坚持自主创新对我国航天科技发展的重要性

第一篇：坚持自主创新对我国航天科技发展的重要性

《自然辩证法概论》课程论文

坚持自主创新对我国航天科技发展的重要性

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指导教师

2013年 12 月 26 日

摘要

航空航天是当代最重要的高技术领域之一，也是一个国家总体科技水平和综合国力的标志，因此航空航天技术发展一直受到世界各国的广泛关注。航天技术对国民经济、社会发展和人民生活有极其密切的关系，它的发展大大提高了人民的生活质量。人们正广泛享用着航天技术的成果。

我国航空航天技术和产业发展起步较晚，相对于美、俄和欧洲等技术先进的国家，尚存在较大差距。但自新中国成立后的半个世纪，特别是近20年来，发展极为迅速，获得巨大成就。

回顾航空百年、航天50多年发展的历史，可以看出一条清晰的发展轨迹——科技创新之路。

关键词：自主创新；航空航天；运载火箭

一、历史与现状

人类自远古时期就对天外世界充满了好奇。东方的中国构想出了牛郎织女，西方则想象出了太阳之神等等。而现代，当航天梦不再那么无法实现时，有人就形象的比喻航空航天是各国新世纪“新大陆”的探索。

航空航天是当代最重要的高技术领域之一，也是一个国家总体科技水平和综合国力的标志，因此航空航天技术发展一直受到世界各国的广泛关注。

1903年莱特兄弟研制成功世界上第一架带动力飞机，实现了人类远久的飞行梦想，被认为是航空时代的开端。经历了一个多世纪的发展，航空技术不但在军事应用方面发挥着日益广泛和重大的作用，而且已经深入到人类生活的每一个角落。

以美国为例：据2000年统计，民航客运周转量达到了6930亿人英里，航空工业产值占到国内生产总值的6％，与航空相关的经济活动总额高达1万亿美元，航空工业为美国赢得了267亿美元外贸顺差。此外，航空工业带动了冶金、电子、信息、机械制造等一大批国民经济相关产业的发展。今后若干年内，美国的航空客运周转量估计每年将以2％的速度增长，20年后年乘机旅客数量可能会增至18亿人次。

据有关方面预测：世界航空货运周转量，今后将会以平均每年5％～7％的比例增长，航空客运量每10年将增长1．6万亿人次，到2020年，估计将达到6．4万亿人公里。客货运输量的增长，带动了对民航飞机的需求，据估计到2020年，全世界航空公司大型喷气飞机总需求总量将超过1．8万架，价值约为1．4万亿美元。

航天技术的发展，开始于20世纪50年代。1957年苏联发射了第一颗地球人造卫星，1961年第一艘载人飞船“东方号”升空，被认为是空间时代的开始。半个多世纪以来，围绕着美、苏等国的激烈角逐，航天技术发展是非常迅速的。

当今世界，美国和俄罗斯是科技实力最强的航天大国。美国拥有“土星”、“大力神”等多个系列大型运载火箭，可以将上百吨有效载荷发射到地球同步轨道。1981年美国又成功发射了可部分重复使用的航天飞机。尽管最近对航天飞机计划出现了很大争议，例如，美国宇航局局长格里芬就曾说过，航天飞机和国际空间站项目——甚至过去30年美国整个载人航天计划，都是代价高昂的“战略错误”，但是它所积累的科技成果和对人类文明进步所起的作用，却是无庸置疑的。

航天技术对国民经济、社会发展和人民生活有极其密切的关系，它的发展大大提高了人民的生活质量。人们正广泛享用着航天技术的成果。如卫星广播通信、气象观测预报、卫星导航定位、地球资源普查、生物育种、材料制备、医药合成等。以卫星通信为例，其涉及范围非常广泛，从电视广播、移动通信、远程数据传输、移动电话、到银行金融服务等，几乎涵盖了社会经济文化活动的每一个方面，为人民生活提供了极大的方便。

如今，许多国家正在大力推动和加速建立规模巨大的航天高科技产业，其主要内容包括：各类卫星和地面设备的制造、发射服务和卫星应用业务等。2002年美国航天产业

未来委员会的一份报告中说到：航空航天产业“开辟了我们这个世界的新疆域，它所提供的产品保卫了我们的国家，保持了我国经济追求科学持续地发展生产力的繁荣”，“有利于推动医学和科学的新发现，促进改善我们生活质量的商业产品的开发”。

我国航空航天技术和产业发展起步较晚，相对于美、俄和欧洲等技术先进的国家，尚存在较大差距。但自新中国成立后的半个世纪，特别是近20年来，发展极为迅速，获得巨大成就。

20世纪50年代新中国刚刚成立不久，航空航天事业的发展就受到党和国家的高度重视。1956年制定的科技发展远景规划纲要，把火箭与推进技术列入七个重点项目之一。

1960年中国自己制造的弹道导弹发射成功，开始了中国航天运载的新时代。1970年4月长征1号运载火箭发射成功，到80年代中期已初步形成系列化。经过30多年的努力，相继研制成功十几种型号系列运载火箭，发射了近地卫星、地球同步、太阳同步、载人飞船等70多颗航天器。1990年开始进入国际商业卫星发射市场，成功发射了20多颗国外卫星。中国航天取得了令人瞩目的成就。

1992年我国载人飞船工程立项并开始实施。历经七年的论证、研究、设计、建造、试验后，1999年11月20日“神舟”一号飞船发射升空，在太空正常运行一天后，准确着陆在预定区域。“神舟”一号至“神舟”四号飞船飞行试验，发现和解决了研制中存在的问题，积累了大量实际经验，为进一步发展载人飞行奠定了基础。2003年10月15日“神舟五号”发射成功，我国首次实现载人航天飞行。2005年10月12日“神舟六号”载人飞船在酒泉发射中心由长征2F火箭发射升空，在太空历时5天(115小时32分钟)的飞行中，绕地球77圈后成功着陆在内蒙古中部草原。

关于我国航天的未来发展，国家航天局公布的《中国航天白皮书》宣布：今后10年或稍后一些时期，我国将进一步发展载人航天技术、空间实验室、月球探测及深空探测技术，天地往返运输系统和天地一体化信息系统，向世人展示了我国航天技术发展的美好前景。

二、创新是航空航天发展的推动力

回顾航空百年、航天50多年发展的历史，可以看出一条清晰的发展轨迹——科技创新之路。

航空航天技术发展大体上经历了三个阶段：1)20世纪初，环量和升力理论的建立，奠定了低速飞机设计基础，空气动力学、结构设计理论、轻质材料、动力推进和飞行控制理论的创新，使重于空气的飞行器成为现实，促成了飞机的实用化发展。2)40年代中期至50年代，可压缩气体动力学理论的迅速发展，特别是跨声速面积律的发现和后掠翼新概念的提出，帮助人们突破“音障”，实现了跨声速和超声速飞行；二次世界大战期间，军事航空的需求以及导弹武器的出现和投入使用，促使人们向更高的速度冲击。3)50年代中、后期直到60年代后期，高超声速飞行技术得到迅速发展。当时美、苏两个超级大国都投入巨大力量，致力于发展地面模拟设备和开展高超声速空气动力学／热

力学、结构、动力和飞控技术的研究。重点放在空间飞行器防热，高超声速巡航和再入飞行器的气动力与推进系统问题，特别是如何克服由于高超声速飞行和弹头再人大气层，严重气动加热引起的“热障”问题。高超声速在经历了70年代的沉寂，进入80年代出现了复苏。由于军事需求的强力推动，美、苏两国都开始加紧研制高超声速飞行器以及跨大气层飞行器，由此形成了高超声速技术发展的新阶段。

正是由于这些具有前瞻性、开拓性的科技研发活动，取得大量创新性成果，才奠定了今日航空航天事业的辉煌。

在航空航天事业发展过程中也有一些失败的教训。

1986年美国宣布执行单级人轨的国家空天飞机计划(NASP)，希望能在20世纪末研制出Ma=25的空天飞机，但由于作为动力的氢燃料超燃冲压发动机研制中遇到了难于克服的困难，不得不于1994年宣布下马。紧接着制订了以火箭发动机为动力的可重复使用空天运载器X一

33、X一34的发展计划，后因X一33液氢储箱复合材料脆性断裂等～系列技术问题以及财政和其他方面的原因，研制计划于2001年3月终止。美国人在总结经验教训时认识到，地面模拟设备能力的严重不足和对重大关键技术问题基础研究不够充分，是导致失败的主要原因。

这些事例从另一个侧面突现加强基础研究，突破关键技术，实现技术创新，对于发展高科技项目的重要性。

航空航天是一个关系国计民生、国家安全和社会进步的重大高科技领域。一个国家航空航天技术的发展完全依赖于技术引进或者其他围家的帮助是不现实的，企图“以市场换技术”也是不可能的，必须把发展的基点建立在“独立自主”和“科技创新”之上。

在2006年2月份召开的全国科学技术大会上，提出了“至2020年把我国建设成为创新型国家”的奋斗目标。胡锦涛主席在大会开幕式报告中强调：“一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机，赢得主动”，这一重要指示为我国航空航天事业发展指明了道路。自主创新包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，这非常切合我国航空航天技术发展的实际情况。

三、人才是生产力发展最积极的因素

培养高素质人才是科技创新和生产力发展中最为重要的问题之一。实现创新要“以人为本”，要营造宽松、自由的学术环境，鼓励与支持科技创新的氛围，为各类人才，特别是优秀年轻学术带头人的尽快成长，创造有利条件。

从多年工作实践中我们体会到，对具有创新能力的科技人才的一般要求，大致可归结为：

1．认真学习，有很好的专业理论、技术基础和创新工作能力。2．深入实际，对型号发展需求有深刻了解，有必要的工程经验。3．广泛涉猎，对相关学科有一定理解与兴趣。4．传统文化素养与现代科学方法的完美结合。

5．协作共事、友好交流的团队精神。

我们坚信，在以科技创新为理念的中国航天一定会坚持不懈，勇于创新，敢于尝试，踏实肯干，最终完成拥有自己特色的太空梦！

参考文献 中国航空工业第一集团公司 风雨征程五十年 自主创新迎未来[会议论文]-2001 2 劳拉·E·希切科克.洪益群新时期航空航天工业的标准战略[期刊论文]-航空标准化与质量2005(3)3 朱煜明.陈玮.Zhu Yuming.Chen Wei 国际航空航天科技与装备发展战略管理经验及其对我国的启示[期刊论文]-机械制造2010,48(2)4 21世纪中国民用航空航天发展政策[期刊论文]-航空工程与维修2001(1)5 熊红亮.袁格.李潜.崔尔杰可压缩自由剪切层试验研究[会议论文]-2002 6 李伯虎.焦宗夏.龚光红.武建文.申功璋突出航空航天特色,努力建设北航自动化创新人才培养体系[会议论文]-2007 7 陈铭南.费定曜空气动力学实验[会议论文]-1998 8 范炳健.Fan Bingjian 世界航空航天工业标准化现状及发展探索[期刊论文]-世界标准化与质量管理2008(9)9 成和平.周海鹏刘长秀:我国空气动力学界的女专家[期刊论文]-发明与创新（综合版）2005(12)10 金增洪 桥梁工程和空气动力学[会议论文]-1998 6

第二篇：航天科技发展引起对科技自主创新的深思

广西科技大学自然辩证法概论结课论文

航天科技发展引起对科技自主创新的深思

［摘要］玉兔成功登月再次向世界展示了中国航天技术的高精尖，这离不开中国航天研发团队的科技自主创新，科技自主创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上实现新产品的价值的过程，增强自主创新能力，已被提到“国家战略”的高度，摆在 经济社会发展的突出位置。本文作者通过中国航天科技发展的启示出发探讨了科技自主创新的重要性。

［关键词］航天科技 科技创新 自主创新 机制

1科技自主创新的意义

由中国自主研发的嫦娥三号“玉兔”月球车已成功着陆月球，中国成为继继美苏之后第三个实现月球软着陆的国家，更进一步证实中国航天率先从中国制造走向了中国创造，获得世界的肯定。中国航天技术获得世界的瞻仰，源自科研团队的自主创新，自主创新是科技进步的 灵魂，对于一个企业一个行业乃至一个国家一个民族来说，创新必须自主，然而我国很多行业自主创新能力目前普遍偏低，缺乏竞争力弱，主要在于产品质量差、技术含量低、新产品开发慢。虽然有些企业通过技术引进等方式，促进了产业的技术改造，但是随着经济的发展，缺乏核心技术、科技自主创新能力薄弱、对外技术依赖的程度较高等问题和矛盾在近年来开始凸现。这种现象如果不能扭转，将使得中国众多行业未来不仅面临发展权问题，还将面临生存权问题。要解决这些问题，克服这些困难，只有坚定地切实地实施科学发展、科技自主创新、科技创新的战略方针，这是我们解决所有问题、克服所有困难的关键。促进科技自主创新，切实增强各行业科技 自主创新能力，有助于促进经济增长方式的转变，增强我国企业的国际竞争力，这对建设创新型国家和全面建设小康社会、推进我 国经济社会又好又快发展具有十分重要的战略意义。

2我国科技自主创新方面主要存在的问题

2.1科技自主创新缺乏竞争力

虽然目前我国大多数行业普遍重视科技创新，也开展了科技自主创新活动。然而，科技创新活动主要集中在大型企业及部分高新技术企业，许多企业特别是中小企业由于缺乏核心技术成为纯粹的加工制造型企业。很多企业的关键技术的开发应用水平较低，主导技术以引进和模仿为主，缺少核心技术和重要专利。产品以低技术、低附加值为主，缺少国际品牌：而高新技术产业基础相对薄弱，总体规模偏小，其新产品研制开发能力普遍不强。产业核心创新能力亟待提高。

2.2缺乏有效的激励机制

各行业的部分企业由于规模小，难以承受较高的人才引进成本，也无法为科技人才提供广阔的发展空间；其次对人才的认识还不到位。“重设备更新，轻人才引进，重眼前效益，轻人才培训，重市场营销，轻科研开发”的现象还较严重。目前，创新人才尤其是专门创新人才的不足在一定程度上影响了各行业的科技自主创新活动。另外，缺乏有效的激励机制也是妨碍企业科技自主创新活动的一个重要因素。由于创新激励机制的不健全，加上研发成果的不确定性导致企业投资-1-

者在投入资金时犹豫不决；其次，政府对于科技创新的政策性拨款和税收优惠等外部激励机制不完善。支持科技自主创新政策的落实力度有待提高等也影响了各行业科技自主创新的积极性。

2.3科技创新服务体系不到位

由于企业之间、企业与相关部门之间、企业与高等院校和科研院所之间在科技创新领域的联系、沟通与合作不足。致使科研院所项目偏重发表论文和申请专利，以便提职称和申报奖励，而与企业的市场需求难以有效对接；二是企业与科研院所之间缺乏有效的利益联结机制，科研成果通过技术市场转让技术或以技术投资入股的渠道不畅，造成技术成果转化率偏低，甚至出现“专利不少、效益不好”的局面。另外在政策指导、信息咨询、人员培训、企业诊断、融资中介、人才引进。以及大型科学仪器设备协作共用等科技综合服务方面有待进一步做深、做细、做透：科技自主创新的氛围还不够浓厚，在专利保护、品牌建设等方面的政策倾斜、宣传力度等都有待加强。

3促进科技自主创新的措施

3.1激发自主创新的内动力

我国多数行业目前总体技术创新力不强。最根本的原因是人们自主技术创新意识淡薄，自主创新的内生动力不够，自我研发生产能力薄弱。核心问题是缺乏有效的面向市场的运行机制。企业作为经济组织和市场竞争的主体，其根本目的是追求年润最大化，企业的营利性是其开展技术创新的内在动力。因此，增强企业自主技术创新能力，关键是要确立企业 自主技术创新的主体地位，激发企业自主技术创新的内生动力。要使企业成为研发投入的主体、技术创新的主体和成果应用的主体，必须实现技术创新与制度创新相结合，进一步深化企业改革，加快企业制度创新的步伐，使企业真正成为独立的市场主体和法人实体。

3.2完善产学研市相结合的科技创新体系

科技创新能力的竞争关键是科研开发能力和市场竞争水平。从本质上讲，科技创新是一种经济社会行为，是科技成果商业化和产业化的过程，必须让企业成为技术创新的主体、成果应用的主体、研发投入的主体和市场竞争的主体。以创新为核心，以应用为关键，通过产学研的结合，实现三方人力、物力、财力的最佳结合和我国科技资源的优化配置，加快应用型科研设计机构进入大中型企业的步伐，加快创新成果商业化和产业化的进程，缩短科技成果转化、产业化和市场化的周期，提高企业自主创新的效益。海尔的成功，一条重要经验就是技术创新与市场紧密相结合。张瑞敏说：“与著名跨国大公司相比，海尔的比较优势就是速度，我们会比那些老牌跨国公司以更快的速度满足市场要求。”

3.3增强自主创新的自信心

我们很多方面只是立足于跟踪模拟国外，自主创新意识不强，自信心不足。大部分企业是在引进技术的基础上进行模拟仿制来发展产业的。由于市场竞争压力大，利润率低，很多企业引进技术后缺乏消化吸收再创新的能力。这需要企业增强 自主创新的信心，企业发展壮大后把主要精力放在掌握核心技术上，苦练内功，提高研发能力。如汽车行业是一个资本密集型的产业，相当多的人对

自主品牌的汽车没有信心，但吉利等企业靠几亿元进入了汽车制造业，实现了多项技术的突破，打破了汽车界的习惯思维，实现了多项自主创新。应当看到，我国企业在经历了引进到模仿再到自主研制，进入自主创新与开发阶段已具备一定的基础和条件，我国企业完全有能力进行自主创新，有能力在关键领域取得突破。4科技为自主创新创造条件

科技是第一生产力。由于科技自主创新需要以新技术的引进或自主开发为基础，因而科技信息是各行业开展创新活动的前提。这些信息不仅包括新理论、新方法、新技术、新设备、新工艺、新流程等信息，还包括引进技术的成熟程度、有关条件、配套能力、预期效益以及开发更新所依赖的技术标准、要求、设备、人员、成本等方面的信息。随着现代技术的飞速发展，技术信息也在不断更新，这就要求我们对新技术，尤其是高新技术信息不断地开发利用，以提高企业的科技自主创新能力。创新是我国发展的必由之路。一流的科学研究离不开一流的科学信息，对于创新的主体来说，在创新的不同阶段，需要各类专业基础、学术论文、学术期刊、科技动态，竞争性分析、市场分析，专利申请、查新查证，统计资料等众多信息资源，可以说，科技信息为我国的科技自主创新提供了必不可少的保障作用。信息化是当代中国科技自主创新的核心竞争力。信息化能促进科技自主创新、加强核心竞争力、为企业创造良好效益、支撑自主研发的技术平台，借助研发信息化平台建设，提高研发效率、促使企业采取全球产品开发模式以及推动行业创新等。

5结 语

科技的发展会促进社会的全面发展，而科技自主创新是一个行业实现可持续发展的强大动力之源和生命线，我们要进一步解放思想，深入贯彻落实科学发展观，进一步贯彻落实“ 科教兴国”战略。增强创新意识，更新发展观念、转变发展思路，依靠科技信息支撑作用，加快科技自主创新步伐，不断提高各行业科技自主创新能，为促进我国经济社会又好又快发展提供更好地服务。

参考文献

[ 1 ] 孙玉涛，刘凤朝．国家创新能力成长机理研究（第一版）．科学出版社．2011-6-1

[ 2 ] 王宗军．创新能力与技术战略——企业自主创新能力评价与技术战略研究[ J ] ．人民出版社．2011-11-2

[ 3 ] 余伟．创新能力培养与应用（第一版）．航空工业出版社．2008-3-2

[ 4 ] 操龙灿．企业自主创新体系及模式研究[ D ]．2 0 0 6 [ 5 ] 柳宏志．科技型中小企业的企业家经营能力与思维创新研究[ D ]．2 0 10 ．

第三篇：中考化学试题分析：我国航天科技发展

中考化学试题分析：我国航天科技发展

随着我国航天科技水平的迅速发展，探测火星已成为我国航天科技发展的远景目标，但要把人类送上火星，还有许多航天技术问题需要解决。如：如何提供在往返路程中航天员呼吸所需要的氧气和消除呼吸过程产生的二氧化碳就是一个值得研究的问题。已知一个成年人平均每年要呼吸空气6570000L左右，而目前的飞船飞往火星来回一趟需两年的时间，如果在飞船发射时携带所需的氧气，则质量很大，将大大提高发射的成本和难度。

（1）若飞船上有三名航天员，请计算来回火星一趟，理论上需要氧气__________kg。（氧气的密度是1.43g/L，答案取整数）

（2）有人提出在飞船上供氧的两个方案：①通过太阳能电池产生的电流来电解水。

②通过下列化学反应产生氧气：2Na2O+2CO2=2Na2CO3+O2↑从减少飞船发射质量和消除呼吸过程产生的二氧化碳的角度，请你评价这两个方案最主要的优缺点（各写一点）。

（3）也有科学家提出研究使航天员人工冬眠的技术或加快飞船速度，缩短航行时间来减少氧气的携带量。你是否有较好的方案，请举一例_______。你提出该方案的简要理由：

【分析】题目提示要从两方面去考虑问题。从CO2的循环处理来看，方案②要优于方案①，但通过计算可知，产生同质量的O2，方案②消耗原料质量大，发射成本高，从这点看，方案①要优于方案②。我们最熟悉的CO2与O2之间的循环就是植物的光合作用了，它与人的呼吸作用过程恰好相反，且成本低，简单易行。

【答案】（1）11838（按氧气体积分数为21%计算）（2）方案①：优点是产生同质量的氧气，飞船发射时质量较小；缺点是不能同时消除呼吸过程产生的二氧化碳。方案②：优点是产生氧气的同时能消除呼吸过程产生的二氧化碳；缺点是产生同质量的氧气时飞船发射质量较大。（3）在飞船内种植光合作用效率高的植物。二氧化碳和氧气循环利用，既能减轻飞船发射的质量又能同时消除呼吸过程产生的二氧化碳。

第四篇：自主创新的重要性

自主创新的重要性

2008级

经管班

汪国伟

当今世界，科学技术已成为经济社会发展的决定性力量，而自主创新能力又是国家竞争力的核心。现代世界以国家的地区作为存在形式，自主不仅关系经济，也关系政治，无论从哪个角度上说自主都是不可豁缺的。自主创新，重在创新，贵在自主。创新是内容、是实质，是民族进步的灵魂，自主是原则、是精神、是国家独立、自强的保障。科技创新越来越成为当今社会生产力解放和发展的重要基础和标志，越来越决定着一个国家，一个民族的发展进程。

创新价值观是指人们在长期实践中形成的关于创新价值的信念，倾向，主张，态度极其实现穿心价值的谋划方面，目标与路径的系统观点。

创新的类型：

创新可以说大体有三种主要类型，就是技术创新，管理创新，和制度创新。

（1）我们首先讲技术创新，什么是技术创新那？技术创新是指把一种新产品，新工艺或者新服务引入市场，来实现它商业价值的过程。（2）第二种类型的创新是指管理创新，现在我们对创新的理解很多人就只理解成为技术创新，这个是不全面的，创新是包括了技术创新，管理创新，和制度创新，三个方面，所以第二种类型是管理创新，管理创新是指把一种新思想，新方法，新手段或者新的组织形式，引入企业，当然也可以包括政府的管理之中，并取得相应的效果的过程。我们这个从管理的发展过程来看呢，大体上有三种，有三个阶段，或者说以三种管理方式为主的这样的一个发展的过程，就是经验管理、科学管理和文化管理。

（3）而制度创新呢，则是指将一种新关系新体制或者新机制引入人类的社会和经济活动中，并且推动社会和经济发展的过程。应该说制度创新和技术创新是同样重要的，但是带有根本性的仍然是制度创新，因为没有制度创新，你即使发明了新技术、引进了新技术，在管理不善、体制不合理的情况下可能发挥不了作用。所以制度创新，往往能发挥非常重要的作用。

提高自主创新能力必须坚持正确的方向

世界科技发展的实践告诉我们：一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。特别是在关系国民经济命脉和国家安全的关键领域，真正的核心技术、关键技术是买不来的，必须坚持正确的方向，走中国特色自主创新道路。

坚持走中国特色自主创新道路，就是要坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的指导方针。自主创新，就是从增强国家创新能力出发，加强原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。重点跨越，就是坚持有所为有所不为，选择具有一定基础和优势、关系国计民生和国家安全的关键领域，集中力量、重点突破，实现跨越式发展。支撑发展，就是从现实的紧迫需求出发，着力突破重大关键技术和共性技术，支撑经济社会持续协调发展。引领未来，就是着眼长远，超前部署前沿技术和基础研究，创造新的市场需求，培育新兴产业，引领未来经济社会发展。

一是提高自主创新能力，要紧紧扭住为经济社会服务这一中心任务，把握科技发展的战略重点，着力解决制约经济社会发展的重大科技问题。要在统筹安排、整体推进的基础上，把急需发展，任务明确，技术基础较好，近期能够突破的技术群作为优先主题，掌握关键技术和共性技术，解决重大公益性科技问题，提高国家安全保障能力。完善科技资源配置方式，优化科技资源配置，促进科技资源开放和共享，形成广泛的多层次的创新合作机制，建立健全绩效优先，鼓励创新，竞争向上，协同发展，创新增值的资源分配机制和评价机制。

二是培养大批具有创新精神的优秀人才，造就有利于人才辈出的良好环境，充分发挥科技人才的积极性、主动性、创造性，这是提高自主创新能力，建设创新型国家的战略举措。这是尊重知识、尊重人才、尊重创新、尊重劳动的保证，也是全面实施人才强国的重大战略举措。

把自主创新作为实现建设创新型国家目标的根本途径。建设创新型国家，就是要把增强自主创新能力作为国家未来发展的重要战略贯穿到现代化建设各个方面，尽力激发全民族创新精神并根据发展目标规模化地培养出高水平的创新人才，同时建立起有利于自主创新的体制机制，从理论创新、制度创新、科技创新等方面为自主创新创造良好条件。当然，建设创新型国家绝非只是一个口号，必须找到其实现目标的根本途径，而在科技日新月异的今天，建设创新型国家必须依靠自主创新。

总

结

总之，自主创新的提出，昭示着中华民族的进一步觉醒。努力创造良好的法制环境、市场环境和各方面条件，是提高自主创新能力的可靠保障。好的创新环境会不断孕育出大量的创新思想、不断地增进创新动力、不断地形成创新成果。少年强，则中国强。少年智，则中国智。从青少年抓起，努力培养自主创新精神，使我国成为一个名副其实的创新型强国。

第五篇：我国的汽车企业一定要坚持自主创新

我们自主品牌的汽车，却缺乏自身的特色，这是我们在当今汽车业中激烈竞争环境下的重大缺失，急需加强。中国的汽车造型设计，恰恰缺乏的是具有中国人文情怀的设计元素，特征性不强，造型上的模仿与适度改造难以成为优秀之作。模仿外国名牌汽车的造型，无法提升自己的国际化形象。现今的汽车技术愈趋平衡，因此汽车车身形态设计的个性就应成为汽车设计的一个重要方面。

我国的汽车企业一定要坚持自主创新，积极研发科学的汽车车身形态设计方法，结合中国的国情，探索行之有效的汽车车身形态设计途径。当前，汽车车身形态研究的一个新的方向便是汽车车身形态仿生设计。研究生物系统形态的丰富性、结构的优异性以及功能的奇妙性，是汽车造型设计当中需要深入探索的领域，仿生设计将成为汽车设计创新的一个重要节点。仿生设计在国内汽车车身形态领域中一定要得到足够的重视，否则在一定的程度上会制约汽车车身形态的快速发展。

研究目的及意义 虽然中国汽车文化有着悠久的历史，但无论汽车车身形态的理论和设计经验都非常欠缺，落后于欧洲和美国等汽车业发达国家。汽车是现代工业产品，由于其技术的复杂性和商业机密的因素造成了一定的局限性，使得汽车车身形态方法变得更加难以掌握「3]。中国的汽车设计师要创建世界一流设计水平的汽车，汽车的形态语言和方法是需要快速掌握和迫切解决的问题。

如今，我们正处在自然文化流行的感性消费时代，仿生设计的研究是为了满足人们情感需求。在汽车设计领域，仿生设计作为一个独特的和广泛使用的设计方法，将发挥不可替代的作用。仿生设计是一种优秀的设计方法，本文立足通过基础理论研究，系统的方法研究，认知心理学的研究等，经过分析和总结，得出一些有益于汽车车身形态仿生设计的新思路和方法，以对汽车车身形态设计有所帮助，我们通过在这方面研究所形成的设计理论，要更加系统，更具有创新性。