大件运输工作情况分析报告3

第一篇：大件运输工作情况分析报告3

**省公路局大件运输管理工作

情况分析报告

（2012年8月27日）

为做好我省大件运输的审批和管理工作，严格履行管理和服务的职能，确保公路桥涵和大件运输车辆安全，进一步提升服务质量和工作效率。按照局领导的指示，认真分析研究了目前大件运输管理工作的现状、存在的突出问题并就下一步的工作提出了建议，现特作如下报告：

一、大件运输管理工作的现状

（一）大件运输车辆的审批现状

目前，大件运输审批的现状是：车货总重超过55吨不可解体大件运输审批工作由省大件办负责；几何尺寸超限但不超重的超限运输车辆由省路政总队负责。自2012年2月1日起，根据国家三部委财综〔2011〕127号、省交通运输厅云交管养〔2012〕28号文件精神，取消超限运输车辆行驶公路赔补偿费，只审批办证不收费。

对车货总重100吨以下的大件运输车辆免费办证通行，对车货总重100吨以上的大件运输，需勘察路线的由运输单位自行委托有资质的公路设计单位进行路线勘察和桥梁检测，出据可满足通行要求的检测报告后大件办再审批办证，若需加固桥梁或改造

— 1 — 道路的，按工程基本建设程序实施桥梁加固或道路改造，达到通行要求后在审批发证通行。

对几何尺寸超限的超限运输车辆，路政总队负责审批办理，提供资料齐全，免费办理通行。

（二）大件运输车辆的现场管理现状

大件运输车辆的现场查处、检测、核证等工作是大件运输管理的核心，是管理工作是否能落到实处的关键。目前，国省道干线公路大件运输车辆的固定检测管理工作由省公路局负责，具体由省政府批准设立的72个固定检测站点负责检测；国省道干线公路大件运输车辆的流动堵漏检测管理工作由省路政总队负责。对经检测认定为违法超限运输的车辆，不收取超限运输车辆行驶公路赔补偿费，只对其实施罚款处理。

二、目前大件运输管理工作存在的突出问题

（一）大件运输审批存在的问题 1.取消收取路面补偿费带来的难题

自2012年2月1日起，根据国家三部委财综〔2011〕127号文件规定，运输不可解体设备的大件运输车辆上路行驶需审批核准，但不得收取超限运输车辆补（赔）偿费。由于不收费，存在以下问题：

一是原本可以解体的设备运输单位都不解体运输，只要车货总重不超过100吨，都申请办证，大件办无法核实是否能解体，只要符合标准、资料齐全、在所经道路桥梁设计荷载标准范围内，— 2 — 只能给以审批。导致大件运输重车越来越多（大件办每天审批办证车货总重80至100吨的不可解体大件车辆50 多辆），对道路损害越来越严重。

二是对车货总重100吨以上超过桥梁设计标准的大件运输车辆，要求承运单位委托有资质的单位勘察路线桥梁，提供验算依据，而100吨以下在桥梁设计荷载范围内的只需直接申请办证就可以通行，同时，同样的车型运输零散货物却不能超载，客观上造成运输市场的混乱和不公平，社会反响强烈。

三是大件运输车辆客观上造成路桥不同程度的损害，公路管理部门又得采取措施保障安全，无经费开支又不得收费，不符合《公路法》第五十条的规定，同时造成损害的路桥得不到及时发现和修复。

四是我省运输企业强烈反映不收取路面补偿费对本省运输企业经营不利。本土企业的发展是本省经济发展的一部分，**的运输企业从设备配置、企业管理模式和运输实力上相对落后，与外省同行有很大差距。原来收取路面补偿费，外省的运输企业到**经营成本相对较高，现我省取消，而周边省份未取消，客观上让外省运输企业在**经营有了更大的优势，造成**运输企业经营很困难的尴尬局面，一些小型运输企业面对市场竞争甚至出现数月未能有业务的现象。

2.目前的审批工作不便民也不规范

当前超限运输的审批超重的由大件办审批，超尺寸的由路政

— 3 — 部门下设的路政大队审批，同一行政审批行为在不同的单位审批，标准和要求不一致，政策不统一，有的外地驾驶员为了办一个证，因不熟悉情况，不知道究竟该在那个单位申请办证，反复往返花几天时间才能办到通行证，客观上造成不便民、不规范的事实。

3.大件审批与现场管理脱节存在安全风险

大件运输的审批是根据申请人提供的申请资料，符合审批条件的就必须给予审批，而审批办证后现场的通行情况大件办无法跟踪，若运输单位瞒报重量或不按实际路线行驶，客观上存在较大的风险。比如，大件运输车辆所运输的路线上没有固定治超点和路政部门的流动检测点，申请人申请办证车货总重100吨而实际运输是车货总重200吨，即使路政部门流动查到也无法进行实际称重核实，一般都是见证放行，如此重量的大件车辆运输若造成桥梁垮塌，审批部门必须负法律责任，审批和现场管理脱节，存在安全风险很大。

（二）大件运输现场管理存在的问题 1.高速公路查处超限车辆困难

当前，我省高速公路骨架网络基本形成，但高速公路上不能设置固定检测站点，收费站入口处也未设置路政查处点，而高速公路桥梁设计荷载较高，线形更好，大多数超限运输车辆都选择走高速公路，大件车辆一旦上了高速公路，检测认定难度大，即使查到了也要到下一个出口才能下高速进行检测认定，查处工作

— 4 — 存在较大的难道和安全隐患。

2.固定治超站点布局已不能满足需要

目前，国省干线公路还仍然依托省政府批准的72个固定治超检测点开展治超工作，而近几年新修59条二级公路后，路网结构发生较大变化。一方面新建成的二级公路未完全设置固定治超点，另一方面原来72个固定治超点所在的路线部分已不在是主干线，车流量减少，客观上存在固定治超点布局不合理，设置不到位的情况，已不能满足全面查处管理超限运输车辆的需要，偷运现象突出，安全隐患较大。

3.公路管理部门责权不统一带来管理难度加大

目前，我省高速公路由省公投司和其他高速公路经营企业经营管理、普通国省道干线公路由省公路局管养、农村公路由地方政府管养，而路政管理职能属路政总队、固定检测点的治超又由公路局负责，高速公路管养单位没有行政执法权，客观上存在管理责权不统一，路政管理与公路经营管理不统一。高速公路治超全由路政部门开展流动治超行使行政处罚权，但未能卸载，到固定检测点又再继续处罚。比如，收费站实行计重收费，车辆上高速前已经检测到超限超载情况，而高速公路作为经营者却没有行政管理权限，超限超载车辆还是继续上路行驶，客观上允许了超限车辆上路行驶，但上了高速路政查到就得处罚又不卸载，下了高速若通过固定检测点，经检测又要求卸载，客观上执法不严格，不规范，源头治理也没有落到实处，社会形象不好，矛盾激化。

— 5 — 4.取消收取路面补偿费后大件运输车辆现场管理更加困难 取消收取路面赔（补）偿费后，所有的大件运输车辆都会主动申请办证，若承运人谎报瞒报情况，申请办理了《通行证》，在高速公路和没有固定治超点的干线公路上上无法检测核实，只能凭证放行，客观上给违法大件运输的单位和个人存在钻政策空挡的机会。

三、目前大件运输管理工作存在问题分析

针对当前大件运输审批和现场管理存在的以上问题，作如下分析：

（一）目前大件运输管理相关法律规定及政策解析 《公路法》第五十条规定：“超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，并按要求采取有效的防护措施；运载不可解体的超限物品的，应当按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。运输单位不能按照前款规定采取防护措施的，由交通主管部门帮助其采取防护措施，所需费用由运输单位承担。”

《公路安全保护条例》第三十七条规定：“公路管理机构审批超限运输申请，应当根据实际情况勘测通行路线，需要采取加固、改造措施的，可以与申请人签订有关协议，制定相应的加固、改

— 6 — 造方案。公路管理机构应当根据其制定的加固、改造方案，对通行的公路桥梁、涵洞等设施进行加固、改造；必要时应当对超限运输车辆进行监管。”

以上两部公路法律法规明确界定了对不可解体大件运输公路部门采取措施的费用由承运人承担，公路部门采取措施包含了路桥的勘察、加固改造以及道路的修复等措施。财政部取消了收取道路损害补偿费但未明确取消收取其他措施费，而道路勘察、桥梁检查、验算、改造和道路修复等措施费是实际发生的，不能一概而论。建议对超限运输车辆收取这部分费用。

（二）我省的经济发展与政策的矛盾分析

根据财政部《关于公布取消253项涉及企业及行政事业性收费的通知》（财综〔2011〕127号），涉及到取消我省“超限运输车辆行驶公路赔（补）偿费”和“大件运输公路损失补偿费”，由同级财政预算予以保障。国家财政部下发此文是为了是切实减轻企业负担，刺激经济发展，把企业应承担的费用转为由政府承担和履行为企业服务。但对于**省的财政状况和公路发展情况来说，财政预算正常保障公路建管养的费用都很困难，取消大件运输公路补偿费是不符合**实际的，没有修复费用又必须允许大件车辆损害道路，必将造成道路损害更加严重，修复成本和难度更大，困难越积越多的恶性循环。

（三）利益矛盾造成现场治超管理队伍力量分散

目前，我省治超队伍有省路政总队下设的高支队、各地州支

— 7 — 队、大队、还有地方交通局的路政队伍、省公路局的72个固定治超站点，队伍庞大，但不统一，力量分散，经常为了处罚权限内部发生纠纷，各自为政，没有形成统一的执法力量。

四、下步大件运输管理工作的建议和措施

（一）建议收取不可解体大件运输车辆通行公路措施费 根据对《公路法》、《公路安全保护条例》和国家相关政策的分析结合我省经济发展的实际情况，为规范管理好大件运输车辆安全，确保我省道路桥梁安全畅通，为社会经济发展创造一个安全、便捷的道路运输条件，为我省建立一个健康、公平、有序的运输环境，应对不可解体大件运输车辆收取“大件运输通行路桥措施费”。建议省交通运输厅组织相关单位和部门共同研究收取“大件运输通行公路桥梁措施费”的收费标准。对车货总重55吨至120吨的大件运输车辆分梯级标准收取“大件运输车辆通行公路桥梁措施费”。

1.收取措施费的法律依据。《公路法》第五十条、《公路安全保护条例》第三十七条的相关规定。

2.实施办法和步骤。对于大件运输工作必需将审批和现场管理统一结合起来，将道路的维护安全和审批结合起来，既要充分体现公路服务社会，服务大件运输的需要，又要充分让损害道路得到有效修复的费用，公路管养单位、经营单位、路政管理部门的责权必需进一步明确。

（1）明确大件办的职能。省大件办履行全省服务、协调、— 8 — 审批的职能，省大件办作为我省大件运输管理工作的行政审批机构，为了便民，大件办在每个地州设置办证点，由大件办负责管理。

（2）明确各自的职责。省公路投资公司、其他高速公路经营企业和省公路局将所管养路桥的数据库报省大件办，并按季度进行桥梁检查、更新数据库，以便省大件办真实掌握路桥的实际技术状况。路政部门和固定治超点严格履行大件运输的现场查处管理职能，并随时向省大件办上报现场查处的情况。

（3）明确收费方式和用途。审批办证收取的费用统一缴纳到一个公共帐号，大件办并按季度将收费统计情况通报各单位，并拟将按季度收费总数的20%用于路政部门、固定治超站点的现场管理经费，80%按大件运输车辆实际经过的路线划拨给公路经营单位用于桥梁的检测、损害道路的修复。

（4）建立和完善车货总重超过120吨的大件运输车辆的审批机制。对车货总重超过120的不可解体大件运输车辆，需对道路、桥梁进行勘察、验算和实施改造加固才能满足运输要求的，按审批程序由承运人向大件办申请，按工程基本建设程序，项目工可、初步设计、施工图设计、质量检测、荷载试验等工作由承运人委托有资质的单位负责，省大件办负责组织公路产权单位和专家进行审查和审批。加固改造工程的施工等措施的具体实施由产权单位与运输单位签订协议实施。省大件办组织做好协调、配合、服务指导和项目审批工作。

— 9 —（5）建立和完善车货总重超过120吨的大件运输车辆的监督机制。对审批工作和现场管理以及收费情况的监督由省交通运输厅负责，并定期组织对履行职责、执法情况、廉政等方面进行检查、审计，对不严格履职，违法违纪的单位和个人严格问责。

3.报批程序。经省公路局、省公投司和其他高速公路经营企业、路政总队沟通研究形成统一实施方案报省交通运输厅研究核准，收费许可经省交通运输厅核准后还需报省政府相关部门批准实施。

（二）进一步整合现有管理资源，形成管理合力，依法依规做好大件运输管理工作

针对当前的大件运输审批工作现状和路政管理体制，为进一步明确大件运输管理职责，整合大件运输管理资源，形成管理合力，进一步强化和规范大件运输管理工作。按照“一盘棋”的原则，提出如下建议：

1.整合审批管理资源。现在超限运输的审批超重的由省大件办审批、超尺寸的由路政部门审批，不便民，也不规范，应整合为省大件办统一负责，下设各个办证分点，由省大件办统一负责管理指导，统一服务标准，即提升便民服务质量，又要提升规范服务职能的窗口形象。

2.整合现场管理的资源。针对高速公路无固定检测站点、部分新建二级公路未设固定检测点的造成不能满足治超需要的情况。由路政部门在每一个高速公路收费站派驻路政执法队伍，在— 10 — 收费站的配合下经收费站计重收费过磅后的车辆，路政部门实施行政执法。对没有办理通行证或实际参数与通行证核准参数不符的不可解体大件运输车辆责令停驶处罚，并责成承运人到最近的大件运输审批办证点办理相关手续。

3.重新规划布局固定治超检测站点建设。国省干线、农村公路的固定治超检测站点的建设，在没有完成全省固定治超站点骨架网建设之前，由路政部门开展流动稽查，对违法超限运输车辆进行查处，并引导到最近的固定治超站点依法检测，对不可解体大件运输车辆责令按相关规定办理手续，对零散货物运输按规定卸载查处。

（三）进一步强化大件运输管理措施

1.加大法律法规的宣贯力度。通过报纸、电视、网站等媒体向社会广泛宣传超限运输通行证的办理程序，增强承运人按规定办证的意识，增加工作的透明度，为经营者创造公开、公平、公正的办事环境。同时，进一步改进工作作风，提高工作效率，并主动接受政府、社会公众和媒体的监督。

2.加快公路桥梁数据库建设。尽快建立公路桥梁承载能力数据库，在确保桥梁安全的前提下，最大限度缩短大件运输审批桥梁验算时间，降低承运人运输成本。

3.加强与从业单位的协调沟通。做好与大件运输企业及大件物品生产单位的沟通协调，定期召开座谈会，听取大件运输企业及大件物品生产单位的意见和建议，了解大件运输需求，及时协

— 11 — 调解决大件运输出现的困难和问题。

4.建立和完善大件运输联系协调制度。成立大件运输协调小组，具体负责全省大件运输协调工作；建立大件运输车辆滞留信息报告制度。

5.逐步建立监控系统网络。为确保严格执法、公平、公正执法，提高服务形象和管理效率，根据发展的需要，逐步建立大件运输审批点和现场治超站点的录像监控网络，进一步提高大件运输管理工作的规范化水平。

6.加大执法稽查和明查暗访力度。加大大件运输许可工作人员的监督检查，对违纪违规做出许可决定或不正确履行通行监管职责，或故意对申请人推诿扯皮，久拖不办的，要严厉追究责任人责任；同时加大非法大件超限运输的打击力度，对申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请超限运输的，不予受理或者不予许可，并按照黑名单制度的规定，在一年内不再受理该申请人的大件运输许可；涉嫌犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。

第二篇：大件运输应急方案

异常情况应急预案：

A：运力不够

－将承运普通货物的返程专用运输车改由我司标厢车承运；

－将普通货物发包给第三方承运；

－协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；

B：运输途中遭遇不可抗力

－查阅GPS监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况；

－立即将情况如实报告托运方主管部门，并向商品车经销商汇报相关情况，寻求最佳解决方案；

－如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；

C：运输车辆路途抛锚

－如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品车时，则将相关情况立即报告托运方及商品车经销商；

－情况紧急，经销商急需商品车时，则由我司就近调运承运车辆进行第二次转运；

－将处理结果及时报告托运方相关部门。

D：紧迫任务

－如遇托运方临时需要将某板商品车以最快速度运达某地时，我司将作如下处理：

－查阅GPS，根据要求的时限，搜索距装车地最近的、车况最好的我司承运车辆；下达派车指令，调配驾驶技能最好的驾驶员进行运营作业；

－将完成情况向托运方如实汇报。

E：交通事故

－根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。

－如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。

－如为较大事故，造成商品车擦刮，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知经销商寻求解决办法；

－如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：

－

1、当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；

－

2、我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部门及经销商；

－

3、立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；

－

4、由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；

－

5、物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载因受损而差缺的商品车以及未受损的商品车；

－

6、处理损毁的商品车，对人员、商品车做出合理的赔付；

－

7、对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改进提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；

－

8、对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。

F、路途商品车灭失

－如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交通事故应急处理方案处理。

－

1、GPS系统报警后，立即电话调查，调阅GPS历史轨迹数据，确定该板车灭失后，立即报案，同时将情况报告托运方、经销商，取得合理处置方案；

－

2、由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；

－

3、由整车物流部门根据经销商、托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载商品车。

G、承运商评比中，运输服务质量欠缺

－分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；

－由行政人事部对整车物流部门、技术安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导汇报考核结果，由公司总经理办公会或董事会决定是否对相关部门主要责任人进行调整；

－由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退处理。

H、临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令

－根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如《卸车、交车、转运作业流程》、《调度人员岗位职责》及其他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。

大件运输的应急预案

1、组织保障

项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

2、基本应急措施

针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。

项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

3、应急预案

3．1 天气突变应急预案：

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

3．2车辆故障应急预案：

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3．3道路紧急施工应急预案：

项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

3．4道路堵塞应急预案：

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过

3．5交通事故应急预案：

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

3．6加固松动应急预案：

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

3．7货损、货差应急预案：

如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

3．8机械故障应急预案：

在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

3．9不可抗力应急预案：

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；

技术安全措施问题

1.采取项目经理负责制；

2.对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗；

3.施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；

4.在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；

5.在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；

6.运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；

7.做好超限运输标志；

8.装卸过程中严格执行配载方案;

9.在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；

10运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；

11.严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；

12.夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；

13.安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；

注意运输保障的控制

2009-8-28 16:12:24 来源：互联网 浏览次数： 次

对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：

装载前的验证

装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。

有效地执行细则

——执行捆扎和加固方案；

——到货后立即执行接收条款。

选取和维护运输工具

——正确选用运输工具；

——对运输工具进行维护；

——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。

人员的安排和考核

——明确人员的职责；

——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。

大件运输的安全控制

1、交通管制

设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控.2、运行时间

设备运输必须在白天进行

3、运行速度

正常运输速度必须控制在<5Km/h；

道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下；

通过障碍的速度控制在3Km/h以下。

4、车辆启动前的检查

车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除

5、运行过程中的检查

5．1横坡检查：

通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；

5．2纵坡检查：

通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；

6、车辆停放：

运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。

大件运输的流程问题

一 大件运输的难度和风险远远高于普通货物运输，所以接单后进行运输路线的实地考察相当重要：桥梁承载的测量，涵洞隧道的可行高度必须有详细的数据记载！有了第一手的技术数据做保障，在运输过程中才会更加安全！

二 以上工作完成后必须制定，策划制定一个整体的大件运输方案：一个完整的大件运输方案可以使我们的运输过程更安全，可以使我们的客户节省可观的利润空间！真正做到大件运输的安全，快捷！

三 接下来就是运输合同的签订和车辆的安排了：合理的车辆安排当然是大件运输过程中安全方面最主要的环节之一。量体裁衣的比喻较为合适：什么样的货物安排什么样的车辆承运尤为重要！

四 过程控制和现场监督：在设备吊装和大件运输过程中我们会派经验丰富和专业人员安排和处理各种应急情况和车辆运行过程中设备的状态等！大件运输过程中每一个环节都不能有什么任何差错！任何一个细节的疏忽都会导致无法补救的严重后果！

五 货物安全交接后，签收好回单等单据等各种文档交还客户！定期对客户进行回访，虚心听取客户的意见，及时发现自身的不足，总结经验。以便为客户提供更好的大件运输服务！

大件运输如何选择线路

运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。

大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序：

1.将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。

2.第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。

3.第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。

4.若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。

5.提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。

6.业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。

7.若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。

8.若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题：

A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。

B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。

C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。

A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。

需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有：

1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。

2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。

3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。

4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。

整车大件运输的相关知识

(—)办理整车运输的条件

凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。

(二)整车分卸、途中作业、站界内搬运

托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。

货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。

装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。

整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。

(三)危险货物、鲜活货物运输

具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。

鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。

易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。

托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。

蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。

(四)超限货物运输

装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超过装载限制时称为超限货物。在直线线路停留时虽不超限，但运行中通过半径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货物。根据超限程度，分为一级、二级和超级超限。

托运人托运超限货物，向车站递交货物运单的同时，还须提出货物的装载三视图(端视、侧视、顶视)，准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以确定装载方案和超限等级。

(五)件数、重量承运条件、货车载重量

1.整车货物按件数、重量承运，但下列货物不计算件数，只按重量承运；

(1)散堆装货物；

(2)成件货物规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同)一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。

有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理。

2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：

(1)货车的标记载重量；

(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；

(3)部分货车允许增载量

一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)； 一—标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨； 一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；

一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%；

凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。

(六)托运人、收货人自装卸货物交接

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：

施封的货车，凭封印交接： 不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。

承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。

托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。

托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。途中发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。

何谓超限运输

超限运输对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级，以后提高到汽车-20级，目前，干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车，总重15吨，后轴重100KN；合乎汽车-15级标准，如果超载60％，后轴为133KN，即大于汽车-20级标准(后轴荷载130KN)；如果超载100％，后轴重155KN，将大于汽车-超20级的重车标准(后轴荷载140KN)。天津彩虹大桥是1998年建成的，造价3.8亿元，通行一年半，因大型超限车辆过多，引桥桥面的半刚性基层破坏，已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同，其中，土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆，通车12年桥面还很好，可是，江阴大桥日交通量2.75万辆，其中超限车辆约占50％以上；而超限30％以上的车辆又占超限车总量的70％以上，其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多，通车仅两年，重车道就开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎，大桥不堪重负，桥梁局部钢结构出现变形；平坦的路面出现大面积龟裂，桥面沥青层原为5厘米，由于超限车的无情辗压，凹凸不平的桥面，有的面层厚度达8厘米，有的仅1厘米，路面龟裂严重处竟能插进两指。其中，由北向南的车道“伤情”尤为严重。

超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全

近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。

超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争

超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里。例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为2.8元/升，运价仅为110元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加剧超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。

超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平

由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，降低了单位运输成本，这样，在同样运价水平时，超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平，降低运输成本，少交费，是降低成本增加收入的手段之一。

超限运输降低了公路的使用效率，污染环境

严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。

大件运输有哪些要求

大件运输的基本要求如下：

一 在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。

二 承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。

三 制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。

四 运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。

五 按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。

六 运输费用由承、托双方协商确定。因运输大型特型笨重物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。

第三篇：大件汽车运输合同

运 输 合 同

托运方： 合同编号：签订日期： 承运方： 签订地点：

依据《中华人民共和国合同法》的规定，经双方协商同意签订运输合同，以便共同遵守。

一、运输项目：

1、货物名称：

2、货物重量：约为吨，（图纸重量），偏差范围正负吨。

3、收货单位：;

4、收货地址：

5、发货时间：具体时间提前十天通知

二、托运方责任：

1、提供主要货物的外形尺寸及重量，收货方联系方式及联系人。2、负责货物本公司吊装，装车。

3、提前通知承运方到指定地点装车。

三、承运方责任：

1、合同签订完毕承运方需向托运方支付人民币元作为运输保证金，在货物安全运输完毕后托运方将保证金如数退还。

2、提供合适车辆承担每批运输任务，保证运输车辆在指定时间到达装货现场。

3、负责货物装车后运输中的货物质量及安全（如运输过程中货物丢失、短少、电器件受潮、零部件锈蚀、腐蚀、碰伤等），由承运方负完全责任，并进行全额赔偿。

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4、车辆在运输中的一切费用由承运方自负。

5、承运方必须向托运方提供每次运输车辆的车牌号，司机姓名、驾证证号、手机号等，并保证联系通畅。

6、配合托运方、收货方装卸货物的工作。

7、向托运方开具能够抵扣的运输专用发票。

8、每次运输后，向托运方返回托运方打印的有收货方接收人签字后（最好加盖收货方的公章）的运输回执及每辆车的交货磅单，直至全部货物运输完毕。

四、运输费用：

1、包干总计人民币（大写）：

2、运输途中发生的各种费用承运方自负。

五、付款方式：

合同生效后，分批次发货，从第二批次发货起分批付款；全部货物运输完毕后如数交回回单及磅单并向托运方开具能够抵扣的运输专用发票后付清运输款，运输款以转账支票或承兑汇票方式支付。

本合同一式二份，合同双方各执一份。本合同双方签字后生效。

托运方

代理人：

承运方 代理人：

签字日期：

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第四篇：大件运输方案解决案例

大件运输方案

运行安全控制

1、交通管制 设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控。

2、运行时间 设备运输必须在白天进行

3、运行速度 正常运输速度必须控制在<5Km/h； 道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下； 通过障碍的速度控制在3Km/h以下。

4、车辆启动前的检查 车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除

5、运行过程中的检查

5.1横坡检查：通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；

5.2纵坡检查：通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；

6、车辆停放： 运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行； 停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。

运输保障控制

对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行： 装载前的验证 装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。有效地执行细则 ——执行捆扎和加固方案； ——到货后立即执行接收条款。选取和维护运输工具 ——正确选用运输工具； ——对运输工具进行维护； ——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。人员的安排和考核 ——明确人员的职责； ——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。

技术安全措施

采取项目经理负责制； 对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗； 施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具； 在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作； 在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录； 运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况； 做好超限运输标志； 装卸过程中严格执行配载方案； 在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全； 运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查； 严格按照安全质量操作规程和实施方案作业； 夜间作业，施工人员配置反光背心，最大限度地确保施工人员以及设备的安全； 安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；

1、组织保障 项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

2、基本应急措施 针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

3、应急预案

3.1 天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

3.2车辆故障应急预案：在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3.3道路紧急施工应急预案：项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

3.4道路堵塞应急预案：在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；

3.5交通事故应急预案：在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

3.6加固松动应急预案：运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

3.7货损、货差应急预案：如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

3.8机械故障应急预案：在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

3.9不可抗力应急预案：在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划！

北京怀建集团回龙观项目部

2009年12月12日

第五篇：大件物流运输应急方案

大件物流运输应急方案

(2010-08-12 17:12:44)转载▼

上海海关监管大件运输应急预案： 021-36378059/***

1、天气突变应急预案：

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

2、车辆故障应急预案：

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3、道路紧急施工应急预案：

项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

4、道路堵塞应急预案：

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；

5、交通事故应急预案：

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

6、加固松动应急预案：

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

7、货损、货差应急预案：

如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

8、机械故障应急预案：

在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

9、不可抗力应急预案：

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。