从机务的视角浅谈人为因素对维修工作的影响

第一篇：从机务的视角浅谈人为因素对维修工作的影响

从机务的视角浅谈人为因素对维修工作的影响

对于民航工作来说，安全是永恒的主题，安全飞行是所有航空公司正常运营的共同基础。因此，确保飞行安全、实现运营平衡，成了世界各大航空公司所长期关注的重要课题，这其中，确保飞行安全更是首当其冲，成为重中之重。在广义的航空器营运人范围上来说，所谓安全，就是无事故。一次飞行事故的发生，是在“人、机、环”三个要素中的某些不安全因素相互影响和相互作用的结果。国内、外大量飞行事故的统计表明：人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。在航空器整个使用过程中，人的因素主要包括有机务维修人员、地面指挥人员、飞行驾驶人员等。对导致飞行事故的主要原因的统计分析表明，无论是军机还是民航客机，均以人为因素占主要地位（见下表）。我国近十年来发生的军机与民航客机飞行事故中，也有70%-80%是由于人为因素所造成的。

随着航空技术的不断发展，应用到飞机上的先进技术更是日新月异，越来越先进。随之飞机的各系统也变得越来越复杂。所以，飞机技术的发展创新，对飞机维修的技术与质量要求就更高。因此，注重维修工作中的人为因素，对提高航空公司是安全水平是十分必要的，也是十分有利的。

下面，我们从机务自身视角入手，试着从两个大的方面来对维修工作中人为因素造成的原因进行分析。

综合了近年来各航空器维修企业因人为因素所造成的差错，经过分析，我们发现，差错的诱发有以下两个主要原因：

（一）机务工作者自身原因

1、违章操作，盲目蛮干

各型飞机维护手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等，它既是保证飞机维修质量的依据，也是开展安全生产工作的准则。然而，有些维修人员在故障隔离、附件拆装、系统调试等维修工作中，没有按照维护手册的规定去做，“排除故障靠经验、拆装附件凭感觉”。这样一来，就难免在工作中出现漏洞和差错。

1999年8月，发生在国内某航空公司维修厂地面冷转发动机时造成发动机超温损坏的维修事故就是个典型例子。根据该型飞机地面冷转发动机的操作规程要求可以看出：当时，该操作人员在冷转工作开始之前，未按检查单要求进行逐项检查，只是粗略地看了一看，导致因漏拔了飞机左发动机点火跳开关，使左发在冷转过程中点火使发动机超温。根据操作规程：起动或冷转发动机，驾驶舱必须同时有两位受过专门训练的试车人员操作，以便相互提醒相互监督。观察当时，首先驾驶舱只有一人且未受过试车培训，当发动机的温度指示超标时又未被及时发现，致使发动机超温；其次，按操作要求，飞机下应有机务人员配戴耳机，保持与驾驶舱随时通畅有效的通话联系，以便一旦发生意外情况，通知操作人员及时处置，可当时飞机下只有一人，未戴耳机进行观察，当他发现发动机尾管喷火、发动机冒烟后再跑进驾驶舱通知试车人员，已为时过晚了。这次事故造成这台发动机严重烧损。

又如：某航空公司维修厂在更换飞机右发起动机过程中，出现了工作漏项，造成一起较为严重的维修差错。按照飞机维护手册中的要求：更换起动机后要进行发动机起动性能检查，并检查起动机与齿轮箱连接处是否有渗漏。但当时的工作人员只是简单的认为更换起动机是小工作，而没有查阅飞机维护手册，更换后也没有按手册要求做起动性能检查、进行渗漏监测。结果，由于在装起动机过程中，维修人员漏装了底座外部一橡胶封圈，造成该机在第二天飞行途中，发动机滑油几乎漏光。

从以上两则事例可以看出，机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作。

盲目蛮干是人为差错的主要原因，现在已引起了各航空器维修企业领导的高度重视。从事飞机维修工作，要求从业人员有高度的责任心和严谨慎重的维护作风，在工作中不能有任何麻痹思想和侥幸心理，否则就可能发生维修差错并导致严重后果。类似机身维护口盖漏盖、起落架销子漏拔，插头漏接、机轮轮挡漏挡漏取、保险漏打、工作梯碰伤飞机、工具漏清点遗留在飞机上、轮胎磨损到标未检查出来等等等等维修差错，在现实中是完全可以避免的。但近几年却时有发生，其根本原因一是机务维修工作量大，心理压力大，很多人员长期超负荷运转而得不到有效的休息和放松；二是机务队伍中确实有一些工作责任心不强、安全意识薄弱的维修人员，特别是近年来机务队伍整体人员情况年轻化，造成部分人员工作不认真、忧患意识淡漠、缺乏敬业精神、维护作风浮躁。一段时间以来，有很多飞机维修单位仅仅片面的注重业务知识培训，而忽视了职业道德教育。现今，很多的飞机维修单位意识到了这一点，正在逐渐重视与加强这方面的工作。他们对新工入厂首先进行的是机务维护作风的养成教育，培养机务新人的职业道德和安全思想，加强他们的工作责任心，然后才开始进行业务培训。这是一个很好的转变与开端。

2、机务人员思想不稳定

飞行、机务是保证飞行安全的两大支柱，他们的地位应得到肯定。然而，近年来机务人员的地位在逐渐下降，与民航其它单位相比，待遇、住房等都有了差距。而更主要的，是有一种错误的思想，总认为机务部门不能创收，纯粹是消耗，因此在维修成本资金投入、厂房设备建设改造、劳保用品配给发放等外部环节上，直接造成了机务队伍的不稳定。从机务内部来看，有些机务人员觉得干机务吃亏、没奔头、又苦又累，他们宁愿抛弃所学的机务专业知识，想方设法调离机务岗位，造成了机务维修人才的流失，间接上也带来了机务队伍的不稳定。而由于人员思想不稳定，在维修工作中马马虎虎、随随便便，不可避免地存在着安全隐患，飞机维修质量就得不到应有的保证。

3、维修人员参加培训少，业务素质降低

近十多年来，我国民航事业始终在高速发展过程中，运输总周转量增长速度每年都在20%以上。但是，这样持续高速的发展也为民航带来了不少问题和矛盾，尤其是民航机务人员的业务素质没有及时跟得上行业整体高速发展的问题较为突出，这也成为造成当今飞机维修质量不高的又一主要因素。

有业内管理人员将机务人才的培养比喻为“十年磨一剑”。对于技术性很强的飞机维修工作来说，要求维修人员具有较高的文化素质和坚厚的业务技能。近两、三年，大量的机务年轻同志被分配到直接从事飞机维护工作的各一线飞机维修部门，他们中的大部分来自于各大、中专院校，文化素质较高，这是搞好飞机维修工作的有利因素。但同样要看到的是，培养一个合格的维修人员不是一朝一夕的事，需要经过严格的专业理论培训和岗位技能训练，且经过严格的考核后才能上岗。而要磨练出扎实沉稳的维护作风，成长为一名优秀的机务业务骨干，还必须经过三到五年乃至更长时间的岗位磨练。由此可见，“十年磨一剑”用在机务人才培养上可能并不夸张。

（二）飞机系统原因

1、防差错设计不完善

防差错设计是在飞行驾驶与维修操作中为防止人为差错漏洞产生而采取的根本设计理念与预防措施。很多年前发生在TY-154飞机自动驾驶仪机件安装座电线插头装反，酿成重大飞行事故；某型飞机驾驶舱仪表装反;某型发动机磁电机防水性能差，导致两台发动机4个磁电机中的3个进水击穿，引发重大飞行事故。等等这些差错的发生。除了操作者不了解飞机特点，未进行原位通电检查而负有维修责任外，飞机防差错设计不完善也是其中的重要原因。

2、检验制度落实有疏漏

坚持检验制度是把好维修质量关的关键。对此，适航管理部门早就制定了相关的规章制度和程序，很多维修部门也有完善的质量管理体系和质量控制体系。检验制度落实有疏漏主要存在于有些维修单位检验制度不健全，有的检验人员责任心不强，或在质量检查职能部门配备了没有足够经验的非专职检验员等。由于这些问题的存在，使一些本来可以避免的人为差错逃过了检验的关口。

3、维修环境与保障条件不满足维修要求

维修环境与保障条件不满足是指使用的人力、场地、设施、工具、设备、环境条件等维修硬件不能满足维修工作开展的要求，从而导致系统差错。例如：某机场停机坪太小，致使飞机小间距停放，侧风使飞机打转发生碰撞事故；机场电杆设置离牵引道近，导致飞机牵引过程进中机翼撞上电杆；维修厂房离滑行道过近，导致维修作业过程中噪

声干扰、环境恶劣；航材库房小，不同机型航材同库存放，容易发生航材错领误用；而维修人力资源紧张，高强度超时工作也会引发人为差错的发生。

4、维修管理不力

由于规章制度、工作程序、技术标准、操作规范的不健全、操作性差或执行不力，都可能导致出现违章作业并可能引发人为差错。如：飞机称重，轮前不挡轮挡而导致飞机前滑；不按载重平衡手册规定装卸货物，飞机重心失去平衡，机尾坐地损伤；牵引飞机大角度大速度转弯，折断拖棒安全销等。又如某外国公司为我国一家公司完成飞机大修工作时，将手电筒遗忘在飞机操作系统内，造成卡阻，受到吊销维修许可证的处罚；某单位在已知飞机两前轮外胎磨损严重超标的情况下，盲目存在侥幸心理，仍不更换，致使飞机在滑行过程中前轮爆破，取消航班。发生此类的人为差错是工作者违反规定、工作标准低而造成的，究其根本原因，在于维修管理工作不力。

通过以上种种分析不难看出,人为因素对维修工作所产生的重大影响。作为机务同行，我们希望广大机务工作者在维修工作中，汲取经验教训，提高自身标准，将人为差错发生的可能性降到最低点。“任何工作都允许又疏漏，但惟独我们不可以，我们任何差错所带来的后果都可能是惊人的，损失将是不可估量的。”因此，提高我们的维修工作质量，从自身一点一滴做起，杜绝人为差错的发生，是保证飞行安全、保证人们的生命财产安全所最有效、最根本的基石。

第二篇：机务维修中的人为因素知识点

机务维修中的人为因素

题型：1.单选（30分）2.判断题（15分）3.填空（15分）4.名词解释（10分）5.简答（30分）

1.人的因素定义？

“人为因素”考察工作场所中人的能力与局限。在航空维修系统中，人的因素研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与所遵从的程序与规章，及环境条件之间的交互。人的因素的目标是优化维修人员与系统之间的关系，以提高安全、效率与工作舒适度。2.SHLE模型。

掌握正确画出SHLE模型，并画出示意图。S软件、H硬件、L人件、H环境。

阐述人机环境配合：一.机务维修中有4个要素；二.要以维修人员为中心；三.优化人机界面。3.错误链的定义？

维修事件*（事故、事故征侯或差错）的发生通常不是由单一因素引起的，而是许多因素共同作用，形成链条导致的。如果将某一环节打破，事件就可以避免。4.墨菲定律的定义？

如果事情有可能发生，不管这种可能性多小，它总会发生，并在最不恰当的时机造成最大可能的破坏。5.墨菲定律给我们的启示？（各抒己见）6.安全的定义？

安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降至并保持在可接受的水平或其以下。7.视锥细胞和视杆细胞的区别？

一.形状：视锥细胞：一种状似圆锥；视杆细胞：一种状似长杆。

二.在视网膜的位置：视网膜的中央部分，有一凹陷处，称为中央凹，这里全是视锥细胞，是主要的视觉聚焦成像区。而视杆细胞在视网膜的边缘。

三.识别条件：视杆细胞是负责在昏暗光线下看见东西的主要神经细胞，在弱光下更敏感，识别黑白灰色。视锥细胞在光线良好的条件下起作用，能识别物体的细节，对颜色敏感。四.视杆细胞在暗适应中起作用；视锥细胞在明适应中起作用。8.人耳听力能感受到的频率，大约介于20-20000HZ之间。9.人耳能接受的音强，大约介于16-160分贝之间。10.噪声对作业表现的影响？（1）让人烦恼。

（2）干扰个体之间的言语交流。

（3）掩盖警告信号或信息导致事故。（4）让人疲劳。（5）损害听力。11.了解5分贝减半原则。

劳动安全卫生法噪音强制标准通常是90分贝8小时，这是100%的噪音剂量。12.注意的形式是？

（1）选择性注意；（2）分割性注意；（3）集中性注意；（4）稳定性注意。13.记忆分（视觉的感觉）图像记忆和（听觉的感觉）声像记忆。

14.感觉记忆：指外部刺激引起的感性形象在刺激作用停止后的很短时间内保持不变的态度。15.短时记忆：是指信息保持时间一般10-20秒的记忆。16.短时记忆容量有一定的限度，一般7+-2个组块。17.情景意识：是个体对外部情境状态的内部表征，涉及对当前情境状态的知觉、理解，及未来状态的预测。

18.个人与班组的区别？

（1）个人；任务清楚；职责明确；强调个人责任。（2）班组：责任分散；团体极化；群体思维；社会浪费。

19.危险转移：群体做决策的时候比个人更加极端的倾向。通常情况下，群体极化的结果是群体的决策更加小心谨慎，但是在二选一的决策中，群体极化会促使群体的决策更为冒险，这种现象就叫危险转移。20.马斯洛的需要层次理论：

（1）确保我们获得安全、满意的生活的生理和心理需要。（2）帮助我们激发个人所有潜能获得自我实现的需要。21.监督的角色。

监督员不仅是检查维修人员有没有差错发生，还要对某个机务维修人员进行评价，以及对小组的规划和安全文化进行监督。他的主要工作是防止不安全的规范进一步发展，确保安全行为得到表扬。22.影响作业表现的主要因素？

（一）缺乏交流-言语交流或书面交流，或两方面都存在问题？

（1）使用记录本、工作等来交接工作及排除疑问；（2）与接班人员讨论需完成或已完成的工作；（3）绝不假设任何事，如“他可能做完了”

（二）工作时分心-大约可以解释15%的维修差错？

（1）在离开前完成工作或将未完成的接头松开；（2）未完成的工作要做记号；（3）尽可能使用保险丝或上紧扭力；（4）回来接着工作时往回退三步；（5）使用详细检查单；（6）自己或别人在检查一次。

（三）疲劳-隐藏的较深，只又在疲劳过度时，人们才能很好地觉察到，疲劳所带来的负面影响？（1）对各处疲劳征侯要有警觉，并注意自己和同事的征侯；（2）避免在身心最低潮之时从事复杂的工作；（3）规律的睡眠及运动；（4）请别人检查你所完成的工作。

（四）工作压力-为了尽快完成工作，一些单位存在持续不断的工作压力。重要的是在压力变得过度或不现实时能够识别。

（1）确定压力不是自我引起的；（2）把你的所有忧虑说出来；（3）请求额外的协助；（4）超过工作负荷用于说“不”。

23.健康相关体能：亦一般所指的体适能，其组合成分包括：心肺耐力、柔韧度、肌力和肌耐力、身体组成。

第三篇：机务维修执照《人为因素》最新题库 看了必过!

《人为因素》题库

1．人为因素学科的研究对象是（A）。A.人与广义环境的相互关系 B.人与人的相互关系 C.人与机器的相互关系 D.人与企业的相互关系

2． 和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。(C)A.飞行人员 B.企业文化 C．安全 D．经济利益

3.在民航系统中，研究和应用人为因素的目的主要是（D）A.保障安全 B.提高效益 C.提高经济利益

D.保障安全和提高效益

4.SHEL模型里面的“S”代表（A）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

5.SHEL模型里面的“H”代表（B）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

6.SHEL模型里面的“E”代表（C）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

7.SHEL模型里面的“L”代表（D）A.软件 B.硬件 C.环境

D.生命件/人

8.墨菲定律的意义是（B）A.不怕一万就怕万一 B.凡事不要抱有侥幸心理 C.当一天和尚撞一天钟 D.世事无绝对

9.人为差错是（A）A.客观事物的一部分 B.可以杜绝的 C.可以预防的

D.可以通过学习来杜绝的

10.关于人为因素学科性质说法正确的是（D）A.关于心理学、社会学和统计学的综合 B.关于生理学和医学的综合

C.关于人体测量学和工程学的综合 D.以上都包括

11.人为因素利用系统工程学框架，通过系统的应用人的科学，以寻求人的（B）A.最佳思维 B.最佳表现 C.最佳效率 D.最佳理念

12.现代飞行事故（C）A.80%是由机械事故引起 B.80%是由飞行员引起 C.80%是由人为因素引起 D.80%是由空管人员引起

13.在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（C）。A.嗅觉 B.听觉 C.视觉 D.触觉

14.人耳听力最大灵敏度在：(C)A．20赫兹 B.2000000赫兹 C.3000赫兹 D.30000赫兹

15.人眼70％到80％的聚焦能力都是由 角膜 完成的(A)A.角膜 B.虹膜 C.晶状体 D.视网膜

16.影响视力清晰度的主要因素是（C）A.干净的空气 B.好的照明 C.A和B D.以上都不是

17.影响视力的因素有（D）A.生理因素 B.环境因素 C.摄取外来物质 D.以上都是

18.常见的色盲是 色盲(D)A.红黄 B.蓝绿 C.红白 D.红绿

19.从事能够产生碎屑飞溅的加工作业时需要戴（C）A.头盔 B.耳罩 C.护目镜 D.口罩 外耳的作用是（A）A.收集声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是

21中耳的作用是产生神经脉冲（C）A.传递声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是

22中耳的作用是（D）A.传递声波 B.产生振动 C.产生神经脉冲 D.以上都不是

23.通常认为超过8小时 85 分贝的噪音可能潜在的损伤内耳(D)A.60 B.70 C.80 D.85

24.使用防护耳罩可将噪音降低 40 分贝(C)A.20分贝 B.30分贝 C.40分贝 D.50分贝

25使用防护耳塞可将噪音降低 20 分贝(A)A.20分贝 B.30分贝 C.40分贝 D.50分贝

26.一般人为超过 115 分贝，即使短暂也要戴防护耳罩(C)A.110分贝 B.100分贝 C.115分贝 D.120分贝

27.当一个人监控几个输入的信息，对其中一个或更多给予更大的注意是（D）A.持续注意力

B.集中注意力 C.分散注意力 D.选择注意力

28.长时间在一件任务上保持注意力是（A）A.持续注意力 B.集中注意力 C.分散注意力 D.选择注意力

29.下列不属于记忆力的分类的是（D）A.瞬时记忆力 B.短期记忆力 C.长期记忆力 D.间断记忆力

30.瞬时记忆力的存储时间是（A）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

31.短期记忆力的存储时间是（D）A.2秒 B.4秒 C.6秒 D.10-20秒

32.情景意识涉及下列哪些过程（D）A.感知 B.理解 C.推断 D.以上都是

33.以下容易产生幽闭恐惧症的地方是（D）A.结构油箱 B.电子设备舱 C.狭小的房间 D.以上都是

34.以下容易产生恐高症的地方（B）A.机库 B.升降台 C.结构油箱 D.狭小的房间

35.下列哪一项不会对维修人员产生影响（B）A.知识、技能

B.国际的局势的变化 C.所处的工作环境 D.所在的企业文化

36.以下关于激励说法正确的是（D）

A.激励是激发人的行为表现的最基本驱动力 B.激励是不可估量的 C.激励可以激发人的潜能 D.以上都是

37.以下关于激励说法错误的是（D）A.激励是激发人的行为表现的最基本驱动力 B.激励是不可估量的 C.激励可以激发人的潜能 D.激励主要表现为物质奖励

38.马斯洛层次需要理论认为人的第一层的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

39.马斯洛层次需要理论认为人的第二层的需要是（B）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

40.马斯洛层次需要理论认为人的第三层的需要是（A）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

41.马斯洛层次需要理论认为人的第四层的需要是（D）A.社交需要 B.安全需要 C.基本生理需要 D.尊重需要

42.马斯洛层次需要理论认为人的最高层次的需要是（C）A.社交需要 B.安全需要

C.自我实现的需要 D.尊重需要

43.下列哪一项不是影响从众性心理的因素是（B）A.文化 B.宗教 C.性别

D.对事物的熟悉程度

44.如何消除同事间的压力（C）A.消费 B.旅游 C.公开个人观点 D.以上都不是

45.以下哪种文化不会对员工产生明显的影响（C）A.企业文化 B.社会文化 C.宗教文化 D.安全文化

46.不属于积极的企业文化应有的特征是（D）A.树立正确的安全观 B.遵章守纪

C.安全信息畅通无阻 D.欺上瞒下

47.对航空企业的安全文化负责(C)A.经理 B.维修人员 C.企业每个人 D.飞行员

48.以下哪一项不属于团队工作优点的是（C）A.共享资源 B.共同协作 C.个人责任明确 D.相互监督检查

49.以下哪一项不属于团队工作的要素（B）A.沟通 B.执行 C.合作 D.组织协调

50.理想领导者应该是（D）A.组织任命 B.自我封任 C.大家拥护

D.组织任命并且大家拥护

51.优秀领导者不应该（A）A.批评后进者 B.激励团队 C.维护团结 D.履行管理职责

52.受到高度激励的人（B）A.缺勤率高 B.愿意承担责任 C.对安全冷漠 D.缺乏合作

53.缺乏激励的人（C）A.表现良好 B.工作热情

C.无端抗拒变化 D.愿意接受挑战

54.下列关于团队责任说法错误的是(C)A.责任分散 B.互相支持 C.责任明确 D.共同实现目标

55.积极的健康措施包括（ABCD）A.饮食有规律 B.有规律的锻炼 C.戒烟

D.饮酒有节制

56.亚健康的分类（ABCD）A.躯体亚健康 B.生理亚健康 C.社会亚健康 D.道德亚健康

57.亚健康的起因（ABCD）A.过度紧张和压力 B.不良生活方式和习惯 C.环境污染

D.不良心理因素刺激

58.可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最佳激活状态(C)A.过大压力 B.过小压力 C.适当压力 D.没有压力

59.控制紧张压力的方法（ABCD）A.放松

B.有规律的睡眠和饮食 C.有规律的体能锻炼 D.沟通交流

60.设定时限和工作任务的负责人应当考虑（ABCD）A.把工作排定优先顺序 B.确定工作工时 C.员工的恰当使用 D.零件的可用性

61.可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.超负荷 B.没有负荷 C.适当负荷 D.以上都不是

62.以下决定工作负荷的因素是（ABCD）A.工作性质 B.工作情况 C.其他工作要求 D.人和人的工作状态

63.人的工作状态取决于（ABCD）A.技能 B.经验 C.健康水平D.情感状态

64.睡眠过程中，整个晚上大约 分钟会出现一次第一到第四阶段的睡眠和REM睡眠的循环周期(B)A.60分钟 B.B.90分钟 C.C.120分钟 D.D.150分钟

65.睡眠最深的阶段是（D）A.第一阶段 B.第二阶段 C.第三阶段 D.第四阶段

66.第一到第四阶段被称为 睡眠(B)A.轻度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

67.第五阶段被称为 睡眠(D)A.轻度睡眠 B.NREM睡眠 C.深度睡眠 D.REM睡眠

68.生物节律的睡眠大约为 小时(B)A.23 B.24 C.25 D.26

69.生理疲劳可以通过 来恢复(A)A.睡眠 B.旅游· C.购物 D.开会

70.疲劳症状不包括（A）A.喜悦

B.感知能力降低 C.情绪不正常 D.注意力不集中

71.疲劳症状包括（ABCD）A.短期记忆力问题 B.感知能力降低 C.情绪不正常 D.注意力不集中

72.人类行为表现较差的时段是（B）A.凌晨0-2点 B.凌晨2-4点 C.凌晨4-6点 D.凌晨6-8点

73.大多数人在24小时内需要 小时睡眠A.6 B.7 C.8

(C)D.9

74.酒精的消失速率是（B）A.可以通过喝茶加速消除的 B.固定的

C.可以通过喝白开水加速消除的 D.可以通过吃水果加速消除的

75.维修人员喝酒后 小时内不得从事维修工作(C)A.6 B.7 C.8 D.9

76.从事维修工作前 小时服用药物是明智的(C)A.22 B.23 C.24 D.28

77.频率在 范围内的振动对人影响最大(A)A.0.5-20Hz B.20-50 Hz C.50-150Hz D.100-150Hz

78.人的耳朵对 频段的声音敏感(C)A.20-200hz B.20-2000hz C.20-20000hz D.20-200000hz

79.噪音对人的影响（ABC）A.心烦意乱 B.干扰交流 C.容易疲劳 D.精力充沛

80.强烈气味对维修人员的影响（A）A.呼吸 B.刺激眼睛 C.心情 D.以上都是 81.强烈气味的来源主要有（ABCD）A.油脂 B.液压油 C.油漆 D.清洗剂

82.如何控制强烈气味（A）A.通风 B.穿防护衣 C.戴护目镜 D.以上都不是

83.最有利于维修的光线是（B）A.白炽灯光 B.自然光 C.激光 D.手电筒

84.维修过程中，当出现光线不足的情况时需要（B）A.更换灯泡 B.局部照明 C.停止工作

D.凭经验完成工作

85.的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.高温 B.低温 C.适当温度 D.以上都不是

86.的湿度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现(C)A.高湿 B.低湿 C.适当湿度 D.以上都不是

87.恶劣的环境条件容易导致维修人员（B）A.激动 B.疲劳 C.兴奋

D.以上都不是

88.Hz的振动对手最为不利。(B)A.20-100 B.50-150 C.50-1500 D.50-5000

89.工作环境由以下 构成。(D)A.物理环境 B.社会环境

C.所需完成的工作 D.以上都是

90.复杂系统工作的特点：(C)A.通常是技能性的工作任务 B.通常是知识性的工作任务 C.通常是程序性的工作任务

D.通常是技能性或程序性工作任务

91.体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（B）A．工作态度

B．运动控制和准确的实施 C．物理环境 D．工作程序

92．体力工作在飞机维修中一般是 工作任务(C)A．程序性 B．规范性 C．技能性 D．理想性

93.体力劳动要求发挥 精神(A)A． 团队 B.单干 C． 积极 D.刻苦

94.两次体力劳动之间必须要有充足的，否则容易导致疲劳(D)A．强度 B．营养 C．效率

D．休息和恢复时间

95.下列哪一项不是重复性工作的特点（D）A.容易让人失去兴趣和耐性 B．容易自满

C．容易缺乏警觉性 D．容易加强警觉性

96.目视检查再飞机维修中通常是 工作任务(A)A.程序性 B.体力性 C.知识性 D.技能性

97.下列哪一项不是复杂系统的工作特点（D）A.维修人员需要有充分的知觉性 B.维修人员需要进行综合信息处理 C.维修人员需要对信息进行筛选 D.复杂工作通常是体力性的工作任务

98.维修人员可以通过下列哪些步骤提高目视检查的可靠性（ABCD）A.详细了解要求检查的区域 B.使用合适的定位方式 C.形成有规律的检查习惯 D.随时记录所发现的问题

99.沟通是 从一处传到另一处的过程(C)A.物质 B.能量 C.信息

D.以上都不是

100.沟通内容包括（ABCD）A.信息 B.想法

C.态度和信念 D 感觉

101.沟通的方式包括（D）A.文字沟通 B.语言沟通 C.身体语言 D.以上都是

102.如何保证准确的信息沟通（D）A.对方使用同样的沟通渠道 B.使用相同的语言和文字 C.对方有能力理解信息 D.以上都是 103.在口头交谈中，影响沟通的主要因素是（ABCD）A.声音的强度 B.声音的频率 C.音调的和谐 D.语速及停顿

104.有效的书面沟通必须达到下列要求（ABCD）A.清晰 B.正确 C.完整 D.简洁

105.下列哪一项不是书面沟通特点（A）A.需要双方同时在场 B.具有可读性 C.具有可追溯性

D.沟通比较精确并具有逻辑性

106.下面哪一项不是语言沟通特点（C）A.反馈及时 B.沟通效率高

C.具有可读性、可追溯性 D.具有确定的沟通对象

107.下列哪一项不是团队内部沟通方式（A）A.口头表达 B.服务通告 C.工卡

D.与工作相关的文件

108.团队间的沟通所传递的信息包括（ABCD）A.对已经完成工作的总结

B.对正在进行中的工作的情况汇报 C.对将要执行的工作计划 D.相关技术信息交流

109.一下哪几点有助于减少航空维修人员不良沟通（ABCD）A.在说和写之前要想清楚到底要表达什么 B.说或写要清楚 C.仔细听或读

D.只要不明白就进行确认

110.维修记录填写不应当使用（C）A.圆珠笔 B.钢笔 C.铅笔

D.以上都可以

111.维修人员可以通过下列哪些途径更新信息（D）A.参加更新课程

B.阅读简报材料、备忘录和维修通告 C.学习维修手册改版说明 D.以上都是

112.维修人员应定期更新下列信息（ABCD）A.新的机型和型号

B.新技术和新的航空器系统 C.新的工具和维修方式 D.维修程序和方法的更改

113.海恩法则又被称为（C）A.圆盘漏洞理论 B.事故链理论 C.事故冰山理论 D.墨菲定律

114.下列关于人为差错的论述错误的是（D）

A.人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限

B.人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 C.人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率 D.人为差错可通过严格的管理加以杜绝

115.里提出了现行失效和潜在失效的概念(B)A.SHELL模式 B.Reason模式 C.事故冰山理论 D.事故链理论

116.由于当时的特殊情况而发生的违规，如缺乏工具设备，这类违规属于是（B）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

117.下列哪种材料在接触时会严重损伤皮肤或眼睛，必须戴手套或眼睛防护装置(A)A.铅酸蓄电池的酸液 B.蒸馏水 C.燃油

D.风挡排雨剂 118.亚健康可分为(D)A.躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康

B.躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康 C.躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康 D.躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康

119.人为差错是指人的行为结果（C）A.理想化 B.现实化

C.超出了可接受的界限 D.以上都不是

120.人为差错包括下列情况（ABCD）A.未执行分配给他的职能 B.错误地执行分配给他的职能 C.执行了分外的职能 D.执行职能不全面

121.海恩法则给我们的启示是（C）A.严查重大事故 B.责任落实到人

C.减少各类事故和不安全事件有利于减少重大事故的发生 D.以上都不是

122.根据REASON模型，降低事故发生概率的途径（A）A.增加防御层面 B.增加防御人员 C.减少防御人员 D.减少防御层面

123.在人为差错的模型里面，与“设计引发的差错”相反的模型是（D）A.可变的差错 B.可逆的差错 C.不可逆的差错

D.操作人员引发的差错

124.在人为差错的模型里面，与“固定的差错”相反的模型是（A）A.可变的差错 B.可逆的差错 C.不可逆的差错

D.操作人员引发的差错

125.在人为差错的模型里面，与“可逆的差错”相反的模型是（C）A.可变的差错 B.固定的差错 C.不可逆的差错

D.操作人员引发的差错

126.孔探发动机后不进行试车，属于（C）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

127.司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（D）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

128.特定情况下发生的违规，属于（A）A.特例违规 B.处境违规 C.习惯违归 D.乐观违归

129.维修人员由于责任心不强、维护作风差而发生的差错属于 维修差错(A)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

130.维修人员由于生理机能下降、判断能力下降而发生的差错属于 维修差错(B)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

131.维修人员由于缺乏必要的专业知识和操作机能而发生的差错属于 维修差错(C)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

132.维修人员由于分工不清、工作不协调而发生的差错属于 维修差错(D)A.维护作风型 B.机能失常型 C.技术技能型 D.组织管理型

133.根据REASON教授的研究表明，在维修的过程中，导致差错的最主要原因是（C）A.不正确安装 B.错误的零件 C.遗漏 D.其他

134.下列哪种方法不是人为差错的控制方法（A）A.杜绝差错 B.减少差错 C.捕获差错 D.包容差错

135.下列人的不安全行为中，不属于差错的是（C）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.136.维修人员给3个螺栓中的2个磅完力矩之后，被叫去干其他工作，回来时忘记将剩余的螺栓磅力矩，属于（B）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.137.维修人员在抄写数字的时候颠倒数字，属于（A）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.138.维修人员安装飞机轮挡的时候，由于错误的判断选择了错误的螺栓，属于（D）A.失误 B.遗忘 C.违规 D.错误.139.发生紧急情况时，首先要（A）A.保持冷静，估计形势 B.打电话求助 C.逃跑

D.呆在原地不动

140.遇到火灾时，切忌（B）A.拨打119 B.带火逃跑 C.就地打滚 D.以上都不是

141.发生触电时，不要（D）A．用木棍拨开电源 B．进行人工呼吸 C．进行心脏按摩

D．在未切断电源前接触伤员

142.维修人员工作场所容易发生的危险情况主要有（ABCD）A.火灾 B．触电

C．化学品烧伤 D．高处坠落

143.发生化学品烧伤，必须立即（B）A.用清水清洗

B．脱下衣服并用清水清洗20分钟以上，再送往医院 C．用酸性液体清洗 D．用碱性液体清洗

144.严禁对高处坠落的伤员（C）

A.去除伤员身上的用具和口袋中的硬物 B．松开伤员的颈、胸部的纽扣 C.一个抬腿一个抬肩 D.快速平稳送医院

第四篇：对航空机务维修差错及预防措施的探讨

对航空机务维修差错及预防措施的探讨

[摘 要]随着航空技术的高速发展，飞行安全受到了越来越多的重视。在飞行过程中，飞机安全成为了一个重要的研究课题，其中航空机务维修差错是造成飞机事故的主要因素之一，因此，加强对航空机务维修差错的全面分析，可以减少事故的发生机率。基于此，下文对航空机务维修差错进行了分析，并提出了相应的预防措施，希望对相关人员提供帮助。

[关键词]航空机务；维修差错；预防措施

中图分类号：S211 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空领域中的维修差错是指在内外因素的影响下，航空机务人员的行为发生错误，从而导致航空机务的作业活动出现失误，使其既不能实现既定目标，还会造成航空装备的状态异常，甚至出现人员伤亡等。因此，对航空机务维修差错的发生进行有效的控制，对降低飞行事故的发生率、提升飞行的安全性具有十分重要的意义。

1对维修差错的科学认识

一方面，维修差错的可防控性。飞行事故的发生很少是因为一个原因而引起的，而是通过许多因素像链条一样，将各个环节连接到一起而发生的，因此要想防止飞行事故的发生，只要截断链条上的某一环节。同时，维修差错也存在着差错链，只要在机务工作中对其中的一个差错环进行防控，就可以在一定的时间内避免维修差错的发生；另一方面，维修差错的发生具有一定的时间规律性。一般来说，维修差错很容易发生在维修工作或某一个维修活动的“两端点”和“边界线”上（如图1）。比如，一项具体维修工作的开始与结束阶段、一个排故工作的开始与结束阶段、一天工作的开始与结束阶段等都容易发生维修差错，因为在“工作开始阶段”和“工作结束阶段”工作人员的心理、生理和精力集中程度都处于相对不稳定状态，从而在这种状态下很容易使人们发生类似于“错、忘、漏”等行为。因此，要想从根本上控制维修差错就要严格控制这些易发生人为差错的端点和边界线。

2航空机务维修差错出现的原因

航空机务维修差错出现的原因是多个方面的，具有一定的复杂性，其主要包含人为因素、设备老化因素、技术创新能力低以及环境因素等，所以说将所有原因结合在一起就形成了现在的航空机务维修差错增加的现实情况。同样，航空机务维修差错所具有的特点也造成各维修人员和各工种之间的责任推卸，从而不能从现实存在的问题中找出原因并加以弥补。

2.1航空机?盏奈?修人员欠缺责任心

航空维修工作的开展、飞机维修质量的提升在很大的程度上离不开背后的维修人员，但是部分维修人员对安全观念的认识不够深刻，工作随意性较大，并且在实际的工作过程中，维修人员之间缺乏沟通与合作，对待工作不认真，不严格按照规章制度进行检查维修工作，且在飞机起飞前的准备工作不足，从而造成维修差错的发生。同时，根据相关的资料证明，百分之九十的飞机维修差错是由于维修人员缺乏责任心、工作落实不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空机务维修工作在刚开始的时候，其维修体制还处于探索阶段，主要的关注点是在对飞机故障的排除上，并没有建立完善的规章制度和法律章程，从而使其在管理方面比较松散，很容易出现维修差错事故。同时，由于在今后的发展过程中，国家对航空机务维修工作没有起到充分的重视，相关的航空机务条令以及规章制度也被全盘否定，使得机务人员的素质及飞机维修水平出现很大程度的下降，从而造成维修差错频频发生。近年来，随着各种维修制度的颁布，使航空维修工作有了自身的章程，更多的工作人员也在按照规定章程进行维修工作，然而涉及到专业领域的一些问题维修人员的知识依然有所欠缺，从而给航空机务质量安全工作的针对性造成了一定的负面影响。

3航空机务维修差错的预防措施

3.1建立健全管理体制

要想减少航空机务的维修差错，就要不断完善现有的管理体制，建立符合自身情况的监督机制。首先，要不断提高维修管理的技术，利用先进的技术做引导，从而解决一些具有复杂性、繁琐性的维修工作；其次，制定完善的工作计划，做到任务的落实，责任的明确。在航空机务维修过程中要遵照相关的维修章程不能够按照自己的意志出发，遵循自然规律，劳逸结合；再次，将相关的法规制度进行真正的落实，且相关的管理层领导要以身作则，切实发挥自身的表率作用，带头学法，严格依法办事；最后，注重现场的指导和学习，做到严格检查、科学安排，不遗漏每一个隐患。做好安全监察，根据规章制度进行有效的管理。对于违反规章制度的人和事，要严格按照规定进行处理，从而树立规章制度的权威性及尊严性。

3.2提高机务人员的综合素质水平

首先，在航空工作过程中，要加强机务人员对安全文化的学习和了解，为机务人员宣传安全知识的重要性，使其理解飞机的安全关系着千家万户的幸福与安危，从而提高机务人员的工作积极性；其次，提高机务人员对航空机务维修差错的警惕性，减少航空机务维修差错的发生。同时还要帮助机务维修人员解决他们的心理负担问题，减少思想压力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到维修管理工作中去；最后，不断对机务人员进行事业心、责任感的教育，提高机务人员为国防事业做共贡献的自豪感，使其充分认识到自身的工作对飞行安全的重要性，从而为飞机飞行的安全性提供保障。

3.3严格落实复查制度

航空机务维修差错的重要原因是机务人员无视规章制度，仅仅凭借自身的经验以及习惯来进行维修工作的主观操作。因此，严格执行持卡操作以及复查制度是解决这一问题的有效途径，首先，根据不同机型的不同特点，将工作人员的工作做到不同的分配，使维修更加的专业化；其次，结合待维护机型的实际情况和具体特点，对容易发生维修差错的机型进行深入的分析，并在实践过程中逐步对卡片管理制度进行完善；最后，依照严格的程序及规范内容来弥补机务人员在操作过程中所存在的不足，从而有效地控制维修差错的发生几率。

结束语

总而言之，飞机的安全关系到每个民众的安危，而维修差错则是导致飞行事故发生的重要原因。因此，要在明确维修差错原因的基础上，制定相应的预防措施，并将预防性管理与监督相结合，运用系统的方法来排查危险源，从而对预防和控制维修差错的发生起到良好的效果。

参考文献

[1]张圣元，杨文杰.航空机务维修差错的分析及预防措施[J].西安航空技术高等专科学校学报，2011，29（01）：3-5.[2]林开盛.关于直升机维修差错控制及预防措施研究[J].科技与创新，2014（18）：4-5.[3]鲁璐.民航机务维修风险管理研究[J].价值工程，2015，34（29）：41-42.[4]郭云鹏.浅析民用航空维修中存在的问题[J].科技创新导报，2017，14（28）：16-17.

第五篇：从学校管理视角透析班主任工作

从学校管理视角透析班主任工

班级是学校教育教学的基本单元,是学生在学校生活与学习的基层组织,能否建立良好的班集体,形成团结、合作、勤奋、进取的班级精神,对于学生的成长和学校教育教学目标的实现,均具有十分重要的意义。学校教育是以教学班为单位进行的,如何更好、更有效地管理班级是每位班主任关心的问题。从学校管理的角度而言,班主任更多的是管理者,而非领导者，班主任工作是学校教育、家庭教育、社会教育三位一体的系统工程；就班主任自身而言,其工作范围涉及到学生、课任教师、学校职能部门,乃至学校校长;就学校内部而言,班主任是学校领导、教辅人员的二者合一;就班级而言,班主任在新型的班级管理体系中不仅仅充当管理者的角色,而更多的是扮演班级发展的促进者和指导者;就家长而言,班主任是子女接受学校教育过程中的直接负责人和沟通家校联系的重要纽带。下面，根据学校研究的意见，我从四个方面进行讲解：

一、班主任----调整好心态

班级管理意味着竞争，特别是平行班多的班级，这种竞争更为激烈。纪律卫生、各种活动、班级成绩等等，所有这些有形或无形的评比，都给班主任造成了巨大的思想和心理压力。班级管理争强好胜，力争第一，这是许多班主任共有的想法。这种想法对于一名积极上进，具有强烈事业心和责任感的班主任而言是无可厚非的。但我要说的是，当我们经过努力，成绩仍然不理想或不能令我们满意的时候，我们应该持有怎样的心态？我认为除了寻找差距，继续努力工作以外，且不可使自己处于一种压抑、低沉、萎靡、失衡的状态之中，一定要调整好心态，把荣誉看做是集体努力的结果。李镇西老师说：“做最好的教师，是一种平和的心态，也是一种激情的行动；是对某种欲望的放弃，也是对某种理想的追求。”这句话讲得非常实在，辩证而又深刻，我非常赞同。其实，细想一下，第一只有一个，有些第一我们永远是拿不到的。例如学校运动会比赛，因为学生自身素质和条件所限，有的班级永远不可能拿到好的名次，更不要说拿第一了。这种情况下无论我们怎样去积极争取，去拼搏努力也是不可能的。这就告诫我们要面对现实，不可盲目自信，不要过于在乎第一，突出自我。其实，我还想说：“班主任工作不是只有运动会名次、考试成绩，你完全可以通过其它工作来证明自己，比如：每周值周工作总结里表扬的：每天按时上交出缺席名单；每个周五都能将走廊的花搬到教室里见光；每天中午，你班的同学都能做到排队、不讲话拿饭，并且餐后的饭盒摆放整齐；每天放学时，你都能做到有组织、有管理，让学生排队放学；每当纪律、卫生检查都达标；每天你班的学生都能高质量做四操：两眼操、两间操；你班的学生没有因随手乱扔，不冲厕，在走廊里、楼梯上违纪被减分；每当大型集会你班级多次因纪律好、队形整齐被表扬等等，只要我们尽心了努力了，就不要感到遗憾，总有一天你的付出会得到回报的，因为还有很多我们都做得很好的工作足以证明你的势力。

工作中只要把我们的状态调整到最佳，和学生一起尽心尽力就行了。我认为班主任工作固然要看结果，但更重要的是要看工作的态度，看工作的过程，要善于在这个过程中，发现自己的成绩和进步，寻找自己的成功和快乐，要明确认识过程有时比结果更重要，更精彩。相信每位老师还记得，上学期学校经历的种种大型活动：“创省级卫生达标先进市区”；“全区各级领导及百余名校长到我校参观学习校园文化建设”；“创省教育强区预检”。为了让这些活动都能顺利进行，全体班主任亲力亲为带领着学生进行卫生清扫工作，你们忙里忙外的身影，学校全都看在眼里记在心上。当然，还有我们默默无闻、可亲可敬的课任老师，正因有大家的无私奉献，才有那些活动的出色完成。只要我们工作努力了，尽心了，问心无愧了，又何必太去在意结果呢？当然，工作过程到位了，结果还会差吗？

在上学期有这样一件事情，周一值周工作总结时，在期末期间与一些班级的练习考试相冲突，这时，我就发现班主任毫不犹豫果断下令，停止考试，认真听总结，事情虽小，但说明一个大问题，班主任顾大局，支持学校工作。班主任工作要顾全大局，与学校保持一致。班主任牢固树立全校一盘棋的思想。要严格遵守学校纪律，决不能借口班级的特殊性而有令不行、有禁不止，甚至搞上有政策、下有对策。有些班主任只顾自己不顾大局，只顾团体不顾整体，希望全局利益服从他们的局部利益，因而给全局造成了损害。班主任的宗旨，要求班主任每一个成员，必须成为遵守学校的纪律的模范，同时，要善于把学校精神和班级实际结合起来，创造性地开展工作，努力把各方面的积极性引导好、保护好、发挥好，做到在维护大局的前提下实现本班级的发展。

二、班主任----保持好理智

现在的学生不大好管，这是事实。有的学生个性独立、叛逆心理比较强烈，顶撞老师，不服从老师管理甚至辱骂老师等恶劣现象时有发生。当发生类似的情况时，我认为班主任切不可莽撞冲动，失去理智，和学生对着干。因为人在非理智的时候，智力水平是最低的，有时甚至出现思维短路、意识空白的情况。在这种情况下处理学生，弄不好会出现一些尴尬难堪的局面，非但不利于问题的解决，甚至还会激化矛盾，给自己留下一些不必要的麻烦，影响自己的工作和情绪，这种情况显然也会影响自己的身心健康。世界最权威的成功大师卡耐基说过，如果你认为自己只需要争辩或摆出一副强势的态度能使他人折服，进而苟同你的意见，那你实在是大错特错了。

怎么办呢？我认为最好的办法就是不管出现什么情况，班主任都要保持住自己冷静、平和、理智的心态。当学生情绪激动甚至言行出现过激时，更要使自己冷静下来，让学生也静下来反思，进行一下“冷”处理，班主任也可以利用这段时间来平静一下，寻找一下解决问题的最佳办法。一般来讲，学生只要是真正犯了错误，静下来反思一段时间后，他们最后都能够认识到自己的缺点或错误。即使一时认识不到位也不要紧，班主任只要认真平静地帮助他分析一下，学生一般都会悦纳老师的批评教育，最后改正错误的。

其实，学生犯错误实属正常。孔子不是也说过，人非圣贤，孰能无过的话吗，关键是要使他过而能改。在当今浮躁的社会，学生的学习竞争激烈，课业负担繁重、精神紧张，身体有时又得不到很好的调整与休息，压抑烦躁的心情得不到有效释放，他们的思想、心理、身体、言行等出现一些问题确属在所难免，这是成长期与青春期的正常现象，对他们过分的希望和理想化的要求，显然是不符合客观实际的。不知大家还记不记的上学期，我在广播里讲这样一件事情，三楼水房连续两天中午有配餐中心饭盒放在那里。我没有发火，而是周一值周工作总结会上，我非常理智、心平气和讲到：同学们，你在家中吃完饭餐具在厨房、卧室、客厅甚至卫生间随便乱放吗？你在家不是这样做，在学校就更不应该这样做。我们每位同学都拥有一个干净整洁的小家庭生活很舒服。我们大家来到学校组成大家庭，同学们是家庭中的孩子，老师们是家庭中的家长，我们都有义务让这个大家庭干净、整洁、处处有秩序，这样的环境中，我们才能健康快乐生活和学习。之后几天饭盒再也没有了，三楼扫卫生的阿姨直到学期末再也没有找我说饭盒的事。

因此，作为班主任要学会善于与学生换位思考，将心比心，理解他们，容忍他们，正确地对待他们的缺点错误，保持住自己理智的心态，不急不燥，不愠不恼，心平气和，冷静沉着，用平静的眼光看待班级，看待学生，看待一切，把一切都看作是正常情况下的正常发生，如此一来心境自然也就平和多了，作为班主任，我认为应当加强和进行这种修炼和砥砺。

当然，理智并不排除对学生的严厉批评，甚至有时也不排斥对学生的”狂轰滥炸”,但这要视具体情况和具体学生而定。一句话，发威不在声高，震慑在乎于理。那种对学生动辄大发其火，简单粗暴，河东狮子吼，看似失去理智的做法，既有损个人形象也有损身体健康，有时甚至还不利于问题的解决，实在不该所为。

三、班主任----处理好惩戒 批评教育学生要不要惩戒？这个问题目前中外教育都还有争议。我认为目前中国的教育还离不开它。因为有些情况下，在有的学生身上，我们的思想教育是空洞乏力的。那种认为爱学生就不能惩戒学生的观点，我认为是不符合我们的教育实际的，是一种伪教育。因为他高估了思想教育的作用，神化了思想教育的功能。为此，我非常欣赏中国青少年研究中心孙云晓老师的观点，她认为适当的惩戒有助于学生健康的成长，无批评的教育才是一种真正的伪教育。不管你是否承认，在我们的班级中什么样的学生都有。屡次不交作业的，不做值日的，上课说话的，等等情况在一些学生身上或多或少的存在着，这是客观事实，除非你看不到或说假话。对于这些情况，有些学生我们对其批评教育后，他是能够改正的。但是，有的学生我们对其批评教育后他就是改不了，还是老样子，怎么办？记得李镇西老师对不做值日的学生的做法是，罚他重做值日。显然，这罚做值日就是一种惩戒，但这种惩戒我认为很好。第一、惩之有理。大家认可，被惩学生也不觉得冤屈，甚至大家认为只有罚他重做才可以求得心理平衡；第二、惩之有度。没有损害学生的身心健康，这与体罚有着本质的区别和界定，这是关键也很重要；第三、惩之有法。是一种劳动，方法不过分，学生能够接受大家也赞同。因此，像这样的惩戒我认为是合理而必要的，是正确而健康的，在我们的班级管理中离不开类似的惩戒。例如，上学期，学校对随手乱扔学生的惩戒是：让其义务捡校园内的碎纸和杂物；对不冲厕学生的惩戒是，义务清扫卫生间。这种惩戒就做到：惩之有理。被惩学生也不觉得冤屈。惩之有度。没有损害学生的身心健康。惩之有法。是一种劳动，方法不过分。

实践证明，对于犯了错误的个别学生，不惩戒就不足以平民愤，不惩戒就不足以对其形成震慑促其改正。这正如马卡连柯所言：“凡是需要惩罚的地方教师就没有权力不惩罚。”因此，惩戒是我们不应舍弃的教育手段，我们也大可不必一谈惩戒就变色就哗然。因为，我说的这种惩戒不同于体罚和变相体罚学生，更不是打骂学生。打骂或体罚及变相体罚学生是教育法规所不允许的，是我们应该防护的高压线。对此，班主任一定要铭记于心，控制好自己的言行，万不可超越雷池。现实中，极少数的班主任因打骂或体罚学生而触及刑律或受到党纪国法及其他各种处分的情况，应当引起我们的高度警惕，需要我们引以为戒，警钟长鸣。总之，惩戒是我们教育学生的最后底线，我们应当慎之又慎。在管理和教育学生中我认为还是应以思想教育为主，和学生做好思想沟通，尊重和关爱学生。对极少数犯错误的学生视其情况予以适当的惩戒，我认为也未尝不可，因为惩戒毕竟也是一种教育手段，是我们对学生所施的一种特殊真爱。关键是我们要注意运用好它，处理好它，万不可让我们的真心与爱心因惩戒不当而化作伤心与痛心，那样的话受惩戒的有时可能就是我们自己了。

四、班主任---多抢挑重担，一次偶然的机会，我看到魏书生老师和班主任教师谈心记录：问：“每月给你200元工资不变。面前放着两副工作担子．一副100斤，一副200斤，挑哪一副便宜?”有的班主任教师说：“当然姚100斤占便宜。”问：“为什么?”答案是省了力气。魏书生老师说：“不少班主任能力差，工作平平，原因恰在这个观念上，工作挑轻的，力气是省了，增长力气的机会也放过了”。

说得多好，人的能力强是工作多逼出来的，铁肩膀是担子重压出来的。有的班主任人推卸掉了领导让他担任的班主任的担子，自以为是占了便宜，实质是把机会，把能力推出去了，把自己变得无能力。另一部分班主任抢挑重担，抢着当比较乱的班级的班主任，他便抢到了一个增长能力、锻炼自己、显示自己才干的舞台。在这个舞台上，他开头的表现不会很出色，但随着实践机会的增加和学习的深入，他定能成长为成熟的班主任，一定会具备驾轻就熟管理班级的能力。而推卸了班主任重担，推卸了乱班班主任重担的人，一定不会有当好班主任的能力，一定不会有当好乱班班主任的能力。

同样，一年又一年上班工作，倘若—个人工作量不足，有充分的剩余时间没法消磨，便只好用闲思，或用忧伤，或用牢骚，或用闲话，或用百无聊赖的心绪，或用自责懊恼的感情，或用玩扑克、打麻将来消耗掉剩余的时间，一年又一年重复着自己低水平的工作。

抢工作干的人呢?如同没有时间叹息的蜜蜂，忙于工作，忙于学习，忙于提高，忙于自我更新。几年过后，便是一个能力强的班主任了。

我们的社会正朝着公平合理的方向发展，少劳不少得，多劳不多得，无能的人不少得。能力强的人不多得的可悲现实正在改变。为了适应明天的需要，我们今天就该储备能力，增长能力，而增长能力的有效途径便是：多抢挑重担，即使不是为了明天，仅仅为了使我们今天活得有价值，活得少一点懊悔，多一分自豪，我们也该多抢挑重担。

最后，为各位送上两位专家的话：结束我的谈话。专家韩珍德：

1、校长决定一个学校的文化，学生是名片、班主任是脊梁、中层领导是臂膀。

2、一个好班主任决定一个学生的终身发展。

3、学生时代能遇上一个你喜欢的班主任是你一生的幸福。

4、知识和文化是两个层面，你可以没知识，但你不可以没文化。

5、学校要靠制度去管理，学生要靠尺度去改变。

6、日本地震带给我们的启示：井然有序、没有慌乱、没有哄抬物价。给我的启示：

一个好学校，一定要有校园文化，校园文化是从“德”做起的。德就在你的身边，德在教育中，德在家长中，德在培养中，德在环境中生根、发芽、养成。

专家魏书生：

1、太阳底下最光辉的人是“农民”。农民工在中国最伟大。

2、三个凡是：“凡是普通学生能干的事，就不要让班委干” “凡是普通班委能干的事，就不要让班长干” “凡是班长能干的事，班主任就不要干“

3、班级的事，事事有人干，班级的人，人人有事干 给我的启示：

在我们眼中的麻烦事，魏书生都成了培养学生能力的好事。这样做，学生得到了锻炼，班主任的负担也大大地减轻，真是一举两得！我们提倡创造性的劳动。我最喜欢魏书生的另外一句话：“许多事情是没办法选择的，但你可以选择态度。”做班主任不能选择学生，但只要尽心尽力、问心无愧，积极面对学生的实际状况，总有一天，学生会提高、会进步，你也会感到快乐的。希望这句话鞭策你和我。谢谢大家