2016下半年学车涨价原因分析

第一篇：2016下半年学车涨价原因分析

2016下半年学车涨价原因分析

2016年已经过去一大半啦，上半年的你学车了吗？再不学车别等到2017年才后悔！你纠结后还不学车的原因无非也就是因为没时间、天气热、学费贵、考试难，寻思着考试费用会不会下降，考试政策是否会更改又或许是等到天凉快了再去学。然而据权威预测，2016年下半年不仅学车费用势必攀升，学车人数也将增多，至于驾考难度是否递增也是未知数。下面小编就驾考涨价原因为大家做以下几个方面的分析：

政策导向

从去年9月1日起，浙江省驾驶员培训费用全面放开，不再由政府定价，交由市场调节，这就意味着学车不再一口价，而全由驾培行业发展。同年12月10日《国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》一出，驾培行业再一次沸腾了。

2016年驾考改革这已然成了一种不可逆转的趋势。当大家在欢呼学车可以自学直考，可以拿私家车练，去驾校培训可以按时收费时，却或略了每一次改革必将掀起一阵涨价热潮的现实。以杭州为例，2015年根据浙江省物价局法规制定的C1车型学车培训费用合计约为5600元。而在2016年上半年已经攀升到6000元左右，以预计年涨幅15%来预测，16年下半年杭州驾考费用将会上升到6400元左右。

市场导向

据统计，我国现有驾驶人3.2亿，未来五年将新增1.5亿，平均每年约为3000万人，教练车辆约60万辆。也就是说每台教练车未来的培训能力约为每个月5人。上文所提到的《意见》中明确了计时计程实施的必要性，将大大限制一台教练车的培训人数，以达到新驾驶员素养技能的硬性提升的目的。而现行管理制度下，正常培训培训能力可达到10余人，质量确实得不到保证。驾培机构要确保机构与参与经营的主体教练员的经营利益，在量减中势必提高培训费，以达到利润的基本保证。

而且9月份各个驾校将迎来一大批高考毕业生，还附带着上半年未全部完成驾考的学员，驾校可谓“供不应求”，不仅要增加你排队的时间，价格上涨更是板上钉钉的事情。

成本增加

自14年起，新国标地对驾校场地、车台数等硬件要求增加了非常多，因此驾校近两年开支费用用作场地修缮以及硬件增添和维护必定开销很大。同时，随着每年学车人数的增加势必增加了驾校硬件的消耗，这也给驾校带来了费用，都得附加在学员学车费用上。同时，全国物价上涨趋势不减，这也势必让教练的培训费用水涨船高。

综上所述，越早学车绝对是一件有百益而无一害的事情。

第二篇：物业管理涨价的原因分析

物业管理费涨价的原因分析

1.人工成本：近两三年持续大涨,现占到物管总成本的60%-70%。.水电部门：某些小区公共用水用电按照商业用水用电在交费，一年多交十多万。深圳市目前供电方面的收费已有所调整，凡与小区居民用电共用的变压器，其收费按居民用电标准收取。.消防部门：监控人员需培训后持证上岗，一个上岗证就5000多元，目前推广期，估计从2014年元月一日起强制执行。.公安部门：把过多维护社会治安、居民安全的责任推给了小区物管。5.税务部门：酬金制下代管的物业管理资金要按5.5%交营业税，结余部分交所得税。.开发设计单位：应在前期规划设计的时候就考虑物业全生命周期的运行成本。

7、设施设备的维护成本不断增加。.物业管理公司：管理或经营不善，造成财务漏洞或浪费。.业主：不理解物管，一味不同意涨物管费，造成弃管，局面更糟。10.政府指导价：2007年至今未变。

第三篇：旅游景点涨价原因及解决方案

旅游景点涨价的原因及解决方案

自从2004 年11 月30 日北京市发展和改革委员会就故宫、八达岭长城、颐和园公园、天坛、定陵和长陵6 处世界遗产的景区门票价格上涨举行听证会后，全国许多著名景区景点如张家界、黄山、九寨沟、黄龙、武当山、天柱山、井冈山、嵩山等相继召开价格听证会，拟议提高各自景区的门票价格,此次景区门票价格上涨引起了全国的大讨论，社会各界都在关注门票涨价是否合理，涨价后的收入是否可以得到真正合理地分配和使用。

那么是什么原因使得旅游景点门票价格上涨呢？门票价格制定者提出的涨价理由大多是：价格过低、经营亏损或调节市场。北京世界遗产景区中的公园提出的涨价理由：①现行门票价格过低，不能体现世界文化遗产参观点包涵的历史、文化和社会价值在内的无形资产价值；②北京这6个具有皇家园林规格的世界文化遗产都面临着数十年积累下来的损坏严重，缺乏修缮的困境，抢救性修复工作任务繁重，资金缺口巨大；③普遍低于国内其他地方的世界文化遗产参观点价格；④利用价格杠杆来调节目前超负荷的参观流量，保护文物古迹。

景点涨价很多时候让游客不能理解，那么面对这种旅游景点不断涨价应该怎么解决呢？发挥媒体和中介机构作用

利用媒体如报纸、电视、网络和中介机构传播诚信、自律、自强的行业作风构成市场潜规则。同时让大众媒体(尤其要重视互联网)传播旅游行业信息特别是价格信息，消除信息不对称或信息垄断。鼓

励媒体刊登消费者举报、特别评论、涨价质疑以及企业价格违法和侵害消费者行为等文章。中介机构拒绝对侵害消费者行为的景区进行宣传促销。同时也要强化消费者的维权意识。形成强大的社会制约力量。2 规范听证程序和选好听证代表

2002年国家发改委颁布了《政府价格决策听证办法》。但在实际操作过程中少数地方没有严格按照程序规定进行。就目前情况看特别是对于听证意见的取舍，要进行严格、明确的规范。能够吸收采纳的合理化意见和建议，要尽最大可能采纳吸收；没有采纳的意见，应当阐明理由。《政府价格决策听证办法》也强调听证代表的广泛性和代表性。但对代表的产生、数量、结构比例等未做出具体要求。在代表的广泛性方面，应当注意从范围广泛的利害关系中选择，使各种社会群体均能在听证会上就事关切身利益的价格问题发表意见。在代表的代表性方面，主要是要本着公开志愿的原则吸收社会各阶层利益的听证代表，特别要吸收不同阶层、不同消费水平的消费者参加听证会。同时也要考虑听证代表的代表能力。强化成本审核制度

从目前情况看，为了削弱门票价格制定者的信息优势，增加旅游者的旅游福利，做为“第三方”的价格职能部门应当担负起公共管理的职责。当务之急是抓紧制定出台旅游行业的价格成本监审办法，并逐步严格按照一案一卷的要求建立长期的成本监测机制和价格管理数据库，掌握行业的有关主要信息，避免过分依赖企业单方面提供的成本资料。同时要实地审核景区经营者生产经营情况，财务情况和成本水平，确保监审结果科学、有效。教育素质的提高是改善信息不对称的重要一环

门票价格制定者素质的提到主要是通过教育部门或政府部门组织的定期培训。这有利于他们放弃短视行为，避免过分依赖门票增加收益，明白走产业化之路的重要性，即从单纯依靠门票收人向观光、休闲、度假、娱乐和康体的产业结构优化升级，实现游客在目的地食、住、行、游、购、娱的全面消费，提高景区的盈利能力和经济效益。同时通过《环境保护法》、《文物保护法》、《森林法》、《自然保护区条例》和《风景名胜区条例》等国家法律法规的介绍也有利于他们对环境保护和社会责任的关注。旅游者素质的提高有利于改善他们获取信息的渠道和能力，增强讨价还价能力。对门票价格制定者进行硬约束

在目前非对称信息的环境中，政府部门可通过制定发律法规对景区门票进行硬约束，并通过严格执法，加强监督检查，保障旅游者权益，维护公共产品的公益性。

第四篇：茅台涨价五大原因

茅台涨价“五大原因”

白酒市场涨声四起，各高端白酒涨价之风愈演愈烈，市场上流传一句“炒楼炒股不如炒茅台”的说法，53度飞天茅台“一飞冲天”，本人近日走访南京部分商超系统发现，53度飞天茅台终端零售价已经保持在1188元/瓶左右。茅台几乎每年都涨10%左右，但是去年和今年涨幅较大，2009年茅台终端零售价还停留在六七百左右，今年已经冲破1000元，确实有足够的理由引起众多消费者的强大关注。

其实，高端白酒总体来讲价格一直在稳步上扬，除了茅台涨幅较大之外，还有五粮液同样是涨幅较大，从六百多元上升到七百多元，而其他二线名酒更是步步紧跟涨价的浪潮，借势涨价，分一杯羹。

外行人看热闹，内行人看门道。为什么白酒涨势如此之猛，我想，原因是多方面的，以下，根据各类二手资料和对白酒行业的长期观察，从身处白酒行业的专业从业者角度，进行深入地分析茅台为何“一飞冲天”。

原因一，可能与原材料上涨有关。

近几年，我国自然灾害接连不断发生，包括西南五省大旱、价格上涨、青海玉树地震、风灾、暴雪袭击、南方暴雨造成的洪涝灾害等等，各种因素不断在加剧粮食、食品价格的上涨。根据去年联合国粮农组织发布的一期《作物展望和粮食状况报告》指出，2009年~2010全球谷物产量预计为22.08亿吨，将比上一减少3.4%，全球小麦产量将下滑4.2%。全球谷物产量下降，价格上涨显然已成为一种趋势。粮价的上涨给以粮食为原料的下游产业带来压力，而与粮食息息相关的酿酒行业自然受到一定的冲击（据酒业相关管理部门表示，酿酒原料上涨了30%）。

原因二，可能与国家宏观经济大环境的变化、消费税调整有关。

2009年受到经济危机的打击，但随着经济企稳回升，行业景气逐渐回暖，在白酒市场也可找到变化的缩影。当年1~6月白酒累计产量为312.89万千升，同比增长20.7%，而前6个月白酒工业销售产值累计近920亿元，同比增长23.2%，经济回暖促进白酒销售保持回暖之势，高端白酒消费出现价升量增格局自然已经是见怪不怪了。

2009年8月1日，国家税务总局正式出台《白酒消费税最低计税价格核定管理办法（试行）》。而这份文件在原来从量税0.5元/斤（500克）和从价税20%增加了最低计价税标准，尤其是其中的第一条（白酒生产企业销售给销售单位的白酒，生产企业消费税计税价格高于销售单位对外销售价格70%（含70%）以上的，税务机关暂不核定消费税最低计税价格）和第二条（白酒生产企业销售给销售单位的白酒，生产企业消费税计税价格低于销售单位对外销售价格70%以下的，消费税最低计税价格由税务机关根据生产规模、白酒品牌、利润水平等情况在销售单位对外销售价格50%至70%范围内自行核定。其中生产规模较大，利润水平较高的企业生产的需要核定消费税最低计税价格的白酒，税务机关核价幅度原则上应选择在销售单位对外销售价格60%至70%范围内），此项措施有效堵住关联避税的漏洞，相

反，企业在消费税上的支出相应增加。举个例子，2009年 8月4日，五粮液厂家向其全国一级代理商下发通知：一级代理商给下游商家的52度五粮液批发价不低于578元，而之前为480元至530元之间。有业内人士透露，此前五粮液上市公司都是先将酒卖给其集团旗下的进出口公司，以此达到避税目的。出厂价每瓶469元的52度五粮液大致以140元价格卖给进出口公司，每瓶的消费税为140元×20%=28元。而在白酒消费税计税标准调整后，税基改为“对外销售价格的60%至70%”。每瓶52度五粮液应纳消费税为469×70%×20%=65.66元。因此，白酒企业将要比之前多交纳每瓶37.66元的消费税。

原因三，可能与经销商和游资囤货有关。

茅台宣布上调出厂价后，又对经销商抛出“限价令”，要求53度茅台零售价不超730元。如经销商违规提价，将面临终止合同、扣保证金的处罚，甚至会被取消经销商资格。部分经销商直接与消费者接触的是经销商掌控下的终端店面、特许加盟店，作为上游的厂家也确实是鞭长莫及，厂家对于商超、烟酒店等其他零售渠道也同样是“难以监控”。因为酒水经销商更紧密地接触市场，所以反应更灵敏，他们会预估到市场的变化而提前涨价赚得利润，等到厂家发布涨价通知后再伺机调整产品价格。部分经销商认为，茅台作为一线名优白酒，一向都是抢手货，即使酒厂不宣布涨价，终端也会根据市场供求调整价格，甚至不同渠道价格相差也比较大。

原因四，可能与消费者的消费习惯和消费水平有关。

消费升级可能是高端白酒价格芝麻开花节节高的原因之一。2005年中国的人均GDP达到了1740美元，进入了消费品升级阶段。2006年广东、浙江、江苏、北京、上海和天津人均GDP跨越3500美元大关。消费升级，使高档白酒成为消费主力产品。现在，在很多沿海城市，婚宴用酒一定要喝高档白酒已成为一种时尚和风俗，这也造成了茅台、五粮液旺盛的市场需求，成为其敢于涨价的社会基础。一般来说，企业涨价行为会受到市场的制约，由于涨价会影响商品的销售，所以企业一般都会谨慎出台涨价措施。白酒行业也属充分竞争性行业，按说企业同样会慎重提高产品价格，但是由于高档白酒销售一方面市场需求越来越旺盛，一方面又有公款消费支撑，而公款消费又一定程度上具有对商品涨价不敏感的特点，所以白酒企业不担心涨价会对产品销售造成大的影响。

茅台涨价背后的深层次原因众说纷纭，粮食上涨、水价上调、经销商和游资囤货、消费者看涨不看跌的消费心态、消费税最低计价税的推出、经济回暖消费水平的提高等等，那么究竟茅台涨价的主因是什么呢？

笔者认为，其一，原料上涨不是主因，原料成本在白酒产品中所占比例很小，茅台公布的去年毛利率达到了惊人的90.17%，而五粮液去年毛利率也超过65%，原料所占比例十分有限。一般而言，酒体与酒瓶包装的价值约占产品出厂价的10%~15%，固定资产折旧、人工，占出厂价的20%~25%，税占25%左右。对于茅台、五粮液这种老名酒，基本不需要花多少市场推广费，至于普通白酒要交的进场费、渠道返点等更是不存在，一年的推广费用最

多是销售额的3%~5%。测算下来，高端名酒的实际成本大约只有其出厂价的一半。因此，涨价主要原因不可归结于成本上升，经销商和游资囤货以及消费形态的变化则应该是涨价的助燃剂，而大多数涨价应该是企业的营销策略。

原因五，茅台涨价主因——“控量保价，饥渴营销”。

1989年，五粮液通过价格上涨，一举超过当时的白酒行业老大是泸州老窖，1994年，五粮液的核心产品价格在长期低于茅台的前提下，价格猛然上涨近百元到茅台之上，远远甩开其他对手，一举成为行业高端第一品牌，一个颇具创造性的“控量保价”模式诞生。

控量保价的第一步是“饥饿疗法”，即按市场实际需求适当控制供货量，经销商感到产品经常不够卖，于是价格越来越坚挺。第二步是待市场“饥饿”到一定程度，渠道和消费者对产品的需求愈感强烈之际，厂家开始宣布上调出厂价格。高端名酒的品牌知名度和稀缺性立即被烘托出来，经销商积极进货备货，甚至囤货，消费者也觉得一酒难买，越涨越喝，市场呈现价升量增势头。第三步是厂家根据市场需求，控制货源的“水龙头”进行调控，定期上调出厂价格，名酒价格一路走高。

那么，茅台涨价后，留下的“蛋糕”将变成谁的口中食呢？五粮液和茅台价格上涨，必然留下价格空挡，那么谁来填补？

笔者认为，高端白酒价格上涨，800元—1200元/瓶市场已经成熟，中档品牌则更加显现出价格优势，这将是非常难得的契机，而二线名酒将绝对不会放过如此良好的机会。因此，我认为，二线名酒企业的集体崛起将成为白酒市场的一道风景线。从二线名酒产品结构布局的情况分析来看，二线名酒的高端产品对一线名酒企业的高端市场已经构成了越来越大的挑战。二线名酒通过战略核心市场的聚焦，区域性市场的突破到全国性市场的布局，都证明了二线名酒的突破性增长的潜力，高端化的发展从众多二线名酒企业的战略中清晰可见，二线名酒高端化发展路径已经呈现出多化的发展趋势。近几年突飞猛进的郎酒红花郎年份高端系列、洋河的蓝色经典系列等，二线区域品牌山西汾酒投资两亿元启动“清香”战略工程，欲收复曾位居白酒业老大的阵地；原五粮液总经理徐可强加盟酒鬼酒，主打中高端市场；西凤提出“百亿西凤”的目标，各类品牌均在加强产品布局，增强其高端产品的竞争力，而五百元左右的市场价位正是二线品牌将进行激烈角逐的档位，二线品牌将成未来的市场主角，谁将占领高端白酒涨价后腾出的市场空间令人期待。

第五篇：7.23动车事故原因分析及安全措施

7.23动车事故原因分析及安全措施

交设0803 颜欢

1104080326 事故原因分析：

事故原因一：由于雷电因素，导致D3115车次车辆停电后停车

近一个月，雷雨天气让中国高铁多批次延误，铁路系统解释，这是处于“试运行时期”或“磨合期”。很少有人关注到，7.23当天另一辆厦门开往杭州的动车D3212先在温州段附近遭遇雷击并出现了故障，动车在半个小时后主电源用尽，车子停驶。同时，在前方十余公里处，双屿区域居民区发生大面积停电。D3115约在19时50分到达永嘉站，广播通知说，因天气原因将延长停站时间。D3115的出站速度正常，并未发现异常。

接下来，D3115在驶向双屿路上，一直以奇怪的低速行驶。或许该车的相关系统此时已被雷击发生故障。而即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告。一辆前行列车突然断电抛锚，将引起列控、调度、监测等多个系统同时反应，D3115的车况数据应在10毫秒内传递至相关调度室。

任何一处的断电信息，至少会同时传往温州南站、永嘉站和上海铁路局的监测系统。然后，后方列车的监视屏幕上，将会出现一条红色光带，警示前方情况。如果车距过近，调度室会传输指令到动车装载的ATP系统，使之自动停车。

如果车内断电，车长必须通过紧急无线通信设备，告知调度室车辆情况。在D3115停驶期间，车内手机信号正常，一些乘客拨通了家人电话。

整条甬台温铁路的调度中心，在专设于上海铁路局内的甬台温调度台，它有专用的通信服务器，标配值班人员至少是三位，一位总揽调度，一位协助沟通各站，一位负责维修设备。

D3115在任何路段的抛锚，都可以为调度室知悉。他们拥有整整10分钟时间，让D310司机潘一恒停下车，即便潘未能注意到警示信息，列车中的乘务员也可以在车厢过道的数据仪表上发现信息，提醒驾驶员。但这一切，都没有发生。

事故原因二：温州南站和永嘉站的列控系统很可能转为“非常站控”模式 目前来看，前车D3115是CRH2型,后车D301是CRH1型。这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。设计方中国铁路通号集团的资料显示，全线各站（除温州动车存车场、温州南驼峰以外）均配备相应的地面列控设备，以保证运行区段地面列控信息的完整性。从宁波到温州南，13个上下客站通过带宽2兆的环形光纤网络，日夜交换监测信息。调度室的设备也设计有安全防护。每一套CTC系统设备和传输通道，都采用行话所说的“双套冗余结构”，即每一设备都配有一套即时可开启的备用设备。并且，在关键的信息处理环节，还采用“二乘二取二”的设置，类似于同时开启两种品牌的四台处理器，取两个不同品牌处理器生成的数据，且只有两者数据一致，才会被调度系统采纳。

在永嘉至温州南站之间的自动闭塞系统中，排布着多个无人控制台，它们在实时监控闭塞区间路况，并发出指示信号，即便在停电状况下，也可以继续运转2个小时。正常情况下，在D301接近D3115十多个闭塞区间前，控制台就会发出警告。按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。

除非后车司机将自动控制系统关闭，那么自动控制系统没有运行的最大可能性是：前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。（亦不排除后车自动控制系统出现重大故障）

据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明：列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。

7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。至于信号控制设备失灵的原因只能有两个：一个是信号系统设计，一个是信号设备质量。系统设计隐患的可能性极小，可以认定是设备质量的问题！地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被（D3115）占用，自己车组的紧急制动设备失灵，他一无所知。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机是烈士，而且是本中国最大的功臣！

前车（D3115）司机只有一种职责，按调度的指令即温州南站车务值班员的信息行事，驾驶室内的控制设备没有向后发车出任何信息的设计程序，前车（D3115）司机也没有任何责任！

安全措施：

铁路信号的功能是保障列车安全正点，区间空闲或占用由轨道电路监控，信号控制系统的电源是专用供电，由地下电缆输送。首要任务就是保障铁路信号系统的安全，铁路部门立即开展了安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，全力稳定运输安全局面。

高速铁路是一个系统的科学运营管理工程，对专业化的要求非常高，但专业精神这一点，整个中国社会目前都还是比较欠缺的。所以，下一步最重要的是要注重人才的培养，实现动车、信号系统、列控系统的国产化，掌握其核心技术，自主研发制造，彻底摆脱国外技术垄断，“先引进后吸收”的捷径应该着手转变。中国高铁发展的前提是：信号控制系统及设备质量绝对安全可靠！

现代企业安全管理的特征也告诉我们，安全管理已逐步实现由传统的事故处理向事前预防、由“要我安全”的被动安全向“我要安全、我会安全”的主动安全的巨大转变。在以人为本、创建和谐社会的今天，让我们把握源头、做好事故的预防，为企业的和谐健康发展架起一道坚实的安全屏障。