运输公司关于降低油料消耗的调研报告

第一篇：运输公司关于降低油料消耗的调研报告

深入学习贯彻科学发展观调研报告

强化科学管理 实现运输成本经济运营

——运输公司关于降低油料消耗的调研报告

运输公司 2009年4月 强化科学管理 实现运输成本经济运营

——运输公司关于降低油料消耗的调研报告

2009年是集团公司的“科学发展年”，要求各基层单位深刻领会科学发展观的基本内涵，以科学发展观思想为指导，密切联系实际，查找不足。根据集团公司这一总体要求，运输公司认真学习了科学发展观重要思想理论，了解到科学发展观的第一要义是发展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，根本方法是统筹兼顾。为此，结合本部门的工作特点，以科学发展的角度，对运输公司主要运行成本——油料消耗进行了详细的调查、研究和分析。从而查找影响运输油料消耗的核心问题，为下步有针对性开展运输工作奠定基础。

一、运输公司基本情况

（一）设备情况：运输公司现有生产车辆28台，分别为铲车13台，自卸车10台（含两台帐外车），推土机2台；辅助生产车辆3台，分别为1台油槽车（已到报废期限）和2台办公用车。其中10台自卸车中，2台1091型斯太尔自卸车2009年6月份到达报废年限，6台341型斯太尔自卸车2010年7月份到报废期；

（二）生产任务：2008-2009年度运输供热煤炭32万吨，2009-2010年度计划运输煤炭17万吨。

（三）2009年计划油料费184万元。其中：

1、自卸车计划油料消耗98.64万元

2、铲车计划油料消耗71.925万元

3、推土机计划油料消耗5.48万元

4、附属车辆计划消耗7.85万元 油料消耗占总成本的32.7%

二、影响运输公司油料消耗主要因素的分析

（一）车辆自身因素：

1、先天因素：车辆型号不同，额定载重量不同，对与车的油耗也就不同；运输公司自卸车中2台是斯太尔1091型，功率为240马力，额定载重量为10吨；有6台是斯太尔341型，功率为260马力，额定载重量为13.5吨；均是属于大马力小吨位车辆。也就是俗称“大马拉小车”，在同等运输任务情况下，油料消耗偏高。

2、后天因素：车辆的使用年限，日常的使用与保养情况。运输公司现有自卸车分别购于1999年和2000年，均已临近报废年限；同时，由于多年来超负荷运行，设备磨损严重，尽管加强了日常维护保养，但是，各部磨合间隙过大，还是增加油料消耗。

（二）环境因素：

1、自然环境：由于车辆基本都是柴油车，因此，根据不同季节使用的油料不同，因此油料价格也不相同；

2、交通环境：行驶路线的复杂情况，是否通行顺畅，保持经济时速行驶都对油料消耗存在影响。（1）集团公司煤场位于76线，在城市的西北部，而主要用煤单位东岭公司和净月公司位于城市的东南方向，单程平均里程在18公里左右，运输距离远，自然就增加了油料消耗；（2）由于长距离在城市内行驶，受各路口信号灯的影响，无法保持经济时速运行；（3）从76线向各供热站运煤最佳路线是从西环城路直接进入到春城大街，然后再根据不同方向驶往各供热站，但目前由于从西环城路到春城大街属于单行线，因此，车辆需要绕行至青洲路，每趟增加近1.5公里重载路程，对运输公司油料消耗也产生影响。

（三）驾驶因素：

驾驶者对车辆的控制是关系车辆油耗最重要、也是可控性最强的因素，其实磨合、保养及交通环境的选择也应属此范畴。实际上，汽车驾驶就是驾驶者追求安全性、经济性和动力性平衡的一个过程。驾驶者责任心的高低，很大程度上决定了车辆油料消耗的高低。运输公司有些司机还存在业务不精，责任心不强的现象，因此，对油料消耗同样存在影响。

（四）其他因素

油品质量：油品质量的优劣，直接影响车辆油耗的高低。油品质量的参差不齐，对油料消耗也能产生影响。

三、降低油料消耗的解决办法

针对在调研过程中发现的种种问题，运输公司领导班子进行了认真总结和仔细分析，认为：要想解决运输公司实现全面协调可持续发展问题，关键要解决人的思想观念问题，需要解放思想，转变观念，从整体利益出发，提倡“以人为本”，通过有意识的管理控制和规范的科学运营，才能最大限度的降低油料消耗，保证年终各项经济指标顺利完成。为此，决定将采取以下措施，加以解决。

（一）停运高消耗车辆，向集团公司提出申请购置新车。

1、对即将报废的2台低载重、高油料消耗斯太尔1091型自卸车进行停运；

2、对6台341型斯太尔自卸车进行不同等级的车辆维护保养，提高综合性能，做为短途的下线、倒垛用车；

3、根据生产任务量和目前车辆的使用情况，向集团公司提出购置吨位与马力适中的新车申请。

4、根据工作任务，向集团公司剥离闲置设备。

（二）加强日常管理，提倡科学运营

1、主要在春、秋两季，根据气温变化，适当延长对0#柴油的使用时间，从而降低油料的年度平均价格。

2、将负责装车任务的铲车停放在燃料公司，减少车辆不必要的空驶。同时，在夏、秋两季煤炭储运期间，将自卸车也停放在燃料公司，减少出入库。

3、与交通部门进行协调，根据我公司运输车辆主要在夜间运行情况，对春城大街到西环城路的全天单行限制，提出改为早6点至20点的限时控制，从而降低载重行驶里程。

4、对行驶路线进行合理选择和制定，寻找最佳运输路线。

5、加强进油渠道的管理，不定期的对油品进行检验，同时，采取使用有效的燃油添加剂改善油品质量。

（三）坚持“以人为本”强化素质教育

1、加强司机的驾驶技能培训。对司机进行考试上岗，定期对司机进行车辆原理以及驾驶技术培训，提高司机的综合能力。

2、加强管理，完善制度落实。重点加强车辆“三检”制度的落实，争取故障早发现，早解决，消除隐患，保证车辆始终处于完好状态运行。

3、做好思想教育工作，加强对司机的爱企敬业和主人翁意识教育，增强司机责任心，建立良好的软环境。

四、预期效果与目标

通过以上一系列措施，力争将运输公司2009年油料消耗控制在114万元以内。其中，各单项消耗费用控制如下

（一）、自卸车：74.31万元；

（二）、铲车：29.37万元；

（三）推土机：2.4万元；

（四）附属车辆：3.5万元。

从而为全面实现运输公司顺利完成2009年度资产经营承包指标奠定良好基础。

运输公司

2009年4月20日

第二篇：如何降低煤矿材料消耗

要降低煤矿材料消耗，可从以下几方面考虑：

1、选用先进的生产工艺和技术，选用可重复使用的代替一次性使用的。

2、建立材料消耗指标考核制度，节约奖励，浪费罚款。

3、加强对领取、保存等环节的管理，防止丢失、损坏和失效。

首先是制定了材料管理考核办法，将定额指标分解到各区队、班组，工资结算与材料配件指标挂钩，节奖超罚。第二是细化材料供应流程，要求各区队在井下运输过程中要保证材料、设备完好无损，交货时不缺件、数量清。第三是在各区队建立了材料配件领用、回收台帐，提高了设备的回收率。严格执行物资交旧领新制度，避免了材料的流失。第四是加强物资修旧利废和复用的执行力度，对矿井上下回收的各种废旧物资和小型设备、配件分品种、类别进行加工、修理、改造，达到旧品复用，降低了生产成本。第五是加强工程质量的日常检查，确保工程质量，避免因工程质量不合格造成返工浪费材料。

通过以上一些措施，今年一号煤矿的材料消耗较去年有了大幅降低，有效地节约了生产成本，提高了经济效益。（郑斐）

第三篇：车辆油料消耗及维修管理规定

车辆油料消耗及维修管理规定

2009-010-综合部

各单位:

2009年一季度通过公司严格控制管理费用，取得了一定的效果，为了进一步降低管理费用，公司领导提出二季度在一季度基础上再降低10%的目标,故此，针对管理费用中运输费和修理费的现状,结合公司实际,特制定以下管理规定:

一、车辆油料消耗

（一）百公里耗油指标：

车辆油料消耗实行定额管理，根据车辆实际情况，合理确定百公里耗油标准，按照行车里程和耗油标准考核油料使用情况。

1、解放货车：核载为5吨车，油料消耗18升/百公里，每超1吨，油料消耗增加1.8升/百公里；

2、长城赛影车：油料消耗10.5升/百公里；

3、小工具车：消耗油料13升/百公里；

4、中华轿车：消耗油料9升/百公里；

5、班车：消耗油料22升/百公里；

（二）公里数核定：按实际行驶公里数核定.1、解放货车及工具车：由司机填写派车单上空驶、重驶公里数；

2、班车及小车：由司机填写派车单上行驶公里数；

3、所有车辆均需填写起始---终始公里数底数,差额为实际行驶公里数.（三）加油程序

1、所有车辆实行定点加油制度，驾驶员每人持一张IC加油卡，到各地区中石化加油站刷卡加油。

2、由于特殊情况，需要在无刷卡机的地方加油时，必须事先经综合部部长同意后，方可加油，回公司后补办申请和报销手续，否则，发生一切油料费用由司机自负。

（四）油料报销审批程序：

1、特殊情况加油报销，每次由司机单独报销，一事一议，并到车辆管理员处做好登记；并附派车单，经车辆管理员初审，综合部部长再审，经财务副总审核，总经理批准后，方可报销；

2、定点加油报销：每月26日前由车辆管理员到定点加油站开据17%增值税发票，经逐级审核后，方可到财务报销。

（五）油料消耗考核：

1、各司机于每月25日下午下班前，将各自IC卡余额上报车辆管理员；将当月派车单上交综合统计；

2、综合统计根据每位司机的派车单统计出当月行驶公里数，于每月27日前上报车辆管理员；

3、车辆管理员根据公里数及百公里耗油指标，计算出每辆车应消耗油料情况，再根据当月实际消耗油料情况进行对比分析，超支部分按40%进行考核，从司机工资中扣除；节约部分的20%奖励司机,将考核结果于月后6号前上报综合部。

二、车辆维修费：

1、需要修理车辆时，由司机向车辆管理员提出申请，同时写清需要维修的项目、损坏的程度及原因，经公司领导逐级审批后，方可进行维修。

2、凡车辆的年检、保险、维修保养、购置零配件和车辆辅助用品，必须提前由驾驶员申请，经车辆管理员初核、综合部部长复核、公司领导批准后，方可实施。

3、车辆在外地维修，维修项目费用需经请示主管领导同意后，方可维修，否则不予报销。

4、所有维修费用，原则上开具17%的增值税发票。

此规定从2009年5月26日起试运行三个月，在试运行中不断完善。

山西七四四五机械有限公司

2009-5-22

车辆维修及油料管理系统

系统介绍

总队油料及车辆维修管理系统基于部局公安边防部队通用办公平台系统，由我总队自行组织设计开发，为总队运输勤务保障提供了详细的车辆技术性能分析和驾驶员驾驶技术分析，在油料管理上实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、网上油票打印、油料自动上账、违规自动报警、油料实时监控对比及在线实时查询各单位的油料收入、支出、库存、结余明细等功能。在车辆维修管理系统上实现车辆维修网上申请、网上审批，具备单车维修预算和使用对比、维修结果自动存档、历史维修记录查询、打印、汇总等功能，实现车辆维修配件库的配件购买、审批、出入库明细一目了然，具备车场日记载等功能。

系统功能

车辆油料管理系统功能

能自动分析车辆技术性能和驾驶员驾驶技术。对车辆能分析到每车的出厂时间、装备时间、百公里平均油耗、车辆技术状况、适合行驶的区域等；对驾驶员驾驶技术分析到驾驶员的安全驾驶年限、行驶公里数、入伍时间、士官等级、驾驶作风、驾驶技术、适合驾驶区域等功能。

实现油料指标网上申请、网上审批、网上下拨、网上签收、自动上帐功能。取消以往纸质上下审批、领导签字等复杂程序。

油料帐目网络自动化。软件使用后总队的油料使用可实时监控对比和在线实时查询各单位的油料收入、消耗、库存、结余明细等功能，可细化到每个单位、每台车在任何时间段加多少油、每台车辆百公里平均油料消耗。

自动计算每台车辆百公里平均油料消耗，采取油耗自动报警功能。大大减少油料管理中存在的泡、冒、滴、漏问题。

油票的打印和加油站数据提取检查功能。目前边检站可在网上直接打印油票，油票上有车号、各单位名称、加油站名称、加油数量、驾驶员姓名、油票有效日期、二维条形码等。二维条形码能显示油票上的所有内容，到加油站加油后，总队定期到加油站扫描条形码上的数据，与总队内部管理系统内进行对比，具有自动对比报警等功能。各单位申请的油料指标用完后系统将打印不了油票，并采取措施等功能，在加油过程中油票的正联与附联中间加盖各单位后勤处印章后生效。

总队车辆维修管理功能

车辆维修具有网上申请、网上审批，单车维修预算具有网上申请、网上审批、网上下拨功能，维修时间、维修结果自动存档历史维修记录查询、打印、汇总等功能，在领导审批时具有对比此车历史维修记录等功能。

具有车辆维修配件管理功能。在车辆维修零配件的购买上，可网上申请、网上审批，维修零配件库实现网上管控，配件的名称、数量、型号、适用车型、价格、出入库明细等一目了然，可查到每个零配件的购买时间，用在哪个车上、领取人是谁，配件库具有自动生存数据、出库明细单、入库明细单查询、打印记录等功能。

具有查询打印每个单位或每单车的单次、日、月、季度、半年、全年车辆维修具体情况，并可有选择性的形成报表显示，并打印。

具有车场日登记记载功能。车场日登记表包括车场日的时间、参加车辆、参加人员、车场日的内容、存在的安全隐患、特别记载等。

节约油料管理方法

一、培养科学节油的习惯

节约油料管理方法要抓住关键，着重培养科学用油的习惯，在科学规范中降低油料消耗。始终坚持把车辆油料的节约作为建设节约型军营的重要手段,从培养科学节油习惯做起。抓驾驶训练, 降低油料消耗。驾驶员的驾驶技术水平高低、驾驶习惯科学与否, 都直接影响到油、料的消耗。从抓驾驶员的训练、培养驾驶员正确的驾驶习惯入手, 采取中速行驶、控制单车间距以及教育驾驶员遇情况提前处理、巧用油门控制等方法,减少燃油的消耗,培养驾驶员良好的驾驶作风、行车习惯和节约意识。加强车辆保养,提高车辆技术性能,是减少油料消耗的有效手段和重要途径。近年来,根据大批车辆服役时间过长,车辆技术状况老化,各类消耗增大的情况,把严格落实车辆保养制度,提高车辆技术性能,减少油耗,作为促进油料管的主要任务来抓。一是集中技术骨干,对所有技术状况老化的车辆进行摸底和集中整修,对高压油泵、喷油器、发动机活塞连杆组等总成部位进行重点维修保养,全面提高装备车辆的经济性能。二是狠抓车辆回场保养和日常保养。通过严抓车辆保养,使所有车辆始终保持良好的技术状况和经济性能, 减少了因车辆技术原因造成的油料不必要消耗。三是加强车辆进、出场和运行途中的检查保养。通过落实车辆进、出场检查保养和运行途中检查保养, 确保了车辆故障早发现、早排除, 减少了因车辆带故障运行造成的油料非正常消耗。发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

强化技能训练一是从抓油勤人员队伍建议入手，注重加强油料业务人员的教育和培训，强化节约意识和服务意识，全面提高业务人员素质。专业训练中，加强油勤人员对有关油料库存保管知识、节油常识、储油设施设备的维护和保养知识等方面的学习，以及油库各种监测和检测设备使用的培训，提高能管、会节的能力和素质。二是抓住新训学兵的有利时机，搞好油料的科学合理使用和节约技能的训练。要统一安排专人授课，教员、助教高度重视，密切配合，严格要求，使每个学兵对节油工作有全面和基本的了解，并经常组织新、老驾驶员相互学习。要把节油与汽车构造保养训练有机地结合起来，掌握燃料油、润滑油牌号选用、汽车轮毂润滑脂的填充以及化油器、分电器等的调整方法。要在训练过程中把节油驾驶技能的训练与所有科目的训练结合起来，实现在训练中注重节油习惯养成。

二、探索节约油料管理新办法

积极探索, 正确处理运输任务繁重与油料供应紧张的关系,从根本上提高了管理效益和管理水平。加强管理, 总部《军队油料工作正规化建设办法》中明确规定：地面实物油料标准节油率要达到5％以上，要达到此要求，必须采取有效的措施，其中最为常用的节油方法主要是从车辆的使用上下功夫。维护轮胎是很多驾驶员往往忽视轮胎的重要性，殊不知正确使用和维护轮胎是节油的重要环节。轮胎使用过程中要做到：发表网专业发表文章，发表论文，论文检测等综合性服务，发表请到发表网！

①定期检查轮胎气压，确保气压准确。气压不足或气压过高，都会增加耗油量。

②正确选用轮胎。不同的轮胎产生的阻力大不相同，阻力小、耐磨损、柔韧性好的轮胎能有效降低汽车的燃油消耗。③不要随意改造或更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的汽车看起来更具有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮的阻力就越大，燃油的消耗也就越多。保养车辆 做好车辆的日常保养，使其保持良好的技术状态，是节油最直接、最关键的方法。在车辆保养中，要做好4项工作：①使用粘度较低的机油。在选用机油类型时，要根据该车型说明书中的介绍，选用最低粘度的机油类型。②做好发动机的日常保养，及时排除故障。不论故障大小，它们都会降低发动机的工作效率，从而增加燃油的消耗。③注意车身保养。车身出现凹陷会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力另外，那些华而不实的装饰品也同样会增加行驶阻力，增加燃油消耗。④定期检查转向盘的自由行程。汽车使用一段时间后，转向盘的自由行程往往会有不同程度的改变，其行程过大、过小都会影响到汽车的行驶顺畅性，同样也会增加油耗。纠正不良驾驶习惯为了更好地节约燃油，车辆使用中要养成良好的行为习惯。①不要认为汽油辛烷值越高越好。如果汽车发动机压缩比只需要辛烷值为90号的汽油就可以满足其动力需求，而你却添加了辛烷值为 93号或97号的汽油，发动机的动力不但不会提高，反而增加了发动机的 爆燃机率，从而增加燃油消耗。所以，添加燃油时首先要查清该汽 车发动机所需要的燃油辛烷值。②不要“热身”（发动机预热）过度。在行车前先进行发动机预热是个好习惯，但“热身”时间过长，无疑是在浪费油料。正确的做法是：发动机启动运转正常后，“冷车”状态下通过慢行1至2 公里来达到“热身”目的。③不要瞬间提高发动机转速。发动机启动初期或车辆停驶前，在短时间内迅速提高发动机转速的做法，不仅会增加发动机及其它部件的磨损，而且会增加燃油的消耗。④合理选择挡位。发动机转速和车辆行驶速度达到高一级挡位要求时，必须增加至高一级挡位。这样，不仅有利于发动机动力的充分发挥，而且能够有效降低油耗。⑤不要超速行驶。对于一般的汽车而言，90公里/小时的速度是最经济的行驶速度，超速或严重超速是增加燃油消耗的重要原因之一。⑥清理行李厢。减少汽车的载荷，从而增加油料的消耗。⑦选好行驶路线再行车。(1)对行车用油能够在出车前就预先加以控制,达到杜绝超油车辆的目的。(2)变过去那种主要依靠驾驶员自觉性来节油为在管理上控制驾驶员节油, 可提高单车节油率。(3)促使驾驶员为节约油料而提高技术。(4)促使驾驶员在经济车速下行驶,即能节油,又能避免开快车造成行车事故。利用微机计算定量加油数, 同时推广节油技术 挖掘成本潜力在加强管理、堵塞漏油的基础上,要使更大的节油效果成为可能,就必须开发推广相应的节油技术。加强设备管理,保持车辆良好的技术状态是节油的基础,研究并培养良好的驾驶员操作技术。

第四篇：火电厂降低燃煤消耗的措施

火电厂降低燃煤消耗的措施 谢晓灵

摘要：针对火电厂燃煤采购、运输、检斤、检质、堆存、配煤、使用、结算整个系列各环节，提出了减少燃煤消耗的管理和技术措施。关键词：火电厂、燃煤、降耗、措施 0 前言

火电厂中燃煤成本一般占电厂总成本的60-85%，做好燃煤采购、检斤、检质、堆存、配煤、使用、结算每一个环节中的细节，都可以实现较显著的节支或降耗效果。这既是一种环保意识、习惯，也是一种低碳生活方式。1 采购、运输、检斤、检质的节煤措施

在重庆能源安稳电厂目前实际的管理体制下，大量燃煤比质比价采购可能性不大，但外购煤仍可以实施。是否可以对煤质中有害性指标(硫、全水分、灰分)实行超扣降奖、有益性指标(对CFB是Qnet，ar)实行超奖降扣仍是可试探的一些方案。

既然现在燃煤是买方市场，就可以严格检斤、检质管理。所有入厂燃料均以公司地磅(煤电公司内部以煤质中心认定计量装置)计量结果为结算依据、所有质量指标均以公司质检(煤电公司内部以煤质中心检定结果)结果为结算依据。如采制样时未及时盖桶盖，致水分减少1%，将使结算热值增大70kcal/kg左右，按0.12元/kkCal、每天进煤1500吨计算，将导致每天多付煤款12600(70×0.12×1500)元，全月如此将多付378000元。运输、计量、采、制、化和结算管理中可能出现的漏洞与防止方法 2.1 运输 2.1.1 途中加水。防止方法:加强运输监督，运损应在规定范围内。2.1.2 途中换成低热值煤。以公司检斤、检质结果为结算依据，加强运输监督可以防止。2.1.3 途中卸煤。防止方法:以公司计量为结算依据，加强运输监督。

上述方法虽可控制对应问题，但供需双方易产生矛盾，不利于长期合作。根本的方法是控制运损等在规定允许范围内，供、运方建立诚信体系，才能长期互利共赢。2.2 计量 2.2.1 称总重时，驾驶室坐的人多，除皮时人少，导致净重增多。司磅人员、监督人员认真检查可以防止。2.2.2 称总重时，水箱加满水，卸煤时放掉水，导致皮重少净重增多。通过采样人员和监督人员的监督可以杜绝。2.2.3 称总重时，人站在地磅上不下完，导致总重多，皮重少净重增多,防止方法:司磅人员、监督人员多查。2.2.4 其它货车冒充运煤车。通过监督人员强化监督可以防止。2.2.5 过了磅的煤车不在公司下煤，运出去或拉回来二次过磅,防止方法:采样人员登记重量，核对煤棚收到重量。2.2.6 地磅超过有效期，准确度不够。监督人员加强监督检查可以杜绝。2.3 采样

2.3.1 小车运高热值煤，大车运劣质煤，防止方法:改变采样方式，按质量布子样数，即按质量基采样。2.3.2 在中部或/和前部或/和底部或/和后部夹劣质煤。严格按国标挖至少0.4米深或揭盖后采可以防止。2.3.3 利用白班人员下班后或周末大量来煤。通过监督人员加强监督来防止。2.3.4 分层充水，表面是干的，下部是湿的。防止方法:严格执行商品煤采样国标，监督人员加强监督。2.3.5 采样点分布未按国标，只采好煤，不采或少采劣质煤。通过监督人员加强监督来防止。2.3.6 高热值煤子样量多采，劣质煤子样量少采或不采。由监督人员强化监督来杜绝。2.3.7 所采劣质煤的煤样没倒入同一单位的盛样桶。通过监督人员加强监督来防止。2.3.8 盛样桶没及时盖好，导致水分损失，从而发热量增高。监督人员加强监督可防止。2.3.9 自动采制样系统存在系统误差。由采样、监督人员督促改进来避免。2.4 制样 2.4.1 原样被换样，导致发热量增高。监督人员编二维码或加强监督来防止。2.4.2 粗颗粒(质量较差)不要，只要筛下部分，导致发热量增高。通过监督人员全过程监督来防止。2.4.3 烘细样时被换样，导致发热量增高。防止方法:监督人员全过程监督，查存查样。2.4.4 烘细样时被加入好煤，导致发热量增高。通过监督人员全过程监督，查存查样来杜绝。2.4.5 取出的全水分样没密封，导致水分损失，从而发热量增高。防止方法:监督人员全过程监督。2.4.6 粗破碎机、中破碎机、细破碎机没清洗，被高热值煤污染，导致发热量增高。通过监督人员全过程监督来避免。2.4.7 细粒级筛子没清洁，被高热值煤污染，导致发热量增高。防止方法:监督人员全过程监督。2.4.8 小于6mm取全水分样。由监督人员全过程监督来避免。2.5 化验 2.5.1 换样。防止方法:加强监督，分析存查样。2.5.2 量热仪不准。通过加强监督，分析标煤或标准热物质可避免。2.5.3 工业分析仪不准。通过加强监督，分析标煤可避免。2.5.4 定硫仪不准。通过加强监督，分析标煤可杜绝。2.5.5 数据录入不真实。防止方法:加强监督，查纸质记录和电脑数据。2.6 结算 2.6.1 计算程序未按合同条编写，导致结算金额出现偏差。通过监督人员全过程监督来防止。2.6.2 录入数据不准确。防止方法:监督人员全过程监督。2.6.3 未按合同要求进行索赔。防止方法:监督人员全过程监督。3 堆存、配煤中的节煤措施 3.1 堆存

燃煤堆存中主要是要用旧存新，减少缓慢氧化所导致的热量损失；其次是按要求堆放，、按要求掺配使用，最后是防止雨水冲失，定期回收边角、水沟、煤水沉淀池等处的积煤，加以利用。如公司入厂煤制样室外的弃煤、干煤棚两边的边角煤、临时煤场的边角煤等。3.2 配煤

市场经济下各火电厂来煤中符合锅炉设计煤种的比例很小，为使入炉煤接近设计值，或为实现经济效益最大化，确保锅炉机组“安、稳、长、满、优”运行，从而达到节煤的目的，均进行燃料掺配。对CFB锅炉配煤主要控制指标首先是热值、全水和硫份达到设计要求，并且混合均匀。经济热值是第二步的追求目标。3.2.1 常用的配煤方法 3.2.1.1 煤斗档板开度法； 3.2.1.2 抓斗数法； 3.2.1.3 自动配煤系统。3.2.2 配煤的计算

各参配煤的质量分数计算模式如下： X1+X2+···+Xn-1+Xn=1 X1Qnet,ar1+X2Qnet,ar2+···Xn-1Q,net,arn-1+XnQnet,arn≥18610 X1Mar1+X2Mar2+X3Mar3+···+XnMarn≤6.5 X1St,ar1+X2St,ar2+X3St,ar3+···+XnSt,arn≤4.51 X1≥0、X2≥0、„、Xn≥0, Qnet,arn、nMarn、St,arn 分别为第n种参配煤的收到基低位发热量、全水分和收到基全硫。其它类同。

代入各参掺配煤的水分、热值和/或硫分即可求出各参配煤的质量比，再利用各参配煤的密度求出对应的体积比，即可让现场具有较好的操作性，指导配煤掺烧，实现节煤降耗的目的。4 使用中的降耗措施

燃煤燃烧转化成电能过程中，按影响供电标煤耗多少，机组出力、高加和低加是否投运、新蒸汽压力、厂用电率、新蒸汽温度、再热蒸汽温度、凝汽器端差、排烟温度、飞灰(炉渣)含碳量、再热蒸汽喷水、排污率、主给水温度等都是影响供电煤耗的主要因素，都是运行中需要努力调控的，各项因素对供电标煤耗(13.5万和20万千瓦机组)的影响量值和降耗措施见表1《主要指标耗差分析表》。对循环流化床锅炉，需尽可能保证入炉煤粒度接近设计值；对煤粉炉尽可能达到经济煤粉细度。

如真空降低1%，按1台机组每天满发、厂用电率9.4%、标煤单价0.12元/kkCal计算，每天因此多消耗的煤炭将损失10000元左右(3.65×150000×(1-0.094)÷1000÷1000×0.12×7000×24)。

如大家认真做好节电工作，全厂厂用电率降低1%，按2台满发、标煤单价0.12元/kkCal计算，每天节约的燃煤将增收20986元。5 结语

通过对火电厂燃煤从采购到最后使用的各个细节的分析、总结，提出了节煤、降耗的方法与措施，对电厂降低燃煤消耗、减少成本，具有积极的作用，同时将产生较好的社会效益。参考文献

［1］曹长武.电力用煤采制化技术及其应用［M］.北京：中国电力出版社，1999.

第五篇：公司油料管理办法

油料管理办法

第一条 为加强公司油料供应管理，规范油料的领用及核算工作，根据总公司《物资供应管理制度》，结合公司油料管理的需要，特制定本办法。

第二条 本办法是公司物资管理制度的重要组成部分，各分公司、作业队及直属总公司的独立项目部（以下简称各直属单位）在办理领用、结算时均应按本办法执行。

第三条 本公司实施油料管理的归口管理部门为经营部，各直属单位受经营部委托为油料管理办法的实施部门。

第四条 油料供应的合同由经营部组织会同相关部门进行签订。

第五条 确定油料供应点的合同应在综合考虑、货比三家、确保油品质量的基础上，以方便我公司就近加油为原则，签订此类合同。

第六条 公司所有单位车辆、机具的油料消耗实行定点供给。（远距离工程由项目部自行确定后上报经营部备案）

第七条 公司经营部将按合同签订的油料定点供给单位和地点，向全公司公布。

第八条 司机到定点加油站加油时，由本人填制经营部发放的连续编号的油料供应单（一式四联，第一联、第二联、第三联交油库，第四联司机存，以备各单位统计用。）

第九条 司机在油库加油时，可凭****公司加油领料单加油，****公司加油领料单内联的第二联上同时盖有“****公司财务专用章”和“**分公司材料专用章”或“****设有限责任公司**部”和“****公司加油专用章”和“2006年有效”四枚章子，缺任何一枚章子均视为无效，油库有权拒绝加油。司机加油时应按严格监视加油机读数，认真核实加油量后方可在加油单上签字。

第十条 司机在定点站以外地点加油时，必须附有本单位执行任务书及本单位负责人签字后，方可报本单位核算员登记在台帐内。

第十一条 每月25日各直属单位必须将本单位当月的加油数量及金额认真核对后，填报《油料消耗月报表》上报经营部。

第十二条 各直属单位油料管理员应根据生产车辆、施工机具的行驶公里或小时，按加油料单的日期、数量、金额进行单车油料统计。

第十三条

各直属单位的油料管理员对各车辆耗油情况要进行核查，坚决杜绝给他人加油的行为，对异常耗油情况应查明原因上报总公司主管部门及主管领导，对于违规者将严肃处理。

第十四条 此办法自公布之日起实行。