拥挤的交通（范文模版）

第一篇：拥挤的交通（范文模版）

拥挤的交通

In recent years ninny cities are faced with the problem of heavy traffic.People have to waste more time on their way home or to work and even might be involved in an acci dent.With the development of industry and population expansion, this problem becomes more and more serious.One solution is to lay down more roads.The solution has many advantages.For ex ample, it can efficiently decrease the number of buses and trucks in many main streets.But it will take up so much land that crowded cities become more crowded.Another solu tion is to open up more bus lines.If more bus lines should be opened up,the number of bicles and cars in the main streets would be greatly decreased.But the disadvantage of this solution is that many people wouldn't feel so convenient os they used to.In my opinion, the right solution to the problem is the combination of the two, thatis, to lay down more roads in spacious areas and to open up more bus lines in downtown.近年来，许多城市都面临着交通拥挤这个问题。人们在上班或回家的路上不得不浪费许多宝贵的时间，甚至还会出车祸。随着工业的发展和人口的增长，这个问题变得越来越严重。

解决这个问题的一个办法是修建更多的道路。这一方法有许多好处。譬如说，它可以有效地减少许多干线上的汽车和卡车的流量。但是这种方法也会占有许多土地，使本来拥挤的城市变得更拥挤。另外一种方法是多开辟公共汽车线路，如果这样，干线上的自行车和汽车的数量会大大减少。但这样做的弊病是许多人会觉得不像原来那样方便。

依我看，好的解决办法是二者结合，就是说在宽阔的地区多修路而在闹市区要多开辟公共汽车线路。

第二篇：经济危机和交通拥挤词汇

financial turmoil/meltdown 金融危机 Federal Reserve 美联储 real estate 房地产 share 股票 valuation 股价

equity market 股市 shareholder 股东

macroeconomic 宏观经济 saving account 储蓄帐户 go under 破产

take a nosedive（股市）大跌 tumble 下跌

big macs,big/large-cap stock,mega-issue 大盘股

offering,list 上市 bourse 证交所

corporate champion 龙头企业 Shanghai Exchange 上海证交所 pension fund 养老基金 mutual fund 共同基金

hedge mutual fund 对冲式共同基金 underwriter 保险商

government bond 政府债券 budget 预算 deficit 赤字 delist 摘牌

mongey-loser 亏损企业 inventory 存货

traded company,trading enterprise 上市公司

stakeholder 利益相关者 transparency 透明度

market fundamentalist 市场经济基本规则 damage-contral machinery 安全顾问 efficient market 有效市场

intellectual property 知识产权 opportunistic practice 投机行为 entrepreneur 企业家 cook the book 做假帐

regulatory system 监管体系

portfolio 投资组合

money-market 短期资本市场 capital-market 长期资本市场 volatility 波动

diversification 多元化 option 期权

call option 看涨期权 put option 看跌期权 merger 并购 arbitrage 套利

Securities and Exchange Commission 〈美〉证券交易委员会

dollar standard 美元本位制 bad debt 坏帐

fiscal stimulus 财政刺激 a store of value 保值

transaction currency 结算货币 forward exchange 期货交易 intervention currency 干预货币 Treasury bond 财政部公债 current-account 经常项目 pickup in rice 物价上涨 Federal Reserve 美联储 inflation 通货膨胀 deflation 通货紧缩 tighter credit 紧缩信贷 monetary policy 货币政策 foreigh exchange 外汇 spot transaction 即期交易 forward transaction 远期交易

option forward transaction 择期交易 swap transaction 调期交易 quote 报价

settlment and delivery 交割 buying rate 买入价 selling rate 卖出价 spread 差幅 contract 合同 at par平价 premium 升水 discount 贴水

direct quoation method 直接报价法 indirect quoation method 间接报价法 dividend 股息

domestic currency 本币 floating rate 浮动利率 parent company 母公司 credit swap 互惠贷款 venture capital 风险资本 book value 帐面价值 physical capital 实际资本

IPO(initial public offering)新股首发；首次公开发行

job machine 就业市场

welfare capitalism 福利资本主义 collective market cap 市场资本总值 golbal corporation 跨国公司 transnational status 跨国优势 transfer price 转让价格 consolidation 兼并 leverage 杠杆

file for bankruptcy 申请破产 bailout 救助 take over 收购

buy out 购买(某人的)产权或全部货物 falter 摇摇欲坠 on the hook 被套住

shore up confidence 提振市场信心 stave off 挡开, 避开, liquidate assets 资产清算 at fire sale prices 超低价 sell-off 证券的跌价

经济危机 economic crisis/ financial crisis/ financial turmoil/financial meltdown 经济不景气 recession/ bleeding economy/ depression/sluggish economy 萧条期 slump 失业 lose one’s job/ be unemployed/ be redundant 失业加剧 job losses mount/ unemployment climb 失业人数 jobless number 找工作 seek employment 找工作者 job seeker 严峻的就业形势 a tough job market 欠薪 withhold wage 减薪 salary cut

信心下滑 confidence slump 经济复苏 economic recovery 经济危机的影响 the crisis' fallout 应对危机 face the crisis/ meet the crisis/ fight crisis

重建信心 confidence reconstruction 遏制衰退 containing declines 减缓衰退 slow down declines

安居工程 affordable/comfortable housing project

安置职工 staffing

保八 eight-percent protection 成本削减 cost-cutting

创造新的就业 generate new employment 刺激消费 stimulate consumer spending 恢复 revive/ recovery/ turnaround 积极的财政政策 proactive fiscal policy 减少裁员 refrain from laying off employees

减员 cut the salaried work force 结构调整 structural adjustment

经济刺激方案 stimulus package/ stimulus plan

就业指导 career guidance 抗风险能力 anti-risk capability

扩大内需 propel/ drive/ expand domestic demand

基础设施建设 infrastructure construction 减免税收 tax relief 例行节约 practice economy 适度宽松的货币政策 moderately loose monetary policy 削减生产 slash production 消费券 consumption coupon 小额贷款 loans of small amounts 政府紧急援助 government bailout 政府做某事的决心 government’s vow to do sth.中小型企业 SMEs means of public transport

traffic conditions are worsening=deteriorating.交通状况恶化

traffic regulations=codes交通规则

obey遵守

violat=break违背

traffic congestions=traffic jams

heavy traffic拥挤的交通

light traffic比较畅通的交通，crowded street拥挤的道路

vehicle车辆

观点:

adopt effective transport strategies采取有效的交通策略

relieve the pressure on traffic减轻交通方面的压力

encourage people to use public transport, 鼓励大家使用公交

carpool拼车

build more cycle lanes 自行车道，encourage Park and Ride 停车换乘

raise fuel price 提高油价

impose=put higher tax 征收高额的税

subsidise=fund public transport 补贴公交

city council市政府

第三篇：深圳关口交通拥挤情况调查报告

调查报告

在这次深圳关口交通拥挤情况调查中，有120位群众和30位过路司机他们对目前深圳的交通情况表示很满意的有3位.表示比较满意的有17位.表示基本满意的有85位.表示较不满意的有34位.表示很不满意的有11位.总的来说大家对深圳目前的交通情况还是基本满意的。

在对深圳四个关口交通拥堵的调查中，被调查者中：

有71人认为布吉关阻塞情况最严重，其中以傍晚时分堵塞情况最为严重，有57人这么认为，其次是各有29人认为早上，中午，晚上时分最严重，还有14人认为是晚上；

其次认为梅林关阻塞情况最严重，有44人，其中以傍晚时分堵塞情况最为严重，有44人这么认为的，有37人认为下午阻塞情况最严重，26人选的是早上，10人选中午，8人选晚上；

之后是南头关，19人，其中以傍晚时分堵塞情况最为严重，有48人这么认为的，有33人认为下午阻塞情况最严重，23人选的是中午，18人选晚上，17人选早上；

最后是沙湾关，11人。其中以傍晚时分堵塞情况最为严重，有46人这么认为的，有34人认为下午阻塞情况最严重，20人选的是中午，10人选晚上，6人选早上。

在傍晚时分，四个关口的堵车情况严重，有33人为关口经常出现交通事故，有88人认为交通事故只是偶尔发生，有26人认为交通事故很少发生。出现交通事故或者交通堵塞的时候，有45人认为交警是及时赶到的，有49人认为交警是不能及时赶到的，另外有54人不清楚。

为什么会造成深圳关口及周边区域的拥堵？有58人认为是车辆增长过快所造成的，有42人认为是司机驾驶行为违规造成的，32人认为是因为交通管理水平跟不上，35人认为是因为城市规划不合理，最后有10人认为是硬件设施滞后所造成的。

有91人认为发展公共交通能很大程度上缓解深圳关口及相近区域的交通拥堵问题，有40人不赞同这个观点，19人认为是其他。

就四个关口而言，各有不同的对策来解决交通问题：

就布吉关而言，认为增设人行天桥可以更好的解决交通问题的有56人，有55人认为拓宽布吉路是更好的选择，33人认为撤并公交站更好，有13人认为还有其他方法；

就梅林关而言，有71人为对现有道路进行改造可以更好的解决交通问题，有41人认为新增二线关检查站更好，有32人认为要减少人为堵塞因素，另有20人选其他；

就南头关而言，有60人认为完善交通设施，如人行天桥、标志标线等可以更好的解决交通问题，有54人认为要对进关车辆进行“分流”，有21人认为可以把把进关的货车通道提前，另有11人认为其他；

就沙湾关而言，有55人认为对进关车辆进行“分流”可以更好的解决交通问题，有42人认为部分车辆可以改道行驶，有38人认为拓宽爱国路更好，有16人认为其他。

认为关口的交通堵塞问题归根到底是因为城市道路规划的失误的44人，认为是因为司机不遵守交通规则的有47，认为是因为车辆数量增长过快的有75人。

有报告指出，私家车比例的快速增长是造成交通阻塞的一个因素，在是否有必要限制私 家车的问题上，有45人认为应该限制，有40人认为不该拿私家车开刀还有53人认为没必要强制限制私家车，大力发展公共交通才是根本。

与国内其他大城市相比，认为深圳交通状况很好的有16人，认为是中等水平，很一般的有104人，认为比较差的有29人。另有1人认为是其他。

就目前的交通状况，认为改善道路状况，加强交通组织可以更好的解决问题的有54人，认为要强化交通意识，遵守交通规则的有87人，认为要增加公交车的数量和班次的有10人，认为要适当控制私家车的增长的有15人。

深圳市政府日前就交通拥挤现象向市民道歉，认为是政府无能为力的表现得有7人，认为是对市民负责的表现，加强了与市民的沟通的有85人，认为是说明政府有信心解决这个问题的有50人。认为市政府惺惺作态，没有实际意义的有13人。

在对深圳总体交通状况上，认为很好的有8人，认为不好的有12人，87人认为一般，另外有42人表示关外差，关内好。

第四篇：交通拥挤与城市规划分析

石赞 10交通工程1班 32

交通拥挤与城市规划分析

摘要：作为城市基本功能之一,交通在城市的发展中占有举足轻重的地位。是否具备完善、科学、合理的城市交通运输体系,是现代化城市的重要标志之一。然而,随着城市机动化进程的加快,城市交通需求不断增加,原有的城市交通供需平衡关系被打破,城市交通拥挤问题日益突出。改革开放以来,随着经济的快速发展,我国城市获得了前所未有的发展。,城市交通拥挤和堵塞问题也越来越严重,威胁到城市交通形势及社会经济的发展。交通拥挤堵塞给人们带来了很多危害,交通拥挤堵塞使大量汽车滞留,汽车尾气排放量在拥挤堵塞地带大大增加,尾气中排放。

一.造成城市交通拥堵的主要原因

1.机动车辆增长速度过快，城市车流量日益增大。近年来，城市市区私家车逐年增多，并出现越来越大的趋势原有的道路、交通标志、标线等，已经无法满足现代交通的需求，现在的交通标志、标线、设施等已经不符合现代交通的需要（设计不合理）。由于交通方面的设计不合理，随着机动车数量的猛增，伴随而来的必定是交通拥堵。

2.环路进口、出口的位置设置不合理，造成环路的瓶颈和进口、出口的交叉现象.环路进口、出口的导向车道（主路与辅路的导向车道）设置不合理，造成主路或辅路的交叉瓶颈。环路进口、出口的导向车道线划设不合理，造成加塞、瓶颈。公交车道造成的瓶颈。交叉路口的直行车道与直行的导向车道设置不合理，使车辆不能各行其道造成瓶颈，当内侧的直行车辆想要直行通过路口时，必须开右转向灯向外变线，与右侧车辆互相拥挤，使路口通行能力降低，当司机对道路情况不熟悉时，由于必须强行变线，很容易造成刮蹭等交通事故。导向车道线与环路的一样：虚线、实线不合理，该长的地方不长，使加塞行为不违法(很多地方)，该短的地方不短。

3.转向车道：要根据转过去以后，有几条道的通行能力，设置几条转向车道，否则就是瓶颈。红绿灯：红绿灯时间过长，属于另外一种瓶颈。公交车道：政府提倡大力发展公交车，但设有公交车专用道的路口，导向车道为典型的瓶颈，而且公交车专用道属于增加道路拥堵、浪费道路资源。（很多路段是：7:00～9:00、16:00～18:00，在这两个上下班的高峰期，车辆最多、最集中，行驶车道却减少一条)（应该在道路条件允许的情况下，才设置公交车专用道）。公交车线路、停车站点等，需要进行大的调整。

4．非机动车道：（1）在非机动车道内画设机动车右转弯道，使直行的非机动车（在直行绿灯亮时）也很难正常通过路口。（2）在非机动车道内画设停车位可以，但接近路口时是不能画设的，要把非机动车道还给非机动车。这样，当绿灯亮时，自行车才有可能集中、快速地通过路口，很多路段把非机动车挤得无路可走。

5.新建的道路过宽，与其它道路会合时，其它道路狭窄，造成另外一种瓶颈。我们的交

通管理相对滞后，软件建设比较落后。我们的规划技术人员、管理决策人员都还缺少应对如此严重交通状况的经验。最后是交通政策导向的问题。一些城市的道路设计在重视机动车的同时，却忽视了非机动交通需求。自行车道本来就不宽，还将一部分划出来做车位，再占一部分做机动车道，而且，很多自行车道是允许机动车通行的，骑自行车出行很不安全。再加上公共交通服务跟不上，到最后大家都愿意选择私家车出行，车多路少，拥堵自然产生。

二.交通拥挤解决方案

1.从当前平交路口的实际需要来看，一是要科学地设置好减速带等交通安全设施，特别是在农村路段，在支路上应普遍设置减速设施，在城区的出入口也应增加减速、慢行、限速标志等，从行车速度上控制好平交路口的交通秩序;二是在穿村路段，无论平交路口有多少，都要设置路口标志，在重要的平交路口要设置黄灯、警示牌等交通安全设施，以提醒交通参与者安全通过路口;三是要充分发挥红绿灯和电子监控等科技设备的作用。净化平交路口交通环境，提高通行效率。尽可能地渠化平交路口，减少平交路口交通冲突我们的交通管理相对滞后，软件建设比较落后。我们的规划技术人员、管理决策人员都还缺少应对如此严重交通状况的经验。最后是交通政策导向的问题。

2.从规划方面：一是合理规划城市功能布局，避免或减少因居住与就业场所分离所造成的大量通勤交通；二是制定城市整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能。城市交通是一个动态的整体，仅靠大工程和应急的措施不可能解决交通问题。如公共交通的发展，必须依靠优先发展公共交通的体系化的配套政策来支持。三是科学规划公共交通系统。具体包括：加密城市支路网和公交网密度，提高公共交通的可达性，缩短步行到站的距离，应当使居民步行5分钟或300～500米的距离内就有公共交通车站；合理规划建设不同公交方式的对接和线路的换乘枢纽站，最大可能减少人们换乘的时间和距离，使乘客能很方便快捷地换乘。同时，还要提供与运载负荷相适应的公共交通工具（地铁列车、公交车辆）的数量，缩小公交车辆发车间隔时间，特别是上下班高峰时间的发车间隔时间。四是优化交通结构，引导私人交通向公共交通转化，向污染更小的交通工具转化。城市道路交通规划中应加强对步行、自行车交通需求研究，为其提供良好的出行条件。如，在轨道交通站点上做好与公交车的接转，设置自行车停车场，使远的居民能骑车到车站、存车换乘，节省到站的时耗；规划专门的非机动车通道和环境优美的绿色步行通道等。

3.从管理方面：一是加强对交通秩序的治理，严厉处罚违反交通法规的各种交通行为，逐步使人们养成依法依规通行的习惯。目前由于执法不严使违规交通成本低甚至是没有成本，在客观上成为城市交通拥堵的重要人为因素，这相较于机动车数量增大的硬压力，是可以改进和避免的软因素。如一些城市中无证驾驶的各种机动小三轮、以电动车名义而实际无论外形还是速度都无异于摩托车的各种违章机动车屡禁不止，大量窜行于城市各处，既大大干扰了正常的交通秩序，也给城市交通安全带来很多事故和隐患；二是可以通过出台各种包括限制性和鼓励性政策，引导人们绿色出行、低碳出行。如最近北京大幅提高市中心停车费等这类限制性的措施，以及降低公共交通费用等鼓励性措施。三是提高交通管理技术水平。重点是完善交通控制管理和交通安全管理的现代化设施，建立信息化、智能化管理系统。智能交通是措施之一，但解决交通问题需全套政策措施

目前，我国各大城市交通状况均不尽人意，究其原因，发现不光是硬件设施的不足，软件方面也有待于提高与加强。与发达国家相比，我国的道路拥堵大部分是认为造成的，我们很容易看到，十字路口信号灯以没有，这个十字口就肯定拥堵成“一片车海”，假如：我们的驾驶朋友都能礼让一下、都能各行其道，那么，我想我们就很难看好“十字口的汪洋车海”。行人更是在马路上随便穿行，好似“马路天使”在自家客厅漫步，全然不顾危险。假如：我们都能按规定走人行天桥和斑马线的话，我想道路上车辆的通行速度就会提高一些，哪怕是提高一点点„„所以，我们应加强交通法规教育，树立良好的交通意识，改善不良的交通习惯！

随着政府的重视，社会各方的关注，人们交通意识的不断提高，我相信“城市拥堵”的问题一定可以解决，我们也会在“阳光大道”上快乐行驶„„

第五篇：交通拥挤收费文献综述

城市交通拥堵收费经济社会分析研究综述

提要：针对近年来国内外大城市越来越严重的交通拥堵，研究人员把实施拥挤收费作为了可能的解决方式加以研究。本文从经济社会影响分析出发，总结了关于交通拥堵收费的机理、实施设计和实施影响的国内外研究成果，并展望了将来拥挤收费的研究和实施的方向，并介绍了世界上主要城市实施交通拥挤收费的情况，分析了交通拥挤收费在我国实施的条件和影响。

关键词：交通拥堵；拥堵收费；经济分析；社会影响

一 前言

随着城市化进程的日益扩大，城市人口和私家车的激增引发了城市交通需求的快速增长，由交通需求超过交通供给能力而引发的城市交通拥堵问题已引起学术界和交通运输研究人员的高度重视。

城市道路属于公共产品，其消费不具有排他，在不太拥堵的情况下，其消费也不具有竞争性。按照现代经济理论，公共产品通常由政府提供，其资金来源为政府税收。一般情况下(道路管制情况除外)，每个人可以选择任何时间在任何一条道路上行车，而不用付费，其所须支付的只是时间成本而己。对消费者而言,其在某一时间(如一天或一周)内对交通的需求量与其愿意支付的交通成本成反比，因而可用一条向右下方倾斜的需求曲线来表示。城市交通通常被划分成高峰时间和非高峰时间。非高峰时间，交通量较小，车辆按正常车速行驶，畅通无阻，单位时间成本不变；高峰时间，交通量较大，车辆不能按正常车速行驶，交通堵塞，单位时间成本将随着交通量的增加而递增。

交通拥堵(也称为交通拥挤)指一定时间内要通过道路的车辆数超过了道路通行能力，使得车辆之间相互影响，出现行程时间延误的交通现象。根据导致交通拥堵发生的原因，可以将交通拥堵分为常发性交通拥堵和偶发性交通拥堵。偶发性交通拥堵主要是由突发性交通事件引起的，发生的时刻和地点具有很强的随机性，持续时间也较短；常发性交通拥堵的主要原因是交通出行需求大于道路通行能力供给，从而形成长期的、时间和空间相对固定的拥堵现象。这种拥堵给社会带来了负外部性。因此，针对常发性拥堵，有学者提出了交通拥挤收费的缓解交通拥堵的办法。

交通拥堵收费是指对行驶于拥堵路段上高峰时段的车辆征收额外费用，通过价格机制来调节车辆在城市路网空间和时间上的分布，达到减少路网交通拥堵的目的。从本质上来讲, 交通拥堵收费就是运用经济杠杆实现交通资源的最优化配置。

二 交通拥堵收费的产生和经济学分析研究综述

通拥堵收费的理论思想由庇古（Pigou）(1920)和奈特（Kinght）(1924)[1]首先提出，该理论基础是经济学中的边际成本定价原理。一般来说，私人交通出行有三个特点： 一是出行人自我决策；二是个人出行成本与道路交通状况有关；三是用户出行存在外部负效应(社会总成本增加)。个体出行行为(路线、方式)往往增加了道路系统的交通负荷。出行者加入到道路交通流中，不仅产生了个人费用，更重要的是由于他(她)的加入影响到其他用户的

于潜在使用者的能力。这可能会对社会福利产生不良的递减效应。比如，政府的工作车辆可以免费(即使付费也是全社会纳税人的钱)因而不用驾车人自己掏腰包，因此收费政策对公车出行的决策影响微乎其微，政府官员可能由于能够“购买”不拥堵的道路空间而获益。相反，中等收入阶层可能被迫从私人交通工具转向一种他们认为是低舒适度的公共交通工具，从而导致他们利益的损失。拥堵收费模式需要因地制宜。伦敦基于特定区域的收费模式考虑了不同群体的利益，有多种优惠、减免等政策，体现了精细化的管理思路，但这种收费模式的有效实施需要一定的城市行政管理水平和市民行为意识基础。比如对收费区内的居民实行优惠政策，理论上很简单，但实践中如何有效认定并能防止漏洞和权力寻租问题却对有些城市会是很大的难题。新加坡基于特定路段的收费模式通过动态地调整收费费率和收费时段，可以有效地调控道路上的车流量，但ERP 系统建造和维护费用较大，收费闸口也需要精确地布置。需要给受影响的市民提供可替代的公共交通选择。作为一种需求管理措施，道路拥堵收费期望通过收费来改变通行者的出行需求，重新分配出行需求的时空分布，从而达到缓解拥堵的目的。从伦敦和新加坡的实际经验看，道路拥堵收费实施以后，私人汽车出行需求明显下降，而公共交通出行需求则大幅度增加。因此，发达的公共交通系统是道路拥堵收费政策实施的基础。如果公众没有其他公共交通工具可供选择，那么道路拥堵收费政策注定会失败。所以，准备实施道路拥堵收费政策的城市，首先应该大力发展公共交通，构筑完善的公共交通网络，较大幅度提高公共交通分担率。需要仔细评估收费路段(或区域)对其它路段或区域交通的影响。收费路段或区域的设立，导致人们的出行方式或出行线路发生了改变，会给周边其它路段或区域的交通带来影响，这种影响有些可能是正面的，但大部分情况会带来负面的交通压力。对这种影响需要进行仔细的评估，并融入到相应的管理方案中。拥堵收费政策的有效实施需要市民的理解与支持。需要事先加强对公众的宣传工作，同时收费方案的论证和透明化决策也非常重要。交通规划层面的详细准备必不可少，也影响深远。这类政策的制定与实施是一项系统工程，实施之前应该做好充分准备。前期准备工作主要包括规划准备、体制准备和法制准备等。第一，规划准备。伦敦为了顺利实施道路拥堵收费，提前3年对其交通、道路、城市空间布局进行了重新规划，建设了一批大型停车场作为换乘点，并使停车场与地铁、轻轨、公交巴士相连，使得出行者乘坐私人汽车到换乘点，然后顺利搭乘公共交通入城。因此，国内部分城市如果准备开征道路拥堵费，就必须提前做好交通、道路、城市空间布局的规划，在城郊区、拟征收拥堵费的区域外提前规划一些大型停车场，为开征拥堵费做好充分准备。第二，体制准备。健全的管理和运营体制是道路拥堵收费顺利实施的保障，伦敦交通管理局负责伦敦道路拥堵收费的运营和管理工作，新加坡陆路交通管理局负责新加坡拥堵收费的运营和管理工作。因此，国内拟开征道路拥堵费的城市应借鉴伦敦、新加坡经验，对其征收道路拥堵费的具体管理机构、运行机制进行调研，为实施拥堵收费提前做好管理和运行机制等准备工作。

四 交通拥堵收费实例研究综述

已有文献对于交通拥挤收费部分国外实例等已经有较好的探讨，尤其是新加坡和伦敦往

将拥堵产生的社会成本内部化，从而提高道路交通流量。目前我国有一些城市正在研究交通拥堵收费的问题。从国际城市的成功经验来看，收费模式有基于路段的收费和基于区域的收费两类，不同的收费模式有各自不同的特点． 虽然交通拥堵收费的基本经济学原理比较简单，但收费政策的有效实施不仅需要技术手段和系统的支撑，更重要的是需要具备一定的 社会条件，包括城市的行政管理水平，以及市民的交通文明意识。近年来，国际领先的交通专业期刊也发表了数量可观的专门针对交通拥挤收费方面的文章。我们可以看到，有关文献基本脱离了对交通拥挤收费的经济学基本原理的介绍或讨论，而对相关问题进行了更加全面、深入地探索。总结起来，将来的研究方向可归结为这样几个方面：

1交通拥挤收费的实现形式以及不同形式的评估； 2交通拥挤收费可能达成的不同目标及如何看待这些目标；

3交通拥挤收费对不同社会成分所产生的影响及其评估(交通拥挤收费和社会公平)； 4对已有交通拥挤收费的经验总结和绩效评估； 5公众对交通拥挤收费的接受程度； 6交通拥挤收费的数学模型。

六 结语

经过百年研究，交通拥挤收费的概念和有关理论早已超越了纯学术的讨论。进入2000年后，世界上越来越多的城市，已将相关概念和理论付诸于实践。从文献对这些实践的跟踪研究看．绝大部分实践如同理论所指示，增加了社会福利．减少交通拥挤。在若干城市积极行动的同时．各国的中央政府也逐步认识到交通拥挤收费在解决城市所面临的包括拥挤在内的所有交通问题的重大意义．对交通拥挤收费予以了越来越多的政策和资金支持。

本文从中外文献中总结出的城市交通拥挤收费的理论要点．优缺点．案例和实施指导原则．将给国内作者和决策者重新审视我国城市交通政策以一些新的参考资料和视角。考虑到我国城市所面临的交通拥挤形势．城市交通拥挤的特点，以及国家大力倡导的。节能减碳”．建立环境友好型的和谐社会．促进可持续发展的城市等政策目标，有关审视也正当其时。因为交通作为居民的基本权利，交通所消耗的能源．所带来的空气污染等原因，和城市交通有关的子目标。将不可避免的出现在国家追求的有关宏观政策目标中。文中谈及的全部理论和实例，最重要的一个启示就是，利用交通拥挤收费为一个关键要素的综合交通政策，发挥公共性，稀缺性交通设施的最大经济效益，让私人化的机动出行所获取的收益和其所带来的全 部社会成本相适应，将是解决城市交通问题，实现有关子目标的关键。

参考文献

[1]Knight F H．Some fallacies in the interpretation of social cost［J］．Quarterly Journal of Economics，1924，38(8):582-606．

[2] 赵全新.我国收取城市交通拥挤费若干问题的思考[J].现代城市，2008，3:35-36.[3] 樊建强.城市道路拥堵收费的理论架构_实践效果及启示[J].长安大学学报(社会科学版).2013.Vol.15 No.4.[4] 周江评.交通拥挤收费——最新国际研究进展和案例[J].城市规划，2010，34(11):47-54.