关于某电信电源ATS故障处理报告

第一篇：关于某电信电源ATS故障处理报告

关于某电信机房电源ATS处理过程

一、背景: 2010年6月16日13：40，某电信楼交流电无法供至二楼机房，某电信综合机房立即通知电源维护人员，电源维护人员检测发现市电未停电，但电流供不到机房。维护人员发现低压配电室内油机切换屏有冒烟现象，立即检测了相关保险并更换了坏了保险，但交流电仍无法供至二楼机房。维护人员采取应急措施，拉断市电闸刀，手动启动油机，才使二楼交流供电正常。

电源情况：

主要供电至通信大楼一、二机房及办公、营业、电梯；为3相4线制，U相电流158A，V相154A，W相156A；

二、故障初步处理及分析：

由于控制油机、市电的切换屏中的电路板冒烟，更换了保险后故障依旧，初步怀疑电路板烧坏。后用万用表检测输入到开关A的驱动信号，发现正常，这样基本判断为开关A 故障。而当将市电拉断后，控制电路能驱动开关B闭合，油机启动并将电供至负载，判断为控制电路板正常。

如下图分析

三、故障再次处理及分析

当笔者赶到现场时，由于已晚上21：50，低压配电室无照明，没有完备的方案，操作上具有较大的危险性，我们在确认储油充足的情况下，计划第二天一早准备充分后再将负载切换到市电上。

注：对于晚间没有准备、人员较为疲惫，故障处理方案未能确定，室内照明等因素影响，操作存在较大了风险性，建议此类故障应考虑周全或今后相对此类故障应演练完备的应急方案。由于油机发电我们关闭了电梯、水泵等设备以减少能耗；并安排了相应夜间执班人员。

（一）、第二天我们确定了方案：

1、测试油机2正常；

2、将市电、油机全部断电；

3、确认切换屏内无电后，断开ATS上油机1上的三相电源线，做好相应的接头防护措施；

4、将切换屏中市电的三相电源线（240MM2）移至开关C上。如下图2所示；

然后将油机切换开关切换成“油机1”。

5、确认油机1机组上的各类开关打至关闭，并标记“禁止打开”的标记。

图2

（二）、实际操作：

1、早上2010年6月17日9：00多由于对用户电路估计不足，在测试中，造成了几家客户中断9分钟，据此我们意识到机房内一台老UPS设备老化，对设备支撑不足3分钟。

2、我们对这台老UPS上的客户进行了对接，取得客户许可,于下午17：30全部割接到稳定的电源上：部分改为直流，不能改为直流的电路割接至新的UPS上，由于中午做了充分准备，每条电路的割接中断时间都控制在10秒以内。3、17：36分全部电路割接完，我们实施了早上定的方案，将切换屏内市电的线割接到了开关C上。却发现市电还是无法送电至负载。原来这套ATS开关系统的控制电路板靠24V直流进行供电，虽然“开关C”检测到电压，但控制板没有电就无法工作了，即无法发出“吸合”指令，所以市电未能供电至负载。而我们人为启动油机1（油机1上的负载开关是断开的），市电却能供电至负载，分析为油机1启动时，提供了ATS的控制板的驱动信号。

4、我们通过对油机1（劳斯莱斯P380E）的机组控制屏（威尔信6000屏）的检测发现，通过短路第2个继电器的9、11脚解决了ATS电路板驱动问题。如图3所示；

5、确认油机1机组上的各类开关打至关闭，并标记“禁止打开”的标记。

6、于18：30分我们恢复了由市电供电，其实是将“市电”当做油机1，油机2做备电源。

7、市电恢复供电后，我们确认二楼交流柜供电情况正常，8、我们确认空调运行异常，送风量较少，力博特空调压缩机出现了结冰现象，判断为交流“错相”，对切换屏内市电相位调整后正常。

9、我们再确认二楼电力室交流柜、整流柜正常。

10、我们开始确认下一步设备更换方案，与电力公司确认无停电计划后我们预定于2010年6月20日早9：00—17：30进行ATS的割接。

11、进行ATS电源割接申请工作。

四、每三次故障处理及分析

（一）方案确定

1、如图4所示，根据实际情况，我们在第一柜DP971发现有400A的空闲空开两只，另外二楼电力室的交流屏“市电2”空闲。我们9：00至10：00临时拉一条43米（已测量）长的电源线搭接如图4所示的开关，用于随后将市电供至通信大楼。解决更换ATS过程的停电过长问题、人员安全问题。

当需要操作时，我只需断开原市电开关、关闭油机

2、切换二楼交流屏闸刀开关从“市电1”至“市电2”，就可如图4所示

2、由于客户已割接到相应的直流电源或新UPS上，切换到临时线后，我们只需检查二楼通信楼相应空调、整流柜等设备运行情况是否正常，不正常时预备30分钟-60分钟处理时间。

3、4、切换时间计划5分钟；

切换完成后对图4虚线圈内设备进行严格检测是否带电，确认无电后进行设备更换，预计更换时间为10：40至16：00；

5、设备更换完后进行新ATS的调测工作，试运行等工作；

6、调测正常后进行，将临时线两端开关断开，拆除临时线。

（二）实施过程

1、按原计划，我们布放好了相应的临时电源线，将二楼供电切换到临时电源线上，切换时间3分钟，设备后空调等设备运行正常。

2、检查到整流器时，发现有5只整流器的空开跳闸，合闸后正常，分析可能二楼交流柜倒换到“市电2”过程引起跳闸。

3、确认通信大楼设备正常后，我们断开图4虚线圈内设备进行严格检测是否带电，确认无电后开始了原ATS设备的拆卸，新ATS设备安装等工作。4、15：10安装完成。

5、ATS调测正常后，我们标贴了相应标签。

6、按原计划完成了整个ATS系统的更换工作。

（三）故障分析

我们通过拆下来的开关进行如下分析：

原来ATS系统由于控制电路板及四个开关组成；每个开关由交流电通过内部线圈产生的磁力驱动吸合,当无电流通过时由弹簧弹开达到断开的目的。在长期的使用过程中，线圈要一直吸合，线圈容易发热易造成边上塑料变形烧焦从而引起开关失效。这套ATS系统主要靠电路板驱动，电路板则依靠8颗保险保护。一旦部分保险烧坏，则电路板将无法检测电压信号或某些指令也无法送达。这套ATS一旦失效，没有手动切换功能，容易造成较大的通信事故。

下面是新的江苏德锋购买的ATS开关：

“手动秆”，用于手动转动来选择“开关组”

新更换的这套ATS系统，其用两个负荷开关和一套内置的联锁机构组合而成，其联锁机构主要以马达驱动，平常工作时，驱动装置基本不工作，只有检测到相应电压有偏差时才工作，使用寿命较长。即使马达失效后，也可以将其置于“手动”用“手动秆”驱动。如上图所示：ATS指定一个常用电源位置（市电），其操作程序由两个自动转换过程组成；如果常用电源被检测到出现偏差（缺相、断电），则自动将负载从常用电源转换至备用电源（如油机）；如果常用电源恢复正常，则自动将负载返回换接到常用电源。换接时间可预定延时或无延时。当自动失效时，用钥匙切换到手动上后，可用“手动秆”自由切换开关

1、空档、开关2，安全性进一步提高了。缺点：声音过大。

五、总结

（一）此次故障初次处理时得力于维护人员及时处理，采用了油机供电，避免了全局全阻发生。与此同时也暴露了电信部分重要机房的油机切换设备存在的安全隐患，我们对不具备人工强制切换合闸功能的ATS、油机无手动启动开关的情况应提出隐患整治方案、对于自动监控系统设备老化存在隐患的，改用新型监控器

（二）对测试设备、维护电源设备过程对操作存在的风险估计不足，以致在6月17日上午09：30中断了部分重要客户，引起客户投诉！据此我们应引以为戒、在进行重要操作（包括电源、光缆、数据等专业），需充分估计操作风险、统计可能影响的业务并征得相关客户的同意经，批准后方可实施，时间一般安排在业务量较小的时段进行。

（三）对于局端重要客户租用电路使用的设备电源保障应有计划将能改成直流供电的尽量改成直流供电，不能改成直流供电的接至UPS。

（四）加强电源系统的日常维护管理工作，定期检测配电设备、开关电源、油机、蓄电池、UPS的性能，若有异常及时处理。

（五）请各市县分公司进一步完善电源专业应急预案和政企客户保障应急预案，充分准备好应急用的备品、备件，并加强应急操作演练。

（六）现阶段大量电源人员都由其它专业转型过来，对许多新的电源设备技术不精、成功转型需要一个过程，需要长期的实践和积累，所以公司应加强技术人才的培养并保持人员的相对稳定十分重要。对采购进入公司的电源设备运行一定时间后应安排厂家有一定维保及人员培训的过程，加强公司专业人员与厂家技术人员的沟通、这样平常积累的问题才能得以解决、技能也有一个提升。

六、术语解释：

ATS：电源回路自动切换开关（Automatic Transfer Switching Equipment）主要适用于交流不超过1000V或直流不超过1500V的紧急供电系统，用于两路电源切换，在转换电源期间中断向负载供电。由一个或多个转换开关电器和其它必要的电器组成，用于检测电源电路，并将一个或多个负载电路从一个电源转换至另一个电源的电器。

某电信分公司

冯泽

2010年6月18日

第二篇：故障处理报告2013-12-24

故障处理报告

2013-12-23

故障现象：

Talatona Centro站点的6300设备[0-1-8]-ETH-1、2、4、5;

[0-1-9]-ETH-1;[0-1-10]-ETH-1;

[0-1-12]-1均出现Tunnel maintenance end point Loss of connectivity(965)告警；此网元还出现了很多条Tunnel Switch Tunnel Protection Switch(18951)这样的告警。

故障影响范围：

Talatona Centro所在的环1上，影响到了部分基站掉线。所在环上的各个网元均产生了和Talatona Centro一样的告警。故障出现和处理过程:

首先接到无线侧Forum基站掉线的故障，检查了Forum的6120设备，发现网元在线，所配置业务状态都是（in service）;但是业务都有告警（级别critical）。由于Forum的6120设备出现了Tunnel maintenance end point Loss of connectivity(965)告警，所以怀疑隧道出现了问题。检查整个环上的组网结构，发现Combantentes基站的6300设备

[0-1-8]-ETH-1端口donw了；经过检查是由于输入无光引起的；但是不影响Forum基站掉线。下午又有两个基站掉线，故障现象与Forum一样。只能判断到此故障是由于隧道产生的。经过检查网管上出现了

一个新建的6120网元（Cabolombo_Data_Center），检查了此网元所配置的伪线、隧道、业务；此网元的隧道Z端点是Talatona Centro；且网元的伪线经过修改，修改时间与告警结束时间吻合。所以经过排查，此故障的原因应该是：（新建Cabolombo_Data_Center这个网元时与Talatona Centro所建过的业务端口引起了冲突，导致出现了很多Tunnel的告警）。所以修改了重新修改了新建网元的业务配置。

故障处理结果:

故障已解决。

第三篇：储能电源故障调查报告

储能电源故障调查报告范文

一、故障概述

2021年4月25日15:56分0101车在森林公园下行运行时，HMI上报MC1车储能电源显红，列车限速45km/h，熔断器故障

二、故障影响范围

维持运行，体育馆转备后回库处理

三、故障处理过程

T01车MC1车储能电源正负端熔断器熔断故障的处理情况：

1.车辆回库放电后，打开MC1车电容柜熔断器装配箱盖板，检查正负端熔断器的状态，熔断器上的微动开关没有弹开，测量放电柱两端的电压，电压为0（电容柜已放电）。测量电容柜正负端熔断器的通断，熔断器处于导通状态，判断熔断器无故障。

2.检查正负端熔断器上微动开关的接线情况，未发现异常。测量正端熔断器的微动开关=11-Q01的1’点和2’点至=11-X3之间的连线的电阻值，电阻正常。测量负端熔断器的微动开关=11-Q02的1’点和2’点至=11-X3之间的连线的电阻值，电阻正常。

3.检查主辅控单元接插件的连接情况，未发现异常。激活车辆后，HIM屏一直报正负端熔断器熔断故障。拆下正端熔断器的微动开关=11-Q01测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为0。拆下负端熔断器的微动开关=11-Q02测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为0。

4.更换MC1车的主辅控单元。激活车辆后，HIM屏未报故障。拆下正端熔断器的微动开关=11-Q01测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为24V。拆下负端熔断器的微动开关=11-Q02测量1’点和2’点的电压，电压值为0，手动按下微动开关的触点，测量1’点和2’点的电压，电压值为24V。

四、故障原因及解决方案

◆故障定性：储能电源主控制板熔断器故障导致

◆故障原因：储能电源主控制板熔断器内部开路导致的◆解决方案：更换0101车MC1车储能电源的主控制板

五、改进措施

加强日常的储能电源板卡检查和测量，发现异常做预防性更换。

第四篇：电信电源维护资料

电源维护资料

交流部分 一、三相交流电路：

三相电路中，三相电势达到最大值的次序称为相序，为了保证相序一致，三相电路中以黄、绿、红三种颜色标志A、B、C三相

电源线连接方式的基本原则：交流供电应采用三相五线制，零线禁止安装熔断器，在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端不许接地。交流用电设备采用三相四线制引入时，零线不准安装熔断器，在零线上除电力变压器近端接地外，用电设备和机房近端应重复接地。

二、发电机发电流程：

1、发电任务下达时，首先检查发电机完好，各仪表、开关正常，电缆绝缘良好，油箱油量充足，蓄电池电量充足，必要时做启动实验；车载式发电机组需检查水箱液位，移动式发电机在运输途中要捆扎牢固，带够充足的油料。

2、到达发电地点后，发电机应通风良好，不要倾斜放置，发电机到机房的电缆应弯曲放置，不应盘成一圈一圈的（容易产生涡流效应），接线前先将市电引入空开断开确保市电恢复时不对发电机反向供电造成事故，发电机电缆接在配电箱专用空开上（空开保持在断开状态），三根火线接在A、B、C三相，零线接在零线排上，应安装紧固；车载式发电机在车辆就近打桩接地，移动式发电机接地可接在配电箱地线排上或就近打桩接地。

3、电缆连接好后，检查绝缘情况应良好，启动发电机，待发电机转速稳定后，测量发电机发电电压应在正常范围内，检查机油指示灯正常，电压表指示正常，车载式发电机应检查机油压力、机油温度、水温是否符合规定要求，确定各项均正常后，向电缆送电，在配电箱接线处再次测量发电机发电电压是否正常。

4、在向开关电源送电前先关闭所有电源模块，送电后检查开关电源监控模块应显示市电正常，然后打开一个模块检查是否工作正常，一个个将模块打开，按照移动式发电机的带负载能力确定打开模块数量，不要让移动式发电机满负荷工作。

5、发电过程中应经常检查各仪表、信号灯指示是否在正常状态，用电设备是否正常工作，油料用完后应停机加油。

6、市电恢复后，首先关闭各负载空开，再关闭发电机供电空开，待发电机空载运转3～5分钟后关闭发电机组；撤除发电电缆，盘好放好；向开关电源供市电时，按照发电时的开关电源送电程序送电，确保各设备工作正常后可关灯锁门离开，发电任务完成。

三、车载式发电机组的维护：

1、发电机组应空气流通，注意清洁、不存放杂物。根据环保要求，应采取必要的降噪音措施。

2、发电机组正常温度应不低于5℃。若冬季室温过低（0℃以下），油机的水箱内应添加防冻剂，如未加防冻剂，在油机停用时，应放出冷却水。

3、开机前的检查

(1)机油、冷却水的液位是否符合规定要求。(2)风冷机组的进风、排风风道是否畅通。(3)日用燃油箱里的燃油量。(4)启动电池电压、液位是否正常。

(5)机组及其附近有否放置的工具、零件及其它物品，开机前应进行清理，以免机组运转时发生意外危险。(6)环境温度低于5℃时应给机组加热。

4、启动、运行检查

(1)机油压力、机油温度、水温是否符合规定要求；(2)各种仪表、信号灯指示是否正常；(3)气缸工作及排烟是否正常；

(4)油机运转时是否有剧烈振动和异常声响；

(5)电压、频率（转速）达到规定要求并稳定运行后，方可供电。(6)供电后系统有否低频振荡现象；

5、关机、故障停机检查及记录

(1)正常关机：当市电恢复供电或试机完后，应先切断负荷、空载运行3～5分钟，再关闭发电机停机。

(2)故障停机：当出现油压低、水温高、转速高、电压异常等故障时，应能自动或手动停机。

(3)紧急停机：当出现转速过高（飞车）或其他有可能发生人身事故或设备危险情况时，应立即切断油路和（进）气路紧急停机。故障或紧急停机后应做好检查和记录，在机组未排除故障和恢复正常时，不得重新开机运行。

四、移动式发电机组的维护：

1、移动式发电机组在不用时，应每个月做一次试机。

2、每个月给起动电池充一次电，保证油机的起动电池容量充足。检查润滑油和燃油箱的油量，不满的及时补充。

3、每次使用后，注意补充润滑油和燃油，及检查冷却水箱的液位情况。

4、作为备用发电的小型汽油机，在其运转供电时，要有专人在场，在燃油不足时，停机后方可添加燃油。

5、移动式油机发电机专用电缆因长期拖拉移动，应经常检查电缆绝缘情况。

直流部分

一、开关电源基础

交流输入电压经电网滤波、整流滤波得到直流电压，通过高频变换器将直流电压变换成高频交流电压，再经高频变压器隔离变换，输出高频交流电压，最后经过输出整流滤波电路，将变换器输出的高频交流电压整流滤波得到需要的直流电压。

开关电源的基本电路包括两部分。一是主电路，是指从交流电网输入到直流输出的全过程，它完成功率转换任务。二是控制电路，通过为主电路变换器提供的激励信号控制主电路工作，实现输出电压的校正和稳压。

开关电源一般包括：交流配电部分、系统监控部分、整流部分、直流配电四部分。

1.交流配电部分：市电输入或油机电到交流配电，交流配电将电能分配给整流模块和各路交流负载。当市电中断或市电异常时（过压、欠压、缺相等），配电屏能自动发出告警信号，有的电源系统还能自动切换到第二路市电或自动切断交流电源，保护系统。2.系统监控部分：监控模块是电源系统的大脑，实时监测和控制电源系统的各个部分。即监测和控制交流配电、整流模块、直流配电的工作状态。对电池进行自动管理，即自动控制充电过程，监测电池放电过程，电池电压过低时发出告警或控制直流配电断开电池，自动保护电池。监控模块一般应配有标准的通信口，RS232、RS485或RS422通信口，作为后台监控的接口。

3.整流部分：从交流配电获得交流电能，整流模块将交流电压整流成直流电，整流模块输出的直流电流汇集到直流母排。交流异常或直流输出异常时发出告警或自动保护。整流模块发生严重故障时，自动关机，退出工作。

4.直流配电部分：直流电流汇集到直流母排，再进入直流配电，由直流配电将直流分配给各路负载（交换机、传输等设备），并给电池充电。当直流供电异常时要产生告警或保护。如熔断器断告警、电池欠压告警、电池过放电保护等。

二、开关电源的基本操作

开关电源的操作应严格参照产品使用说明书进行。

1、操作前的准备工作

⑴开关电源操作前，应注意查看系统工作状态，有无告警，交流输入和直流输出是否正常，整流模块是否均流等。

⑵负载停电操作前，应确认所停空气开关或熔丝与负载的对应关系。

⑶开关电源系统日常巡检时，应注意检查开关电源各项参数设置是否正确、合理；检查系统是否受控，交流供电恢复之后，能否对蓄电池进行限流充电；检测整流模块温度，判断风扇是否正常工作。

⑷运行中开关电源系统，施工和加电应在24：00之后进行，以减少对运行中设备的影响。

⑸运行中开关电源系统施工前应对所用的工具做好绝缘处理，或者用绝缘材料隔离开关电源的带电部分和施工部分。

2、开关电源的基本操作

⑴开关电源拔出模块前应先关断模块的输出空气开关，再关断系统对应的交流输入控制空气开关；从模块上拆除输出线缆或信号线缆（部分开关电源没有输出线缆或信号线缆），拔模块时动作应尽量轻缓；

⑵插入模块前应先关断模块的空气开关和系统对应的交流控制空气开关，插入模块时，应对准槽道和模块尾部的针脚；插入过程如出现阻隔，切勿用力操作，应先拔出模块，检查槽道是否有异物或变形，检查尾部针脚是否变形，检查正常后再次操作。插入模块后应先开通系统对应的交流控制空气开关后，再开通模块的直流输出空气开关。

⑶触摸式液晶屏勿用尖硬工具直接操作，避免划伤或损坏触摸屏。

⑷从开关电源中拔下熔丝时，应提前拆除连在熔丝上的信号线（部分设备的熔丝没有信号线）；推入熔丝时动作应快速、果断。推入熔丝时可能有轻微打火现象，属于正常现象。

⑸开关电源加电前应用兆欧表检查铜排与电缆的绝缘情况。

⑹负载加电前应首先确认负载设备的供电标称电压和开关电源的输出电压一致。

⑺负载及电池加电前，应检查系统参数设置和电缆连接情况，确保无误后再加电。

⑻从开关电源系统中拆除蓄电池电缆时，应对电缆做好正负极标志，避免接回系统时混淆正负极性；拆除后应分别用绝缘胶带缠好，避免发生短路。

⑼维护人员切勿自行打开或维修开关电源模块（模块从系统中拔下后，模块内电容器件仍可能带电），故障模块应厂家返修或由厂家专业技术人员检修处理。

3、一般故障判断和处理 ⒈系统故障 ⑴无显示

可能原因：背板熔丝故障、背板损坏、监控器故障

处理方法：检查更换背板熔丝、更换背板、更换监控器并厂家返修 ⑵电压电流显示不准

可能原因：满量程设置有误、线路接错、温度传感器故障、背板电路故障、监控器故障 处理方法：根据分流器设置满量程、校正线路、更换温度传感器、检修背板电路、更换监控器并返修厂家

⑶电流满量程显示

可能原因：信号线接线有误、分流器故障、背板故障

处理方法：校正信号线接线、更换合适的分流器、更换背板 ⑷均充时电压不升高

可能原因：监控器菜单里均充未设置、进线故障、背板故障、监控器故障 处理方法：设置均充、检修进线电源、检修更换背板、更换监控器 ⑸温度传感器故障

导致：显示电压、电流不准，电流可能显示为-20、-30等，电压偏低－3V；温度显示不准

处理方法：更换温度传感器或调整温度传感器安装位置 ⑹交流熔丝保护

可能原因：交流输入电压偏高、交流部分有短路故障 处理方法：检测输入电压是否超过系统要求，如超高可以使用稳压器或通知电力公司调变压器抽头降低市电电压、检查系统交流部分排除短路故障

⒉整流部分故障 ⑴各模块输出不均流

可能原因：电压相差太大、控制线路有故障 处理方法：调节浮充电压使各模块平衡、检查控制线是否接触良好或更换控制线；或检查控制线路是否有器件故障 ⑵电流显示不准

可能原因：电流LED指示不准

处理方法：重新调整模块电流指示或厂家返修

⑶过压保护告警：

可能原因：输出电压超过过压设定值

处理方法：检查参数设定，根据负载确定过压保护点 ⑷限流

可能原因：负载超过输出功率、电压下降

处理方法：检查负载、电池、整流模块具体情况 ⑸风扇故障

可能原因：风扇被异物堵住、电机损坏、控制电路故障 处理方法：清理风扇异物、厂家返修 ⑹空载时有电流显示

可能原因：模块内部控制线损坏、显示电路故障 处理方法：厂家返修 ⑺开机无反应

可能原因：交流输入故障、模块内部损坏 处理方法：检查交流和开关、厂家返修

⒊监控器故障 ⑴电池脱离告警

可能原因：电池电压低于脱离电压、监控器设定有误

处理方法：检测电池电压、检查监控器配置（24V或48V、控制板）⑵输出电压告警

可能原因：铜排低压超过设定值、监控器设定有误

处理方法：检查温度补偿，均充、限流、负载、交流部分；检查监控器配置

⑶整流模块故障告警

可能原因：交流故障、过压关机、电池测试、模块电压不平衡、模块内部故障、其它故障

处理方法：检测各项交流进线情况、检查模块输出电压和过压设定值、检查监控器的设置、测量各模块输出电压/调整一致、返修厂家 ⑷电池测试故障

可能原因：电池容量低于设定容量

处理方法：检查电池容量参数设定是否合理，检查电池或对电池进行均充

⑸熔断器故障

可能原因：MCB跳闸或熔断器熔断、检测电路板故障 处理方法：检查负载或电池是否短路、更换电路板 ⑹主电源故障

可能原因：进线断电或缺相（大部分开关电源缺相时可以工作）、进线故障、检测电路故障、断续告警

处理方法：检修进线电源、检修检测电路或更换电路板、交流电压不稳定或温度过高

⒋其它问题

⑴交流污染主要指交流上叠加高次谐拨分量大，电压波形严重畸变，变成三角波、平顶波等，电网污染对电源设备运行的主要影响包括电压/电流检测偏差，电源设备过压、欠压保护点偏移等，严重的谐波干扰还会导致系统中的模拟、数字信号失真误码，甚至偶合叠加到直流输出上，影响通信质量。

⑵对于电源系统，频繁交流输入过压或欠压使得交流配电系统、整流模块发生频繁保护，影响交流切换电路、模块启动电路使用寿命。严重的持续过压还会损坏电源系统的防雷组件以及系统的交流采样、整流滤波等交流工作电路。

⑶N线接地不良会导致线电压偏离或漂移，在交流供电系统中有大容量负载设备启停时，会造成缺相、单相过压等问题，影响系统正常运行，甚至损坏系统的防雷组件、交流工作电路等。N线接地不良是通信电源设备交流工作部分损坏的主要间接原因。

⑷不确定浪涌由供电系统上单相或三相大负载启动/停机等操作造成，浪涌幅度过大会影响电源系统防雷系统的使用寿命和抗雷击能力。浪涌发生频率过高、幅度大会对电源模块、交流检测控制电路造成严重伤害。

⑸温度主要影响电源系统的使用寿命，高低温都会影响电路元器件的使用寿命和工作稳定性；湿度会影响系统的绝缘、耐压性能。

⑹粉尘量大会堵塞电源系统通风散热风道、损坏风扇等，无机盐粉尘与导电性粉尘会降低电源工作电路的绝缘强度，特别在冬季到春季湿度急剧增加的季节，粉尘绝缘下降会造成电源模块内部放电损坏。

⑺尽管通信电源系统至少设置两级防雷装置，但对于直击雷，由于强度大，持续时间短，目前的防雷器件还不能很好地响应和泄放。直击雷最容易造成电源系统及通信设备大面积损坏。一般感应雷击会造成防雷部件损坏、功率器件损坏、交流采样电路损坏、辅助电源损坏等。另外，电源设备遭雷击后，形成绝缘击穿和强烈放电，造成大面积损毁，同时强电磁干扰造成低压电路损坏、程序损坏与失控等。

三、开关电源故障应急处理

1、交流供配电紧急故障应急处理

交流供配电紧急故障指电源系统不能给整流模块正常提供交流供电，直流电由电池提供。

⑴交流长时间停电或缺相：交流停电后，应该及时启用启动发电机发电；对于电网缺相，如果电源系统或整流模块不具备缺相不保护功能，应该使交流保护切换熔丝强制接通，或直接向整流模块提供交流供电。

⑵交流采样控制电路故障：交流采样控制电路故障后会导致交流输入切换电路失控，交流电无法直接提供给整流模块，采取的措施是应该使交流保护切换熔丝强制接通，或直接向整流模块提供交流供电。

⑶交流熔丝损坏：将交流引入线直接接到交流熔丝输出侧，直接向整流模块供电。

⑷交流输入空气开关损坏：将交流引入线直接接到空气开关输出侧，直接向整流模块供电。

2、直流供配电紧急故障应急处理

直流供配电紧急故障指电池保护失控或电池损坏，使得正常的电池保护与直流供电得不到保证的问题。⑴电池接入熔丝断开：电池不能正常接入充放电回路时，要将电池接入熔丝两端用电缆短接。对于常闭功率触点的熔丝，只要剪断熔丝控制端连线既可。

⑵电池下电/保护电路误控制：电池下电/保护电路误控制指熔丝该保护断开时不断开、该吸合时不吸合。采取的措施是：对于具有强制吸合或断开控制功能的直流配电单元，可以直接利用强制功能。对于没有强制吸合断开功能的直流配电单元，应该切断下电/保护控制电路的供电，然后直接用电缆短接熔丝或强制分离电池与电源系统的接入电缆。

⑶电池损坏：电池损坏的结果是交流停电会直接导致直流供电中断，在电池更换之前，能采取的措施是作好交流供电保障。

⑷电池接入熔丝不能正常断开：强制分离电池与电源系统的接入电缆，在电池放亏前使电池得到保护。

3、整流模块紧急故障应急处理

⑴所有整流模块过压保护：整流模块过压保护为不可自恢复故障。整流模块过压保护一般有某一个模块输出过压造成。处理办法是：关掉所有模块，逐一开启模块，直到打开某一模块后再次发生模块过压保护。关掉该模块，重新开启其他模块，系统将会正常供电。有时，模块保护后，电池放电较深，只有等到电池充电基本充满后，才能按照以上方法来判定输出电压过高的模块。

⑵整流部分输出容量低于负荷：当多个整流模块发生故障，剩余整流模块不能提供足够的负荷电流，这时会伴随电池放电。到电池电压开始下降，整流模块也会进入限流工作状态，直至回缩保护。处理措施是：切断部分负载，保证对重要设备的供电；紧急调用其他任何型号的同电压等级整流模块，直接并接到系统直流回路上供电。

4、监控系统紧急故障应急处理

⑴监控单元管理功能混乱：监控单元管理功能主要包括显示查询、电池均充/浮充转换、限流控制等，功能混乱紧急故障可能导致电池损坏、数据显示异常等。处理办法：复位监控单元。

⑵软件控制功能丧失：监控单元软件、硬件发生故障时，可能会造成关机、电池下电、电池保护等误控，最后导致直流供电中断，处理措施：复位监控单元；如果复位不能解决问题，可以关闭监控单元，系统进入手动控制。注解：切勿忽视监控模块故障，可能导致开关电源停止工作，蓄电池无法充电等。5.其他紧急故障应急处理

⑴后台监控问题：影响电源安全运行的后台监控问题是误操作。应急处理：强制切断后台通信，复位监控单元，系统转由监控单元控制。

⑵防雷器起火：防雷器为阀值短路型器件，大泄流时会产生高温，在保护器件处于临界工作状态时，有可能过热起火。处理办法：关断系统交流供电，切断防雷器空气开关以及交流侧引入电缆并做好绝缘处理。系统重新上电。

⑶接地事故：接地事故造成的影响是通信质量变差、机柜带静电、防雷器件无法起作用等。处理措施：临时接地或紧急修复接地连接。

四、开关电源基本设置数据及操作

1、开关电源基本设置数据： ⑴交流电压告警范围270——170 ⑵直流电压告警范围58.5——46

28.5——24

高压停机：59V——29V ⑶交流频率告警范围55HZ——45HZ ⑷输出限流以模块最大输出为准 ⑸浮充电压：53.5——26.7 ⑹均充电压：56.4——28.2

注：光宇电池不需均充 ⑺隔离跳脱1：44V——22V ⑻隔离跳脱2：43.2——21.6

⑼电池容量：以电池容量为准。⑽整流模块个数：以实际为准

注：华为用户级密码：123456。老式开关电源密码：1234 注：横线前为过高值，横线后为过低值；前一项为-48V取值，后一项为+24V取值。

2、交流设置

⑴华为：系统---主菜单---系统设置---交流参数设置---设置交流电压、频率高低告警点

⑵中达：主菜单页面---参数---告警参数设置---设定高低压告警

⑶洲际：主菜单页面---“增加”---ACV Hi 270Vrms（交流电压过高告警点）、ACV Lo 170Vrms（交流电压过低告警点）、AC Freq Hi 55Hz（交流频率过高告警值）、AC Freq Lo 45Hz（交流频率过低告警值）、3ph ACV Hi 270V（交流电压过高值）、3ph ACV Lo 170V（交流电压过低值）、3ph ACF Hi 55Hz（交流频率过高值）、3ph ACF Lo 45Hz（交流频率过低值）

3、直流设置

⑴华为：系统---主菜单---系统设置---直流参数设置---设置过，欠压告警点 ⑵中达：主菜单页面---参数---告警参数设定---设定高压停机高低压告警

⑶洲际：主菜单页面---参数---“整流模块”---“增加”---SMR V High 58.5V(输出电压过高告警点)---SMR V Low 45V(输出电压过低告警点)----SMR HVSD 59V(输出过高关断值)---SMR I Limit 52A(输出限流值)

4、浮充、均充、限流设置 ⑴华为：系统---主菜单-----系统设置----电池参数设置---充电管理---设置均浮充电压

⑵中达：主菜单----参数----模块功能设定-----均充功能设定-----浮充电压设定—限流模式设定

⑶洲际：主菜单----“电池”----“增加”----Sys Float 53.5(设置浮充电压值)----Sys Equai 56.4(设置均充电压值)

5、低压隔离跳脱设置 ⑴华为：系统---主菜单----系统设置---电池参数设置----下电保护----设置负载下电---设置电池下电

⑵中达：主菜单---参数---电池功能设定---低压隔离跳脱---设置自动/手动---设置低压隔离跳脱/电池跳脱/负载跳脱 ⑶洲际：主菜单---按“电池”---“增加”----LVDS Auto（自动，按“确认”后“AUTO”闪烁，按“增加”“减少”后）----在LVDS Closed(合上)、LVDS Open(断开)、LVDS Auto(自动)之间切换，按“确认”可手动可合上、断开LVDS或选自动----设置时LVDS1 Trip 44V（隔离1电压跳脱电压）---LVDS2 Trip 43.2V（隔离2电压跳脱电压）

五、蓄电池是通信电源的主要设备之一，它的主要作用是：在交流电源正常时与整流器并联浮充并起到滤波作用；当交流电源中断的时候，蓄电池就是通信设备的工作电源。从而保证通信不中断。

1、在安装和使用电池之前，首先应仔细阅读产品说明书，按要求安装和使用，应意以下几点：

⑴安装方案应考虑地点条件，如：地面荷重；通风环境；阳光照射；腐蚀和有机溶剂；机房布局；以及维修方便；还有系统电压和容量要求等。

⑵安装时新旧电池在没有处理之前一般不能混用，不同类型或不同容量的电池绝不可混合使用。

⑶电池均为100％荷电出厂，必须小心操作，忌短路。

⑷电池在安装使用前，在0～35度的环境下存放，储存期限为3个月，若超过3个月，就要以2.35～2.4V/只的电压对电池进行补充电。

⑸按规定的串并联线路，连接列间、层间、面板端子的电池连线。在安装末端连接件和整个电源系统导通前，应检查正负极性及测量系统电压。并注意：在符合设计截面积的前提下，引出线应尽可能短，以减少大电流放电时的压降；两组以上电池并联时，每组电池至负载的电缆线最好等长，以利于电池充放电时各组电池电流均衡。

⑹电池连接时，螺丝必须紧固，但也要防止拧紧力过大而使极柱嵌铜件损坏。

2、月度维护

⑴保持电池房的清洁卫生

⑵测量和记录电池房内环境温度 ⑶逐个检查电池的清洁度、端子的损伤及发热痕迹、外壳及盖的损坏或过热痕迹 ⑷测量和记录电池系统的总电压、浮充电流 季度维护 ⑸ 重复各项月度检查 ⑹ 测量和记录各在线电池的浮充电压。若经温度校正后有两只以上电池电压低于2.18V，需对电池组进行均充，如问题仍然存在，继续进行电池年检乃至三年维护中的项目检查。

3、维护

⑴重复季度所有保养、检查 ⑵检查电池连接部分是否有松动

⑶对电池组进行一次核对性放电试验，放出额定容量的30％～40% ⑷每三年进行一次容量试验，到使用六年后每年做一次。

4、三年维护

每三年进行一次容量试验，使用后六年后每年做一次。

5、阀控式铅酸蓄电池出现失效时，从电池外部的维护和观察中可以进行初步判断，并进行一定程度的补救或更换电池。判断方法、原因分析以及处理方法如下： ⑴目测法检查蓄电池的外观，有无漏夜、酸雾、变形、鼓肚、裂纹、外壳破裂、污迹、极板腐蚀及螺母松动等现象。如有轻微漏夜和腐蚀现象应用凡士林涂抹漏夜处、紧固螺母。检查外部环境是否温度过高、蓄电池被阳光直射等，并作出相应的处理。⑵ 测量单只电池浮充电压，或做核对性放电实验发现落后电池，通过均充补充充电无法恢复的，应及时更换。⑶ 通过测量观察整组电池的均一性，并通过均充对电池组进行补充充电，改善电池组的一致性。

6、蓄电池安装过程中的注意事项

⑴装卸、连接蓄电池时，所用工具必须进行绝缘处理。因为蓄电池为带液荷电出厂，应防止因操作不当造成短路或电击的危险。⑵ 蓄电池的安装地点应远离热源和易产生火花的地方，安全距离为0.5米以上。同时，蓄电池组之间、蓄电池与其他设备之间应预留维护空间。⑶ 蓄电池接入开关电源系统前，应检查蓄电池正负极连接是否符合系统图的要求、蓄电池组的总电压是否正常，并逐个检查导电连接螺栓是否拧紧。

7、蓄电池使用维护过程中的注意事项

⑴对蓄电池进行维护、操作时，必须使用绝缘工具，蓄电池上面不准放置金属工具。

⑵严禁使用任何有机溶剂清洗蓄电池。

⑶严禁拆卸密封电池的安全阀或在蓄电池中加入任何物质。⑷严禁在蓄电池附近吸烟或使用明火。⑸严禁使用异常蓄电池。

⑹严禁混合使用新旧蓄电池、不同蓄类型电池。由于新旧蓄电池、不同类型蓄电池的内阻大小不一，蓄电池在充放电时差异明显，如串联使用会造成单只过充或欠充；如果并联使用，则会造成充放电偏流，各组蓄电池的电流不一致。⑺ 放电（尤其是深度放电）后应对蓄电池进行限流充电。由于蓄电池充电时初始充电电流非常大，如对充电电流不加限制，将对蓄电池造成损伤。

8、蓄电池放电试验过程中的注意事项

⑴交换局蓄电池放电试验应在夜间零点以后进行，相关的交换、传输等通信设备应提前做好数据备份、应急预案等准备工作，并安排相应的技术骨干值守。⑵ 放电试验前应检查柴油发电机组状况并试机，放电期间油机室应安排专人值守，随时准备启动发电机组供电。⑶ 放电试验过程中，应密切注意直流供电及市电供电状况，一旦出现异常情况，应立即停止蓄电池放电试验，恢复开关电源的正常输出。⑷ 进行离线式放电试验时，应从蓄电池端拆卸蓄电池连线，拆卸前应将蓄电池连线的极性标识清楚，拆卸后的蓄电池连线必须做好绝缘处理。放电试验完毕，接回开关电源系统前应重新确认蓄电池与连线的极性，确认无误后再进行接入操作。⑸ 放电后对蓄电池进行充电，充电电量不应小于放出电量的1.2倍。⑹ 蓄电池容量在非标准条件下检测时（如放电电流、溶液温度等），应先换算成标准情况下的容量，以便在此基础上进行分析研究和比较判断。

9、其他注意事项

⑴浮充电压的选择对蓄电池的使用寿命有很大影响，应根据蓄电池说明书选择合理的浮充电压。⑵ 更换蓄电池组或离线测试时，严禁将两组蓄电池同时脱离开关电源系统，操作过程中应始终保证至少有一组蓄电池在线运行。⑶ 蓄电池连接时应确认正负极连接正确，先将负极接入系统，再将正极接入系统。⑷ 蓄电池从开关电源系统中拆除时，应确认连接电缆的正负极标识。

六、电工仪表部分

1、万用表

⑴功能：万用表是一种多用途表，一般可以测量直流电压、直流电流、电阻、交流电压、有的可以测量电感、电容、交流电流等。⑵ 使用注意事项：

① 测量时应注意保证测试过程中的安全。

② 根据不同测试对象，选择相应的档位同时还要注意选择适合的量程，在被测设备量程范围不明确的情况下，一般先用大量程试一下，然后再依次减小量程，直到合适的量程。

③ 测量直流电流、电压时，应注意接线端子或表笔的极性，不能接反，正确的接法是红表笔插在红色的（或标有“+”号）的插孔内，黑表笔插在黑色（或标有“-”号）的插孔内，测量时红笔接电路的正极，黑笔接电路的负极.④ 在测量完电阻后，应把选择与量程开关转到电压档上，以防表笔短接，损害万用表的内装电池。

2、兆欧表

⑴功能：检查、测量绝缘电阻。⑵注意事项：

①应按设备的电压等级选择兆欧表，对于低压电器设备应选择500V兆欧表，如用额定电压高的兆欧表去测低压绝缘，可能把绝缘击穿。

②在测试前应先试一下表的好坏，将L、E端子连线开路，摇动手柄，指针应指向“∞”，然后再把L、E端子短接，瞬间摇动手柄，指针应指向“0”，否则说明兆欧表有问题。

③应把被测线路或设备从工作电源上断开，并用绝缘杆上连有地线的的接头，碰触停电的线路或设备使其对地放电，以保障人身、设备安全。

④应把兆欧表放平使用，在测试时，手柄应摇到使指针稳定，如指针指示为“0”应立刻停止，查找原因防止烧表，摇柄转速一般为120r/min，在指针不在上升并且读数后停止。被测设备、线缆应保持清洁，以免影响测试结果。⑤如天气潮湿或测量电缆的绝缘电阻时，为避免电缆芯与外皮切口处表面漏电对测量结构造成影响，可在电缆绝缘无表面绕上几扎导线接到“屏蔽接线端子”G上。

⑥对大容量设备（如变压器、电动机、长电缆等）有时用测量吸收比来判断其绝缘好坏。摇表摇60s的值R60和摇15s的绝缘电阻值R15之比称为吸收比，R60/R15大于1.3时可以认为绝缘合格,否则说明绝缘受潮,需干燥处理。⑦在测量长电路或大容量设备时，兆欧表将其充了点，因此测量完毕后先断开仪表与设备之间的连线，然后再停止摇动手柄，防止设备对表放电。同时要注意不能用手接触仪表接线柱或设备带电部分，以防触电。⑧测量完毕后应将被测设备对地放电。

3、电度表

⑴功能：测量用电量，把电功率和时间累计起来，可以查出一段时间内的发电量或用电量的多少。

⑵电度表的接线：在电度表下部接线盒盖上都画有接线图，应按图接线，查明无误后方可送电。电度表接线时要切记：电度表的电流线圈必须串接火线中或接在电流互感器的二次侧；电压线圈必须根据具体情况，并联在相电压或线电压上，也可以接在电压互感器的二次侧。电度表的电压和电流线圈的引进、引出线必须按相序接，互感器的二次接向电度表的极性也不能接错，否则将造成电度表倒转、不转、或不准确。配用电流互感器的电度表，如表中端子连片不断开时，电流互感器二次的“K2”或“-”端禁止接地，否则或把表烧坏，但在高压电度表中端子连片必须短开，电流互感器二次的“K2”或“-”端必须接地。

4、钳型表

⑴ 功能：是一种便于携带，可在不停电的情况下随时测量电路中电流的仪表。⑵ 注意事项：

① 为减少测量误差，应将被测导线置与钳口中央。② 注意选择量程，应先用较大的量程粗测，然后逐渐调整量程以到适中，以求准确测量。③ 钳型表量限一般较大，在测量小电流时误差较大，可将被测导线在铁芯上绕几匝，再将读得电流数除以匝数，即得出实际电流值。④ 钳型电流表一般用于测量配电变压器低压侧或电动机的电流，无特殊附件的钳型表，严禁在高压电路上使用，以免击穿绝缘，使人触电。

5、智能负载

⑴功能：通过智能负载可以对蓄电组进行做放电试验（容量、核对性放电），借助智能负载的IC卡记录的测试数据记录，分析判断蓄电池组的容量或性能。⑵ 注意事项：

1)在连接智能负载测试连线时，要遵守蓄电池组安全操作的相关规定，保证操作安全性，并且要连接牢固，保证测量准确。2)根据不同的电池组组成（24V/48V）、容量等条件设定相应的参数，如：单体电压终止电压（1.8V）、总电压终止电压（-48V电池组设为-43.2V，+24V电池组设为+21.6V）测试时间、放电电流(取容量的十分之一)等。

3)在使用智能负载进行放电测试时应密切注意市电状态,以保不中断通信,必要时根据情况中断测试.4)进行蓄电池容量测试的过程中，电压与电源都将是潜在的危险因素。因此在对蓄电池进行清洁或其他维护工作之前，应确认蓄电池与交流供电电源已经分离。

5)测试电缆的连接或脱离是至关重要的操作。确认电源开关是处于关闭（OFF）位置，并按正确步骤才能进行操作。

6)当电池连在智能负载上时，切勿触摸电流钳或电缆的任何导电部分。7)不可在易燃易爆环境中存放或使用智能负载。

8)错误地连接大电流缆线可能导致火灾。切勿随意弯折电缆线以免使其接口处变松而从连接处脱落。

9)智能负载应放置于空气畅通及不易接触到任何易燃或热敏材料的地方。10)使用时，请尽量不要将两台智能负载放在一起使用，也不能靠近其他热源。如果使用地方空气不流通，智能负载容易过热。

11)试过程中应确保电流钳连接正确，否则一旦连接上出现故障，智能负载将可能产生大电流。

12)如果智能负载长时间放于低温环境中，取出使用时，应放置三个小时以使其达到常温状态。

6、地阻仪 ⑴功能：通信系统及各种设备采用的工作接地和保护接地都是通过接地装置与土壤之间作良好的电气连接来完成的，根据不同等级局站接地电阻的要求，定期要用地阻仪测量接地电阻。⑵ 测量方法简介

①接地电阻值测试的准确性,与地阻仪测量电极布置位置有直接关系,按测量电极的不同布置方式,有如下几种测试方法：线布极法、三角形布极法、两侧布极法、双钳表测试法

②地阻仪的操作使用方法详见省公司统一配发的地阻仪<操作说明书〉。⑶注意事项： ① 测量前，应了解被测地网的结构形式，地网尺寸及周围空中、地下的环境情况，如有无架空线、地下金属管道、地下电缆等，在测量时尽量避开，或采用相应的措施，以便减少测量误差。② 选择电流极棒和电压极棒的测量位置时，应避开架空线路和地下金属管线走向，否则测量的接地地阻将大大偏低。③ 测试极棒应牢固可靠接地，防止松动或与土壤间有间隙，同时地网、电流极棒、电压极棒应在一条直线上，否侧会产生较大的测量误差。④ 不宜在雨天或雨后进行测量，以免因湿度测量不准确。⑤ 处于野外或山区的通信局站，由于当地土壤电阻率一般都比较高，测量地网接地电阻时，应使用两种不同测量信号频率的地阻仪分别测量，将两种测量结果进行比较，以便确定接地电阻的大小。因为测试信号频率不恰当时，容易产生极化效应或大地的集肤效应，使测量结果不准或出现异常现象。⑥ 接地电阻直接受大地电阻率的影响，大地电阻率越低，接地电阻就越小。而大地电阻率受土壤所含水分、温度等因素的影响，这些因素随季节变化而变化。

第五篇：电力机车故障处理

1受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。②闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。③闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。

2如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213KM无焊接，网压不低于22KV。②将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。

3110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。②将电源柜稳压触发插件A组转B组。③无效时，668QS置于重联位，借电运行。

4运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。

5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。②判断出故障节，甩单节运行。③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。

6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。③人为合主断后必须降弓过分相。

7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。②将电子柜转“B”组。③若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。

9二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关604QA。②检查线路中间继电器558KA是否得电。③应急时“人工转换”。

10“预备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。②风机工作正常可处理相应风速环节。

11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？①短接532KT正联锁或短接531和501线。②检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。

12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA。③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。〖BT3〗

13如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。其整定值为450Kpa，无火回送时调整为180—200Kpa。①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。

14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。②只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。③转换电子柜A、B组，注意操纵。

15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。③甩单节运行。

16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？①只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。③重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。

17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。③检查劈相机起动电阻，转电容起动。④检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。

18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机，2—3秒后人为闭合566KA。②213KM焊接时，甩单节运行。〖BT3〗

19人工甩操纵节如何操作？甩操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。

20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。

21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156。③按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。

22机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。③两节车的重联阀93均置于“补机位”。④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa。

23DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。②〖JP3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。

24运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。②以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。

25中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。〖BT3〗

26人工甩非操纵节如何操作？甩非操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。

27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。

28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。

29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

30什么情况下列车不准分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。

31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。

32升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。

33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

38列车在发车前，司机应做到哪些？①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？①进路道岔开通信号：昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--白色灯光高举头上。②机车出入段道岔开通信号：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。〖BT3〗

40何谓行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。〖BT3〗

41哪些情况下列车不准退行？①按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；③〖JP3〗在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；〖JP〗④电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

42按事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为哪几类？〖JP3〗分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗

43何为耽误列车？指列车在区间内停车，通过列车在站内停车，列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运，合并，保留。

44在起伏坡道上的操纵应作到哪些？在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。

45未准备好进路接发列车算什么事故？算险性事故。

46采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

47向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。〖BT3〗

48什么叫机车故障耽误列车？系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。

49自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车应如何运行？自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

50遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？①基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；②未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；③无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；④半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；⑤自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

51列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？①客列检作业后，客运列车始发前；②区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；③更换机车或更换乘务组时；④无列检作业的始发列车发车前；⑤列车制动软管有分离情况时；⑥列车停留超过20min时；⑦列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑧电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑨单机附挂车辆时。

52列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴？算险性事故。

53未办或错办闭塞发出列车算什么事故？算险性事故。〖BT3〗

54列车运行限制速度有何规定？①四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。②通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机------在次一架信号机前能停车的速度；③通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机，------80km/h；④减速地点标------标明的速度，未标明时为25km/h；⑤推进------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站内尽头线，自进入该线起------30km/h。

55在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

56在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验？①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；④旅客列车在客技站检修作业；⑤电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

57部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定？要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令：①恢复原行车闭塞法；②具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车；③接规定时间延迟施工或提前结束施工；④有计划封锁施工开通后指定第123列„„限速要求的列车；⑤各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。〖BT3〗

58何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

59“股道号码信号”中“四道”如何显示？昼间------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜间------白色灯光高举头上左右小动。〖BT3〗

60列车运行中需制动时有何要求？正确使用制动机，在长大下坡道调速时，应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

61机车挂头后司机、副司机应做到哪些？挂头后司机复检：车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄，检查机车走行部、基础制动装置（客车换挂8分钟以下除外）。司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管每分钟漏泄不超过20Kpa。副司机确认手制动机缓解状态，试闸后不能立即开车，应施行列车再制动，保持列车制动状态，开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上，检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。

62领导添乘时司机应做到哪些？有领导添乘时，司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数，征求领导的指示、意见。

63运行中对车载设备有什么要求？严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度电话故障时，在前方站停车报告，请求发车命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。

64电力机车巡间检查内容有哪些？①各电机、电器工作状态是否正常、无异味。②各仪表指示灯指示是否正确。③牵引电机电流（×××安）、电压（×××伏）。④变压器油位（不低于三分之一）、油温（不超过70℃）。⑤油流继电器工作状态正常。⑥总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕，两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。

65乘务员出勤有哪些规定？出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠。准时出勤，认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定安全注意事项，并摘录于司机手册，出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

66进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？①距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；③连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。

67运行中了望及呼唤应答制度是什么？认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。〖BT3〗

68标准化作业中“四个时机”内容有哪些？列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。〖BT3〗

69手指范围有哪些？范围：预告、进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机和引导手信号。

70发车准备工作有哪些要求？司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动，启动困难的货物列车要适当压缩车钩，不超过本列辆数的三分之二。

71列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时，可快速退回调速手轮。〖BT3〗

72手指方式有哪些？方式：左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼唤（应答）的信号机。〖BT3〗

73列车终着时，摘头后应作到哪些？机车摘头后，副司机挂好制动软管和防尘堵，不能立即入段时，应将机车移到脱轨器外方，信号或警冲标内方停车，检查轴温。

74电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。

75运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。

76每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷？答：用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。〖BT3〗

77什么是触头的开距？触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。〖BT3〗

78何谓环火？环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。〖BT3〗

79对标开车如何操作？在各项参数输入正确后，开车指示灯点亮，发车后，当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭，监置自动退出ZTL状态，进入监控状态。〖BT3〗

80人工降级如何操作？区间不允许人工降级，只有进站和站内才允许人工降级。在规定的限速条件下，人工更改车次、区段号、车站号后，监控装置处于ZTL降级控制状态。〖BT3〗

81巡检如何操作？先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时，装置语音提示“巡检操作成功”。〖BT3〗

82IC卡输入如何操作？将IC卡（金属片朝里）插入显示器，IC卡指示灯点亮，按压【设定】键，调出参数设置菜单，再次按压【设定】键，将预先写入到IC卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。

83开车前必须进行哪些参数设置？开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次／计长、辆数、总重等数据。〖BT3〗

84人工输入参数方法？按压【设定】键，调出参数显示菜单，按压↑←↓→方向箭头进行数据修改，（注意：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长16.5，应输入165）。〖BT3〗

85防溜报警如何解锁？在监控状态下，有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则，实施紧急制动。

86发生防溜排风后如何进行解锁？防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。〖BT3〗

87监控装置自动停车时的操作？如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒～1分钟后方能充风。〖BT3〗

88操作丢失如何操作？列车在运行中监控状态下操作权丢失，可按压【设定】键，将光标移到夺权按纽上，按压【确定】键，即可夺回操作权。〖BT3〗

89出站信号机解锁操作？当机车信号为红／黄灯时，正线、侧线均为距离200米之内，速度低于20km/h，正司机单人按压【解锁】键+【确认】键，速度解至20km/h，控制列车以不超过20km/h出站。（注：分区内变灯须重新解锁。）〖BT3〗

90解锁操作方法？①单人解锁：正司机单人按压【解锁】键+【确认】键。②揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】+数字键（相应达示序号），语音提示达示解锁成功。〖BT3〗

91“信号突变”如何解锁？“信号突变”时，监控语音提示“信号突变765„„”乘务员需在语音提示7秒内按压【解锁】键。

92JZJ-2000型轴温报警装置运行中各处的限制温度是多少？显示屏第一位数字表示轴号，取值为1~6；第二位数字表示位号，取值为1~6。其中16位显示机车车轴轴箱温度，运用中该轴承允许温升不超过40℃或温度不超过75℃；25位显示牵引电动机轴承温度，运用中允许温升不超过55℃；34位显示机车抱轴轴承温度，无论滑动轴承或滚动轴承，运用中允许温升均不得超过80℃。

93如何进行JZJ-2000型轴温报警装置声音报警自检？开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。

94JZJ-2000型轴温报警装置通电后，装置无任何显示如何检查处理？①装置插头处；②更换装置；③查看装置内部自动恢复保险。

95JZJ-2000型轴温报警装置Ic卡转储出错，显示IcErr信息时如何处理？①清洁IC卡表面油污②更换新IC卡③清洗装置内部IC卡插座

96对受电弓的升、降弓有何要求？受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。受电弓的降弓也是先快后慢当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。

97车顶支持绝缘子上污闪产生的原因有哪些？答：一是有过量的污秽存在，二是有适合的潮湿气候。

98ZD105型牵引电机的结构有哪些？答：ZD105型牵引电机是由定子、电枢、刷架、前后端盖、封环及油箱等部件组装而成的。

99电动机轴承出现异音的原因有哪些？

①缺少润滑油；②轴承内部有伤或损坏；③轴承中侵入杂质。

100对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。

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