关于电务施工联锁管理的思考[5篇]

第一篇：关于电务施工联锁管理的思考

侯晓楠 关于电务施工联锁管理的实践与思考

发布时间： 2009-07-16

来源：郑州铁路局

去年下半年至今年6月底，郑州电务段完成京广、侯日集中修、郑西客专引入、圃田集装箱中心站等重大工程建设项目，施工及相关配合施工共5854次，其中仅一级施工就达294次。郑州电务段全段干部职工发扬团结、奉献、拼搏精神，精心组织，科学管理，攻坚克难，为确保铁路安全畅通作出了贡献。

一、以强化联锁意识为前提，统一思想保安全

郑州电务段通过典型案例教育、规章制度学习等多种途径，加强干部职工安全意识、责任意识，强化细节决定成败的培养，强化干部职工对联锁管理极端重要性的认识。

一是增加安全意识。段将每季末29日定为电务安全教育日，组织全段干部职工开展事故回头望和典型事故案例分析，重点检查反思荣家湾“4.29”以及本单位“4.10”、“3.26”、“6.17”等事故教训，深入查找反思这些事故中暴露的在联锁管理方面的突出问题，剖析导致信号设备联锁关系失效的根本原因，引导干部职工牢固树立“联锁失效＝重大事故”的安全危机意识，不断强化对联锁关系失效这一事故隐患危害性的认识。将“六项联锁纪律”纳入到《安全承诺书》当中，组织干部职工签订《安全承诺书》，从而提高干部职工严守联锁纪律、确保安全生产的自觉性和主动性。

二是增强责任意识。注重以铁路现代化建设成果和路局“振奋人心、和谐建局”的大好形势来教育引导广大干部职工，使他们充分认识到：搞好联锁安全管理、确保联锁关系百分之百正确，不仅事关电务安全生产持续稳定，事关自身安全发展、工作成效，而且事关一流路局创建、和谐铁路建设大局，责任十分重大、任务十分艰巨。突出把联锁管理作为各级干部下现场检查、施工安全盯控的重点，将“简化联锁试验程序及项目”纳入电务段安全生产的“高压线”，要求各级干部在施工、包保时重点检查联锁试验方案是否完备、审批手续是否齐全、试验项目是否完整，发现问题一律严格考核，切实增强干部职工抓好联锁试验、确保联锁关系百分之百正确的责任感。

三是增强细节意识。注重以“三个百分之百”（联锁试验方案必须百分之百严密、联锁试验行为必须百分之百规范、联锁关系核对必须百分之百正确）的标准来要求干部职工，加强对联锁试验标准化用语、标准化程序执行情况的检查监督，严格执行电务段、科室两级专题会议审查联锁试验方案的制度，督促干部职工特别是联锁管理人员树立“精细管理、精细试验”的思想意识，养成注重细节、按标作业的行为习惯。

二．以强化联锁管理为基础，狠抓落实保安全

郑州电务段着力从健全体系、完善制度、规范流程三方面入手，推动联锁管理的制度化、规范化。

一是健全工作体系。段成立以主管副段长任组长的联锁管理领导小组，在段、车间、班组分别组建专业队伍，形成由段联锁主任（含联锁工程师）、车间联锁工程师、班组联锁试验员（电务值班员）为框架的信号联锁管理体系，逐级明确各岗位工作职责和管理权限，实行分级管理。在全路率先进行段级联锁试验人员分层，配备7名专职联锁工程师主持一级施工联锁试验，其他联锁试验人员只能在专职联锁工程师的领导下配合联锁试验。建立联锁试验方案分级负责审批体系，明确规定：一级施工联锁试验方案由段信号技术科联锁主任和联锁工程师集体制定，经主管副段长审核批准并签认后方可实施；年度联锁试验及二级施工联锁试验方案由车间联锁工程师制定，经段联锁主任（或联锁工程师）审核批准后方可实施；日常维修联锁试验及三级施工联锁试验方案由工区联锁试验员制定，经车间联锁工程师审核批准后实施。在段、车间、班组分层建立包括联锁电路图、显示关系图、联锁进路表、联锁试验记录、联锁修改申请及批复资料等内容的联锁管理台帐，设专人负责设备联锁档案的日常管理、动态修订和随时更新。

二是完善联锁制度。重新修订完善《信号联锁管理办法》，建立包括 “联锁试验六项纪律”、“联锁试验表逐级审核”、“联锁试验三人互控”等联锁管理规章制度，对所有涉及联锁关系变更的施工、检修作业或故障恢复处理的联锁试验项目，一律纳入到《信号联锁管理办法》中予以规范说明。重点将“使用封连线破坏联锁关系”、“联锁试验不彻底开通设备使用”、“简化联锁试验程序及项目”三项内容纳入电务安全“四条高压线”的防控内容，规定凡是触碰高压线的干部职工一律解聘或下岗，并追究主管领导管理责任。同步建立联锁管理工作月分析、季考评、年总结工作机制，将年度联锁关系试验项目全部纳入年月表计划当中逐月组织实施推进，每月检查分析联锁管理中存在的突出问题，及时针对问题研究对策加以改进，牢牢掌握联锁管理工作动态。

三是规范试验流程。制定年度和日常联锁试验作业规范，区分过渡、仿真、模拟、连通、开通等不同施工联锁试验类别，分项制定详细的联锁关系试验表。按照“接到任务－明确责任－制定方案－审批会签－图物核对－组织实施－验收把关”的流程统一固定各级施工联锁试验组织模式，以作业指导书的形式下发至各科室、车间、班组，指导现场标准化、流程化作业。针对现场施工项目、站场模式各不相同其联锁条件也各有差异的现状，总结以往工作经验，制定包括道岔位置表示核对、移位接触器通断试验、断相试验、相序核对等在内的联锁试验要点，作为各级施工优先检查、重点核对的联锁项目，一律纳入到施工联锁方案中进行检查核对，防止关键项目漏查漏试造成的安全问题。

三、以强化联锁队伍为核心，提升能力保安全

一年来，郑州电务段段通过补强人员力量、强化业务培训、加强专业管理，倾力打造一支高素质的联锁队伍，为确保施工安全、推进一流创建提供了强力队伍支撑。

一是补强人员力量。“6.17”事故后，郑州电务段经过认真查摆反思，发现联锁管理力量薄弱、联锁人员中途换将是导致安全失控的一个重要原因，联锁管理人员力量远远不能满足电务繁重施工任务的需要（段一级施工仅有2名联锁工程师）。针对这一问题，段提出“强化联锁管理，首先要建强联锁队伍”的工作思路，立即谋划部署在全段范围内开展联锁工程师岗位公开招聘工作，在2008年10月底前通过招聘选拔了7名联锁工程师补充至段级联锁工程师岗位，并将其余入选的18名专业技术人员作为后备联锁管理干部。与此同时，在各车间安技室配置2～3名专职联锁工程师，迅速补强了全段联锁安全管理专业技术力量。二是提升队伍素质。针对联锁工程师这一特殊岗位、特殊群体，段在联锁培训工作中引入专业人员专业设计的概念，利用为期半年的时间，系统研究建立了信号联锁工程师岗位胜任力模型，从个性特征、综合能力、专业水平、经历业绩等方面对全段联锁工程师素质能力进行综合评定，切实找准每个联锁岗位存在的个体差异，并针对这些差异“量体裁衣”，制定有针对性的培训方案开展培训。同时，积极探索运用网络教学、电化教学、现场观摩、专家授课等先进的培训方式和培训手段，在段局域网开辟联锁知识题库、论坛，制作联锁管理知识课件，增强培训的趣味性。并联系邀请北方交通大学和一些设备生产厂家的专家教授、技术干部到郑州电务段进行办班授课，组织联锁工程师到先进兄弟单位进行观摩学习，多渠道、全方位提高联锁人员的素质和能力。

三是严格人员管理。注重从正反两方面入手，强化对联锁人员的制度约束和政策激励，促进联锁人员不断提升自身素质能力，认真履行岗位职责。一方面，制定段联锁人员资质审查认证管理办法，实行联锁工程师持证上岗制度，每半年组织对全段联锁人员进行一次考试考核，对经考核不达标的联锁人员一律取消任职资格。并建立联锁人员职责履行、业务素质、工作能力、安全绩效等方面的动态考核评价体系，加强对联锁人员岗位效能的系统评审，对于职能发挥不好、责任落实不力、工作效果不佳的人员及时给予调整，保持联锁队伍的整体战斗力。另一方面，针对联锁管理岗位安全责任重、思想压力大、劳动强度高的特点，出台相关激励政策，规定联锁主任享受正科级待遇，联锁工程师享受副科级待遇。并明确在各类评先工作中, 联锁人员占有一定比例，对于在信号联锁工作中认真负责，能够发现问题及时克服处理、防止事故的予以大力表彰奖励，以此来激励和调动联锁队伍的学习和工作热情。

去年以来，郑州电务段职工保安全保畅通的责任意识明显提高，相继发现南陈铺站联锁重大安全隐患、涉及全路动车的LKJ重大安全隐患，特别是在郑西客专引入郑州站工程施工联锁试验中，及时发现17号道岔、63号道岔、64号道岔电路配线错误的重大事故隐患，确保了全部施工任务安全平稳有序完成。（作者单位：郑州电务段）

第二篇：电务施工单项作业措施及标准

施工及设备整治单项作业 安全措施和工作标准

一、配合施工单项作业安全措施和工作标准 1．配合换碴：

1）根据施工计划，应在施工单位施工前至少提前一天联系施工单位对作业范围内的电缆径路进行联合调查和技术交底，对电缆径路特别是过道电缆径路不明的应进行探挖或用仪器探测，确保在施工前明确作业范围内的所有电缆径路。

2）探明电缆径路后，对电缆径路的走向做好标记，其中过道电缆径路在过道两侧枕木头上用红色油漆标上“信号电缆”字样。施工当日民工上道前将自制的临时电缆牌（高约1.5米，300mm×400mm）插在过道电缆径路处枕木头外侧1m左右。同时将探明的电缆径路建立台帐，标明埋深和电缆径路的走向。

3）大机换碴施工前必须预先对施工地段的轨道接续线、引入线进行防护。软接续线应沿轨底边缘绑扎；无法就地防护的引入线在给点后用液压取线器卸掉，大型车过后再恢复。

4）卸碴时由工区或现场施工负责人派人进行防护，对石碴掩埋设备或侵入道岔转辙部分的，立即联系施工单位进行清理，不留隐患。

5）大机换碴前，对不符合埋深标准的电缆（标准为距枕木底450mm以上,距枕木头外侧1500mm以上）的提前两天进行迁移、下沉或做好可靠的防护。6）大机换碴实行跟车防护和驻地防护结合，除地面设备集中处安排专人驻地配合外还必须派人跟车防护，重点防护轨道跳线、引接线、区间电容，发现隐患，及时克服。

7）配合道岔换碴时，配合人员必须与工务作业人员同出同归，加强监控。

8）施工作业中，对有电缆过道的重点地段要督促工务改进开挖方式。即先从道心开挖，挖至电缆防护钢管后，再开挖边坡部分。

9）施工中，施工负责人必须加强对作业范围内电缆的盯控，派专人对电缆全过程不间断防护。道岔换碴时，对埋深不达标的电缆，要求施工单位下沉，或用电缆槽反扣防护。

10）现场施工负责人针对道岔槽钢不方正问题应联系工务在道岔换碴时一并解决。

11）道岔换碴后，要对道岔进行检查、调试，确保设备良好；通过3-5趟列车后，再对道岔进行检查、调试；上午（下午）换碴，下午（次日早上）需再次对道岔进行检查，确保道岔良好运用。

12）道岔换碴后，如工务施工人员继续进行道床保养等可能影响电务设备的作业，现场施工负责人需指派专人对设备进行防护，直到工务人员撤离，再对道岔进行调试。

13）道岔换碴后，工区值班人员当晚需利用微机监测分析当日施工道岔的动作电流曲线，测试经由当日施工地段的电缆对地绝缘，发现异常立即查找、处理，并向车间汇报。14）大机换碴过程，配合人员在施工点内重点监控轨道电路箱盒（含引入线）、信号机及箱盒、电缆盒等设备安全，做到提前预防。

15）对事先没有预防到位，有可能被施工机械损坏的设备，配合施工人员必须立即联系施工负责人暂停作业，并尽快采取防护措施，确保设备安全。

16）大型机械作业车未出清作业区段或未测试确认轨道区段良好时，施工配合人员严禁离开施工现场和乘坐作业车返回。

17）大机换碴，施工现场准备好电源引接线、接续线、各种型号补偿电容、电缆接续器及各种电缆接续材料，以备应急处理。

18）道岔换碴，施工现场准备好电缆接续器、花线等各种电缆接续材料，以备应急处理；准备好电缆槽，以备电缆防护。

2．配合大机捣固：

1)大机捣固施工前必须预先对施工地段的轨道接续线、引入线进行绑扎防护。软接续线应沿轨底边缘绑扎，或塞入轨底；过道线应固定在枕木边缘；无法就地防护的引入线、接续线在给点后用液压取线器卸掉，捣固车过后再恢复。

2)施工中配合人员需全程跟车盯控，发现隐患及时克服。3)对事先没有预防到位，有可能被施工机械损坏的设备，配合施工人员必须立即联系工务施工负责人暂停作业，并尽快采取防护措施，确保设备安全。4)大型机械作业车未出清作业区段，未测试确认轨道区段良好，施工配合人员严禁离开施工现场。

5)捣固后，要对道岔进行检查、调试，确保设备良好；通过3-5趟列车后，再对道岔进行检查、调试；上午（下午）捣固，下午（次日早上）需再次对道岔进行检查，确保道岔良好运用。

6)捣固后，如工务施工人员继续进行道床保养等可能影响电务设备的作业，现场施工负责人需指派专人对设备进行防护，直到工务人员撤离，再对道岔进行调试。

7)大机捣固后，工区值班人员当晚需利用微机监测分析当日施工道岔的动作电流曲线，测试经由当日施工地段的电缆对地绝缘，发现异常立即查找、处理，并向车间汇报。

8)施工现场准备好轨道接续线、引入线等各种应急抢修材料，以备应急处理。

3．配合应力放散：

1）配合应力放散给点前在切割处两侧各1米处钢轨上预先打好跳线眼，给点后（工务切割前）将临时接续线打上。

2）应力放散消点前应检查相应区段轨道绝缘，并对轨道电路进行测试。

3）工务作业完毕，将临时接续线拆除。4．配合道岔焊联：

1)施工负责人必须重点加强配合道岔焊联施工的盯控。2)对于尖轨张嘴、硬弯、拱背以及尖、基轨之间不顺直 等结合部病害，事先由车间干部、工长会同工务联合调查，根据现场调查情况确定更换尖、基轨计划。

3)施工负责人要安排好人员配合工务道岔病害进行整治，道岔组加强现场配合和盯控。如：更换不良尖、基轨；解决道岔尖轨爬行等。

4)为防止道岔焊联后气温变化造成尖轨爬行，由现场施工负责人联系工务施工负责人按段发标准将尖轨、基本轨定位后再进行焊联。

5)凡胶接绝缘不良的，由现场施工负责人在给点前联系工务施工负责人，在焊联过程一并更换。

6)岔区短轨焊接施工前，轨道组人员要对工务加装的牵引回流短路连接线进行检查，并在加装时要督促工务对接触部位打磨，以确保短路连接线安装正确接触良好，防止回流不畅烧损信号设备。

7)钢轨焊接时，配合（轨道组）人员要加强对工务焊碴的监控，防止高温焊碴烧坏信号电缆等设备。

8)轨道组配合人员带好发电机、电钻、接续线、引入线等作业材料、机具。同时按照两站备一的原则准备好发电机、电钻各一台。

9)轨道组要重点抓好更换钢轨、尖基轨、胶接绝缘的配合和盯控，凡焊联后钢轨、尖基轨、岔心有接头的均需保证轨道电路跳线双回路。胶接绝缘更换时必须全过程盯控。贝尔岔心两端需用接续线连接。轨道电路钻眼、打线时要按照轨道电路整治 标准进行，以免造成重复劳动。

10)焊联施工完后，道岔组要对道岔进行全面调试，发现问题及时联系施工单位克服。如上午（下午）更换了尖、基轨，过3－4趟车后再次检查、调试，下午（次日早上）需再次对道岔进行检查，确保道岔良好运用。

11)轨道组工作完毕，要对更换、焊联的钢轨引入线、接续线全面检查，对更换的胶接绝缘进行测试；楼内必须测试相应区段电压、相位角，正常后方可消点。

5.电化区段施工作业程序及措施：

电气化区段作业程序 施工组织措施

第一条 电务更换扼流变压器箱，轨道引入线，扼流器中心连接板，钢轨绝缘节时，由工区负责，制定安全措施，报车间批准后执行。

第二条 配合工务更换钢轨时的措施

1.工务更换100米钢轨以下的配合施工由工区负责，制定安全措施，报车间批准后执行；

2.工务更换100米钢轨以上的配合施工由车间负责，制定配合施工方案及安全措施，报段批准后组织实施；

3．配合工务更换钢轨时，原则上不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下。

第三条 所有配合施工和电务自身的施工必须按段有关要求 组织召开施工预备会，对施工内容、人员组织、安全注意事项、应急抢修预案等进行安排布臵，并详细记录。

第四条 施工人员（工区级施工还要求工长、车间级施工还要求车间干部）需提前30分钟赶到现场，熟悉各自作业内容和防护区段。

第二章 电务施工作业程序

第五条 更换扼流变压器施工作业程序

1．先向车站值班员联系登记要点停止使用。给点前，对更换扼流变的区段轨道电路电压、相位角（微机监测上，以下相同）进行测试，给点后将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻轨道电路的扼流变压器的中心点用回流连线按下图方式连通后（使牵引电流顺利通过，以下同），再拆掉原来的扼流变压器，其连接方法如下：

ABH表示被更换的扼流变为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的扼流变；A、B分别为新连的回流连接线。

2．被更换的扼流变压器全部接好，各部螺丝紧固后，方准 拆除新设的回流连接线。

3．拆除新设的回流连接线后，询问信号楼轨道电路红光带是否消失，测试轨道电路电压与相位角，并与施工前测试情况比较。

4．轨道电路正常后，取消登记。

第六条 更换扼流变压器的引接线作业程序

1．首先向车站联系登记要点，然后将被更换连接线的区段钢轨按下图方式连接牢固后，方可进行更换。

HBA表示被更换的连接线为新连的回流路连接线 注：图中H表示被更换的扼流变引接线；A、B分别为新连的回流连接线。

2．更换的引接线安装良好（各部螺丝已紧固，塞钉头打入深度达标）后，方准拆除回流连接线A、B。防止接触不良或在施工过程中脱落失去防护。

3．取消登记。

第七条 更换两相邻扼流变压器的中心连接线板作业程序 1．首先向车站联系登记要点，然后用回流连接线按下图将 两个区段的双轨条分别横向连通，再用一条回流连接线将绝缘节纵向连接，方准开始作业。

ACBH表示被更换的中心连接板为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的中心连接板；A、B、C分别为新连的回流连接线。

2．更换的中心连接板安装良好，各部螺丝紧固后，方准拆除回流连接线A、B、C。

第八条 更换单扼流变压器作业程序

1．首先向车站联系登记要点，给点前，对更换扼流变的区段轨道电路电压、相位角进行测试，给点后用回流连接线A、B按下图将轨道电路区段两钢轨横向连通，再同一条回流连接线C将绝缘节纵向连接，方准开始作业。

CABH表示被更换的扼流变为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的扼流变压器；A、B、C分别为新连的回流连接线。

2．更换完毕，将各部螺丝拧紧后，方准拆除回流连接线A、B、C。

3．拆除回流连接线后，询问信号楼轨道电路红光带是否消失，测试轨道电路电压与相位角，并与施工前测试情况比较。

4．轨道电路正常后，取消登记。

第九条 更换附有吸上线的两邻扼流中心连接板作业程序 1．与供电单位联系，请求来人配合；

2．向车站登记要点，给点后用回流连接线A、B按下图将两区段的双轨条分别横向连通，用另一回流连接线C将绝缘节连通。（拆装回流吸上线时由供电人员负责）。

ACH吸上线表示被更换的吸上线为新连的回流连接线B 注：图中H表示被更换的吸上线；A、B、C分别为新连的回流连接线。

4．回流连接线全部接好，检查各部螺丝紧固良好后，方准拆装中心连接板。

5．中心连接板更换完，各部螺丝紧固检查良好后，方可拆除回流连接线A、B、C。

6．取消登记。

第十条 更换轨端绝缘的作业程序 1．向车站登记要点；

2．更换前，确认扼流变压器连接线各部螺丝紧固连接良好后，方准开始。

第十一条 更换轨端接续线时（不带绝缘的轨端）作业程序 首先向车站联系登记要点，由于轨道都采用双跳线，更换时必须一根换好后，再换第二根，不能同时将一个轨端的两根跳线同时拆下，更不能同时将双轨条的两端跳线同时拆下。

第三章 配合工务更换钢轨施工作业程序 第十二条 配合工务更换附有接续线的钢轨

1．向车站登记配合工作，给点前（由工务要点，以下同）将待上道的钢轨上双接续线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试并记录。（不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下）

2．给点后督促工务在被更换的钢轨两端的左右轨间按下图各设一条横向回流连接线A、B，电务配合人员检查其连接正确且接触良好。（此点应加强检查，现场经常会发现施工方在连接线马虎应付的现象，包括连接线不良及未紧固）

AHB 注：图中H表示被更换的钢轨；A、B分别为新连的回流连接线。

3．将所更换钢轨的区段送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开；

4．打出被换钢轨的双接续线，待换钢轨上道后将双接续线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

5．工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）复位，询问楼内红光带是否消失；

6．电务测试楼内电压、相位角（如发生明显变化，检查扼流变适配器保险，检查双接续线是否连接好）； 7．取消配合登记。

第十三条 配合工务更换轨端绝缘节处钢轨

1．向车站登记配合工作。给点前将待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试并记录。（不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下）

2．给点后督促工务用横向回流连接线A将被换钢轨相邻的轨条与相对轨条横向连接，同时将被换钢轨与扼流连接板用回流连接线B连通，电务检查其连接正确且接触良好。连接方法如下图：

表示被更换的钢轨HAB为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的钢轨；A、B分别为新连的回流连接线。

3．配合人员将换轨区段送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开；打出被换钢轨的双接续线、电源引接线；

4．工务换轨过程中将轨端绝缘安装好，检查绝缘良好； 待换钢轨上道后将双接续线、电源引入线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A 保险（南非开关）复位，询问楼内红光带是否消失；

电务测试楼内电压、相位角（如发生明显变化，检查扼流变适配器保险，检查双接续线、电源引入线是否连接好，检查钢轨绝缘是否安装良好），测试楼外换轨处的轨端绝缘。5．取消配合登记。

第十四条 配合工务道岔大修（轨道电路部分）

1．给点前将待上道的岔排和钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，将待上道的岔排上双接续线、岔后双跳线按标准连接好，钢轨绝缘按标准安装好；

2．给点后工务在被更换道岔岔前、岔后定位（或反位），各设一条横向回流连接线A、B，并在被更换道岔两端设一条纵向回流连接线C；如该道岔区段为一送多受区段，且岔后送（受）电端均有扼流变构通牵引电流回路，则需在岔后定、反位均设一条横向回流连接线B、D,并在岔后定、反位之间设一条纵向回流连接线E。电务检查其连接正确且接触良好。连接方法如下图：

DEACHB 注：图中H表示被更换的道岔；A、B、C、D、E分别为新连的回流 连接线。

3.将换岔区段（包括回流连接线连接的区段）送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开；打出被换道岔两端的双接续线或电源引入线；

4.待换道岔上道后将双接续线、电源引入线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

5.将涉及到的钢轨绝缘安装好；（施工前应调查好，防止漏装、错装；施工过程中注意督促将钻孔铁屑等清理干净、打磨平整无毛刺后方可安装绝缘，防止施工完后铁屑造成短路）

6.工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）复位，询问楼内红光带是否消失；

7.测试楼内电压、相位角，一切正常后取消配合登记。第十五条 配合工务同时更换左右两根包含绝缘的长钢轨 1．给点前将待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试（区间换轨对相关区段进行全面测试）并记录。

2．给点后（由工务要点）站内25HZ区段，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开，区间设备关掉室内发送盒；

3.施工单位在安装A-B、C-D、E-F、G-H短路线后（如图所示），配合人员要仔细检查并进行测试，对接触阻值超标的要及时通知施工单位重设短路线，配合人员要在新轨绝缘接头处加装1-

2、3-4短路线；在中心连接板（不管有无吸上线）均应与新轨加装5-6短路线；

吸上线新轨GNg612C扼流变cM原轨H需换钢轨5中心连接板H←原轨F换轨车h需换钢轨DA←B换轨车d新轨

344.打出被更换钢轨的双接续线、电源引入线；

5.在换轨车进入M（N）处，因C-D（G-H）相连，换轨车无法通过，配合人员必须在施工单位加装了c-d（g-h）短路线并检查测试达标后，方可拆除C-D（G-H）短路线、通过换轨车。

6.待换钢轨上道后将双接续线、电源引入线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

7.换轨完毕，工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险复位（区间设备打开室内发送盒），询问楼内红光带是否消失；

8.电务测试楼内电压、相位角，正常后取消登记配合工作。第十六条 配合工务同时更换左右两根无绝缘的长钢轨 1．给点前将待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，16 楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试（区间换轨对相关区段进行全面测试）并记录。

2．给点后站内25HZ区段，电务配合人员将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开，区间设备关掉室内发送盒；

3.施工单位在安装A-B、C-D、E-F、G-H短路线后（如图所示），配合人员要仔细检查并进行测试，对接触阻值超标的要及时通知施工单位重设短路线并检查良好。

新轨原轨HGN需换钢轨gccMH←原轨换轨车h需换钢轨DA←B换轨车dF新轨3.打出被换钢轨的双接续线；

4.在换轨车进入M（N）处，因C-D（GH）时，配合人员必须在施工单位加装了c-d（g-h）并检查测试达标后，方可拆除C-D（G-H）短路线、允许换轨车通过；

5.待换钢轨上道后将双接续线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

6.工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险复位（区间设备打开室内发送盒），询问楼内红光带是否消失； 7.电务测试楼内电压、相位角正常后取消配合登记。

第四章 施工安全措施及注意事项

1.配合工务换轨时，由车间值班干部负责提前一天将施工作业里程以及电务配合事项汇报车间主任（主管生产副主任），并传达到相应工区，车间、班组应主动提前联系工务部门，了解换轨计划的具体情况（包括施工地段、施工时间等），特别是引轨、散轨数量以及位臵，工区将每日配合施工计划、配合人员安排情况、配合施工完成情况及存在问题详细记录，做好打眼等准备工作；对有可能移动的钢轨要求工务做好加固处理，以防钢轨移动短路造成轨道电路红光带。

2.施工准备时，配合人员要注意做好设备防护，以免施工单位拨移钢轨或提前打钢轨横向连接线造成轨道电路红光带。

3.两线之间使用机具进行打眼作业时，安全专职防护员要将施工处所及时间向楼内联络员汇报，楼内联络员应将邻线列车运行情况及时通知楼外安全防护员，接到楼内邻线来车通知，安全防护员应立即要求作业人员下道，并检查作业机具不侵限。

4.配合人员配合时要带齐工具、材料、备用发电机和电钻，以备急需，工具材料不得侵入限界。

5.在有绝缘轨道区段换轨时，必须有专人盯控绝缘接头，确保绝缘接头钢轨轨头平整、无毛刺，绝缘配件完整、安装正确。

6.严格遵守人身安全作业制度，上岗前必须充分休息好，作业人员必须穿好防护服。7.完工后必须对施工范围内的设备进行一次巡视检查,对不达标的箱盒、跳线、引入线及时进行整治。

二、设备整治单项作业安全措施和工作标准 1．提速道岔整治 1）施工前：

a.施工负责人在施工前安排专人对道岔杆件、外锁、安装装臵等全面调查，根据现场情况准备好整治材料；同时对全站软油管型号进行调查，按不同型号各准备好一根备用软油管；安排技术人员预先对新上道的软线进行校核。

b.施工前施工负责人需准备齐全各种不同型号的油管接头密封圈及一个油量调节阀带到现场。

c.施工前由施工负责人指定工区工长准备好一套提速道岔专用工具、一份提速道岔图纸、两壶航空液压油、一块万用表带到现场。

d.各施工小组带一根撬棍、一套常用工具（其中300mm、250mm扳手各不少于两把、5mm套筒扳手不少于两把、卷尺一把，其它常用工具按规定）、450mm扳手一把、缺口检查标尺一个。

e.作业人员提前30分钟到达现场，与楼内试验联络工具，核对所作业道岔的编号。

2）道岔机械部分整治：

a.施工负责人按照前期调查需整治的内容，安排施工小组长将整治材料带到现场。其中锁钩消旷由车间预先将新铜套装入 锁钩内带到现场。

b.给点后，对道岔杆件、外锁装臵、安装装臵磨耗、锈蚀的进行更换，更换滚动式锁闭框。

c.对道岔开口、密贴、缺口、方正按标准进行调整。d.更换、调整完毕用手摇把进行摇动试验，进行2mm、4mm试验、检查，对开口、缺口进行测试，检查道岔安装方正。

e.更换了杆件、安装装臵的须测试安装装臵绝缘。3）更换软线、蛇管等： a.更换软线前必须认真校线。

b.施工小组长到达现场后必须确认软把子线的类型（区分“八”字第一笔和第二笔、ZYJ7和SH6）。

c.软把子线在蛇管弯头处加15cm长塑料套管防护，全程加弹簧式塑料扎带防护，出口处用橡胶堵头防护。

d.给点后，室内联络员对所更换蛇管和软线的道岔所有保险拔掉，防止室外作业短路烧坏器材。未经室外人员同意，室内人员不得将保险合上。楼外断开遮断器。

e.更换软线和蛇管时为了防止电缆跳出，拆除旧软线后必须将电缆端子带上螺母。

f.软线线环处的套管不得压入电气螺栓垫片内部。g.软把子线在机内固定在线卡上，碰油泵组处用塑料带包扎防护。

h.更换软线时严禁将二极管倒边。同时检查二极管与电阻的中间连接线固定端子距二极管保持两个端子以上的距离。i.软线、蛇管更换完毕必须紧固相关电气螺栓、固定螺栓，检查、调整接点接点接触深度、压力。接触深度检查方法：用塑料片或检修卡片平面垂直接触静接点片两尖端，不应碰到动接点环；接触压力检查方法：用手轻轻拨动动接点环两侧的静接点片，手感两侧压力基本平衡，然后用手遮住静接点组，目视静接点片与动接点环间无透光。

j.软线更换完毕如转辙机转换反相，则将机内电机2、3号线互换。

k.道岔更换配线后必须严格按照广电信联表-23《ZYJ7提速道岔试验检查表》进行检查、试验，具体试验内容：核对位臵、ZYJ7定反位断表示各4次、SH6定反位断表示各3次、安全接点断开试验。断表示方法：“八”字第一笔定位（“八”字第二笔反位）：ZYJI7断41－

42、45－

46、23－

24、25－26，SH6断45－

46、23－

24、25－26；“八”字第一笔反位（“八”字第二笔定位）：ZYJI7断11－

12、15－

16、33－

34、35－36，SH6断15－

16、33－

34、35－36。

l.联锁试验一律听从楼内指挥，需操纵道岔时由楼外向楼内申请。

4）软油管套穿：

a.油管套穿过程需对油管认真检查，发现不良立即更换。更换前由施工负责人和施工小组长共同核对油管型号。

b.油管套穿时先抽出油管，比照油管长度确定橡胶水管长度（橡胶水管与油管保持长度一致，套穿后目视看不到油管）。套穿时用1.6mm铁丝牵引。

c.橡胶水管中间有对接时，必须在对接口处用剖开的橡胶水管两边对包，并用1.6mm铁丝绑扎。

d.套穿时须检查SH6机壳的软油管防护圈良好，以免油管碰机壳磨损。

e.套穿完后的ZYJ7接头处不完全紧固（留一个丝扣），用手摇把摇动道岔直至接头处冒油后（定、反位各一次），紧固油管接头，检查油箱油量。再用手摇把定、反位摇动试验一遍。

5）施工后：

a.全面复查道岔各部指标。重点是油管接头是否渗油，道岔密贴、缺口是否达标，等等。

b.检查接点座螺栓是否紧固，电缆盒电气螺栓是否紧固并带好压螺帽

c.检查各部防松扎丝、开口销是否齐全、标准。2．电缆线头补强整治

1）电缆组人员要带齐电缆线整治工具及防风打火机（喷枪），施工小组组长带好电缆配线图，提前30分钟到达现场，与楼内联系。

2）楼内安排专门技术人员盯台，室外作业人员根据图纸和电缆配线表核对需整治的电缆线头的影响范围。

3）道岔电缆线头整治时由楼外通知楼内断开该道岔所有保险；轨道电路、信号机电缆线头整治时注意线头不要碰壳。

4）在对箱盒电缆线头加防断头补强整治时，由于不再进 行联锁试验，作业人员必须严格按卸一个端子整治一个端子上一个端子的原则进行，严禁同时卸下两个端子及以上电缆线头，否则按严重违章处理。

5）压线使用克丝钳或尖嘴钳；压线时需将补强线环压在电缆胶皮上。

6）补强线环根部用热缩套管包扎；加热时热缩管四周需均匀受热。

7）电缆胶皮、热缩套管不得压入电缆端子垫片内。8）道岔调试给点前10分钟，楼内联络员、现场负责人同时通知电缆整治组，给点前5分钟停止作业，恢复紧固电缆端子，以免影响道岔调试、试验。

9）消点前作业人员需对作业过的电缆端子复查，确保螺栓紧固。

10）按先轨道XB箱、扼流变，再道岔电缆盒，最后是其它箱盒的顺序进行；正向进站信号机电缆线头整治需在本线封锁时段内进行。

3．轨道电路整治

1）更换电源引入线、岔后极性绳必须在“天窗”点内完成。

2）更换电源引入线时必须按标准安装回流连接线，保证牵引电流畅通，防止烧坏信号设备。

3）更换中点连接板时，预先将两扼流变中点内部端子用不少于40mm2的铜芯线连接牢固后，利用列车较少的时段进行更换。4）靠近鱼尾板方向固定的电源引入线，按照标准图纸打塞钉头眼（如新眼与既有眼距离在20mm以内，可根据现场实际情况利用既有眼）；远离鱼尾板方向固定的电源引入线塞钉头眼打在固定该线的枕木边缘上方。

5）3.1m岔后极性绳塞钉头眼打在岔后极性绝缘后方第三－第四根枕木之间，具体打眼位臵根据列车运行方向打在背向列车运行的枕木边缘上方。

6）岔心前后、尖基轨根部的900mm勾线，塞钉头眼打在鱼尾板接头（或焊接头）前（或后）第二根枕木边缘稍外侧，勾线稍向枕木倾斜，确保勾线沿枕木垫板边缘平直过轨底时。

7）1080接续线采用模具打眼（详见标准图纸），要保证平紧直。（如新眼与既有眼距离在20mm以内，可根据现场实际情况调整接续线角度利用既有眼）

8）电源引入线、岔后极性绳、轨端接续线按标准图固定。9）更换电源引入线时必须按既有的1.6米、3.6米配臵进行更换，以防轨道电路极性不符。

10）更换中点连接板、移设箱盒要重点防护好地下电缆，防止损坏电缆。破基础面使用羊镐时要小心谨慎，作业方式采取从边缘往中央；基础面破完后，一般不允许再使用羊镐挖掘。移动箱盒前应检查箱盒内部设备、基础、保护管固定良好，电缆入口密封良好。

11）中点连接板中央需对准绝缘节。12）轨道电路打眼、接续线整治必须设专人防护。轨道电路打眼应尽量在封锁时段内进行，确需在“天窗”外进行时，必须同时带好电台和联络电话，采用两种途径进行联络，楼内联络员必须随时掌握列车运行情况，列车距离作业地点三个闭塞分区（或同等距离）时必须停止作业下道。

13）更换电源引入线、中点连接板后必须复查各部连接螺栓（特别是扼流变内部端子螺栓）紧固，加双螺帽。电源引入线端子、中点连接板与扼流变端子之间应先加一个螺帽，在安装电源引入线或中点连接板，然后再加双螺帽，以保证电源引入线端子、中点连接板与扼流变之间有一定间隙。

14）更换电源引入线、岔后极性绳、中点连接板以及接续线整治完毕后，楼内必须测试相应区段电压、相位角，正常后方可消点。

4．信号机整治

1）更换高柱信号机机构、梯子时要按规定带好安全带。2）高柱信号机与接触网、回流线安全距离不达标时（回流线已包扎的除外），更换机构、梯子需联系供电部门接触网停电。

3）高柱信号机作业时严禁上下抛递工具、材料；信号机上作业时，机下人员不得站在信号机下方。

4）高柱信号机两侧线路有列车通过时，信号机上作业人员需下来避车。5）更换机构完毕需认真检查机构各部固定螺栓、电气螺栓紧固；调整信号显示；检查灯泡插入、接触良好，簧片压力达标；测试灯泡端电压达标。

6）更换机构后必须按规定进行联锁试验：核对灯位、断丝报警试验。

7）更换信号机梯子后需认真检查各部固定螺栓紧固。8）更换高柱信号机机构、梯子后要按标准连接安全地线：用不少于10mm的铜芯线将机构与梯子连接。

5．基础面硬化

1）基础面硬化必须派专职安全防护员和质量监督员，与施工队伍同出同归，全过程作好安全防护和质量监督工作。

2）破除老基础面时必须破除一处，清理一处，硬化一处。严禁同时破除多处老基础面，造成设备多日不能硬化。同时必须及时将废弃碴土清理干净。

3）破台面、移箱盒等要重点防护好地下电缆，防止损坏电缆。破基础面使用羊镐时要小心谨慎，作业方式采取从边缘往中央；基础面破完后，一般不允许再使用羊镐挖掘；移动箱盒前应检查箱盒内部设备、基础、保护管固定良好，电缆入口密封良好；硬化时电缆要尽量盘在箱盒下部。

4）基础面硬化严格按工艺标准执行。

5）站内电缆标桩的安装和补充与基础面硬化同步进行。已安装电缆标桩的车站，根据实际需要补充安装部分电缆标桩，2 26 特别对前期配合换碴时调查清楚的过道电缆径路，应补充安装电缆标桩。原有标桩因工务施工、清碴造成埋设不良的，一并进行硬化整修。原有标桩上部标识脱落的，此次一律重新钻眼加方向箭头。

6）当日不能完工的施工处所，外露电缆、油管必须掩埋，箱盒必须回填，防止电缆外露、箱盒倾倒侵限。

7）在枕木头处挖碴、清碴作业时，必须当日作业当日回填，严禁同时多处枕木头挖碴、清碴，以免影响行车安全。

8）当日作业完毕，多余的水泥、河砂、红砖必须及时清理，不能留在路基上过夜。

第三篇：高速铁路工程建设中电务电缆设备施工探究

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 高速铁路工程建设中电务电缆设备施工探究

作者：李军

来源：《科技创新导报》2011年第15期

摘 要:高铁客运专线的特殊工程条件决定了信号电缆的敷设方案的重要性,为适应高速铁路高速、高密度的需要，本文要对在不同条件下的施工组织方式进行探讨,为我们客运专线信号电缆工程的施工提供借鉴。

关键词:高速铁路信号施工电缆安全工艺发展

中图分类号:U23 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0109-01 我国铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要,积极引进采用新技术,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。故障-安全技术、实时操作系统开发平台、数字信号处理、计算机网络技术的应用、通信技术与控制技术的结合、通信信号一体化;而其中信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工,是对运输生产影响和干扰最大的施工项目,由于信号设备失去了联锁关系检查功能,所以,这期间的行车组织非常容易出现问题,而信号电缆的敷设一直是信号工程的关键工序,关系到顺利展开所有后续工序的成败。1 高速铁路信号工程的电缆敷设方案 1.1 电缆施工现状

随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化,它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加,突出表现为技术条件复杂,标准要求高,试验项目多,测试技术指标必须精确的特点。铁路经过6次大提速之后,对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格,对信号设备更新、改造和大修工程新旧设备更替时间的批准也是越来越短。信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出,因此优化施工组织,缩短信停时间已成为铁路信号工程的当务之急。1.2 具体操作

高速铁路的信号电缆施工与普速铁路的信号施工相比较,无论是施工条件,施工组织方式还是施工工艺,都存在比较大的不同,以西站站改为例,我们根据车站设备特点,制定切实可行的安全保障措施。客运专线的建设中,因为对高等级配碎石路基的沉降要求非常高,所以客运专线的路基施工非常规范。路基成型后,在有砟线路上需要砟,再无砟线路上需要铺设无砟轨道,无论有砟无砟,路基成型后到线上工程开始前,都会有一个短暂的空隙,这个短暂的空隙正是运输信号电缆的较好时机。此时路基平整宽广,质地坚硬,可以走重型卡车,这是运输电缆,可以重载多装,提高运输效率,而且精确到位,减少了二次搬运。

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 施工中严把“七关”:①把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工,对结合部要明确分工、落实责任。②把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则,能纳入“天窗”内的维修作业,一律在“天窗”内进行。③把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。④把住施工试验和列车放行关。施工接近尾声时,施工现场和人员易出现忙乱现象,不完全具备开通条件时,坚决不放行列车。⑤把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工,施工方案中没有涉及的行车设备,一律不准动,特别是不准提前动行车设备进行施工准备。⑥把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。⑦把住列车运行组织关。机务、车务部门要认真学习《施工方案》,按调度命令正确出示《运行揭示》,编制《施工明示图》;机车乘务员、运转车长要熟悉施工方案,认真抄录《运行揭示》。随着铁路新技术、新设备的大量采用,加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合,以及结合部的管理,必能达到自控、互控、他控,保证铁路运输安全的持续稳定。使用汽车吊,优点如下: 保证了敷设质量;机械敷设电缆,受力均匀,人工拉伸少,保证了电缆敷设质量和电缆的电气特性;使用人工少:每个敷设电缆小组仅4,5个人,比照传统三四十人的人工敷设少;效率高,强度却很低:条件允许的话,可采用两个防线盘,同时工作,每天一个组可完成10km电缆敷设,比传统提高很多;重点把握几个环节:影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准;强化作业标准的执行;各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。

而针对高铁客运专线信号电缆的施工质量,施工方案必须从源头做起,反复测量复合信号闭塞分区的距离,计算闭塞分区和调协区的长度,真正实现精准定测;那么就保证整个客运专线的区间信号电缆全部采用定长电缆,区间闭塞电缆实现了无接头连接,这样保证了电缆的电气传输特性,也减少了电缆接头的工序,还降低了工程成本,一举多得。

最后要对光缆接头余留及位置严格掌控:首先光缆接头位置调控是敷设阶段一个关键点,要符合规范,尽量避开大桥。尤其是桥涵,隧道。施工规范每个接头接续后光缆预留2～3m,规范未具体说明预留上限;再有控制光缆应力:由于硅芯管道式光缆是采用吹缆式敷设,吹缆机具经过鉴定,只要牵引力符合规范,光缆受力无需考虑。人力敷设在各个孔中分散人力牵引,敷设后光缆在各个孔中绕行,自然释放拉力。最后控制敷设质量;光缆敷设必须注意背扣发生,消除背扣现象,注意抬放时的人员数量,在不小于50m内有一人抬放光缆。另外要注意的是还有操作人员水平也不应忽视因素。

落实施工安全监控措施。

2.1 信号电缆施工易出现隐患及如何克服

在施工撤旧敷新如损坏信号电缆,对运输秩序干扰较大,为迅速扭转工程施工损坏信号电缆造成一般事故影响运输安全的被动隐患。

（1）在天津西站改造过程中,全部干线电缆做好明显标记,全力以赴确保一缆不断,拆改设备必保拆除彻底,不留隐患。集中室外工区和电缆工区的力量,全力投入到施工监护中,特别对电

龙源期刊网 http://www.xiexiebang.com 缆的撤旧、倒接、以及新电缆的核对要制订专门措施,专人配合。与施工方共同确认电缆径路,并采取撒白石灰、拉设醒目防护带等形式加以防护,确保信号电缆有明显的防护标识,要求整个施工过程防护标识齐全。

（2）明确“电缆径路1m范围内的土方施工禁止机械开挖……”,只能用人工开挖的方式进行作业;配合施工由“盯施工人员”改为“盯施工机械”,严禁大型施工机械在有防护标识的电缆径路范围内进行土方施工。同时车间做好各项应急预案,备齐相应的工具、材料、仪表,在发生故障时要求反应迅速,汇报及时,快速处理确保有序可控。

西站站改工程以来,未发生因施工配合不到位引发的挖断信号电缆事故;为高铁客运专线电缆的安全施工取得宝贵经验,为我国迅猛发展的高铁事业做出了点滴贡献,而高铁的发展也必会成为我国现代化建设的强大助推器。

参考文献

[1] 陈宏.2006年的世界高速铁路［J］.机车电传动, [2] 铁道部经济规划研究院.世界高速铁路发展趋势［J］.铁道经济研究, [3] 李世斌.世界高速铁路发展的动向［J］.铁路技术监督, [4] 李向国.高速铁路技术.中国铁道出版社.[5] 钱仲侯.高速铁路概论.中国铁道出版社.

第四篇：对水利施工管理的思考

对水利施工管理的思考

一、水利工程施工管理应加强的两个主要方面

①加强水利工程项目管理工作,形成项目法人、建设单位、监理单位三方相互制约,以项目法人为核心、以合同管理为基础的管理模式,达到降低工程造价,保证工程进度,提高工程质量,注重工程安全的目的。合同管理要按照工程建设投资、工期、质量要求,建立业主协调参建各方形成保证工程建设顺利完成的施工管理方案及施工方案管理过程。②施工单位主要工作是协助工程项目法人为做好工程开工准备,按照设计方案进行技术交底和施工图纸会商,提出施工技术方案,并对工程进度、质量、安全、资金、设备计划进行准备,执行工程招标合同后,按照国家和行业技术标准的基本建设程序进行施工;监督工程进度和质量,检查安全措施,按照工程施工量,领取工程进度款,整理合同文件和施工技术档案等,处理技术方案和设计方案中出现的“超标”问题。

二、强化水利施工企业科学管理方式

1.建立企业施工质量保证体系①加强工程质量监督是政府职能。工程质量监督管理不能因工程推行监理制而放任自流,从而弱化了政府监督职能。由工程建设的实践经验得出,政府职能强化是保证水利

工程建设质量的关键。主要体现在:一是加大对监理单位在施工现场的监督力度;二是加大对水利工程设计、勘察单位在施工现场的监督力度;三是加大对工程施工质量的监督力度。②水利施工企业必须彻底改变其传统管理方式,建立健全工程质量责任制。首先,从企业实际出发构筑企业“质量、安全、健康”为一体的施工结构体系,水利企业发展必须要有科学管理体系去支撑。只有这样,才有可能形成高素质、高水平的水利施工企业,才能形成领先对手的优势,在水利竞争的市场中拔得先筹。③建立健全质量责任体系。水利企业在不断完善经济责任制和完成经济指标考核时,应完善工程质量体系建设,在工程施工中保持清醒头脑,任何时候不能放松对工程的质量要求,始终放在施工管理的首位。④提高监理单位在水利工程建设中的地位。第一要加大监理单位在水利施工现场旁站、巡查力度,特别是对隐蔽工程、关键部位、进场原材料、构配件等进行检查;第二要建立有国家检测资质的第三方实验室,对工程进场材料进行检查,配合各级政府部门组织的“飞检”。第三要按照基本建设程序组织验收,并提出工程质量评估报告。水利施工单位要在业主、监理、设代的监督中完成项目施工任务。

2.加强企业工程成本控制以科学合理原则做好水利工程投标项目评

估,针对不同地区、不同要求,要根据当地实际情况采取不一样的应对措施,这对水利施工企业如何投标,中标后如何完成项目非常重要。以淮阴水利建设有限公司在海南的市场为例,海南分公司在海南省中标承建了海南省东方市陀兴水库除险加固等18项水利工程,工程主要环节的施工骨干都来自淮阴水建总部,这样就可控制项目的重点部位施工,保证工程成本控制。所形成的经验启示是:首先,要发挥企业的管理水平、施工水平和设备水平,以科学合理的原则编制企业施工投标成本定额,总公司以文件形式发放至企业管理各部门,依此为依据,根据各地实际情况,测算出工程项目的成本预算、盈利水平,然后再考虑项目材料、设备、人工费上涨因素与项目经理签订项目目标责任状,明确项目利润指标,以及按照业主要求签订工程质量、安全、进度、廉政等各项指标。水利工程施工环节,要根据项目施工方案的特定管理需要,按照可控性原则合理划分成本部分、利润部分,定期对工程项目进度中执行工程成本情况进行分析,按照施工进度、质量要求合理降低工程成本来保证企业利润的实现,发现施工中的问题要及时纠正,不断完善项目内部控制制度,为水利工程项目规范、高效地完成做好必要的准备。水利工程都是关系民生的大事,水利施工企业必须配合上级财务部门对所施工项目成本管理工作进行检查、指导和监督,重点

包括水利企业目标责任成本预算的执行情况,水利项目管理活动遵循成本效益原则的程度,发现企业项目施工成本背离预算指标时,政府监督部门要及时加以干预,施工企业要服从管理,从而保证工程项目顺利实施。

3.层层把关,逐级签订安全生产目标责任状水利工程建设,安全生产是重中之重。业主单位要和监理、施工单位建立健全安全生产责任制和承包生产教育培训制度,施工企业要在建章立制的基础上,完善水利施工过程中每道程序的安全生产制度,做到“有章可循,违章必究”。淮阴水建海南分公司在承建三亚市宁远河大隆灌区西干渠工程中,注重安全生产,始终把安全生产放在重要位置。每年汛期,宁远河常会发生洪水,建设过程中稍不注意就会发生安全事故。为此,淮阴水建主动听从三亚市水务局的领导,做好在建水利工程安全度汛,按要求成立防汛抢险队,备好防汛物资和机械,确保工程万无一失。为此还建立了施工安全生产及文明工地施工中违章纪录档案库,对于施工中出现的违规及不良行为给予公布,建立项目安全生产准入制度,确保水利项目施工安全进行。施工场地标识标牌清楚可见,安全生产成为水利施工过程重中之重的目标。

4.水利工程完工后的验收与奖惩水利工程项目完工后,施工企业是否

保质保量完成合同所规定的要求,项目业主和监理单位都将及时对项目进行审计验收,施工企业也要以目标责任合同中确定的各项指标对项目部进行考核,客观地进行评价,按验收工程的等级进行效益评定。要根据工程项目审计结果和与总公司签订的目标责任状,兑现奖罚。并对水利工程项目遗留的问题做出处理,以防资金拖欠不决,造成企业不必要损失。

5.用先进的网络管理技术规范项目管理水利工程进入新的历史时期后,给水利施工企业项目管理也带来新变化,远程管理、远程监控、远程结算,运用网络管理水利施工项目成为企业常态。有两个好处:一是使项目管理更加精细化,工程项目的进度、质量、安全、财务数据一目了然。二是项目管理各项数据,也可随时通过网上办公平台与业主、监理、施工单位之间共享,更便于水利施工项目管理,此项新的工程管理方式正在逐渐完善。淮阴水利建设有限公司正是利用先进的网络管理技术,使遍布全国近30个项目部的管理工作做到了规范、科学、便倢、可控,也为水利施工企业的发展,提供可以借鉴的经验。

第五篇：报警、联锁摘除或恢复管理规定

报警、联锁摘除或恢复管理规定

1.总则

本篇规定了中煤蒙大新能源化工有限公司烯烃项目部报警、联锁摘除或恢复维护，管理规定。

本篇适用于中煤蒙大新能源化工有限公司烯烃项目部，为确保生产装置安全运行、减少事故、避免发生人身伤亡事故和设备损坏事故而设置报警、联锁保护系统。1.1编写依据：

①中国石油化工总公司（行业）标准《石油化工企业信号报警、联锁系统设计规范》（SHJ18－90）

②中国石油化工集团公司自动控制设计技术中心站《石油化工紧急停车及安全联锁系统设计导则》（SHB－Z 06－1999）

③化工设计标准《信号报警、联锁系统设计规定》（CD50A17－84）④联锁保护系统供电应符合：

HG/T20509－2000《仪表供电设计规定》 HG/T20513－2000《仪表系统接地设计规定》 SH 3082－1997《石油化工仪表供电设计规范》 ⑤联锁保护系统供气应符合：

SH 3020－2001《石油化工仪表供气设计规定》 HG/T20510－2000《仪表供气设计规定》 2.报警、联锁保护系统的要求与功能概述 2.1 报警、联锁保护目的

报警、联锁保护系统是按装置的工艺过程要求和设备要求，使相应的执行机构动作，或自动启动备用系统，或实现安全停车。2.1.1报警、联锁保护系统既能保护装置和设备的正常开、停、运转，又能在工艺过程出现异常情况时，按规定的程序保证安全生产，实现紧急操作（切断或排放）、安全停车、紧急停车或自动投入备用系统。2.1.2紧急停车及安全联锁系统装置通常由电气、电子设备组成。以下简称联锁保护装置。

2.1.3对于非仪表专业的执行器（机构），联锁保护系统则以改变接点状态提供电信号，或改变电磁阀状态提供气、液信号或改变电磁铁状态提供位移或机械力。2.2 联锁保护设置要求

1.联锁保护装置原则上独立设置，检测元件、执行机构、逻辑运算器原则上也独立设置。

2.关键工艺参数的检测元件常按“三取二”联锁方案配置。

3.联锁保护系统设置有手动复位开关，当联锁动作后，必须进行手动复位才能重新投运，有时复位开关还设置在现场或执行器上。

4.重要的执行机构具有安全设施，一旦能源中断，使执行机构趋向并进入的最终（或所处）位置能确保工艺过程和设备处于安全状态。

5.紧急停车的联锁保护系统具有手动停车功能，以确保在出现操作事故、设备事故、联锁失灵的异常状态时实现紧急停车。此手动紧急停车开关（按钮）是配有护罩的。

6.在爆炸危险场所的联锁保护系统，按防爆要求采取合法的正压防爆、隔离防爆或本安防爆等措施，与非危险区电信号（或供电）连接，还设有合法的隔离设施。检测元件及执行器在室外安装时，一般具有全天候的外壳和敷线保护。

7.联锁保护系统常与同一区域的仪表共用电源系统，但与信号报警系统、信号灯的供电是分别设置过流保护的，并允许其有较大的过流。联锁保护系统的供气也常与同一区域的仪表共用供气系统，但重要用气处可设有压力报警。对于各检测元件、执行器回路的供电、供气，在最大负载时应仍能满足其正常运行（动作）对电（气）压及耗电（气）的容量要求。2.3 报警设置要求

1.报警、联锁保护系统动作时，同时伴有声光报警。

2.重要的工艺参数，在联锁设定值前常设有报警点，以预告工艺引起重视。

3.报警、联锁常与其他工艺变量共用信号报警系统，因此也能进行消声、确认和试验。2.4 联锁保护系统功能

1.部分联锁保护系统没有投入/解除开关（或钥匙型转换开关）。解除位置时，联锁保护系统则失去保护功能，并设有明显标志显示其状态，系统应有相应记录；联锁保护系统中部分重要联锁参数通常还设有旁路开关，并设有明显标志显示其状态，系统也应有相应记录。

2.为生产装置或设备正常开、停、运转的联锁保护系统还以运行状态显示来表明投运步骤。

3.联锁保护系统还具有延时、缓冲、记忆、保持、选择、触发及第一原因识别等功能。在联锁保护装置中还有信息存贮、事故打印等功能。

3.联锁保护系统的管理与操作 3.1报警联锁的分类

一级联锁是引起主装置和装置单元及主要设备停车的联锁。如大型机组、锅炉等保护机组不受损坏的联锁。

二级联锁为一级联锁以外的联锁。通常指为了保证生产系统及设备的正常运行设置的能引起设备停止、工艺中断的报警联锁。如压力、温度、液位、流量等。3.2联锁保护系统的管理

1.联锁保护系统必须做到资料、图纸齐全准确。资料包括施工原始资料、日常管理资料、产品说明书和指导书、变更资料、组态资料等。

2.联锁保护系统的任何变更须经厂有关部门会签后，由主管厂领导或主管总工程师批准，或按技改技措立项审批后方可实施，应做好变更实施记录，并及时在各级资料、图纸中准确反映出来，做好存档工作。

3.新增联锁保护系统，必须有图纸、资料以及审批手续。

4.临时摘除联锁保护，必须由生产车间领导同意，办理联锁摘除（恢复）（工作票的内容应包括：操作原因、起止时间、处理方案、工作内容、审批、处理经过、处理后的情况及操作、监护和审批人员的签字等），待有关部门审批同意后方可；如遇到紧急情况临时摘除联锁保护，必须补办联锁摘除（恢复）工作票。临时摘除联锁保护系统，必须限期恢复，应向厂主管部门备案。

5.长期停运或摘除联锁保护，必须经厂有关部门会签后经主管厂长或主管总工程师批准签字，才能执行。

6.仪表工处理联锁保护系统中的问题时，必须确定联锁摘除的方案，采取安全可靠措施。对于联锁程序进行修改、增删，还必须保证不影响当前的联锁保护装置正常运行。对在处理问题过程中所涉及的仪表、开关、继电器、联锁程序、执行器及其附件等，必须有两人核实确认，然后按联锁保护系统的管理规定和操作规程进行。操作要谨慎，要有人监护，以防止误动作。处理后，必须在联锁工作票上详细记载并签字保存。

7.仪表工在处理联锁保护系统中的问题时，如涉及到属于操作工操作的盘前按钮、开关、现场复位等，则必须事先和工艺班长联系好，由操作工操作按钮、开关等，使其处于（进入）需要的位置（状态），以配合问题的处理。仪表工处理完毕后，必须及时通知操作工，由操作工确认工艺状况，将开关、按钮等复位。所有联系工作均应有联锁摘除（恢复）工作票，双方人员签字。

8.生产装置正在运行，联锁保护系统投入使用的情况下，不准调整联锁系统动作设定值。如生产确实需要，应办理联锁摘除（恢复）工作票，待有关部门审批同意后执行。调整后应在联锁设定值一览表和其他资料上作相应更正。

9.联锁保护系统所用器件、仪表、设备，应随装置停车检修、校验、标定。需更换的元件、仪表、设备必须经过校验、标定之后方可装入系统。检修后必须进行系统联校，联校时一定要有工艺车间、仪表专业及有关专业的主管人员共同参加检查、确认、签字。

10.新装置正式投运前或设备大修后投入运行之前，对所有重要联锁保护系统，都必须会同有关人员对每个回路逐项确认签字后，方可投入使用；对于长时间摘除、停运需恢复使用的联锁保护系统在投运前也应逐项确认，同时应办理联锁摘除（恢复）工作票。

11.凡与联锁保护系统有关的仪表、设备与附件等，一定要保持有明显标记；凡是紧急停车按钮、开关，一定要设有适当护罩。

12.无关人员不得进入机柜间。

13.检修、校验、标定的各种记录、资料和联锁摘除（恢复）工作票，妥善保管以备查用。

14.根据储备标准和备品备件管理规定，应具有足够的备用状态下的备品备件。联锁保护系统的器件、仪表、设备应按规定的使用周期定期更新。

3.3联锁保护系统的操作

1.联锁保护系统在摘除和恢复前，必须按联锁保护系统的管理规定，办好联锁摘除（恢复）工作票。

2.摘除联锁前，必须跟工艺值班长取得联系。调节回路必须由工艺人员切到硬手动位置，并经仪表人员两人以上确认，同时检查旁路灯状态，然后摘除联锁。摘除后应确认旁路灯是否显示，若无显示，必须查清原因；如旁路灯在切除该联锁前，因其他联锁已摘除而处于显示状态，则需进一步检查旁路开关，确认该联锁已摘除后，方可进行下一步工作。

3.核对摘除联锁的旁路开关与所需要摘除的联锁回路相符合，有两人对照图纸确认无误。方可进行该回路的所属仪表的处理工作。

4.对于需要以短路方式摘除联锁，但又无旁路开关的回路，可采用短路线夹。短路夹引线必须焊接可靠经导通检查正常，方可使用。

5.对短路线夹所要连接的，应有两人对照图纸确认无误，在有人监护下进行线夹的操作，夹好后应轻轻拔动不脱落，并对实际所夹的位置，由两人再次确认无误后，方可对该回路仪表进行处理。

6.仪表处理完毕，投入使用，但在恢复联锁前（工艺要求恢复联锁），必须有两人核实确认联锁接点输出正常；对于有保持记忆功能的回路，必须进行复位，使联锁接点输出符合当前状况，恢复正常；对于带顺序控制的联锁或特殊联锁回路，必须严格按该回路的联锁原理对照图纸，进行必要的检查，经班长或技术员确认后，方可进行下一步工作。

7.恢复联锁，需与工艺值班长取得联系，经同意后，在有人监护的情况下，由工艺人员将该回路的联锁（如将旁路开关恢复原位或拆除短路线夹），并及时通知仪表人员确认，以及填写好联锁摘除（恢复）工作票的有关内容。4.联锁保护系统的维护和检修 4.1联锁保护系统的维护

1.定期检查试验及消声（确认）按钮、信号灯、声响是否正常；检查联锁系统各部件的状态有无异常；检查联锁保护系统的器件、开关、端子、电缆线、信号灯、仪表等处标记是否清晰；检查保护联锁装置内的联锁程序的运行状态，以及事故打印的工作情况是否正常；检查执行器及其附件、检测元件以及取样连接、接线盒、穿线管的完好情况；检测检测元件及引压管线的伴热保温、受潮等情况是否正常。

2.通过对报警信号灯，联锁保护装置的报警总貌显示，预报警信号的查看，对照当时工艺过程变化情况加以分析，了解联锁保护系统是否响应及时合理，运行是否正常可靠。

3.对重要联锁回路定期进行巡检，由示值及其趋势是否与工艺过程相符，来了解检测元件的运行有无异常。

4.对联锁保护系统的联锁功能器件（主机）的机柜（或箱）的滤尘、排热设施，每月检查、清扫一次。

5.做好联锁保护系统的维护检查记录，作为趋势分析和计划、检修的依据，并存档妥善保管。4.2联锁保护系统的检修

1.对于正在运行的装置中个别联锁回路需检修时，必须核实其检修过程不会对其他检测、控制回路造成不应有的影响。

2.检测元件回路校验时，必须确认工程值与信号的对应关系，确认导线绝缘、回路连接线路电压降、负载阻抗、工作电压在允许范围内，确认回路间互不影响，不出现不应有的动作，确认屏蔽线仅单点接点、信号传递的抗干扰能力满足要求，确认校准联锁动作值的回差、重复性和对输入信号的响应时间、灵敏度保证在规定限内。对于报警值也应这样。

3.对于有安全措施的联锁保护系统，还应检查供电，供风中断时，执行器能否最终趋向或保持在确保工艺过程安全所要求的位置上。检验现场保压小气罐的气容量是否足够使执行器运行到位、气动保持器的保持能力以及快开（或快闭）阀的响应时间、动作速度是否满足要求。

4.按装置投产或设备投运的过程检查信号灯所显示的运行状态与投运步骤是否吻合。

5.按联锁原理图和工艺过程对联锁的要求，检查联锁信号对各故障信号响应的逻辑关系；对同一参数故障“三取二”检测的高可靠联锁方案的实际效应验证；检查联锁保护系统的延时、缓冲时间、记忆、保持能力、选择、触发效果以及第一原因识别能力是否符合要求。还应对投入／解除开关及其他各类开关、按钮的作用进行检查，对联锁保护装置的操作、事故信息存储及事故打印等功能进行检查。

6.对于非仪表专业的执行器的联锁保护系统，除了检查输出给执行器的接点状态、电信号、气信号、液压信号、电磁铁状态是否合理外，还应协助有关单位对执行器进行联锁动作联校。

7.联锁继电器的绝缘、吸合电流电压、吸合释放速度，接点表面电弧痕迹、动作响应频率等应做全面的检查，必要时应做接点过载能力的检查，不合格者及超过使用寿命的必须更新。

8.联锁保护系统的检修情况和结果都应有详细记录，为计划检修提供依据，并存档妥善保管。

附件1：报警、联锁摘除（恢复）工作票 附件2：仪表联锁系统设定值及方案修改工作票

报警、联锁摘除（恢复）工作票 装置名称： 工作票编号：××××××××仪表位号联锁名称解除时间年 月 日投运时间年 月 日联锁级别联锁解除的原因： 提出人：联锁解除的风险评估： 制定人：联锁解除后的安全保证措施： 制定人： 执行人签字工艺执行人： 仪表监护人： 工艺确认人： 仪表确认人： 审批负责人签字工艺车间： 机电仪中心： 生产技术部： 机电动力部：安健环部： 厂长：说明：一级联锁系统的联锁逻辑、设定值及联锁方案的修改必须经厂长批准实施，其他类的，由主管厂长批准。