物流发展情况汇报—报联合会

第一篇：物流发展情况汇报—报联合会

云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

东盟国际物流发展情况汇报

云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会：

在云南省委、省政府提出的“把云南建成中国连接东南亚、南亚的国际大通道”，最终打造一个连接“三亚”（东亚、东南亚和南亚）、沟通“两洋”（太平洋、印度洋）的国际大通道的背景下，近年来，在省委省政府各级领导及联合会的关心帮助和支持下，云南邮政根据自身特点，结合省委省政府的战略规划，积极做好东盟国际物流业务的发展工作，现就有关情况汇报如下：

一、东盟国际物流工作的基本情况

（一）高度重视，打牢基础

国际邮政业务是邮政的主营业务之一，2002年，云南邮政顺应时代发展要求，结合不断扩大的国际经济交往的需要，适时开展了国际物流业务，建立了专门的国际物流业务管理和运作机构，并积极申办各种资质，完善服务水平，先后获得 “国际货运一级代理资格证书（一级MOFTEC23015）”、“国内航空货运代理资格证书（64558号）”、国际贸易进出口资格等国际物流运营资质，并在海关、商检等部门的支持下，在云南省邮政速递物流公司搭建了昆明国际快件监管中心，成为云南16家具有报关报检资质机构的一员，并成为 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

云南省两家A级报检企业之一，建立起了集报关、报检、通关为一体的一站式代理通关服务平台。目前该服务平台建有海关监管仓库600平方米，12辆海关监管车，70余辆其他各类运输车辆，拥有专业人员30余名。从2002年至今，通过多种渠道，云南邮政为昆钢集团、云南省烟草进出口公司、云铜集团、云锡集团、中免集团等大中型进出口企业提供海、陆、空国际物流服务，进出口货物贸易额累计达到3.2亿美元；共计办理国际邮件进出境通关近2000万件。

（二）积极沟通，广泛合作

1、中国邮政与老挝邮政自2006年3月31日签署合作备忘录，框架内容包括中老双方邮政国际邮件互换、中方为老方培训相关人员、援建老挝磨丁国际邮件互换局等内容。

2、为积极迎接中国-东盟自由贸易区建立带来的发展机遇，2008年5月，中国邮政集团公司在昆明举办的由中国与东南亚部分邮政参加的“区域性邮政业务合作研讨会”。来自中国、中国香港、新加坡、马来西亚、泰国、越南、老挝、菲律宾等邮政高层率团赴昆参加了会议。会上，与会各国邮政机构根据各自能力和特点，提出了加强业务合作的方案。同时，根据周边地区网络条件和行业竞争形势，探讨了开通国际物流业务的可能性，并商议了与会邮政之间加强业务合作的具体措施。会上，中国邮政还与老挝邮政、泰国邮政、中国香港邮政签署了扩大两国邮政业务合作的备忘录。云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司 3、2008年5月，云南省邮政公司参加了省澜湄办召开的云南省GMS合作内容讨论会，会议同意将中老、中泰邮政合作内容写入云南GMS合作的文件中（《关于印发云南参与澜沧江--湄公河次区域经济合作工作意见的通知》云政办发[2008]105号）。4、2008年海关总署开展了进出境快件清理整顿专项行动，加大了对监管场所的规范管理，从2008年12月4日起，昆明海关完成清理整顿专项行动，云南省邮政公司下属的云南省邮政速递物流公司成为唯一一家符合标准并在昆明关区办理进出境快件的运营企业。5、2009年3月11日，昆明海关与云南省邮政公司举行了合作备忘录签字仪式，昆明海关与云南邮政新型合作伙伴关系正式建立。昆明海关与云南省邮政公司将在政策允许范围内，加强信息沟通和交流，建立起查缉走私、侵权等违法行为的长效协作机制。云南邮政将加强与海关的配合，加强邮件收寄规范管理，严把验视关，按照诚信企业的原则遵法守法，维护企业信誉，共同促进、提高进出口国际快件通关效率，为云南省国际快件出口创造诚信、高效的通关环境，并加强快件监管中心能力建设，打造现代快件通关综合服务平台。下一步，随着云南新机场建设的启动，云南邮政航空邮件处理中心建设项目也将随之启动，预计到2012年，新的国际快件监管中心就将在新机场投入使用，这必将为适应 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

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中国—东盟自由贸易区的发展战略，促进云南快件进出口发展水平起到十分重大的意义。届时，双方将进一步加强对通关环境的改造，按照现代化口岸的要求完成快件监管中心的建设，把服务前移和后臵到各类有进出口贸易需求的企业中，积极帮助客户解决进出口物品报关中出现的问题，确保快件合法、合规、高效、快捷通关，为促进云南省进出口企业拓展国际市场创造更多、更好的条件。

（三）加大投入，强化能力

1、为加强国际物流业务的运作支撑，云南邮政将在磨憨口岸建立占地30亩的中国邮政磨憨国际邮件互换局，承担起昆曼公路国际物流内联外协的重要作用。2、2010年上半年，云南邮政投资3100万元在东郊凉亭建立面积12000平方米的现代化物流仓储中心。

3、随着云南新机场建设的启动，云南邮政投资1.36亿元，建设占地63000余平方米的云南邮政航空邮件处理中心建设项目，其中用于国际物流业务的保税仓、快件监管仓以及报关大厅共计5000平方米。项目的建成，将进一步提高云南邮政国际物流服务能力。

（四）面向东盟，做好项目

在昆曼公路全线贯通后，云南邮政先后参与了“中亚公司老挝水泥厂项目”、“红塔集团老挝烟草项目”、“玉溪东靖老挝铅锌矿项目”、“湖南浏阳出口泰国烟花项目”、“老挝万 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

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象体育馆建设项目”、“中国农业生产集团出口老挝化肥项目”及云南果蔬出口东盟国家等项目，项目进出口贸易额达到5000万美元，总量达到4000余吨。云南邮政以专业的服务、良好的信誉得到了进出口企业的一致好评。

二、云南邮政东盟国际物流发展规划

（一）发展目标

云南邮政将立足昆曼公路，借助澜沧江-湄公河国际水运渠道，以专业的服务，良好的信誉，搭建对内服务全国，对外辐射东盟，具有云南邮政物流特色的集“实物流、资金流、信息流”三流合一的一体化国际物流服务平台，成为东盟国际物流领军者。

（二）发展步骤

拟通过“资源整合和集中建设阶段”、“品牌树立和核心竞争力形成阶段”以及“成熟和提升阶段”等三个阶段完成以上发展目标。

1、资源整合和集中建设阶段（2010年）

围绕云南邮政国际物流发展目标，对现有的国际物流资源进行整合、集中建设国际物流基础设施平台以及综合物流服务体系，加大网络渠道建设，打造中国昆明—泰国曼谷、曼谷辐射东南亚、南亚品牌线路。

（1）物流资源整合：目前在昆-曼通道上运行的国际物流进出口业务还处于初级阶段，是一个低层次的点对点公路 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

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运输业务，但涉及到的操作环节较多。无论是对泰国、还是对老挝的国际公路运输过程中，需要国内公路运输、国际公路运输、口岸货物仓储、货物装卸拨接、各国进出口口岸（磨憨、那堆、会晒、清孔）过境通关等环节紧密衔接配合。现在，受各项政策的制约，还没有物流公司能独立拥有上述所有环节的所需要的资源。

邮政物流现阶段涉足的对东南亚的国际物流业务，首先成为一个各项社会资源的整合者，通过现有项目的运行，整合并管控好昆曼通道上的各环节社会资源，形成相对稳定的价格体系、成本核算机制及操作流程，从而降低国际物流成本、提高物流效率和效益。

（2）进一步完善云南邮政在昆曼通道上的核心资源：在昆曼通道的整个国际物流环节链中，网络品牌和一站式口岸通关是云南邮政的核心资源和优势所在。2010年，完成磨憨口岸邮件互换局的建设工作，进一步加强磨憨国际邮件互换局在报关、报检、货物仓储、装卸、境外运输资源的协调管控等能力。

2、品牌树立和核心竞争力形成阶段（2011-2013年）通过邮政国际物流在昆曼通道上核心资源的建设和打造以及对其他社会物流资源整合管控能力的提升，提高邮政国际物流在昆曼国际大通道上的影响力，扩大经营规模。在外部环境及政策条件相对成熟的情况下，通过中国邮政集团 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

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公司的支持，开通“昆明-曼谷”国际物流专线，逐步形成云南国际物流产业的核心竞争力，巩固云南邮政在东南亚国际物流中心枢纽地位，实现政府、邮政、企业“三赢”格局。

3、成熟和提升阶段（2013-2014年）

建立完善成熟的国际物流平台，根据业务发展要求在老挝、泰国及新加坡的设点等工作，构建完善的国际物流网络和运营体系。通过全国邮政的带动，发展面向东南亚的国际物流，从而提高邮政国际物流在东南亚的市场份额。在比较和优化中，开拓国际物流产业新的发展空间，扩大物流服务品种和辐射半径，利用邮政物流综合信息平台，采取供应链的管理方式，体现邮政国际物流“三流合一”优势，加大对国内化工、冶金、机械、电力、烟草、农产品和纺织服装七类核心出口产品的重点行业客户开发，形成一体化国际物流服务模式，并通过优化物流产业结构，提高物流业的服务质量，形成完善、高效的国际物流可持续发展。

（三）重点市场拓展

1、根据昆曼公路现状及昆明-东盟自由贸易区建成的基本情况，在“资源整合和集中建设阶段”，以中国在老挝投资建设的各种项目的生产机器设备、原料辅料等为重点，大力开发“工程物流”项目。

2、“品牌树立和核心竞争力形成阶段”，在中国-东盟自贸区7000种零关税产品中，以农产品（花卉、水果、蔬菜、云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

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茶叶、咖啡）、食品、肥料等零关税产品和螺蛳湾国际商贸城出口产品为重点，做好“零关税商品物流”项目。

3、在“成熟和提升阶段”，以全国尤其是西南地区出口东盟的各类商品为重点，做好一体化服务的“品牌物流”，进一步打造云南邮政国际物流品牌。

三、存在的主要问题

（一）当前，由于各种客观原因，从事东盟国际物流的企业存在“散、乱、少”的特点，物流服务不规范，环节不透明，费用不明晰，成本难控制，给广大工商企业拓展东盟市场造成了制约，市场急需一批运作规范、管理科学、费用合理、信誉良好的大中型物流企业。

（二）东盟国际物流软环境亟待完善，加强水陆、陆路通关能力建设，简化通关手续，降低通关费用，提高通关效率，完善金融服务等工作迫在眉睫。一是交通设施还不完善，水路、公路运输还存在不畅通环节；二是金融服务不能适应贸易发展需要，大多数东盟国家未在云南建立金融机构，统一结算货币未明确，货币不能自由兑换；三是贸易环境、配套政策措施及人员素质未能完全适应中国-东盟自贸区发展的需要；四是国际物流必须具备的信息化平台、风险控制、信用评估等服务体系还未成型。

四、建议

（一）将云南邮政纳入省政府的相关规划中，并推荐成 云南邮政东盟国际物流发展情况汇报

云南省邮政公司

为面向东盟国际物流的龙头物流企业，给予重点扶持。

（二）发挥协会的平台和纽带作用，一方面积极推荐相关项目给云南邮政，另一方面将云南邮政作为东盟国际物流服务重点提供商，向各重点东盟企业进行推荐，并在适当的时候帮助云南邮政召开“中-老”在建工程项目国际物流服务推荐会。

（三）帮助协调，争取给予云南邮政“中-老”、“中-泰”国际物流运营资质申办许可。

（四）协调解决云南邮政整合社会运力资源当中，减免税收问题、以及资信担保等问题。

（五）在东盟国际物流市场信息获取、物流项目开发、车辆设备配备、通关口岸建设、发展政策支撑等方面给予支持与倾斜。

（六）建立东盟国际物流服务标准评定机制，推动东盟国际物流标准化建设。

云南省邮政公司 二〇一〇年二月二十六日

第二篇：物流联合会答题

1、贵公司采购的重卡汽车主要是什么品牌、车型？其中，国五、国六重卡车型的比例分别占多少？

答：我公司采购的重卡汽车品牌、车型：福田戴姆勒欧曼牵引车、重汽T7H牵引车、陕汽德龙X3000自卸车，全部为国五标准。

2、据了解，国内重卡销售量断崖式下跌，贵公司是近期否有采购重卡汽车的想法？采购国五还是国六呢？首选哪家品牌？为什么？

答：根据企业状况，近期无采购计划，远期 有采购电动重卡的想法，首选宇通、红岩、福田等品牌，性价比较好。

3、采购重型卡车时，贵企更偏向于考虑卡车的什么性能？例如耗油、动力足、舒适度等。

答：采购重型卡车时主要考虑是否轻质化以及油耗，其次考虑动力性和舒适性。

4、贵公司的国五、国六车型分别用在什么运输领域？请具体说明一下。

答：主要用于矿石运输、危货运输和集装箱运输。

5、重卡市场销量走低，您认为对物流企业存在什么样的影响？（请分别从有利影响和不利影响两方面说明）

答：有利影响：车辆减少，运输单价有可能上涨，解决恶性无序竞争，规范运输行业行为。

不利影响：整个运输行业存在低迷现象，出现有车无货的情况。

6、您认为随着排放法规标准的升级，国家柴油车排放标准的周期更新，是否会给贵公司的重卡采购、运输造成一定的压力？贵公司是如何应对的？

答： 会给公司采购、运输造成压力。

公司通过精细化管理，统筹安排，提高运输效益，来缓解采购、运输造成的压力。

7、国家柴油车排放标准的更新周期是否具有不确定性？您认为是否需要得到改善？

答：减少碳排放，实现碳达峰和碳中和是国家任务，更高的排放标准是必然趋势。

8、您认为重卡销售量走低是否是因为车多货少、运价上不去等因素所导致？还有其他原因吗？

答：重卡销售量走低主要是因为运价上不去、油价上浮幅度过大、运行成本增加等因素导致。

9、像贵公司这样的大型物流企业是否存在“国五不敢买，国六不愿买”的现象？

答：不存在，公司根据企业需要结合国家法律法规，购买适合企业自身发展的车辆。

第三篇：《现代物流报

《现代物流报 ·江苏物流》理事会

“银卡会员单位”服务章程

1：江苏理事单位列名：将增选《现代物流报 ·江苏物流》会员单位为《现代物流报 ·江苏物流》理事会银卡会员单位，并刊发2期银卡会员单位介绍，由《现代物流报 ·江苏物流》编辑部颁发理事会的银卡会员单位的铜牌证书。

2：提供物流品牌升级机会：将为银卡会员单位争取现代物流报社和中国物流与采购联合会重大物流论坛、物流节、展览会等活动的机会，优先协助申报中国物流与采购联合会组织的国家5A级物流企业评选、参与中国物流与采购联合会组织的“中国物流示范基地、中国物流实验基地、创新型物流基地、中国优秀物流企业家”等项评选的机会。

3：网络互动宣传：本报江苏运营中心将邀请银卡会员单位加入本报江苏运营中心主办的《江苏物流产业网》的论坛进行互动，搭建《现代物流报 ·江苏物流》理事会的成员单位的沟通平台，协助会员单位相互进行定向参观。江苏物流产业网的企业风采、人物通讯专栏面向银卡会员单位免费刊登1年。由银卡会员单位提供稿件，本报江苏运营中心修改稿件后，在江苏物流产业网上免费发布。

4：新闻稿刊发：可刊发来自银卡会员单位的或其关注的新闻稿件。稿件由银卡会员单位提供，本报修改后，根据版面需要安排刊登。

5：其它广告赠送：将为银卡会员单位刊登黑白广告12期。规格为报花广告大小。也可以合并为双报花规格刊登，常年有效。

6： 特刊组稿、加印：本报江苏运营中心将为银卡会员单位争取该单位重大活动的特刊的组稿机会，本报将收取成本费的方式，协助组稿、刊登、并单独加印《现代物流报 XXX单位特刊》，供银卡会员单位扩大宣传使用。

可以根据银卡会员单位的营销需要，成本价定向邮寄该单位特刊到相关江苏各地制造企业客户手中。

7：采购支持：银卡会员单位在物流装备（卡车、叉车等）、物流信息化、物流培训、物流融资等方面有需求时，本报可根据巨大的客户资源及庞大的数据库支持，为银卡会员单位推荐最合适的供应商，并利用本报对供应商的极大影响力，为银卡会员单位争取最大话语权和议价权等利益。

8：赠报：本报江苏运营中心将免费赠送银卡会员单位《现代物流报 江苏物流》报纸一份（一般每年12期），为确保报纸能够及时收到，每月可安排一次快递。

9：银卡会员单位的服务费用：统一为：4500元/年

中国物流与采购联合会主管

《现代物流报》江苏运营中心

2012年12月1日。

第四篇：物流汇报

关于物流工作情况汇报

康总：

经近半个多月来与南二环的华明物流配送中心、润丰物流基地；市内的汇通货物服务中心、运河桥货运中心及二环周边等区域上百家物流配送企业，中储、河北快运等大型物流企业以及4家有意整体承包经营物流配送中心商家的接触摸底、意向招商和合作洽谈，对于在太阳城打造物流配送中心，引进物流配送企业，快速提升太阳城商业区域的人流、物流和商流，我们认为是可以实现的，公司应对此坚定不移加大支持力度，依托物流配送中心的形成促进太阳城专业市场的发展与商业氛围的早日形成；

同时，经与物流企业的不断深入接触，对于现阶段培育物流配送中心，也发现了一些新问题，需要公司予以合理解决，汇报如下：

一、运作思路

经与物流企业及经营商家接触以及考虑到太阳城自身发展商业需要，运作太阳城物流配送中心，要两个关键因素：

一是要解决住宿、停车、餐饮、洗浴与物流配送的多功能配套。是打造一个物流配送中心，使全国各地南来北往的货物在此中转和配送，形成真正意义上的“物流”，而不是引进物流企业仅仅满足它们的仓储功能。二是要招商引进经营者或内部承包经营者整体打造和培育物流配送中心，统筹考虑住宿、停车、餐饮、洗浴与物流配送的经营，而不能硬性的对以上功能进行割裂运作。

按照以上思路，我们与大型物流企业、上百家物流配送货运企业及有意整体经营者三个方面同时展开了接触，于5月25日向集团企管领导小组汇报后，同意按我们方案执行。截止到目前为止，已敲定了两家有意整体经营（或合作经营）的意向商家及8家意向物流配送企业。

二、存在问题

1、距离较远，前期培育期长：与这100多家物流企业接触，他们的反映一方面是看好该区域做物流的远期优势，紧邻高速、国道与三环；但普遍又认为该区域现阶段距市区仍然较远，市场环境不成熟，以运河桥货运中心 1

为例，他们的主要业务是向省外发货，从外省向本地发货很少，货源一是依托于市内的南三条、湾里庙两大市场；二是周边县市包括邯郸、邢台等地通过石家庄向外地发货。

而目前太阳城市场及物流氛围尚未形成，再加上308国道收费站的影响，相应的前期培育期相应较长，经营风险较大（为了共同培育，对方需自己组建小型车队，为物流企业向市内中转货物提供方便以吸引物流企业进驻）；

因此他们提出合同期至少要在8年左右（如华明物流培育了3年，运河桥货运中心培育了近2年）。

2、基础设施不完善，需加以改造：为了充分利用一期大卖场场地运作物流货运中心，现有场地需加以完善：

停车场需按大货车停放标准改造，原有停车场只能满足一般车停放，且下雨时无法使用；

场地周边用围墙或铁艺栏杆作围档；

解决冬季供暖问题。

3、需解决后续发展用地：为了保证能收回前期经营投入资金，作为一个稍有点规模的停车场，现有一期大卖场区域内平房区、停车场远远不能满足使用，几个意向经营商户均提出：

一是希望公司应在他们将现有场地和建筑填满后，公司承诺在现有一期大卖场大棚西侧广场的最西端临高速出口处南北向增建2—3排临时平房建筑，以满足后续企业进驻需要；

二是应能在附近区域如千米长廊现状路东侧、临308国道大棚北侧增建停车场。

三、请示事项

针对以上情况，为了早日与意向经营企业签订协议，尽快推进物流配送中心的形成，建议如下：

1、对一期大卖场区域予以部分重新改造：

①改造停车场，6000平米，预计需投入约18万元；

②增建1.8-2米高左右铁艺围墙（西侧与其他方卫空白区域），预计需投入6万元；

③增加供暖设施，预计需投入12万元。

④平方铺设地板砖及刷墙，预计投入5万元。

以上合计改造费用约41万元，其他费用由经营者自行负责，由公司提供协调。

2、招商政策：

①场地确定：将原大卖场一期区域及原制衣厂北边两个厂房首先拿出来给物流配送中心使用：平房45间1100平米、大棚1个2300平米、制衣厂厂房2个1500平米以及大棚西侧广场及南侧停车场。

②签约期限：对方提出需8年左右，我们建议可以6年为最低期限与对方展开洽谈；在新的物流基地建设后，同等条件下招标优先对方使用。

③优惠政策：所有场地和建筑免租一年，从改造后交付使用之日起计算；由我方向当地政府争取在免租期内免交税费。

④起步租金政策（从第二年起计租）：

平房：第二、三年平每间2000元/年（合0.25元/平米.天）；第四五年2500元/年；第六七年2800元/年；第8年3500元/年.大棚：第二、三年35000元/年；第四五年45000元/年；第六七年60000元/年；第8年80000元/年。

原制衣厂厂房：第二、三年55000元/年；第四五年70000元/年；第六七年85000元/年；第8年100000元/年。

其他场地免费。

四、其他事项

1、待公司批示以上请示事项后，我们争取一周内与对方签订合作意向或协议书，对方交付5万以上定金。

2、对方交付定金后，公司对物流配送用地区域，一期大卖场区域进行改造，改造工期预计3个月；10月1日前将场地交付使用，对方按我方要求在指定日期内入驻。

3、由我方承诺提供工商注册、税费减免及当地交通、治安等方面事宜协助。

可否，请示。

太阳城商业公司

2006-5-30

第五篇：物流发展有关材料

黄石港口集团有限责任公司关于发展港口物流的有关情况

一、基本概况

1、地理位置

黄石港位于长江中游南岸，地处北纬30ｏ03，至30ｏ16，东经115ｏ04，至115ｏ15，之间，上距武汉143公里，下距上海982公里。黄石港1993年6月经国务院批准为国家一类口岸，2004年经国家交通运输部确认为全国内河主要港口之一。

2、码头能力

黄石港口集团码头最大靠泊能力5000吨级，最大起吊能力40吨，库场总面积10万平方米，各类装卸机械108台（套），各类船舶68艘，锚地2处，港口年综合通过能力680万吨。

3、经营结构

黄石港口集团主要以水路货物装卸、仓储服务、水路客货运输服务、船舶及货物代理等为经营业务，直接经济腹地为黄石市（包括大冶市、阳新县），间接经济腹地为鄂州市、黄冈市和咸宁市。港口自1980年开始承办外贸运输业务后，1992年又开通国际集装箱运输业务，1993年6月经国务院批准为对外籍船舶开放的港口，先后开辟了黄石至日本、韩国、东南亚各国等国轮、外轮直达或中转航线，自黄石港口出口的外贸货物已达80多个国家和地区，内贸进出港口的大宗货物主要以金属和非金属矿石、矿建材料、煤炭、钢铁等为主，是黄石地区乃至鄂东南地区地位最重要、专业化程度最高、集疏运条件最优良的水陆交通枢纽和港口物流运营商。

4、资产情况

黄石港口集团现有总资产2.4亿元，固定资产总额1.29亿元，净资产1.13亿元，资产负债率为52.9%。

5、人员情况：

黄石港口集团现有员工1028人，其中在岗员工798人，内退员工195人，其他员工35人。6、2008-2009年经营收入等情况

2008年港口集团实现营业收入、上缴税收分别为5606万元，355.2万元，2009年分别为5070万元，291.3万元。

二、依托国有骨干港口企业发展港口物流的优势条件

1、品牌优势

黄石港口集团是在原黄石港务局下放地方、实行政企分开后，以企业部分重新成立的，建港历史已有57年。改革开放以来，港口集团加快发展步伐，成为国家一类水运口岸和全国内河28个主要港口之一，是鄂东南地区规模最大、唯一由国有独资的港口经营企业，也是我省行业十强企业之一。2005年，港口集团还通过了国家ISO9001-2000质量体系认证。根据国家交通运输部《关于“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案（交水发[2006]650）号》省政府《关于加快全省长江水运发展的意见》（鄂政发[2006]65号）等有关文件精神，港口集团作为国有骨干港口企业，是国家和地方政府重点扶持发展对象，是承载国家项目建设资本金和省财政补贴的对象，在我市实施“三大战略”，打造大港口，建设物流园区中具有独特优势条件。

2、管理优势

悠久的建港历史，长期归属交通部直属管理，使港口集团管理日臻成熟，不仅建立和具备完善了的企业管理制度，而且在建港和港埠运营方面均具有丰富的经验，同时，鲜明的港口企业文化铸就了港口集团在客户中的影响力。这是港口物流园区建设和管理不可或缺的基础。

3、人才优势

港口集团已建成了专业齐全、结构合理的人才体系，目前，共有各类专业技术人员161人，其中高级专业技术人员56人，中级40人。近年来，港口集团每年举办一次职工技术比武活动，使港口技术工人队伍不断壮大，技术素质不断提高，这是港口集团在未来物流园区建设和运营中的比较优势。

4、市场资源优势

港口集团直接经济腹地涵盖黄石、鄂州、黄冈、咸宁四个城市，间接经济腹地还延伸到邻近省、市，目前，港口集团不仅与我市大冶有色、华新、新冶钢、宝钢黄石涂镀板、西塞电厂、新兴管业等重点骨干企业建立了战略合作关系，而且与中远集团、长航集团、招商局等众多知名航运企业以及长江沿线各主要港口都有悠久的良好业务关系，这一优势是未来港口物流园区建设和运营中其他企业无法比拟的，也是保证港口物流园区投资效益的重要条件。

5、口岸优势

黄石港口集团外贸码头是黄石港作为国家一类口岸的唯一载体，能为黄石及鄂东南地区的外贸进出口货物提供全方位的物流服务。外贸码头可同时满足集装箱、件杂货、散货等多种货物的装卸需要，最大起重能力达40吨，可满足外轮直航需要。目前，黄石外贸码头口岸已顺利通过武汉海关监管场所验收。建立了专用海关监管仓库、集装箱装卸作业电子平台，主要包括：电子卡口、2台80吨电子地磅、16套电子监控设施、可对集装箱码头实现全方位电子监控；集装箱电子信息平台为即满足了海关的监管要求，更为客户主查询相关作业信息提供了方便。目前，口岸联检办公楼已正式启用，黄石海关、黄石商检、集装箱公司、黄石中理、各船舶、货运代理单位实行现场联合办公，为外贸进出口货物的大通关创造了有利条件，货物在港作业更加便捷畅通。

三、发展港口物流的基本设想

港口在现代物流系统中居于十分重要地位，是物流链上重要节点，是扩大对外开放的窗口，具有双向腹地优势和整合物流生产要素的资源优势。黄石港作为一个具有50多年历史的老港口，应在区域经济、特别是在我市实施“三大战略”，打造大港口，大物流，大通道中发挥应有的作用。

（1）要加快从装卸服务型港口向物流服务型港口转移。将传统港口业的优势与发展现代物流业相结合，统筹规划，充分利用传统港

口业的设施、网络，技术和管理人才的优势，通过转轨、新建、完善等手段，使港口企业从理念、规划、机制、管理、运作等稳健有序地将装卸服务型港口向物流服务型港口转移。必要时，可以建立一批有现代理念和现代物流设施的物流中心、配送中心或物流专业公司，并使他们与传统的港口服务优势互补，即占有港口的垄断性资源优势，利用港口的信息、网络优势，又拓展现代物流的服务领域，形成港口企业综合竞争优势。

（2）实现港口物流化，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心，是现代港口建设和发展的一个重要方向。总体发展方向是建立港口物流中心，从健全港口现代物流模式入手完善其职能，加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、加强政策引导、促进协调发展和完善管理系统。以现代化的运输为主线，将仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络节点。使港口物流在完成传统作业的基础上，还可以开展货物精选、加工、包装等业务，使进出口业务增值，以及根据市场发展和货主的需求，为客户提供报检、报关、接货、集疏港、流通加工等多功能服务，形成一个开放型、互通型的物流服务平台，货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。

四、港口物流发展战略目标及重点项目建设

根据黄石港所处地理位置、区位条件等因素分析，黄石港应发展成为服务中部崛起和武汉城市经济圈，与武汉航运中心协同发展，与黄石“三大战略”相互促进，成为长江中游一流港口、武汉航运中心副中心，鄂东南地区现代化、多功能综合物流中心。按照港口这一发展战略，要围绕“三个中心”的战略重点进行港口物流规划与建设。“三个中心”，就是：以黄石外贸码头为依托的集装箱、件杂货物流集散中心，以港1#、2#、3#码头、化工码头等为依托的矿石、煤炭等散货物流集散中心，以棋盘洲新港区为依托的现代化综合物流中心。

（一）在建完工项目----黄石外贸码头扩建工程

1、项目规模及建设内容

黄石港外贸码头扩建工程建设3000吨级兼顾5000吨级多用途泊位1个，配置装卸工艺设备，配套建设相应的堆场、道路等设施。设计吞吐量为62万吨/年，其中集装箱5万TEU，重件20万吨。工程初步设计总投资8092万元。

2、市场前景

黄石港是长江湖北段的东大门和水陆交通枢纽，全国主要港口之一，国家一类对外开放口岸，近年来，由于国家对长江黄金水道的重视和开放开发力度加大，加之中国加入世贸组织后，港口货物吞吐量呈大幅增长的良好态势，尤其是集装箱进出口箱量显著增大，逐年呈翻倍增长趋势。根据《黄石市港口总体规划》，市区散货码头需逐步迁移至棋盘洲新港区，届时，外贸码头将成为黄石市内仅剩的几个具备生产条件和规模的港区之一，且扩建后的外贸码头将以集装箱装卸为主，成为市区最重要的对外窗口。

3、建设情况

黄石港外贸码头扩建工程已于2007年2月26日正式动工，水工建筑物及护岸工程、陆域结构及辅助工程两个标段已于2009年1月13日进行了交工验收。工程水工主体、A区集装箱堆场及配套道路、水电工程已完成，并已购置安装了一台40t多用途门座式起重机、一台45t轨道式集装箱龙门起重机，已经具备了生产条件，并可以形成一定的生产规模。

2009年2月由省市两级政府投入了大量资金，对黄石港外贸码头监管区域进行口岸达标建设，对外贸码头的卡口、仓库、监控系统、计算机管理系统进行了新建和改建工程，务求使得外贸码头监管区域能够严格满足国家一类口岸的要求，使其成为黄石市条件最为优越、设施最为齐全、手续最为快捷的对外通关口岸。

4、项目后续工程规模及内容

黄石港外贸码头扩建工程尚欠缺B区、C区约堆场未实施，尚需

配备购置45t轨道式集装箱龙门起重机一台、40t集装箱正面吊一台，集装箱装卸桥一台。后期投资约3000万元。

（二）未来重点发展项目----棋盘洲新港区

1、项目规模及内容

按照黄石市城市总体规划和港口总体规划，棋盘洲新港区将依托山南工业区、河口工业区等临江工业新区、山南工业新城（５０万人规模）产业优势和山南铁路、大棋一级公路、河西公路等综合交通优势，共规划利用优良岸线2540米，建设22个泊位，设计总通过能力2180万吨／年，建成以散货、件货、集装箱为主，内外贸兼有、功能齐全的综合性大型主枢纽港区。

棋盘洲港区一期工程建设泊位9个，其中4个3000吨级兼顾5000吨级散货泊位、3个3000吨级兼顾5000吨级件杂货泊位、1个工作船泊位和1个取水泊位，装卸工艺设备，配套建设相应的堆场、道路等设施。

设计吞吐量为690万吨/年，其中散货进口400万吨/年（煤炭、金属矿石）、散货出口110万吨/年（金属矿石、非金属矿石），件杂货进口70万吨/年、件杂货出口110万吨/年（金属材料、水泥、机电等）。设计通过能力为散货进口429万吨/年、散货出口122万吨/年、件杂货191万吨/年。

2、市场前景

按照黄石市城市总体规划，拟在距黄石市中心城区29KM阳新县韦源口镇棋盘洲新建一个综合港区。棋盘洲新港区将依托黄石市山南工业区、河口工业区等临江工业新区、山南工业新城（50万人口规模）产业优势和山南铁路、沪蓉高速、大广高速、大棋一级公路、河西公路及规划中的黄石长江三桥等综合交通优势，共规划利用优良岸线2540米，建成以散货、件杂货、集装箱为主，内外貿兼有，功能齐全的综合性大型主枢纽港区。按照“港口是基础，物流是方向，临港产业是延伸，工业区是目标”的发展思路，使其成为鄂东地区经济发展的重要平台，对外贸易的主要窗口，水陆联运中心和长江中游的

物流园区。棋盘洲新港区已列入交通运输部重点建设工程规划，拟分三期实施，总投资将超过10亿人民币。

3、建设周期 计划工期36个月

4、投资额

工程可行性报告总投资52473.82万元。

5、合作方式

按照“统一规划、统一建设统一经营、多元投资、滚动开发”的建设经营方式，一期工程将引进战略合作伙伴，吸纳社会资金，与黄石棋盘洲港口有限责任公司采取合资、参股或联营等方式，共同投资建设，实行利益共享。

五、需要政府政策支持和亟待解决的问题

1、港口物流通道不畅问题。由于港口地处市中心，沿江大道尚未完全贯通，集团所辖外贸码头，2、3码头均不同程度受到道路交通、交通管制的影响。这些影响直接导致有色、宝钢黄石公司、电厂等我市骨干企业进出口货物运输不畅。建议加快沿江大道二期工程施工建设，为港口物流提供便捷疏运通道。

2、集装箱流失问题。由于黄石及周边地区的名目繁多的路桥费增加了黄石进出口货物企业的运输成本，交警、路政等部门对集装箱运输车辆的超载处罚过多，导致很多黄石及鄂东南地区进出口企业选择将集装箱货物改运武汉等其他港口。例如：黄石大桥收费站、阳新路政、浠水路政、各地交警等。这在很大程度上导致了黄石周边地区集装箱货源的流失和黄石税收流失。目前黄石及周边地区的过桥、过路费目前都是全额计重收费，且对拖运集装箱的车辆超载处罚严重，没有相应的优惠政策来刺激集装箱业务的发展。建议政府各有关部门按照省、市关于加快口岸大通关建设的有关要求，制定出新的鼓励集装箱发展的相关政策措施，对集装箱运输的路桥费实行单向收费或免费，减少对集装箱运输车辆的超载处罚。

3、港口价格规范问题。由于地方码头低价格、低费收的无序竞

争，给港口集团在货源竞争方面造成影响，建议政府主导成立地方港口协会，对价格费收统一管理，自律规范，同时，采取有效措施，制止黄石地区货源向鄂州杨叶码头流失，避免规费的流失。

4、港口岸线资源保护问题。港口岸线是城市不可再生的宝贵战略资源。目前鄂州、黄石、阳新交界处不但有地方小码头投入使用，大约有20多处。这些小码头建设、对长江大堤、防护林和城市环保等破坏严重，而且小码头基础设施差，码头生产、船舶靠泊安全隐患多、无环保设施。建议政府牵头对黄石附近沿江水运岸线进行检查，进行统一规划和管理，加强对岸线资源保护和管理利用。强化行业监管，对不符合安全生产条件的小码头坚决予以取缔，提高码头经营准入门槛，按规模化、专业化、效益化原则进行统一规划管理，尤其对棋盘洲地区新港区建设要重新定位，明确责任主体，避免岸线资源肆意蚕食。

5、港口集团发展后劲问题。黄石港口集团是黄石港作为国家一类口岸的载体和全国内河28个主要港口之一的主体所在，是我市唯一国有独资港口经营企业，也是我市仅有的公共码头运营单位，目前，正面临着发展后劲不足，渐呈边缘化的窘境。在黄金水道面临新一轮发展机遇期，长江沿线各地政府都高度重视发展水运，以国有港口集团为主体，加快区域港口资源整合和港口物流业的发展，打造港口经济拉动城市经济发展的比较优势。建议政府借鉴外地作法，着力加强对黄石地区港口岸线资源，特别是深水岸线资源的收储和综合开发规划，发挥国有港口企业在港口经济发展中的引领作用，在棋盘洲新港区建设以及区域物流经营运作方面，形成主体明确、攸关方合作共赢的港口经营格局，避免重复建设造成资源资金浪费，实现统一规划、统一建设、统一经营、统一管理，为黄石“三大战略”建设高效、便捷的“大港口、大物流、大通道”。