总部工程车司机工作心态调研报告(精)（5篇）

第一篇：总部工程车司机工作心态调研报告(精)

总部工程车司机工作心态调研报告 总部领导: 为了解总部工程车司机的工作心态、工作态度,我部采用文献查阅、访谈、跟岗、问卷调查的方法对工程车司机岗位进行了调研,以期对乘务管理工作提供参考和建议。现汇报如下:

一、调研背景

我部人员首先对四个工程车队进行跟岗观察,跟岗2个白班、3个夜班,工程车司机主要的作业情况都已经涵盖。跟岗的同时,对四条线、各个层次的司机进行访谈,搜集他们的意见和观点。然后,编制调查问卷,对乘务

一、乘务

三、乘务四的工程车队进行问卷调查,共收回有效问卷85份。

二、调研结果分析(一总体工作感受

1、对同事关系、排班、上下级关系、工作岗位、工作量比较满意

调研发现,工程车司机的同事关系比较融洽,工作配合默契,对直接上级的管理也比较肯定。这说明乘务分部的管理比较完善,促成了上下级之间、同事之间良好的人际关系。

25%的工程车司机对工作总体上不太满意或不清楚;75%的工程车司机对工作总体上感觉满意,其中,58.3%的人基本满意,16.7%的人非常满意。

工程车司机对工作量、排班方式比较认可,认为现在的工作量比较合理。白班工作量比较小,主要是夜班工作量较大,尤其是一号线接触网检修、屏蔽门安装和三号线的设备维护工作量比较大。目前,由于预备班排班、新线人员储备原因,工程车司机普遍缺工时,月平均工时140小时左右,低于法定标准工时168小时约30小时。

图1 工程车司机的工作感受

(注:5分=完全满意、4分=比较满意、3分=不确定、2分=比较不满意、1分=完全不满意

2、对工作环境比较不满意

司机反映,突出的问题是工作环境比较差。在正线上机车噪音很大,驾驶室内比较闷热,隧道内粉尘明显,废气很重,下班后往往熏得满脸油烟。在调查问卷中, 1/3的司机强调希望改善工作环境,如在驾驶室安装空调等。

3、薪酬认识和实际薪酬差距大

司机对绩效考核的评价一般,在回答绩效考核是否“能够促进周围同事的工作积极性”等6个类似问题时,大部分人都选择“不确定”。但对于是否了解公司的考核制度,70%的人则表示“了解”。说明员工对绩效考核制度比较关心,也比较了解,但是认可程度比较低。同时,司机对薪酬水平的认识和实际情况存在明显的差距。调查显示,司机认为个人实际税前年收入约4.7万(取平均值,“根据能力、职责大小应得收入”约6.8万,“期望收入”约7.8万。

实际上,2007年度三个等级的工程车司机的实际税前年收入都明显高于司机本人所认为的年收入水平(见表1。

表1 司机认为个人年收入和2007年实际收入对比

(二岗位对比

1、一级司机较满意,三级司机居中,二级司机最不满意

总体而言,一级司机对工作的满意程度最高,介于比较满意和完全满意之间,三级司机次之;二级司机满意程度最低。

图2 三个等级工程车司机对比

一级司机总体满意程度较高,对同事关系、排班方式非常满意,对薪酬、上下级关系、工作量的评价也比三级、二级司机高。二级司机认为工作压力大,劳保用品不能满足实际需要,对工作环境的评价很低。三级司机对劳保用品的评价较高,对绩效考核的评价比较低。

2、自身岗位:一级司机不太满意,二级、三级司机较满意。

对于“以个人的能力和技术担任现在的工作”,一级司机稍微不满意,二级司机、三级司机较为满意。对目前的岗位,一级司机感到目前的岗位不能完全适应其能力、技术,希望能够晋升到更高岗位。二级、三级司机则乐于接受目前的工作。

三、改善建议

(一加深员工对薪酬的认识,纠正薪酬评价偏差,充分发挥人力成本的作用 部分工程车司机对工资水平存在不满情绪,认为工资比较低,甚至把月工资水平等同于薪酬水平,抱怨薪酬水平低。

调研显示,司机对薪酬水平存在较大的认识偏差,对自己收入水平的认识明显低于个人实际收入,差距高达15%以上。也就是说,公司支付的人力成本仅仅发挥了85%左右的作用,尚有15%的价值没有挖掘。

因此,建议总部适当加强薪酬方面的宣传,让员工真正了解自己的薪酬情况,不要把月工资数额误认为是实际收入水平。可以通过讲解薪酬知识、剖析薪酬结构,让员工切实了解自己的薪酬包括哪些部分,实际收入水平是多少。

同时,还可以以员工座谈会、网站宣传等形式鼓励员工养成理性理财的生活方式,引导员工合理地支配个人收入。

(二培养员工正确的岗位评价思维,引导员工进行纵向展望,不要盲目地进行横向攀比

把整个乘务系列的岗位进行薪点对比并不科学,一级、二级、三级工程车司机、工程车队长放在一起比较是合适的,而工程车司机和客车司机则不具有可比性。

工程车司机和客车司机岗位工作性质、岗位职责、素质要求等差别很大。比如,工程车司机全部是手动驾驶,客车司机有ATP保护,工程车司机常常以此为理由,说开客车比开工程车轻松。其实,客车司机的ATP保护、ATO模式看似轻松,对手动动作要求少,但是这也导致开客车更加枯燥、单调,对客车司机的耐性、注意力形成了很大的考验。因此,工程车司机、客车司机行车需要的素质和技能大相径庭, 不宜放在一起做横向比较。

平时管理人员不宜主动拿工程车司机和客车司机比较。如果管理人员进行这种比较,当作薪点高低差异的理由,必然引起工程车司机的不满,想方设法地搜罗工程车司机薪点要和客车司机持平的理由来。这种攀比其实是一种盲目的、不合理的跨职位比较,公司应该引导各个岗位的员工进行纵向比较,通过晋升渠道获得岗位提升和薪点提高,而不是进行横向攀比。

(三改善工作环境,帮助员工缓解压力

工程车司机普遍反映工作环境比较差,噪音、粉尘、废气严重,可能对身体健康不利。他们认为工程车完全靠人工操作,没有安全防护,夜晚工作很容易疲劳。由于安全责任大,即使疲倦也不敢有丝毫松懈,工作压力比较大。

据反映,80%以上的司机都曾做梦梦到发生行车事故。有的新司机梦到机车脱轨,当时非常担心,恐怕行调知道后要受考核,睡醒后发现是在做梦,感觉很庆幸。

建议改善工程车司机的工作环境。在条件允许的情况下,在驾驶室内安装空调,或提高风扇的效果,保证劳保用品到位,杜绝不戴劳保就上岗。同时,分部管理人员积极地帮助司机解压,及时帮助员工排解工作压力,保证员工的身心健康。

特此报告。

人力资源部 二00八年六月三日

第二篇：工程车司机岗位职责简洁版

工程车司机岗位职责简洁版

1、负责公司工程车的保养、维修和清洁工作;

2、负责工程车的驾驶工作，保证人车的安全;

3、遇特殊情况以及现场忙时主动配合，并听从现场负责人的调度和安排;

4、领导安排的其他事情。

工程车司机岗位职责(二)

1、负责公司的货物运送、数量清点;

2、负责公司车辆保养、维修和清洁工作;

3、协助处理公司车辆保险、索赔、年检办理;

4、协助处理日常行政事务。

工程车司机岗位职责(三)

1、驾驶公司吸污车、清洗车、工程车等车辆对排水管道进行清淤。

2、每天负责完成公司指定区域的各项出车任务;

3、懂得爱护车辆，定期保养，及时维修，保证车辆整洁完好。

工程车司机岗位职责(四)

1、负责公司车辆的保险、验车、保养、维修等工作;

2、进行车辆内外部的日常清洁;

3、接送项目工人上下班，以及工程材料的配送，完成项目用车;

工程车司机岗位职责(五)

1、做到持证上岗，严格按照交通法规驾驶工程车，保证人车安全;

2、定期对工程车进行检查和保养，发现问题和隐患及时解决排除，保证工程车的安全正常使用;

3、明确施工进度和计划，统筹安排，配合保障施工的顺利进行;

4、检查现场安全防护是否存在隐患，发现问题及时汇报并配合解决;

5、遇特殊情况以及现场过忙时主动配合，并听从现场负责人的调度和安排。

第三篇：工程车接单员工作职责

工程车调度员工作职责

1．在矿山维修中心接待前来的车辆和驾驶员。

2．咨询驾驶员的来意及要求，配合维修人员作出初步故障诊断及维修所需要的配件，并及时与仓库员沟通，询问该车维修的配件备用情况。

3．维修期间，听取及了解维修曾项意见，并与驾驶员联系，征询其意见，再与维修人员交换工作意见。

4．将竣工车辆从维修中心接出，并检查车辆外观技术状况及有关随车物品。

5．填好《工程车辆报修单》，通知驾驶员签字接车，并征询其对本次车辆检修的意见及建议。

第四篇：成都工业总部基地写字楼调研报告

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成都工业总部基地写字楼调研报告

一、调研基本情况

（一）锦江工业总部基地

锦江工业总部基地规划面积1934亩，其中基地总部型企业净地面积198亩，占园区净用地面积的17.3％。目前，基地主要形成了工业总部、现代印务和生物制药三大板块，入驻企业25家，项目27个，投资总规模近50亿元，投资强度230万元/亩。未来总部基地企业总部楼宇全部建成后，建设总面积将达280万平方米，可容纳总部型企业约3000家，预计可实现年产值150亿元，税收15亿元。

1.中冶成工大厦

项目位臵：该项目位于锦江工业总部基地管委会旁，面临锦江；东临成仁路延线，南临武侯大道东延线，西接红星路南延线，北靠三环路。

开发商背景：项目是由中冶成工建设有限公司投资建设的总部基地，该公司于2006年11月由中国第五冶金建设公司改制而成，是中国冶金科工股份有限公司控股。中冶集团是央企排名27位，世界500强企业，其中中国成工具有60年的历程，涉足总承包、装备制造。资源开发。房地产等多个领域。

占地面积：14.15亩 建筑密度：30.18％

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容积率：8.02 绿地率：33% 总建筑面积：92218㎡，其中地上总建筑面积75714㎡，地下总建筑面积16504㎡

车位：总停车位600个（其中地下400多个，地面100多个）

建筑层数：A区办公楼27层，B区和C区办公楼均为31层；地下为两层。

建筑高度：99米 租售形式：出售

售价：5100元/㎡以上。现售价均价7500/㎡。物管费：最高不高于6元/㎡

出售面积：（A、B区为商务办公区域，C区为商务酒店区域）

A区：1100㎡/层，可分拆为300㎡-800㎡，层高4层-16层：3.6米；

B区：600㎡/层，层高：3层－22层：3米；23层-31层：3.3米；

C区：800㎡/层，层高：3层－22层：3米；23层-31层：3.3米；

项目优惠政策：携手锦江工业总部基地管委会共同对大厦进行招商，入驻企业可享受政府的多项扶持优惠政策。

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销售情况：A区21层-27层为中冶成工自用，其余全部对外销售，C区作为商务酒店招商。目前只有少数楼层尚未销售。

2.成都银海芯座

项目位臵：该项目位于城市红星路南延线与三环路的交汇处，天府大道东侧锦江河畔。

开发商背景： 层高：3.2米

总楼层数：27层（其中地上27层，地下2层）建筑面积：106522㎡ 租售形式：租售均可

租售面积：600-30000㎡，单层1345㎡ 售价：6500元/㎡ 租金：40-60元/㎡/月 物管费：9元/㎡/月 车位费用：200-300元/月 车位数量：681个 销售情况：已基本售完

（二）青羊工业总部基地

项目位臵：该项目位于成都重点打造的20个工业集中发展区之一的青羊工业集中发展区核心区域，坐落在成都西

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三环与外环之间。距双流机场仅十余分钟车程，毗邻规划中的青羊区行政中心。

开发商背景：项目是由成都青羊工业建设发展有限公司投资建设，该公司成立于2004年6月18日，由成都市青羊区国有资产监督管理办公室、成都臵信实业（集团）有限公司、四川合信实业有限公司共同发起成立的股份制有限公司。经营范围包括房地产开发与经营、实业投资、房屋租赁及其它无需许可或审批的合法项目。

占地面积：1089亩 容积率：1.6 建筑密度：29.2％ 绿地率：35％

租售形式：整栋出售（大面积的独栋办公楼可分割，分层出售）

出售面积：1500-4700㎡

售价：5000元/㎡ 现售价6000-8000 物管费：2元/㎡/月

项目优惠政策：享受青羊区优惠扶持政策；符合相关条件的企业，前三年按地方实得部分的40%-60%扶持，整栋入驻企业，根据不同纳税额度可获得20万-50万元的奖励。

销售情况：目前，青羊工业总部基地一期、二期、三期独栋式企业总部已全部建设完毕，并全部出售，四期正在招

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商。

（三）青羊绿舟税源总部基地

项目位臵：该项目位于成都市青羊区光华大道青羊绿舟公园。

开发商背景：项目是由成都青羊城乡建设发展有限公司投资建设，该公司成立于2008年3月27日。公司负责经营开发的青羊绿舟项目是成都中心城区郊区“198”区域的大型复合型项目。主营业务：土地整理、房屋及土木工程建设、园林绿化工程施工、农业产业开发及项目投资、市政基础设施投资等。

占地面积：1800亩 独栋面积：1100-3000㎡

租售形式：不进行销售和租赁，但要求企业有足够的税收，只要企业税收达到一定的额度，就可免费入驻。上缴的税收越多，免费得到的办公楼就越大。

项目优惠政策：企业年纳税额达到相应税收标准并将税收注册关系迁移到青羊区，缴纳一定金额的保证金后，企业可以零租金入驻税源总部基地高端总部物业。

销售情况：尚无企业入驻，目前正与几家大型企业接洽。

（四）龙潭工业总部基地

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成都市龙潭工业总部基地位于成都市龙潭场镇南、北起成渝铁路、南至成南高速公路与龙泉驿区接壤，西起三环路、东止绕城高速公路。规划总占地面积约8.6平方公里，是中西部地区规模最大的总部经济第一城。项目将建成约150万平方米的总部集群，至2010年，可入驻5000家以上的总部企业。

1.成都龙潭裕都总部城

项目位臵：该项目位于成都市东三环二段龙潭都市工业集中发展区内。

开发商背景：项目由成都龙潭裕都实业有限公司投资建设，该公司是由上海裕都集团与成都东方广益投资有限公司投资组建，共同开发龙潭总部新城。龙潭总部新城作为省、市政府重点招商引资项目落户成都龙潭工业园，在成都市和成华区委、政府的关心支持下，本着“造城”理念，坚持高起点规划、高标准建设、高品质管理，集中力量快速推进龙潭总部新城建设。

项目简介：成都龙潭裕都总部城项目总占地面积2700余亩，建筑面积300余万平方米，整个项目预计总投资75亿元，共分为三个地块进行开发建设。一号地块占地779亩，规划为商务办公及配套设施，总建筑面积达68.8万平方米，停车位达4522个。办公楼宇建筑面积为491-5314㎡，共分为五个组团，以独栋式、组合式、公寓式、联排式商务办公

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为主要建筑形态；二号地块占地168亩，规划为配套住宅；三号地块占地2000余亩，规划为商务办公区，计划2010年开工建设，预计开发时间为8-10年，建成后可供1600家以上企业入驻。目前已完成一号地块的工程建设。

占地面积： 779亩

总建筑面积：69万㎡（其中地上57万㎡，地下12万㎡）容积率：1.5 建筑密度：30％ 绿化率：30％ 车位：4522个

租售形式：整栋出售（大面积的独栋办公楼可分割，分层出售）

出售面积：491-5314㎡ 售价：5400元/㎡ 销售情况：60％ 项目优惠政策：

（1）凡购买办公用房首付在50％以上，价格优惠幅度最高为10％；

（2）凡在成华区注册成立新公司的企业或已将工商税务关系转至成都市成华区的企业，入驻龙潭总部城均可享受6年8成地方实得部分财政扶持政策；

（3）享受办公用房补贴：纳税在200-500万、500万元

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以上的企业，购买办公用房分别按100元/平方米和500元/平方米的标准给予一次性补贴，补贴面积不超过2000平方米；

（4）企业购买办公楼后，可享受购买总部城配套住宅原价下浮5％的优惠政策；

（5）重大项目或行业龙头企业购买可根据具体情况一事一议；

（6）凡入驻企业均可享受市、区两级政府所给予的相关扶持政策。

2.多元总部国际一号

项目位臵：该项目位于成都市三环路和绕城高速之间，紧邻成渝、成南、成绵、川陕高速路起点和双流快速通道起点。项目一期可入驻60家企业。

开发商背景：项目由四川多元德泰投资集团有限公司开发，该公司以资本运作为核心，以房地产投资开发为主体，集酒店、旅游、设计、园林和工程管理等相关产业为一体的集团化企业。

建筑面积：66667㎡ 容积率：0.9 绿化率：20％ 总楼层数：4层

停车位：600多个（其中地上400多个，地下100多个）

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物管费：2.2元/㎡/月 租售方式：租售均可 租售面积：300-1000㎡ 售价：4000元/㎡ 租金：25元/㎡/月 销售情况：40％

项目优惠政策：双享成华区和龙潭总部经济试验区优惠政策

（五）蓝光·空港总部基地

项目位臵：该项目位于成都城南临空国际商务经济圈中心，处于政府“一区两城”重点规划区域核心，距双流国际机场2.5公里。

开发商背景：项目由成都双流和骏臵业有限公司投资建设，该公司为四川蓝光集团全资子公司。四川蓝光实业集团有限公司成立于1990年，以房地产开发为核心，以住宅开发和服务为主导，商业地产开发为辅助，以绿色饮品开发为重要组成部分，立足西南布局全国的产业集团。

租售形式：租售均可 售价：7500元/㎡ 租价：60-100元/㎡/月 物管费：3.5-5元/月

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销售情况：90％

项目优惠政策：享受双流县相关扶持政策；凡入驻园区的企业，前两年将享受地方政府所得税收100%的返税，第3-5年则将享受50%的返税补贴

三、工业总部基地优势分析

（一）政策优势。相对于城市中心传统写字楼，总部基地的优势就是在于额外的税收优惠政策。例如，蓝光·空港总部基地的政策是，凡入驻园区的企业，前两年将享受地方政府所得税收100%的返税，第3-5年则将享受50%的返税补贴；青羊工业总部基地的税收扶持政策是，符合相关条件的企业，前三年按地方实得部分的40%-60%扶持，整栋入驻企业，根据不同纳税额度可获得20万-50万元的奖励；龙潭总部新城政策是，凡在成华区注册新公司的企业或已将工商税务关系转至成都市成华区的企业，入驻龙潭总部新城均可享受6年8成地方实得部分财政扶持政策。

（二）交通优势。纵观成都市的甲级写字楼开发趋势逐步向三环路外移，CBD区域的写字楼开发呈现调整的迹象。而集结在三环路外的众多总部基地，正是看到了城市中心交通等诸多问题，率先选址交通畅达的地方聚集，并以总部经济的高标准要求，抢占当代总部经济带来的新商机。

（三）环境优势。包括青羊工业总部基地、蓝光·空港总

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部基地、青羊税源总部基地、多元总部一号、龙潭总部新城、锦江工业园和武侯工业园区内，都有以纯独幢别墅般办公环境的物业。具有低层、低密度、低容积率、高绿化率的“三低一高”的生态园区和高效办公环境，为企业提供优美的自然环境，健康的舒适空间。

（四）价格优势。无论是在武侯工业园区，还是在锦江工业园，还是在龙潭总部实验区，都有物美价廉的写字楼出售。成都不少中小企业的总部办公物业，价格都在4000元/㎡上下，与城市中心传统写字楼对比而言，这个价格只相当于甲级写字楼的1/3。另外，城市中甲级写字楼的物业管理费也相当高，一般都是15元-18元/㎡/月，一个200㎡的写字间，如果空臵，一个月物管费就得交接近4000元。

四、工业总部基地市场竞争分析(一)成都总部基地市场概况

随着成都市政府关于“大力发展总部经济”相关政策的出台，总部基地在成都开始兴起，而青羊工业总部基地项目的成功运作，直接导致成都总部基地热潮快速升温，据不完全统计，成都现已有20多个大大小小的总部基地。

就纯粹“总部基地”概念项目和项目所处区域来讲，成都的总部基地市场至今已形成“3+X”的发展格局：“3”指的是青羊区的青羊工业总部基地和青羊绿舟税源总部基地、双

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流西南航空港经济开发区的空港总部基地、成华区的龙潭总部城三个大型的总部基地项目；“X”指的是其他中小型总部基地项目，包括金牛高科技产业园、锦江工业总部基地、武侯工业园总部基地、天府软件园等园区或园区里的总部基地项目。

由于政府和开发商对总部基地发展前景一致看好，虽然行业不景气，但成都工业用地却屡获青睐，各个片区的总部基地项目也都有条不紊地推进。在2008年10月17日召开的第四届中国总部经济高层论坛上，成都获得了总部经济第八位的好成绩，这更将刺激成都总部基地的建设进一步升温。

随着成都总部基地项目的增多，而且这些项目具有一定的同质化倾向，目标客户群体也大同小异，这将导致成都总部基地市场的竞争日趋激烈。

（二）成都总部基地市场特征

根据前面对总部基地类型的研究，成都的总部基地主要以研发及高科技型总部基地、企业内脑型总部基地两种类型为主，这主要是由成都的区位环境、区域经济发展情况及产业结构等因素决定的。

成都的总部基地项目大多位于政府统一规划的工业集中发展区内，总部企业在工业集中发展区内的集聚，既可以获得特殊政策支持便于企业的发展壮大，又可以形成规模优

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势，提升区域整体竞争力。按照“一区一主业”的规划思想，同类型企业聚集在同一区域经营，则该区域的专业化优势将十分明显，如天府软件园就是软件相关企业的聚集地，获得了国际国内软件企业的认可。

成都总部基地的开发模式可归纳为青羊模式、双流模式、成华模式、锦江模式、武侯模式、金牛模式等几种模式。无论哪种模式，政府的作用都非常重要，政府对园区招商政策的支持及对项目的参与力度，对项目的成功开发及后期运作起着至关重要的作用。

从开发主体来看，成都总部基地的开发单位可分为三种类型：开发商自主开发经营、企业与政府合作共同开发、政府主导一揽子开发。值得一提的是，青羊区政府、成华区政府等政府机构分别以入股的形式参与了相关总部基地项目的开发。

（三）成都总部基地市场竞争格局

成都总部基地市场基本呈现“3+X”的竞争格局，青羊工业总部基地和青羊绿舟税源总部基地、空港总部基地、龙潭总部城三大总部基地项目凭借规模、政策等优势，处于领先地位，基本代表了成都总部基地市场的发展水平，而金牛高科技产业园、锦江工业总部基地、武侯工业园总部基地、天府软件园等园区或园区里的中小型总部基地项目，凭借其专业化、特色化等优势，也都占有自己的一席之地。

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（四）成都总部基地市场竞争手段

由于成都总部基地项目的开发时间较晚，多数项目都参考了国外的总部基地项目及北京ABP等项目的开发运作模式，这就不可避免地导致项目产品呈现一定的同质化倾向。虽然各项目区位不同，招商政策也有差异，但在产品细分、目标客户定位、项目配套建设等方面大同小异，这直接导致了市场竞争的加剧。多数项目都在宣传产品的低密度、生态化、环保等，真正有特色的竞争手段并不见得新鲜。

结合园区的统一规划做好项目规划，根据市场竞争情况对项目进行差异化定位，同时结合“一区一主业”的园区发展思路对目标客户群体进行精准定位，并在交通、综合配套等方面做足文章，将使项目在激烈的竞争中立于不败之地。

五、成都总部基地发展趋势

（一）成都总部基地市场供给与需求

由于总部基地集众多优势于一身，发展前景看好，吸引了越来越多的政府、开发商等开发总部基地类项目，总部基地物业的快速崛起一方面驱动了区域经济、城市经济的发展，实现了企业、区域、城市的“三赢”，另一方面，总部基地项目之间、总部基地与写字楼之间的竞争也将日趋激烈。

截止2008年，据不完全统计，成都市场呈现的各类总

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部办公物业面积在200～300万平方米左右，且呈现继续增加态势。

2008年上半年，成都工业用地供应6796.83亩，8、9月两个月，成都主城区又出让工业用地约640余亩，这些项目将在未来1-2年内推向市场，且绝大部分以办公类物业呈现。

2007年9月，成都工业用地开始实行“招拍挂”，年内共成交20宗工业用地，成交面积为601.0434亩，这还未包括其他方式成交的工业用地。

根据上述数据，我们预测，如此巨量的总部办公物业，其消耗时间可能长达5～10年，这还未包括潜在市场供应。总部办公物业的持续放量，容易导致这类物业的明显过剩，激烈的竞争将不可避免，总部基地项目的开发更应该注重策略致胜。

（二）成都总部基地发展趋势

随着“总部经济”概念的流行及成都各总部基地项目的建设，大型总部基地间的竞争将渐趋激烈，而越来越多的中小型总部基地将陆续出现在各工业集中发展区，这些中小型总部基地凭借其专业化、特色化等优势，成为大型总部基地的重要补充，二者共同构成成都总部基地梯度发展的格局。

根据成都市对工业园区“一区一主业”的发展规划，我们预测，依附于工业园区的总部基地物业将逐渐细分，总部基

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地项目的功能定位将更加明确，将凭借其鲜明的特色在市场中取得竞争优势。

总部办公的概念日益被市场接受，总部基地项目的规划建设将会更加合理，更加适应城市、社会及市场环境，在不断自我完善的基础上实现可持续发展。

从总部基地产品建筑来看，高效能、绿色环保的办公建筑将越来越多，主要表现在建筑的集成性（集成建筑师、工程师、业主和委托方的需求和建议）、建筑模块化、可变性（采用新技术和革新设备）、节能环保四个方面。

二〇一〇年一月十九日

第五篇：关于中心城区发展总部经济调研报告

总部经济是指一个区域利用一些特有的条件，吸引企业将总部在该区域集群，而将生产加工基地安排在具有比较优势的其它地区，从而形成合理的价值链分工，并带动该区域经济发展的高端经济形态。总部经济概念提出后，引起了全国许多中心城市的强烈反响，纷纷将发展总部经济作为城市产业结构升级的战略选择。目前北京、上海、深圳、广州四市总部经济最

发达，对“总部”的争夺最为激烈。××中心城区发展总部经济的优势和劣势何在？模式和路径何方？笔者经过调研，略有管见。

一、优势和劣势的比较

根据总部经济理论的有关原理，发展总部经济需要具备基础条件、商务设施、研发能力、专业服务、政府服务和开放程度等六大基本要素。围绕基本要素，相比较周边区域范围而言：

（一）相对比较优势

1、交通区位优势。××是“长珠闽”的共同腹地，沪昆高速、赣粤高速、105国道、320 国道、京九铁路、浙赣电气化铁路从境内穿过。中心城区距南昌昌北、长沙黄花机场均只有2个小时车程，并已纳入上海、杭州、广州８小时经济圈。作为发展总部经济必要的空中交通，××明月山机场将成为××占领赣西地区发展制高点的关键。××中心城区较为完善的立体式交通网络，为发展总部经济提供了便捷的交通条件。

2、产业基础优势。全市9个工业园均为国家批准的省级开发区。经过近年来的发展，全市已基本建成医药、纺织、盐化工、煤电、建筑陶瓷、鞋革等6大特色产业基地，中心城区也已形成以医药、机械、机电汽摩配件、新型建材等为重点的支柱产业。这些特色产业基地的建立和一批支柱产业的发展壮大，为中心城区充分依托这些现有优势企业的集聚发展，有效鼓励引导相关企业的行政总部、营销总部或结算中心入驻××提供了良好条件。

3、城市品牌优势。良好的生态环境是××最大的品牌。××是全国第一批生态试点城市，具备既适宜投资兴业又适宜居住的环境。近年来，中心城区已获得五张国家级名片。目前正在大力实施“13579”工程和人口五年倍增计划，致力打造中部最佳宜居城市，使××真正成为宜业的热土、宜居的福地。随着××对外知名度的进一步提高，生态宜居这一城市品牌将最有可能成为引进企业总部落户××的一个卖点。

4、人力资源优势。据统计，全市拥有劳动力总数达337 万人。设在××的赣西实训中心规模位居全省之首，年培训能力达1万人左右。尤其是中心城区设有××学院和××职业技术学院两所全日制高校，其中，××学院是拥有800多万人口的赣西地区唯一的一所本科大学，在校学生达1.6万人；××职业技术学院在校学生达1.1万人。这两所高校将在人才培养和引进上为发展总部经济提供有力保障。

5、兴业成本优势。除劳动力资源丰富外，××的特色矿产和农产品资源都非常丰富，土地、用水、用电等价格相对较低廉，企业职工年工资也大大低于沿海发达地区。

6、政策环境优势。近年来，市委、市政府始终高度重视经济发展环境的优化，大力推行政务公开和服务承诺制度，深化市直单位行政审批“两集中、两到位”改革，着力解决市直部门“中梗阻”顽症，严肃查处损害经济发展环境的人和事，在去年的全省民主评议政风行风的52个行业、系统中，我市总评列全省第一名。

（二）相对比较劣势

1、经济实力不够强。与全省相比，我市经济总量偏小，人均水平较低。仅以去年为例，我市gdp总量和增幅分别列全省第5位和第9位；人均gdp只有萍乡的54.8%、新余的38.1%。总体实力不强还表现在市本级经济较薄弱，去年市本级财政总收入列全省倒数第二，只占南昌的6.67%、新余的20.8%。中心城区目前的经济规模尚难以形成对企业总部落户的吸引力。

2、配套服务不完善。××地处赣西内陆，不临江不靠海，大宗货物运输只能通过铁路和公路，不但货物吞吐量小，且运输成本高。中心城区到目前仍没有大型的物流企业和现代物流市场，加上信息流不甚畅通等因素，一定程度上影响和制约了企业的发展。在服务行业方面，总体上仍处于初级发展阶段，难以满足较高层次消费群体的需求，更无法对外产生吸引力。特别是在五星级大酒店、高尔夫球场等一些高端服务设施方面的空白，难以让企业高管人员在××真正进得来、留得住，这也成为加快总部经济发展的一大“软肋”。

3、金融服务水平较低。一个地方发展总部经济，需要这个地方在资金信贷、企业融资、资金结算等方面有方便快捷的优势。就当前中心城区来说，存在信贷总量相对较小与金融资源相对丰富不匹配、信贷投向分散与信贷需求集中不匹配、融资渠道单一与行政资源丰富不匹配等矛盾。以企业融资为例