关于物流配送中心的选址研究毕业设计(精)

第一篇：关于物流配送中心的选址研究毕业设计(精)

毕业设计（论文）

题目：关于物流配送中心的选址模型研究 学 班 级: 专 所 在 系: 管理系

关于物流配送中心的选址模型研究 摘要

在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。

本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的

2.国内关于物流配送中心选址研究的综述

国内对配送中心选址问题的研究起步较晚，只有10余年的历史，但也有许多学者对其进行了深入的研究，在理论和实践上都取得了较大的成果。国内对各种类型物流中心的选址问题在理论和实践方面都取得了令人瞩目的成就，形成了许多可行的模型和方法。归纳起来，这些物流配送中心选址方法可分为三类，包括应用连续型模型选择地点，应用离散型模型选择地点和应用德尔菲(Delphi)专家咨询法选择地点。

点及适用范围,为配送中心选址问题提供了一定的理论依据。翟庆,蔡启明,万志良,刘毅庭,武晓林（2008）将微分法和共轭梯度法进行比较，认为共轭梯度法具有良好的收敛性质,在求解时可以采用较少次的迭代运算就可以达到最优解。孙焰，郑文家（2009）在对配送中心进行选址时，先采用重心法得到备选地址，然后再采用层次分析法模型来求得配送中心的最佳地点。宋世强（2009）主张用按起讫点法对现有网络进行划分成不同群落,形成个数等于待选址仓库数量的许多起讫点群落，对各个分群组合的总运输成本进行比较,选取总运输成本最小的组合为最佳组合,这个组合下的各群落重心即为待建仓库的理想地址。2.2 整数规划模型研究的综述

在求解整数规划时,不少学者又把整数规划与遗传算法相结合.由于结合的方式不一样,具有的求解优势也不一样。如姜大立,杜文,张拥军(2003)对易腐物品的物流中心选址问题进行了分析与讨论,建立了一种整数规划模型,基于此模型求解NP的完全性，应用遗传算法构造了AGA法,该法结合了遗传算法的全局收敛特

[4]性和ALA法的局部搜索特性,大大增加了获得全局优化解的机会。赵冬玲,孔志 周,官东(2008)建立了一个配送中心选址的0-1整数规划模型,提出了采用单点PMX交叉方法及有针对性变异的思想,认为对于大规模的物流配送优化问题可以采用传统精英个体保留策略对遗传算法进行改进然后用于求解。

还有些学者采用混合整数规划与遗传算法相结合来建立选址模型,如王战权和杨东援(2001)运用全局搜索优化技术，通过建立选址的遗传算法模型，研究了算法设计，分析了其特点，并与传统的混合整数规划解法进行了分析比较。

[5]蒋忠中和汪定伟(2005)认为混合0-1规划模型是一种特殊形式的选址-分配模型,具有NP性质。他采用了一种嵌入表上作业法的遗传算法来对模型求解。[6]戴更新,于龙振,陈常菊(2006)采用整数规划模型与混合遗传算法相结合来建立选址模型。混合整数规划就是只有一部分的决策变量要求取非负整数，另一部分可以取非负实数的整数规划。[7]吴兵,罗荣桂,彭伟华(2006)认为物流配送中心选址是一个混合整数非线性规划问题,并设计了基于优先权编码的遗传算法来降低问题求解的难度,给出了一个小规模算例。[8] 还有些学者采用混合整数规划来建立选址模型,如程继红，马颖亮，李高鹏

(2007)在多元网点布局情况下，应用了一个混合整数规划模型，并对模型用穷举法求解。[9]张方，刘丙午(2007)利用混合整数规划方法，对物流配送中心的选址进行优化。[10] 总而言之，由于物流配送中心选址问题是一项复杂的系统工程，考虑的因素众多，在实际研究或应用中，考虑的侧重点不同，因而各种研究成果的条件和方法

都有较大差别，但是对于科学合理地规划我国各种类型的物流中心而言，都有许多值得借鉴之处。

3.物流配送中心选址的理论模型研究

本节是在大量前人的研究成果的基础上对配送中心的选址（主要是重心法和整数规划模型选址法）的理论模型进行研究。3.1 重心法选址模型

前人对建立的配送中心选址模型已有一些的定性和定量的方法，但是由于选址因素的模糊性、抽象性及选址过程的复杂性和创造性，使得现有的选址模型具有一定的局限性。主要表现在:人们在考虑各种选址因素时，总是带有主观性的成分。许多企业在确定配送中心的位置时,大部分是采用专家意见，获得的是经验值，很难客观地评价选址方案。本部分就是在这种局限性的基础上，利用多元线性回归对改进的重心法模型进行新的探索。3.1.1假设条件

重心法的应用对象是OD(Origin-Destination)流量的交通网络问题,即起点到终点的运输流量构成的物流网络规划问题。重心法进行决策的依据是产品运输成本的最小化,这样就涉及到如下几个假设前提条件:（1）运输费用只与配送中心和配送点的直线距离有关，不考虑城市交通状 况；

（2）选择配送中心时，不考虑配送中心所处地理位置的地产价格；（3）运输费率与运输距离和运输量呈线性关系；

（4）决策各点的需求量不是地理位置上所实际发生的需求量,而是一个汇 总量,这个量聚集了分散在一定区域内众多的需求量；（5）各配送点的需求量已知；

（6）可以估计各个备选配送中心的固定费用（包括基本建设费和固定经营 费）；

（7）可以估计经营管理产生的可变费用，并在总费用中加以考虑。3.1.2模型结构

设有n个配送点，他们各自的坐标是（xi，yi）（i=1,2,3,…,n）配送中心的坐标是（x0，y0）。运输费用为E；总费用为C则有：

E=∑aiwidi(2.1)i=1n minC(x)= β1EIi+β2VIi+β3CIi(2.2)

式中:ai表示从配送中心到配送点i每单位运量、单位运距的运输费用；

wi表示配送中心到配送点i的运输量，也表示 X0= ∑awx/d i=1n i i i n i ∑aw/d i=1 i i ,y= ∑awy/d

i=1 i i i n i i ∑aw/d i=1 i i n(2.5)i 方程式(2.5)的右边还含有未知数(x0,y0)，如果从两个方程式的右边完全消除x0和y0,计算将变得很复杂，计算量也很大。因此，可以采用迭代的方法进行计算，通过迭代，得到各个备选的配送中心Ii。用迭代方法计算的方法如下：（1）以所有需求点的重心坐标作为配送中心的初始位置坐标(x0,y)； 00（2）利用方程式（2.1）和（2.3）计算与(x0,y)相应的总的运输费用E0； 00(3）把(x0,y)分别代入方程式（2.3）和（2.5）中，计算配送中心的改善 00 地点(x0,y)；这样反复计算下去，直到计算出12个重心点。1（4）利用方程式（2.1）和（2.3）计算各个地点相对应的总的运输费用E； ⏹ 采用多元线性回归对总成本目标函数的系数进行求解 设y为因变量，x1,x2,x3,为自变量，并且y=C(x), 则多元线性回归模型为： x=EIi, x=VIi, x=CIi, 1 23 y= βx+βx i 1

1i 2 2i +β 3 x(i=1,2, ,n)(2.6)3i ˆ,βˆ,βˆ分别作为参数β1,β2,β3的估计量，得样本回归方程为： 设β 1 2 3 ˆ= y i ˆx+βˆx+βˆx（i=1,2…,n）(2.7)β 1 1i 2 2i 3 3i 1 2 3 ˆ,βˆ,βˆ的估计值。用Excel辅助计算可得到3个待估参数β ⏹ 采用迭代法对优化好的模型进行求解 用迭代方法计算的方法如下：

（1）以所有需求点的重心坐标作为配送中心的初始位置坐标(x0,y)； 00（2）利用方程式（2.1）和（2.3）计算与(x0,y)相应的总的运输费用E0； 00（3）把(x0,善地点(x0,y)； 1 y 00)分别代入方程式（2.3）和（2.5）中，计算配送中心的改

（4）利用方程式（2.1）和（2.3）计算相对应的总的运输费用E1； 11（5）把E1和E 0进行比较，如果E 1＜E 0则返回（2.3）的计算，再把⎛ x0,y0⎫⎪ ⎝⎭2210 代入方程式（2.3）和（2.5）中，计算配送中心的再改善地点⎛如果E≥E x0,y0⎫⎪。

⎝⎭11⎛则说明 x0,y⎫⎪是最优解。0⎭⎝ 这样反复计算下去，直至E≥E kk-1 kk 求出最优解⎛ x0,y0⎫⎪为止。

⎝⎭

kk-3kk-3 根据上面解的情况，把求出的最优解⎛ x0,y0⎫⎪之前的次优解⎛ x0,y0⎫⎪、⎝⎭⎝⎭k-2k-1kk-2k-1k⎛⎫⎛⎫⎛ x0,y0⎪、x0,y0⎪以及最优解 x0,y0⎫⎪所对应的位置作为配送中心的备

⎝⎭⎝⎭⎝⎭

选地址，记为Ii（i=0，1，…，K）。且EIi= E=∑aiwidi ；

i=1 n β,β,β 1 2 3 的值为

上一节所求的值。

然后，将所需要的数值代入（2.2）式直接计算即可，最小的C(x)所对应的Ii即为最优解。3.2 整数规划模型

本节主要是运用指派问题模型进行物流配送中心选址的优化和给出了相应的求解方法。从多个候选物流网点中选取费用最小的若干物流配送中心是本模型的目标。3.2.1假设条件

由于现实环境的复杂性，影响配送中心选址的因素有很多，而且各因素之间的关系错综复杂。为了模型容易建立以及求解方便，本模型有如下的基本假设：（1）仅在一定的备选取地点范围内考虑新的配送中心的配置；（2）每个需求点只由一个配送中心负责供应；（3）可以估计配送中心与各需求点之间的费用。3.2.2模型结构

模型的决策变量和参数

j需求点⎧0若

⎛x11 xX=(xij)n⨯n= 21 x⎝n1x12x22 xn2x1n⎫⎪ x2n⎪(3.1)⎪ ⎪ xnn⎪⎭

cij为

个独立0元素对应解矩阵(xij)中的元素为1，其余为0，这就得到最优解。找独立0元素，常用的步骤为：

(1)从只有一个0元素的行(列)开始，给这个0元素加圈，记作◎。然后划去◎ 所在列(行)的其它0元素，记作Ø ；这表示这列所代表的任务已指派完，不必再考虑别人了。

(2)给只有一个0元素的列(行)中的0元素加圈，记作◎；然后划去◎ 所在行的0元素，记作Ø ．

(3)反复进行(1)，(2)两步，直到尽可能多的0元素都被圈出和划掉为止。

(4)若仍有没有划圈的0元素，且同行(列)的0元素至少有两个，则从剩有0元素最少的行(列)开始，比较这行各0元素所在列中0元素的数目，选择0元素少的那列的这个0元素加圈(表示选择性多的要“礼让”选择性少的)。然后划掉同行同列的其它0元素。可反复进行，直到所有0元素都已圈出和划掉为止。

（5）若◎ 元素的数目m 等于矩阵的阶数n，那么这指派问题的最优解已得到。若m < n, 则转入下一步。

4．实证分析

本节主要内容就是对本文提出的重心法模型进行应用，并在此过程中验证其解决实际问题的合理性、实用性和有效性。

4.1 实证企业的选取与数据的调查

朝阳重型机器有限公司是在原朝重（集团）有限责任公司、朝阳重型机器有限责任公司、朝阳重型机器厂等三家企业改制后组成的一个全新的公司。是中国建材机械行业大型骨干企业。装备实力、产品销售、创新能力居中国建材机械行业领先地位。朝重有进出口自营权。是ISO9001质量体系认证合格单位。多年来，朝重先后荣获“国家质量一级合格单位”、“国家质量管理奖”、“国家节能银牌奖”、“中国环保产业百强企业

4.2 重心法的实证模型数据处理 4.2.1 实证模型所需数据

本课题的数据主要是通过朝阳重型机器有限公司的内部调查取得企业内部生产数据，再对数据进行筛选加工。主要选取该公司长三角地区的供应商的运输重量和单位运费，备选配送中心的固定费用和总的可变费用等数据来进行实证分析。●供应商坐标整理

根据朝阳重型机器有限公司提供的2009年的数据和在中国地图上建立直角坐标系，统计出各个供应商的坐标，得出表 4－1。表4.1

●备选配送中心的固定费用和总的可变费用

根据朝阳重型机器有限公司提供的数据计算出各个备选配送中心的固定费用和总的可变费用，得出表 4－2。表4.2 单位：万元

4.2.2 重心法实证模型的求解过程

●采用迭代法计算出12个重心点和重心点的运输成本

采用迭代法计算出12个重心点和重心点的运输成本，计算结果如表 4－3。表4.3

●采用多元线性回归对总成本目标函数的系数进行求解 用Excel辅助计算结果如下：

图 4－1 应用excel“数据分析”功能求多元线性回归的回归系数

ˆ=0.4, ˆ=0.3, β由图4－1的输出结果，可以得到本例中的回归系数为β21 ˆ=0.3。故所求回归方程为 β3

ˆ=0.3 YX1i+0.4X2i+0.3X3i

●采用迭代法对优化好的模型进行求解 用迭代方法计算的结果如表4.4.表4.4.根据上面解的情况，把求出的最优解(162.75,56.03)之前的次优解(162.76,56.03)、(162.76,56.02)、(162.77,56.02)以及最优解(162.75,56.03)所对应的位置作为配送中心的备选地址，记为I（1，2…，K）。且EIi= E=∑aiwidi ； ii=0，i=1n

β 1 =0.3,β=0.4,β=0.3 2 3 然后，将所需要的数值代入（2.2）式直接计算的结果如下(162.75,56.03)的C(16)= 4193.12(162.76,56.03)的C(15)=4195.42(162.76,56.02)的 C(14)= 4205.121(162.77,56.02)的C(13)=4221.421 综合计算结果得C（16）是最小值，即配送中心的位置选在（162.75，56.03）最合适，所以此模型得到的结果比较贴近实际，是一种比较有效的方法。5．结论

本课题的结论是：

●本文在杨茂盛和李霞所提出的重心法模型的基础上，采用多元线性回归对总成本目标函数的系数进行了优化，克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。并以朝阳重型机器有限公司提供的2009年数据，进行实证分析。研究结果证明本文构建的重心法模型的可行性、有效性。

●指派问题模型是一个以总费用最小为目标函数的配送中心选址优化模型，通过此模型可以实现资源的重新优化配置。此模型为配送中心选址提供一条新的途径。并根据模型所具有的特征，采用了匈牙利法对模型进行了求解。

本课题的研究可为企业的配送中心选址提供帮助，可以为企业带来长远的经济效益，更有利于物流配送网络的规划及完善，不仅可以提高企业的客户服务水平、市场竟争力，同时，也可优化社会资源的配置。

由于物流配送中心选址模型在国内还是一个值得探索的领域，本课题的研究肯定会存在很多的不足，甚至有错误之处，这需要我们以后在工作的实践过程中再进一步去研究。参考文献

[1] J.Korpela, M.Tuominen,1996.“A Decision Aid in Warehouse Site Selection”.International Journal of Production Economics,45,P169—180.[2] 龚延成，郭晓汾，蔡团结，李卫江，物流配送点选址模型及其算法研究[J]，中国公路学报，2003年，致谢

感谢老师的精心指导和严谨的要求，是他让我能够成功的完成这个课题的研究。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。他严格的要求、负责任的态度，让我在论文理论知识中不断精益求精。

感谢辅导员老师，是她的细心呵护和不断鼓励，让我在这个课题研究中坚持下去。三年多的大学生活，她教会了我很多，照顾了我很多。

感谢老师，她认真负责的工作态度，让我深受感动。作为论文顾问的她，经常在必要的时刻为我们提供必要的信息和资料，让身在校门之外我们能够及时了解学校内的信息。

感谢家人，谢谢她们对我的关心和理解。虽她们没有帮上什么忙，但是她们贴心的问候，让我心理温度不少，让我不懈向前。

最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢。

第二篇：企业物流配送中心选址方法简介

企业物流配送中心选址方法简介

摘要：众所周知，大型的企业，尤其是物流企业，都拥有自己的配送中心，而物流配送中心的选址决策在物流运作中有着重要的地位，这也直接关系到企业的物流成本。因此配送中心的选址应尽可能地达到预先的目的，使企业的整个物流系统达到了最优化。本文对配送中心选址的相关因素和配送中心选址方法做了简要分析，希望对企业物流如何进行配送中心的选址提供科学的依据。关键词：配送中心选址因素方法综述

一、引言

在中华人民共和国国家标准《物流术语》中，将从事物流活动的场所划分为仓库、配送中心、物流中心、物流园区等。他们可统称为物流设施。【5】

在物流系统中，物流设施是整个物流网络系统的关键节点，这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。因此，科学、合理的配送中心选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益。

那么，什么是物流配送中心选址呢？

配送中心选址是以提高物流系统的经济效益和社会效益为目标，根据供货状况、需求分布、运输条件、自然环境等因素，用系统工程的方法，对配送中心的地理位置进行决策的过程。配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。

配送中心选址属企业战略层的决策问题，对物流系统的合理化具有决定性的意义。配送中心选址合理与否会直接影响到配送系统的服务水平、作业效率和经济效益。

二、影响配送中心选址的因素

1、客户分布

配送中心是为客户服务的，首先要考虑客户分布。对于商业配送中心，其客户主要是超市和零售店，分布在城市内人口较密集的地区，为提高服务水平，同时也考虑其他条件的影响，故配送中心通常设置在城市边缘地区。

准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的2014年中考冲刺综合复习指导北京地区试题广东地区试题江苏地区试题

经营和管理产生影响。

2、供应商分布

配送中心靠近供应商，对货源供给的可靠性高，库存可以减少，但供应商一般离需求地比较远，而且分布也比较分散，配送中心靠近供应商，对降低运输成本是有利的，因为进货的批量大。

3、交通条件

交通条件是影响配送成本和物流效率的重要因素，特别是大宗物资的配送。因此，配送中心地址选择应尽量靠近交通运输枢纽，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等，以保证配送服务的及时性、准确性。

物流运输费用包括自货源地运至物流设施所在地以及尔后运至市场的费用；除支付给承运人的费用外，还包括在运输中为货物支付的其他费用。为了减少运费支出，力求有不同运输方式之间的相互竞争。因此，拥有多种运输条件可以降低配送中心的运费支出。

4、土地条件（可得性、土地成本）

配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划；土地成本也是影响物流成本的重要因素。

5、人力资源因素

配送中心需要不同层次的人员，一般属于劳动密集型作业形态，用人较多，其工资待遇应于当地工作水平相适应，配送中心选址应考虑员工来源和成本。因此，地区劳动力富缺程度、工资水准高低、职业技能强弱等状况，都是配送中心选址时应予以考虑的。因为这些情况关系到招工的难易、工薪开支的大小、技术培训的规模以及劳资间的关系。因此，在其他因素相似的条件下，劳动力资源情况如何，也就成为配送中心选址时必须慎重考虑的问题了。

6、附属设施条件

配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。

7、地区或城市规划

配送中心规划属于地区或城市规划的一部分，必须符合城市规划的要求，包括布局、用地，以及与其他行业规划的协调。

8、自然条件

配送中心需要存放货物，自然环境中的湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等都会产生风险，也会增大物流成本。

9、国家、地方的激励措施

掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。物流设施的建设特别是配送中心与仓库的建设，能为当地政府开辟税源，所以是受到欢迎的。但是有的地区税种过多、脱赋过重，特别是存货税过重更是一个大问题。有的地区为了吸引物流企业落户，提供了许多优惠条件，诸如建筑材料与物流设备免征进口税等等，但是开业几年以后的税赋是很重要的，必须有长远的考虑，而且还要了解能够从政府部门得到什么样的服务。

有的地区对于那些能够提供就业机会的物流企业甚至还给以补助，比如提供免税仓库和办公用房等。

10、其他因素

要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求。

三、配送中心的选址常用方法

近几年来，选址理论迅速发展，各种各样的选址方法越来越多，特别是计算机的应用，促进了物流系统选址理论发展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。目前物流中心选址的方法大致有以下几种：

1、模拟法

模拟法是将四级问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳选址方案。

该方法的优点是比较简单，缺点是分析者必须提供预定的各种网络组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合，因此，决策的效果依赖于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。1.1重心法

重心法是一种简单的模拟方法。该方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，将各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，将物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。【5】

对单一设施选址，重心法是一种有效的选址方法，目前，对重心法的研究也相对比较成熟。但一些专家在对重心法进行研究分析后，也认为重心法选址存在着错误，产生差错的原因是：重心法中，使用的是物理学中的力矩概念，力矩是一个矢量，但物流系统中的运输费用不是矢量，所以，用重心法求出的重心坐标不是最佳的地址。另外，重心法是一种连续的模型，往往求得的解不具有可操作性。重心法将运输费用作为唯一的影响因素，忽略其它的重要因素，并且将运输路线简化为直线，与实际情况差距较大。

2、数学规划方法[6]

数学规划算法包括线性规划、非线性规划、整数规划、混合整数规划和动态规划、网络规划算法等。

在近年的研究中，规划论中常常引入了不确定性的概念，由此进一步产生了模糊规划、随机规划、模糊随机规划、随机模糊规划等等。不确定性规划主要是在规划中的C(价值向量)、A(资源消耗向量)、b(资源约束向量)和决策变量中引入不确定性，从而使得不确定规划更加贴近于实际情况，因此，数学规划法在实际中得到广泛地应用。目前，进一步的研究趋势是各种规划方法和启发式算法的结合，对配送中心的选址进行一个综合的规划与计算。

3、多准则决策方法[6]

对于物流配送中心的选址，常以运输成本和配送中心建设、运作成本的总成本最小化，满足顾客需求和满足社会、环境要求等为准则进行决策。

多准则决策的方法包括多指标决策方法与多属性决策方法两种，比较常用的有层次分析法(AH P)、模糊综合评判、数据包络分析(DEA)、TOPSIS、优序法等等。

多准则决策提供了一套良好的决策方法体系，对于配送中心的选址不管在实务界还是理论方面的研究均有广泛的应用与研究。但是，多准则决策方法基本上都是基于线性的决策思想，在当今复杂多变的环境下，线性的决策思想逐渐地暴露出其固有的局限性，非线性的决策方法是今后进一步的研究的重点和趋势。

4、启发式方法

启发式方法是针对模型的求解而言的，寻求解决问题的一种方法和策略，是建立在经验和判断的基础上，体现人的主观能动作用和创造力，是一种逼近的方法。目前，比较常用的启发式算法有遗传算法、模拟退火算法等。

遗传算法的基本思想是使用模拟生物和人类进化的方法求解复杂的优化问题，因而也称为模拟进化优化算法。遗传算法主要有三个算子：选择；交叉；变异。通过这三个算子，问题得到了逐步的优化，最终达到满意的优化解。

模拟退火算法的基本思想是由一个初始的解出发，不断重复产生迭代解，逐步判定、舍弃，最终取得满意解的过程。模拟退火算法不但可以往好的方向发展,也可以往差的方向发展,从而使算法跳出局部最优解,达到全局最优解。

启发式方法的基本思想是进行反复判断，实践修正，直到满意为止。这种方法的优点是模型简单，需要进行方案的组合个数少，因而，容易寻求最佳的答案；但其叶具有一定的局限性，这种方法得出的答案很难保证是最优的，一般情况下只能得到满意的近似解。

5、仿真方法

仿真是利用计算机来运行仿真模型，模拟时间系统的运行状态及其随时间变化的过程，并通过对仿真运行过程的观察和统计，得到被仿真系统的仿真输出参数和基本特征，以此来估计和推断实际系统的真实参数和真实性能。

国内外已经不少文献将仿真的方法运用于物流配送中心选址或是一般的设施选址的研究，研究结果相对解析方法更接近于实际的情况。

仿真方法相对解析的方法在实际应用中具有一定的优点，但是，也存在一定的局限性。如仿真需要进行相对比较严格的模型的可信性和有效性的检验。有些仿真系统对初始偏差比较敏感，往往使得仿真结果与实际结果有较大的偏差。同时，仿真对人和机器要求往往比较高，要求设计人员必须具备丰富的经验和较高的分析能力，而相对复杂的仿真系统，对计算机硬件的相应要求是比较高的。【6】

四、结束语

物流配送中心的选址决策对于整个物流系统运作有着重要的影响。因此，只有正确的选择地址，才能最大限度的发挥出配送中心的效用，满足消费者需求，实现最大经济效益和社会效益。本文对现行的配送中心选址方法作了简要的概述，分析了各自的优缺点，但是由于选址问题本身具有的动态性、复杂性、不确定性等特性，故企业物流配送中心选址应根据企业具体情况因地制宜的选择合适的选址方法，以期达到企业成本到的最小化，利益的最大化。参考文献：

【1】杨志.ABC公司物流配送中心选址规划[D].清华大学，2008.12

【2】涂朝连.第三方物流企业为连锁业实施配送的方案研究[D].长安大学，2004.05【3】张敬军.中远物流青岛仓配物流中心可行性研究[D].大连海事大学，2008.10 【4】刘涛.企业物流成本分析[D].山东科技大学，2004.6

【5】刘敬青.物流设施选址研究的评述及展望[J].中国储运杂志，2007.3

【6】李智桦,庄伯超,曾敏刚,钟志伟.物流配送中心选址方法研究综述[J].商业经济，2007.1 【7】王欢连.物流中心选址的若干模型研究[D].中南大学，2005.11

【8】戴禾.物流基础设施体系规划中的若干理论和方法研究[D].同济大学，2003.11 【9】胡树威.物流设施选址的十大要素[J].集装箱化，2000.7

【10】臧红.基于定性定量方法的企业区域性配送中心选址问题研究[D].天津大学，2009.5

第三篇：配送中心选址问题的研究

http://1/folder/1507/1076-1.htm

配送中心选址问题的研究

专 业:________物流管理______________________ 班 级:_____物流121班_____________________ 姓 名:____________钟锐__________________ 学 号:____________201201580__________________ 校内指导教师: _______颜耀懿___________________ 校外指导教师: __________________________

2015 年 4 月 16 日

摘要

随着信息技术和现代管理论的发展。物流管理让企业和社会都得到越来越多的重视，物流中心合理的选址能够减少货物运输费用，从而大大降低运营成本。因而，在物流中心的选址规划中，对物流中心的选制原则、影响因素等进行综合分析是非常必要的。配送中心是供应商和客户的桥梁纽带，在物流系统中有举足轻重的作用。

本文介绍了配送及配送中心，配送中心的选址一般考虑因素和选制原则，这些一般因素与原则对城市日用品配送中心选址的影响，另外就城市日用品的特征对配送中心选址的具体影响做了研究，对其中发现的问题的解决方法做出探究。

关键词：配送中心、物流、城市、日用品

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摘要..................................................................................................................................................2 目录..................................................................................................................................................2 1.引言.............................................................................................................................................3 2.配送与配送中心............................................................................................................................3 2.1配送的定义........................................................................................................................3 2.2 配送中心的定义...............................................................................................................3 2.3配送中心的作用................................................................................................................3 2.4配送中心的分类................................................................................................................4 3.影响现代配送中心选址的因素...................................................................................................5 3.1交通条件............................................................................................................................5 3.2用地条件............................................................................................................................6 3.3货物分布和数量................................................................................................................6 3.4经营环境............................................................................................................................6 3.5其他因素............................................................................................................................6 ４.配送中心的选址原则.................................................................................................................6 ５．完善配送中心的意义和要求...................................................................................................6 6．日用品特性对配送中心选址的具体影响.................................................................................7 6.1日用品在城市的销售终端对选址的影响........................................................................7 6.2 日用品包装储存特性对配送中心仓储的影响...............................................................7 7.结语..............................................................................................................................................8 致谢..................................................................................................................................................8 参考文献...........................................................................................................................................9

1.引言

配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣货、加工、储备等作业，并进行送货的设施和机构，连接着物流网络的上下游。配送中心选址决定了整个物流网络的结构、规模，影响到物流费用和顾客物流服务水平的高低，配送中心合理的选址能够减少货物运输费用，提高配送效率，从而大大降低运营成本。因而，在城市日用品宣誓规划中，对选制原则、影响因素等等进行综合分析是非常必要的。对城市日用品中心选址的研究，需结合城市状况与日用品特性具体分析其对选址的影响。

在当前我国进行大规模物流规划与建设的情况下，结合中国的城市实际情况与具体货物特征，探究配送中心的规划与建设不仅具有十分重要的意义，而且也是一项十分迫切的任务。

2.配送与配送中心

2.1配送的定义

我国的物流工作者，根据对配送类容的理解，将配送定义为：“配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好之货物送交收货人。”中华人民共和国国家标准物流术语（GB/T18354-2001）对“配送”的定义为“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

配送一般包括备货、储存、分拣及配货、包装、加工、配装、配送、运输等基本功能。

2.2 配送中心的定义

接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。它因基本符合下列要求：主要为特定的客户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种，小批量；一配送为主，储存为辅。

2.3配送中心的作用

1、降低物流配送的整体成本

（1）降低进货成本。由于统一进货配送，可以大批量的采购，形成对供应商强

大的讨价还价能力，迫使供应商最大限度的降低价格，这是连锁营销优势的根本所在。

（2）降低了分店的采购、检查及入库费用。由于物流配送中心可以利用系统、批量、高效率的程序，统一对货物进行检验、编号登记和入库，这就大大简化了各分店的拣货程序，节约了人员，降低了费用。

（3）减少了各分店的库存水平，也相应减少了其库存面积，提高了经营的灵活性和工作效率。连锁分店只需根据销售情况向物流配送中心提出订货计划，所需商品即可马上到达。

2、对物流业的重要作用

（1）掌握物流业的支配能力。物流配送中心的建立对连锁企业而言，除了降低成本之外，更重要的是能够掌握流通业的支配力。

（2）达到了物流作业经济规模。由物流中心统一批量进货，保证了商品统一的的价格品种和质量，集中送货，选择了经济合理的运输方式和运输路线，从而促进了物流成本的降低。

（3）促进业务的发展与扩展。传统的批发仓库通常是零售商上门采购，但一般商店营业时间长，商品周转也快，人力有限，亲自赴仓库提货的零售商很少。物流配送中心解决了分店的后顾之忧，使其专心于连锁店销售和利润的增长。

3、在现代商品流通中的作用

（1）在社会经济发展中的作用：传统的“大而全”、“各自为政”的作坊营销方式，以及分散、低效、高耗的物流形式必然导致流通成本居高不下，物流配送如同人体的血管，把我国的国民经济各个部分紧密的联系在一起。配送中心追求的是总体效益，在成本与服务之间找到最佳点，“以消费者为起点”，“以顾客为向导”，这就是顾客和配送中心的“双赢点”。因此，建立物流配送中心是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

（2）企业产品分销中的作用：物流是企业产品分销的保证。把制造商、批发、零售商与分销渠道联系在一起，使那些分销渠道所提供的产品可得性成为整个营销过程的综合部分。中国加入WTO时，已经进入或者准备进入中国的外商投资还仅是一个生产部门，而一旦拥有了分销权，拥有了自己的销售渠道，这些企业就能够把从生产者到消费者之间的整个流通过程变成一个、高效的有机体。这无疑会在长期产销分离、批零分离、内外贸分离的低效率的国内分销领域内引起一场巨大的变革，产生重要的影响。

（3）在现代流通模式中的作用：在当今信息化时代，传统的商品流通模式已不再适高速度高效率的发展。现代化的大型商品配送中心的需求也就成为发展的必然。

2.4配送中心的分类

1、按配送中心的经济功能分类

（1）供应型配送中心 配送中心执行供应的职能，专门为某个或某些用户（例如连锁店、联合公司）组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂配送的零件配送中心，是零件加工厂对装配厂的供应合理化。供应型配送中心的主要特点是，配送的用户有限并且稳定，用户的配送要求范围也比较确定，属于企业型用户。因此。配送中心集中库存的品种比较固定，配送中心的进货渠道也比较稳固，同时，可以采用效率比较高的分货式工艺。

（2）销售型配送中心（三类）①生产企业（厂商）为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额而设立的销售型配送中心，也称为厂商配送中心。

②专门从事商品销售活动的流通企业为了扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。

③流通企业和生产企业联合建立起来的销售型配送中心。它类似于“公共型”配送中心。

（3）储存型配送中心

2、按物流设施的归属分类

（1）自有型配送中心

例如美国大型零售企业沃尔玛商品公司的配送中心，就是沃尔玛独资建立专为本公司所属的连锁店，提供商品配送服务的自有型配送中心。

（2）公共型配送中心

这类配送中兴是面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施），只要支付服务费，任何用户都可以使用这种配送中心。

（3）合作型配送中心

它是由几家企业合作兴建、共同管理，多为区域性配送中心。

3、按服务范围和服务对象分类

（1）城市配送中心

城市配送中心是只向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。在实践中依靠城市配送中心能够开展小批量、多批次多用户的配送活动，实现门到门配送服务。

（2）区域配送中心

这是一种以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。

4、按运营主体分类

（1）一制造厂为主的配送中心

规模较大、流通管理较好的制造厂，在建立销售体制的同时，还要建立快捷的配送中心，以降低流通费用和提高售后服务的质量。

（2）以大型经销商为主的配送中心

一般是按行业和商品类别的不同，把相关制造厂的商品集中起来，然后，向下位配送中心或零售店、连锁店等进行配送。对于不具备建立独自配送中心的制造厂或本身不能具备各种商品的零售商或零售店，往往采用这种方法。

（3）以零售业为主体的配送中心

它是为专业商品为主的零售店、超级市场、百货商店、家用电器商场、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务的。随着城市的增多和大型化，随着人民生活水平的提高，第三产业日益发达。但城市的商店和服务企业，一般不设立仓库和运输设备，因此这类配送中心的发展更为迫切和迅速。

（4）以公共服务业为主体的配送中心

如：各主要城市的主要邮局和港湾、铁路、公路各枢纽，将到达的货物迅速的配送给用户。

5、城市日用品配送中心的所属分类

（1）按配送中心的经济功能分类，属于供应型配送中心，是为大型连锁超级市场组织供应的配送中心。

（2）按物流设施的归属分类，属于大型零售企业的自有型配送中心。（3）按服务范围和服务对象分类，属于城市配送中心。（4）按运营主体分类，属于以零售业为主的配送中心。（5）按配送货物的属性分类，属于日用品配送中心。

3.影响现代配送中心选址的因素

3.1交通条件

交通条件是影响物流效率和配送成本的重要因素，特别是大宗型物资的配

送。物流配送中心选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结合。再由条件的情况下，配送中心尽可能靠近交通要道，如高速公路、铁路货运站、港口、空港等。

3.2用地条件

配送中心需要占用一定数量的土地，用地必须符合国家的土地政策和城市规划。地价的高低，是利用现有的土地还是重新征地也是需考虑的重要因素。是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心是都需要进行全面综合的考量。

3.3货物分布和数量

这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在即将来的发展预测等。配送中心应该尽可能与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理。

3.4经营环境

配送中兴所在地区的优惠物流产业政策对物流企业的经济效益将产生重要影响，数量充足和素质较高的劳动力条件也是配送中心选址考虑因素之一。经营不同类型商品的配送中心最好能分别布局在不同地域。如生产型配送中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局等紧密结合进行考虑。物流费用是配送中心选址的重要考虑因素之一。大所属配送中心选择接近物流服务需求地，例如接近大型工业、商业区，以便缩短运距、降低运费等物流费用。

3.5其他因素

如人力资源因素、投资额的限制、运输与服务的方便程度等等。

４.配送中心的选址原则

（1）适应性原则

配送中心的选址需与国家以及省市的经济发展方针、政策相适宜，与我国物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。

（2）经济性原则

在配送中心的发展过程中，有关选址的费用，主要包括建设费用以及经营费用两个部分配送中心的选址定在市区还是郊区、其未来物流辅助设施的建设规模，以及建设费用、物流运输费用等是不同的，选址应当以总的费用最低作为配送中心选址的经济性原则。

（3）协调性原则

配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备，在地域分布、技术水平等方面互相协调。

（4）前瞻性原则

配送中心选址应当具有战略眼光，一要考虑全局，而要考虑长远的发展，局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑当前的需要，也要考虑日后的发展。

５．完善配送中心的意义和要求

（1）完善了输送和整个物流系统

第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力的出现，使干线运输无论在铁路、海路抑或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了低成本化。但是，在所有的干线运输之后，往往都要辅以支线或小搬运，这种支线转运或小搬运，成了物流过程的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点，如要求灵活性、适应性、服务型，致使运力往往运用不合理、成本过高等问题难以解决。采用配送方式，从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来，加上上述的各种优点使运输过程得以优化和完善。

（2）提高了末端物流的效益 采用配送方式，通过增大经济订货批量来打到经济地进货，又通过将各种商品用户集中一起进行一次发货，代替分别向不同用户小批量发货来达到经济地发货使末端物流经济效益提高。

（3）通过集中库存使企业实现低库存或零库存 实现了高水平的配送之后，尤其是采取准时配送方式之后，生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需要保持自己的库存。或者，生产企业只需保持少量保险储备而不必留有经常储备，这就可以实现生产企业多年追求的“零库存”，将企业从库存的包袱中解救出来，同时解放解放出大量储备资金，从而改善企业的财务状况。

实行集中库存，集中库存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之总量。同时增加了调节能力，也提高了社会经济效益。此外，采用集中库存是可利用规模经济的优势，使单位存货成本下降。

（4）简化事务，方便用户 采用配送方式，用户只需向一处订购，或和一个进货单位联系就可订购到以往需要去许多地方才能订到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可以代替有的高频率接货，因而大大减轻了用户工作量和负担，也节省了事务开支。

（5）提高供应保证程度

用生产企业自己保持库存，维持生存，供应保证程度很难提高（收到库存费用的制约）采用配送方式，配送中心可以比任何单位企业的储存量更大，因而对每个企业而言，终端供应、影响生产的风险便相对缩小，使用户免去短缺之忧。

6．日用品特性对配送中心选址的具体影响

6.1日用品在城市的销售终端对选址的影响

1、终端概念

终端，是连接消费者和产品，链接顾客和企业的纽带，是实现销售的前沿阵地。对于消费者来说，消费者在终端购买到了他们所需要的产品；对企业来说，终端为他们提供了产品陈列并取得销售机会的场所。因此，如何进行有效的终端企划和终端突围，成了企划突围、制造畅销的一个重要组成部分。

2、城市日用品配送中心的销售终端类型对选址的影响 城市日用品配送中心属于供应型配送中心，是为大型连锁超级市场组织供应的配送中心，是以零售业为主题的配送中心，其主要销售终端为大型零售企业和连锁超市，在选址时应考虑城市销售终端的分布，靠近销售终端，缩短配送距离。

6.2 日用品包装储存特性对配送中心仓储的影响

1、服务对象定位

服务对象定位为日用品批发或零售商，主要内容为建立一个日用品仓库配送中心，为日用品批发货零售商服务。

2、集装单元器具类型选用和尺寸规格设计

由于我们配送中心配送的货物为日用品，多为轻巧小件物品，根据需要我们选定规格为1200*1000*150的塑料托盘。

3、设计储存单元尺寸

根据需要，储存区域我们选定的是托盘货架，流动货架选定的是重力式货架。

（1）托盘货架

因为我们存放的物品为较轻的货物，托盘货架上的单位储存为货格根据节约成本、空间利用等方面考虑，我们将两个托盘的货物并排放在一个货格上，根据我们选定的托盘尺寸，我们的货格尺寸应为2600*1100*1250（长*宽*高，单位mm）。具体尺寸设计如下：

长（2600mm）=托盘长度（1200mm）*2+预留空间（200mm）宽（1100mm）=托盘长度（1000mm）+预留空间（100mm）

高（1250mm）=托盘长度（150mm）+货物箱高度（1000mm）+预留空间（100mm）

（2）流动式货架

流动式货架我们使用的是辊轮式货架，货架与同等的标准塑料周转箱或纸箱配合使用，是多个单元组合使用的，下面来设计辊轮式货架的单元尺寸。我们设计的货架单元尺寸为550mm*500mm*500mm（长*宽*高,单位：mm）。具体尺寸设计如下：

长（550mm）= 箱长（500mm）+预留空间（50mm）： 宽（500mm）= 箱宽（500mm）：

高（500mm）= 箱高（300mm）+预留空间（200mm）。

4、日用品配送模式

日用品的特点是有约定的包装，可以集装、混装和混载，产品的尺寸不大，可以成批存放在设有单元货格的现代化仓库中。

由于日用品的品种、规格繁多，其市场需求又呈多品种、小批量状态，因此，在其配送流程中必然要求有理货和配货等工序。又由于每个用户每次对日用品需求有限，而这类产品又能够进行混存、混装，因此，为了进行合理运输，在配送主流程中又必然安排配装工序。就整个配送流程来看，日用品配送是一种标准化的配送模式，具体流程为进货--储存--分拣--配货--配装--送货。

5、仓库的总体尺寸

我们所设计的仓库，长为150m，宽为56m,总面积为8400m2.根据货架高度我们可以算出，仓库的内部高度为7m.7.结语

城市日用品配送中心选址问题，不但需要从配送中心选址的一般问题考虑，还应该结合城市本身特点，日用品的特点进行综合全面的考量。用长远的眼光思考问题力图发到共同配送，发展绿色物流，走可持续发展道路。

致谢

在此，首先感谢绵阳职业技术学院老师，三年来的辛勤教学，感谢老师们给予的关心、支持和帮助，使我系统的学习到了关于物流的知识，感谢颜耀懿老师对我的论文进行审阅与指导。论文虽已初步定稿，由于水平有限，不妥之处在所难免，敬请各位老师指正。

参考文献

[1]左元斌《物流配送中心选址问题的理论、方法与实践》中国铁道出版社2007 [2]丁小龙《现代物流管理 》北京大学出版社 2010 [3]贾争现《物流配送中心规划与设计》机械工业出版社 2009 [4]陈利民《连锁企业物流管理》大连理工大学出版社 2012

第四篇：物流配送中心建设方案

物流建设中心建设方案

(一)·项目名称：无公害蔬菜配送中心

项目单位：大连及时雨有限责任公司

（二）、项目建设内容

建立无公害蔬菜检测中心，并以此为依托，建立无公害蔬菜配送中心。

1、建35.7吨位气调式恒温库一座；

2、建蔬菜包装车间14.3平方米；

3、购无公害蔬菜检测仪器1套；

4、建无公害蔬菜化验室4.3平方米；

5、购保鲜物流车辆2台。

（三）、建设无公害蔬菜配送中心的必要性

随着社会经济的高速发展，我国城乡人民生活水平有了很大提高，膳食结构也有了很大改变，国际、国内两个市场都呈现出乐优质化、安全化的消费需求，北京、上海、深圳等许多城市已经需先实行了市场准入制度，将农残超标的蔬菜市场拒市场之外，对蔬菜质量和安全性的要求更为严格，国际贸易中的关税壁垒已经转向了绿色壁垒，对提高蔬菜质量提出了新的挑战，传统的蔬菜生产模式已远不能满足市场的需求，人民对新兴的特种高档蔬菜、水果、食用菌、鲜花的需求剧增，拉动了各地高科技的推广。为积极应对市场需求，我公司正全面推行无公害蔬菜的生产，蔬菜产品正在不断优化升级，但还没有建立起无公害蔬菜检测与监控中心，致使没有科学准确的数据来指导蔬菜生产，对外销蔬菜不能进行无公害检测，特别是对我们按照标准化生产的无公害蔬菜，因没有检测报告和准确的数据，无法确定是否达到国家规定的无公害标准，在长期的蔬菜外销过程中，我们的无公害蔬菜产品一旦被检测出农药残留超标，不但是外销产品被销毁，而且直接关系到我们蔬菜生产的可持续发展。尽快组建无公害蔬菜检测中心建设是构筑我们蔬菜新优势的关键，是指导菜农发展无公害蔬菜的基础，是保证蔬菜质量的根本。

（四）、项目建设的有利条件

1、优越的自然条件。及时雨无公害蔬菜公司坐落于华家国家农业科技园区位于大连市东北部，东经121°、北纬39°，多山地丘陵，海岸线130公里，海域宽阔，地理位置重要，距大连市中心27公里，距机场25公里，距火车站27公里，距沈阳398公里，交通十分方便，为产业转移和市场连动的必经地带，具有承载中心城市要素传输的功能，有利于商品集散、物资交流和技术扩散。其独特的地理区位具有较强辐射，拉动广大农村腹地经济的优势，能更好地发挥示范、辐射的作用。

2、理想的生态环境。该地属温带大陆性季风气候，具有海洋性特点，平均温度10℃、平均降雨量687毫米、平均相对湿度64-72%、平均风速3-6m/s、日照时数2600小时、全年无霜期190日，冬无严寒，夏无酷暑，且种植地块的土壤应土层深厚肥沃，结构性好，有机质含量达2-5%，符合无公害蔬菜的种植要求。按国家环保局《环境监测技术规范》《环境监测分析方法》和中华人民共和国农业行业标准NY/T391-2000《绿色食品产地环境技术条件》规定的项目采样和分析方法，经有关单位检验，水质、土壤、空气环境质量均属清洁，符合绿色食品基地水质、土壤、空气环境质量标准，适宜发展A级、AA级绿色食品以及有机食品。

3、及时雨无公害蔬菜检测中心的建立，可以对无公害蔬菜生产基地、蔬菜产品进行全程监控，这为无公害蔬菜配送中心的建设提供了先决条件和技术保障，确保配送的蔬菜达到国家规定的无公害蔬菜标准。

（五）、技术方案

方法是将收获的新鲜蔬菜经过检测合格后，进行初加工，剔除残根、老叶、虫伤株，再洗净包装干净的新鲜蔬菜上市销售。此菜的特点是新鲜洁净，消费者购买后可以直接加工食用，十分方便快捷。

1、蔬菜配送中心工程体系示意图

农业园区或其它资源→收购站（检测、验收、分类）→气调仓库→原料处理区（清洗、除杂、去残叶、去黄叶）→有机肥制取调理区（修整、分级、切段、切块、切片、过秤）→净菜上市

理化、卫生、安全检测室、冷藏仓储间→配送、分发中心→发运

2、各环节简要说明 收购站： 任务：业务往来，收菜检斤、付款、信息数据统计存储；技术操作，按企业要求将购进蔬菜分门别类送往不同的出货口。

规模：收购站规模可根据当地情况而定，一般要求使用面积在旺季也能堆放四小时内所接收的产品。

规格：收购站前后设门，前门设业务办公室、磅房、收验室等到厅，尽可能通风良好，有调节冷暖的手段，接收的原料检验合格后，立即送入气调库进行贮藏。气调仓库

气调仓库应设在收购站与生产区附近，贮存过程中应该严格将加工过蔬菜与原料菜区分开。原料处理区

冷却浸泡池：利用机械制冷或融冰法将池内水温降至0℃左右，（对低温过于敏感的蔬菜除外），水池采用12~15米隧道式结构，产品在低压大流量的水中移动，或沉浸在一个可搅动的冷水池内，一般根茎瓜果类适用，叶菜类采用在传送带上冷水喷淋。清洗和分选：经过浸泡冷却后的蔬菜再经过清洗机进一步清洗。分选工艺与清洗同步进行，工人站于分选线两侧，每侧设有水槽式货架通道，上方有水喷淋。分选过程中，将不可食的杂物，残叶、黄叶等次品分别收入在不同的垃圾桶或水槽内，可食的蔬菜送入下一工序。次品送饲料加工间，进行有机肥生产。调理

修整：将清洗消毒后的鲜菜按进一步加工要求进行修整，主要使规格均匀一致。

切制：进行净菜生产时，可将蔬菜按实际品种及规格要求，切制成片状、块状、丝状等不同规格。进行其它产品生产时，则按不同品种要求切制相应规格及形状。

（六）、投资概算及资金来源

无公害蔬菜配送中心总投资28.5万元人民币。

1、恒温库21.4万元；

2、净菜包装车间1.07万元；

3、无公害蔬菜检测仪器4万元；

4、化验室0.14万；

5、物流车辆1.93万。

资金来源：采取自筹和招商引资相结合的办法。

（七）、经济效益分析

1、该配送中心计划每天配送蔬菜1.43吨，每年按360天计算，每年配送514吨，2、成本估算

按年配送蔬菜514吨计，其总成本费用为51.4万元

（八）、结论

无公害蔬菜配送中心项目是一个极有前途的农业产业化项目，它不仅可带动农业结构的调整，而且对我县经济发展和提高广大农民的生活水平等均产生巨大影响,既宣传了沂南蔬菜，有增加了菜农收益，同时，又经营、丰富、保护好我县组织认证的无公害蔬菜品牌，增强市场竞争力，提高蔬菜生产效益。

第五篇：自建物流配送中心——实验报告

本科学生实验报告

实验课程：物流管理

实验目的：分析企业自建配送中心带给企业的影响指导老师：

开课时间:

专业：

班级：

姓名：

学号：

院系：经济与管理学院

实验目的： 分析在当今形势下，自建物流配送中心带给企业的影响。

实验内容：

本文选择苏宁电器集团为自建配送中心的企业代表，分析其自建配送中心对企业发展的影响。

实验结果：

据浙江苏宁物流负责人介绍，杭州的这个第二代物流基地占地50亩，其中纯仓储面积约1万平方米，总投资达数千万元。

据专家介绍，这种现代化管理模式将使苏宁物流体系运作效率的几个指标发生以下变化：多层立体机械库货架将使相同仓储面积下库存数量相比传统库存方式提高一倍；自动作业机械的使用将使装卸货效率提高三倍左右；标准化操作将使坏机率削减90%；WMS库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为零；信息管理下的配送车辆将使反应和送货能力大大提高，而与此同时物流工作人员数量则将减少2/3以上。“按目前来看，第二代物流基地的启用，可以减少苏宁至少一半左右的物流成本。”该专家测算。

据苏宁电器总裁孙卫民介绍，目前家电行业存在的大量服务问题都是由于基础投入不足、服务平台偏弱造成的。延时送货、安装困难、重复维修等问题不能仅从端正服务人员的态度上来简单解决，必须要有服务的物质条件。

以苏宁电器目前的发展为例，每年发生1500万人次的销售、1000万人次的配送、2000万人次的售后作业、5000万人次的客户回访、500万人次的电话受理，这么大的服务业务量，没有充足的硬件服务平台支持是不可想象的。因此，包括第二代物流基地在内的苏宁5315服务工程计划将打造这样一个足以支持苏宁全国服务需求量的硬件平台。

由上述分析可得出以下结论：

关于物流配送链的建设，苏宁向来非常重视。在创业之初，苏宁在企业条件极其艰难的情况下，仍旧投入相当资金建立了在当时颇为超前的物流中心。经过10多年的磨练和积累，如今的苏宁不但拥有着优秀的物流管理队伍，而且已有

40多个物流配送中心，其中还有一个占地40亩的中央立体式的配送中心。由此可见，配送中心在苏宁的运行中始终起着重要作用。

苏宁电器一边忙于圈地扩张，另一面也加紧物流配送链的建设。苏宁电器有关负责人向记者表示，此次苏宁选择南京、北京和杭州三地作为一期投资地点，主要考虑到销售额和地缘因素，对三地的投资额度基本均等。而北京物流中心的选址初步意向定在通州，整个中心占地60亩，库存面积近4万平方米。该物流中心建成后，将辐射东北、山西和京津冀地区。目前，该物流中心不日即将开工建设。自此，苏宁电器商品的物流配送彻底告别租赁时代。因此，苏宁能够有效、安全、准确、及时地实现物流配送，从而适应企业快速扩张的步伐。

按照以前的规划，苏宁几乎在每个地级市都有一个分公司，一个物流基地。但是各分公司的平台不统一，各自为政，相互流通困难，无论商品好卖与否，仓库都得存上一部分。有些商品在不发达地区仓库内甚至放上半年。这使得苏宁大量的资金堆在了仓库，甚至直接导致了苏宁在一些二三级城市亏损，致使苏宁在全国地级市扩张的步伐减缓。为了打破这种地域和部门分散的困局，苏宁就开始着手物流系统的改造。一直以沃尔玛为追赶目标的苏宁首先想到的就是“高科技武装”。但是，他们一直没有找到合适的系统，几经周折后才谨慎地选择了SAP/ERP，构建同一平台。从而有效的解决了库存堆积的问题。

苏宁以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一个平台之下，以前以业务为中心，各部门都有一笔账，如果账涉及两个部门就很难扯清。而以财务为中心，统一了平台，物品在部门之间流动根本不用做手工账，各种信息能一目了然销售信息能通过系统实时传送到仓库。同时，操作工人不用等订单汇总后再装车，可以全天候工作。仓库也不再空置出来提防随时到来的采购货物了，因为采购信息也是同步传达到物流部门的，物流部门可以根据仓库情况让货物分批到达。从而大大提高物流效率。

为了加速产品流通，苏宁在2002年3月份开始建立了自己的智能配送中心，以配送中心为核心，上与供应商相联，下与连锁超市相接，建立起了自己的企业联盟，并把它们纳入自己的供应链中加以管理，从而使产品可以实现及时生产、及时交付、及时配送、及时送达到消费者手中。难怪苏宁电器连锁有限公司信息部部长高军信心十足地对记者说：“如果你在苏宁的销售前台买了一台空调，要

求立刻送装，很可能在你还没有到家的时候，新的空调就已经送到你的住处，随后安装工人也很快站到了你的家门口。”

供货时间大大缩短。压缩供货时间2个半小时，中午10点下订单购买冰箱，不到中午十二点，苏宁的送货人员后脚就紧跟着把彩电送到家了。经过粗略估算，苏宁完全处理这次订购仅需90多分钟就已完成。家电卖场物流的平均耗时是4个小时(两小时配装、两小时运输)，在此基础上每压缩60分钟，都需要对企业中与供应链系统相关方面的工作流程进行大幅改进。而要缩短2小时，意味着物流系统的精细程度不止提升一个层次。但苏宁硬是在极短的时间之内将销售信息发到仓库，后者又迅速派工装车，2小时内送到消费者手中。这样的订单处理速度在国内绝对处于领先地位。

有人说“苏宁提前进入了第三代物流。”苏宁将物流网络、信息系统布局在中国，投递的货物是家用电器。苏宁强大的物流硬实力和信息化在5年内难有对手。苏宁实现了订单管理、库存管理、收货管理、拣选管理、盘点管理、移库管理，实现了管理条码化和仓库作业的实时监控；通过TMS系统，提高配送服务响应时间，提高车辆资源利用率，将电子地图、GPS全面用于零售等配套的服务行业，实现准时配送。

由此可见，自建物流配送中心对于想苏宁这样有实力的大型零售企业的稳定发展起到至关重要的作用。对于大型企业来说，自建物流配送中心是实现企业自身独立地发展的重要战略举措。有助于企业增强市场风险对抗能力和风险应变能力。

尽管前期投资巨大，维护成本也较高，但是这有助于节省企业长期的运营成本，增强企业市场竞争能力。自建强大的配送中心后，苏宁结合自己拥有众多店铺的也优势，逐步实现了销售、物流与采购的紧密衔接，从而提高苏宁物流效率。庞大的物流配送中心有力地支持者苏宁这个中国零售帝国的运行。

当然，是否自建物流配送中心也要根据企业自身情况决定。自身实力较强，且物流需求较大的企业可以考虑建设自己的物流配送中心，并且实行适合自己的物流配送模式，不可千篇一律或是可以模仿成功企业如沃尔玛的模式。否则，物流配送中心则会成为企业的负担，而不能为企业创造效益。