车联网如何结合视频录像传输功能[范文大全]

第一篇：车联网如何结合视频录像传输功能

车联网如何结合视频录像传输功能

车联网：

根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不通车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。

车联网通过无线射频识别技术，对车辆进行数字化管理，包括实时跟踪、监管车辆运行状况等。如同物联网一样，车联网的基础与是传感器，加强传感器操作是必不可少的，将交通信号、摄像头、拥堵路段报告、天气情况等信息融合起来，从而形成汽车与道路的“互联”。通过个道路、技术管理部门的沟通配合，实现汽车、道路、人的有机结合，真正形成车联网。

车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

车联网中的有一项基础技术就是摄像头的视频采集存储（感知层）。运用多的有车载DVR和车载IP Camera。

车载DVR，俗称MDVR或车载录像机。是基于数字化视频压缩存储和3G无线传输技术（DigitalVideoRecord），结合GPS定位监控，汽车行驶记录仪，SD卡大容量存储，多路数据接口，语音通话功能。从最开始的只支持本地录像到现能通过3G无线实时传输，内置GPS，汽车黑匣子，CANbus总线，G-SENSOR等技术的应用，车载DVR的市场潜力越来越大。

墨翟科技早年前基于i.MX27的多媒体应用开发平台研发的四路视频采集方案被广泛应用于车载视频传输领域。根据新的车联网定义在应对客户对产品的可定制性，差异化的细分市场，这套方案又迸发出新的生命活力，开发量小，稳定成熟，裁剪灵活，加快量产进度，是客户做车载视频传输领域系统开发选型的最佳选择，芯片内置H.264硬件编解码和eMMA保证了视频快速流畅的录制和播放；FEC（快速以太网）则保证了传输处理的畅快无阻，该芯片还可以达到车载温度级别，真正满足严苛环境下的使用。这些都是ARM9级别其他芯片所处理不了的。

此外，这套四路视频方案支持非常多的外设接口：多个UART接口，Wi-Fi & BlueTooth接口，GPS接口，USB接口，TV in（TV decode），TV out(TV encode)，其他接口：Hitachi 1.8”微硬盘标准接口(ATA)、SD／MMC卡接口、200万像素CMOS Sensor接口。车载IP Camera 基于数字信号处理技术（DSP）和网络技术的发展，视频技术已经由模拟技术发展到数字和模拟混合的DVR，进而向IP视频系统这种数字视频发展。IP视频系统在距离、扩展能力和成本上与传统的模拟系统和DVR相比有所不同。从距离上讲，IP视频系统中的网络服务器直接连入网络，没有线缆长度和信号衰减的限制，没有地域概念；从扩展能力上讲，这种系统对于设备数量没有限制，增加设备只意味着IP地址的扩充。在成本上，IP视频系统占用带宽较少，可以利用现有的网络，在安装时节省布线建网的成本。

IP视频系统包括网络视频服务器和IP Camera，其中IP Camera是系统的前端处理部分。CCD/CMOS图像传感器把场景的光信号转变为电信号，这些电信号转换为数字信号后通过数据接口传输到DSP存储器。DSP作为IP Camera的数字图像处理和压缩以及操作系统运行的主处理器芯片,完成图像压缩、编码的同时把数据流送到硬盘或其他存储设备中保存。可以想见，前端设备对视频图像质量好坏有极大影响。因此，处理器的选择在开发人员如何能够成功地满足车联网数字视频产品的设计需求上扮演了重要角色。

飞思卡尔的i.mx53芯片正式这样一款能将MCU和DSP的性能融合起来，不但能克服ARM核＋DSP所存在的瑕疵，同时能保留两则的优势特性。其中i.MX536是面向车载行业的满足汽车级标准的处理器，接口众多，将其用做车联网的智能终端的核心处理器满足了新一代车联网行业的标准。

墨翟科技采用i.MX536处理器，经过1年多的开发，完成了满足新国标的高端车载前装GPS视频终端方案，满足很大一部分客户新的系统功能、个性化、差异化功能。除了可以满足前装市场的实时车况，行驶记录，高清多摄像头车载视频监控，硬盘录像机，北斗GPS智能导航，语音识别，车载接口检测，CAN，RS485，RS232，RFID模块等各种指标性要求，还能够满足后装娱乐市场的要求，如1080P的解码，多路VGA，多屏异像，导航，3G，蓝牙，WIFI。

第二篇：车联网演讲稿

首先请允许我向大家介绍，基于电子车牌的城市道路车辆监控及服务系统的基本组成。1这是沙盘子系统，其沙盘的主体包括沙盘底座、城市道路、沙盘模型建筑、沙盘执行机构

等电器设备,是实现各项功能的基础和平台。

2这是我们建设完成的“基于电子车牌的车辆自动识别支撑平台”，服务器终端实现了面向

公安交管的城市车辆电子车牌照管理和车辆动态监测，车载终端实现了面向机动车的出行服

务和行业的应用服务。

3这是系统的硬件设备。它由车载标签、阅读器、传输设备和智能小车组成，主要完成数据的采集和传输功能。

首先向大家展示的是网上车管所子系统，该系统发布后，可通过输入有效的账号密码来

使用该子系统的各个功能，大家所看到的是电子车牌中所存储的车辆信息表。

其次向大家介绍的是车辆违章监控子系统，用以来监测进入监测区的车辆是否有违章行

为"如果是,则自动生成违章记录,上传到中央控制子系统,并采集其它违章信息,为违章处罚提

供依据，同时车载终端会发出语音提示，及时制止违章行为。这里我们设计的自动监控模式

实现了对交通车辆的闯红灯、违章停车、违章超速、违章逆行等违章行为的监控

（违章超速监控:在车辆违章超速多发路段,相距一定的间隔设置两个阅读器,分别监测各

自监测区内的车辆,然后通过读取时间计算出交通车辆的行驶速度,最后将行驶速度与车辆法

规中规定的速度进行比较,从而判断该车辆是否在违章超速驾驶,若是,则记录车载电子标签

ID号码,并采集其它相关的违章信息,上传至服务器终端。同时车载终端会发出语音提示，您

减速慢行

相近的原理下，向大家介绍违章逆行、违章停车、违章闯红灯）

接下来向大家介绍车辆追踪查询子系统，该子系统可实现违法车辆稽查、肇事逃逸追查、被盗车辆寻找等功能。

当智能车在沙盘上行走时，我们可以在服务终端的地图上清晰的看到车辆行驶的轨迹。

在系统中选择肇事逃逸追查系统菜单，输入查询条件可获得，可得该条件下的车辆通行

记录以及车辆信息，同时系统可智能的绘出路线图，调取路口或卡口的监控录像，我们就可

以进一步的缩小侦查范围。

然后向大家介绍的是停车诱导及收费子系统。停车场空车位监测系统的数据来自设立于

停车场出入口的收费系统。当车辆进入停车场入口通道时，入口处的读卡器会进行连续监测，再将数据上传到停车场数据库，并核对各项信息是否准确，如无误，则栏杆会自动打开放行。

车主通过和银行卡绑定，今后过公路收费站的专用车道时，系统能自动收费。

第三篇：纽诗盾-车联网+项目说明书(项目概况、功能、解决方案)

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纽诗盾车友服务平台

商 业 计 划 书

北京纽诗盾科技有限公司

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第一章 项目概述

我国汽车产业从无到有，从小到大，正经历一个飞速发展的时期，而汽车制造随着市场竞争的日趋激烈，利润率正在逐年下降。并且随着我国汽车消费者的成熟，汽车服务业将呈现巨大的商机和市场空间。统计表明，全球汽车业近60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业被称作是汽车价值链上最大的一块奶酪。根据上汽集团研究数据：中国汽车工业2015年总值预测为14620亿人民币，其中汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。中国汽车售后服务市场最诱人的两大亮点就是上千亿元市场规模和约40%的利润率。而在降价风潮中趋冷的整车市场衬托之下，汽车服务市场已俨然成为中国整个汽车产业链上最光彩夺目的明珠。

汽车服务业包括汽车售前、售中、售后三方面的服务。以轿车为例，所谓售前服务是指产品开发、设计、质量控制与市场调查等成品出厂前的服务；售中服务是指促成销售的服务，包括销售咨询、广告宣传、贷款与保险资讯等服务；售后服务是指整车出售及其后与轿车使用相关的服务，包括维修保养、车内装饰(或改装）、金融服务、事故保险、索赔咨询、旧车转让、废车回收、事故救援、市场调查与信息反馈等内容。此外还包括一部分被视做汽车后市场的服务，如汽车俱乐部、汽车改装、汽车美容、汽车娱乐、汽车文化的服务内容。

长期以来，汽车服务业缺乏统一管理与整体规划及有效的制度监管，而且汽车服务业至今没有统一的服务标准和行业规范。在一定程度上造成了汽车服务业的服务水平低下，企业管理水平参差不齐，难以满足消费者现实与潜在的需求。

NSD纽诗盾车友服务平台（以下简称“平台”）是一个新兴的用于汽车通讯市场及个人应用的车友服务平台，主要功能可以分为：娱乐、路况、位置、安防、车况、保险、车友、用车等。我们通过整合汽车服务及相关行业、企业，包括：4S店、维修厂、保险机构、救援服务公司、旧机动车交易中心、电信运营商、地图软件公司、车管所、交委等机构，为车主提供车辆维修、路况信息、事故救援服务、车管业务、违章提示及代缴费、二手车评估及买卖行情、停车场指引、商旅信息等车主会员服务；同时，通过车载终端实现实时信息收集，这些信息经过系统整理、分析、筛选、细分，再发布给有信息定制需求的客户，全力打造一个车主服务与汽车服务各方互联互通的公共服务平台。利用先进的信息技术和庞大有序的服务供应商体系，为车主全方位解决“出行难、停车难、修车难”等实际问题，打造一个汽车服务的新蓝海。

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传统的车联网功能并不具有良好的用户粘性，很多功能(娱乐、路况、位置、导航、救援)通过智能手机就可以实现，所以平台必须以车为中心。防盗、车况、用车、汽车保险等功能，需要汽车本身的参与，我们通过一个插入到车辆OBD接口的设备，读取并分析车辆的数据，从而分析出车辆能耗、故障等车况信息，不但解决了一些车主的问题，也大大提高了用户的粘性。

平台主要是由OBD终端、后台系统、手机APP等模块组成；在逻辑上，则是一个典型的物联网的系统结构，由数据采集、数据分析、结果展现等组成。

目前采集的主要数据有OBD、GPS、G-Sensor。OBD数据是最主要的，必须在车辆的OBD口上外接一个OBD读取设备来解析汽车总线而获得车辆的数据。

后台系统的主要功能有三：接收设备上报的原始数据，从这些数据中计算出车况、驾驶习惯等，并响应或推送分析结果到手机APP上。其中，数据计算是其主要功能，通常的OBD产品都会说这个后台计算是大数据的、是云;这正符合当前的潮流，同时云计算和大数据能加快这种产品的发展、落地。数据计算不仅仅是算法的问题，还需要汽车方面的专业知识。

目前平台应用的模式有移动互联网模式、4S店模式、保险模式，车厂模式等。

1、移动互联网服务模式：在手机APP中，关联APP中相应的功能，推送不同的服务营销信息，比如，根据车况等信息，4S店可以发布保养、维修、汽车用品等方面的服务信息。2、4S店服务模式：从浅的层面，跟移动互联网模式有结合，4S店售通过平台发布自己的产品和服务信息。更深的层面，则是大的4S集团把平台功能做成整个运营系统的一部分，从而提供跨不同品牌汽车的、跨售前售中售后的客户服务体系，可以分析出驾驶者对汽车性能的潜在要求、为客户换车时做好销售准备。

3、保险服务模式：该模式目前在美国、欧洲、日本等地已经出现越来越多的应用。出发点是使得保险的价值最大化，而驾驶行为模型是汽车保险的重点。车联网产品具有多种服务价值，是转化为驾驶行为模型的最好来源。

4、车厂模式：通过对车辆数据的主动分析，汽车厂商不但能为车主提供更高质量、更主动的车辆维护服务，并且可以明确掌握某款、某系列汽车的运行状况，这对车种的改进及优化都有明显的贡献，同时可以避免大规模的召回；

该项目新技术的应用和创新的商业模式填补了国内汽车后服务市场的空白，利用信息技术服务于车主，服务于社会，服务于汽车服务行业。车友服务平台的发展，将使得属于我们

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车友服务平台商业计划书 的生活方式和生活空间被重新塑造，也让传统的汽车与交通概念被彻底颠覆。

第二章 项目内容

车联网又称之为轮子上的互联网、或数字化汽车互联网。纽诗盾首创提出了 “云管端”的车联网核心架构，横跨云计算、物联网、移动互联网、汽车电子四大产业，拥有多项专利技术。基于此架构提出包含云平台、车载终端，App(智能手机）应用和LASO(PC)应用的完整车联网解决方案。

它首先要让所有的车辆能够上网，进一步再让这些上网信息能够与人、与其它车辆、社会、以及整个涉车产业链互动和分享。因此，它必须具备以下三个必要条件（图2)

图2车联网的完整体系架构应用场景

OBD终端：汽车上网所必需的网络通信终端，具备OBD接口、智能传感器、ECU解析，负责采集与获取车辆的动态信息，感知行车状态与环境.平台（车云）：以每辆车每年产生约1GB的数据计算，100万辆车产生1PB(1000TB)的数据，同时，还有10倍以上的App用户在连接这些车辆信息；这些数据还要能够实时检索、查找、挖掘、处理，这是一个典型的“大数据”平台。

移动客户App(Web PC)：任何应用，都必须通过智能手机或PC来展示。这是人与车、4 / 12

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人与云、人与人的交互模式，让用户通过手机端及APP进行车联网功能展示和体验，是一切应用价值的外部形式.平台借助数字化汽车（物联网）手段和移动互联网手段、加上大数据与云计算技术等，来实现车辆的全过程实时监控与服务，它必须具备以下基本要素：能随时随地地掌握所有客户精准的需求信息；拥有处理大数据能力的业务平台和提供个性化业务的能力；具有超强用户体验和服务粘度的移动互联网产品。

2.1平台支撑服务（不限于）

平台致力于搭建厂商与车主连接的关键桥梁，以打造用户导购为导向的精准传播平台为宗旨，分为“人”、“车”“生活”三大板块，汽车相关的社会热点新闻,交通信息,用车保险理赔,精美的车模图片, 畅谈用车感受,玩车经历,用车体验,汽车保养,汽车维修,赛车,驾驶技巧,驾驶培训,交通法规,汽车法规,汽车改装,驾校,油耗.养车费用,保养费用等一切与人、车、生活中相关的信息，为用户提供从唤醒消费到达成购买过程中所需的全部内容。纽诗盾车友服务平台，让您的汽车生活更精采! 人：车友互联（车友、附近的车友、出行组队）

 车：买车、用车、修车、保险理赔、违章查询、驾驶习惯分析  生活：自驾游、交通路况

部分功能详解：

1.出行组队：当三五成群外出旅游，出行组队、头车导航、语音群聊、位置点共享则将一切变得简单。就像为每辆车配备了对讲机，跟踪器，目的地一致，可以随意查看其它车辆的位置和行驶数据，再也不用担心掉队了。

2.远程故障检测和远程服务：传统情况下，客户对于车辆的检测都是需要到维修服务机构进行，如果平台能够主动检测出车辆故障，并及时通知第三方服务机构，那对于用户服务价值是很大的一个提升。纽诗盾的解决方案相当于将检测设备安装在汽车上，对汽车的4大系统进行24小时*7天不间断的实时监控与检测，由此突破了客户被动式的服务习惯，给客户提供了用车放心和主动式的差异化服务。

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3.保养提醒等：传统情况都是第三方服务机构根据保养的时间计划去给客户电话来促进客户的车辆，其实往往因为客户开车没有按照正常规律三个月行驶多少公里，这时候去提醒用户保养，往往都无法精准和主动提醒客户进行保养服务。纽诗盾的解决方案能够通过智能车载终端准确获知里程信息。当车辆接近保养里程的时候，温馨的发送提示，提示客户进行保养，这就是在合适的时间对合适的客户，提供点对点的精准服务，提高客户的满意度。

4.油耗和成本统计：车主可通过App查看车辆的油耗统计，了解本车的月平均油耗、同类车平均油耗、官方油耗，以及本月的平均车速、累计里程、行车时间、本月耗油量、本月油耗费用等，让用户对行车情况有直观完整的了解，做到心中有谱。

5.实时车况查看：通过智能车载终端设备可智能感知ECU接口中的数据流，进行分析处理，提取车辆的各种状态和运行信息。客户通过手机客户端App可直观查看这些实时车况数据，了解车辆的使用状况。

6.活动咨询发布：据统计，60%车主在续保的时候，会优先考虑已有的保险公司。传统的保险广告模式，或者短信模式，不但耗资巨大，而且效果不明显。纽诗盾提供的手机客户端App相当于为每个客户都携带了保险公司的广告牌，同时，也把保险所带来的综合服务展现在客户面前，还可以通过App进行网络试算，极大的节省了交易与市场费用。7.车辆消息提醒：该提醒功能可以根据用车要求，提供点火、故障、保养、碰撞、拖吊、低电、设备断电、超速、保险和年审等提醒功能，极大地方便了客户的用车要求。8.—键救援：当客户需要救援时，可通过一键救援功能向与保险公司合作的第三方救援机构发送救援申请。用户点击触发救援后，系统会自动发送一条PUSH消息到平台。客服人员可及时了解到用户需求、保单号、和出事时的车辆准确位置。使得用户可以迅速有效的得到救援支持，并支持用户在手机App上实时查看到救援车的位置以及预计将要到达的时间，让客户感受到救援的优质服务，增加了便利性和安全性。

9.车辆报险：支持客户直接通过App进行车辆报险，将保单号、车辆位置以及车辆照片直接上传到后台，通过数据对接实现保险处理线上预约请求，并针对客户报险派遣查勘车，及时处理报险请求，精准定位客户车辆位置，达到快速有效处理报险的目的，也减少客户的等待时间。

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10.主动救援：当系统检测到车辆发生故障需要救援时，系统会自动发送一条消息到4S店客服人员的手机上。客服人员可及时通过短信了解到用故障车型、车主联系方式和车辆位置。使得用户可以迅速有效的得到救援支持，增加了便利性和安全性。

2.2 4S店、大型汽修厂解决方案 2.2.1行业背景

据统计，2012年，我国汽车产销量分别达到1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，较上年同期分别提高3.8个百分点和1.9个百分点，汽车产业总体进入平稳发展阶段。而就保有量而言，2012年，我国民用汽车拥有量达到12089万辆，私人汽车拥有量达到9309万辆，总体市场不断扩大。

图1 中国民用汽车拥有量及私人汽车拥有量（单位：百万）

数据来源：国家统计局

然而，具备车联网相关功能的汽车数量很少，车联网前装市场主要依赖于新车产量，总体民用汽车拥有量则决定了后装市场规模。总体而言，快速增长的汽车产销量和基数巨大的民用汽车拥有量是我国车联网潜在巨大市场容量的基础。

中国汽车产业经历了 “井喷期”之后，已经进入了微增长时代。在当前市场这种增长缓慢、销售压力倍状态下，车企开始探索新的营销策略。2013年，车企数字营销部门纷纷成立（据不完全统计，80% 4S百强企业成立了相应部门），考虑如何借助数字化营销和车联网技术提升销量成为这些部门亟待解决的难题。

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图2美国汽车后服务利润分布

图2是美国后服务市场的利润率分布，中国正在朝此方向发展。传统模式中，4S店的主要利益点在于车辆销量，其对于驾驶者后继用车的全生命周期服务价值提供的很少，用户关系管理维护效果不明显。平台功能的实现将使得4S店与维修、救援、汽车保险、车厂及汽车后服务、二手车、汽车租赁、汽配快修、消费者决策、客户互动等形成新的契约关系，通过提供在线诊断功能和在线客服，实现动态监测车辆状况，引导驾驶者及时回到4S店进行车辆维修保养。通过平台功能的实现以及构建新型的主体关系将扭转传统汽车服务业客户关系管理（CRM)维护的模式。

2.2.2平台功能满足4S店、大型汽修厂的普遍需求

随着中国的汽车市场逐渐走向成熟，整个行业的竞争将逐步聚焦到汽车后服务领域。而从整个汽车产业价值链的角度来看，汽车后服务市场又会是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源（图1)，因而它必然成为4S集团的核心战场。然而当前大多数4S集团在汽车后服务市场普遍面临如下的一些挑战和问题。 服务同质化严重，竞争压力大

 保养履约率不稳定，需要主动获取精准的实时车况和里程  车辆救援效率低，需要更及时的获知事故信息，全面提升救援体验  客户流失严重，需要新型的客户服务和客户关系管理工具

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 各类促销活动投入巨大，收益小，需要更新运营模式  客户满意度低，需要提髙粘性

综上所述，4S集团对于汽车后服务的总体需求可以归纳为以下三点： 1.2.3.用户的里程链管理（基于车辆里程状态的全方位主动式管理服务）： 故障/事故管理（围绕故障和事故的全套主动式率先干预服务体系）：

与车主的互动（双向、基于任何客户需求、随时随地、基于有汽车健康档案[VHR]的、给客户提供价值的互动）。即通过车联网系统，建立一种全新的4S营销模式和用车端到端的客户服务模式。

2.2.3平台对4S集团的价值

4S集团都在千方百计地提升客户忠诚度和增加客户粘度，传统的手段已经没有办法带来实质性的提升。纽诗盾车友服务平台为4S集团解决客户忠诚度和增加客户粘度带来了全新的思路和解决方案。

 将CRM客户管理系统延伸到车主手中  精准的车辆里程管理  精准实时的客户车辆故障管理  多元化的沟通渠道

2.3 保险行业解决方案 2.3.1保险行业背景

截至2012年底，国内共有近50家财险公司开展了车险业务，较2010年多出10多家。截至2011年底，全行业共有36家公司经营交强险业务，2011年交强险共承保机动车1.14亿辆次，同比增加12.41%。2012年，全行业累计实现车险保费收入4005.17亿元，同比增长14.28%。车险占财产险公司总保费的比例约为72%。而财产险又占总险费的约70%多，9 / 12

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即车险占据了保险总额的半壁江山，成为中国保险行业的收入主流。

2.3.2保险行业需求

保险公司多达数十家，车辆保险代理牌照已发放达几百家；同质化竞争严重，导致车险行业已陷入了价格战，竞争更多地转移到服务方式和服务深度上;面对上述行业新特点，车险服务领域面临着一些新的问题和挑战：  如何提升用户续保率

 如何利用大数据平台趋势，更精准掌握客户需求和客户信息  如何降低保险综合成本

 如何有效整合线下保险服务资源  怎样采用先进灵活的电商方式  基于驾驶习惯的个性化产品设计

平台借助数字化汽车（物联网）手段和移动互联网手段、加上大数据与云计算技术等，来实现车辆保险的全过程实时监控与服务，它具备以下几个基本要素：能随时随地地掌握所有客户精准的需求信息，和对车辆的智慧感知；拥有处理大数据能力的业务平台和提供个性化业务的能力；具有超强用户体验和服务粘度的移动互联网产品，这三个基本要素形成具有竞争力的车险解决方案。

2.3.3平台对保险公司的价值

 “一键报险”--改善体验，提升续保率  救援和理赔过程的可视化  客户危急关怀-整合线下服务资源  大事故主动救援-关键时刻的关键服务  数据信息化管理-精准的用户信息

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 客户的在线续保-先进灵活的网销方式  全面提升服务体验—提升续保率，降低成本

基于前述各项功能价值点，我们相信采用了上述方案的保险行业一定能够为客户提供更高质量的服务体验。

下面是对关键服务价值的阐述：

 一键报险带来方便，用户体验的极大改善（提升续保率） 车案匹配减少呼叫中心、和赔付人力开销（降低综合成本） 碰撞报警，第一时间干预，挽救客户生命（提升续保率）

 历史故障协助调查车辆事故，降低赔付与车险成本（降低综合成本） 掌中续保降低保户流失，与多种服务捆绑（提升续保率）

除了上述关键服务，纽诗盾车联网服务还能够提供如：油耗管理、远程仪表盘、驾驶行为分析和车队管理等更多增值功能和服务。正是通过不断的服务创新和升级来黏住客户，提升客户的使用频度，从而最终提升用户的续保率。

2.4 车厂解决方案 2.4.1行业背景

我们作为一家有百万级车辆实时信息的公司，涉及目前市场上超过八成的汽车品牌，我们将以这些数据为基础数据样本，对汽车使用问题展开深入剖析，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度。报告对于提高生产企业质量意识，帮助消费者选择更有可靠性能的汽车产品，协助主管部门收集汽车缺陷信息具有重大意义。

2.4.2行业需求

由于车辆零部件的原因或者驾车人操作不当，可能造成汽车部分或完全丧失工作能力，11 / 12

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影响车辆的正常工作。随着中国汽车消费市场的不断扩大，对汽车使用问题的关注度逐渐增强。但目前很多研究机构由于没有足够的数据样本作基础，对使用问题的研究仅局限于某一品牌或某一系列的车型，研究结果不够全面和深入。影响汽车使用问题发生的主要有车辆情况、车主特征和时间等三大因素，其中尤其以车辆特征的影响最大。样本釆集和报告撰写都重点针对这三大因素展开，充分保证了样本的全面性。 车辆的日常使用报告  车辆使用故障报告  市场分析报告  市场调研

2.4.3平台对车厂的价值

 帮助车厂提前发现上市车型的共性问题，及早解决问题，避免大面积的车辆召回。 根据车辆的使用数据，优化改进设计。 新车型设计更加贴近车主的需求

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第四篇：车联网2013年总结

车联网2013年总结

在这里，我绝对不会像作政府工作报告一样给大家长篇大论，结合2013年，整个车联网行业发展及近400家车联网企业客户反馈，简要的说些车联网的成长和经历，总结下去年车联网的发展。

车联网无疑是2013年汽车行业最火的关键词之一。

不仅对汽车行业虎视眈眈、放言要用互联网思维对汽车行业进行革命的IT新贵们对此津津乐道，就连被IT新贵们贴上“传统守旧、反应迟缓、傲慢自大”标签的汽车企业同样对车联网趋之若鹜。用一句车企人士的话来说，现在营销不提车联网，你都不好意思说自己的车是技术的、潮流的。这里有点赞的没？

尴尬的是，原本“高大上”的车联网在国内正快速沦为一些企业为自己贴金的口号，不仅概念模糊，行业的生态链和商业模式也不清晰。高举车联网旗帜的企业，都如盲人摸象般按照自己的理解在描绘车联网的蓝图。

记得去年8月底举行的“车联网产业技术创新联盟成立大会”上，清华大学汽车系主任发出感慨：“车联网一词热了三、四年了，成立了许多联盟，众多企业加入，但大部分企业都不赚钱，照此下去，车联网再热两、三年就发展不下去了。” 他看到的和我们看到的不一样吗？还是我们有点盲目自信？

为何会这样？很多分析探讨车联网发展的文章说得很明白，因为缺乏对用户有足够吸引力的产品。而背后深层次的原因在于，在“汽车+互联网”这一需要融合与创新的新领域，参与各方虽然都看重这一领域的前景光明，但都按照原有的行业惯性与思维来行事，以致业界热火朝天地讨论推销，用户却并不感冒。

国内的IT行业新贵们对车联网大唱赞歌，认为车联网将复制IT业在智能手机、个人电脑等领域带来的颠覆与成功，却忽略了一个根本的现实，即作为传统制造业的集大成者，汽车远比手机、电脑要复杂得多，对安全性的要求也更为严苛。用户们能够忍受手机和电脑的软件边测试、边完善，但在汽车设计的安全领域，鲜有用户愿意以身涉险。

国内IT业人士更不愿意谈及的现实是，正如中国汽车行业在全球汽车制造领域处于产业链末端一样，国内IT业同样如此。在国外IT巨头积极开展无人驾驶、Mobileye等多项智能汽车技术的探索时，国内IT业并未提出太多激动人心的车联网技术与概念。倒是有一大堆原本做导航、显示屏的企业像看到救命稻草一样，抓住车联网的概念往自己身上贴金，摇身一变成为高科技企业。

对于国内整车企业而言，对于车联网这一新领域确实了解比较粗浅，大多选择“跟着国际潮流走”，前几年都认为像Onstar（美国通用汽车的车联网品牌）那样在车上装块显示屏就可以，现在则流行把手机上应用广泛的APP软件装到车载显示屏上，却忽略了这些技术背后“用户至上、人人为我、我为人人”的互联网精神，依然按照传统主机厂的封闭、主导思维来应对车联网这一新事务，殊不知车联网的网络基因决定了它的发展将是没有强势主导、没有中心的，惟有开放、多行业融合才能实现突破。

在车联网这一新领域，IT行业的理解或许远比传统汽车行业要深刻，但力有不逮的国内IT行业，目前只能开发出“花拳绣腿”般的应用，难以拿出真正让用户心动的产品，甚至连最基本的车载导航产品都难以让用户用起来得心应手。

正像IT新贵们所指摘的，传统整车企业把多年来面对零部件配套企业的强势地位与优越感带入车联网领域，以为自己依然可以像传统制造领域那样呼风唤雨，结果只能凸显自己在行业技术变革时的守旧封闭。

此外，一大批想借车联网概念炒作、挣钱的短视企业，也让车联网在刚刚萌芽时不仅混乱无序，也充斥着炒作过度、说得多做得少的虚胖与泡沫。

对于车联网这样颇具创新性的新生事物，可以预见的前景十分光明，但也应杜绝毫无底线的炒作。在这一领域，唯有真正的创新以及吸引力十足的服务和产品异彩纷呈，才能最终实现车联网所描绘的高科技汽车时代。

倒过来看，一线互联网公司在2013年成为推动车联网发展的主力军。

从平台层来分析：百度、新浪、SK、图吧、报社、各大电台媒体、三大运营商进入车联网，通过现有的用户和后期的服务获得用户，前期给客户提供免费的应用与服务，这些足够让各类互联网公司在其内可以好好玩一把，都是大资本的玩法。

从软件层来分析：百度地图在2013年下半年打了个很好的翻身战，国内做的好的软件像车联之星、迪纳等软件公司，已经是国内车联网落地的，大家不妨参考下，他们开发软件集合了行业需求、用户体验、维保服务、平台分享等等。

从硬件层面来分析：基于移动互联网思维来做硬件的车联网公司，屈指可数的仅有速锐得。为什么要用移动互联网的思维来做硬件，这个也就是针对未来车联网大数据，大用户、大集群、大服务来体现。靠硬件卖价格来赚钱的时代已经过去，体现平台服务的时代已经落地开花，如果单纯停留在卖东西，多少钱的车联网概念来做，势必会被挤出市场。

通过三者关系，我们不难看出，平台层占有天时地利人和的优势，软件进一步升级以及抓住客户粘性正在进一步改进和更新，硬件层用移动互联网的思维来做硬件，是绝对符合我国未来车联网发展的必然趋势。

所有车企、软件、平台、运营商、集成商、一线互联网公司的动态，无不看出都瞄准了车联网大数据，而基于大数据，使其在竞争中变得更加聪明。未来，智能地收集和评价客户数据将被视为一个简单的“健康”问题。没有这种能力的公司将会从市场上消失。现在的性价比，只是一个大数据开始。数据存储变得更便宜、数据处理变得更快，用于分析数据的算法和软件变得更加智能，它将改变社会、经济、政治，就像电和互联网改变我们周围一切一样。

车联网中，如何了解用户，可以个性化的提供服务，实施相应的客户关系管理（CRM），在大众市场逐渐饱和、社会越来越多样化，消费需求越来越个人化，要以不同的方式接近消费者，没有精准的大数据的支撑，将走不长远。

互联网的“面具”时代已经结束。人们不再像奥德修斯面对独眼巨人库克罗普斯那样伪装自己，大多数开明的消费者自愿自觉地共享他们的数据，开放的与企业对话，甚至积极寻求比对话更深层入的东西，在移动互联网里，没有人想做无名小卒。

当然，对所有参与这场竞赛的选手来说，只有自觉遵守游戏规则，以技术创新和产品实力说话，提高消费者的生活品质，促使线下服务业的良好发展，才能真正将车联网做大，从而得到更丰厚的回报。

第五篇：读车联网感想

《车联网——决战第四屏》让我们看到了一种新的可能性、一种新的变革的力量，车联网正从根本上改变用车方式，正在成为仅次于互联网、移动互联网之后的第三大物联网。汽车已经不再是一个孤立的个体，它接触的空间不再只是地面。车与人的连接、车与路的连接、车与车的连接、车与其他外部世界的连接。让‘代步’一词让位给了安全、导航、社交、数据等。车联网是移动互联网下一个巨大的创新机会，这给我们投资者、研发者提供了丰富的想象空间，如果在车内这个屏上打造出色的用户体验，我们就开创全新的商业模式。

我看的118-135页正是苹果和谷歌在车载系统领域涉足的情况。这里面有许多值得我们公司可以发展借鉴的地方譬如118页提到“在车载系统方面，车企们在软件领域并不擅长，尽管他们都在喋喋不休地谈论技术。还有119页车企就是想通过车载系统的植入广告赚钱。121页除了技术挑战外，消费者的喜好和需求才是车企们最该重视的因素。122页的汽车厂商专注高端，无暇顾及中低端产品线。还有人机互动、专属设备等元素出现。

在这次厦门会议上也提到了新生代消费者对汽车产生新的诉求。现在的汽车是个交通工具，彰显的是身份和地位，追求的是舒适和享受，人们关注的是舒适性、安全性能、动力性能、操控性能、车身及内部空间。未来的汽车将是彰显自我个性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽车不仅仅是交通工具更是一个娱乐平台、社交平台、信息平台。关注的是娱乐功能、智能导航、车载多媒体、个性外观、信息推送、通讯网络以及自动无人驾驶技术。这就给我们公司未来的发展提供了研究方向，我们需要在现有的XXXXXXX能定位和提供数据方面，加上导航、电子狗、天气预报、安全、信息等等，以满足消费者的喜好和需求，从而由功能机向智能机方向探索。

正如139页提到的，苹果颠覆了笔记本电脑，颠覆了手机，现在轮到了汽车，不就的将来苹果将带来一个颠覆性的汽车消费体验。