第一篇：低速电动小绞车毕业设计
湖南科技职业技术学院
题
系
专
班
姓
学
指 导日
毕 业 设 计
目
电动小绞车
别
机电工程与技术系
业
机电一体化
级
机电3115
名
赵宇杰
号
112402050010
老 师
王新林老师
期
2014年月
目录
摘 要...................................................1 Abstract.................................................2 1 电机的选择与校核.......................................3 2 传动系统的设计计算与校核...............................3 3 机械结构及零部件的设计.................................4 3.1 机械结构..........................................4 3.2 主要零部件设计....................................5 3.2.1 轴的设计与选材...............................5 3.2.2 联轴器.......................................6 毕业设计总结.............................................7 致 谢..................................................10 参考文献................................................11
摘 要
电动小绞车主要是用于运输的机械，也可用于矿山、石油、化工等通用机械。其工作条件为：1.输入轴承最高转速不大于1500r/min；2.齿轮圆周速度不大于20m/s；3.工作环境温度40°，当环境温度低于0度时，启动前润滑油应该预热。从上面的资料我们可以看出齿轮减速器结构紧密、传动效率高、运行平稳、传动比大、体积小、加工方便、寿命长等等。因此，我国社会主义建设的飞速发展，国内有许多自行设计和制造这种减速器的单位，并且广泛地应用在国防、矿山、化工、纺织、起重运输、建筑工程、食品工业和仪表制造等工业部门的机械设备中，今后将会得到更多的应用。
本文介绍了电动小绞车的研究背景，对参考文献也进行了分析，阐述了齿轮、提速器等的相关内容：在技术路线中，论述齿轮和轴的选择及其基本参数的选择和几何尺寸的计算，两个主要强度的验算等在这次设计中所需要考虑的一些技术问题做了介绍：为毕业设计写作建立了进度表，为以后的设计工作提供了一个指导。最后给出了一些参考文献，可以用来查阅相关的资料，给自己的设计带来方便。
关键词：减速器，齿轮，轴，传动比，基本参数，几何尺寸
Abstract Electric winch is mainly applied to transport machinery , can also be used in mining, petroleum , chemical and other general-purpose machinery.Their working conditions are: a maximum speed of not more than the input shaft 1500r/min;b gear circumferential speed of not more than 20m / s;c ambient operating temperature of 40-45 degrees , when the ambient temperature is below 0 degrees, start..oil should be preheated before.From the above data , we can see the structure of compact gear reducer , transmission efficiency , smooth running, transmission ratio, small size, easy processing, long life and so on.Thus , with the rapid development of China's socialist construction , the country has many units to design and manufacture this reducer , and has become increasingly widely used in national defense , mining, chemical , textile , material handling , construction , food industrial machinery and equipment and instrument manufacturing and other industrial sectors , the future will be more widely used.This paper first introduces the research background electric winch device , through a detailed analysis of reference , describes the gear reducer and other related content : the technical route, discusses the basic parameters of selection and choice of gears and shafts and calculates the geometry of the two main strength checking and some technical problems in the design need to consider doing a presentation : the establishment of a schedule for the graduation writing, provide a guide for future design work.Finally, some references can be used to access relevant information , designed to bring convenience to their own.Keywords: gear, gears, shafts, gear ratio, the basic parameters of the geometry 电机的选择和传动系统的计算 电机的选择与校核
在此设计任务书中已要求齿轮减速电机的型号为：YCJ1801.1KW斜齿轮减速三相异步电动机，输入转速：，1500（rpm）额定功率：1.1（KW），输出转速范围：14.5（rpm），许用扭矩：666（N.M），级数：二级。
已知条件：
电机型号：YCJ1801.1KW 提升速度：V7.5（m/min）额定提升重量：W800Kg
根据牛顿第二定律：PFV7.5/(608009.8)980W；功率的损（1.10.98）/1.110.9%；因此电机选型比较合适。耗：2 传动系统的设计计算与校核
对于调度绞车而言，钢丝绳在滚筒上可做多层缠绕，即第一层缠绕后，钢丝绳就在缠绕的绳圈上做第二层缠绕，依次类推。在电动机转速不变的情况下，钢丝绳的牵引速度随钢丝绳在滚筒上的缠绕层数不同而变化。当钢丝绳在滚筒上缠绕第一圈时，牵引速度最小，在滚筒最后一层缠绕时牵引速度最大。
滚筒的大小（用D表示）决定了小绞车提升的速度，根据设计任务书中要求提升速度为7.5m/min。由设计任务书中给出的减速电机的型号经查阅电机的转速为14.5rpm，所以根据电机的转速和提升的速度可推算出滚筒的直径D。根据已知条件（提升速度：7.5m/min，电机转速：14.5rpm），可以有如下计算：D7.5（/3.1414.5）165mm。因此可以知道滚筒直径为165mm。
由上可知滚筒直径为165mm在任务书中小绞车未规定小绞车提升的高度，便自行设定小绞车提升的高度为30m，可求出小绞车滚筒的绕圈数（圈数用N表示）：N30000/(3.14165)58
由钢丝绳的直径便可算出滚筒的长度，根据设计任务书上要求 额定提升重量W=800kg，选择钢丝绳的直径一般按经验公式：F50D2/K计算。（式中：F为钢丝绳的破断力;D钢丝绳的直径；K工业安全系数，一般情况选6-12）根据任务书要求小绞车使用期限3年选择K=10，根据公式可算出钢丝绳直径：DFK8001012mm。5050由上可知钢丝绳直径为12mm，可推出滚筒长度为L=58×12=696mm。机械结构及零部件的设计
3.1 机械结构
卷筒由铸钢制成，其主要作用：（1）卷筒面上卷绕钢丝绳以牵引负载；（2）在卷筒体内装有减速齿轮系，因而卷筒又具有减速机壳体的作用。
卷筒是绞车的重要部件之一，是绞车的主要受力部件。其外形尺寸165mmx731mm,卷筒采用铸钢ZG25铸造而成。卷筒的结构较为复杂，壁厚较薄，而铸钢的流动性不好，收缩大，如果其铸造工艺不合理将会造成卷筒变形，开裂、缩孔等缺陷，直接影响到绞车的外观及内在质量。
底座绞车底座系自铸铁制成。电动机、轴承及卷筒的垫板均用螺栓固定在底座上。3.2 主要零部件设计 3.2.1 轴的设计与选材
轴的材料主要是碳钢和合金钢。钢轴的毛坯多数用轧制圆钢和锻件，有的则直接用圆钢。由于碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性较低，同时也可以用热处理或化学热处理的办法提高其耐磨性和抗疲劳强度，故采用碳钢制造轴尤为广泛，其中最常用的是45#钢。所以此绞车的轴选用材料为45#钢，对其进行渗碳淬火处理，提高轴的抗疲劳强度。选择材料为45#中碳钢、调质后屈服强度：淬火+高温回火，称为调质处理，得到的组织是回火索氏体，主要应用于中碳钢（包括碳素钢和合金结构钢），45#钢推荐热处理制度为850℃正火、840℃淬火、600℃回火，达到的性能为屈服强度≥355MPa。
关于轴的设计，有如下具体计算参数：轴的受力为：800×1.3×9.8=10192N（其中1.3为安全系数）；轴的扭矩MH=800×82.5=66000NM(其中82.5表示滚筒的半径)；直径d=26.5mm；D安全=26.5×1.3=34.5mm，所以轴的直径为36mm。
拟定轴上零件装配方案是进行轴的结构设计的前提，它决定轴的基本形式。如下图所示轴的装配方案是：左端只装联轴器、套筒、滚动轴承，右端装配滚动轴承，轴用挡圈与套筒。这样对该轴的粗细顺序做了粗步安排，如下图所示： 3.2.2 联轴器
联轴器是用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。
联轴器的基本参数：三环;轴孔：48；标准编号：GB/T3507---2008；型号：LMZ---I—250；外形尺寸：250（mm）；产品类型：联轴器；联轴器类型：梅花联轴器； 公称转矩：800（NM）;许用转速：1500（r/m）。
毕业设计总结
2013年的12月，我开始了我的毕业设计工作，直到今天，设计基本完成。开始非常茫然，但是经过王老师的指导慢慢的进入了状态，思路也逐渐的清晰，整个写作过程真的是难以用语言来描述。我遇到过很多困难，无从下手，不知从何写起；但当困难解决以后，我觉得自己豁然开朗了，思路打开了；当设计经过一次次的修改以后，基本成形的那个时候，我觉得很有成就感。同时，我也在想，毕业设计的完成会预示着什么？
预示着我就要毕业了，马上就要走出可爱的学校步入杂乱的社会，又开始我的一个新的人生旅程。那么我应该记下一些东西，对自己的毕业论文做出总结，划上一个完美的句号。2013年12月，当我接到题目通知后，开始了论文的准备工作。开始，我不知道要怎么设计，一点头绪都没有，很是茫然。这个范围太大，不好掌握，不能太窄，因为设计起来会有局限性，也不能太宽，不能是大家都写过的东西，这样就设计不出新意，很难有较大的突破了。于是我主动找我的导师王新林老师商讨我的题目，及时与他交流。通过老师的教导与帮助，我终于找到了一点思路，我迫不及待的打开电脑开始我的创作，生怕自己会忘记刚刚的灵感。与此同时，我就开始了搜集资料的重要工作。
在搜集资料的过程中，我准备了笔记本，专门收集有关电动小绞车的资料。我去学校的图书馆，阅览室，去外面的新华书店，利用空闲时间，在上网搜集等各种方法，尽量使我的资料变得完整、精确、数量多，这有利于设计的创作。然后我对资料认真的进行分类，理论的、实际的例子、绘图等等相关内容整理出来，列出一个提纲，再与王老师进行沟通。
2014年1月，王老师对我所准备的资料基本满意了，于是我们开始对电动小绞车的设计。不断的肯定与否定，并且结合我的实际现有资料内容，最终把题目直接设为“电动小绞车”。确定好题目以后，我开始准备开题报告和设计提纲，并在2014年1月11日完成了我的开题报告和设计提纲。
在2014年1—2月的寒假期间，由于放假的原因，与就不能与王老师见面了，于是我赶在放假之前又与王老师碰面，把我的想法和思路与具体提纲给老师查阅，并一起商讨，以便在假期中做毕业设计。假期中，我按照设计的提纲，开始了我的设计旅程。在此期间，与王老师利用E-mail进行沟通。
在这个创作过程中，我的思绪很乱，是有些力不从心，开始还以为多好完成，根本不是这么回事，一些运算个计算公式搞的我头昏脑胀，思路也有局限。所以，我就把我能写得都写上了，整个结构也很显复杂，有用的没用的都用上了，差不多写了5000多字。
2014年的3月5日我就向王导师提前提交了设计的初稿。我知道这个初稿的整体水平很差，因为在创作过程中，我总觉得思绪很乱。于是，我在初稿过后主动与王老师联系，打电话说我的论文情况并且接受王老师的修改意见。
通过与王老师对话，对我的论文指点，收获很大。我开始了对论文的修改和二稿的再次设计。这次比较烦恼，因为初稿中的很多东西被否定了，思路又有些乱了，所以在创作上有了时间上的暂停，但我不会放弃，于是，我与同学、朋友交流沟通，加强学习，查阅更多的相关书籍，并且去收集更多的资料。在14年3月份，我找到了一份工作（长沙蓝思科技），开始了实习工作，于是，时间变得更加不够用了。我一边工作一边做毕业设计，虽然辛苦，但很充实！
2014年4月8日，按照导师规定的时间内提交了我的毕业设计二稿。王老师对我的设计给予了肯定，基本可以，说还要给我的重点部分修改一下就没什么大问题了，并且再次给了我一些修改意见。我觉得从与王老师的沟通过程中，我学到许多东西，王老师从另外一个角度给了我启发我，给了我鼓励。
2014年4月23日，我上交了我的毕业设计三稿。王老师对这次的修改很满意，说基本就成形了，运算公式中的一些小的地方再修改一下，论文其他的内容部分，如：摘要的英文翻译、论文的封面格式等再进行一点补充完善，就可以了。我的心长长出了一口气，觉得身上的终于担子轻了一点，觉得就像打了一场硬仗，胜利的曙光就在面前那种感觉。当然，至此，我知道还不是整个设计的完成，因为还需要毕业答辩，还要有答辩老师的一些提问与意见，我的毕业设计才能最终定稿。因此，我还需要再接再厉，好好准备毕业答辩，认真检查我的毕业设计，更好的完善。
致 谢
在本次论文设计过程中，谭老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文设计。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。
参考文献
[1]王振华轴承手册上海科学技术文献出版社，1993 [3]花家寿新型联轴器、离合器上海科学技术出版社，1989 [3]纪名刚濮良贵，机械设计，8版，高等教育出版社，2001 [4]机电一体化，（日）武藤一夫著，王益全，腾永红，于慎波 译，2007年8月
[5]机械制造工程学，作者李伟，机械工业出版社，2009
第二篇：小绞车管理
小绞车管理制度
为了进一步加强我矿小绞车（包括调度绞车、回柱绞车及滚筒直径在800mm以下的提升绞车）的使用管理，减少运输事故的发生，实现安全运输，特制定本管理规定。
一、责任划分
1、在矿分管副矿长的领导下，机电科专业组。对矿井运输实行归口管理；安检科对小绞车的安全运行实行全面监督检查。
2、机电科钢丝绳管理组负责检查小绞车的完好情况。
3、各使用小绞车的单位。必须配有专职或兼职的小绞车检查维修人员，负责日常检查维修工作。
4、井下在用小绞车使用管理原则是谁使用谁维护保养。使用期间出现问题由使用单位负责并整改，其它时间由设备在籍单位负责维护整改。
5、机电科对斜坡运输组检查，落实月检，主持办理安装与使用单位相关的交接验收工作。
二、系统主要技术要求
1、斜巷绞车道及硐室
①斜巷绞车道必须符合《煤矿安全规程》的规定和设计要求，巷道支护合格，不得有断棚、片帮、冒顶现象。
②斜巷绞车道（上下山、联络巷）必须有水沟，流水不得冲刷道床；巷道内无矸石、浮煤等杂物，达到畅通整齐。③主要轨道运输巷，必须在轨道中心线的延伸线上开挖绞车安装硐室。
④绞车硐室应符合设计要求，其净高度不得小于2.2m，绞车两侧外缘距硐室壁之间的距离不得小于0.5m，绞车后侧外缘距硐室壁之间的距离不得小于1.0m，硐室支护合格。
⑤绞车道下部车场、各顺槽甩车场的对面人行道宽度不足0.7m时，均须设躲避硐室，其规格应不小于1.8×1.4×1.4m（高×宽×深）；下部车场躲避硐室，距起坡点不得小于2m。⑥行车行人巷道中躲避硐室的间距不得大于40m；
2、轨道和车场
①绞车道轨道铺设合格，变坡点处不准有钢轨接头。
②绞车道的上车场位置必须有不小于5m的过卷安全距离，现场条件难以达到5m时，必须设置牢固的阻车装置。
③绞车道上下车场的长度不得小于一次提升串车总长度的3倍，车场的轨道要水平，上车场不得有向下山的斜度，以免矿车自溜下滑。
3、地滚
①斜巷绞车道必须装设地滚。地滚必须平正、稳固，不得被煤、矸石埋没，保证运转灵活；地滚直径一般不小于100mm，长度不小于250mm，每组地滚间距不得大于20m，严禁钢丝绳在巷道底板上拖行。②上车场变坡点要装设大地滚，其直径不得小于250mm，长度在200—250mm之间，轴径不小于40mm。
③因巷道起伏钢丝绳磨顶棚（板）时，要装设天滚，其装设数量和位置，以不磨钢丝绳为准。
④轨道中间车场、下车场甩车道的侧帮处以及轨道一侧绞车前方，要装设立滚；立滚安装要牢固、灵活，轮高不小于800mm，并且与轨道的最近距离不得小于0.5m。
4、防跑车安全设施
①阻车器。使用小绞车提升的非主要斜巷水平上车场，距变坡点0.8—2m处，必须装设灵活可靠的脚踏自动复位阻车器。
②挡车装置。绞车道上车场变坡点以下略大于一列车长度处，必须装设挡车栏，并与上水平车场挡车栏联锁，其动作要自动。
③防跑车装置。绞车道下坡口，在起坡点以上30m左右处设置防跑车挡车装置；绞车道中部各甩车场以下20m处，设置防跑车挡车装置；绞车道中部无甩车场，且斜巷长度在100—150m之间时，至少安装1组防跑车挡车装置；斜巷长度在200m以上时，每100m安装1组防跑车挡车装置；每个防跑车挡车装置必须自动动作，防跑车性能可靠；防跑车挡车装置的最低处距轨道的距离为1800±50mm，摆杆与矿车接触长度在80—110mm之间。
5、导向轮
①使用导向轮时，轮额定载荷能力不得小于绞车额定牵引力的3倍。②回柱绞车使用导向轮时，轮额定载荷能力应与绞车额定牵引力相匹配。
③导向轮的直径。不得小于绞车钢丝绳绳径的20倍。
三、固定基础要求
1、使用期限超过3个月的必须采用混凝土基础固定； 2、3个月之内临时使用的采用打压戗柱和地锚固定；
地锚采用Ф18×1800㎜规格的锚杆，锚杆打入底板实体的深度不小于1.2m，每条锚杆的拉拔力不小于5吨；地锚拉拔抽检数量应不少于50%，试验时按对角选择锚杆。打地锚前，应先在绞车安装位置上打厚度不小于200㎜的混凝土基础台，并标出地锚孔位置（综掘掘进期间除外），地锚（丝头）露出的长度应满足绞车的安装要求，但各条地锚长度偏差不得大于30㎜。
3、地锚的拉拔力由施工单位进行试验，确认合格后方可投入使用，并将试验结果交安装单位和企管科备查。各种绞车地锚的数量应不少于下表中要求的数量
4、导向轮固定。上山掘进导向回头轮必须采用地锚方式可靠固定，地锚应直线排列与绞车钢丝绳运行方向垂直，每条地锚的间距不得小于300mm，绞车均采用4条地锚固定。
四、安装使用主要技术要求
1、绞车安装在轨道的正前方时，滚筒中线应与轨道中线重合，绞车安装要平稳牢固，操作方便，钢丝绳排列整齐、不爬绳、不咬绳，钢丝绳与矿车连接装置处还应加保险绳（对拉方式绞车除外）。
2、绞车安装在轨道的一侧时，绞车突出部分与轨道的最近距离不得小于0.5m。绞车滚筒中线应在距绞车运行总长度的25-35%处与轨道中线相交，同时在绞车的前方适当处设一组立滚，以尽量减少钢丝绳的跑偏量。
3、小绞车采用对拉方式运行时，应制定专门措施，两头必须设专人负责信号联系，并且必须使用同型号绞车；对拉绞车中线与轨道中线不重合时，必须在绞车的前方适当处设立滚，以控制钢丝绳的跑偏量；使用对拉绞车的巷道坡度一般不得超过5°，局部地段最大不得超过10°。
4、小绞车运输时，所提升的车数和负荷的重量严禁超过小绞车管理牌板中规定值。
五、小绞车的完好标准
小绞车严格执行《煤矿矿井运输设备完好标准》中的有关规定，现场检查以下列条款为判断绞车是否完好的主要依据。
1、紧固件
①螺纹连接件和锁紧件齐全，牢固可靠，螺栓头部和螺母无铲伤和棱角严重变形，螺纹无乱扣；
②螺母紧固后，螺栓螺纹应露出螺母1—3个螺距；
③同一部位的紧固件规格应一致，主要连接部件或受冲击载荷容易松动部位的螺母应使用防松螺母（背帽）、涨簧圈（弹簧垫）或其它防松装置；
④螺栓不得弯曲。螺栓螺纹在连接件光孔内部分不少于两个螺距。
2、轴承润滑良好，不漏油，转动灵活，无异响，油温不超过65℃。
3、减速箱箱体无裂纹和变形，结合面不漏油、不甩油，运转平稳无异响，润滑油适量。
4、滚筒表面无裂缝、破损和变形，固定螺栓和油塞不得高于滚筒表面。
5、钢丝绳
①钢丝绳的直径应与绞车铭牌规格相符。
②钢丝绳排列紧密整齐，无爬绳、咬绳现象，钢丝绳运行部分无扭曲、盘圈现象，并严禁采用环接、卡接等方式。
③钢丝绳在滚筒上固定牢靠，压绳卡不得少于两付，不得减少压绳卡处的钢丝绳股数，绳头余量不大于200mm。
④使用中绞车滚筒的母绳不得少于三圈，但最多不得超过两层绳（绞车提升距离不定者除外）。
⑤使用钢丝绳应符合《煤矿安全规程》中的有关规定。
6、闸与闸轮
①闸把及杠杆系统动作灵活可靠，使闸后闸把位置不得超过水平位置。
②拉杆螺栓、叉头、闸把、销轴无损伤变形，拉杆螺栓应有背帽紧固。③闸把自锁装置灵活可靠。
④闸带无断裂，磨损余厚不小于3mm，铆固可靠不松动。⑤闸轮磨损深度不大于2mm，闸轮表面无油迹。
7、安装
①底座无裂纹，基础螺栓紧固，护绳板完整不变形。②安装平稳牢固，运转无异响，无甩油现象。③信号装置应声光兼备，清晰可靠。④设备标志牌填写认真，准确。
六、主要技术操作规程
1、小绞车司机和把钩工必须每年至少一次接受技术培训，经过考试合格后，核发合格证，持证上岗。
2、绞车司机开车前应对绞车及工作环境进行检查，并做好准备。①开车前先将绞车周围场地清理干净，使之不妨碍工作。
②开车前应先检查安全装置，如制动闸、防护罩、各部联接螺丝、压戗柱、地锚、砼基础、钢丝绳、钩头联接环等是否处于完好状态，发现问题，立即处理，严禁带病运行。
3、把钩工在发出开车信号之前，必须详细检查钢丝绳、钩头、连接装置、保险绳、防断绳跑车安全装置，严禁超挂车数提升。
4、绞车司机操作时必须做到：
①送电前传动闸把位于松开位置，制动闸手把压紧。
②听清提升信号后方可按送电按钮（按钮应挂在开车位置，以便司机能及时开、停车），此时应按紧制动闸手把。
③绞车运转正常时，方可将传动闸把逐渐压紧并慢慢松开制动闸把，操作时要手不离闸把，精力集中，发现异常情况立即停车。④停车及停电：先压紧制动闸把，及时松开传动闸把，使绞车停止牵引，然后按停止按钮停电。
⑤绞车在运转时，司机应经常注意运行是否正常，发现异常情况，应立即停车查明原因及时处理。
⑥绞车往下送车，严禁断电自滑或松闸放飞车。
⑦绞车在运转时，严禁用手或脚拨动运行中的钢丝绳和检查处理设备的运转部位。
⑧绞车在运行时，严禁司机站在出绳侧倒开车或拨动钢丝绳。⑨工作完毕将开关手把打到停止位置，切断绞车电源。
5、绞车司机按章作业，有权做到“五不开车”： ①绞车不完好不开；
②钢丝绳喝油、打结、断丝超限不开； ③安全设施及信号装置不齐全不开； ④超挂车不开； ⑤信号不清不开。
6、把钩工应严格按操作规程操作，有权做到“五不挂”： ①安全设施不齐全和连接装置不合格不挂； ②信号联系不通不挂； ③重车装的不标准不挂； ④超过规定车数不挂； ⑤绞车道有行人不挂。
7、对拉绞车的主动绞车和从动绞车在运行期间必须由司机亲自操作，严禁不带电滑行、松闸放飞车或两车一个司机运行；对拉绞车双方必须设有声光联络信号，绞车司机要在听清回铃信号，然后发出信号方可开车；两司机必须协调同步配合，禁止你拉车我刹车情况发生。
8、小绞车操作手把应有定位闭锁装置，严禁绞车闸把过位。
七、小绞车进厂检修与验收
1、进厂检修的小绞车应严格按《煤矿机电运输设备检修质量标准》中的要求进行检修。
2、检修后的绞车，应填写检修清单及报告，报告中应包括所更换配件的规格、数量、主要技术参数(标准中所要求的)及检修(负责)人的签字。
3、检修后的绞车，应至少试运行15分钟，运行应平稳、无异响，电动机电流正常。
4、小绞车的验收应由机电设备管理组组织，机修厂参加；验收合格，双方签字，方可入库。
5、从公司租赁设备到货后，由机电设备管理组验收，必要时机修厂进行分拆检查、试验。
6、所有设备下井前，应由机电设备管理中心和领用单位再次检查，签字后方可下井安装使用。
八、其它有关规定
1、小绞车实行挂牌管理，牌板中应标明使用地点、坡度、长度和绞车的型号规格、功率、牵引力、挂车数量、绳端最大载荷、钢丝绳径等参数。
2、各种牌版悬挂整齐、洁净、字迹清晰。
3、绞车操作按扭要固定在容易操作的地方。
4、所有设备上架，硐室内清洁无杂物。
5、小绞车安装硐室、车场及绞车道应按规定设置充足的照明。
6、井下严禁采用调度绞车起重设备；用回柱绞车起重设备和重物时，应编制专门的措施。
7、小绞车不得空拉钩头，特殊情况必须空拉钩头时要采取措施，防止钩头拉、刮轨枕等。
8、小绞车的控制设备按《煤矿电气设备完好标准》中的要求检查。
9、小绞车停用时间超过3天时，必须将钢丝绳缠绕到绞车滚筒上。
10、绞车开车前，使用单位必须派专人在绞车运行的范围内巡视一遍，挡车装置是否正常使用，是否有行人；开车时在各个人员出入口设专人把守，否则不准开车；运输停止，方可撤离，由安检科班中监督落实。
11、在人员可能出入的地方，必须设置响铃和红灯俱全的信号装置，有警示牌、警示箱。
12、独头的斜巷运输系统，运输下端必须有全端面封闭的挡车器，并且保证安全可靠。
13、每一台绞车运输范围内末端的挡车器必须常闭，切实保证全封闭作用。
14、各台绞车提升重车的数量，必须根据绞车、钢丝绳、巷道坡度具体而定，由各单位技术人员验算，报机电科审批备案，在每台绞车处现场明示，以备检查。
九、交接、检查及奖罚规定
1、交接验收
①小绞车设施安装完毕，要标明安装日期，施工单位应先进行自检，自检合格后，方可向业务主管部门提出交接验收申请。
②主管部门接到验收申请后，两日内组织交接双方参加交接验收，两日内未组织验收，罚主管部门负责人100元。
③验收中发现的问题，每条罚责任单位100元；存在问题由施工单位两日内整改完毕，否则加倍罚款。
④交接手续在交接验收当日必须办理，对无故不办理或有意拖延办理交接手续者，按交接管理规定执行罚款。
⑤验收不合格（影响安全的项目）的绞车严禁使用。⑥交接中出现争执时，由机电设备管理组仲裁。
2、奖罚
①小绞车设施的检查，由机电设备管理组和安检科组织抽查。②绞车设施检查出的问题执行单项罚款，每项问题罚100元。③设备检查（小绞车）执行综合罚款，每台不完好罚款100元。④当月发生小绞车运输事故时，除对责任单位进行罚款外，对相关管理单位和人员也进行一定的罚款。
⑤对当月虽未发生运输事故，但设备完好率未达到90%的单位，不奖不罚。
⑥使用单位设备完好率达到90%以上，当月未发生运输事故的单位奖励1000元，单位负责人与相关科室管理员每人奖励200元。
十、本规定若与《煤矿安全规程》及上级有关法规相抵触者，以上级法规为准。
第三篇：小绞车操作规程[模版]
小电绞司机操作规程
1.一般规定
第1条适用范围。
1.本工种适用于井上、下小绞车作业。..2.本规程适用于各种内齿轮绞车及滚筒直径小于1.2米的绞车司机。第2条上岗条件。
1.经培训、考试合格，持证上岗。2.必须熟悉所使用的绞车的结构、性能、原理、主要技术参数、完好标准和《煤矿安全规程》的相关规定，能进行一般性检查、维修、润滑保养及故障处理，按照要规程要求进行操作。
3.必须掌握使用该绞车巷道的基本情况，如巷道长度、坡度、变坡地段、中间水平车场（甩车场）、支护方式、轨道状况、安全设施配置、信号联系方法、牵引长度及规定牵引车数等。2.操作
第3条操作前的准备。
1.检查小电绞安装地点（硐室），顶、帮支护必须安全可靠，无杂乱异物，便于、操作和了望。
2.检查小绞车的安装固定情况：应平稳牢固，四压两戗接顶要实，无松动和腐朽现象；用地锚或混凝土基础的要检查地锚的基础螺丝是否松动、变位，目视查看滚筒中线是否与斜巷轨道中心线（提升中线）一致；安装在巷道一边的绞车，其最突出的部分距离轨道外侧不得小于400毫米。3.检查小绞车制动闸和工作闸（离合闸）。闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4毫米，铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损不得大于2毫米，表面光洁平滑，无明显沟痕，无油泥；各部螺栓、销、轴、拉杆螺栓及备帽、限位螺栓等完整齐全，无弯曲，变形，施闸后，闸把位置在水平线以上30度~40度时即应闸死，闸把位置严禁低于水平线（小绞车闸的工作行程不得超过全行程的2/3~4/5，此位即应闸死。
4.检查钢丝绳：要求无弯折、硬伤、打结、严重锈蚀，断丝不超限，在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。缠绕绳长不提超过绞车规定允许容绳量，绳径符合要求。松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈。保险绳应与主绳直径相同，并连接牢固。绳端连接装置应符合《煤矿安全规程》规定。有可靠的护绳子板。
5.检查小绞车控制开关，操作按钮，电机，电铃等应无失爆现象。信号必须声光兼备，声音清晰，准确可靠。
6.试空车：松开离合闸，压紧制动闸，启动绞车空转，应无异响声和震动，无甩油现象。
7.斜巷运输时应检查斜巷安全设施是否齐全、完好，红灯警示是否正常，有列醒目的“行人不行车，行车不行人，不作业”警示牌。
8.通过以上检查，发现问题必须向上级汇报，处理好后方可开车。第4条操作步骤。
1.听到清晰、准确的信号后，首先应打开红灯示警，然后闸紧制动闸把，松开离合闸，按信号指令方向启动绞车空转。缓缓压紧离合闸把，同时缓缓松开制动闸把，使滚筒慢转，平稳启动加速。最后压紧离合闸，松开制动闸，达到正常运行速度。
2.必须在护绳板后操作，严禁在绞车侧面或滚筒前面（出绳侧）操作。严禁一手开车，一手处理爬绳。
3.下放矿车时，应与把钩工配合好，随推车随放绳，禁止留有余绳，以免车过变坡点时突然加速绷断钢丝绳。
4.禁止两个闸把同时压紧，以防烧坏电机。5.启动困难时应查明原因，不准强行启动。
6.绞车运行中，应集中精力，注意观察，手不离闸把，收到不明信号应立即停车查明原因。
7.注意绞车各部运行情况，发现下列情况时必须立即停车、采取措施，待处理好后方可运行：
8.有异响声、异味、异状。
9.钢丝绳有异常跳动，负载增大或突然松驰。10.稳固支柱有松动现象。11.电机有异响。
12.有严重咬绳、爬绳现象。13.突然断电或有其他险情时。
14.应根据提放煤、矸、设备、材料等载荷不同和斜巷的变化起伏，酌情掌握速度，严禁不带电放飞车。
15.接近停车位置时，应先慢慢闸紧制动闸，同时逐渐松开离合闸，使离合闸，使绞车速度减速。听到停车信号后，闸紧制动闸，松开离合闸，停车停电。16.上提矿车时，车过变坡点应停车准确，严禁过卷或停车不到位。第5条操作注意事项。
1.小绞车硐室或安装地点应挂有司机岗位责任制和小绞车管理牌板（标明：绞车型号，电机功率，配用绳径，牵引长度，牵引车数及最大载荷，斜巷长度及坡度）。
2.必须严禁执行“行人不行车，行车不行人，不作业”的规定。3.严禁超载、超挂、蹬钩、扒车。4.矿车掉道时禁止用小绞车硬拉复位。
5.在斜巷中施工或运送支架、超长、超大物件时，应按专项措施执行。6.正常停车后（指较长时间停止运行），应闸死滚筒；需离开岗位时，必须切断电源。
7.必须穿工作服，扎紧袖口，精力集中，严格按信号指令操作，不得擅自离岗。8.认真执行岗位责任制和交接班制度。
第6条收尾工作。每班工作结束后，必须闸死滚筒，切断电源，填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位。
第四篇：小绞车各项规定
井下小绞车的安装要求及质量标准
1、小绞车的基础固定要满足按以要求：（1）固定使用三个月以上的上、下山小绞车和斜巷角度大于15°的小绞车必须作预埋架和浇筑水泥基础，并用螺栓将绞车牢固固定在预埋架上。绞车采用混凝土基础固定时，混凝土基础严格按绞车厂家提供的基础尺寸浇注；基础预埋地脚螺栓应垂直于机座，下部必须有勾形，地脚螺栓直径应以小于绞车机座固定眼直径2mm为标准尺寸，杆体埋入深度与混凝土基础厚度相差不得超过50mm；如巷道底板为软岩或煤层时，还必须在混凝土基础坑内打锚杆进行锚固。（2）运送大型设备上、下山小绞车除作预埋架和浇筑水泥基础外，必须使用四压柱和两戗柱稳固。（3）使用25kw以下的小绞车且时间超过三个月的，应使用锚固技术进行安装固定。（4）大巷和采（盘）区用11.4KW绞车、25KW（包括25 KW）以上绞车采用混凝土基础固定。顺槽用11.4kw绞车当巷道底板为硬岩时，可采用地锚或混凝土基础固定。当巷道底板为软岩或煤层时，必须采用混凝土基础固定。临时（使用限期在3个月内）用11.4kw绞车采用四压两戗木质压柱固定。
（5）平巷经常移动的小绞车，（使用时间在三个月以内及25kw以下的小绞车），可打临时支柱固定，顶压支柱为四压两戗（或双压柱和两地锚）将绞车稳固。（6）用压戗柱固定时，戗柱固定必须牢固可靠，绑住柱头，防止跌落倾倒伤人，戗柱与地板倾角应不小于45°；压柱必须打在底座焊接的柱窝内，严禁穿鞋，要牢固可靠。压柱的顶端严禁使用重叠盘头，严禁直接打在支架上。
2、绞车滚筒中心线应与斜巷轨道中心线一致，安装牢固，方便操作。做到不爬绳、不咬绳、不跳绳，排列整齐。
3、小绞车安装位置、方向应合理，有足够的操作空间，视线好，已固定的绞车如出绳方向不正，必须安设拔绳轮。
4、钢丝绳必须缠绕均匀，不得有松绳，缠绳量符合规定即缠绕钢丝绳最外一层距滚筒边缘不得小于所用绳径的2.5 倍。
5、小绞车牵引斜长超过15m时，都必须安装声光信号，双向对打与远方操作按钮一并固定在操作牌板上，操作牌板必须安设在绞车司机便于操作的位臵（即绞车司机一只手不离闸把，另一只手能停车、打信号）。信号线应采用橡套电缆，并且不准有鸡爪子、羊尾巴、明接头。绞车电源开关必须采用远控按钮操作。
6、斜坡下部车场信号必须设在安全躲避洞内。
7、在绞车提升的各斜（井）巷上、下车场、采区车场与中间巷口应安装与绞车联锁的声光语言报警装置。
8、运输平巷（坡度≤7‰）可以使用双向绞车，斜巷（坡度＞7‰）严禁使用双向绞车。
9、斜巷绞车道为避免绞车钢丝绳在轨枕与地板上拖行，应安装托绳轮，安装间距不得大于15 m，托绳轮必须保持转动灵活。
井下小绞车的使用及维护管理要求
1、小绞车旁应悬挂技术参数、管理牌板，牌板内容齐全，数据准确，字迹清楚。技术参数牌板内容为绞车编号、绞车型号、电机功率、钢丝绳直径、安装地点、坡度、坡长、维护人、使用单位、规定挂车数量、最大载重量。管理牌板内容为（1）司机持证上岗；（2）小绞车运行时必须设警戒；（3）严格执行“行车不行人，行人不行车”制度；（4）小绞车必须保持完好，信号灵敏、可靠；（5）严禁超拉挂车。
2、小绞车完好标准：
小绞车完好率保持90%以上，闸把不过位，闸带厚度符合规定。钢丝绳无挽疙瘩，无压扁，无断丝、断股，护绳板安装牢固。小绞车信号齐全，声光兼备，双向对打。
3、斜巷下放物料时，严禁不带电开车。遇有一段平车场或仰坡段，严禁采用速度惯性冲坡，应重新安设一部绞车牵引。
4、为防止钢丝绳生锈，应选用合格的专用钢丝绳油，每月至少涂油一次。
5、斜巷运输钢丝绳每天至少检查一次并认真填写记录，检查项目为断丝、磨损、锈蚀和变形等。在钢丝绳使用期间，咬绳、断丝数突然增加或伸长突然加快，必须立即更换。若发现有断股、打结、或锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹或外层钢丝松动时，不论断丝数或绳径磨损多少，都必须立即更换。
6、绞车钢丝绳绳头在滚筒上固定时，必须用特备的卡绳装置卡牢，严禁系在滚筒轴上。绳孔不得有锐利的边缘，钢丝绳的弯曲不得形成锐角。绞车钢丝绳松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈，用以减轻固定处的张力。
7、斜巷使用的小绞车按《煤矿安全规程》第412条规定加装保险绳。保险绳一端通过绳卡固定在主钩头后端不小于600mm处，绳卡的数量不少于3个，绳卡的间距为钢丝绳直径的6～7倍，绳卡方向应一致，保险绳钩头的打结按照主钩头的标准制作；保险绳的直径应与牵引钢丝绳直径相同，长度为允许挂车总长度加1.5米。
第五篇：我国低速电动汽车行业现状与发展思路探析2013
我国低速电动汽车行业现状与发展思路探析
张雷方海峰
（中国汽车技术研究中心）
引言
随着国家“十城千辆”示范工程的深入开展，25个公共领域试点城市和6个私人试点城市的纷纷以优惠政策和资金支持节能与新能源汽车的市场推广，但是从目前的示范效果来看，新能源汽车市场推广并不乐观，示范推广三年多的时间，高速纯电动乘用车销售刚过两千辆，和计划推广数万辆差距甚远。与此不同的是，在山东、河北等地的低速电动汽车却已经形成数万辆的销售规模，低速电动汽车逐渐形成产业规模，一个新的行业也逐渐形成。我国低速电动汽车生产企业概况
近几年，国内部分省市自发形成的低速电动汽车市场迅速扩张，同时国外市场对低速电动汽车也有较大的需求。国内外巨大的市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动汽车产业，生产企业数量快速增加。截至到2011年年底，据不完全统计，全国正在研制或小批量生产低速电动汽车的生产厂家超过100家，仅山东省就拥有时风集团、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司等十多家有一定规模的企业生产低速电动汽车。在浙江、江苏、安徽和广东等南方地区，低速电动汽车生产企业的数量也在逐年增加。目前国内低速电动汽车产业呈现以下特点：企业数量较多，地区分布较广，企业投资规模较小，经营发展方式各异，产业环境比较混乱。
1.1民营企业居多，多没有汽车生产资质
从企业类型来看：有一部分企业原有低速汽车或专用车生产资质，后扩大产品线或者新建生产线生产低速电动汽车，如时风集团、浙江康迪车业股份有限公司等企业；还有一部分企业是新加入的企业，没有汽车生产资质，如河北新宇宙电动汽车有限公司、苏州阿帕奇电动车有限公司等；奇瑞汽车、吉利汽车和江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，为适应自发形成的低速电动汽车市场需求，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度降低成本后，也推出了使用铅酸电池的低速电动汽车产品。
1.2企业投资规模普遍较小，个别企业存在借机圈地现象
目前多数低速电动汽车生产企业投资规模普遍较小，大都达不到现行汽车项目投资管理门槛条件，年产能基本在2万辆左右。但这些低速电动汽车企业未来规划产能一般较大，部分企业计划年产能甚至达到30万辆。山东省低速电动汽车的2011年底形成的产能约40万，未来几年产能将迅速扩张。
从投资规模来看，目前多数低速电动汽车投资项目初期带有摸索试验的特点。当前国家对低速电动汽车管理的政策方向尚不明确，政策风险较大，为规避风险，企业投资规模初期普遍较小。未来低速电动汽车市场有很大潜力，低速电动汽车生产企业纷纷看好未来市场，为了提前布局，对未来作出了较大的产能规划。从部分企业规划产能分析，一些企业存在利用地方政府急于出政绩的意图，以新能源汽车的名义（实际上主要生产低速电动汽车）投资建厂，规划产能过大，有借机圈地、投资过热的迹象。
1.3企业经营处于摸索阶段，但市场潜力较大
从经营方式来看，低速电动汽车生产企业目前基本处于市场前期的探索阶段。这些企业有一部分是在本地政府默许下进行生产经营，小范围内销售低速电动汽车，一部分在当地政府的支持下进行示范运行，另外一部分主攻出口市场。目前这些生产企业可以大致分为内销型企业（以内销为主、出口为辅）和出口导向型企业（以出口为主、内销为辅）。
内销型企业数量较多，山东、河北等地的大多数低速电动汽车生产企业都可以归类到内销型企业，这些企业试图在国内市场上打开销路。如时风集团以电动观光车的名义在山东聊城进行试点运行，山东省正在酝酿在省内几个城市开展低速电动汽车试点运行活动；锦州万得在当地政府支持下进行小型电动出租车试营运活动，并且争取在更多中小城市进行试点运行。目前这类企业主要在生产企业所在城市和城乡结合部销售，以及附近的中小城市和城乡结合部销售，总体状况是小范围、局部区域销售。
国产低速电动汽车具有较明显低成本优势，具有较强的出口竞争力，已经广泛出口到欧美等国外市场。国内形成了一批低速电动汽车出口导向型企业。如陆地方舟、苏州益高、浙江康迪就是典型的场地车生产企业扩大产品线，生产低速电动汽车。这些企业利用已有的场地车出口渠道向北美市场出口销售低速电动汽
车，目前部分企业已经实现了批量出口。随着低速电动汽车企业的发展，国内和国际市场也都在开拓中，内销型和出口导向型企业的区别也不再那么明显。
在二三级城市及农村市场潜力较大，部分区域低速电动汽车销量增长很快。据山东省汽车工业协会统计，2011年，山东省生产小型低速电动汽车7.72万辆，其中出口1.17万辆。2012年1-6月,山东省共生产小型低速电动汽车4.4万辆,继续保持高速增长。此外河北省2011年预计生产低速电动汽车2万辆左右，2012年继续保持快速增长态势。目前全国其他部分省市小型低速电动汽车没有确切统计，据业内人士预测，目前全国已超过10万辆的产销规模。
1.4企业产品小型低速、配臵较低，尚不符合相关标准法规要求
一是从外形来看，大多是在传统微型汽车的基础上进行的改装。国内低速电动汽车产品大都是参照美国低速车辆、日本轻自动车或欧洲四轮机动车等类似产品的标准进行开发设计。从外形来看，典型低速电动汽车产品大都是传统小排量汽车的改装。奇瑞汽车的SQR7001EAS11纯电动轿车（QQ版）、吉利汽车的豪情牌HQ7000EE纯电动轿车（熊猫版）和江南汽车的JNJ7000EVA1纯电动轿车（奥拓版）等三款产品已经进行《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
二是从产品性能参数看，性能普遍较低、仅能满足基本使用需求。国内典型低速电动汽车产品的性能基本相似，以满足基本使用要求为设计诉求。本着适用性的原则，保证低成本、高性价比的优势，不追求与常规电动汽车产品性能保持相似性，实行差异化的策略，把自身定位于传统汽车和高速电动汽车市场之间的补充产品，主要表现为：最高设计时速普遍不高，除进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的产品外，其它产品大都在40~80km/h之间；续驶里程较短，大致100km左右；最大爬坡度在20~25%之间。
三是从配套关键零部件看，多以低端配件为主，价格较低。低速电动汽车售价多数在2~5万元之间，为降低成本，结构进行了简化，大多采用低功率的直流无刷电机或交流异步电机，额定功率在3~10kW之间；以初级电路或简单模拟电路控制为主，系统电压较低，在48~72V之间；普遍采用廉价的铅酸动力电池，总能量较低，在6.5~12 kWh之间，电池寿命较短，充放电次数一般在300~500次之间。
四是从相关标准法规符合性看，大部分产品尚不满足现有的电动汽车标准法规要求。我国传统汽车产品公告管理强制性标准检验项目目前共有104个大项，其中适用于纯电动乘用车的强检项目共有63项。纯电动乘用车还应当符合《新能源汽车产品专项检验标准目录》中所列的13项专项检验标准（对应7个检验项目）。此外国家颁布的《纯电动乘用车技术条件》（GB/T 28382-2012）对使用动力蓄电池驱动、5座以下的纯电动汽车，提出了30分钟最高车速不低于80 km/h、工况法续驶里程大于80 km的基本要求，同时规定了电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标。目前不具有乘用车资质企业生产的低速电动汽车尚难以满足上述两方面标准法规要求，主要体现在安全性能难以保证、最高车速不符合规定。
五是从道路安全及消费者权益方面看，这类产品尚存在较大隐患。除了已经列入《公告》的产品外，其余大部分产品尚难以保证符合国家汽车安全标准要求。如果与普通机动车同道行驶，一旦发生安全事故，驾驶者将受到生命威胁，而行走非机动车道并不合适，车身相对较大，会影响行人及其他非机动车的安全。如果允许其行驶在机动车道，由于车速较低，明显低于普通机动车（一般最高车速高于80公里/小时），会影响道路大部分机动车的行驶，从而影响交通流顺畅。此外，由于这种车辆暂没有驾驶执照的要求，没有机动车驾驶的人员驾驶该车行驶在机动车道，这又大大增加了道路安全隐患，而且由于没有纳入《公告》管理，无法上机动车牌照，各种车辆保险均无法保障，这明显增大了消费者、道路车辆与行人的风险。
3发展思路探析
既然低速电动汽车存在上述诸多问题，是否采取取缔等粗暴的管理方式，以保障消费者权益及道路交通安全呢？显然这种思路值得商榷。低速电动汽车固然有许多问题，但这种类型的车辆确实存在较大的市场需求，是广大中低收入阶层较为理想的代步工具，且引导得当，能够在一定程度上促进电动汽车的发展。
因此笔者建议从两方面着手规范低速电动汽车发展。一是需要企业提高产品技术，保证产品质量，使车速达到道路机动车行驶要求，车辆安全达到国家强制性安全要求；同时控制产品成本，以小型化、轻量化为设计理念，积极研发生产
低成本、适中性能的高性价比产品；另外同国家主管机构积极沟通，寻求这种性价比较高的小型电动汽车（姑且称为“经济型电动汽车”）的合理发展思路。二是建议国家相关管理机构尽快研究相关标准法规，以保障这种经济型电动汽车的质量与安全；纳入类似《公告》的管理方式，以保障消费者权益和车辆的合法性；设定特殊牌照和特殊驾照及道路行驶规定以保障道路交通安全。我们期望政府管理部门与企业共同努力，以促进经济型电动汽车的发展，从而推动我国电动汽车的发展。
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