关于物美物流配送体系的发展(精)五篇

第一篇：关于物美物流配送体系的发展(精)

关于物美物流配送体系的发展

简介：北京物美商业集团股份有限公司（以下简称物美）是国内最早以连锁方式经营超市的专业集团公司之一。自创建北京第一家综合超市以来，秉承“发展民族零售产业，提升大众生活品质”的经营理念，以振兴民族零售产业为己任，在连锁超市领域辛勤耕耘，目前物美已经拥有满足消费者一次购足需求的大卖场，在大社区范围全面服务消费者的综合超市和广泛深入社区为居民提供商品和各式服务的便利超市，以及设在地铁站、公交站的快速流动便利店等各类店铺，是北京市及中国北方的大型消费品流通企业。

物美打造华北物流配送中心

2003年，北京最大的民营连锁超市物美集团股份有限公司（8277．HK）终于成功登陆香港创业板，11月21日在香港挂牌上市，成为继联华超市（0980．HK）后第二家登陆港股的内地零售企业。

办公室里，物美集团的副董事长吴坚忠忙碌地准备着21日香港挂牌的事宜。再一次面对记者，吴坚忠显得健谈了很多，“我们只是到香港的加油站加点油，我们还有很多路要走，离全国扩张的梦想还很远。”吴坚忠笑称。

物美揭开隐秘面纱

2002年，物美销售总额达50亿元，名列全国企业500强的第278位。但由于信息不公开，外界对这个民营连锁企业的股权结构一直充满了好奇。

“物美集团是1994年国内贸易部发起成立的股份制企业。但是作为一个政府机构，它不可能持有公司股份，因为物美总裁张文中在出国前就职于国务院发展研究中心，所以和贸易部的人比较熟，当时公司的组织关系都是挂靠在贸易部下面的。”吴坚忠回忆了当年物美的创业之路。

1993年，大批在海外学有所成的人士回国创业，开办了很多的网络公司，张文中便是其中的一员。他与Robert E．Larson博士一起创办了北京卡斯特科技投资有限公司。“1994年，张文中和同事们认识到国外已经发展得比较成熟的连锁零售业在中国有着巨大的发展潜力，于是放弃高科技，改做商业，几个高科技企业也就转行做了零售，成了物美集团的股东。”吴坚忠称。

据介绍，此次物美商业集团将控制上市公司48%的股份，30%为公众持有股，另外还有4名上市发起人，其中3个是小型的物流企业，1家是高科技企业，他们分配剩下的22%的股份。

由于物美是通过对国有企业进行托管、租赁、改制或与国有企业合作建立的，与国企的复杂产权关系使得物美上市的资产评估成为人们关注的焦点。

“两年前我们就开始为上市做准备，在资产评估方面，聘请了德勤会计师事务所进行审计，与国企合作的店面评估比较容易、清晰，托管、租赁的评估相对麻烦，从审计原则上来讲，需要对我们所获得的土地使用权出具土地开发证，而很多与我们合作的国企都没有土地开发证，需要补证；在托管后我们又新注入资金的，需要分清楚产权。因为赴港上市的审计很严格，我们最终放入上市公司的，都是产权很明确的资产。”

据吴坚忠介绍，为了符合上市要求，物美进行了一系列的重组工作。“我们拥有200多家便利店，25家综合超市，但最终放入上市公司的，只是 192家便利店和23家超市，因为剩下店面的产权关系太复杂。”针对目前国内A股市盈率较高，很多香港上市的公司都在筹划A股上市的情况，吴坚忠表示，物美并没有回归A股的计划。

物美的上市，让人们再一次联想起业内流传的物美有很深政府背景的说法。“因为物美是通过对国有企业进行租赁、托管、改制等方式扩建网点的，所以肯定会和政府的关系比较密切，物美在与国企合作过程中保证了员工就业，所以政府对我们很支持，这也提升了我们的社会形象，但是从本次上市而言，没有任何政府的帮助，因为和我们打交道的都只是石景山、门头沟这样区一级的政府。”

显然，吴坚忠并不认同政府背景为物美赴港上市开绿灯的说法。但是一业内人士认为，很多公司都在排队海外上市，物美的政府资源肯定会加速其上市进程，该人士同时称，香港上市的审查制度很严格，能够赴港上市成功的，一般都是运作规范的公司。

追随着联华超市的脚步，物美登陆香港创业板，成为第二家登陆香港的内地零售企业。

北京证券的齐欣向记者表示，由于连锁超市对资金要求很高，很多企业都想选择在香港上市，“物美上的是创业板，显然，实力不如联华超市。”齐欣称。而吴坚忠表示，因为香港资本市场持续盈利要求没有国内A股严格，同时物美也想接触国际市场，所以选择了创业板。

此次赴港上市的是物美在北京及华北的部分连锁超市业务，物美将发行76480000股H股新股（未包括超额配股权），其中90%即 68832000股将以国际配售形式发行其余10%即7648000股则在香港公开发售，每股发售价在5－6港元之间。香港公开发行由11月11日开始到11月14日结束，嘉诚亚洲有限公司是这次上市的全球协调人、惟一建账人兼牵头经办人，大福融资有限公司和嘉诚亚洲有限公司为联席保荐人。

北京商业资本堆积

“我们目前的定位是在北京和周边地区，还没有走出河北和华北，只有将家门口的地盘站住了，才能够向全国扩张。”拥有博士学历并在商业领域拼杀多年的吴坚忠并不显得张扬。“此次公众持有的股份预计将融资4－5亿港元，所获资金将主要用于在北京和周边地区拓展连锁超市、便利店网络，加强物流配送，逐步将业务从北京拓展至华北、华东地区。”吴坚忠向记者介绍了此次募集资金的投向。

事实上，虽然一直号称北京最大的民营连锁企业，但这几年，物美市场战略的重点一直放在天津。在多数北京市民的心目中，物美还是个朦胧的概念。一位业内同行开玩笑地对记者说，物美在业内的名声很大，总想看看物美长什么模样，但是在北京市区却很少看到物美的影子。

造成这一状况的原因，除了天津本身具有的商业潜力外，资金链的紧张也是不可忽略的因素。因此，有业界人士认为，此次上市融资成功后，物美将实现其战略重点的一个重大调整，即由天津转攻其低调已久的北京市场。

目前北京拥有的便利店只有几百家，而上海却有几千家。显然，对于零售业市场化程度还不如上海的北京，便利店的潜力很大。物美自然首先要巩固它在北京连锁超市第一的地位。“获得资金后，我们计划在2005年底在北京及周边地区新开424家店铺，其中包括10家大卖场、32家综合超市及300多家便利超市和加盟店。”吴坚忠告诉记者。

物美积极扩展北京店铺的背后，似乎还有一个很重要的动因——沈阳大商集团的挺进。

素有“商业东北虎”之称的大商集团，今年以迅猛的态势挺进北京。7月22日，大商集团股份有限公司发布公告，宣布出资1．057774亿元人民币获得了北京天客隆92%的股权；之后大商又在与超市发进行收购谈判，同时觊觎着京客隆。如果收购成功，大商将成为北京最大的连锁企业。虽然由于某些原因，大商收购超市发还没有成为定局，但是这种咄咄逼人的态势足以使物美必须尽快跑马圈地。

面对大商的进军，吴坚忠的态度显得很平静。“我并不知道大商收购超市发的进展，事实上，像家乐福这样的零售巨头也没有给我们很大冲击。”

天津方面，物美则有意将其打造成自己辐射华北的物流配送中心。目前，物美已经与天津方面达成协议，将在天津兴建一个占地2500亩的大型现代化商贸物流配送中心。如果要在北京使用一块这么大面积的土地，其费用则相当可观。

物美系启动中央集权物流体系

物美系酝酿的中央集权物流体系正式启动。2007年，7月9日，其正式与日本专业物流企业冈村制作合作建设华北配送中心，陆续替代物美目前三个分散的配送体系。

此次规划的华北配送中心占地面积超过200亩，仓库使用面积一期约6万平方米，中心有望在两年内全部建成。物美董事长吴坚忠透露，配送中心的年配送额可达到40亿元，年吞吐能力约8000万箱，将成为北方最大的连锁配送中心之一。

“目前的物流配送体系与企业发展不匹配是此次投建物流中心的主要原因。”吴坚忠表示。据了解，目前物美系在京拥有各类卖场网点约500家，其中不包括已经收购的美廉美、超市发等超市。目前，主要靠三个物流中心配给货物，分别是位于大红门的便超中心、百子湾的大店配送中心以及生鲜配送中心。“在物美信息系统升级后，门店的缺货信息不出10分钟便可反映到总部，但是我们的物流配送体系目前做不到10分钟内补货。”吴坚忠表示，“华北配送中心建成可以解决这一问题，一期项目就可以满足集团2015年前的业务发展需要”。

据了解，近两年频频出手收购的物美集团转而注重内部整合。去年9月，其与全球最大的ERP供应商德国SAP签约提升信息系统。此次，物流中心的升级是配套供应链整合措施。

完成后，物美系多种业态可以实现商品集中采购、库存共享，还可以与生产厂家自动续订。吴坚忠表示，中心投入使用，可以使物美实现大部分干货、生鲜、果菜及面包的集中统一配送，同时可以实现家电商品、网上购物的宅配业务。“在物美网点规模达到一定程度时，物美考虑以门店为终端开展网络购物业务。”

刚刚收购北京奥士凯，将全素斋、浦五房等百年老字号并入麾下的物美集团，与日本著名的物流规划商——日本株式会社冈村制作所合作，计划在未来3年内在京打造一个总建筑面积超10万平方米、完全依靠IT系统进行管理运营的华北配送中心。

物美董事长吴坚忠透露，不包括地价因素，此项目预计投资超过1亿元。而公司业绩报告显示，2006财年内，物美集团实现综合毛利约人民币8．81亿元，净利润约人民币2．12亿元。如此看来，1亿元的投资对物美来说可谓 “血本”。据悉，该物流中心建成后，将成为我国连锁超市中规模最大、现代化程度最高的配送中心。

吴坚忠自去年11月份正式出任物美董事长后，仅用8个月时间便完成了与德国SAP公司签约实施ERP系统、与以色列Retalix公司启动POS系统合作、收购北京奥士凯等三大动作。业内人士认为，此次物美大手笔投建华北配送中心，显示着吴坚忠要在家乐福、沃尔玛、麦德龙等外资零售巨头的夹击下，巩固物美京城零售业“老大”地位的决心。

据物美方面介绍，新建的配送中心占地面积超过200亩，共分二期建设完成。其中，仓库使用面积一期不低于6万平方米，年配送达到40亿元，年吞吐能力 8000万箱，可以满足集团2015年前的业务发展需要。项目建成后，将实现商品集中采购、库存共享、集中配送、货物集中管理，还可以与生产厂家自动续订，并将陆续替代物美目前三个分散的配送体系。

第二篇：发展电子商务物流配送体系

发展电子商务物流配送体系

北京邮电大学教授、博士生导师 吕廷杰

邮政开办电子商务的基础是邮政实物投递网、邮政综合计算机网和邮政储汇网，目的是为客户提供更好的服务，为邮政发展创造更好的商机，丰富和拓宽邮政的信息传递、物品运送、资金流通三项基本功能。

我认为，中国邮政应当依托自身资源优势，运用最新信息技术，结合国情，在传统邮政服务体系的基础上建立支持BtoC电子商务活动的社会化物流配送体系。

现代社会已经从“生产者引导型经济”转向“消费者引导型经济”，目前国际上许多学者在研究，在导入新的“效率的消费者对应”（Efficient Consumer Response，国内称之为“快速消费者反应”）情况下，如何进一步降低物流成本。他们认为在过去，生产者、批发配送和零售者三者是分别单独设法降低商品的成本，在导入“快速消费者反应”情况下，今后需要三方的密切合作，共同研究、共同协作来降低商品的成本，以满足消费者的需要。

目前商务网站多基于这种思路构建：即以网站为主体，引进商务活动因素。事实上电子商务并非电子媒体的简单商务化，这颠倒了主次关系。BtoC电子商务应该首先是一种全新的、高度完善的物流模式，电子手段仅仅是新商务流程中引入的非主体因素之一。以提供简单便捷的生活方式为基点，我们出售给顾客的并非仅仅是可以从任何商店得到的普通商品，而是一种网络生存的体验——使顾客感受到自己无所不能。

电子商务的重点在于方便和全面，因此重要的因素有：

1、完整的商品线；

2、精确的送抵时限。

BtoC电子商务活动的基本要求是：

1、货源：应以市区内分布较远，信息化较好的几家超市内部货物数据库为基础，建立真正完备的货源体系。

2、信息平台：以面向大量货品数据的数据库搜索操作为基础，仅对少量特殊物品和商家促销的货品进行图片和文字描述。

3、配送：市区内结合现有的社区服务模式，现货配送，限时送抵。

4、支付：以货到付款为主要结算手段。

在初始阶段，作为全新的商品流通模式，应以严格限时的社区配送网络为核心，以网页、电话等多种信息模式为订购手段，以现有的超市商品作为货源，以现金为主要支付方式。

从传统的流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制（配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式）；在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务。传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重

组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，中国邮政的电子商务配送系统必须与现代物流相适应。

现代物流的主要特征是：

1、物流反应快速化，2、物流功能集成化，3、物流服务系列化，4、物流作业规范化，5、物流目标系统化，6、物流手段现代化，7、物流组织网络化，8、物流经营市场化。

那么，中国邮政在建设满足上述要求的物流配送体系时应该注意哪些问题呢?我认为：

1、提供完善化物流、配送功能。传统储运为了完善功能，按现代物流特征的要求，也可能提供一些外延有所延伸、内涵有所深化的配套性、系列化代理服务，其中有些服务已属物流范畴。但由物流经营者提供，如代买卖双方结算货款、进行市场调查与预测、提供采购信息及咨询服务、代理供应商承担一定的商品促销、店铺商品陈列等活动，这些在国外都叫增值服务，是现代物流应大力提供的服务。这些只是物流的辅助活动，物流商并没有运用大量流动资金去从事实际的商品买卖，即物流商仓库中的商品是别人的而不是自己的，这与批发商或经营其它业务的服务商向现代物流转化就有很大的区别。

2、建立物流中心、配送中心。邮政现有的营投网点点多面广，向现代物流配送转化或集成相关功能也应最为容易。但配送中心应与营投网点在功能定位上区分开来。以营投网点为基础，建立物流中心、配送中心可采取以下几种形式：

(1)与厂商共建。成为厂商的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及厂商自有物流基地的后援；

(2)与批发商共建。成为批发商的物流代理商、存货商、运输商、配送商、流通加工基地及批发商自有物流基地的后援；

(3)与零售商共建。成为零售商的物流代理商、存货商、配送商、流通加工基地及零售商自有物流基地的后援；

(4)与其它机构共建。成为其它机构的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，为社会提供第三方物流服务；

(5)物流商自己独立建立。为厂商、批发商、零售商及其它机构提供第三方物流服务。

邮政部门建立的物流中心、配送中心与传统储运企业的经营管理不同，需要的设施设备条件也不同，投资者与经营管理者应加以区别。

3、加强网络组织建设。从网络组织和运营上，相对剥离普遍服务业务和竞争型业务在网络资源使用上的经济关系。现代物流要求配送企业有能力在最短的时间内完成任何区域内(包括国际)的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率。要完成这种任务，必须建立全程全网的物流配送网络。

目前中国经济发展已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。只要定位准确，运作合理，中国邮政在电子商务的大潮中必将获得新的生机，其前景十分可观。从近期来看，以下发展机遇是十分值得重视的：第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势电子商务企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业，开始起步并进入规范发展阶段。

第三篇：**县乡村物流配送体系发展方案

**县、乡、村物流配送体系发展方案

为进一步完善**县、乡、村物流配送体系建设，降低物流配送成本，提高物流配送效率，加强冷链、快递、电商物流运输能力，突出物流配送的时效性，为贯彻落实《中共**省委**省人民政府印发〈关于打好转型发展攻坚战实施方案〉的通知》(*发〔2017〕18号)精神，结合我县实际，推动冷链、快递、电商物流业健康快速发展,制定本方案,实施期限为2018—2020年。

一、总体思路

坚持按照“市场为主、政府引导”的原则，以降低物流成本、提高配送效率为宗旨，以整合改建县乡村三级物流配送中心（站、点）等基础设施为载体，以服务农产品上行为目标，以整合优化现有物流资源为重点，加快改建适应农村产品网络销售的冷链仓储物流、电商物流、快递物流等基础设施，发展产地预冷、冷冻运输、冷库仓储、定制配送等全冷链物流、电商物流、快递物流，整合改建多站点合一、协同发展的县乡村三级电商物流配送体系，实现全覆盖。

二、目标任务

整合改建县乡村三级物流体系（含冷链），在县城整合2个具有农产品上行功能的电商物流配送中心：中国供销集团**电商物流园、**众联物流服务有限公司。在20个乡镇整合改建乡级物流配送中转站，每个物流站建设有固定仓储场所（具备农产品预冷50t能力），工作人员2人以上。在全县476个村（居委会），建设村级物流配送点，要求有固定仓储场所15平米以上，有工作人员不少于1人。实现包裹快件从县级物流配送中心到乡村配送站（点）12小时内完成，到农户24小时内完成；同时具备农产品回流到县级物流配送中心的全冷链物流运输功能。

三、**县现有物流资源分析

目前，**县从事电子商务物流配送的个人及公司仅有100余家，年营业额大约在300万元至1000万元之间，从业人员约1000人。以圆通、顺丰、申通、韵达、百世、天天、中通为主的快递企业20余家，乡镇覆盖率为100%，行政村站点覆盖率仅有30%；最为完善的邮政物流体系，乡镇覆盖率为100%，行政村站点覆盖率也仅有80%。我县物流企业多数是以进行货物代运代办、货物联托运、信息配载，业务以整车配送和零担快运相结合，目前，我县物流行业发展相对比较滞后，尤其是冷链物流尚处于起步阶段。

四、改造现有物流资源

（一）主办企业

改造县域现有物流快递资源，组建县物流快递行业协会，重点发展中国供销集团**电商物流园和**众联物流服务有限公司。建设物流信息平台，实现资源共享共用，节约成本，提高效率。鼓励第三方物流快递企业参与电子商务进农村物流服务体系建设。在县域内实现物流配送统一中心、统一平台、统一管理、统一车辆、统一支付、统一配送，最终构建物流配送、快递收发、农产品回流的一站式具备冷链物流运输功能的科学合理配送体系。

（二）业务分担

鼓励县域商贸流通企业、零担货运企业、农业生产企业及工业企业采用第三方物流从事货物配送。积极提倡以圆通、顺丰、申通、韵达、百世、天天、中通为主的物流快递企业实行线路承包、业务分担等模式，带动企业采用集中配送或第三方物流配送，降低配送成本。

五、冷链物流、快递物流、电商物流体系建设

（一）冷链物流、快递物流、电商物流主要内容

1、冷链物流的主要内容

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

（1）冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。

（2）冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。在此环节主要涉及各类冷藏库加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。

（3）冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。

（4）冷冻销售

包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏、冷冻陈列柜和储藏柜。

2、快递物流主要内容

快递物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。

七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。

具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

（1）运输

使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。

（2）库存

库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。

（3）包装

包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

（4）搬运

搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

（5）流通加工

流通加工是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

（6）信息管理

对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。

3、电商物流的主要内容

电子商务物流又称网上物流，就是基于互联网技术，旨在创造性的推动物流行业发展的新商业模式；通过互联网，物流公司能够被更大范围内的货主客户主动找到，能够在全国乃至世界范围内拓展业务；贸易公司和工厂能够更加快捷的找到性价比最适合的物流公司；网上物流致力把世界范围内最大数量的有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司都吸引到一起，提供中立、诚信、自由的网上物流交易市场，帮助物流供需双方高效达成交易。目前已经有越来越多的客户通过网上物流交易市场找到了客户，找到了合作伙伴，找到了海外代理。网上物流提供的最大价值，就是更多的机会。

（二）项目改建条件

1、冷链物流改建条件

（1）原材料条件：本项目所需原材料为大量的鲜活农产品（蔬菜、水果从采摘、肉畜禽从宰杀、水产品从捕捞开始），这些原材料完全可以由本地产出供应。

（2）供水条件：项目引用市政供水管网的DN100的自来水供水管，能够满足项目供水的需要。

（3）供电条件：项目供电引自供电管网，变压器位于路边，能够满足项目的供电需求。

（4）交通运输条件：项目所处地理位置十分优越，地处**县电子商务产业园，属城区范围，交通运输十分便利。

（5）建设场地：建设地点地势平坦，周边绿化和环境卫生较好，无工业企业和有污染的产业。

2、电商物流、快递物流改建条件

自动化、信息化改造是目前物流中心改扩建项目的主要内容，具体改建要求如下：

（1）采用自动化立体仓库等先进技术，提高货物存储量；

（2）采用信息化管理手段，实现仓库管理水平的大幅提升；

（3）采用WMS系统规范物流中心作业流程，提高作业效率的同时，大大降低作业差错率、货物积压率、破损率等；

（4）采用信息接口技术，将生产、经营、仓储物流等联系成为一个整体，方便管理者统揽全局，运筹调度。

六、主要任务

（一）建设方式：采取企业整合改建，政府补贴的形式，重点支持有业务基础和运营能力的快递物流企业整合改建县级农村物流服务中心；

乡（镇）建设物流配送中转站，村级建设物流配送点，有条件的乡（镇）村的物流快递服务（站）点可与乡村电子商务服务站点按功能合理建设、整合利用。

（二）运营模式：县级农村物流服务中心由承办企业确定办公场所和工作人员，并负责日常业务；

乡（镇）村物流服务站点工作人员可由承办企业按照需要采取招聘合作人或自运营的方式，负责日常业务。

(三)整合各方资源，建立健全县、乡、村三级物流配送体系。

整合供销、邮政、客运、物流、快递等物流配送资源，依托现有的农村物流配送网络，建立由中国供销集团**电商物流园、**

众联物流服务有限公司为龙头、乡镇物流配送中转站为骨干、村级物流配送点为基础的县、乡、村三级物流配送体系，实行全网络配送，降低物流成本，连通县－乡－村的物流网络。一是在县城设立**县中国供销集团**电商物流园、**众联物流服务有限公司，邀请县内所有物流快递企业入驻物流中心，纳入全县农村物流配送服务平台统一管理，形成集群效应，构建全县高效便捷的物流网络。目前，圆通、顺丰、申通、韵达、百世、天天、中通已入驻物流中心，日均收发快递达1000多件，其他快递公司也将陆续入驻。二是与**邮政公司合作，依托乡镇邮政所，装修改造20个乡镇物流配送站，476个村级物流配送点，负责农村电商物流仓储配送，确保上行、下行的农产品和工业品快速集散运递。同时，优化改造县到乡镇物流线路4条，实现县到乡的所有线路当日往返回程。三是依托村级电子商务服务站建设村级物流配送点，规划开通乡镇至村物流线路29条，使农村群众就近就便收发工业品和农产品。

（四）乡级中转站、村级服务点

1、乡级中转站整合整合20个乡镇物流配送站（含冷链），拥有固定仓储场所，配备工作人员、物流配送专车和相应设备，负责将区域内网购商品储存配送至村级物流配送点和网销商品集中转运至

中国供销集团**电商物流园、**众联物流服务有限公司，兼具物流仓储、快递收发、电子商务、短期仓储及特色产品线下体验等功能。同时积极整合发挥现有快递企业乡镇代理点作用，加强培训，提高素养，统一授牌。

2、村级物流配送点整合整合邮乐购、农村淘宝村站、供销等现有资源建设村级476个物流配送点，拥有固定仓储场所，配备工作人员，负责村站范围内网购商品的配送和区域内网销产品的收集转运。

（五）优化线路

1、增开县内乡镇物流配送线路，增加3辆车和3名司机，车辆一次性投资32万元，每年运行成本20万元。

2、增加镇内农村转接投递线路，增加三轮摩托车20辆和配送人员20人，车辆一次性投资16万元（每辆0.8万元），每年运行成本60万元（每条3万元）。

县域线路由原环形线路三条调整为直线往返线路四条，提高物流配送速度。（备注：物流由**众联物流服务有限公司负责，快递由中国供销集团**电商物流园负责。）

1、西路：**分拣处理中心→赵村→试量→任集→辛集

→唐集→高集→穆店→中国供销集团**电商物流园或**众联物流服务有限公司;

2、北路：**分拣处理中心→杨湖口→贾滩→马铺→宋河→中国供销集团**电商物流园或**众联物流服务有限公司;

3、东路：**分拣处理中心→太清→郑集→王皮溜→观堂→中国供销集团**电商物流园或**众联物流服务有限公司;

4、南路：**分拣处理中心→生铁冢→张店→邱集→玄武→涡北→中国供销集团**电商物流园或**众联物流服务有限公司。

完善县、乡、村三级物流配送体系，解决农产品上行物流配送难题，实现全县100%覆盖。

（六）配送车辆及设备标准化建设

加强物流配送标准化建设，建立统一、科学、规范的标准体系。集中配送车辆统一标识、统一规格、统一管理，对整合的车辆实施标准化改造；优先配备使用节能与新能源车辆，适时开展鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送；配送中心的货架、装卸工具、包装工具等进行标准化、规范化改造；强化配送车辆、人员信息化管理，鼓励使用先进的信息系统，支持配送车辆、行车路径等都采用信息系统自动调配等先进管理方式。

（七）物流信息共享平台建设

依托中国供销集团**电商物流园、**众联物流服务有限公司

搭建物流信息共享平台，实现与周口、商丘、亳州、郑州等物流中转站和第三方物流快递企业信息平台对接，保障物流配送信息的及时、准确和畅通，引导县域物流企业、配送企业、第三方物流公司及商贸企业运用信息平台获取、发布信息，实现资源的有效整合，促使物流配送成本大幅降低。

七、实施步骤

第一阶段：整合县、乡、村三级物流配送体系（2018年2月—2018年8月）

整合供销、邮政、客运、物流、快递等物流配送资源，依托现有的农村物流配送网络，建立由中国供销集团**电商物流园、**众联物流服务有限公司为龙头、乡镇物流配送中转站为骨干、村级物流配送点为基础的县、乡、村三级物流配送体系，实行全网络配送，降低物流成本，连通县－乡－村的物流网络。

第二阶段：整合冷链物流体系建设（2018年9月—2019年3月）

依托**佰特物流有限公司，打造**冷链物流配送体系。在县域内实现冷链物流配送统一中心、统一平台、统一管理、统一车辆、统一支付、统一配送。

第三阶段：物流信息共享平台建设（2019年4月—2019年10月）

依托中国供销集团**电商物流园、**众联物流服务有限公司搭建物流信息共享平台，实现与周口、商丘、亳州、郑州等物流中转站和第三方物流快递企业信息平台对接，保障物流配送信息的及时、准确和畅通，引导县域物流企业、配送企业、第三方物流公司及商贸企业运用信息平台获取、发布信息，实现资源的有效整合，促使物流配送成本大幅降低。

八、保障措施

（一）加强领导，成立机构。

成立由县长任组长，分管副县长任副组长，县政府办、财政局、商务局、经信委、交通局等相关单位为成员的**县电子商务工作领导小组，负责全县电子商务进农村物流发展工作的组织领导和统筹协调，研究制定发展规划，协调解决发展重大问题，指导、督促、检查农村物流发展的各项工作。领导小组办公室设在商务局，承担领导小组日常工作。

（二）广泛宣传，营造氛围。

各乡镇、各部门要采取多种形式，加大对电子商务进农村物流工作的宣传力度，广泛发动社会各界参与农村物流发展，增强企业投资信心和对电子商务进农村的信任度和风险防范意识，营造电子商务进农村物流良好发展氛围。

（三）强化督查，严格考核。

明确目标任务，落实工作责任，建立定期督查考核制度，领导小组每季度召开一次全体会议，研究协调解决电子商务进农村物流发展重大事项。加强对全县电子商务进农村物流工作的督促检查，及时掌握新情况，积极总结经验，推广先进典型。领导小组办公室做好情况汇总，每月通报一次各乡镇发展情况。县政府将把各乡镇农村物流发展情况内容目标考核，制定考核办法，搞好综合考核，确保全县电子商务进农村物流工作发展目标任务完成。

第四篇：物联网状态下的烟草商业物流配送体系

物联网状态下的烟草商业物流配送体系

目前，浙江烟草各地市级公司普遍采用“一级配一级送”和“一级配二级送”相结合的“一库制”配送模式，即卷烟实行全地区集中存储、统一分拣，对处于地市级物流中心送货半径内的零售客户由物流中心直接配送到户，在送货半径外的，与送货站交接后由送货站间接配送到户。

“一库制”配送模式打破了地区行政区划，实现了配送线路、配送车辆和配送人员等物流资源的有效整合，全面降低了物流运营成本，有效提升了物流效率。但是由于多数地市级公司的配送手段、相关技术依然停留在原有的县级区域配送水平，现有的“一库制”配送与烟草行业建设现代物流的目标仍然存在一定差距。问题具体体现在：零售客户确认并提交订单后，无法查询到所订卷烟的物流信息，如当前状态、送达时间等，只能被动等待；烟包在送达零售客户的整个过程中，物流中心无法跟踪获取烟包的状态、流向、与送货站的交接过程等信息；物流中心无法对送货车辆、送货人员、送货站进行有效监管，针对物流资源的调度和相应的量化考核等工作收效甚微。

随着物联网时代的来临，各类信息技术逐步应用到物流行业中来，这为烟草商业企业现代物流建设带来了新的契机。

物联网相关技术识别

以“全面感知、互联互通和智能处理”为特征，烟草商业企业借助物联网相关技术，可以实现对物流资源和后台信息系统的全面“改造”，进而构建一种能

物联网依托射频识别（RFID理信息系统（GIS信，最终构建起一个集识别、定位、跟踪、监控和管理等功能于一体的跨媒介网络（可称之为中心指挥系统）。

当前物联网应用的关键技术主要包括RFID、GPS和GIS等。RFID技术是一种非接触式的自动识别技术，具有读取速度快、存储空间大、辐射范围广、可实现重复读写等多种优势。一个基于RFID的信息系统至少包含RFID标签和阅读器两部分，阅读器通过射频信号自动获取RFID标签中的存储信息，整个过程无需人工干预。GPS系统以24颗覆盖全球的卫星作为空间信息支撑，依托庞大的地面控制系统，可以在任意时刻采集到精确的经纬度，以实现定位、导航等功能，该系统可方便地安装在汽车等交通工具上。GIS系统在计算机软硬件支持下，以地理空间数据库为基础，通过对GPS信号的捕捉和处理，实现对空间地理信息的采集、存储、管理和显示等功能。

以“全面感知、互联互通和智能处理”为特征，烟草商业企业借助RFID、GPS、GIS等物联网技术，可以实现对烟包、送货车辆、送货人员、送货流程等物流资源以及分拣系统、物流管理系统、网上订货系统等后台信息系统的全面“改造”，构建一种能够充分体现现代物流建设要求的新型物流配送模式，破解当前物流架构和配送流程等方面存在的难题。

概括说来，这种新型配送模式能够实现以下功能：零售客户提交订单后，能够通过网上订货系统查询到所订卷烟的物流信息；企业通过中心指挥系统能够查询到每个烟包的状态、流向以及与送货站的交接过程等信息，能够对所有物流车

辆和人员进行有效监管、调度，比如行走路线的校验、行进速度的监控、人员考勤与工作量化等。

基于物联网的模式设计

要构建新型物流配送模式，就要依托物联网技术进行物流架构设计，通过物联网中间件使中心指挥系统内部实现全面贯通，确保来自物流资源的信息及时、准确反馈至后台系统。

依托物联网所构建的新型物流配送模式需要辅以科学的物流架构设计。这种配送模式通过引入RFID、GIS、GPS、GPRS、3G等关键技术，借助物联网中间件的中介作用，使中心指挥系统各核心子系统如分拣系统、物流管理系统、网上订货系统等实现无缝衔接，进而全面感知整个物流配送过程中烟包、车辆、路线等的动态信息。

首先，在烟包、笼车和送货车辆上，全面引入RFID技术。在分拣过程中，引入自动贴标机，将可读写式RFID标签自动粘贴于烟包，每包卷烟对应一个RFID标签，同时，在分拣流水线末端增加RFID标签固定阅读器。每辆笼车分配一个可读写式RFID标签，每辆送货小车(直接送至零售客户)和送货大车(送至二级送货站)在各分配一个可读写式RFID标签的基础上，再配备相应的阅读器。烟包上的RFID标签中含有UID码（唯一标识符）和零售客户信息，分拣线末端的固定式阅读器按顺序读取UID码后，将相关信息写入对应的笼车RFID标签中，送货车辆上的阅读器在读取对应笼车RFID标签的UID码后，再将相应信息写入车辆上的RFID标签。

其次，物流中心和送货站出入口增设RFID阅读器，系统通过读取送货车辆上的RFID信息与后台系统进行匹配，从而实现控制车辆进出和反馈位置信息的目的。中心指挥系统通过实施分拣调度，在将各送货线路的配货任务调度给不同分拣线分拣的同时，也将送货线路安排给相应的送货车辆，进而确立了送货线路和送货车辆的对应关系。此外，系统还为送货车辆增加了两种状态——“不允许出物流中心”和“允许出物流中心”；为烟包增加四个位置信息：“在物流园区”、“在送货站内”、“在送往送货站途中”、“在送往零售客户途中”。所有送货车辆的初始状态均为“不允许出物流中心”，当烟包通过笼车全部装入车辆后，系统调度员将其状态设置为“允许出物流中心”，当设置于物流中心门口的阅读器读取车辆RFID标签信息后，相应的后台系统旋即自动匹配车辆状态，然后根据规定状态确定是否允许其驶出。同时，该后台系统还将记录车辆和烟包的位置信息，并将信息反馈到网上订货系统，供零售客户查询。

再次，利用GIS、GPS、GPRS、3G等关键技术，实现中心指挥系统对送货车辆、送货人员和烟包的在途管理。以GIS地理空间数据为基础，结合各类配送线路优化算法，确定当前配送线路，然后将车辆运行GPS信号通过GPRS传送至中心指挥系统，为轨迹监控、车速监控等提供信息支撑。GPRS信道（信道：在两点之间用于收发信号的单向或双向通路）能够实现语音通信和GPS信号传输，3G信道能够实现视频通信。烟包每送达一个零售客户，送货员便将信息发回中心指挥系统，系统随即生成该送货车辆的当前送货位置、已送货个数、即将送达的零售客户等信息，并将其反馈至网上订货系统，该送货路线上等待收货的零售客户就能及时查到所订卷烟的具体状态。

最后，建设物联网中间件，确保中心指挥系统（包括其核心子系统如分拣系

统、物流管理系统、网上订货系统等）获得即时信息并正常作业。物联网中间件主要发挥以下几方面作用：确保烟包RFID标签中的零售客户信息从后台实时写入；确保烟包状态尤其是位置信息实时反馈至中心指挥系统；确保车辆人员状态包括位置、车速、送货途中与送货站的交接情况、与零售客户的交接情况等信息实时反馈至中心指挥系统；辅助中心指挥系统对车辆、人员等物流资源进行实时监控和调度。

根据具体的物流架构设计，烟草商业企业还要根据企业当前的软硬件配备、资金投入等情况对配送流程进行合理的安排设计。

实际应用中的关键问题分析

在实际应用中，物联网技术的落地仍然存在一些关键问题。比如，RFID扫码过程中，极易出现多址通信和重复扫码的问题，如果处理不当就会造成物流配送流程的紊乱。

由于物联网技术尚处于不成熟阶段，很多技术成果在实际应用中难免出现一些问题。对此，笔者作了相应总结，列出几个关键问题进行分析。

一是RFID扫码过程中的防干扰处理问题。在实际应用中，由于烟包实行集中存放，阅读器工作时很容易出现多个贴有RFID码的烟包共同应答一个阅读请求的情况，即所谓的多址通信问题。另外，操作失误等原因也会导致重复扫码问题的出现。多址通信问题的解决：在RFID电路中嵌入基于TDMA（时分多址）方式的防冲突协议，通过对信道访问和阅读器的控制，确保所有RFID标签能够按照时间顺序快速准确地接受阅读器的扫码。重复扫码的解决：系统在对烟包、笼车、车辆上的RFID标签进行扫码后，再通过RFID中间件在中心指挥系统运用二进制树算法（该算法可以提高数据匹配的效率）进行快速匹配，以确定该RFID标签是否已被扫码，并将结果迅速反馈给扫描人员。

二是物流中心与送货车辆、送货人员的互联互通问题。物流中心与送货车辆、人员的互联互通能够实现四类信息的传递，即送货车辆和人员的定位信号、语音通话内容、视频信息、烟包状态信息。由于当前3G技术应用在农村地区还不成熟，企业可采用GPRS、3G双链路方式，建立物流中心与送货车辆之间的专用链路，并根据数据传递流量的特征，进行合理的功能分配。在系统默认状态下，四类信息全部通过3G网络传递，但当车载终端检测到3G信号不足时，系统自动停止视频信号的传递，随即启用GPRS网络传递各类信息。

三是物联网中间件的设计问题。物联网中间件是实现前端状态感知设备与中心指挥系统之间数据过滤、传递的一个中间结构，从前端设备中读取的各类信息和业务需求信息，都要调用物联网中间件进行格式转换和处理。当前，物联网中间件还没有成熟的通用产品，需要根据业务逻辑和具体应用进行定制研发。物联网中间件的主要功能体现在以下几个阶段工作上：一是分拣阶段，中间件从分拣系统获取烟包信息，将其写入对应烟包的RFID标签中；二是装车阶段，中间件可以过滤那些重复的RFID标签信号，并将烟包、笼车、车辆等各类物体的状态信息反馈至中心指挥系统；三是送货阶段，中间件将车辆人员的位置信息反馈至中心指挥系统，系统通过中间件可以实时调度、监控车辆。此外，零售客户的到货确认信息也要通过物联网中间件传递给中心指挥系统。

四是GIS平台的建设问题。设计开发单位应选取Arc Server（一款用于地图开发的软件）作为GIS开发平台,满足B/S（Browser/Server结构，即浏览器

和服务器结构）与C/S（Client/Server结构，即客户机与服务器结构）两种模式的集成开发需要。数据库可以采用Oracle或SQLServer（二者均为数据库产品），并且确保至少一年两次定期从专业机构采购最新的地理基础信息数据库。GIS平台的基础模块包括电子地图维护和数据采集管理，GIS系统通过这两个基础模块实现车辆定位、人员定位、烟包定位、轨迹回放、超速报警等功能。资源管理方面，设计开发单位应制定相应的电子地图管理规定、工作流程和考核办法，从制度上保证电子地图更新的及时性和地理数据的准确性。

总之，借助RFID、GPS、GIS等物联网技术,烟草商业企业能够全面掌控烟包、车辆、人员等物流资源，全面优化物流架构和配送流程，从而实现“全面感知、互联互通和智能处理”为特征的现代物流建设目标。

第五篇：京东商城物流配送体系分析.

京东商城物流配送体系分析 0 引言

电子商务作为现代经济社会蓬勃发展环境下孕育的朝阳产业,是电子化信息互动 与当代市场经济相融合的代表 [1]。在经济全球化迅猛发展的今天,电子商务产业在促 进市场经济信息化,更好地规范供需双方交易行为,优化物流配送策略等方面,都具 有非常高的战略地位和极大的发展潜力。物流配送在电子商务的发展过程中有着至关 重要的作用。B2C 电子商务产业是二十世纪末引入中国的,与中国现有的市场经济体 制和社会发展现状相融合的过程中,其产业规模及业务增长量都有了迅猛发展,但是 我国的物流配送产业显然没有跟上电子商务迅速扩张的脚步,二者的发展有很大程度 的脱节。2013年天猫“11·11”购物狂欢节达成总交易额 350.19亿元,开创了中国 电商日交易额的最高纪录, 但是天猫的商品配送环节却没有跟得上庞大业务量的增长 , 一再拖延冗长,消费者抱怨不止 [2]。

这一事实告诉我们,只有立足中国经济发展现状以及本土电子商务企业供需关系 和市场定位,才能摸索出一条适合中国本土电子商务企业自身的物流配送发展道路。其中京东商就是众多积极探索电子商务中国化企业中的代表,其电子商务环境下的物 流配送策略颇具特色,体现了自身的发展实际。我们通过对京东商城的物流配送方面 的研究, 分析京东商城在企业运营中存在的诸如物流成本, 消费者需求等方面的问题, 并根据这些问题提出一些相对合理的建议和对策。

1国内 B2C 电子商务发展情况 1.1我国 B2C 电子商务现状分析

在互联网信息技术日益普及的今天,我们的日常生活和网络越来越密切。在这样的社 会环境下,我国网民队伍不断壮大,人们也更加乐意于接受通过网络来分享与接受当 今世界发展的一切。我国人口基数巨大,当人们逐渐发现网络可以满实他们日益繁复 的消费需求时,网络购物的消费方式便就此成为时尚,这就为电子商务产业的发展壮 大打下坚实的基础。众多的电子商务企业应运而生,并为了迎合不同消费

者的需求习惯,提供定制化的消费方式,扩大产业规模,推出更具竞争力的价格及其他优惠,优 化商品物流配送环节。他们越来越关注企业自身的品牌形象,不断通过互联网来营销 企业的产品特色和服务方式。这在丰富我们广大消费者的日常生活的同时,也更好地

促进了 B2C 电子商务产业向体制健全的方向发展。

有关的统计调查显示, 我国网络用户总人数在 2013年底超过了 4亿。根据中国物 流与采购联合会的分析, 2012年全国个人网上购物销售额达到 11500亿元,约占社会 商品零售额的 5.2%,同比增长 48.67%;2013年全国个人网上购物销售额达到 15000亿元,约占社会商品零售额的 6.4%,同比增长 30.43%;预计 2014年全国个人网上购 物销售额达到 2000亿元,约占社会商品零售额的 7.5%,同比增长约为 33.33%[3](如 表 1所示。

表 12007-2014年国内电子商务市场交易规模

年份 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014e 交易规模(亿元 565 1290 2670 4620 7735 11500 15000 20000 社会消费品(% 0.6 1.1 2.0 2.9 4.3 5.2 6.4 7.5 增长速度(% 112.5 125.7 105.7 75.50 67.75 48.67 30.43 25.00 我们可以从以上数据中看出的事实是 ,近些年我国电子商务产业得到了突飞猛进 的发展,未来的发展形势也是非常让人看好的。

为了电子商务产业这种发展势头的持久保持, 政府部门也出台了许多政策方面的鼓 励和优惠措施。包括降低企业准入门槛, 减少电子商务企业初期纳税额等。与此同时, 业界也在为电子商务产业的发展做出了诸多努力与尝试。他们通过建立更为严格的支 付平台,来保证交易过程的顺利进行;创新电子商务环境下的物流配送模式,并强化 对配送流程的全面管理,便于企业与消费者随时查看商品的物流配送情况。我们因此 可以预计, 在未来相当长久的时期内, 我国的电子商务产业将会出现更为辉煌的成就, 日益完善的市场经济体制下的电子商务产业将会迎接更为灿烂的明天。

1.2 我国 B2C 电子商务物流配送模式分析

为了电子商务业这种发展潜力的持久保持,我们必须对物流配送环节进行更为细 致的规划。电子商务企业必须建立与自身现有发展水平相匹配的物流配送体系,以迎 合顾客日益苛刻的消费基准和商品需求。不仅如此,电商企业在优化物流配送流程, 提升顾客消费服务体验的同时,也为企业的品牌战略的创立夯实了基础。在我国现存 的市场经济体制和与此相应的电子商务环境下,自建物流配送体系,第三方物流配送 体系和物流联盟是最主要的三种物流配送模式 [4]。

(1自建物流配送体系的物流模式

电子商务企业为了更好地实现对整个公司运营流程的监管和控制,他们自己融资 建设物流中心,设置相关物流运输设备与设施,选拔配送和操作的相关人员,制定规 章制度和运营模式,以实现企业的管理和服务目标。我国很多大型电商企业都正在尝 试和实行这种物流配送模式。一般情况下,能够实现自建物流模式的电子商务企业主 要是资金实力雄厚的大规模电子商务企业。比如,作为世界最大的电子商务企业之一 的亚马逊,它自己建立了一套与企业业务规模相匹配的物流信息与管理系统,全程掌 控上游供应商与下游消费者关系,对整批货物配送与退换实行全方位的调节和把握, 保证自身物流配送的高效率与准确性,更好地贴近顾客的多样化消费需求。

(2第三方物流企业配送模式

以我国目前的市场经济发展水平来看,大多数电商企业还是无法负担自建物流基 地的大量融资成本和人才选拔的。况且, 我国多数电商企业的业务规模还是比较小的, 为如此小的业务规模去投入大量资本自建物流基地显然是非理智,不实际的。因此大 都数 B2C 电子商务企业的物流配送业务还是由第三方物流公司承担的。他们自己则把 更多精力投入到网络商城的经营中去。

(3物流联盟模式

众多企业为了实现规模效应,增强核心竞争力,降低物流货运成本,提升配送服 务水平,整合各自的优势资源,互补长短,协同完成物流配送全过程的运营模式。电 商企

业对本企业的业务规模,商品种类以及顾客的消费需求有着比较全面的掌握,而 第三方物流企业则通过拥有物流配送中心与配送效率优化方面的经验,将二者各自的 优势进行一系列规划整合,互相调配各自的资源信息,保证了物流配送的完成,更好 地获得经济效益,提高了服务水平,实现了企业间的共赢。京东商城物流配送现状 2.1京东商城概述

京东商城是我国最大的 B2C 电子商务企业之一,青年企业家刘强东先生于 2004年成立。其业务规模,营业额,客户数量等都位居我国电商企业前列。在中国 B2C 市 场中,其 3C 类产品的销售额是最大的。京东商城在全球拥有众多的合作伙伴,每年 都有数十万新增的供应商来寻求业务上的合作。全球有近3000万用户通过京东商城来 进行网上交易, 每天的订单处理量达到 30万份, 其在消费者心目中的影响力和受欢迎

程度可想而知,俨然已成为中国电子商务领域的领军企业。图 2 京东商城物流配送中心全国分布图

京东商城之所以能有今天这么令人瞩目的成就,其在物流配送方面的创新功不可 没。为了让顾客享受到更加便捷优质的服务,京东商城尝试性地自建了一套物流信息 与管理系统,通过该平台,消费者可以随时查询关于商品本身的各种信息;对比价格 走势,获得最佳的购买时机;货物配送实时监控,便于消费者随时了解货物运输的动 态信息 [5]。另外,为了消费者能体验到具有竞争力的物流配送效率以及服务水平,京 东商还还尝试收购和自营快递公司。截止 2013年末, 京东商城在全国总共有六个大型 物流配送中心, 160余个物流配送站点,有 2000多名员工为客户提供配送服务(如图 2所示。全方位的物流配送网络的形成,使京东商城能够随时为中国任何一个地区的任 意客户提供满意的物流服务。

2.2京东商城物流配送模式

京东商城之所以在竞争如此激烈的电子商务领域有如此高的地位的原因就是它在配 送与售后等方面的积极提升 , 这也是业内专家一致认同的。京东商城敢于和其他电子商 务企业一决雌雄也正是出于对自身物流体系的自信。当前 , 京东商城主要有两种物流配 送模式 , 一种是自建物流模式 , 另一种模式是和第三方物流合作 [5]。

(1自建物流配送体系

北京、上海、广州是中国最发达的三个城市,其每天的业务成交量也最大,为京 东商城带来了最多的经济效益。为了维持在这三个地区业务量,京东采取自建物流的 方式, 以更好地向当地用户提供物流服务。直到 2013年底, 京东在全国有六个物流配 送中心,它们分别是北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳,通过这六个物流中心, 京东可以向全国各地提供物流服务(如图 3所示。

图 3京东自建物流体系流程

通过自营物流, 京东对它的供应链各个环节有较强的控制能力。随时监控物流的动 向,可以保证顾客对物流方面服务质量的要求。由于覆盖范围广,也可以加快顾客收 到自己所购买的商品的速度。从而提高顾客对产品及其服务的忠诚度,使企业更有竞 争力。

(2物流联盟(自建体系 +第三方物流相结合

北京、上海、广州等经济发达城市是京东商城的主要业务阵营, 2013年为公司贡 献了 160亿的销售额。在电子商务迅速普及的背景下,京东业务阵营已经扩展到二级 城市或三级城市。对于二三线城市的物流配送工作来说,由于其业务量相比大型城市 来说还是有一定差距的,如果实行自建物流中心策略,巨大的运营成本会使企业资源 吃紧,并不利于企业长远利益。因此,除北上广等大型城市,京东商城理智地选择了 与第三方物流公司合作的方式来完成物流配送工作。既然电商企业在顾客服务方面具 有优势,而第三方物流企业在物流配送领域积累充足经验,那么两者可以相互合作, 优势互补,共同完成物流配送,实现了共同优势,互利共赢。比如,格力在洛阳,开 封等地自建了中转仓库和售后服务点,京东通过与格力的合作,不仅扩大了京东在该 地区的知名度,与此同时,也实现了信息资讯的共享,降低了资金投入。

通过与第三方物流企业的合作,强化了对企业整个运营流程的掌控,减少了自建 物流中心和其他机器设备的费用支出,京东将更多精力集中在核心业务上,制定更好 地针对大客户的服务优化措施,完善现有的信息服务平台,增强整体竞争力。

(3其他物流形式

由于高校的学生是一个比较大的消费群体,京东通过招纳高校代理的方式拓展了 其物流服务。但这种方式也有许多不确定因素。首先, 产品大都是在白天进行配送的, 可高校学生白天时间大都在上课,于是经常发生这样的情况:快递员到学校门口告诉 学生货到了,学生却不能来取货。

其次,一般情况下,快递员都是通过手机告诉大学生快递到学校了,并约好他 /她到某处来拿。但有些时候快递员通知同学快递到学校了时,学生要么在上课,要么 外出不在学校,甚至有些情况下手机不在身边。这就让快递无法准时送达,导致快递 员与学生双方互相抱怨。为了解决这个问题,京东通过招纳高校代理的方式,让他们 和在校学生预约时间,这样配送时间冲突的问题得到很好的解决。可以这么说,实行 高校代理方式是京东商城为特殊人群定制化的服务。

2.3京东商城物流配送瓶颈问题分析

B2C 电子商务产业的发展,物流配送是关键。京东作为中国电商领域的佼佼者, 其在物流配送方面不断吸收先进理念,融入自身创新实践当中。然而随着业务量迅猛 增加,现有物流配送体系的构建能否跟得上企业发展的需求,企业壮大的同时,物流 配送中出现的诸多问题,有没有得到清醒的认识,并积极探寻解决方案,这这正是我 们下面要研究分析的重点。我们将京东商城与其他 B2C 电子商务也进行物流配送方面 的详细对比性分析,如物流模式,商品交付周期、售后服务满意度等方面进行比较, 试图找到其配送方面的症结所在。

表 4 主流电商企业物流运营情况比较

公司 配送模式 商品交付周期 售后服务满意率(% 亚马逊 自营与第三方 1-2天 91.3 凡客 自营 2-3天 80.4 天猫 第三方 1-2天 87.5 当当 第三方 1-3天 67.7

京东 自营与第三方 1-3天 86.2 我们从中国消费者协会网了解到表 4数据。从中发现大多数电商企业在配送模式

方面选择与第三方合作的方式完成商品配送,以便在不同地域的货物运送更加灵活, 消费者可以在较短的时间跨度内收到所购买的商品, 客户满意度与物流效率都比较高。另一方面,也为了积极降低自营物流带来的融资风险,要知道尽管自营物流使电商企 业可以全面地掌控物流运营的整个过程,但随之带来的高额运营成本也是让众多企业 望而生畏的。在商品交付周期方面,由于天猫与当当网采用的是第三方物流模式,在 这种模式下,顾客需要等待较长的时间跨度才能获得商品,客户物流服务的满意度较 低。同时我们可以看出在同样物流模式下,京东的物流效率和亚马逊相比还是有一点 差距的。从中看出 , 即便是国内标杆电商企业在物流配送时效方面仍然有很大进步空间 , 有待进一步优化。售后服务方面,苏宁、当当客户满意率相对较低,天猫、京东尽管 有较高的表现,但是和业界翘楚还是有不小差距的。因此,有必要将京东和亚马逊作 出进一步的比较研究。

亚马逊作为世界上最大的 B2C 电子商务公司之一, 其在物流配送方面独有自身的 特点,积累了丰硕的经验。因此我们再将京东与亚马逊作了详细的比较。与京东商城 一样,亚马逊自己也拥有几个大型的物流配送与中转中心,对上游供应商的货物配送 具有强有力的掌控力度。截止 2013年底, 亚马逊在全球拥有超过 200万平方米的配送 中心,其中美国自身有奥尔良物流中心约占地面积 140万平方米,而海外物流配送中 心的占地面积约为 65万平方米左右 [6]。我们知道京东商城的大都数业务都是由自营的 物流中心承担配送的,而亚马逊却对物流配送业务进行全部外包,由第三方物流企业 帮助完成业务的配送工作。例如,亚马逊将美国境内的物流业务大都分包给美国快递 和联合包裹,而国外业务则外包给敦豪和联邦快递。因此我们发现,亚马逊在物流运 输环节上与京东等国内电商企业是有很多不同之处。下面表 5对亚马逊和京东的物流 配送模式进行对比。

表 5亚马逊和京东的物流配送模式比较

企业 亚马逊 京东

物流结构 半一体化 垂直一体化 特征 配送中心到运输队伍的整体物 流体系建设由自己承担。

企业有自营物流体系的能力;避开增加 额外的物流运营费用;将非核心物流业 务外包。

优点 掌控整个供应链,提高物流效 率, 提升顾客服务水平并及时获 得信息反馈。

订单送货的流程信息得到实时监控, 及 时处理逆向物流业务降低仓储成本。缺点 过高的初期建设成本;随时面临 物流成本持续上涨;与第三方物流合作 资金短缺的风险;运营成本高, 盈利困难。的风险难以调控。

从该表我们能够发现,在业务订单量较少的情况下,亚马逊的半一体化物流模式 能有效降低管理成本,库存成本以及人工费用,由于企业非核心业务的成本得到很好 控制,另外企业通过流程优化,使企业综合实力大大增强,提高了物流效率,而随着 时间的推移,由于难以调控与第三方物流合作的风险,以及物流成本的不断走高,势 必造成商品价格偏高,导致企业成本优势逐渐降低。在物流体系的建设初期,京东的 垂直一体化模式也会带来比较高的的运营成本,然而随着业务量增加,仓储成本,管 理成本以及人工费用等同样是一笔不小开支。可是与半一体化模式相比,每当订单量 繁多 的情况下,由于自建物流体系能够对整个企业物流配送流程进行强有力的掌控, 这样减少资源浪费 [7]。京东商城物流配送中存在的问题

通过以上对比 , 我们发现京东商城在物流配送方面存在成本过高的问题。主要表现 在以下几个方面。

3.1自建物流配送系统成本过高

由于自建物流配送系统的成本高昂,这就意味着企业必须投入大量的人力物力与 财力才能完成物流基础设施的建设以及正常运转。目前现实情况是,大都数中小型的 电商企业还只能依靠第三方物流来完成商品的配送,而大型电商可以利用其规模效应 吸引大量的资本,使其完成自身物流体系的构建。但是中国地域广阔且经济发展状况 还很不均衡,想要完全进行配送网络的覆盖,谈何容易。当前摆在京东商城的最大难 题就是,既要建立覆盖全国的配送网络与物流周转中心,又要确保融资供给充足以及 资金高效运转。如果在资金供给方面出现问题, 对京东商城的打击无疑是毁灭性的 [8]。而且, 建设的大量物流基础设施在短时期内是无法收回成本的, 这就是企业运作的 灵活性降低,企业竞争力也随之减弱。根据京东商城有关数据显示,如果京东在某城 市的日平均订单量达不到 10000件以上,自建物流中心的投资成本将很难回收,也就 是说在此环境下,企业自建物流模式是亏本经营的。另一方面,如果租用第三方物流 仓库,那么日平均订单量也要达到 5000件以上才能收回投资成本。因此这种情况下, 企业融资建设大型物流配送中心的这种做法,潜伏着巨大的风险。

3.2物流服务水平滞后

与京东商城的快速成长相比较,其自身在物流方面的发展就显得有些脱节。2013年京东商城的交易量成长率是惊人的 40%,成为目前中国 B2C 电子商务领域的翘楚。但是值得注意的是,一方面,京东的交易量大幅度提升,另一方面,京东商城的物流 配送服务在消费者心目中的地位却在逐渐下降。一线和二线城市是京东商城最主要的 配送地带, 而县乡级地区的物流需求却遭到忽视, 导致物流服务的不足。

配送不及时, 取消用户订单,送错货,退货流程麻烦,售后困难等经常发生的情况都直接导致客户 的流失,订单量的下降,企业信誉的受损,这些问题叠加在一起就必然增加了企业的 隐形物流成本。

3.3业务的不够专业造成的物流成本增加

京东在物流配送过程中的表现并不尽如人意。从最初主营 3C 类产品起家,到目 前发展为覆盖 200多万产品种类的综合百货电子商务厂商, 尽管其崛起壮大令人惊叹, 而他的不能专注于自身的核心业务的事实也告诉我们他发展软肋所在。例如,大型物 流中心的选址以及订单较少的问题,限制了大型家电在二三线城市的高效配送,又为 了保证的配送时间,只能进行小批量多批次的配送,而不能像国美电器那样做到大批 量少批次的配送,这无疑给企业增加了大量的物流成本。京东对于多种商品物流配送 的不专业性 , 直接导致物流成本的增加 [9]。

3.4商务信息平台不健全

消费者在完成网上购物的相关操作后,剩下的就是漫长的等待过程。这个过程中 会出现电子商务企业告知货物已发出的通知,此后货物的具体行踪就很难获知,除非 主动打电话询问,有时打电话也不一定能获得货物准确的位置。对于这一点,京东商 城决不能忽视,因为不健全的商务平台直接导致客户无法及时获知商品的配送情况, 大大降低了客户对企业服务的满意度。

3.5员工队伍管理问题

随着自身实力的不断发展壮大 , 越来越多的电商选择自营物流 , 以掌握对整个配送 过程的控制权 , 与此同时 , 员工队伍也随之猛增。覆盖全国的庞大配送网络的建立, 必然 需要庞大的员工队伍。京东 2010年在物流配送方面的员工人数是 2000人不到, 而 2013年竟然达到了 56000人, 足足增长近30倍, 尽管这是业务扩大带来的必然结果, 但是 面临如此庞大的员工队伍, 京东商城的管理压力进一步增加。对于电子商务企业来说, 融入大量资金建立自己的物流体系并经营和管理,毋庸置疑潜伏着很大风险。物流配

送体系是一个纷繁复杂,相互依存的有机整体。企业的物流服务水平、配送机制的建 立要紧跟商业地域的拓张,商业地域扩张到哪里,物流服务,配送机制就必须跟随其 发展脚步,同时物流设施与设备的引进以及经营管理团队的运作也必须与之相匹配。要想对庞大的物流中心的配送人员进行行之有效的管理的确需要投入大量的运营成本, 这确实比监管一个第三方物流企业的配送流程要难得多。

另外,我国物流人才的教育和培养工作并没有跟上物流业发展的步伐,导致物流 人才缺乏。现实情况往往是,诸多物流企业对新入职员工往往稍加培训甚至不加培训 直接进入工作状态,这从长远角度看,并不利于整个物流行业平稳健康发展因此,面 对数量众多的员工数量,无疑增加了企业的管理难度,而且也势必造成管理费用,人 工费用等运营费用的增加。

4对策和建议

对京东商城来说, 由于自营物流可以增加配送的速度, 节省采购成本和仓储成本, 第三方物流可以节省运输成本,所以对于京东商城来说较为合理的物流配送模式是采 用以自营物流为主,第三方物流为辅。尽管如此,在物流配送方面的瓶颈问题仍然制 约着京东商城的发展。随着电子商务的发展,网络消费高涨,京东商城的“ 211限时 达”的服务承诺依然没有实现,即使是“次日达”也没有切实得到保证,因而受到消 费者的诸多非议与抱怨。京东商城的物流发展速度与其庞大的销售量是不匹配的。对 此,我们针对京东商城在物流配送方面的问题,提出一些参考性建议与改进措施。4.1选择适合自身的物流配送模式

电子商务企业要想体现自身的优越性就必须在物流模式上夯实基础。战略目标、企业规模、行业特点是选择合适配送模式的关键。首先,对于像京东商城这类实力较 为雄厚的大型 B2C 电子商务企业来说, 由于其本身具有很好的内部优势以及众多的外 部机会,因而本身拥有较强的核心竞争力,如果能够将这种核心竞争力运用于自建物 流体系中,必然能为企业的生产经营以及销售提供强有力的支持。京东商城只有不断 整合自身的优势资源,借鉴可供参考的外界信息,规划好自身的物流配送服务,构建 符合京东发展的物流配送体系。其次,对于非核心业务可以选择物流外

包的方式,集 中各种资源, 增强企业的核心竞争力。最后, 京东商城在一二线城市进行物流配送时, 如果在已有的配送中心的基础上,外部面临巨大的机会,却又局限于自身的内部劣势 时,共同配送应该是可选之路。选择物流联盟的形式可以减少企业间的竞争,获得价

格优势,采购成本得以大幅度降低。共同配送模式的有效实施必然可以使物流资源得 以优化,配送效率大幅提升,物流服务更加受到消费者的青睐 [10]。

4.2实施逆向物流的综合控制策略分析

京东要想对物流配送进行强有力的掌控,那么逆向物流相关措施的制定必须提上 日程。当顾客退换商品时,如果京东能够在回收流程,退换货原因,次货处理等方面 加以优化处理,不仅挽回了顾客退换货时的精神损失,而且便于企业更好地把握消费 者的消费心理。建立合理的退换货策略,可以使客户的退换货申请得到及时受理与满 足,另外对电商企业的供应链的运作流程也是一种实践和优化。

京东在处理逆向物流过程中, 应该从运输网路, 运输方式、组织机构等方面出发, 注重逆向物流链的各个环节的整合,从而建立一条畅通高效的逆向物流渠道,降低企 业总运营成本。其次,京东商城很有必要建立更为完善的逆向物流信息系统。电商企 业的逆向物流信息化程度不高将直接导致逆向物流的低效率和高成本。京东要想提高 企业逆向物流效率的重要途径就是建立完善的逆向物流信息系统 [11]。通过该系统的建 立与完善,京东就可以更好地进行管理信息系统的整合、集中退货等方面的管理,着 手退货信息的归类,以实现适时跟踪和评估。最后,京东商城有必要从供应链的范围 构建逆向物流系统,只有这样供应链上各主体之间的关系才能得到更好地协调。京东 在协调逆向供应链各主体之间关系过程中,可以通过交易优惠、产品让利或建立伙伴 关系等方式吸引合作伙伴配合退换货等业务的进行,以此提高物流效率、降低逆向物 流成本。

4.3专注于核心业务

在自建物流体系下,京东完成对核心区业务的物流配送,核心业务的服务质量得 以有效保证。例如 3C 类产品是京东商城销售的主体, 为了确保商品能够按时、保质、保量的送到客户手中,京东必须加大物流资源的投入,提高顾客对企业物流服务的满 意度,而在进行非核心区商品的配送时,京东则应该有选择的将其外包给第三方物流 服务,以此提高物流效率,降低运营成本。国内的凡客诚品在这一方面则积累了比较 丰富的经验。凡客网上主营休闲服饰,附带销售日常家用品。为了增强自身在休闲服 饰这一领域的竞争力,凡客自建了物流配送体系,全程把控商品配送的每一环节,而 对非专业领域的商品配送则更多地外包给其他优秀的第三方物流,如苏州门对门,集 中精力主营核心业务,同时也不懈怠于对非核心业务的监管。凡客这样的做法,即扩

大自身在主营业务领域销售量,又不断积累口碑,使自身在非核心领域也不断增加订 单量。

4.4 提高信息集成化管理水平

通过对物流配送体系软硬件的优化和完善 , 京东可以保证它们之间的先进性以及 兼容性 , 并且各个环节之间的服务得到较好衔接。这是电子商务物流配送成熟的体现。要想真正提高物流信息化管理水平,京东必须保证物流手段的机械化和现代化,引入 信息化和自动化的物流配送模式。除了健全科学的管理体制,形成一致的程序和标准 之外,先进的管理策略和技术的采用也非常重要。信息化技术是实现企业流程再造的 重要手段,能够使企业及时掌握市场动态。如果京东商城能够进一步完善现有的信息 化平台,快速、准确地跟踪配送货物,并对实时信息进行及时反馈,消费者就可以获 得更优质的物流服务。从而有助于实现整个物流系统的效率最优化与利润最大化。天 猫商城之所以能够在业务订单量上屡创新高, 长期霸占 B2C 电商盈利的前三甲的位置, 其中重要的一点就是优秀的信息化交流平台,密切店家与消费者的联系,客户可以随 时查看商品物流配送的详细过程,为大众消费者提供更加便捷高效的物流服务。

4.5 大力培育高层次的电子商务物流配送人才

制约中国电商物流发展的因素有很多, 比如市场经济体制不完善, 缺乏人才队伍建 设企业融资受限,国家政策力度不够等,其中物流人才的缺少是至关重要的原因 [12]。以美国为例, 90%的物流从业人员具有本科学历,近三分之一的具有物流从业资格证 书,而中国的物流从业人员的教育程度则相对较低,人才队伍受教育方面的差距同时 也反映我国物流业想要赶上世界先进水平还有很远的路要走。

物流人才的培养是促进中国物流配送产业崛起的关键。日新月异的信息技术为电子 商务物流业发展提出了新的要求,京东商城需要既能从事物流理论研究又精通信息技 术实务的复合式人才。京东应从实际出发,尝试从职业教育、专业教育、岗位培训的 方式等不同途径和方式来加强对物流配送员工的教育,着重于提高员工实际运作能力 和操作经验。京东要加强对自身物流配送人才队伍培养,较好地领会的物流配送方面 理论知识,更多地参与物流实践工作,提升工作热情和对企业文化的认同感。随着员 工服务意识提高以及顾客至上理念的确立,京东的人才培养机制也逐渐完善,消费者 对企业产品及服务得到了更佳的肯定,公司的经济效益也会越来越好。

结论

随着电子商务在中国的发展,越来越多的电商企业已经意识到物流配送战略在企 业核心竞争力中的重要性,只有从自身实际出发,选择适合自己的配送模式,才能更 好地提高物流配送效率、降低运营成本、提升消费者对企业产品及服务的满意度。京 东商城作为我国 B2C 电子商务企业中的代表, 本文以它为实例作为物流配送案例进行 分析, 研究我国目前 B2C 电子商务物流配送产业的发展现状以及主要配送模式, 包括 这些配送模式存在的诸如成本高、效率低,配送不及时等问题。最后通过分析研究, 提出参考性建议和改进型措施。本论文主要工作如下: 1.通过大量文献检索,了解 B2C 电子商务物流配送方面的理论知识,作为本文研究 的基础。

2.广泛收集资料,掌握我国 B2C 电子商务产业的发展现状。

3.更具对京东商城物流模式的分析研究,阐述其自身发展过程中存在的问题。4.基于京东商城物流配送方面的问题,提出相关建议和对策。

通过本文的分析, 可以发现物流配送既能体现电子商务的优越性, 同时也是电子商 务发展的瓶颈环节。B2C 电子商务企业只有在立足自身优势的基础上,不断借鉴国内 外物流领域最新优秀成果,才能探索出适合本企业的物流模式,提高物流服务水平, 实现企业效益最大化。只有这样, 我国 B2C 电子商务产业才能得到健康可持续的发展。

致谢

时光深处,岁月静好,当自己终于可以从考研、找工作、毕业论文的压力下解脱出 来后,才幡然意识到大学四年就这么如流水般匆匆逝去,是该向过去做个道别了。在论文截稿之际, 我要特别感谢田剑教授对论文的悉心指导, 田老师严谨治学的态 度尤为让我钦佩。田老师对这篇论文的开题、资料收集、初稿修改到最终定稿全程把 关,给予我莫大的支持与鼓励。希望借此机会向田老师表示最衷心的感谢!参考文献

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