北京某地铁区间风井、风道施工技术

第一篇：北京某地铁区间风井、风道施工技术

北京某地铁区间风井、风道

施工技术

摘 要：分析了长距离风道暗挖施工过程中遇到的施工组织、超前小导管打设、钢格栅安装、地面沉降控制及洞内渗水等重点和难点问题，并针对这些问题给出了相应的施工对策，顺利完成了该段的施工。

关键词：浅埋暗挖；CRD工法；砂卵石地层

工程概况

北京地铁4号线新街口～西直门区间附属结构中设长距离风道及风井，风井深26.1m，采用明挖逆作法施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土+临时支撑；风道长88.4m，标准段拱顶埋深12m，高11.25m，宽7.29m，一衬采用CRD工法（6洞）施工，结构形式为钢格栅+喷射混凝土。永久风井、风道在工程施工期间是正线区间隧道施工出土、进料等的临时通路。风道南端下穿桦皮厂路同西直门内大街交叉处，路口下有多条地下管线。

该风道为长距离、大断面CRD工法施工，穿越地层复杂，拱顶揭露土层为砂砾卵石层，风道南端下穿老城区道路，路面下有多条浅层市政管线。由于该段长度较长，施工时须尽快根据地层特点相应调整施工方法，只有这样才能保证施工安全和质量，保证较快的施工进度。

工程施工重点与难点

（1）施工空间狭小；（2）小导管打设；（3）地面沉降控制；（4）风道格栅安装；（5）存在潜水残留水。

施工对策

3.1调整施工顺序。为解决风井二衬施工后风井空间狭小，出土能力受限问题，将施工顺序由先施工风井二衬后开风道马头门，调整为风井一衬施工完成后即开洞施工风道。这使风井作为出土、进料的通路的可利用空间每侧增加0.4m，施工效率大大提高，满足了出土、进料的要求。

为规避1～6号上、下3层导洞交叉施工，在风道2、4号洞底部位加设一次临时封底，优先开洞施工1～4号导洞，待施工至风道端头墙后，再向下开挖风井，进行永久封底；

最后开洞施做5、6号导洞。该种做法使施工组织难度降低，安全性大大提高。

为规避1～4号导洞交叉施工的安全风险，提高出土、进料效率，在风井底每个导洞配置1个土斗（每个土斗配备2个电葫芦）。在1、3号导洞底用I22工字钢和20cm×20cm方木搭设一托架，将土斗放在上面，两导洞土方可直接倒入土斗内；

2、4号洞土斗则放置在临时封底预留的土斗坑内，开挖出的土方在临时托架防护下直接倒入土斗内。

3.2马头门施工。施工顺序调整后，为保障安全，在施工马头门时主要采取了如下措施：

（1）加强辅助施工措施；（2）分部开挖、局部加强；（3）增设加强环梁。

3.3强化1号洞施工管理。1号导洞是风道施工的先导，它的施工速度和质量制约着风道整体的施工速度和施工质量，所以须强化对1号洞施工管理。

3.3.1施工速度保证措施。1号导洞施工主要工序：超前小导管打设‘超前注浆’土方开挖‘格栅榀架安装’锁脚

锚管打设‘混凝土喷射’一衬背后充填注浆。其中，超前小导管打设、超前注浆及一衬背后充填注浆是控制地层沉降，保证施工安全的辅助施工措施，须根据实际地质情况实时调整，使其真正起到辅助施工的功能，以免影响施工速度。

通过施工实践发现，土方开挖、钢格栅安装及混凝土喷射是耗时最长的关键工序。为此，从以下几个方面加强管理，以保证施工速度：

（1）土方开挖。a.加大1号洞工力投入，选择精干人员，实行三班倒工作制；b.训练土方开挖作业人员成为多面手，削土、装土、土方洞内运输间轮流倒班，增加工效；c.保证1号洞土方垂直提升优先权，优先使用垂直提升资源。（2）格栅安装。a.利用激光点做到对土方开挖量的精确控制，避免钢架立后重新对欠挖部位和拱脚超挖进行处理；b.分工明确，测量、搬运、组装等人员固定，默契配合；c.保证有2个操作熟练的焊接工人，以缩短格栅安装到位后纵向连接筋焊接时间；d.在保证安装质量基础上，提前通知质量检验人员，做到一次验收通过，以减少中间环节时间，保证工序连接紧凑。（3）混凝土喷射。为提高混凝土喷射工序施工速度，须在钢格栅安装到位，验收过程中，立即抽调人手进行喷射混凝土的搅拌和运输，安排专人检查喷射机管路，防止喷射

过程中堵管等意外事件的发生。

3.3.2保证格栅安装质量措施。1号洞格栅安装误差会在其他导洞放大，为保证格栅安装质量，在1号洞布设2套测量控制系统：（1）在1号洞安装了2道激光点，（拱顶1道，上台阶拱脚处1道），每开挖5m对激光的坡度及指向进行复核；施工过程中，通过量测2道激光点同格栅分片连接板中点距离，控制格栅在规定平面内的竖向及横向偏移和在平面内的旋转，限定实测值同 计算 值平均差值在10mm以内；（2）沿风道侧墙每5m环向测设3个点，三点形成的平面同风道纵向垂直。通过绝对控制方式，使格栅同风道纵向严格垂直，限定实测3点到安装格栅距离差值在10mm以内。

实践证明，以该控制1号洞上台阶格栅安装质量后，其余导洞各片格栅安装质量均可得到有效控制，安装方便程度大大改善。

3.4超前小导管打设。土方开挖发现，拱顶松散的砂卵石地层虽容易塌方，但掌子面砂卵石地层竖向开挖面直立性较好。根据砂卵石地层这一特点，为提高小导管打设速度并保证超前注浆地层加固效果，将小导管由直径42mm、长度3m调整为直径32mm、长度1.5m，坚持每榀打设，打入土体深度

控制在80cm（格栅水平间距50cm）。

实践证明，通过该种小导管打设方法可以大大提高施工速度，较好地控制了卵石地层在打设小导管过程中的塌方。

3.5洞内残留水处理。（1）施工1、3号洞临时仰供土方开挖前，先通过预埋超前花管引排方式引排残留水，超前花管打入深度一直保持在2m以上，引出水由侧面排水沟自流至集水坑。（2）临时仰供土方开挖时，设置专人处理临时仰拱凹槽积水，降低渗出水对临时仰拱钢格栅的焊接和对喷射混凝土的影响。（3）临时仰供格栅焊接完成后，喷射混凝土前，在侧墙埋设引流软管，以便将侧墙残留水经引流管外排，减少对喷射混凝土的洗刷。（4）喷射混凝土完成后，用仰拱处开挖出的粘土在侧墙部位形成排水沟，将侧墙引流软管及超前引流管内的水排到沟内，并自流到集水坑。在集水坑内设置水泵将水泵送到风道口集水池内，再经一级水泵抽排到地面排水系统。

3.6地层沉降控制。地层沉降控制主要从两个方面考虑，一方面尽量减小1、3号洞土方开挖时在风道洞顶形成的塌落拱范围，避免塌方；另一方面限制风道一衬整体下沉。

对上述第一方面因素，施工中采取的措施主要是通过在土方开挖前，超前注浆加固土体和一衬施做完成后及时进行背后充填注浆；超前注浆加固地层形成的加固圈减小了塌落拱范围，降低了拱顶塌方的机率；一衬背后及时充填注浆挤密了较为松散的塌落拱土体，减小了地层逐渐压缩下沉的空间。

对第二方面因素主要是采取分片格栅安装时，及时打设锁脚锚管并注浆，及时封闭成环和避免对格栅地基超挖或扰动等措施解决。施工发现，精确控制格栅根部土方开挖，减小对格栅地基扰动最为关键。

实践证明，按上述思路。可以有效控制地面沉降。从风井锁口圈、风道标准段、风道挑高段沉降典型监测点沉降历时曲线，可以看出，风道施工完成后、地面沉降稳定后，最大值小于20mm，（控制在极限值范围（允许值30mm内）。施工对周边环境的影响也控制在允许范围内。

结语：通过在砂卵石地层中开挖风井及CRD工法施工风道的实践，得出如下认识：（1）在风井加设1次临时封底，先施工风道1＃～4＃导洞，可避开风道三层导洞交叉施工的局面，避开了风道6个导洞同时施工的局面；在临时封底底

板上设置托架，满足了上下层交叉施工作业安全防护要求，提高了施工速度及安全性。（2）在松散的砂卵石地层中打设超前注浆小导管时，直径32mm优于42mm，其对地层扰动减小，注浆效果可以保证，施工速度大大提高。（3）采用CRD工法，须高度重视1号导洞施工。通过加大对1号洞的管理力度，优先保证施工资源投入，其余导洞服从于1号的资源需求，从而有效地解决了风道口瓶颈问题。（4）严格控制1号导洞的格栅安装误差，可以保证后续导洞的格栅安装质量，提高风道整体施工速度。（5）从减小塌落拱范围和控制一衬整体沉降两方面考虑，采取综合措施可对地层沉降进行有效控制。（6）通过采取及时、有效的施工措施，风道单洞施工平均速率可达1.5～3m/d，1＃洞施工速率最慢，平均可达1.5m/d，6＃洞速率最快，平均可达3m/d。

第二篇：风井区间—安全警示语

风井区间

安全警示语： Q01 安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

Q03 工作为了生活好，安全为了活到老。

Q06 树立企业安全形象，促进安全文明生产。

Q07 加强安全技术培训，人人学会保护自己。

Q10 简化作业省一时，贪小失大苦一世。

Q11 安全生产莫侥幸，违章操作要人命。

Q12 安全就是节约，安全就是生命。

Q13 保安全千日不足，出事故一日有余。

Q14 安全是生命之本，违章是事故之源。

Q2-07事故不难防，重在守规章。

Q2-11按章操作机械设备，时刻注意效益安全。

Q2-12加强消防安全培训，提升你我安全意识。

第三篇：岗石区间施工管理技术小结

岗石区间施工管理技术小

结

摘要： 广州市轨道 交通 三号线【岗顶站～石牌桥站区间】土建工程项目得到了业主及各界的高度评价。该项目部被业主评为2003优秀项目部，创造了较好的 经济 效益和 社会 效益。下面就该项目的一些施工技术情况进行探讨。

关键词： 道路桥梁 轨道施工

一、工程概况 岗石区间工程，东接岗顶站，西连石牌桥站，整个隧道在交通繁忙的天河路下穿过。隧道起点里程 Z（Y）DK5+445.75，终点里程Z（Y）DK6+087.15，左线全长 645.444m，右线全长 641.400m。合同价3779.9818万元。隧道平均埋深 10.45m，线路最大坡度29‰，区间设2个施工竖井，YDK6+042.5处的1号竖井，井深 17.925m，YDK5+658.567处的2号竖井，井深 20.024m。本项目合同开工日期 2002年9月15日，合同竣工日期 2004年8月15日，合同工期645天；实际开工日期 2003年5月10日，业主批准完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道顺利贯通。

二、工程特点

1、本工程具备城市地铁的共有特点。——施工场地狭小。1号竖井施工场地仅1600㎡，2号竖井

施工场地不足1300㎡。——施工环境较差。1号竖井位于天河路，场地占用主干道路；2号竖井位于侨鑫教院大院内。——地面、地下环境复杂。所经天河路交通繁忙，线路两侧高楼林立，地下各种管线密布，隧道距离两侧构筑物基础较近，并两次与高层建筑物地下室基坑围护桩发生冲突。——文明施工要求较高。施工产生的三废需严格按照要求处理、排放，材料及渣土运输条件受到严格限制，夜间施工也受到限制，施工围蔽需与城市风格协调，交通疏解量大。1#竖井距小区较近，2#竖井位于侨鑫 教育 学院大院内，施工中要采取必要措施，尽量减小施工对周边环境的干扰。——环境保护要求高。施工不能污染城市环境，不能惊扰市民，不能对临近的建筑物和构筑物造成损伤。——施工风险大。沿线所经的环境，无论是地下管线，还是各种建筑物、构筑物、城市道路，或者是地铁隧道本身，都不能出现任何损害，否则后果不堪设想。——质量标准高，防水要求严。区间结构防水等级为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量的湿渍。本区间隧道结构复杂，断面转换频繁，使变断面连接处的防水结构连接困难，同时由于联拱隧道分步施工，防水的连接及防护更为困难。同时 施工缝、变形缝等特殊位臵的防水更是需要采取综合治理措施。

2、不利因素多，工期压力大。原设计仅 1#施工竖井，几乎设臵在标段西端头，只能往东端独头掘进，而且场地移

交时间推迟约8个月；后变更新增2#施工竖井，到03年11月中旬才具备开工条件，很难实施均衡生产，加上地铁矿山法隧道常见的 影响 工期进度的因素几乎一应俱全，工期压力极大。

3、地质条件差，技术难点集中。本区间是三号线技术难点较为集中的标段，自始至终为各方高度关注，一直被列为重点项目，被视为三号线的 “老虎”。地质条件差，断面形式多，工况、工法转换频繁，下穿石牌涌和含水砂层，截除高层建筑围护桩，双联拱隧道较长。尤其是隧道过砂层，更是整个地铁施工相关的各方个个极端关注的头号重点和难点。

4、调动一切有用资源，顺利度过了一系列难关。比如：成功的实施了CRD、CD工法，完成了双联拱段隧道的施工，顺利实施了双联拱改近距离单洞的科研公关，完成两处高层建筑的基坑围护桩截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂层地段，工期提前等等。

三、工程难点： 岗石区间是地铁三号线 6大重点难点项目之一，其难度具体表现在以下几个方面：

1、工期压力大： 考虑到新增 2#竖井的作用，按正常施工进度预测，本区间工期大约仍然要延后5～6个月时间，难以满足业主批准的2005年１月末完工的策划工期。原因如前所述。

2、诸多工法频繁转换： 本项目共有双联拱、三线断面，双线单面，共１ 6种不同断面形式，施工中断面形式和施工工法转换频繁，施工工法有：台阶法、ＣＲD工法、ＣＤ工法、中墙加台阶法、中墙加ＣＲＤ法，中导洞法等。

3、双联拱隧道： 本区间 渡线段有 30米 双线断面加单线断面的双联拱隧道，单线段有 109米 两个单线断面组成的双联拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工条件差，施工控制难，施工效率低，防水难度大，严重影响工期。

4、截除高层建筑基坑围护桩： ZDK5+803.369~842.356段（长约 39 m），南方信托大厦地下室围护桩35根，侵入左线隧道内，施工中需截除； ZDK5+758~+731段（长约 27m），天河电脑城地下室围护桩15根，侵入左线隧道内，施工中也需截除。围护桩为直径 1.2 m 的密排人工挖孔桩，护壁为 200 m m的钢筋砼，该段为双联拱段，隧道所处地层为强风化岩。截桩施工难度大，控制地表建筑物沉降及卸载等工艺较复杂，施工困难，工期也因此增加约一个半月。

5、隧道下穿石牌涌： 隧道左右线在 DK5+780~+805段从石牌涌下穿过，石牌涌为南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道顶只有 9 m。隧道结构为单线隧道及双联拱隧道，地层破碎，属Ⅰ、Ⅱ类围岩。施工难度增大。

6、隧道穿过含水砂层地段： 隧道左线里程 ZDK5+445.75~590.75段约长 145 m，右线里程YDK5+445.75~520段约 75m，共长约 220m，砂层最厚处达5.45ｍ，砂层底部距隧道顶部距最近处０.２ｍ，砂层为中细砂，水量丰富。隧道起点端的人防密闭门更是触破砂层，处理起来将十分困难。

四、具体做法及

取得的成效： １、利用集团公司的强大支持，积极主动解决施工中遇到的各种 问题，确保兑现投标承诺，树立良好信誉。进场准备期间，全面配合业主前期工作，力争早日完成临建，及早开工。施工的各种资源有保证，特别是主要管理人员到位，而且长期在施工现场，组成了被业主和监理评价为全线最强的项目班子，对各种问题和困难反应及时、积极，“没有给业主添任何麻烦（业主评语）”。在资金上也给予了充分保障，特别是2004年春节前夕，调入现金50万元，支付一线工人工资和材料款，保证了春节间施工正常进行。

2、依靠相关单位和部门，整合一切有用资源，创造并利用优越的外部环境为项目服务。岗石区间困难重重，之所以能够安全顺利的施工，未发生安全质量问题，离不开业主、设计、监理、咨询、总体等各单位各部门的大力支持帮助。尤其是业主最高层对项目高度关注，对项目的一些重要课题组织高规格的论证会，在施工中又具体指导实施，具体管理人员对项目监管帮助十分到位，保证了项目正常运转。从地铁总公司，到建设事业总部和土建部的各级领导，几乎都在岗石区间留下了足迹，岗石区间的两年多的风雨里程倾注了他们的大量心血。设计和监理等单位也积极配合，给予我们有力的支持。

3、只要是能够提高进度，有利缩短工期的措施，在满足规范要求的情况下，无论怎样困难，都设法做到。比如： ——1#施工竖井变更

了围护结构，由人工挖孔桩支护变更为格栅、锚喷联合支护，顺利通过了市 科技 委组织的基坑审查，工期提前2个月。——增加2 # 施工竖井，改善了施工环境，加快了施工进度，实际提前工期1~1.5个月。——根据实际地质情况，将部分隧道由CRD工法改变为CD工法施工，改善了施工环境，简化了施工工艺，加快了施工进度。——双联拱改单洞，节省工期2个月。——过砂层方案的改进，节约工期1个月。——南方信托大厦的截桩施工，由于提前筹划，准备充足，几乎没有延缓进度。相当于节约工期半个月。——利用1、2#竖井与石牌桥站的贯通成果，提前施作二衬。比预计时间提前4个月，大大缓解了总工期的压力。这些措施为确保工期，甚至提前工期奠定了坚实的基础。

4、严格按照设计文件和施工规范组织施工，把各种施工措施做到位。岗石区间施工中的一些亮点，比如：开挖断面几何尺寸的控制、格栅钢架的架立、初支轮廓线的控制、CRD工法的成功实施等，就是严格执行准确交底、三级检查和管理到位的结果，尤其是几个重要的地段和部位，信息化施工具有极强的指导意义。这种塌实的工作风格我们将一直保持，这也是我们取得成绩的最重要的保障，是我们最可宝贵的财富。

5、针对双联拱隧道的设计、施工特点，经过 研究、分析 和检算，先将双联拱隧道中隔墙最大厚度由 2.5m 变更为 2m，双联拱段长度则由 109m 缩到为 86m（减少了 23m）；后来

又进一步提出了将双联拱隧道改为近距离单洞隧道的设想。经检算，理论 上可行。变更之后的隧道结构，在施工上具有如下特点：①可缩短工期2~3个月；②简化施工工法，改善施工作业环境，便利机械化施工；③可提高防水质量，解决双联拱隧道联拱墙顶处的防水难题，有利于隧道防水；④通过新的尝试，为今后的类似工程提供一些有益的 参考 资料，有一定的价值。上述施工方案在03年12月通过广州地铁总公司莫庭斌副总工程师主持的专家组的技术评审，并被业主列为科研课题。我部也自行投入科研经费约10万元，参与科研。该段已经顺利完成开挖、初支和二衬，从监测数据看，所用方案和加强措施，都是比较合理的。主要的技术措施：隧道的初支结构较强，格栅的纵向连接筋加密，通过边墙的对拉锚杆把两个隧道连成整体，三角区的侧向注浆加固效果明显，严格控制爆破和超挖也减小了对后施工隧道的扰动，隧道及早封闭成环，初支背后的注浆紧跟等都是必不可少的措施。一切措施都是为减少和控制先施工隧道对后施工隧道造成偏压以及两个隧道之间的相互影响。

6、南方信托大厦地下室围护桩侵入隧道左线这一情况，是在施工复测时发现的。详细调查了解后，及时报告监理及业主，并多次与南方信托大厦业主协商沟通，使南方信托大厦北侧、西侧地下室续建部分项目与隧道截桩工程结合起来施工，让围护桩载荷不作用到地铁左线隧道顶部，改由地下室顶板、底板托住及附近土体锚杆承载，这样，既保证了地铁隧道的安全，又减少了施工桩基托换的难度，加快了施工进度。截桩采用静态爆破、人工凿除等 方法，个别地段采用控制爆破技术，隧道掘进顺利通过了截桩地段。截桩施工没有对大楼造成任何损害，也确保了隧道自身的安全。天河电脑城的截桩情况类似，在出现南方信托大厦截桩后，我们推测天河电脑城可能会出现相同情况。借鉴南方信托大厦的经验，使隧道顺利通过了该电脑城。

7、隧道下穿过石牌涌：由于涌底距隧道顶板较近，为防塌方涌水，我们采用超前大管棚，个别渗水采用小导管注浆止水的方法施工，同时制定了地面注浆加固和洞内紧急封堵的应急抢险预案。施工已顺利通过此段，没有发生任何险情。

8、过含水砂层段： 岗石区间隧道下穿含水砂层地段，是本项目的第一大难点和重点，也是三号线的主要难点、重点之一。各方高度关注，研究探讨和制定施工方案均十分慎重。通过数十次的专题会议研究讨论，终于确定了施工方案。8.1砂层概况 在区间隧道起点端左右线共有 298.5m 的上覆含水砂层段，分别位于：左线ZDK5+445.75~+630，右线YDK5+445.75~+560。砂层厚1.20~ 5.45m，砂层底部距拱顶距离0~ 3.2m。地质详勘资料揭示，砂层底部距离拱顶不足 2米 的危险段共有3段：左线ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右线YDK5+474.693~498.820段，总长约 55m。其中

左线 ZDK5+542.81处，右线YDK5+485.69处为砂层距拱顶最低点，砂层底部距离拱顶分别为 0.70m 和 0.25m。人防密闭门位于支 ZDK5+451.75~ 459.75m，该段隧道顶部已触及砂层。8.2设计方案 设计方案采用 φ89、长 12m 的大管棚超前预注浆支护，在开挖过程中视围岩及渗水情况每隔 3m 再补打长 3.5m、φ42的小导管进行注浆止水。8.3施工方案 过砂层是岗石区间的头号难点工程，确定砂层施工方案极其艰难。施工过程中，我们上报过多种方案，业主组织多次专题会议，遍请行业内专家，进行研究，对包括冷冻法、洞内水平旋喷、地表帷幕注浆、大管棚结合小导管及双排小导管等方法进行充分论证，比较优缺点，论证可行性，我们根据每次研讨结论重新修订施工方案。用了将近一年的时间，于 04年5月8日 最终确定了该段施工方案。⑴基本原则： 通过补勘进一步探明砂层的分布情况以及与隧道的关系，以洞内治理为主，充分利用拱顶隔水层〈 5-2〉，双排小导管超前注浆，谨慎通过，准备应急预案，洞内储备充足的抢险物资，做好地表处理的准备工作。⑵具体方案 ①对砂层段进行补勘，彻底摸清砂层分布情况及与隧道的关系。在业主的安排下，省重工设计院对该段进行了补勘。从而对正确制定砂层段施工方案提供了可靠的资料。②原设计的人防密闭门上部侵入砂层约0.5~ 1m，施工时极易发生涌砂涌水现象，造成隧道失稳变形、坍

塌、地表下陷沉降。在不影响使用功能前提下，将左右线人防密闭门位臵后移了约 50m，使人防密闭门隧道拱顶距砂层底 2m 以上，从而有效地避免了风险。③一般地段隧道上半断面采用双排小导管注浆支护；危险地段隧道上半断面采用全封闭预注浆固结止水，拱顶周边小导管（管棚）超前支护；搞好监测量测，必要时格栅间距缩小，格栅钢筋加强。④制定应急抢险预案，备足抢险人员、物资、机具、设备，并准备封锁部分危险地段的路面，预备地面紧急处理条件。8.4应急预案： ⑴在洞内备齐充足的抢险物资：如砂袋、棉纱、锚杆、型钢、特制格栅、钢筋网片、大管棚、木材、引水管、注浆管、注浆泵、注浆材料等。⑵到交警部门办理相应路段的交通疏解手续，并将围挡用的隔离墩、移动式护栏及时放在工地，以防一旦洞内出现险情，导致地面沉降变形严重时可以及时封闭，避免出现更大的损失。⑶洞内出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，马上封闭掌子面，用砂袋、型钢、钢筋网等封堵，施作喷射砼挡墙，然后注浆，地面实行围挡，防止事态进一步扩大。⑷如果砂层进入拱顶开挖范围，则采用降低拱底的办法，临时通过，待砂层段的前、后、侧向三个工作面都具备施工条件时，再行处理。先三个方向注浆固结，然后小进尺开挖，利用钢插板等支护手段辅助一点点掘进，进尺控制在0.30～0.40m。⑸当洞内手段都失败后，采用地面措施处理。8.5技术

措施 ⑴施工准备： 今年 5月16日开始进入含水砂层距拱顶 2m 内段（即危险段）施工。项目部成立了过砂层段施工领导小组，启动应急机制，项目部领导现场轮流值班，确保各项措施落到实处。一方面按施工方案做好准备，同时也按照应急预案，开展各种应急准备工作。⑵严格按方案施工，超前小导管密排布臵，施做时角度放平，防止击穿隔水层，并进行超前注浆。⑶加密格栅间距，在距最低点左右各 10m 段，将格栅间距由 500mm 调整为300~ 400mm ；及时封闭掌子面，放慢施工进度，待上一环喷射砼达到一定强度后再开挖下一循环。⑷每两循环打一次超前探管，长度为 2m 左右，以便探明砂层，掌握第一手数据，探测表明，砂层最低点在YDK5+483处，距拱顶 0.25m。⑸保留上下台阶的适当间距，保持掌子面和通道畅通，确保一旦抢险有工作面。⑹利用左右线危险段里程上的差异，在施工砂层段时采用“倒边施工”的办法。施工中，左线开挖一直超前，但左线施工至ZDK5+555时（第一段危险地段前 3米 处），暂时停止掘进，让右线开挖超前，一则可以探明地质条件，二则可以部分降水，三则可以对左线隧道部分引水，四则当左线危险段一旦出现险情，可以从右线相应部位注浆加固。另两段也采取类似 方法。⑺严格按要求施工锁脚锚杆，保证长度及角度，减少下半断面施工时的拱顶下沉。⑻加强监控量测，加密布点，加大监测频率，特别是在三处危险地段，地面监测点埋设到砼路面以下土层中，观测地表沉降。监测结果显示，拱顶最大沉降值在 50mm 以下，地表沉降最大值为 70mm，地面无明显变形沉降，地面建筑物和隧道均处于安全状态。⑼初支背后注浆及时跟进，每施做2~3榀格栅后，对砂层段从外向内全面注浆一次。⑽在掘进掌子面进入岗顶站围墙范围，及时与岗顶站协调，进行地面减载。⑾如果出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，则立即起用应急预案。由于准备充分，精心组织，精心施工，于 6月6日 左线顺利通过ZDK5+529.332~+552.154处的砂层距拱顶小于 2m 段。左线危险段通过后，我们及时进行 总结，进一步完善管理及施工方法，为右线顺利通过做好准备。7月10日 进入右线YDK5+474.693~+498.820危险段，7月28日 顺利通过该段。8.6结语 ⑴各种方案的比较 从砂层掘进段施工情况来看，原比预选方案各有利弊，并且投入较大。——采用地面帷幕注浆，需要地面 交通 疏解费用170万元；钻孔注浆 23300m，注浆费用350万元左右。合计510万元。工期增加3个月（仅算一段施工增加的时间）。——采用大管棚配小导管注浆施工，由于实际砂层长度比投标时设计长度长约100多m，将增加成本支出约400万元。——采用洞内水平旋喷注浆，一是施作时易破坏砂层下的隔水层（具有一定承载力）在旋喷效果不好时易造成涌砂涌水，造

成隧道失稳。二是增加成本支出超过400万元，工期增加3~4个月。——采用冷冻法施工，一是受场地限制，地面交通疏通难度大，二是施作时易给地面以下自来水管、煤气管、下水管线造成破坏危险，三是费用将达700~800万元。——采用地表钻井降水，因附近高层建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降较大，影响 周边建筑物安全。——现有施工方法，顺利通过该段，证明方案是可行的。据初步统计，增加支出成本约300万元，虽比投标时相对增加约150万元，但与其他方案比较，成本仍是最低的，同时工期比原计划提前约3个月（原计划11月末掘进完）。⑵摸准砂层的准确位臵、形状以及与隧道的相对关系是制定切实可行的施工方案的基础。⑶有效保留隔水层（5-2），尽量减少对砂层的不必要的扰动，充分利用隔水层的作用是顺利通过砂层段的关键。⑷信息化施工对于砂层的通过具有极其重要的意义。

五、几点体会

1、在建项目的施工技术管理中一定要勇争第一，越困难的工程，越要敢于争第一，越要争到第一。只有争到了第一，才有可能争取 经济 效益和 社会 效益的双丰收。

2、对于施工中的技术难点，一定要做到情况摸清，准备充分，方案得当，措施扎实，遇变不乱，处变不惊。

3、对工程的重难点技术 问题 一定要超前评估，预测风险。科研项目要早申请，早立项，早准备，早安排，早总结。

4、克服施工中的质量通病对提

高工程的整体质量和施工水平是极其重要的。

第四篇：消防模拟演练记录(北京地铁四号线区间)

消防模拟演练记录

时间：2006年5月5日

地点：左线南端洞内进尺120米处

参加人员：吴文利

张东

吴卫东

孙芳军

罗劲松

刘立

邹盛全

邓永华

刘奎

何永平演练总指挥：

吴文利 现场协调：

刘立 物资设备：

孙芳军

后勤保障：

罗劲松

消防第一梯队：队长

刘柏阳

队员

10人 消防第二梯队：队长

文德金

队员

10人 事件：

在2006年5月5日14点35分左线南端距洞口120米处发现火情，洞内已有明火在燃烧并有蔓延之势，情况紧急。处理过程：

施工现场值班安全员刘立发现后，立即启动了报警器并通知电工何永平，14点36分电工何永平关闭了洞内电源，启用应急灯；刘立电话通知应急领导小组副组长孙芳军并汇报火灾情况。同时有秩序的安排洞内施工人员撤离至右线北洞口处，在14：40洞内人员全部撤离。应急领导小组副组长孙芳军接到电话后，在14：37通知消防第一、二梯队、物资设备等做好准备，穿上防护服，戴上防护面罩，拿上灭火器材，迅速赶往火灾现场，14：38给项目经理吴文利打电话，将火灾情况进行汇报，吴文利接到电话后立即赶往现场。项目经理在14：39给后勤保障组罗劲松打电话，让其通知相关人员到达现场，并给北京市急救中心（电话120）和北京市消防队（电话119）打电话求援。项目经理又给业主、监理单位进行汇报。

14：41全部人员到达现场，根据消防应急预案上的措施进行抢险，首先根据现场值班安全员的描述判断火灾情况，制定相应的灭火方案。据安全员的描述，洞内没有氧气、乙炔气等易爆物，主要是堆码的抢险木板在燃烧。特制定由第一梯队到洞内用灭火器、水袋、消防钩、消防斧等消防器材，进行控制火情，防止火情进一步扩大，然后由第二梯队用消防水枪将火扑灭。

14：43第一梯队用灭火器对准火面进行喷射，防止火灾扩大，并在火灾四周用消防砂隔开一条阻燃带，将易燃物与着火面隔离开。14：46第二梯队将高压消防水枪拉至洞洞内（水源为楼梯口的积水井，利用抽水水泵供水），第一梯队队员迅速撤离现场，由第二梯队队员距离火面8米的位置，用高压水枪进行灭火，并往火面上撒消防砂，14：52火被扑灭，第二梯队队员用消防钩对一些依然冒烟的木板进行挑出，分别将其放入水中，直到无烟冒出为止。第一梯队将换风机打开，对洞内的空气进行清换，并对火灾后的残留物进行清理。

15：10由项目经理吴文利带队到洞内进行检查，未发现火灾隐患，从发现火情到灭火的过程共用时17分钟。

16：00安排施工人员进入现场施工。并在现场就此次灭火演习中存在的问题进行讨论。在整过灭火过程中还是发现了一些不足的地方，需要改进：

1、在一些易燃物的旁边消防器材要加密；

2、灭火过程中第二梯队有一人的防护服穿戴不整齐，要加强对相关人员的教育和培训；

3、洞内的消防砂配备不足；

4、在灭火过程中有些人显得很慌乱，在灭火中一定要保持冷静。

5、加强全体施工人员对消防知识的学习。

16：30项目经理吴文利宣布本次演习圆满结束。

北京地铁四号线黄庄~中关村区间项目经理部

2006年5月5日

第五篇：路朗煤矿风引风道整改工程 施工安全措施

路朗煤矿风引风道整改工程

施工安全措施

一、概况：

根据2011年7月2日毕节地区工业和能源委员会、毕节市工业经济和能源局联合对路朗煤矿进行现场检查，经查后，发现本矿存在的问题或隐患较多，责令立即进行整改。针对提出的问题其中第10条“引风道长度不满足要求“。根据《安全专篇设计》要求：风井正巷必须设置防爆门，为了保护主扇风机正常运转，对引风道的长度要求是（从防爆门巷与引风道岔口处起，引风道必须比防爆门巷道长10—15米，引风道与防爆门巷道的夹角为30—45度。）

经过现场量距，防爆门巷道实际长度为20米，引风道长度为26米，引风道长度实际比防爆门长6米，不符合《安全专篇设计》的要求。对此，经矿有关人员进行了现场观察和研究，决定将防爆门巷道缩短5米，等于相应增加了引风道的长度。改造后引风道的长度比防爆门巷道长11米，基本符合《安全专篇设计》的要求。（附：风井引风道整改工程施工平面图于后）。

为了本工程施工安全，特拟编本措施，在施工前将本措施向施工作业人员贯彻，并严格按此措施实施。

二、劳动组织及施工顺序：

（一）、劳动组织：

1、由后勤科负责组织砖工3人，杂工3人，合计6人。其中一名班长，负责工程质量及施工安全。

2、利用白天施工（早上8：00—12：00时，下午14：00—18：00时），全天工作8小时。

（二）、施工顺序：

1、事先由后勤科人员计划，准备好水泥、沙子和砖等材料。

2、将防爆门正巷与人行出口巷交岔口外设一道风门，风门开关方向与防爆门同向，作临时防爆门，防止风流短路，确保主扇风机正常运行。

3、从防爆门外到里，从上至下撤出6米长水泥预制板、砖墙及混凝土等。

4、最后采用砖混结构做保护墙体及安装防爆门。

三、施工安全措施及安全注意事项：

1、严防烟火，风井施工作业地点或风井附近20米内严禁吸烟，严禁一切火源。

2、施工作业人员严禁穿化纤衣服进行施工作业，必须穿棉制品工作服进行施工作业。

3、非施工作业人员严禁在施工作业的风井附近参观及游乐玩耍。

4、严禁带小孩进入施工作业地点玩耍。

5、每天施工作业前，由风机房值班人员对施工作业人员进行检身，未经检身不得从事施工作业。

6、严防井口边坡松土下掉或塌荒伤人。必须事先将井口防爆侧上边地表松土处理掉，清除松岩块后，再进行撤迁工作。

7、撤迁原墙体时，必须从上到下，从外到里逐块进行，并边撤边转运到附近堆放整洁，严禁将水沟堵塞。

8、风井值班人员必须严格把关，严禁外来人员在施工作业地点参观，严禁一切火源。

9、本措施向施工作业人员贯彻后，严格执行。

附图：

1、风井引风道整改工程施工平面图。

2、防爆门巷道断面尺寸图。