟能插进两指。其中，由北向南的车道“伤情”尤为严重。

超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全

近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。

超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争

超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里。例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为2.8元/升，运价仅为110元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加剧超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。

超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平

由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，降低了单位运输成本，这样，在同样运价水平时，超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平，降低运输成本，少交费，是降低成本增加收入的手段之一。

超限运输降低了公路的使用效率，污染环境

严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。

大件运输有哪些要求

大件运输的基本要求如下：

一 在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。

二 承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。

三 制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。

四 运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。

五 按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。

六 运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。

第三篇：大件汽车运输合同

运 输 合 同

托运方： 合同编号：签订日期： 承运方： 签订地点：

依据《中华人民共和国合同法》的规定，经双方协商同意签订运输合同，以便共同遵守。

一、运输项目：

1、货物名称：

2、货物重量：约为吨，（图纸重量），偏差范围正负吨。

3、收货单位：;

4、收货地址：

5、发货时间：具体时间提前十天通知

二、托运方责任：

1、提供主要货物的外形尺寸及重量，收货方联系方式及联系人。2、负责货物本公司吊装，装车。

3、提前通知承运方到指定地点装车。

三、承运方责任：

1、合同签订完毕承运方需向托运方支付人民币元作为运输保证金，在货物安全运输完毕后托运方将保证金如数退还。

2、提供合适车辆承担每批运输任务，保证运输车辆在指定时间到达装货现场。

3、负责货物装车后运输中的货物质量及安全（如运输过程中货物丢失、短少、电器件受潮、零部件锈蚀、腐蚀、碰伤等），由承运方负完全责任，并进行全额赔偿。

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4、车辆在运输中的一切费用由承运方自负。

5、承运方必须向托运方提供每次运输车辆的车牌号，司机姓名、驾证证号、手机号等，并保证联系通畅。

6、配合托运方、收货方装卸货物的工作。

7、向托运方开具能够抵扣的运输专用发票。

8、每次运输后，向托运方返回托运方打印的有收货方接收人签字后（最好加盖收货方的公章）的运输回执及每辆车的交货磅单，直至全部货物运输完毕。

四、运输费用：

1、包干总计人民币（大写）：

2、运输途中发生的各种费用承运方自负。

五、付款方式：

合同生效后，分批次发货，从第二批次发货起分批付款；全部货物运输完毕后如数交回回单及磅单并向托运方开具能够抵扣的运输专用发票后付清运输款，运输款以转账支票或承兑汇票方式支付。

本合同一式二份，合同双方各执一份。本合同双方签字后生效。

托运方

代理人：

承运方 代理人：

签字日期：

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第四篇：大件运输方案解决案例

大件运输方案

运行安全控制

1、交通管制 设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控。

2、运行时间 设备运输必须在白天进行

3、运行速度 正常运输速度必须控制在<5Km/h； 道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下； 通过障碍的速度控制在3Km/h以下。

4、车辆启动前的检查 车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除

5、运行过程中的检查

5.1横坡检查：通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；

5.2纵坡检查：通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；

6、车辆停放： 运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行； 停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。

运输保障控制

对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行： 装载前的验证 装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。有效地执行细则 ——执行捆扎和加固方案； ——到货后立即执行接收条款。选取和维护运输工具 ——正确选用运输工具； ——对运输工具进行维护； ——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。人员的安排和考核 ——明确人员的职责； ——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。

技术安全措施

采取项目经理负责制； 对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗； 施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具； 在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作； 在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录； 运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况； 做好超限运输标志； 装卸过程中严格执行配载方案； 在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全； 运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查； 严格按照安全质量操作规程和实施方案作业； 夜间作业，施工人员配置反光背心，最大限度地确保施工人员以及设备的安全； 安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；

1、组织保障 项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

2、基本应急措施 针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

3、应急预案

3.1 天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

3.2车辆故障应急预案：在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3.3道路紧急施工应急预案：项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

3.4道路堵塞应急预案：在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；

3.5交通事故应急预案：在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

3.6加固松动应急预案：运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

3.7货损、货差应急预案：如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

3.8机械故障应急预案：在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

3.9不可抗力应急预案：在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划！

北京怀建集团回龙观项目部

2009年12月12日

第五篇：大件物流运输应急方案

大件物流运输应急方案

(2010-08-12 17:12:44)转载▼

上海海关监管大件运输应急预案： 021-36378059/***

1、天气突变应急预案：

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

2、车辆故障应急预案：

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3、道路紧急施工应急预案：

项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

4、道路堵塞应急预案：

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；

5、交通事故应急预案：

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

6、加固松动应急预案：

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

7、货损、货差应急预案：

如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

8、机械故障应急预案：

在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

9、不可抗力应急预案：

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。