第一篇：浅谈科鲁兹汽车空调制冷系统的检测与维修改
浅谈科鲁兹汽车空调不制冷的故障诊断与排除
营口市农业工程学校—秦冠庶
摘要
本文从汽车空调不制冷的故障进行诊断与排除，介绍了科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理，通过故障分析可能发生的原因，并根据实车案列系统的阐述诊断的过程及检测的方法，希望能够给同行一定的借鉴。关键词：空调
制冷系统
工作原理
故障诊断
随着汽车技术的不断发展，人们对汽车舒适性的追求，汽车空调已成为现代轿车的标准装备，它能创造出车内热微环境的舒适性，不仅有利于司机乘客人员的身体健康，提高工作效率和生活质量，而且还增加汽车行驶的安全性。
一、科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理
科鲁兹制冷系统电路控制系统主要有压缩机继电器KR29、保险丝F62、制冷剂压力传感器B1、蒸发器温度传感器B39、发动机控制模块K20及各部件的连接导线组成。空调A/C开关打开后发动机控制模块K20根据蒸发器温度传感器和制冷剂压力传感器提供的信号控制空调继电器线圈部分的搭铁端，使电磁继电器线圈产生电磁吸力触点闭合，空调压缩机离合器电流由B+→保险丝F62→继电器30→继电器87→空调压缩机离合器→搭铁，压缩机运转。
科鲁兹轿车制冷系统构造主要由压缩机、冷凝器干燥罐（一体）、H型膨胀阀、蒸发器等组成。在夏季时，制冷剂在封闭的系统中由压缩机工作进行循环流动，使制冷剂在压缩、放热、节流、吸热过程中进行液态、气态的相互转换，并根据空调的要求变化状态，对驾驶室和车厢内的空气进行冷却，降低车内的温度，达到制冷的效果，通过出风口模式执行器送达驾驶室内。
二、科鲁兹汽车空调不制冷故障的原因分析 科鲁兹汽车空调不制冷的故障发生，往往伴随着压缩机不工作，出风口模式执行器不能变化。因此，发生故障时应该从空调制冷系统的电路控制故障方面和外部机械故障方面着手。
1、在电路控制方面可能发生的故障有①通往调控压缩机离合器的线路故障②蒸发器温度传感器相关的控制电路故障③制冷剂压力传感器B1相关的控制电路故障④K20发动机控制模块对空调压缩机离合器继电器线圈搭铁端失灵故障。
2、在机械方面常见发生的故障有压缩机本身损坏不能工作；电磁离合器通电不能吸合；制冷管路中制冷剂泄露；H型膨胀阀的感温包暴露在空气中感温包失灵导致膨胀阀过大或者膨胀阀阀口由于脏物堵死；出风口模式执行器不能正常工作冷风送达不到驾驶室内。
三、科鲁兹汽车空调不制冷故障诊断与排除
案例一：1）故障现象：一辆行驶里程约为6万km的雪弗兰科鲁兹轿车，据车主反映打开空调开关后，出风口吹出的风为一直是自然风，没有制冷效果。2）诊断与排除过程：接车后启动发动机，打开空调开关确认不制冷的故障现象后，又通过听、看、摸发现压缩机及冷却风扇都不工作。使用故障诊断仪V30调取故障码。经检测读取的故障码为P0645，分析为发动机控制块到空调（A/C）压缩机离合器控制电路搭铁短路。将点火开关继续置于ON位置，使用故障诊断仪V30指令空调离合器打开和关闭，确认空调压缩机离合器继电器不发出咔哒响声，判断可能是压缩机离合器线路和继电器本身的故障。通过试灯法确认继电器搭铁端未短路，发动机控制模块K20线路连接牢固，最终利用万用表的欧姆档测试断开的电磁离合器线圈的阻值发现为无穷大断路，更换后利用故障诊断仪消除故障码后，压缩机正常工作，空调制冷系统开始制冷，故障排除。案例
二、1）故障现象：一辆行驶里程约为4.8万km配置为自动空调的雪弗兰科鲁兹轿车，在室外温度高于30摄氏度，打开鼓风机开关和A/C开关，设置室内温度为22摄氏度运行半小时，空调送风口仍然送自然风不制冷。2）故障诊断与排除过程：起动发动机正常运转，接通鼓风机开关和A/C开关检查电磁离合器不吸合，冷却风扇不转。在确定控制电路开关原件无损坏后，用空调压力表测试系统静态时高低压端压力为112KPa，数值不正常，正常值为（270-2900KPa）说明制冷剂不足，有泄露状态。经检查压力开关有松动现象，拧紧后利用冷媒加注机给空调系统重新回收，加注了R134a,再启动空调，高压管路的压力迅速达到正常值，手握低压管路感觉凉爽，驾驶内空调送风口有凉风送出，故障排除。
通过以上案例故障现象诊断与排除分析
1、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不工作的控制电路部分诊断为：首先利用故障诊断仪V30检测有无故障码。有故障码的情况下利用试灯法、万用表电压档检测法、导线短接法来检测与发动机控制模块K20相连的控制线路是否有搭铁、短路、断路或松动现象；再判断是否为空调压缩机离合器继电器KR29、空调制冷剂压力传感器B1、空调蒸发器温度传感器B39的元件本身故障，排除故障点后运行发动机空调利用诊断仪V30进行最后的清码工作；其次对于没有故障码的情况下首先检测空调压缩机离合器Q2及相应的熔断丝F62相连控制电路是否有搭铁、短路、断路或松动现象，找出故障点排除故障，若没有故障检查电磁离合器线圈电阻、熔断丝F62是否符合规定要求进行更换处理。
2、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不制冷的机械故障部分诊断为：首先用空调压力表测试高低压歧管压力并分析压力情况:1）当高低侧压力均过低时，检查膨胀阀有无堵塞、制冷管道有无轻微泄露、制冷剂过少情况2)当高低端侧压力都高时，检查制冷剂是否过多，制冷系统内是否含有空气，冷凝器有无冷却不良，膨胀阀开度是否不当3）当低端侧压力为负值，高端歧管压力不正常时，检查制冷管路和膨胀阀是否堵塞4）当低压侧压力过高，高压侧压力正常时检查膨胀阀开度是过大。5)当高端侧压力过低，低端侧压力过高，检查压缩机内部有无泄露、衬垫或阀是否损坏；其次在确定了以上可能的故障点后再次利用空调诊断仪连接冷凝器进出口、膨胀阀进出口、压缩机进出口检测确定具体的故障点进行检修排故。
四、结论
在进行科鲁兹空调制冷系统不制冷故障排除时，要根据该车型制冷系统基本结构和原理，从简单到复杂，从电路控制部分检修到机械故障检修，熟悉整个工作过程，准确的判断出故障点并及时排除，达到制冷效果，使驾驶员和乘客更加舒适。【参考文献】
[1]杨罗成、刘迎春.汽车空调维修与检测.电子工业出版社2013第二版 [2]雪弗兰科鲁兹维修手册
[3]岳江.汽车空调系统检修.人民邮电出版社2009
第二篇：科鲁兹试乘试驾话术
上海通用雪佛兰-----科鲁兹试乘试驾话术
先试乘后试驾：
买车子不仅要我们自己开得舒服，其他座位乘坐的感觉也很重要。
你的车一定会有朋友、家人坐吧？那我一定要建议你也替他们感觉感觉啊~~
你也不想买台车回去家人都坐得不舒服吧，正好你自己先试乘一下，那样才是最实际的啦，对不对，李先生？
最关键的也是为了保证你的安全，让你能更放心的试车，我会先开一遍，让你也熟悉一下整个路线。
我们老板说过：试乘试驾最重要的是确保客户的安全！
这里是一份安全驾驶保证书，你看这里面的条款说的是，只要咱们遵守交通规则，所有的责任由我们公司来承担。
您可以在签字签在这里。
礼仪周到：
为客户开门时让出位置给客户：“这边请，我来帮您开门。”
站到门后，面向客户，一手拉门一手护住门框：“小心别碰到头。”
下蹲讲解和引导客户调好坐椅：“现在这个角度你坐着舒服吗？”
试启动：
打着发动机……
主动说：发动机刚打着声音会比正常运转时响一点，这是因为发动机的最佳工作温度要90度，冷车时发动机会自动转得快一点，让车子尽快达到最佳温度。
大概两分钟发动机转动速度会降到正常状态，你可以留意一下。
两分钟后……
你听到声音变小了吧，你对我们车子的发动机的怠速自动调整这个功能还满意吧？
试起步：
现在我们就去试试车子吧，我学车的时候师傅告诉我，起步平稳是很重要的，会直接影响到油耗、轮胎磨损、将来的二手车残值等。为什么出租车的二手车价格那么底就是因为他们不注意这些方面，影响了整个车子的性能。
起步后……
你觉得我们的起步很平稳吧？
试隔音：
找一个比较嘈杂的地方，把车窗玻璃摇下……
李先生，你也觉得外面很嘈杂吧？现在我把窗关上，你听一下我们的隔音如何。
关上车窗……
您觉得我们的隔音效果很不错吧？
试提速：
李先生，你坐好了，我们现在试一下这台车子的提速，你往座椅靠好，同时扶好扶手。
看提速主要留意两个方面：一是有没有推背感，二是发动机的声音是不是很浑厚，要没有金属摩擦的杂音。
深踩油门后……
刚刚您感觉到推背感了吧？
你注意到了吗？当我深踩油门时，发动机的声音很浑厚，而且没有多余的杂音吧？
试刹车：
李先生，你开车也知道我们在路上最怕遇到突然蹿出自行车或人等情况，我们会紧急刹车同时打方向盘，对不对？
我们现在的速度是60公里，马上就试一下紧急刹车，同时我会打一把方向，你坐好，扶稳。
紧急制动后……/ 2
刚才你听到那种“啪啪”的声音了吧。这就是ABS在工作了，它其实是在帮我们做快速的点刹。
这样保证我们在急刹车的时候方向盘依然能控制车辆方向，说实在我们自己都很放心这个车子的刹车。
你对这样的刹车效果满意吧？
试转弯：
李先生，你有没有了解过，一台车的底盘好不好，在车子转弯时就可以很好地体会到？
我之前的一个老师是赛车手，他开过我们这个车说我们的底盘非常好。
我也问了他，他说底盘好不好，车辆转弯后能不能很流畅地回正很重要，同时，车辆的摆动也不能太大。
我就在前面路口给你演示一下转弯。
转弯后……
你看我们的车子，不需要过多的额外干预，只要轻轻的扶着方向，他就自动回正了。
而且摆动幅度很小，坐的人也很舒服也很有安全感，这个底盘调教得真不错！你觉得是不是啊？
试悬挂：
李先生，接下来我们试一下悬架。
悬架好不好主要看两个方面，一是过弯是不是够平稳，这个前面已经给您试过了。
第二个是舒适性。这两个方面很难兼顾。
所以相对来说，我们的悬架会比较硬，但是我也一定得给您试一下。
一般的平坦道路悬架舒适度可以说是几乎不会有区别的，只有颠簸路面才会感觉不一样。
您看，前面一段路面比较颠簸，我陪您走一下吧~~
不同的悬架对细小的颠簸吸收程度不同，其实您最重要的是感觉车身的颠簸程度大不大。
我开这个车就觉得车辆过滤了一些不必要的颠簸后还能给我路感，所以我们的同事都很喜欢开这个车，每次出去都争着开。相信你也可以接受这个悬挂吧？
对啦，您平时跑的路是一般的马路多呢还是颠簸的石子路多？
那我就放心了，不然我宁可不建议您买这款车了~~
试顿挫感：
对了，李先生，您刚才试乘有没有感到明显的顿挫感呢？
您知道为什么这个自动档的通病，我们科鲁兹却没有吗？
其实有两个主要的原因：
一是这是因为我们采用了一个很先进的六档手自一体变速箱，这个变速箱的重量甚至比普通四档的还要轻。
二是发动机和波箱调校得非常匹配。等一下您亲自试开时，也一定要留意一下哦。
换手……
..........................................话术永远没有完美，重要的是客户的感受。
试乘试驾做得不好，关键是试乘做得不好。
试乘要做好，给大家总结以下几点：
1）注意礼仪，给客户留下好印象。
2）为客户的切身利益（安全、省钱、舒服）着想，这样客户才会信任我们。
3）提前说明每个环节的注意要点，教客户如何体验。
4）提前做好抗拒预防，演练演练再演练。
5）及时提问引导客户的正面反馈，为邀单做好铺垫。/ 2
第三篇：汽车空调维修与检测毕业论文
汽车空调维修与检测毕业论文
导读：汽车空调维修与检测毕业论文，随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户，人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，空调系统作为现代轿车基本配备，近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源，自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、汽车空调维修与检测毕业论文 摘 要：
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
关键词：“汽车空调”“ 压缩机”“ 检修” 目 录 第一章汽车空调技术简介.3
（一）汽车空调的过去与未来.3
（二）汽车空调的特点.4
（三）汽车空调的性能评价指标.5 第二章汽车空调的组成与原理.6
（一）汽车空调的工作原理.6
（二）汽车空调主要功能: 制冷、制热、通风、除湿...6
（三）汽车空调的组成.7
（四）汽车空调系统分类（按动力源分）.14 第三章汽车空调的检修.15
一、汽车空调检修的基本工具.15
二、汽车空调制冷系统检修的基本操作.16
三、制冷剂的补充.22
四、制冷系统内的空气排除.22
五、冷冻油的加注.22
六、空调系统定性检查.23
七、空调系统的定量检测.24
八、制冷系统性能实验.25
九、非独立空调系统的检修.25 第四章 总结.32 第五章 参考文献.33 第一章汽车空调技术简介
（一）汽车空调的过去与未来
汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。
最原始的汽车空调仅是开窗换气式。最早的汽车空调装置始于1927年，它仅由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，且只能对车室供暖。准确地讲，汽车空调的历史，应该从制冷技术应用在车上开始。20世纪30年代末期美国的几部公共汽车上装上了应用制冷技术的冷气装置。直到20世纪60年代，应用制冷技术的汽车空调才开始逐步地普及起来。以后，人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：
单一供暖空调装置阶段 始于1927年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。
单一供冷空调装置阶段 始于1939年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。
冷暖型汽车空调阶段 始于1954年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。
自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调
电脑控制汽车空调阶段 自1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。
（二）汽车空调的特点
众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：
1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。
2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：
（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。
（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。
（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。
（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。
（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。
（三）汽车空调的性能评价指标 1.温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。2．湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
3．空气的清新度
由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。
4．除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。
5．操作简单、容易、稳定。
汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。
第二章汽车空调的组成与原理
（一）汽车空调的工作原理
压缩机运转时，将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器内吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢内降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
（二）汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风：通风分为内循环和外循环 使用内循环时车内空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
（三）汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。
1.电磁离合器
在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
2.压缩机
作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为： 往复活塞式 曲轴连杆式 径向活塞式 轴向活塞式 翘板式 斜板式 旋转式 旋叶式 圆形汽缸 椭圆形汽缸 转子式 滚动活塞式 三角转子式 螺杆式 涡旋式
1）曲轴连杆式压缩机 图（1）曲轴连杆式压缩机
曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程
2)斜板式压缩机 图（2）斜板式压缩机
斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。
斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机 图（3）旋叶式压缩机
旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。
4)滚动活塞式压缩机 滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。
3.冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中
第四篇：汽车空调维修与检测毕业论文
汽车空调维修与检测毕业论文
摘 要：
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。
近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。
关键词：“汽车空调”“ 压缩机”“ 检修”
目 录
（二）汽车空调的特点
众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：
1.汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的80%。
2.汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加10%到20%（与车速有关）。发动机输出功率减少10%到12%。
3.汽车空调的特定工作环境要求汽车空调的制冷、制热能力尽可能的大。其原因如下：
（1）夏天车内的乘客密度大，产热量大，热负荷高；冬天采暖人体所需的热量亦大。
（2）为了减轻自重，汽车隔热层一般很薄，加上汽车门窗多，面积大，所以汽车隔热性差，热损大。
（3）汽车的工作环境因在野外，直接受阳光、霜雪、风雨等的影响，环境变化剧烈。要使汽车空调在最短的时间里在车厢内达到舒适的环境，就要求其制冷量特别大。对非独立的空调系统来说，由于发动机工况频繁变化，所以制冷系统的制冷机变化大。比如发动机在高速和怠速运行时，转速相差10倍。这必然导致压缩机输送的制冷剂量变化极大。制冷剂流量变化大，轻者引起制冷效果不佳，重者引起压力过高，压缩机出现敲击现象，发生事故。因此，汽车空调制冷系统较室内复杂得多。
（4）由于汽车本身的特点，要求汽车空调结构紧凑，质轻、量小，能在所有限的空间进行安装。目前空调的总比重比60年代下降了50%，而制冷能力却提高了50%。
（5）汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。对于非独立式汽车空调，一般利用发动机的冷却水或废气余热，而室内空调则是利用一个电磁阀，改变制冷剂量，机组很快起动并转入稳定状况。
（三）汽车空调的性能评价指标
1.温度指标
温度指标是指最重要的一个环节。人感到最舒服的温度是200C到280C，超过280C，人就会觉得燥热。超过400C，即为有害温度，会对人体健康造成损害。低于140C人就会觉得冷。当温度下降到00C时，会造成冻伤。因此，空调应用控制车内温度夏天在250C，冬天在180C，以保证驾驶员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。
2．湿度指标
湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在50%--70%，所以汽车空调的湿度参数要控制在此范围内。
3．空气的清新度
由于空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气浑浊，影响驾驶人员身体健康。这样汽车空调必须具有对车内空气过滤的功能，以保证车内空气清新度。
4．除霜功能
由于有时汽车内外温度相差很大，会在玻璃上出现雾式霜，影响司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。
5．操作简单、容易、稳定。
汽车空调必须作到不增加驾驶员的劳动强度，不影响驾驶员的视线的正常驾驶。
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。
1.电磁离合器
在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。
当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作。
2.压缩机
作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
（1）用于汽车制冷系统的压缩机按运动型式可分为： 往复活塞式 曲轴连杆式 径向活塞式 轴向活塞式 翘板式 斜板式 旋转式 旋叶式 圆形汽缸 椭圆形汽缸 转子式 滚动活塞式 三角转子式
螺杆式 涡旋式
1）曲轴连杆式压缩机 图（1）曲轴连杆式压缩机
曲轴连杆式压缩机如图（1）它是一种应用较为广泛的制冷压缩机。压缩机的活塞在汽缸内不断地运动，改变了汽缸的容积，从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷剂的作用。压缩机的工作，可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程
2)斜板式压缩机 图（2）斜板式压缩机
斜板式压缩机如图（2）它的润滑方式有两种，一种是采用强制润滑，用由主轴驱动的油泵供油到各润滑部位及轴封处。主要用于豪华型轿车或小型客车较大制冷量的压缩机。另一种是采用飞溅润滑，我国上海内燃机油泵厂生产的斜板式压缩机即是采用飞溅润滑。
斜板式压缩机结构紧凑，效率高，性能可靠，因而适用于汽车空调。3）旋叶式压缩机 图（3）旋叶式压缩机
旋转叶片式压缩机如图（3）由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。
4)滚动活塞式压缩机
滚动活塞式压缩机具有质量小、体积小、零部件少、效率高、可靠性好以及适宜于大批量生产等优点。
3.冷凝器
汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。
汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。
汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。(1)管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，如图 12所示。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。
(2)鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，如图 13所示。由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。
4.蒸发器
也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。
5.膨胀阀
膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。
6.贮液干燥器
贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，如图 20所示，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。
贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为85℃-95℃。
7.孔管
孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。
孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。
8.积累器
用孔管代替膨胀阀时，汽车空调制冷系统要在低压侧安装积累器。积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离，滤网设计有特殊要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。使用孔管的汽车空调制冷系统，总是存在一种可能性：制冷剂离开蒸发器时，还是液体。为了防止液态制冷剂损坏压缩机，必须在蒸发器出口和压缩机进口之间设置积累器，以防止液态制冷剂通过。液态制冷剂在积累器中蒸发，然后以气态形式进入压缩机。
9.风机
汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外，因而风机在
第五篇：别克汽车空调系统故障的检测与维修
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目 录
摘 要......................................................................2 第一章 序言.................................................................3
1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状.....................................3 1.2汽车空调维修的重要意义...............................................4 第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义.......................5
2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的.................................5 2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义.............................5 第三章 空调故障案例.........................................................7
3.1故障现象.............................................................7 3.2 该空调系统的构造特点.................................................7 第四章 空调系统的结构和工作原理.............................................8
4.1空调系统的结构分类及功用........................................................................................................8 4.2 空调系统的工作原理..................................................................................................................10 第五章 空调系统的故障分析..................................................12 5.1 完全没有冷气供给....................................................12 5.2 供给冷气量不足......................................................12 5.3供给冷气不连续......................................................13 5.4 系统噪音过大........................................................13 第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修..................................15 6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测........................................15 6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修........................................15 第七章 总结................................................................16 致 谢.....................................................................17 参考文献...................................................................18
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摘 要
汽车空调具有一点的特殊性，在对汽车空调系统进行检修时要注意操作方式，本文以汽车空调常规检查、故障诊断及维修为载体，重点讲述了汽车空调系统的结构、原理、使用、维护与保养、检测与故障诊断等内容。
本文通过对别克GL8空调系统不制冷这个案例的分析，让我对汽车空调系统的构造、功用以及工作原理有了更深一步的了解和掌握，为今后从事汽车维修行业奠定了一个小小的基础。
关键词：别克 空调系统 压缩机 自动控制
Abstract
Automotive air conditioning with some particularity in overhaul of automotive air conditioning system should note operation modes, based on automobile air conditioner routine examination, failure diagnosis and maintenance as the carrier, focused on the automobile air-conditioning system structure, principle, using and maintenance, test and fault diagnosis, etc.This article through to buick GL8 air conditioning system is not refrigeration the case analysis, let I to automotive air conditioning system structure, function and working principle a deeper understanding and control for the future in auto maintenance industries laid a small base.Keywords：Buick air conditioning system compressor automatic control
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第一章 序言
1.1汽车空调在现代汽车行业的发展现状
汽车空调自1925年问世以来，经过几十年的发展，已经由最初的奢侈品成为必需品，它大大改善了乘员的车内环境。随着高速公路的发展，汽车已成为主要交通运输工具，轿车和大多数轻型汽车都安装了汽车空调，汽车越高档，空调性能就越好。现代汽车空调除了提高乘员的舒适性外，能减轻驾驶员的疲劳强度，从而降低了交通事故的发生率，据有关资料统计，交通事故可降低12％-15％。
汽车空调的发展经历了由低级到高级、由简单到复杂的发展过程，可概括成以下6个阶段。
1.单一供暖。1925年，在美国首先出现利用汽车冷却水通过加热器供暖的方法，到1927年，发展到具有加热器、鼓风机和空气滤清器的比较完整的供暖系统。这种供暖系统指导1948年菜在欧洲出现，在日本出现的时间是1954年。目前，在北欧、亚洲北部仍有只有单一供暖的汽车空调。
2.单一制冷。1939年，在美国通用汽车公司首先在轿车上安装机械制冷降温的空调器，成为汽车空调的先驱。由于第二次世界大战阻碍了汽车空调的发展，欧洲、日本到1957年才有这种单一制冷的轿车。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷的汽车空调。
3.冷暖一体化。1954年美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的不断完善，现在的汽车冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤及除霜等功能。目前，冷暖一体化空调仍然在大量的经济汽车上使用，是使用量最大的一种方式。
4.自动控制。冷暖一体化空调需要人工操作，既增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不是很好。1964年，美国通用汽车公司首先在凯迪拉克轿车上安装了自动控制的汽车空调这种自动控制的汽车空调使用了电子控制的方法，只要预先设定好温度，就能自动地在设定的温度范围内工作。
5.微型计算机控制。1973年，美国通用汽车公司与日本五十铃汽车公司一起联合研制，1977年，同时安装在各自生产的汽车上，将汽车空调的技术推到一个新的高度。目前，高档汽车的全自动空调与其他电控系统组成局域网，根据车内外的环境情况，自动控制汽车空调系统的工作，既提高了调节效果，又节约了燃料。
6.环保。多年来汽车空调采用R12制冷剂，但已被证明对臭氧层有害。因此，自1996年以后，汽车空调制冷剂采用R134a作为制冷剂。
微型计算机控制的汽车空调系统不仅在轿车上广泛应用，在大客车及其他车型上也将得到进一步应用。变排量压缩机以其独特的优点，将在汽车空调中获得更加广泛的应用。
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新型空调结构和系统也将的到进一步的发展。其中旋转叶片空气循环空调系统就属于新型空调的一种。旋转叶片空气循环空调系统的压缩机称为循环器，冷凝器成为主热交换器，蒸发器成为次热交换器，系统中的一个收集器与传统系统中集液器有相似的作用，将液体与蒸汽分离开。然而，它与集液器不同的是，液体保留在收集器中，不回到系统中去。少量的液态机油始终在系统中循环，为循环器提供润滑。另一种由酒精和氢炭组成的液体，随着其吸收再次热交换器中气化，反之，随着其放热至外界空气中，这种蒸汽在主热交换器中又变成液体。
1.2汽车空调维修的重要意义
随着科学技术和我国汽车工业的发展，汽车技术日新月异，特别是大量新技术的应用，使汽车的结构、性能发生了根本性的变化。新的结构原理和电子控制装置相继涌现，在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车故障的诊断与维修问题日益突出。在汽车的使用中，汽车空调难免出现这样、那样的故障，直接或间接影响到乘员的驾驶环境和行车安全。进入21世纪以来，我国汽车市场迅速发展，汽车的保有量大幅增加，轿车不在是奢侈品，而成为人们生产和生活的工具。分析研究汽车空调的故障现象、原因，探索汽车空调检测与维修的方法和工艺具有重要意义。
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第二章 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的与现实意义
2.1 别克汽车空调系统故障检测与维修的目的
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。可见，汽车空调可以直接对乘员的舒适性以及对环保造成影响，因此，对汽车空调系统的进行维修和保养就显得非常重要。本文通过对别克汽车空调系统进行分析，对故障实例进行研究，能够更加透彻的掌握汽车空调系统的结构以及故障诊断与维修方法。
2.2 别克汽车空调系统故障检测与维修的现实意义
汽车空调作为现代汽车电气设备环节中一个必不可少的部分，把有限空间的空气环境调节到最适合乘员的生活和工作的状态。汽车空调是用来调节驾驶室和车厢内空气的温度、湿度和空气清洁度，并使车厢内空气流通，让驾驶员和乘员感到舒适的一种汽车附属装置。
安装汽车空调系统的主要目的是为了在任何气候和行驶条件下都能为乘员提供舒适的车内环境，并能预防或除去附在风窗玻璃上的雾、霜或冰雪，确保驾驶员的视野清晰和行驶安全。但是任何东西都有发生故障的时候，别克汽车空调系统也不例外，当该汽车空调系统发生故障时，必须及时的进行维修，在平时的使用中也要经常做一些日常的维护和保养，这样才能保证空调系统能够发挥出它的作用：
1、制冷装置的作用：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，使车厢内的温度不至于过高。
2、暖风装置的作用：汽车空调可以向车厢内提供暖风，提高车厢内的温度，是乘员不再感觉到寒冷，同时，在冬季或初春，车厢内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起雾，影
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响驾驶员和乘员的视线，这时可以通过暖风来除去玻璃上的霜和雾。
3、通风装置的作用：在汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车厢外，同时还可以防止风窗玻璃起雾或结霜。
4、配气系统的作用：根据空调的工作要求，可以将冷、热风按照配置送到驾驶室内，满足调节的需要。
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第三章 空调故障案例
3.1故障现象
一辆2002年款别克GL8商务车，行驶里程8.2万 km，客户反映空调不制冷。接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝（10 A）熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。
3.2 该空调系统的构造特点
该空调制冷系统的主要部件有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、导管与软管及压力开关等，该空调系统控制方式包括2种，前部空调为C60，后部空调为C34。
贮液干燥器，实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器，它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
管道，由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
压缩机，顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
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第四章 空调系统的结构和工作原理
4.1空调系统的结构分类及功用
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
4.1.1 汽车空调的组成
在多数轿车及客车、货车上，通常仅有制冷系统、暖风系统和通风系统，在高级轿车和高级大、中客车上，装有加湿系统和空气净化系统。
1、制冷系统。汽车空调制冷系统主要对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，由制冷部件及电气调节与控制两部分组成。
2、暖风系统。汽车空调暖风系统的功能是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将空气送入车内，进行供暖和除霜。大多数轿车、大货车及要求不高的大客车上，都采用水暖式暖风系统。
3、通风系统。通风系统的功用是将外部新鲜空气吸进车厢内，实现车内通风和换气，同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。
4、加湿系统。加湿系统的功能是在空气湿度较低时，对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相对湿度。
5、空气净化系统。空气净化系统的功能是除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清新。
4.1.2 汽车空调的分类
一、按功能分类
汽车空调按功能分类可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。
1、冷暖分开型。冷暖分开型是指制冷与供暖完全分开，各自独立控制，结构分开布置。这种形式占用空间较多，主要用于早期的汽车空调，现已淘汰。
2、冷暖合一型。冷暖合一型是指在制冷系统的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与功能不能同时工作。
3、全功能型。这种形式的汽车空调集制冷、供暖、除霜、去湿、通风及净化等功能于一体，由于其功能完善，提高了乘员的舒适性，越来越多的汽车空调采用了这种形式。
二、按驱动方式分类
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汽车空调按驱动方式可分为非独立式空调和独立式空调。
1、非独立式空调。非独立式空调系统驱动压缩机的动力来自主发动机。其优点是结构简单，便于安装布置，噪声小；缺点是消耗主发动机10％-15％的动力，降低主发动机后备功率，影响汽车的动力性，大多数轿车、客车及货车上都采用非独立式空调系统。
2、独立式空调系统。主发动机驱动汽车运行，专门用一个副发动机带动空调压缩机运转。其优点是制冷与运行互不影响，制冷量大，制冷效果稳定；缺点是结构复杂、成本高、噪声大、布置难度大，一般大客车和豪华轿车采用。
三、按控制方式分类
汽车空调按控制方式可分为手动空调、半自动空调、全自动空调和电控空调。
1、手动空调。手动空调用拨杆或旋钮控制，其操纵机构一般为拉索式，也有少数为气动式。
2、半自动空调。半自动空调一般用拨杆控制，设有温度键和功能选择键，操纵机构一般为气动式。如图4-1所示，图4-1 半自动空调操纵机构
3、全自动空调。全自动空调一般用旋钮或按键控制，操纵机构一般为电控气动式。
4、电控空调。电控空调一般用触摸开关控制，是用计算机控制的空调系统，操纵机构一般为电动式，也有少数用电控气动式。
四、按布置形式分类
汽车空调按布置形式可分为整体式空调、分体式空调和分散式空调3种。
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1、整体式空调。整体式空调将副发动机、压缩机、冷凝器和蒸发器等通过传动带和管道连成一体，安装在一个专用的机架上，构成一个独立总成，动力源为副发动机，最终由送分管将冷风送入车内，主要用于独立式空调系统的布置。
2、分体式空调。分体式空调将压缩机、冷凝器、蒸发器以及独立式空调系统中的副发动机根据汽车具体结构，部分或全部分开布置，用管道相互连接，主要用于独立式空调系统的布置。
3、分散式空调。分散式空调将压缩机、冷凝器和蒸发器等各部件分散安装在车上，主要用于非独立式空调系统的布置。
五、按送风方式分类
按送风方式分类可分为直吹式空调和风道式空调两种。
1、直吹式空调。直吹式空调的气流直接从空调器送风面板吹出，又称仪表板式空调。结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差，主要用于非独立式空调系统。
2、风道式空调。风道式空调是将气流用风机送到塑料风道，再由风道送到车顶或座位下的出风口吹出。风道式空调送风均匀，但结构复杂，送风阻力大，主要用于独立式空调系统。
4.1.3 汽车空调的功用
汽车空调的功能是在不断变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的温度、湿度、清洁度和噪声等参数的进行调节，将各项参数控制在舒适的标准范围内，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。
4.2 空调系统的工作原理 4.2.1 制冷系统的工作原理
汽车空调的制冷系统通常以R134a为制冷剂，它是一个蒸汽压缩式循环系统，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、过滤器、冷却风扇和鼓风机的配风装置等组成。各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，制冷循环就是利用在封闭的制冷系统中有限的制冷剂，周而复始地将制冷剂压缩、冷凝、膨胀和蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对车内空气进行制冷降温的过程。每一循环需要包括4个基本过程。
1、压缩过程。压缩机将蒸发器低压侧（温度约0℃、气压约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂，压缩成高温、高压（温度为70-80℃、气压约为1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。
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2、冷凝过程。送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高于外部温度很多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力为1.0-1.2MPa的液态制冷剂。
3、膨胀过程。冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀使制冷剂体积增大，压力和温度急剧下降，变成低温低压（温度约为-5℃、气压约为0.15MPa）的雾状物，以便进入蒸发器中迅速吸热汽化。在膨胀过程同时进行流量控制，以便供给蒸发器所需的制冷剂，从而达到控制温度的目的。
4、蒸发过程。液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸汽，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温低压（温度约为0℃、气压约为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂又被吸入压缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。如图4-2，图4-2 制冷系统工作基本过程
4.2.2 供暖系统的工作原理
发动机工作时，在发动机汽缸燃烧过程中被加热的高温冷却液，在发动机冷却系统水泵的作用下，经过水管进入热交换器，通过鼓风机吹的气体将冷却液散发的热量送到车内和风窗玻璃，用以提高车内温度和除霜。在热交换器中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。
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第五章 空调系统的故障分析
一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接头管线多，运行环境恶劣，因此空调系统故障中有80％出在制冷系统中，应予以特别重视。一般就驾驶员报修的情况来看，主要有完全没有冷气供给、供给冷气量不足、供给冷气不连续以及空调系统噪音大几种故障，下面来分析这几种故障发生的原因。
5.1 完全没有冷气供给
1、A/C开关故障或者熔丝烧坏。
2、电路断路器有故障。
3、主继电器接触不良或其他故障。
4、电路中接线、接头折断或脱落。
5、离合器电磁线圈短路烧毁。
6、恒温开关或放大器失灵。
7、热敏电阻器故障。
8、蒸发器风扇电路或继电器有故障。
9、皮带松弛或折断。
10、高压或低压开关故障或断开。
11、制冷剂全部漏光。
12、储液干燥器或膨胀阀堵塞。
13、压缩机的进、排气阀门折断或阀板磨损。
14、缸盖密封垫损坏。
5.2 供给冷气量不足
1、蒸发器风扇转速太慢。
2、热敏电阻故障。
3、放大器或恒温开关故障。
4、离合器因出入电压过低而打滑，或因磨损过量而打滑。
5、离合器循环过于频繁。
6、压缩机进、排气门腔串气。
7、储液干燥器或膨胀阀滤网堵塞故障。
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8、膨胀阀感温包温层脱落而松动，或感温包感温液体漏光。
9、冷凝器的气流不畅通。
10、蒸发器的气流不畅通或压力控制阀故障。
11、系统中制冷剂过多或不足。
12、冷冻机油过多。
13、系统内混进空气。
14、车外温度高，车外孙换风门关闭不严。
15、蒸发器结霜堵塞。
16、蒸发器风箱壳泄漏。
5.3供给冷气不连续
1、离合器线圈电路接触不良或搭铁点松动。
2、离合器打滑或磨损严重。
3、主继电器或风扇继电器故障。
4、连接插头插座松脱。
5、风扇变阻器故障。
6、风扇电机接触不良。
7、离合器电压低而有时打滑。
8、恒温器或放大器故障。
9、系统内含水量过大，湿气过多。
10、膨胀阀失灵，感温包松动。
11、恒温器断开温度过低。
12、蒸发器压力控制器有故障。
5.4 系统噪音过大
1、离合器打滑。
2、离合器轴承磨损、间隙过大或缺油。
3、离合器电磁线圈故障或者接头松动。
4、传动皮带松弛、磨损引起打滑。
5、皮带轴承磨损或皮带过紧引起压缩机振动。
6、带轮中芯线不平行，引起压缩机振动。
7、压缩机安装螺钉松动，支撑板松动或破碎。
8、进、排气阀片损坏。
9、活塞环磨损故障。
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10、压缩机敲缸。
11、风扇叶片变形引起的噪声和电动机轴承磨损引起叶片及机罩摩擦。
12、冷冻机油过多或过少。
13、制冷剂过量引起高压管振动、压缩机的敲击声。
14、制冷剂不足引起蒸发器进口的嘶嘶声。
15、制冷系统水分过多。
以上介绍了几种报修情况的检查和解决办法，应注意的是，这些报修情况在查找故障原因中呈现的相关性，比如，皮带故障，造成不供冷和产生大噪音；制冷剂不足、过量，造成输出冷气不足和噪声过大；制冷剂含水量过多，造成噪声过大或供冷量不足、不连续。
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第六章 别克GL8空调系统不制冷的检测与维修
6.1 别克GL8空调系统不制冷的检测
首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为0.2 Ω，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为3.5 Ω左右。
拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为3.5 Ω，测量C1插头的C11脚对地电阻为0.2 Ω，符合标准。从图2中可以看出，空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，笔者通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。
为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为0.2 Ω，反向电阻为0.2 Ω。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0 V，反向导通电压为0 V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压0.57 V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。
通过一系列的检查，最后确认该故障是压缩机离合器保护二极管被击穿。
6.2 别克GL8空调系统不制冷的维修
更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，笔者分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。
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第七章 总结
汽车空调不制冷或冷气不足是空调系统的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，既从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，我们称之为感官检查法，而另一种检测方法——仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助我们准确快捷地查找故障原因。
在查找故障的时候我们一定要统筹思考，用全面的眼光去看问题，将空调系统的各个部分联系起来，对故障进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，不放过任何一个可疑的故障原因。随着汽车电子设备的增多，汽车电路及电器出现的故障愈显复杂。发生故障后，选用合适的诊断方法是顺利排除故障的关键。为此下面介绍几种汽车空调系统故障的常用诊断方法。
观察法，电路、电器出现故障后，通过对导线和电器元件可能产生的高温、冒烟，甚至出现电火花、焦糊气味等，靠观察和嗅觉来发现较为浅显的故障部位。
触摸法，用手触摸电器元件表面，根据温度的高低进行故障诊断。电器元件正常工作时，应有合适的工作温度，若温度过高、过低，意味着有故障。
试灯法，用试灯将已经出现或怀疑有问题的电路连接起来，通过观察试灯的亮与不亮或亮的程度，来确定某段电路的故障。
机件更换法，对于难以诊断且涉及面大的故障，可利用更换机件的方法以确定或缩小故障范围。
仪表检测法，利用万用表等仪表，对电器元件进行检测，以确定其技术状况。对现代汽车上越来越多的电子设备来说，仪表检测法有省时、省力和诊断准确的优点，但要求操作者必须具备熟练应用万用表的技能，以及对汽车电器元件的原理、标准数据能准确地把握。
通过对别克GL8空调不制冷这个案例的分析，让我明白到，要想准确快速的找出故障原因，必须具有扎实的理论知识、丰富的实践经验以及灵活的思维，运用正确的方法，借助各种设备和仪表。
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致 谢
时间飞逝，几年的大学生活已经接近尾声了，在这几年里，我不仅学到了专业知识，同时也学会了做人的道理。在此，我想对我的母校，我的辅导员，我的授课老师和我的同学表达我由衷的谢意。感谢母校给了我一个美丽而舒适的学习环境，感谢辅导员对我细心的教导，感谢各位授课老师教给我这么多知识，感谢同学们对我的关心和鼓励。这次毕业论文得以顺利完成，还要感谢老师对我的支持和细心指导。
在此，我衷心的祝愿我的母校安庆职业技术学院蒸蒸日上，祝愿辅导员和各位授课老师身体健康、家庭幸福，祝愿我的同学们前程似锦！
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参考文献
[1]孙余凯，2006版.《汽车空调检修入门》.北京：人民邮电出版社.[2]林钢，2002版.《汽车空调原理与维修》.北京：北京大学出版社.[3]潘伟荣，2002版.《汽车空调》.北京：机械工业出版社.[4]石哲，2001版.《新型进口汽车空调检修手册》.福州：福建科学技术出版社.[5]岳江，2009版.《汽车空调系统检修》.北京：人民邮电出版社.[6]张俊红，2006《汽车空调构造》.天津：天津大学出版社.[7]董国平，1995《汽车空调维护与故障排除》.北京：机械工业出版社.[8]刘仲国，2007《现代汽车空调检测与诊断》.北京：机械工业出版社.[9]阎连新，2009孟金法，《汽车维修技术》.北京：北京理工大学出版社.
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