京台高速JTAI标施工生产总结

第一篇：京台高速JTAI标施工生产总结

中铁十九局集团第二工程有限公司

福州京台高速公路JTA1合同段施工生产总结汇报

一、工程概况

京台高速公路JTA1合同段起点(里程K99+128)位于闽清县东桥镇的须弥山，终点(里程K103+718.5)位于东桥镇下溪坪村，线路总长4.5905公里；公路等级：I级高速公路；设计时速100km／h，为双向四车道。

项目工程内有隧道0.5座、斜井1座、路基1段、改河导流隧洞1座、涵洞1处。其中黄竹山隧道及斜井均为双线分离式隧道，正洞净宽10.75 m，净高5.0 m，左洞长4259m，右洞长4234m，左右洞内纵坡均为-1.3％，隧道最大埋深823 m；斜井与正洞相交里程：左洞为ZK99+695，长1437m；右洞为YK99+635，右洞长1496.6m；左右洞内纵坡均为15.101％。隧道出口接长373m的路基段，路基宽26m，最大填方高度41.45 m；导流隧道长282m, 净宽7m，净高7m；钢筋混凝土盖板涵一处，共长80.18 m。

二、工程项目进展情况

我项目部于2012年4月份进场，进场后迅速组建了项目部领导班组，并租用了当地民房（位于闽清县、东桥镇福到家超市对面）作为项目部临时驻地使用，现项目部管理人员已全部入住临时项目部，并全面实现了正常生活、办公条件。现将我项目部自进场以来工程项目进展情况向各位领导作如下汇报：

2.1施工资源投入情况 2.1.1项目部人员到位情况

目前已到位人员43人，其中项目经理1人、项目总工1人，项目副经理3人，质检工程师3人，试验工程师2人，测量工程师2人，内业工程师2人，计量工程师1人，路基工程师1人，隧道工程师3人，地质工程师1人，机械工程师1人，财务负责人1人，专职安全员8人，环保工程师1人，绿化工程师1人，专业电工1人，其他人员10人。

2.1.2项目部设备到位情况

项目部到位工程管理越野车3台，轻型皮卡1台。2.1.3劳务队资源投入情况

本项目计划共进场4个劳务施工队伍： 隧道一队：负责黄竹山隧道出口隧道施工； 隧道二队：负责黄竹山隧道斜井隧道施工； 路基工程队：负责本项目的路基主体工程施工； 路基附属队：负责本项目路基附属工程施工。现已进场3个施工队，其人员、设备投入情况如下：

黄竹山隧道出口人员：累计154人。其中队长1人，副队长1人，财务1人，现场生产管理3人，司机10人，班组长4人（开挖班、支护班），工人134人。

黄竹山隧道出口机械设备：越野车2台，挖机2台，装载机2台，自卸汽车6台，发电机2台，空压机2台，砼喷射机3台，试验室全

部试验检测仪器1套。

黄竹山隧道斜井人员：累计37人。其中队长1人，副队长1人，司机5人，一线工人30人。

黄竹山隧道斜井机械设备：越野车1台，挖机2台，装载机1台，自卸汽车4台。

路基工程队人员：累计15人。其中队长1人，副队长1人，司机5人，一线工人8人。

路基工程队机械设备：压路机1台，挖机1台，装载机1台，自卸汽车4台。

2.2大小临工程完成情况 2.2.1大小临

项目部已全部完成了本合同段内的临时项目部、项目经理部、中心试验室、拌和站、钢筋加工场、施工便道、篮球场、羽毛球场、施工用电等大小临工程，现出口四集中均已验收完毕。

2.2.2征地拆迁

项目部新到位征拆办主任1名，项目部组建后，立即成立了征地拆迁领导小组，成立以项目经理为组长，征拆办主任李春波为副组长，各部门负责人为组员的征地拆迁领导小组，全面展了征地拆迁工作。现已完成了我项目部施工便道、便桥，四集中（项目部、试验室、拌和站、钢筋加工场）场地，黄竹山隧道出口、斜井及路基红线，1#弃土场，黄竹山隧道出口及斜井炸药库，黄竹山隧道出口小型临建场地等的征地工作。

本合同段共征地101.87亩，其中耕地0.46亩（含重建房征地0.46亩）；林地99.89亩；其他农用地1.29亩；建设用地0.23亩。共拆迁房屋295.2平方米，坟墓25座。

2.2.3施工现场大小临

1、黄竹山隧道出口

1）营区工人住宿房屋已全部完工。

2）已完成了出口段便道既有砼道路拓宽道路的100%，行车道路安全警示装置、标志、标牌等均已安装完成。

3）洞口场地硬化已全部完成。

2、黄竹山隧道斜井

1）已经完成营区、炸药库的征地工作。

2）已完成设计变更原始地貌的复测，辅助设计院测断面。3）营区场地已经完成平整工作，正在进行营区地面硬化。

3、路基工程

1）已完成出口弃渣场测地形复测及土地局的地形坐标核对。2）已完成出口高边坡的挖方段清表工作。2.2.4、临时便道、便桥 临时便道规划两条：

1-1#施工便道为东桥镇至溪芝村际元方向的斜井便道，斜井原有砼道路加宽段道路扩宽及基底换填工作已全部完成；新修段便道已按标准化工地建设要求完成了施工便道100%砼地面硬化施工。行车转弯处均已安装广角镜及安全警示标识,并通过验收。

1-1#临时便桥规划新建三处，均为跨河便桥，已全部完成。1-2#便道为东桥镇至坪溪村下坪溪方向的黄竹山隧道出口便道，此便道由A1、A2标共同修建，现已全部完成既有砼道路的拓宽，可保持通行；另由改路起点至黄竹山隧道洞口段便道已到达洞口。

5、炸药库

①已完成了黄竹山隧道出口炸药库施工，具备火工品贮存能力，正在进行审批、验收工作。

②计划12月底完成黄竹山斜井炸药库所有施工, 具备火工品贮存能力，预计划12月底完成验收。

6、取弃土场

弃土场共2处，现已初步选定位置，其中1#临时弃土场已完成征地工作。

2.3材料来源落实情况

1、地材

通过地材试验与招标，最终确定砂场为福州水口水运有限公司砂场，石料场为安仁溪料场和洋坑石料场。

2、主材

在业主提供的合格供应商名单中，招标选定福建省谋成水泥发展有限公司的豪福牌水泥和福建三钢集团有限公司的闽光钢材。

2.5施工测量进展情况

1、已完成GPS导线点复测，复测成果已上报至总监办，并得到总监办批复，同时完成加密桩控制网施工。

2、已完成了出口隧道洞口地形与断面复测，测量放样成果表施工放样测量原始记录表及平面放样图已上报至总监办，并得到总监办批复。

2.6技术及内业进展情况

1、内业准备

1）完成了总体施组编制，并上报总监办，并得到批复。2）完成单位分部、分项工程的划分及上报，总监办已批复。3）完成了重点工程黄竹山隧道的单位工程、分部工程、及部分分项工程开工报告的编制，并已上报总监办，正在等待批复。

4）项目部已全面完成了施工图纸会审勘误和0#台帐上报工作，图纸会审勘误已得到设计院相应回复。

5）完成了全线大临工程专项方案上报，如施工便道、便桥、项目部驻地、试验室、钢筋加工场、拌和站、施工用电规划等，目前均已得到业主批复。

6）完成了GPS成果复测、洞口测量放样成果表、施工放样测量原始记录表及平面放样图的上报，并已得到总监办批复。

6）原材料及前期所需砼配合比试验报告已出具，并上报至总监办，总监办已批复。

7）黄竹山隧道安全风险评估专项方案已上报至总监办，正在等待批复。

8）已完成各分项工程施工用表清单的填写，现已上报至总监办，正在等待批复。

2、技术准备

1)已组织全体技术人员对施工设计图纸进行熟悉、了解及深入研究，对施工设计图纸进行了图纸会审及0#台账勘误。

2）已组织学习掌握与本工程施工相关的《施工技术规范》、《质量检验评定标准》以《福建省高速公路标准化技术指南》，并组织了福建省高速标准化管理知识答卷的考试。

3）深入现场对原始资料进行进一步的调查、核对、分析。4）已编制完成了重点工程黄竹山隧道各单位、分部、分项工程施工组织设计。

5）完成了各部门管理体系、管理办法编制。

6）完成了全线施工平面坐标（GPS）点位复测及黄竹山隧道出口洞口地形与断面复测工作。

7）已完成了原材料及前期所需砼配合比已委托合诚工程检测有限公司进行，目前试验报告已出具。

8）完成了黄竹山隧道斜井现场施工调查，并对斜井洞口位置调整提出了优化建议，现已上报至省高指，正在等待批复。

9）改河工程施工导流优化方案已上报至总监办，现已得到总监办批复。

3、内部岗前培训和技术交底开展情况

已完成了部分作业指导书、施工技术交底的编制及对施工队伍的岗前培训。

2.7目前存在的困难

1、黄竹山出口段新建施工便道由A2标修建，上周完成剩余便道500m,虽A2标进行了拓宽，但由于道路转弯半径及纵坡不能满足行车需要，影响我项目炸药库改路工程施工及洞口临建施工。

2、下溪坪一级、二级水电站业主于2012年7月16日向京台公司闽清县高指及我项目部发函，要求黄竹山隧道出口改河工程要确保电站运行安全，虽经参建各方现场查勘，但最终未确定导流方案，我项目部已向总监办提出导流优化方案建议，导流方案尚未批复，已影响我项目路基工程施工。

3、现斜井变更优化方案正待省高指审批，已影响我项目斜井施工。

4、目前施工动力电源尚未确定，使我项目的主体工程开工受到影响。

三、设备采购招标情况、物资管理情况；

为确保京台高速A1合同段施工顺利进行，充分作好物资材料的供应，项目物资部进场后积极对当地的各项物资生产厂家进行了市场调查，了解市场供应情况，对项目所用材料和设备的采购能认真贯彻总公司“物资集中采购”工作的规定，抓好物资采购招标工作；物资招标采购实行网上公示，做到了信息公开、透明。在中国铁建股份有限公司物资集中采购中心领导小组和有限公司物资部的指导下，完成大宗型物资招标采购八项，总招标金额为5537.2万元，节约资金约265.1万元。使本项目的物资采购工作规范化、制度化、透明化，有效的节约了材料成本，为工程节约增效奠定了良好的基础。

3.1物资集中招标采购如下

1、活动板房总数量 1145.4 m2，金额 36 万元，节约 2.8 万元。

2、水泥招标数量50700吨 金额 2027 万元节约 152 万元，3、粉煤灰 12000吨，金额 350 万元，节约 24 万元。

4、钢材的招标数量 5429吨，金额 2161 万元，节约 16.2 万元。

5、地材的招标数量 17500 m3，金额 159 万元，节约 35 万元。

6、柴油的招标数量 300吨，金额 235.5万元，节约 5.3万元。

7、外加剂的招标数量 2774吨，金额 521万元，节约 19.4 万元。

8、钢筋加工场料棚招标数量 2016 m2万元，金额 47.7 万元，节约 节约 10.4 万元。

合计节约金额约：265.1万元

3.2下半年工作重点

1、物资管理作为项目的基础管理工作，直接关系到项目的成本和利润，加强采购管理，严格执行物资管理制度，全面有效降低采购价格。最大限度压缩采购成本，抓好源头采购，减少中间环节，加强信息交流和沟通，以效益为核心，压缩成本开支仍是下半年工作的重中之重。

2、按照集团公司和有限公司文件精神继续深入开展招标采购工作，降低采购价格，严把采购质量关，坚决杜绝不合格物资进入施工现场，以快捷、有效的方式，保证物资的及时供应，把及时供应和主动服务作为工作重点。

3、及时了解掌握国家宏观政策和相应的法律法规，加强市场调研，摸索市场价格的波动规律。随时掌握国家宏观政策调控所引起的市场经济变化，及早掌握物资价格波动规律，要有预见性，如现在钢材市场的价格大幅度调整，掌握好时机在涨价前尽量储备，相应就会节约大量的费用开支。

4、建立健全各种台帐，完善各种规章制度，加强对物资材料的管理，作好各种材料进场验收入库工作，严格按工程用量发料，所有材料签字认可，防止施工队丢失，倒卖材料发生，做好日清月结，月末进行盘点工作，搞好结算工作。对周转材料，小型机具和二、三项料管理，确保小型机具使用维护及安全，防止各类事故发生，提高周转材料的使用寿命和使用效率以及二、三项料成本控制。

5、加强机械设备的安全管理，落实安全责任，各种机械按规章制度和操作规程要抓好落实，进一步提高驾驶员的安全意识；对安全工作要进行例行检查，发现安全隐患及时整改，对机械设备安全工作决不能存侥幸心理，要落实责任一抓到底。

6、积极与各个部门的沟通。加大信息收集面，从不同层面了解物资的质量、供货期、使用效果等，以质量为前提，强化服务意识，以降低成本为目的，保证所需物资的供应工作。

四、项目合同管理情况 4.1、主要经济指标

签约合同价35070万元，其中专项暂定金648万元，不可预见费3188万元，合同净价31233万元。

4.2、具体汇报内容

1、合同投资35070万元，因合同刚刚签定，项目正在评估阶段，评估利润与评估利润率暂时无法填写。

2、前期完成投资686万元，主要为临时用地，部分临建设施，已上报利润5万元，实际实现利润5万元，实际利润率0.7%。

3、上缴款目标未确定，其上缴款目标、已上缴、9-12月份计划上缴等无法填写。

4、五险二金情况：本年应交14万元，已上交14万元，五金年底能够完成。

5、管理费及间接费开支情况：开累管理费（间接费）开支456万元，其中：低价风险保证金咨询费279万元、财务费用109万元、项目管理费开支68万元。公司评估指标未定，节超预算等指标无法填写。

6、变更索赔情况：前期本项目部积极开展变更和0#清单勘误工作，路基临时排水影响下游水电站正常运转，现已上报变更方案，取消此项。

7、剩余投资34384万元，其主要实物工程量为隧道0.5座、斜井1座、高边坡路基、涵洞，其中人工费5227万元，材料费14205万元，机械费4385万元，其它直接费489万元，管理成本、预计实现利润、预计利润率等三项因评估未完暂时无法填写。

8、预计项目竣工效益情况：因评估未完暂时无法填写。

9、开累项目平均人数40人，本年平均人数40人；开累人均工资及本年人均工资，因评估未完暂时无法填写。

10、公司注入资金本年计划为零，因低价风险保证金合同规定完成投资达到30%开始返还，本年计划完成投资5200万元占总投资15%，所以本年计划偿还金额为零。

五、项目财务管理情况

京台高速公路福州段,今年4月份中标，公司批准成立京台高速公路福州段JTA1标项目经理部，财务部门人员5月份进场后，首先开展了财务制度的健全工作。在5月份，我们根据《会计法》、局《内控制度》制订了项目部《财务管理制度》、《资金管理办法》、《架子队财务核算办法》、《农民工工资发放制度》等管理制度，向有限公司申请了财务核算帐套，在银行开设临时账户、职工工资卡等手续，按照相关制度，依法进行对项目部的会计核算，全面落实各项制度。

5.1加强财务核算、确保经济效益

项目成立以来，依法按《会计法》建账核算，成立了项目部成本核算小组和资金监督管理小组，组织全体职工学习了项目部《财务制度》、公司的《差旅费、会议费、报销管理办法规定》，下发了项目部财务制度、物资采购等相关文件给施工队，规范了项目部的财务管理制度的落实。

5.2上半年产值指标完成情况

2012年5月份开始进场，上半年5-7月份产值686万元、直接成本203万元，其中（人工费32万元，机械费3万元，临时征地费

101万元，安全措施费8万元，办公家具及空调费21万元，福利费开支10万元，租赁费5万元，其他直接费23万元），间接费348万元，其中（职工工资36万元、职工五险二金7万，修理费1万元，办公费2万元，差旅费11万元，劳动保护费4万元，业务招待费2万元，咨询费279万元，通讯费6万元），税金22万元，财务费用109万元，利润指标完成5万元，职工三险二金14万元以全部上缴；职工工资已发至6月份。

5.3下半年完成指标预计情况

根据业主今年下达的施工计划，结合我项目施工情况。预计下半年完成产值5257.2万元，（其中临建100章计划完成1358.7万元,200章路基土石方工程计划完成333.8万元，500章隧道开挖等计划完成3564.7万元），利润指标按产值的3%预计完成158万元；目前我项目各施工队都以全部到位，临时便道、拌合站、项目部建设都基本完成，在8月底具备进行公路主隧道、斜井开挖施工，项目全面开工来保证今年产值和利润指标的完成。剩余工程量产值25975.8万元、利润指标779万元。

六、项目安全管理情况

京台高速公路福州段,今年4月份中标，公司批准成立京台高速公路福州段JTA1标项目经理部，安全环保部部门人员5月份进场后，首先开展了安全规章制度的健全工作。在5月份，我们根据《安全生产管理办法》、局处《内控办法》制订了项目部《安全生产管理制度》、《安全费用管理办法》、《架子队生产管理办法》、《农民工工资发放应

急预案》等管理制度，按照相关制度，依法进行对项目部的安全生产规范，全面落实各项制度。

6.1加强安全生产管理及经费开支

项目成立以来，依法按《安全生产管理办法》成立了项目部安全生产领导小组和安全经费管理小组，组织全体职工学习了项目部《安全生产管理办法》及各项应急预案，下发了项目部各项安全生产管理办法及安全技术交底工作，排查控制了各种隐患，规范了项目部的安全管理制度的落实。

6.2上半年安全生产情况

以人为本，诚信守法，对进场人员进行了安全教育，先培训后上岗，以业主的理念，做到了两项达标，四项严谨，五项制度的原则。加强了防台汛工作指定了各项应急预案工作。

6.3下半年安全预计情况

根据今年的施工生产计划下达的施工计划，我项目施工情况，坚持安全第一，预防为主的方针，做到了两项达标，四项严禁，五项制度的原则。加强了防台汛工作指定了各项应急预案工作，落实上级安全生产会议工作精神，消除隐患，保证施工生产顺利进行，进一步跟踪整治各项应急预案工作。

七、2012年下半年工作计划 7.1及时调整施工进度

2012年下半年，我们将充分利用集体的智慧，发扬团队精神，及时研究调整施工进度计划和方法，督促劳务分包队伍增加人员，力

求现场作业人员能够满足施工进度需要。同时，根据施工现场实际，合理划分施工段，开展流水作业，在确保工程质量和安全的情况下，加快施工进度，争取于工程尽早交付使用。7.2全力做好质量管理工作

我们将按照“质量第一，过程精品”的指导思想，在施工中严格执行工程质量“三检”制度，从人、材料、机械、施工方法和环境5个影响质量因素入手，严格把好质量关，树立恒辉品牌。

7.3认真做好安全生产管理工作

我们将按照安全文明施工的要求，以“安全第一，预防为主”为工作重点，认真做好施工现场的各种安全防治措施，加强对职工的安全教育与管理，严格执行操作规程，努力创建“文明工地”，杜绝安全事故的发生。

7.4认真抓好成本控制工作

严格抓好人员、材料、机械等3个方面成本的管理，在施工中要严格按照图纸施工，认真做好工程预算和材料进场计划，尽量避免材料盲目堆积浪费和返工现象。

7.5抓好工程信息管理工作

我们要加强对工程质保资料和安全技术资料的收集、整理和归档工作，力求工程资料真实反映施工现场情况，确保资料与工程进度同步。

7.6抓好农民工工资发放管理工作

要及时理顺承包人与农民工之间的关系，督促工程负责人及时、足额发放农民工工资，切实维护公司的良好形象。

第二篇：京台高速JTAI标施工生产总结(改)

中铁十九局集团第二工程有限公司

福州京台高速公路JTA1合同段施工生产总结汇报

一、工程概况

京台高速公路JTA1合同段起点(里程K99+128)位于闽清县东桥镇的须弥山，终点(里程K103+718.5)位于东桥镇下溪坪村，线路总长4.5905公里；公路等级：I级高速公路；设计时速100km／h，为双向四车道。

项目工程内有隧道0.5座、斜井1座、路基1段、改河导流隧洞1座、涵洞1处。其中黄竹山隧道及斜井均为双线分离式隧道，正洞净宽10.75 m，净高5.0 m，左洞长4259m，右洞长4234m，左右洞内纵坡均为-1.3％，隧道最大埋深823 m；斜井与正洞相交里程：左洞为ZK99+695，长1437m；右洞为YK99+635，右洞长1496.6m；左右洞内纵坡均为15.101％。隧道出口接长373m的路基段，路基宽26m，最大填方高度41.45 m；导流隧道长282m, 净宽7m，净高7m；钢筋混凝土盖板涵一处，共长80.18 m。

二、工程进度完成情况

我标段截止至12月25日开累完成总产值1464.58万元，其中本月完成第100章费用9.9万元；完成黄竹山隧道左洞大管棚施工，产值30.75万元；左洞洞身开挖支护进尺15m,产值67.03万元；完成右洞开挖支护进尺10m ,产值44.7万元；完成路基土石方开挖9000m3,产值15.15万元，完成路基边坡防护23.15万元；本月累计完成190.68

万元，本月计划完成641.8万元，实际完成月度计划的29.7%，完成计划5.8%，完成总产值的0.6%。

2.7目前存在的困难

1、黄竹山出口段新建施工便道由A2标修建，上周完成剩余便道500m,虽A2标进行了拓宽，但由于道路转弯半径及纵坡不能满足行车需要，影响我项目炸药库改路工程施工及洞口临建施工。

2、下溪坪一级、二级水电站业主于2012年7月16日向京台公司闽清县高指及我项目部发函，要求黄竹山隧道出口改河工程要确保电站运行安全，虽经参建各方现场查勘，但最终未确定导流方案，我项目部已向总监办提出导流优化方案建议，导流方案尚未批复，已影响我项目路基工程施工。

3、现斜井变更优化方案正待省高指审批，已影响我项目斜井施工。

4、目前施工动力电源尚未确定，使我项目的主体工程开工受到影响。

三、设备采购招标情况、物资管理情况；

为确保京台高速A1合同段施工顺利进行，充分作好物资材料的供应，项目物资部进场后积极对当地的各项物资生产厂家进行了市场调查，了解市场供应情况，对项目所用材料和设备的采购能认真贯彻总公司“物资集中采购”工作的规定，抓好物资采购招标工作；物资招标采购实行网上公示，做到了信息公开、透明。在中国铁建股份有限公司物资集中采购中心领导小组和有限公司物资部的指导下，完成大宗型物资招标采购八项，总招标金额为5537.2万元，节约资金约265.1万元。使本项目的物资采购工作规范化、制度化、透明化，有效的节约了材料成本，为工程节约增效奠定了良好的基础。

3.1物资集中招标采购如下

1、活动板房总数量 1145.4 m2，金额 36 万元，节约 2.8 万元。

2、水泥招标数量50700吨 金额 2027 万元节约 152 万元，3、粉煤灰 12000吨，金额 350 万元，节约 24 万元。

4、钢材的招标数量 5429吨，金额 2161 万元，节约 16.2 万元。

5、地材的招标数量 17500 m3，金额 159 万元，节约 35 万元。

6、柴油的招标数量 300吨，金额 235.5万元，节约 5.3万元。

7、外加剂的招标数量 2774吨，金额 521万元，节约 19.4 万元。

8、钢筋加工场料棚招标数量 2016 m2万元，金额 47.7 万元，节约 节约 10.4 万元。

合计节约金额约：265.1万元

3.2下半年工作重点

1、物资管理作为项目的基础管理工作，直接关系到项目的成本

和利润，加强采购管理，严格执行物资管理制度，全面有效降低采购价格。最大限度压缩采购成本，抓好源头采购，减少中间环节，加强信息交流和沟通，以效益为核心，压缩成本开支仍是下半年工作的重中之重。

2、按照集团公司和有限公司文件精神继续深入开展招标采购工作，降低采购价格，严把采购质量关，坚决杜绝不合格物资进入施工现场，以快捷、有效的方式，保证物资的及时供应，把及时供应和主动服务作为工作重点。

3、及时了解掌握国家宏观政策和相应的法律法规，加强市场调研，摸索市场价格的波动规律。随时掌握国家宏观政策调控所引起的市场经济变化，及早掌握物资价格波动规律，要有预见性，如现在钢材市场的价格大幅度调整，掌握好时机在涨价前尽量储备，相应就会节约大量的费用开支。

4、建立健全各种台帐，完善各种规章制度，加强对物资材料的管理，作好各种材料进场验收入库工作，严格按工程用量发料，所有材料签字认可，防止施工队丢失，倒卖材料发生，做好日清月结，月末进行盘点工作，搞好结算工作。对周转材料，小型机具和二、三项料管理，确保小型机具使用维护及安全，防止各类事故发生，提高周转材料的使用寿命和使用效率以及二、三项料成本控制。

5、加强机械设备的安全管理，落实安全责任，各种机械按规章制度和操作规程要抓好落实，进一步提高驾驶员的安全意识；对安全工作要进行例行检查，发现安全隐患及时整改，对机械设备安全工作决

不能存侥幸心理，要落实责任一抓到底。

6、积极与各个部门的沟通。加大信息收集面，从不同层面了解物资的质量、供货期、使用效果等，以质量为前提，强化服务意识，以降低成本为目的，保证所需物资的供应工作。

四、项目合同管理情况 4.1、主要经济指标

签约合同价35070万元，其中专项暂定金648万元，不可预见费3188万元，合同净价31233万元。

4.2、具体汇报内容

1、合同投资35070万元，因合同刚刚签定，项目正在评估阶段，评估利润与评估利润率暂时无法填写。

2、前期完成投资686万元，主要为临时用地，部分临建设施，已上报利润5万元，实际实现利润5万元，实际利润率0.7%。

3、上缴款目标未确定，其上缴款目标、已上缴、9-12月份计划上缴等无法填写。

4、五险二金情况：本年应交14万元，已上交14万元，五金年底能够完成。

5、管理费及间接费开支情况：开累管理费（间接费）开支456万元，其中：低价风险保证金咨询费279万元、财务费用109万元、项目管理费开支68万元。公司评估指标未定，节超预算等指标无法填写。

6、变更索赔情况：前期本项目部积极开展变更和0#清单勘误工

作，路基临时排水影响下游水电站正常运转，现已上报变更方案，取消此项。

7、剩余投资34384万元，其主要实物工程量为隧道0.5座、斜井1座、高边坡路基、涵洞，其中人工费5227万元，材料费14205万元，机械费4385万元，其它直接费489万元，管理成本、预计实现利润、预计利润率等三项因评估未完暂时无法填写。

8、预计项目竣工效益情况：因评估未完暂时无法填写。

9、开累项目平均人数40人，本年平均人数40人；开累人均工资及本年人均工资，因评估未完暂时无法填写。

10、公司注入资金本年计划为零，因低价风险保证金合同规定完成投资达到30%开始返还，本年计划完成投资5200万元占总投资15%，所以本年计划偿还金额为零。

五、项目财务管理情况

京台高速公路福州段,今年4月份中标，公司批准成立京台高速公路福州段JTA1标项目经理部，财务部门人员5月份进场后，首先开展了财务制度的健全工作。在5月份，我们根据《会计法》、局《内控制度》制订了项目部《财务管理制度》、《资金管理办法》、《架子队财务核算办法》、《农民工工资发放制度》等管理制度，向有限公司申请了财务核算帐套，在银行开设临时账户、职工工资卡等手续，按照相关制度，依法进行对项目部的会计核算，全面落实各项制度。

5.1加强财务核算、确保经济效益

项目成立以来，依法按《会计法》建账核算，成立了项目部成本核算小组和资金监督管理小组，组织全体职工学习了项目部《财务制度》、公司的《差旅费、会议费、报销管理办法规定》，下发了项目部财务制度、物资采购等相关文件给施工队，规范了项目部的财务管理制度的落实。

5.2上半年产值指标完成情况

2012年5月份开始进场，上半年5-7月份产值686万元、直接成本203万元，其中（人工费32万元，机械费3万元，临时征地费101万元，安全措施费8万元，办公家具及空调费21万元，福利费开支10万元，租赁费5万元，其他直接费23万元），间接费348万元，其中（职工工资36万元、职工五险二金7万，修理费1万元，办公费2万元，差旅费11万元，劳动保护费4万元，业务招待费2万元，咨询费279万元，通讯费6万元），税金22万元，财务费用109万元，利润指标完成5万元，职工三险二金14万元以全部上缴；职工工资已发至6月份。

5.3下半年完成指标预计情况

根据业主今年下达的施工计划，结合我项目施工情况。预计下半年完成产值5257.2万元，（其中临建100章计划完成1358.7万元,200章路基土石方工程计划完成333.8万元，500章隧道开挖等计划完成3564.7万元），利润指标按产值的3%预计完成158万元；目前我项目各施工队都以全部到位，临时便道、拌合站、项目部建设都基本完成，在8月底具备进行公路主隧道、斜井开挖施工，项目全面开工来保证

今年产值和利润指标的完成。剩余工程量产值25975.8万元、利润指标779万元。

六、项目安全管理情况

京台高速公路福州段,今年4月份中标，公司批准成立京台高速公路福州段JTA1标项目经理部，安全环保部部门人员5月份进场后，首先开展了安全规章制度的健全工作。在5月份，我们根据《安全生产管理办法》、局处《内控办法》制订了项目部《安全生产管理制度》、《安全费用管理办法》、《架子队生产管理办法》、《农民工工资发放应急预案》等管理制度，按照相关制度，依法进行对项目部的安全生产规范，全面落实各项制度。

6.1加强安全生产管理及经费开支

项目成立以来，依法按《安全生产管理办法》成立了项目部安全生产领导小组和安全经费管理小组，组织全体职工学习了项目部《安全生产管理办法》及各项应急预案，下发了项目部各项安全生产管理办法及安全技术交底工作，排查控制了各种隐患，规范了项目部的安全管理制度的落实。

6.2上半年安全生产情况

以人为本，诚信守法，对进场人员进行了安全教育，先培训后上岗，以业主的理念，做到了两项达标，四项严谨，五项制度的原则。加强了防台汛工作指定了各项应急预案工作。

6.3下半年安全预计情况

根据今年的施工生产计划下达的施工计划，我项目施工情况，坚

持安全第一，预防为主的方针，做到了两项达标，四项严禁，五项制度的原则。加强了防台汛工作指定了各项应急预案工作，落实上级安全生产会议工作精神，消除隐患，保证施工生产顺利进行，进一步跟踪整治各项应急预案工作。

七、2012年下半年工作计划

7.1及时调整施工进度

2012年下半年，我们将充分利用集体的智慧，发扬团队精神，及时研究调整施工进度计划和方法，督促劳务分包队伍增加人员，力求现场作业人员能够满足施工进度需要。同时，根据施工现场实际，合理划分施工段，开展流水作业，在确保工程质量和安全的情况下，加快施工进度，争取于工程尽早交付使用。

7.2全力做好质量管理工作

我们将按照“质量第一，过程精品”的指导思想，在施工中严格执行工程质量“三检”制度，从人、材料、机械、施工方法和环境5个影响质量因素入手，严格把好质量关，树立恒辉品牌。

7.3认真做好安全生产管理工作

我们将按照安全文明施工的要求，以“安全第一，预防为主”为工作重点，认真做好施工现场的各种安全防治措施，加强对职工的安全教育与管理，严格执行操作规程，努力创建“文明工地”，杜绝安全事故的发生。

7.4认真抓好成本控制工作

严格抓好人员、材料、机械等3个方面成本的管理，在施工中要严格

按照图纸施工，认真做好工程预算和材料进场计划，尽量避免材料盲目堆积浪费和返工现象。

7.5抓好工程信息管理工作

我们要加强对工程质保资料和安全技术资料的收集、整理和归档工作，力求工程资料真实反映施工现场情况，确保资料与工程进度同步。

7.6抓好农民工工资发放管理工作

要及时理顺承包人与农民工之间的关系，督促工程负责人及时、足额发放农民工工资，切实维护公司的良好形象。

第三篇：京台A5标汇报材料2016.10.8

南平京台A5标汇报材料

1、目前现场施工进展情况

南平京台A5标主体工程已全部完成并且于2015年11月正式通车。目前尚在施工项目为岩前隧道斜井中隔墙（剩余9模）以及质量缺陷原因引起的水毁处理工作。

2、内业资料进展情况

目前内业资料主要工作内容为新增两份变更的编制会签工作以及结算索赔的编制工作，均有序进行中。

3、下阶段工作计划

岩前隧道斜井中隔墙施工因自2016年7月26日起，当地村民以要求业主重新设计一条便道，方便村民进行农业生产为由，对我项目岩前斜井进行堵路阻工。业主多次与当地政府进行协商未果，直至2016年9月底，业主通知我项目，预计于2016年10月中旬解决阻工问题，要求我项目做好进场施工准备。因此我项目计划在2016年11月初完成岩前斜井中隔墙施工作业。

水毁处理工作方面，目前正在有序进行，预计2016年10月底可完成全部施工任务。

内业资料方面，业主于2016年9月26日下午召开结算会议，要求各个标段于2016年10月15日完成所以变更审批手续，于2016年10月30日完成正常工程结算编制，并经总监办审核后上报业主单位。我项目有信心在业主规定时间内完成该项任务。

中铁隧道股份有限公司京台A5标项目部 2016-10-8

第四篇：高速铁路工程承台施工技术交底

技 术 交 底 书

工程名称：成都至自贡高速铁路工程 合同段；CZZQ-7标 编号：20210516

基坑开挖示意图：

（2）基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其它加固措施。

（3）弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不小于基坑的深度，且弃在下游指定地点，不得淤塞排水沟。

（4）无水土质基坑底面，按基础设计平面尺寸每边放宽不小于100cm；有水基坑底面，需在基地设置排水沟和集水井，配备足够的潜水泵以便抽水，并及时报检，避免长时间裸露和浸泡。

（5）基底要避免超挖，将松动部分清除，不得破坏基底土层结构。使用机械开挖时注意避免发生机身或挖斗直接碰撞和挖损桩体及造成桩体松动和偏移,群桩周围及桩间土只能采用人工清理,当地质较硬、机械开挖困难时，可采用钢钎、风镐等工具施工。

（6）基坑开挖不间断，达到设计高程后，对桩顶松散砼进行剥除。复核基底标高、平面位置和基坑轮廓线尺寸，确认无误后，填写自检表报监理工程师审核，经现场监理工程师检查合格后方可浇筑垫层基础。如基底暴露过久，则重新检验。

2.破桩头及检桩

（1）桩身设计伸入承台内10cm，凿桩采用双刀环切法施工。先用红油漆在桩身做好两道环切标记，然后用切割机沿标记进行切割，切割完采用人工凿除，以保证桩头质量。将伸入承台的桩身钢筋按设计形状弯折成型，整齐美观。

⑵承台底钻孔桩桩基检测瞬态激振时域频域分析法，桩顶应凿至硬实混凝土面并大致水平，传感器安装点和激振点应打磨光滑，位置为桩中心磨一个直径10cm的激振点，在桩中心到桩身主筋距离的2/3处等距离磨出3个直径10cm的传感器安装点（见下图）。准备好后报现场技术员安排检桩。

3.垫层施工

基坑开挖至比承台底面设计标高低10cm后，浇筑一层10cm厚的C20混凝土垫层，浇筑垫层混凝土表面必须平整，以保障后期承台模板支设时与承台垫层紧密结合，防止漏浆。要求垫层边缘线型顺直，无错台。

4.承台钢筋安装

承台钢筋采用HRB400C25mm、HRB400C16mm、HRB400C12mm加工制作，于1#钢筋加工厂内进行，钢筋半成品运至现场后绑扎成型。在垫层面上弹出钢筋外轮廓线，标出每根钢筋的平面位置。钢筋安装时必须使用限位卡具，综合采用绑扎和电焊两种方法。主筋采用单面焊，焊缝需饱满且无焊渣，焊缝长度不小于10d,焊缝宽度不小于0.8d，焊缝厚度不小于0.3d（d为钢筋直径）。焊接时严格控制焊机电流大小，杜绝烧伤主筋。

桩基综合接地钢筋和承台综合接地钢筋连接，承台综合接地钢筋和墩身综合接地钢筋的连接，均应严格按照《铁路综合接地系统》通号（2016）9301图施工。

承台为一次性浇筑，故必须按照设计图绑扎好墩身预埋钢筋，连接好墩身综合接地钢筋，使综合接地至下而上贯通，连接好必须测试贯通电阻值，标准值（实测电阻值≤1Ω），如不合格，则逐步检查，找出原因，及时处理，自检合格后，填写自检表报监理工程师审核，经监理工程师检查合格后，方可浇注承台混凝土。

5.承台模板安装

承台模板安装，在钢筋绑扎完成并报监理工程师验收合格后，方可进行。在准备安装承台模板之前，应对钢筋笼内部垫层上的杂物进行清理，同时在旁边场地上对模板进行打磨，并涂刷脱模剂。

⑶模板接缝焊接及打磨抛光要求：外衬肋条与面板间所有模板接缝必须焊接牢固，面板之间焊缝必须采用打磨抛光设备进行抛光。

⑷施工时，承台底部必须施作垫层，垫层表面需收面处理。安装钢筋和模板前，在垫层上画出模板线。模板采用内拉杆、外钢管加固的固定方式，拉杆钢筋直径不小于14mm确保整体稳定。模板使用前必须打磨平整，涂刷专用脱模剂，保证砼颜色均匀，表面光滑，模板接缝缝采用双面止水胶带或海绵材料塞缝以防漏浆。

⑸采用人工配合吊车进行模板安装。在进行模板安装时严格按设计图纸进行，保证模板的垂直度，控制中线位置、高程，使其精度满足设计规范要求。模板拼缝横平竖直，板缝夹双面胶条，保证严密不漏浆,模板接缝错台不大于2mm。拉杆眼采用胶圈套拉杆，螺母顶紧，确保不漏浆。在模板与工字钢及槽钢支护之间采用φ48的钢管进行支撑，钢管的纵横间距为80cm；钢管与工字钢及槽钢支护间采用10×10的方木进行支垫。

6.墩柱预埋钢筋安装

承台内的钢筋需要在承台钢筋绑扎完后进行，竖向主筋伸入承台底部。搭设钢管架绑扎、定位好上层承台钢筋和预埋与承台内的墩身钢筋，钢管架横纵向2m交错搭设，墩身钢筋采用点焊与承台钢筋连接在一起，采用钢板制定位卡盘限制预埋钢筋位置，保证主筋间距、位置符合验收标准要求。墩柱钢筋预埋时应承台垫层四周以方便施工人员操作及固定墩柱主筋的位置。

具体施工方法：在一层承台上层钢筋网上设置一道墩身钢筋限位卡盘，卡盘的每个钢筋位置和承台垫层墩身钢筋画线位置相对应，安装部分墩身钢筋然后再安装上层墩身钢筋定位卡盘，最后按照墩身钢筋定位卡盘安装墩身钢筋。为增加墩身钢筋稳定性和抗倾覆能力（防止风力吹倒墩身钢筋），墩身钢筋底部每根或每隔一根与承台底层、顶层钢筋焊接，再安装二层承台内的墩身箍筋，这样墩身钢筋就能固定牢固。墩身钢筋安装时注意接地钢筋的焊接，浇筑承台混凝土前检测接地钢筋电阻，并做好记录。

7.墩柱预埋钢筋卡盘限位器制作

墩身预埋钢筋卡盘限位器采用厚度大于等于10mm的钢板制作而成，制作前先按照墩身通用图在钢板上画出每根钢筋位置，然后再切割出钢筋限位孔，把每块切割好的钢板组合在一起就形成墩身钢筋限位卡盘模具。或采用Ф20的钢筋按照墩身钢筋内侧尺寸加工成钢筋骨架，然后按照墩身钢筋位置焊接φ10短钢筋限制墩身钢筋位置形成墩身钢筋限位卡盘模具，但钢筋加工的定位卡盘必须具有足够的刚度和整体稳定性。

8.采用钢管脚手支架、钢筋卡具施工优点

⑴承台的墩身钢筋预埋时，对每根主筋进行定位、限位，避免在混凝土施工时墩身钢筋的错位、变形。避免在混凝土施作完毕时调整墩身钢筋，因为这样调整钢筋既浪费时间又浪费工时，且效果不好。

⑵在绑扎墩身钢筋时，可以采用3～4层钢筋限位器，间距70～200cm，将钢筋限位卡盘定位（吊线），可以调直主筋，使钢筋笼的各个面平整、与地面垂直，且更加方便地控制钢筋的净保护层。

⑶在墩身钢筋上用此限位卡盘，更加方便校正墩身钢筋的垂直度。在墩身钢筋绑扎完毕后，绑扎钢筋用的脚手架将会拆除（便于立模板），而墩身较高的主筋，钢筋肯定会发生倾斜，在采用该限位器限位后，四周采用拉线固定，可以使钢筋笼不变形，不必来回返工调整墩身钢筋，节约工时，进而节约成本。

⑷在墩柱钢筋施工时，采用该限位卡盘，能更好地控制质量，节约成本，也体现出高标准、高质量的控制理念。

9.浇筑混凝土

⑴承台混凝土供应采用拌合站提供，混凝土搅拌运输车运至浇筑现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土的入模温度不宜高于30℃，冬季施工时入模温度不应低于5℃，局部温度也不高于+40℃，或者经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽，溜槽距离混凝土面不得大于1米。

⑵混凝土分层浇筑，泵送混凝土最大摊铺厚度不宜大于50cm，其他混凝土最大摊铺厚度不宜大于30cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动时间应控制在20～30s，砼密实的标志为混凝土不再沉落，气泡不在冒出，砼表面平坦、泛浆。

⑶浇筑混凝土前，按照自制检查表逐一排查，重点检查支架、模板支撑，模板堵漏、错台等，钢筋、保护层厚度、预埋件位置及模内杂物；浇筑混凝土漏斗，滑槽分布，振捣人员分工等。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。

10.混凝土养护

自然养护时，应在混凝土浇筑完毕后1h内对混凝土进行保温保湿养护，为确保养生效果，采用土工布加塑料布结合方式，进行不间断养生，确保养护期内混凝土表面湿润，洒水养生时间不低于7天，自然养护不少于14天。当外界气温连续三天低于5℃时或最低气温低于0℃，要求按照冬季施工措施进行覆盖保温，不得洒水，采取覆盖棉被保温养生。

测温时应达到下列要求：

⑴在混凝土浇注完毕后10h开始测温，70～144小时内，每隔2-4小时测一次。144小时以后每隔4～8h记录一次。

⑵温度变化主要为三阶段，升温阶段每2h记录一次，降温阶段每4h记录一次，一周后4～8h记录一次，直至混凝土中心温度与表面温差小于15℃为止。

⑶测温工作不分昼夜24h连续进行，从入模开始，7d内每2～4h测一次，7d后每4～8h测一次，检测14d。

⑷测温数据应认真仔细记录分析，及时整理结果，以便对混凝土的温控实施更及时的养护措施。

11.承台混凝土表面裂缝预防措施

承台混凝土开裂原因分析:混凝土施工中，由于圬工量大、水泥的水化热热量大、混凝土内外散热不均匀等原因造成内外温差大，在混凝土内部产生较大的温度应力，导致混凝土发生开裂。因此混凝土施工中的温度控制是防止混凝土开裂的关键，混凝土养护期间，混凝土内部最高温度不宜超过65℃（埋设温度计），混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。因此特制定以下几项措施:

⑴优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用低热水泥，掺用适量粉煤灰及矿粉，取代部分水泥，降低水化热；使用具有缓凝成分的外加剂，控制混凝土浇筑速度，延长混凝土初凝时间，延缓水泥水化热峰值出现时间。

⑵严格选择与控制粗、细骨料的规格和级配，降低水灰比，以减少水泥用量。

⑶砂石料分区存放，上方搭设防晒棚，棚内有温度计，墙上有高度标尺。

⑷控制水温，混凝土用水做到现用现抽。

⑸降低混凝土入模温度，气温较高时，泵送管加盖湿帘。

⑹采用薄层浇注方法，严格控制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并严格按振捣频率和振捣半径进行振捣，做到不过捣和漏捣,确保混凝土密实。

⑺夏天浇筑大体积混凝土尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不安排在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部升温。

12.成品防护

⑴混凝土施工前靠便道侧要有围栏，防止车辆误入。

⑵浇筑完混凝土后，墩身预留钢筋要加彩条布包裹，同时承台顶面养生期过后不得浸水，防止钢筋锈蚀严重。

13.凿毛

为保证墩身混凝土和承台混凝土充分联结，需对承台表面进行凿毛处理。凿毛时，混凝土强度符合:人工凿毛时强度不小于2.5MPa，机械凿毛时，强度不低于10MPa。凿毛范围为承台顶面墩身底部立模范围内2cm。弹线后凿除表面杂物和水泥浆，露出新鲜石子占混凝土面不小于75%。凿毛完成后及时清理掉浮渣并用清水冲洗干净。

14.模板拆除

当混凝土强度达2.5MPa，且内部与表面、表面与环境温差不得大于15℃，内部已开始降温时，方可进行承台模板拆除。模板拆除时不得碰撞承台边角。模板拆除后，清洁表面并码放整齐，已备下次使用。

15.基坑回填

承台拆除后及时进行基坑回填，基坑回填必须对称进行，按图纸要求填料采用原状土回填。

二、质量检查

钢筋加工允许偏差和检验方法

钢筋安装允许偏差和检验方法

承台模板安装允许偏差和检验方法

承台结构外形尺寸允许偏差和检验方法

三、影像资料留存

影像资料的留存严格按照成兰铁路公司隐蔽工程影像资料信息化管理实施细则执行影像资料的收集，影像资料收集时标识牌清楚，工序填写准确。影像采集采用满足拍摄精度要求的手机、照相机、摄像机等设备。数码照片真实、清晰、完整，采用jpg格式储存，大小2-5M/张。视频分辨率不小于1080*720像素，单个视频文件小于100M，应采用AVI、mp4、mov格式储存。

影像资料留存主要内容及要求

四、注意事项

1、混凝土浇筑前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净；当模板有缝隙和孔洞时，应予堵塞，不得漏浆。仔细检查钢筋、模板、支架、预埋件的紧固程度保护层垫块的位置、数量。

2、钢筋的布筋、立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，在浇筑过程中，每30cm一层，逐层浇筑一次性完成承台的混凝土浇筑。混凝土浇筑第一层采用从中间到四周浇筑的顺序，第二层往上采用从四周向中间浇筑的顺序。在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣密实。为防止混凝土在水化、凝结过程中，混凝土内外温差过大，致使表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，及时收浆，立即进行养护。

3、混凝土浇筑过程中应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实，振捣方式宜插入式振捣器垂直振捣，其移动间距不宜大于作用半径的1.5 倍且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm.振动棒应避免碰撞钢筋、模板，不得直接或间接地通过钢筋施加振动，与侧模应保持50～100mm的距离，每一振点的振捣时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面泛浆。混凝土在浇筑振捣过程中产生的部分泌水，应及时排除。浇筑完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面。

五、成品保护

混凝土浇注完毕初凝后由专人进行土工布覆盖洒水保湿养护，能有效地减少混凝土内外温差，防止混凝土因缺水而表面产生裂缝。

六、应急预案

为了对施工过程中突发的意外事故及时采取有效控制和实施抢救，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本预案。

1.应急救援小组

组长：魏明义

副组长：杨明、赵振东、张德凯

组员：刘斌、牛博、杨凌云、江海澜

应急小组办公室设在安质部，电话：古梅***

应急车辆：2辆皮卡车

应急物资：急救医药

2.小组职责

组长：了解掌握险情，组织现场抢救指挥；负责现场考察，召集队伍，下达任务；负责监督预案的实施情况。

副组长：服从组长的领导、管理，对组长负责；发生危险事故时负责现场的协助指挥工作；根据指挥组指令，及时布置现场抢险，保持与当地应急处置部门、建设行政主管部门的沟通。

负责应急资源的准备、管理；维护现场秩序、做好周围人员的问讯记录，保持与当上级部门的沟通。

物设部：负责具体资源的准备工作。

安质部：负责妥善处理好善后工作，按职能归口负责保持与当地相关部门的沟通联系。

现场组：负责现场具体实施。

工程部：负责现场技术资源及措施准备及落实。

财务部：负责应急资金落实。

3.突发事故处理预案

人身安全预案：我方的安全目标是施工期内达到无重大伤亡事故、无灾害工地，轻伤频率控制在5‰之内。施工现场专职安全员全面负责施工安全工作。施工前对工人进行安全技术交底，并对其进行安全教育，组织安全考试，每班上班前进行安全班前讲话。施工中一旦出现人员伤亡，由最先发现人员伤亡的任何一个现场管理人员拨打120急救电话，然后通知现场负责人进行妥善处理。

七、相关图纸

第五篇：京新高速XXX合同段施工总结报告范文

LBAMSG-1-4合同段施工总结报告

一、工程概况

京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目第四项目部，本项目管理施工起止点里程为：K205+000-K221+377.083，位于阿拉善盟左旗吉兰泰镇，经低山区沿线后进入红古尔玉林，终点道德乌兰额热格，路线全长16.377km，设计速度为120km/h，采用分离式路基，路基宽度为2×13.75m，按四车道公路标准建设。

全线路基挖方为20.54万m3；填筑为273.76万m3（其中包括台背回填，换填土）。特殊路基防护包含两段风积沙防护体系分别为K205+000-K210+800、K216+440-K221+377.084。

本段构造物包括道德乌兰大桥1座/126m，采用6（跨）×20m预应力混凝土后张小箱梁，先简支后转结构连续，桩基础25m长为8根，30米长为20根，桥宽13.75m，桥面净宽12.75m；

通道桥2座/31m，跨径为8m，与道路轴线夹角均为75°，上部均采用混凝土现浇板，基础采用轻型扩大基础；钢筋混凝土暗板涵56座，其中通道涵24座，水涵32座。

LBAMSG-1合同段于2015年4月22日开工，于2017年6月30日完成本合同段工程。

二、机构组成

我单位中标京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目后，立即组成中国建筑股份有限公司京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目总承包管理部第四项目部。项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受京新高速公路临白段（阿盟境内）工程建设管理办公室第一执行办和我单位领导，接受他们的指令并付之实施。项目经理由法人代表授权，全权负贵现场施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、机械设备保障、文明施工、环境保护等重工作。

项目部由项目经理、项目总工构成管理核心层。项目部下设七个职能科室，即工程部、技质部、安全部、工地试验室、物资部、商务部、测量部、综合办公室，构成施工管理中间层。根据本合同段工作内容，派2个路基施工队负责路基涵洞施工，1个桥梁施工队负责1座大桥及通道桥施工，3个防护队负责施工防护排水工程。

三、质量管理情况

施工现场位于阿盟境内左旗，地貌形态以戈壁、荒漠、低山、丘陵为主，人烟稀少，缺水严重，生态环境脆弱，可利用施工便道极少，进入主线附近较难，路况差；全线无动力电缆，需同当地电力部门协调；距离施工现场最近城镇（吉兰泰镇）94公里，所有生活、生产物资均从该镇和外地采购，运费成本较高，且大型运输车辆进入现场困难。施工过程中无拆迁、扰民影响，但涉及临时场站、施工便道、取弃土场等占用林地、草地、自然保护区的现象，影响生态环境，征地困难较大。同时现场风积砂、盐胀现象危害严重，增加了路基施工难度。摆在我们面前的是地形条件差、施工环境复杂、技术含量高的艰巨的施工任务，是对我们施工单位一次极大考验。我单位深感责任大、如履薄冰，但我们决不能辜负业主和当地人民的重托，通过与项目部、施工队人员签订工程质量承诺书，使施工人员感到人人肩上有担子，个个思想有压力，强化施工人员的思想道德品质，树立工程质量就是工程建设生命的认识，在质量管理上台阶

规范达标上水平、廉洁高效创优质上下功夫，充分调动施工人员的积极性，对关键部位和重点环节绝不放过，真正把质量意识贯穿于每一天的施工中。

施工初始，首先从施工人员的思想和认识上抓起，统一思想、统一认识，为确保实现建管办提出的优良等级的质量目标。根据《建设工程质量管理条例》和《公路工程质量管理办法》，结合京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目《招标文件》、《技术规范》的实际情况，进一步落实质量管理和责任，在领导重视狠抓落实的带动下，责任层层分解、各负其责、各司其职、责任到人，强化内部管理，提高施工人员素质。依据业主文件要求，为切实落实工程质量责任，做到工程质量终身责任制，我单位对所建的京新高速公路临河至白疙瘩段（阿盟境内）LBAMSG-1标段工程项目第四项目部的工程项目质量贵任进行了划分，落实到人，使每一项工程、每道工序、每个环节都有明确的质量第一责任人及直接责任人，实行领导责任和直接责任相结合的责任制。明确工程使用期限内出现质量问题，直接人不管调到哪里工作，担任何种职务，都要追究其相应的责任，特签订了《公路工程质量责任卡》（附身份证号码、联系方式、本人签名）。有了明确的质量目标，为提高全员质量意识，实行全面质量管理，使各级人员在对公路工程质量的理解上、认识上重新定位，以“高标准，高质量，高起点”的“三高“精神，对所有员工进行岗前教育，重点培训，持证上岗。建立严密的质量保证体系，从组织上确保质量目标的实现。质量检查分三级管理，即项目部专职质检工程师、施工队质检负责人、班组质检员。建立完善的质量检测机构，项目部设工地实验室，成立测量队，施工队设工地试验、测量小组，桉专业配齐专职人员，建立严格的质量保证制度、管理程序。施工过程中，我们主要从以下儿点加以控制：

(1)建立开工前的技术交底制度：一项工程开工前，须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、儿何尺寸、功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全休人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。

(2)建立“五不施工”：即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”：即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

(3)对工序实行严格的“三检”：即自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。

(4)建立严格的隐蔽工程检查签证制度：凡属隐蔽工程项目，先由班、队级质检合格后，会同监理工程师复检，结果填入验收表格，双方签字。

(5)建立测量计算资料换手复核制度：测量资料须经换手复核，现场测量基线、水准点及有关标志，需进行定期复测。

(6)建立施工过程质量检测制度：施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”。其中跟踪检测为：随着施工过程进行质量检测，及时掌握质量情况及时采取措施，实现对施工过程的信息化指导和动态控制，该级检测由承担施工队实施；复测是指项目部质检工程师对“跟踪检测”结果不满意或工程进度达到“复检”规定频率时，要进行复检，复检工作由项目部实施；抽检是指在项目部质检工程师或监理工程师对“复检”结果不满意或工程进度达到“抽检”规定的频率时，要进行抽检，抽检结果由项目部安质科和监理工程师同时实施。

(7)建立严格的原材料、成品、半成品现场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检工程师组织进行验收。

(8)建立健全原材料、成品、半成品管理制度：检查合格同意进场的原材料、成品、半成品要分类、分批堆放，并设立标志，按用途保管、发放，不得混杂，对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

(9)建立原材料采购制度：制定采购计划，采购由物资部门按技术部门提出的施工总进度计划、施工图纸、技术要求制定。

(10)建立仪器设备的标定制度：测量仪器、试验设备、仪器仪表、计量器具，按照规定定期或不定期进/行标定，取得合格证书后方能使用。(11)建立严格的施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保存设专人负责，确保资料与施工同步。

(12)建立质量保证奖罚制度：奖励先进，督促后进。

施工过程中我单位自始自终坚持质量第一的原则，在几次评比中质量评比排在前列。各分项工程完工后，我单位首先进行自检。桥梁工程都做到内实外美、无重大缺陷，各项指标都在规范规定范围内。挡土墙工程施工过程中做到了砂浆按工地实验室配合比施工，砂浆饱满、无空洞，石料强度符合设计要求，墙壁表面平整。路基填方施工，每层压实度检测都符合设计要求；特别是三背回填，从填料到层厚及压实度检测，每一道工序都严格控制；路基挖方主要是边坡坡度，经检测坡度都不陡于设计坡值。

通过对我合同段各单项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程优良率达100%, 合同段工程质量自检评定得分分，合同段质量等级为合格。

四、施工进度控制

根据管理处下发的进度计划要求，施工单位必须在2017 年6月30日前完成交工验收。经过我单位全体职工的共同努力，通过合理安排工期，提前于5月20日前完成，全线通车奠定了坚实的基础。具体进度控制措施如下：

(1)重视施工前各项准备工作。开工前及时完成导线复测及桥涵结构物控制测量工作，并及时上报了复测成果，工地试验室建成并完成了桥梁桩基混凝土配合比试验，着重进行了标准击实试验，上报试验室临时资质申报材料；桥梁施工队完成拌和场、料场”三通一平”工作，拌和场、料场完成后进行场地硬化工作和拌和场设备安装工作，机械设备进场，完成开工前的准备工作。

(2)开展劳动竟赛活动。我单位为确保完成施工任务，加大人力、机械设备的投入，严密组织管理，调动各方积极性，加快施工进度。

(3)统计工程、制定计划、落实队伍、倒排工期。在工程开工后，项目部组织专人认真统计工程，细致划分，落实施工队伍，并与施工队伍签订施工合同，明确质量要求和进度。根据总工期要求，项目部倒排工期，认真划分每一道工序，使工作能落到实处。

五、施工安全与文明施工情况

施工期间，路基、桥梁、涵洞、防护工程基本同时开工，机械人员齐上阵，施工场面十分热烈，但安全隐患确实不少。本着对生命和国家财产高度负责的精神，我单位将安全生产列为施工重点控制。首先及时传达管理处关于加强安全生产、防汛抢险、用电、冬季施工等的重要文件，提高全体施工人员对安全的高度重视，把安全生产放在第一位。在研究施工方案的同时，研究安全防范措施，在检查质量的同时检查安全生产，和现场施工人员一起对诡工用电、施工机械、起吊设备、模板支撑、脚手架等认真检查，发现问题及时纠正。对保证不了安全的，坚决才许施工。按照管理处的要求加强对火工材料和易燃物品及施工爆破的管理，对炸药、雷管、导火、线的采购、运输、存放、领发等认真进行审查的同时要求施工队及时与当地公安机关联系按有关戛求办理，做到管理到位、制度健全、手续齐全后方可施工。

按照业主相关文件和有关规定，我单位投入一定的资金，建设高标准、高质量的工地，设立了标志、标牌，工程施工、监理人员实行挂牌上岗，按照文明工地的总体要求从以下三个方面抓起： '(1)项目部、施工队的驻地建设。做到办公室、宿舍、食堂、库房、厕所及室内、室外、院内、院外全方位的卫生，创造了一个适合办公、学习和生活的文明工地。

(2)施工场地建设。K210+500钢筋加工场和混凝土拌和站、预制构件加工场均按要求做到了工地库房、作业工拥错落有致，材料分类，标志、标牌醒目集中。施工现场保证”三通”、“一平”、“一畅”、“一硬”。路基桥涵施工工点边界明显、规则、井然有序，彩旗标语清新鲜艳。从施工至今均呈现出整洁有序、气势壮观的施工场面。

(3)施工安全制度的建立。日常工作中把“安全第一、质量为本”的思想贯穿在规范施工、规范操作之中，始终坚持预防为主，清除一切安全隐患。

总之，我合同段在管理处的领导下，齐抓共管，防患于未然，未雨绸缪；同时在文明工地建设方面狠抓落实，从开工至今未发生人员伤亡和财产损失等重大事故。

六、环境保护与节约用地措施

工程开工前，我们首先进行详细的工地探查，并结合工地实际情况制定切合实际的环保方案；在施工过程中，我们注意了保护自然环境，防止水土流失。此外，由于施工场地穿过多个村镇，为了减少大量占用草地，我们在技术上下了很大的功夫，改进了施工工艺，在保证施工质量的前提下，少占临时土地，大大地节约了施工用地。

七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在几个月的施工过程中，我们严格执行设计文件要求及施工技术规范要求，根据现场施工的实际情况在桥梁的梁板预制过程中采用了与以前施工常用方法不同的

八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

京新高速公路临白段（阿盟境内）工程建设管理办公室第一执行办能够严格执行基本建设程序、规章制度，按规定进行招标选择设计、监理、施工单位，管理机构健全，制度完善，责任明确，体现出较强的质量控制能力，能够重视安全生产、环境保护、廉政建设等方面工作，及时支付工程款，保证工程顺利进行。虽然本项目能够顺利按期交工，但在施工过程、工期的计划安排上有一些不合理，造成先松后紧，增加了施工单位的负担。建议在今后项目管理中，能够科学地计划安排，使工程合理地进行。

中交路桥技术有限公司在设计工作中能够采用合理的设计方案，满足施工要求的设计精度和深度，提供的设计文件无严重的错漏现象，在项目实施过程中，信守合同，服务及时，办事严律，为项目顺利实施提供了技术保障。

内蒙古伟通工程监理咨询有限公司能够履行合同约定，有健全的管理制度，认真监理，坚持旁站，严把质量，采取了有效的措施对工程质量、投资、进度进行控制。

九、施工体会

(1)管理机构应配置科学合理，以确保整体的凝聚力，多、快、好、省地完成工程项目。

(2)在前期准备过程中，要细致调查工地实际情况，及时制定或调整措施，保证工程顺利实施。

(3)合理投入资金、设备，只有这样才取得质量、进度、效益的多赢局面。