我国26家电动汽车电池管理系统供应商一览

第一篇：我国26家电动汽车电池管理系统供应商一览

我国26家电动汽车电池管理系统供应商一览

电动汽车的核心是电池，而电池的核心在电池管理系统。电动汽车电池管理系统能够保护电池安全可靠使用，充分发挥电池的能力，提高电池的使用寿命，通过一系列的管理和控制，从而保障电动汽车的正常运行。电动汽车专家陈清泉院士曾说，“没有电池管理的电池包就是一个炸弹”，电池管理系统的重要性可见一斑。电池管理技术在我国广受关注，有不少专业厂家、动力电池企业和整车厂商在做这方面的研究和生产。以下为大家盘点我国电动汽车电池管理系统供应商，以资参考。

1.惠州市亿能电子有限公司

惠州市亿能电子有限公司（简称“亿能电子”）成立于2006年，位于广东省惠州市仲恺高新技术产业开发区。亿能电子公司致力于电动汽车、储能电站等大型电源管理系统研发、生产和销售服务，是国内技术领先、市场占有率高的电动汽车电池管理系统（BMS）供应商。公司汽车BMS产品有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。EV02系统主要应用于电动汽车等领域，采用分布式系统拓扑结构，每个管理系统有一个主控单元（BCU），多个检测单元（BMU）；EV03系列BMS主要应用于纯电动乘用车和混合动力乘用车电池系统，也可应用于纯电动商用车和混合动力商用车电池系统，采用分散式结构，由主控单元、高压检测单元和若干从控单元组成；EV05系列BMS是亿能电子研制出的全新电池管理系统平台，适用于全系列锂离子电池电动车，系统具有高精度电压检测、电流检测、温度检测（兼容NTC和数字式温度传感器）、SOC估算、SOH估算、能量估算等功能；具备主被动一体的均衡管理功能及其它功能。

2008年6月，亿能电子与北京交通大学合作研发生产的纯电动汽车电池管理系统运用于北京奥运专用大巴；2010年3月，亿能电子BMS系统应用于上海世博会申沃纯电动大巴；2010年12月，亿能电子BMS系统完成广汽AE混合动力电池包系统集成项目下线并交付客户。目前，亿能电子汽车BMS产品广泛应用于国际性重大活动的纯电动大巴，并与知名电芯厂开展合作，产品已经通过严格测试和汽车厂的试用，实现批量供货。

2.哈尔滨冠拓电源设备有限公司

哈尔滨冠拓电源设备有限公司（简称“冠拓电源”）成立于2002年，是一家以科研生产销售为一体的民营高科技创新型企业，电动汽车电池管理系统技术为公司核心。冠拓电池管理系统产品有GTBMS005H系列、GTBMS005F系列、GTBMS005W系列等。GTBMS005H系列产品适用于混合动力/纯电动汽车（乘用车、大巴车）等电池系统的管理及控制；GTBMS005F系列产品适用于微型电动车、混合/纯电动汽车等电池系统的管理及控制；GTBMS005W系列产品适用于纯电动汽车（大巴车、乘用车）等电池系统的管理及控制。

冠拓电源公司先后与北京普莱德、国轩高科、山东沂星、山东新大洋等电动汽车或动力电池厂商签署战略合作协议，提供BMS产品。除此之外，公司产品还在长春一汽、北京现代、北汽福田、申沃客车、安凯客车、郑州日产、南京金龙、五洲龙电动车、天津力神、比克电池、中航锂电和众泰汽车等得到应用。

3.安徽力高新能源技术有限公司

安徽力高新能源技术有限公司（简称“力高新能源”）是专业从事电池管理系统技术研究、产品开发和系统集成的高新技术企业。力高新能源公司核心团队成员主要来自中国科学技术大学，是“863计划”电动汽车BMS课题承担团队，牵头起草《电动汽车用电池管理系统技术条件》等国家标准。力高新能源电池管理系统采用模块化设计，主要分为主控模块、数据采集模块、显示模块等。

力高车用电池管理系统产品有B3系列和B5系列等。力高B3系列BMS系统广泛应用于国内外成熟量产轻型车、微型车、场地车；大中型车用B5系列BMS产品服务于全球46个国家300多个客户，拥有数亿公里的实际运行经验。

4.深圳市科列技术有限公司

深圳市科列技术有限公司（简称“科列技术”）成立于2010年3月，位于深圳市南山区高新技术产业园。公司专注于纯电动客车、混合动力客车、纯电动乘用车及纯电动特种车等不同领域锂电池所需管理系统的研发和销售。公司产品主要有电动大巴BMS解决方案、电动轿车BMS解决方案、低速电动车BMS解决方案等。科列技术研发带有“主动均衡、无线传输”核心技术功能的BMS产品能够显著解决锂离子动力电池组不一致性等问题，其“高压管理”技术达到国内绝缘监测等级最高，高达1000V的母线漏电监测，确保人身安全。

2011年，公司承接深圳大运会千余辆新能源大巴的锂电池管理项目。除了深圳之外，公司还服务了厦门、武汉、昆明、沈阳等多个城市电动公交车辆。科列技术BMS产品成功应用于中通纯电动大巴、宇通纯电动大巴、海格纯电动大巴、厦门金旅混合动力大巴、苏州金龙纯电动大巴等多品牌车型。

5.新能源科技有限公司（ATL）

新能源科技有限公司（简称ATL）总部位于香港，是致力于可充式锂离子电池的电芯、封装和系统整合的研发、生产和营销的高新科技企业。ATL的锂离子电池在电动交通工具市场得到广泛应用，其可以提供从裸电芯到电芯模块，以及复杂的拥有完整电源管理系统和通讯能力的电池组。不论客户购买的是单个电芯还是完整电池箱系统或子系统，ATL都将为客户在系统集成的全过程提供设计和技术支持。

6.东莞钜威新能源有限公司

东莞钜威新能源有限公司位于东莞市松山湖高科技产业园区。公司专注于电池管理系统的核心技术研究，具有完整的电动汽车电池管理系统的设计研发、项目实施、运营维护经验和能力。钜威PW-EVBMS、PWE-BusBMS电动汽车电池管理系统主要由电池管理单元BMU和主电池管理系统MBMS以及可配置的外围传感器和执行器组成，是一种电动汽车或混合动力汽车以及电动大巴专用的电池管理系统，适用于各种类型和成组方式以及成组规模的动力电池组，实现了动力电池组内主动均衡及动力电池管理，尤其适用于动力电池配置灵活多样的电动汽车等应用场合。

7.宁波拜特测控技术有限公司

宁波拜特测控技术有限公司（简称“宁波拜特”）成立于2006年，位于浙江省宁波市北仑区保税西区，是由中国宝安集团控股的一家致力于新能源技术开发、产品设计、生产、销售为一体的高新技术企业。电池管理系统为宁波拜特公司主要产品。2007年3月，公司为上汽荣威750燃料电池轿车提供全套BMS服务。

公司客户客户群涵盖各知名电池厂商、整车厂商等，知名电池厂商如比克、比亚迪、力神、浙江佳贝斯、江苏伊思达、新乡中科等，整车厂商如一汽、东风、上汽、江淮、郑州日产、深圳五洲龙、北汽福田、奇瑞、众泰等国内一流车厂。

8.江苏春兰清洁能源研究院有限公司

江苏春兰清洁能源研究院有限公司是集研发、生产、销售于一体的专业生产高能动力蓄电池及其管理系统的高科技企业，春兰(集团)全资子公司，拥有国家级技术中心、国家实验室、博士后工作站、863成果产业化基地与中国科学院计算技术研究所，合作成立新能源动力系统控制技术研发中心。公司自主研发8Ah-100Ah系列化动力电池及其管理系统产品，通过国家级认证，获得国家首批自主创新产品。通过近20年研发，公司掌握了动力镍氢电池锂离子电池以及管理系统设计技术，拥有知识产权。

9.北京海博思创科技有限公司

北京海博思创科技有限公司（简称“海博思创”）成立于2011年11月4日，位于北京市中关村科技园区。公司主要从事新能源行业电动汽车电池管理系统、智能电网储能系统的研发、工程设计和系统集成。海博思创电池管理系统具有大电流主动均衡功能，剩余电量(SOC)和健康状态(SOH)估算精度高，可提高电池组在电动汽车领域应用的安全可靠性，延长电池组的循环与使用寿命，降低系统的运行和维护成本。

海博思创在新能源汽车电池管理系统产品已经获得东风汽车股份有限公司的技术认可和产品订单，从2011年12月开始至今，批量用于东风纯电动公交车、警务车、环卫车、城市客车等。2013年，又开始承担东风特种车大批量纯电动环卫车动力系统总成。

10.北京华盛源通科技有限公司

北京华盛源通科技有限公司（简称“华盛源通”）是国内领先的新能源汽车动力总成及控制系统解决方案的供应商。公司研制开发的电池管理系统充分考虑到整车中电磁干扰、电池模块布局、电池组特性对电池管理系统的特殊要求，完成电动车辆在运行、充电和调试过程中对电池组的工作状态进行实时监控和均衡，达到对电池组保护、检测，延长电池组使用寿命的目的。电池管理系统主要由主控模块和数据采集模块组成,每个数据采集模块最多可采集并管理24个电池单体(主动均衡方式为12个).数据采集模块通过CAN总线把各电池模块状态信息传送给主控模块进行处理,主控模块将电池组数据处理后,将电池组信息经过CAN总线传给整车控制器(EMS)电机驱动器(INV)。公司车载电池管理系统适用于纯电动乘用车或混合动力汽车。

11.华霆（常州）动力技术有限公司

华霆（常州）动力技术有限公司于2013年3月落户常州科教城，由美资企业SINOELECTRICPOWERTRAINCORPORATION、江苏高投创新价值创业投资合伙企业、常州高投创业投资有限公司、常州龙城英才创业投资有限公司共同出资成立。2013年7月，公司位于科教城的常州工厂正式启用。该工厂生产大巴快换式电池管理系统等新能源汽车的核心部件。产业链上，公司拥有重量级的上下游合作伙伴天津力神电池企业和江淮汽车等整车企业。

12.苏州杰拓腾动力科技有限公司

苏州杰拓腾动力科技有限公司（JTTElectronicsLtd.）是一家专业从事电池管理系统研发、制造、销售和服务的高新技术企业。JTT致力于打造成全球领先的清洁能源提供商，以可持续的方式为世界带来未来清洁能源储存系统。JTT通过多年、持续地对各种类型电池的特性分析，充分、深刻了解不同体系、不同厂家电池的特性，量身定制电池管理系统，从硬件设计到独有的自适应模型软件算法，完全保证电池系统的安全、可靠，有效地提高电池应用效率，延长电池系统寿命，区别于其它同类产品，JTT让电池管理系统摆脱保姆式的服务，真正成为无需维护的产品。

13.比亚迪股份有限公司

比亚迪股份有限公司的电动汽车配套自己的电池及电池管理系统。以比亚迪秦为例，其电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外，还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中，监控整个电池包的单体性能参数，通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的，极大的减少了动力电池保养的时间成本，延长电池的使用寿命，提升各阶段的性能。

14.杭州杰能动力有限公司

杭州杰能动力有限公司（简称“杰能动力”）隶属于众泰控股集团有限公司，专业生产以电池管理系统等为代表的新能源汽车关键核心零部件。2011年11月，杭州杰能动力有限公司沈阳分公司在沈阳国际软件园成立，其产品方向为新能源汽车的主动均衡电池管理系统。公司主动均衡式电池管理系统ABM-BMS的均衡电流可以达到5A以上，单体电池采样精度1mV。搭载ABM-BMS的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应用了主动均衡电池管理系统，使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。

15.中航锂电（洛阳）有限公司

中航锂电（洛阳）有限公司是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司，位于河南省洛阳市国家高新技术开发区。2012年8月，中航锂电公司研发的“大电流主动均衡电池管理系统”通过省级科技成果鉴定。

16.合肥国轩高科动力能源股份公司

合肥国轩高科动力能源股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的国家火炬计划重点高新技术企业，成立于2006年5月，位于新站区瑶海工业园。国轩高科自主研制的电池管理系统采用了Central-Distributed系统构架，整个系统由1个中央主控管理单元（CBMU）和多个（理论计算不超过64个）电池管理单元（BMU）及高压强电单元（HVU）组成。该系统可以实时检测电池组中所有单节电池电压，电池组总电流、总电压、环境温度等多项参数，具有防止电池过充过放等多项保护功能，及信息传输有效、提高电池利用效率，延长电池使用寿命。

17.欣旺达电子股份有限公司

欣旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业。2014年9月，欣旺达发布公告称公司拟使用自有资金1亿元与深圳市英威腾控制技术有限公司，共同投资设立深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司，主要从事电动汽车电池模组及电源管理系统等相关业务。

18.均胜电子

均胜电子成立于2004年，总部位于中国宁波。公司是中国优秀的高速成长型汽车电子供应商之一，2011年12月在上海证交所上市。2011年均胜电子并购德国普瑞。均胜电子旗下普瑞公司向宝马i3纯电动汽车提供电池管理系统，成为国内第一家向宝马公司提供电池管理系统的汽车零部件企业。均胜电子提供的电池管理系统由电池管理单元和电芯监控传感单元两个部分组成，通过给高压电池进行均匀的充电来保证电池的最佳性能。目前普瑞正在研究开发第二代电池管理系统。

据记者了解，普瑞研发的电池管理系统除了在宝马“i3”上应用，2012年已为宝马新混合动力汽车及纯动力ActiveE系车的电池系统提供集成管理锂电池的电子控制单元。

19.锂软科技有限公司

锂软科技有限公司主要从事电动汽车、混合动力及锂电储能系统等大功率锂电池组管理系统等产品开发与销售，属国家高科技新能源软件创新企业。作为专业、领先的新能源BMS系统研发、制造和服务提供商，杭州锂软科技有限公司专注于动力电池管理系统的研究开发，突出公司自身在算法研究方面的特长，提高BMS的剩余电量的估算精确度，提供整体的BMS性能。LS-0424是公司推出的新一代电动汽车锂电能量管理系统，能为各类动力锂电池组提供完善的保护，可实现对电池组电压、电流、温度等多种电池参数的高精度在线检测，对各种故障实时报警并采取应急处理，精确动态估计电池组的剩余容量，可同时控制多路大电流的电池均衡，并具备可选的充放电控制功能。电动汽车电池管理系统具备保护完备、接口简单、故障定位、数据保全等特点。

20.安徽贵博新能科技有限公司

安徽贵博新能科技有限公司（简称“贵博新能”）位于安徽省合肥市高新区，其电池管理系统序列产品（GB-BMS）通过对电池组总电压、总电流、单体电压、温度和绝缘电阻等物理参数的实时监测，实现电池组故障诊断与报警、SOC估算、短路保护、充放电控制、均衡等功能，有效提高电池的能量利用率，防止电池出现过充或过放，延长电池的使用寿命，有效保障动力电池组系统可靠、安全、高效运行。该系统采用CAN总线网络分布式系统架构，整个系统由一个中央管理单元（主机/CMU）及多个电池管理单元（从机/BMU）组成，并通过RS485与HMI屏进行信息交互。

21.上海妙益电子科技发展有限公司

上海妙益电子科技发展有限公司是一家民营高科技企业，成立于2007年。BMS电池管理系统目前标配于深圳温斯顿电池、厦门华锂电池等锂电池厂商。除了基本的单体电压、总电压、总电流SOC基本功能外还能够实现单体温度测量、能量可控均衡、语音报警、数据记录、远程监控、输出控制等功能。BMS电池管理系统凭借原有车身总线系统的设计经验，抗干扰能力强、性能稳定，并且与妙益车身总线系统能够无缝连接。

22.墨工动力科技有限公司

墨工动力科技有限公司（简称“墨工动力”）是一家拥有专业核心技术的电动汽车电池管理系统供应商，全球技术总部位于美国硅谷，运营总部位于上海。公司产品Blue-Jaguar是一款适用于EV/HEV/PHEV电动车的电池管理单元，用于监控和管理动力锂离子电池。它能精确地检测出单体电芯的电压及电池包的温度，并可由电池管理系统（上位机）来控制和操作锂离子电池，以达到电池的平衡；同时检测电池内部是否存在断线。可叠加的电池管理单元BMU具有最大灵活性和多级保护告警机制，而蓝牙4.0的智能接口更是电池管理系统功能安全和高可靠性的保证。

23.杭州高特电子设备有限公司

杭州高特电子设备有限公司（简称“高特电子”）成立于1998年，位于杭州高新技术开发区内。高特电子专业致力于电池检测设备和管理系统产品的研发和制造。公司应用于电动汽车的动力锂电池组管理系统采用了独特的双向能量转移均衡技术，在相同均衡电流的情况下使均衡效率提高了一倍，体积更小，效果更好，可有效延长电池组使用寿命。对于电池SOC的计算，高特电子公司也采用了专利技术，使得SOC的计算结果更加准确。

24.上海安科瑞电源管理系统有限公司

上海安科瑞电源管理系统有限公司是安科瑞电气股份有限公司旗下专业从事新能源电力电子技术研发、生产与应用的企业，主营产品包括APHEVKIT插电式混合动力汽车电力供应系统、AMS锂离子电池管理模块（BMS）、ASOC电动车电量精确估算仪、ARP正弦波逆变器等。

AMS电池管理模块（BMS）负责检测电池的电压、充放电电流以及温度等信息，根据检测到的电压电流及温度等状态来选择充放电方式以及确定是否需要开启均衡管理，并且产生的异常状态对电池进行保护，确保电池安全使用，延长电池使用寿命。

25.淄博洁力电气设备有限公司

淄博洁力电气设备有限公司（简称“洁力电气”）位于淄博市高新区先进制造产业创新园。洁力电气BMS电池管理系统根据动力电池的特性，将计算机控制技术、微电子控制技术、精密测量技术相融合，对动力电池的各种运行参数进行实时监测监控。该系统可以全时监测每节单体电池的电压、电流、温度及工作环境，将获取的采用信息及报警信息通过CAN总线发送到整车控制器或其他控制单元，以确保动力电池安全可靠更优化地工作。

洁力电气BMS电池管理系统采用模块化设计，由中央控制单元、信息采集单元、触摸屏显示、数据记录单元及外扩展单元组成。其产品分为：镍氢动力电池管理系统、锂动力电池管理系、铅酸电池管理系统、纯电动汽车电池管理系统等。

26.深圳市锐深科技有限公司

深圳市锐深科技有限公司（简称“锐深科技”）位于深圳市龙华大浪，是专精于锂电池管理系统、微型车、相关系统套件的研发制造商。锐深电池管理系统为各类动力锂电池组提供完善的保护，实现对电池组电压、电流、温度等多种电池参数的在线监测，对各种故障实时报警并采取迎接处理，动态估计电池组的剩余容量，并可选配充放电控制功能。同时提供与充电机，电机控制器的CAN总线接口，并已实现协议的共享，进行通讯，将所有信息显示在LED屏上。可通过LED屏来配置管理系统的参数，提供多种供选的显示单元解决方案，充分考虑整车系统的需求。整个电池管理系统由集成采集模块、显示屏、霍尔传感器、线束等构成。锐深电池管理系统具有先进的通讯功能、完善的系统自检功能、高可靠性、高安全性、强电控制、苛刻标准、强适应性、均衡电流大等特点。

第二篇：混合动力电动汽车电池管理系统的分析开题报告 2

芜 湖 职 业 技 术 学 院

毕业设计（论文）开题报告

题

目

混合动力电动汽车电池管理的分析

系（院）机械系 年级 10级 专 业 汽车检测与维修 班级 学生姓名 学号

芜湖职业技术学院教务处

2012 年 10月

一、选题背景、研究意义及文献综述

1、选题背景



汽车在给人类带来无数便利的同时，也伴随带来了众多不利影响。目前世界汽车保有量约8亿辆。预计到2010年全球汽车保有量将达到10亿辆。2003全球57%的石油消费在交通领域，预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62%以上。在汽车保有量高和使用集中的大城市，汽车噪声和尾气排放对城市环境己造成严重污染，对生态环境构成严重威胁。因此从节约资源、保护环境、降低汽车污染物的排放量、以绿色环保汽车代替燃油汽车也是社会可持续发展战略的需要，成为世界共同关注的问题。

我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展混合动力电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

混合动力电动汽车在不降低动力性的前提下，可大幅提高燃油经济性及减少汽车排放。因此，许多国家政府和大型汽车公司加大了混合动力电动汽车的研究开发工作，并取得了卓有成效的成果。可以相信，在蓄电池技术没有根本性突破之前使用混合动力电动汽车是解决能源与排放问题的最具有现实意义的途径之一。

2、研究意义

混合动力电动汽车在能源、环保方面的意义是重大的。据统计，2000年我国进口石油7000万吨，预计2010年后将超过1．5亿吨，相当于科威特一年的总产国家量。环保中心预测：到2010年，我国汽车尾气排放量将占空气污染源的64％。传统的内燃汽车在国外开发的历史已有百年，中国费了很大的力气却仍然只是抓住了尾巴。相比之下，混合动力电动汽车还属于产业化初期，尚未形成新的工业体系，中国和其他国家一样处在同一条起跑线上，因此中国在混合动力电动汽车领域参与

世界的竞争是公平的。“863”电动汽车重大专项规划组组长、同济大学新能源汽车工程中心主任万钢教授说：“在传统汽车领域，我们与发达国家的差距是20年，而在电动汽车领域的差距只有5年。” 作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，混合动力电动汽车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

从产能、石油储采比、消费增长量和进口依存度的现状和预期来看，我国的能源安全将日益脆弱，汽车燃料替代是一个刻不容缓的问题。

降低我国石油对外依存无非两个方面：一是节约用油，二是替代。跟其他发达国家一样，交通运输将成为我国石油最重要的消费行业。预计我国2020年汽车将消耗石油3.5亿吨左右，约占石油总消耗量的65%。因此，如果我们可以控制汽车增量，在一定程度上，就可以控制石油对外依存量。那么，我国的汽车产业发展状况如何？

2001—2009年，我国汽车需求年均增长24.9%，远高于全球汽车增长幅度。2010年我国汽车销量约1800万辆。随着收入的提高，汽车产业将继续保持高速增长态势，汽车市场规模将长期处于世界首位。

石油最具潜力的替代应该与交通运输相关，如果汽车的数量(增量)无法减少，那么，汽车燃料的石油替代将是我国减少石油对外依存的一个最重要的方面。从产能、石油储采比、消费增长量和进口依存度的现状和预期来看，我国的能源安全将日益脆弱，汽车燃料替代则是一个刻不容缓的问题。如果政府愿意将发展混合动力电动汽车提高到保障我国能源安全的位置，我们就可以预期混合动力电动汽车产业将有一个快速发展。

3、文献综述

随着全球经济的复苏和发展，汽车已经大量进入家庭，尤其是发展中国家。但是，能源紧缺，环境污染这些问题也日益突出，如何解决这些问题，实现可持续发展，这一课题摆在了我们面前。从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在发展混合动力电动汽车方面，日本居世界领先地位。美国三大汽车公司只是小批量生产、销售过纯电动汽车，而混合动力和燃料电池电动汽车目前还未能实现产业化，日本的混合动力电动汽车在美国市场上占据了主导地位。目前我国各大汽车集团都在进行混合动力电动汽车研发，多数以混合动力电动客车为主，这种研发方向符合我国国情，有利于我国混合动力电动汽车的研究发展。

通过对文献资料阅读和分析，了解了混合动力电动汽车的一些关键技术，而且通过对于国家标准GBT19751-05混合动力电动汽车安全要求、GBT19752-05混合动力电动汽车动力性能试验方法和GBT19753-05轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法的查询，知道了对于混合动力电动汽车的检测是十分严格的。因为是电动汽车，能源是全车的核心，通过查阅资料和相关信息，对于混合动力电动汽车电池的种类及它们的优缺点有了一定的认识，也会在以后的研究中关注比较常用的电池。

除了电池以外，混合动力电动汽车的其他关键性能指标也是要求严格，如混合动力电动汽车的动力系统、驱动电机、电池管理、绝缘保护、制动系统、电气信号等。这些内容都是 在接下来的研究中需要特别注意的。

二、研究的基本内容，拟解决的主要问题

1.混合动力电动汽车电池及管理系统：研究电池单体结构设计以及体系配比技术，研究系统SOC、SOH和SOF估算和控制技术，电池系统高效管理技术，系统热、电、结构设计一体化集成技术；研究系统试验验证评价技术；可靠性满足整车集成要求，安全性、电磁兼容性等满足国家标准或相关规范要求。

2.混合动力电动汽车电机及控制系统：研究电机与发动机、电机与变速箱等机电耦合装置集成技术，研究双（单）电机控制器的集成技术，研究电机及其控制系统的性能提升与安全控制技术，研究电机及其控制系统的可靠性、耐久性、环境适应性、电磁兼容以及减振降噪技术，研究批量生产的先进制造和质量控制技术。3.超级电容器：研究标准化和模块化的混合动力汽车电源模块。在保持超级电容器高比功率、长寿命和快充特点的基础上，大幅度提高比能量。4.相关检测方法技术经济分析

三、研究步骤、方法

1.混合动力电动汽车电池及管理系统：以单片机为核心，采用分布式网络控制系统结构，可以实时检测动力电池的各种运行参数。可以根据电池状态进行故障诊断和报警, 同时具有热管理功能等；系统参数通过PC进行标定，通过CAN总线与整车其他系统进行通信实现信息共享。

车载充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依

据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。

1）具备高速CAN网络与BMS通信的功能，判断电池连接状态是否正确；获得电池系统参数、及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。2）可通过高速 CAN网络与车辆监控系统通信，上传充电机的工作状态、工作参数和故障告警信息，接受启动充电或停止充电控制命令。3）完备的安全防护措施： 交流输入过压保护功能； 交流输入欠压告警功能； 交流输入过流保护功能； 直流输出过流保护功能； 直流输出短路保护功能；

输出软启动功能，防止电流冲击；

在充电过程中，充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值；并具有单体电池电压限制功能，自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流。自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时，立即停止充电；

充电联锁功能，保证充电机与动力电池连接分开以前车辆不能启动； 高压互锁功能，当有危害人身安全的高电压时，模块锁定无输出； 具有阻燃功能。车载充电机技术指标：

输入电压：AC220V，50Hz±1Hz； 输出电压范围：DC140～360V 输出电流范围：1A～12A 最大功率：5KW 转换效率：≥92%（满载）功率因素：≥0.99（满载）

环境温度、工作温度：-30～70℃（50℃以上限功率输出）保护功能：输出过压、过流、短路、过热、电池反接保护

混合动力电动汽车车载充电机

系统总体：（1）具有CAN总线接口及功能：充电模式可通过CAN（2.0B）总线接口自动控 制； 电池管理系统通过CAN通讯控制充电机实现分阶段恒流恒压充电；工作状态和故 障信息可以通过CAN接口读取。

（2）必要的保护功能：短路（交流和直流侧），输出过流、过压、欠压、过热等。（3）在交流电源欠压保护后，电源电压恢复正常后，可以自动恢复充电的功能； 停电后恢复供电时，充电机具有自动恢复充电功能。（4）电磁兼容性：满足车辆电气系统电磁兼容性

（5）输入输出接口包括：220VAC、13.5VDC、CAN通信、250—400VDC。充电机系统技术及考核指标（1）额定功率：2.8KW（2）输入电压22010%，50~60Hz

（3）电压输出：高压250-400VDC，精度FS 1%；低压：13.5VDC（150W）（4）输出电流：0~7A，精度为FS 1%，充电电流<1A时自动停机（5）整机效率：85%

（6）输出电压纹波：小于1%

（7）外形尺寸：小于370mm230mm180mm。

（8）连续工作时，环境温度-20~40℃，箱体内系统温度-20~65 ℃。（9）系统连续工作时间7~8小时（10）使用环境：车载

2.混合动力电动汽车电机及控制系统：从电机、功率电子装置和控制技术三个方面论述了当前的研究现状，指出了其未来的发展趋势。混合动力电动汽车对驱动电机及控制系统的要求主要有：

(1)以转矩为控制目标，油门和制动的开度是电磁转矩给定的目标值，要求转矩响应迅速，波动小；

(2)混合动力电动汽车要求驱动电机要有较宽的调速范围，电机能在四象限内工作；(3)为保证加速时间，要求电机低速时有大的转矩输出和较大的过载倍数，为保证汽车能跑到最高车速，要求电机高速区处有一定的功率输出；(4)驱动系统高效、可靠性好、电磁兼容性好且易于维护等。

3.超级电容器：研究碳材料、电解液等关键材料技术；研究单体电容电性能设计和结构设计、模块设计，模块均衡及热管理等技术等。

四、主要参考文献

郑敏信，齐铂金，吴红杰，等.混合动力客车锂离子动力电池管理系统[J].高技术通讯，2008.2，18(2)袁方伟，陈思忠.电动汽车电池管理系统的研究[J].汽车研究与开发，2003,(3)万沛霖.电动汽车的关键技术[M].北京：北京理工大学出版社，l998,12 王玲.混合动力大巴用高比功率镍氢电池的管理系统设计[D].北京：北方工业大学，2004 张扬，王峰光.铅酸蓄电池维护与测试现状及测试技术发展趋势[J].电源技术应用，2005,(7)陈清泉,孙逢春,祝嘉光,等.现代电动汽车技术[M].北京：北京理工大学出版社，2002.1l 张锐，张维戈，文锋.一种电动汽车绝缘性能的测量方法[J].国外电子测量技术.2007,26（10）黄勇，陈全世，陈伏虎.电动汽车电气绝缘检测方法的研究[J].仪器仪表与检测.2005,4

系（教研室）评论意见

评议人：

年 月 日

第三篇：2017年电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目可行性研究报告(编制大纲)

2017年电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目可行性研

究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建议书 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目申请报告

电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目资金申请报告 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目节能评估报告 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目市场研究报告 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目商业计划书 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目投资价值分析报告

电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目投资风险分析报告

电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目总论 第一节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目概况 1.1.1电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目名称 1.1.2电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建设单位 1.1.3电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目拟建设地点 1.1.4电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建设内容与规模

1.1.5电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目性质 1.1.6电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目总投资及资金筹措

1.1.7电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建设期

第二节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目编制依据和原则

1.2.1电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目编辑依据 1.2.2电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目编制原则 1.3电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目主要技术经济指标

1.4电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目可行性研究结论

第二章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目背景及必要性分析

第一节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目背景 2.1.1电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目产品背景 2.1.2电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目提出理由 第二节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目必要性 2.2.1电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目是国家战略意义的需要

2.2.2电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目市场分析与预测

第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析

第四章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建设规模与产品方案

第一节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建设规模 第二节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目产品方案 第三节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目设计产能及产值预测

第五章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目选址及建设条件

第一节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目选址 5.1.1电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建设地点 5.1.2电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目用地性质及权属

5.1.3土地现状

5.1.4电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目选址意见 第二节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件

5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则

6.3.2电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程

第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标 第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输

第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析 第二节 能耗指标及分析 第三节 节能措施分析 8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施 第六节 环境影响结论

第十章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目劳动安全卫生及消防

第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防

10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员 表11-1劳动定员一览表 11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表

第三节 人员来源与培训

第十二章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目招投标方式及内容

第十三章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目实施进度方案

第一节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目工程总进度

第二节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目实施进度表

第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据

第二节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目总投资估算

表14-1电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元 第四节 基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措 第八节 资产形成 第十五章 财务分析 第一节 基础数据与参数选取

第二节 营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析 第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表

第十六章 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目风险分析

第一节 风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施 第十七章 结论与建议

第一节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目结论 第二节 电动汽车电池管理系统及智能电动汽车充电桩项目建议

第四篇：应收款管理系统 2

《ERP财务管理》实验报告

专业班级 财务管理2班 学号 3126109208 姓名 胡晓敏

实验时间2014.4.3—4.10课时数：8

实验名称：应收款管理系统一、实验目的系统学习应收款管理系统初始化的一般方法，学习应收款系统日常业务的主要内容和操作方法。

二、实验要求

要求掌握应收款系统与总账系统组合时应收款系统的基本功能和操作方法，熟悉应收款系统账簿查询的作用和基本方法。

三、实验内容及过程（参照实验指导书的实验内容）

实验一 应收款管理系统初始化

实验准备

将系统日期修改为“2009年1月31日”。由“001周健”身份注册进入应收款管理系统。

实验指导

1、设置系统参数

打开“业务工作”选项卡，执行“财务会计|应收款管理|设置|选项”命令。

执行“编辑”命令，单击“坏账处理方式”栏的下三角按钮，选择“应收余额百分比法”。

打开“权限与预警”选项卡，选中“启用客户权限”前的复选框；单据报警选择“信用方式”，在提前天数栏选择提前天数“7”。

单击“确定”按钮。

2、设置计量单位

打开“基础设置”选项卡，执行“基础档案|存货|计量单位”命令。

单击“分组”按钮。

单击“增加”按钮，录入计量单位组编码“01”，录入计量单位组名称“基本计量单位”，单击“计量单位组类别”栏的下三角按钮，选择“无换算率”。

单击“保存”按钮，再单击“退出”按钮。

单击“单位”按钮。

单击“增加”按钮，录入计量单位编码“1”，计量单位名称“吨”，单击“保存”按钮。

继续录入其他的计量单位内容，录入完成所有的计量单位之后单击“退出”按钮。

3、设置基本科目

在应收款管理系统中，执行“设置|初始设置”命令。

执行“设置科目|基本科目设置”命令，录入或选择应收科目“1122”及其他的基本科目。单击“退出”按钮。

4、结算方式科目

执行“设置|初始设置|结算方式科目设置”命令。

单击“结算方式”栏的下三角按钮，选择“现金结算”，单击币种栏，选择“人民币”，再“科目”栏录入“1001”，回车。以此方法继续录入其他的结算方式科目。

单击“退出”按钮。

5、设置坏账准备

执行“设置|初始设置|坏账准备设置”命令。录入提取比率“0.5”，坏账准备期初余额“0”，坏账准备科目“1231”，坏账准备对方科目“6701”。

单击“确定”按钮，弹出“存储完毕”信息提示对话框，单击“确定”按钮。

6、单据编号设置

执行“基础设置|单据设置|单据编号设置”命令。

单击左侧“单据类型”窗口中“销售管理|销售专用发票”命令。

在“单据编号设置—销售专用发票”窗口中，单击“修改”按钮，选中“手工改动，重启时自动重取”前的复选框。

单击“保存”按钮，单击“退出”按钮退出。

同理，设置对应收款系统“其他应收单”、“收款单”编号允许手工修改。

实验二 单据处理

1、填制第1笔业务的销售专用发票

执行“应收单据处理|应收单据录入”命令。

确认“单据名称”栏为“销售发票”，“单据类型”栏为“销售专用发票”后，单击“确定”按钮。修改开票日期为“2009-01-15”，录入发票号为“5678900”，在“客户简称”栏录入“01”，在“存货编码”栏录入“005”，在“数量”栏录入“2”，在“无税单价”栏录入“1990”。

单击“保存”按钮，再单击“增加”按钮，继续录入第2笔和第3笔业务的销售专用发票。

2、填制第3笔业务的应收单

执行“应收单据处理|应收单据录入”命令。单击“单据名称”栏的下三角按钮，选择“应收单”。单击“确定”按钮。

修改单据日期为 “2009-01-16”，在“客户”栏录入“03”，在“本币金额”栏录入“120”，在“摘要”栏录入“代垫运费”，在下半部分的“科目”栏录入“100201”。

单击“保存”按钮，单击“退出”按钮，继续录入第4笔业务的增值税专用发票及其他应收单。

3、制单

在应收款管理系统中，执行“制单处理”命令。

在“制单查询”窗口中，单击“应收单制单”和“发票制单”。

单击“确定”按钮。单击“凭证类别”栏的下三角按钮，选择“转账凭证”。

单击“制单”按钮，生成第1张转账凭证。单击“保存”按钮。

单击“下张”按钮，再单击“保存”按钮。

实验三 票据管理

1、填制商业承兑汇票

执行“票据管理”命令，单击“过滤”按钮。单击“增加”按钮。

在“收到日期”栏选择“2009-01-02”，单击“结算方式”栏的下三角按钮，选择“商业承兑汇票”，在“票据编号”栏录入“345612”，在“承兑单位”栏录入“01”，在“金额”栏录入“7020”，在“出票日期”栏选择“2009-01-02”，在“到期日”栏选择“2009-03-02”，在“摘要”栏录入“收到商业承兑汇票”。

单击“保存”按钮，返回“票据管理”窗口。以此方法继续录入第2张商业承兑汇票。

2、制单

执行“制单处理”命令。

单击选中“收付款单制单”前的复选框。单击“确定”按钮，单击“全选”按钮。

单击“制单”按钮，出现第1张记账凭证，修改凭证类别为“转账凭证”，单击“保存”按钮，保存第2张记账凭证。

实验四 转账处理

1、将应收账款冲抵应收账款

执行“转账|应收冲应收”命令，打开“应收冲应收”对话框。

在“转出户”栏录入“01”，再在“转入户”栏录入“04”。

单击“过滤”按钮。在第1行“并账金额”栏录入“608.4”，再在第3行“并账金额”栏录入“120”。单击“确定”按钮，出现“是否立即制单”提示，单击“否”按钮，单击“取消”按钮退出。

2、填制红字应收单并制单

执行“应收单据处理|应收单据录入”命令，单击“单据名称”栏的下三角按钮，选择“应收单”，单击“方向”栏的下三角按钮，选择“负向”。

单击“确定”按钮，进入红字“应收单”窗口。在“客户”栏录入“04”，在“科目”栏录入“1122”，在“金额”栏录入“500”。

单击“保存”按钮，单击“审核”按钮，系统弹出“是否立即制单”信息提示对话框，单击“是”按钮，生成红字凭证。

在红字凭证的第二行“科目名称”栏录入“100201”，选择结算方式“信汇”，单击“保存”按钮。单击“退出”按钮退出。

3、红票对冲

执行“转账|红票对冲|手工对冲”命令。在“客户”栏录入“04”，单击“确定”按钮，进入“红票对冲”窗口。

在“2008-11-22”所填制的其他应收单对冲金额栏录入“500”，单击“保存”按钮，系统自动将选中的红字应收单和蓝字应收单对冲完毕。

单击“退出”按钮退出。

实验五 坏账处理、其他处理与查询

1、发生坏账

执行“坏账处理|坏账发生”命令。将日期修改为“2009-01-24”，在“客户”栏录入“04”。单击“确定”按钮，在“本次发生坏账金额”栏第1行录入“608.4”，再在第3行录入“120”。单击“确定”按钮，出现“是否立即制单”提示，单击“确定”按钮，生成发生坏账的记账凭证，修改凭证类别为“转账凭证”，单击“保存”按钮。

单击“退出”按钮退出。

2、坏账收回

执行“坏账处理|坏账收回”命令。

在“客户”栏录入“04”，单击“结算单号”栏的参照按钮，选择“06”结算单。

单击“确定”按钮，系统提示“是否立即制单”，单击“是”按钮，生成一张收款凭证，单击“保存”按钮。

单击“退出”按钮退出。

3、结账

执行“期末处理|月末结账”命令，打开“月末处理”对话框。

双击一月份“结账标志”栏。单击“下一步”按钮，出现“月末处理—处理情况”表。

单击“完成”按钮，系统弹出“1月份结账成功”提示框。

单击“确定”按钮。

四、实验总结（是否完成实验、实验过程中的问题以及解决方法分析等。实验总结至少1页。）

实验一

1、在设置基本科目时，应先完成应收科目“1122应收账款”、预收科目“2203预收账款”及“1121应收票据”，应在总账系统中设置其辅助核算内容为“客户往来”并且其受控系统为“应收系统”。否则不能被选中。

2、在结算方式科目时，应先增加“银行汇票”的结算方式。步骤为“基础档案—收付结算—结算方式”。

3、在单据编号设置时，设置“其他应收单”、“收款单”编号允许手工修改时，选择的是应收款管理系统。

4、在编制存货档案时，要注意“存货属性”的勾选，以及“存货分类”的选择。所属分类编码“1”为原料及主要材料，“3”为库存商品，“4”为应税劳务。“007运输费”的税率为7%。

5、在期初余额录入时，销售专用发票的科目编码为“1121应收票据”，系统默认为“1122”，要注意修改。

6、在坏账准备时，其会计分录为“借：资产减值损失贷：坏账准备”，所以坏账准备对方科目应为“6701资产减值损失”。

7、在设置存货档案时，打开“存货档案”对话框时，要注意单击选中“外购”和“生产

耗用”前的复选框。

实验二

1、在填制第1笔业务的销售专用发票时，要注意“销售类型”的选择。步骤为单击“销售类型”—编辑—销售类型编码01，名称“经销”—出库类别—选择—编辑—收发类别编码，名称“销售发出”—保存—退出—保存。

2、在填制第3笔业务的应收单时，要注意修改单据日期为“2009-01-16”。

3、在制单时，进入“应收制单”窗口，不应单击“全选”按钮，因为不是所有的凭证都为转账凭证。

4、在应收款管理系统中，进行制单时，若出现赤字金额的对话框，单击“确定”按钮操作。

实验三

1、在票据管理实验进行之前，要修改设置。步骤为“控制面板—区域和语言选择—自定义—日期”，再按要求修改内容。

2、在填制商业承兑汇票时，要注意执行“票据管理”命令时，打开的是“过滤”条件选择对话框。

3、在最后制单时，打开“制单查询”对话框时，单击选中“收付款单制单”前的复选框时要注意取消“发票制单”的复选框。

实验四

1、在将应收账款冲抵应收账款时，在第1行“并账金额”栏录入“608.4，再在第3行”并账金额“栏录入”120“，单击“确定”按钮，出现“是否立即制单”提示时，应单击“否”按钮，而非“是”按钮。

2、在将预收账款冲抵应收账款时，在应收款管理系统中，执行“转账|预收冲应收”，要注意选择。

3、在填制红字应收单并制单时，单击“单据名称”栏的下三角按钮，选择“应收单”单击“方向”栏下的下三角按钮，选择“负向”按钮。

4、在制单时，打开“制单窗口，单击”全选按钮，再单击“凭证类别”栏的参照按钮，要注意选择的是“转账凭证”。

实验五

1、在坏账收回时，执行“坏账处理|坏账收回”命令时，单击“结算单号”栏的参照按钮，选择的结算单不一定都是“06”。

2、在删除1月23日填制的收到明兴公司商业承兑汇票的记账凭证时，单击“业务类型”栏的下三角按钮时，应选择“票据处理制单”选项。

第五篇：2018年动力电池与电池管理系统关键技术发展趋势分析

2018年动力电池与电池管理系统关键技术发展趋势

分析

目前是2017年年底了，大家都在分析2018年中国新能源汽车技术发展趋势。而科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》已经发布，对企业而言很有指导意义。下面是笔者学习《申报指南》后，对2018度年动力电池与电池管理系统关键技术发展趋势的分析。

一、中国新能源汽车关键技术主攻方向

《申报指南》列出2018年中国新能源汽车技术的主攻方向是：

动力电池与电池管理系统；电机驱动与电力；电子、电动汽车智能化；燃料电池动力系统；插电/增程式混合动力系统；纯电动力系统。

一共6个方向下，再细分24个研究任务。《新能源汽车2018年重点专项申报指南》就是顶层设计的具体体现。

①企业与政府规划要保持一致，企业经营活动（含技术攻关）要在政府的顶层设计下开展。

②企业2018年具体的新能源汽车研究（开发）项目必须在6个方向下、24个研究任务之中;③企业具体技术研究和开发项目，理应与中央政府计划技术攻关项目对应起来。

二、2018年动力电池与电池管理系统研究任务分为5个：

1.高安全高比能乘用车动力电池系统技术（重大共性关键技术类）

①研究内容：

针对乘用车高集成度要求，开展基于整车一体化的电池系统的机-电-热设计；开发先进可靠的电池管理系统和紧凑、高效的热管理系统；开展模块、系统的电气构型与参数匹配、耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾、分析模型，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池系统 的安全设计与防护系统的开发与验证；开展电池系统的轻量化、紧凑化技术以及制造工艺与装配技术研究，开发高安全、高比能乘用车动力电池系统；开展电池系统性能测试评价技术研究。

②考核指标：

电池系统的比能量≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次（80%放电深度（DOD），模拟全年气温分布），全寿命周期、宽工作温度范围内荷电状态（SOC）、功率状态（SOP）和健康状态（SOH）的估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤2℃，快速充电至80%以上SOC状态所需时间≤1小时，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行业标准要求，成本≤1.2元/Wh，年生产能力≥1万套，产品至少为2家整车企业配套，装车应用不低于3000套；提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告；建立基于整车一体化的电池系统的设计、制造与测试规范。

③笔者解读：

乘用车动力电池系统技术主攻方向是：

i）是整车一体化的电池系统，而不是目前一些厂家积极倡导的换电模式技术；

ii）电池系统的比能量≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次（80%放电深度（DOD），这个比能量≥210Wh/kg这个指标，说明这个电池一定指三元电池，磷酸铁锂电池在乘用车推广几乎没有可能。

iii）电池系统的成本≤1.2元/Wh，说明目前电池系统的成本基本上高于它，是后续的补贴的门槛。

2.高安全长寿命客车动力电池系统技术

①研究内容：

针对客车超高安全等级和超长质保里程的实际应用需求，开展基于模块式、分散式布局的动力电池系统总体构型、功能和机-电-热一体化设计技术研究；开发先进可靠的电池管理系统和高效热管理系统；开展动力电池系统的电气构型与参数匹配，以及耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾分析模型，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与验证；突破电池系统的轻量化、紧凑化技术，建立电池系统的智能化制造工艺，开发高安全、长寿命客车动力电池系统；开展电池系统性能测试评价技术的研究。

②考核指标： 电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次（80%DOD，模拟全年气温分布），全寿命周期、宽工作温度范围内SOC、SOP和SOH估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤2℃，快速充电至80%以上SOC状态所需时间≤15分钟，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行业标准要求，确保单体热失控后30分钟内系统无起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生产能力≥3000套，产品至少为3家整车企业配套，装车应用不低于1000套；提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告；建立电池系统设计、制造与测试的技术规范。

③笔者解读：

客车动力电池系统技术主攻方向是：

i）基于模块式、分散式布局的动力电池系统的研究，这个说明，客车动力电池系统不同于乘用车要求，一个是一体化，一个是模块式、分散式。

ii）电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次（80%DOD，这个说明，对客车而言磷酸铁锂依然是主推对象，寿命是主要指标；

iii）单体热失控后30分钟内系统无起火爆炸，这个指标说明，安全时间不低于30分钟，是后续的主观方向。

iv）客车动力电池系统成本≤1.2元/Wh，这个指标说明，整车企业关心是系统成本，而不电池单体价格。

3.高比能锂/硫电池技术

①研究内容：

探索硫电极反应新机制，开发高比容量、长寿命的硫电极材料及适配电解液体系；研究锂枝晶的生长机制及抑制措施，开发兼具高循环库伦效率和良好循环稳定性的锂负极；开展高强度、高安全性功能隔膜的研究；掌握高负载硫电极以及锂/硫电池的设计与制备技术；开展锂/硫电池安全性改善技术的研究，开发高安全、长寿命的锂/硫动力电池，实现装车考核。

②考核指标：

单体电池比能量≥400Wh/kg，循环寿命≥500次（100%DOD），安全性达到国标要求。

③笔者解读：

i）锂/硫电池是新型电池，是要准备实现装车要求，目前上车条件不成熟。

ii）单体电池比能量≥400Wh/kg，循环寿命≥500次（100%DOD），这个指标对乘用车和客车而言，不符合其寿命要求。

4.高比能固态锂电池技术

①研究内容：

开展固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术的研究，开发宽电化学窗口、高室温离子电导率的固态电解质体系；研究活性颗粒与电解质、电极与电解质层的固/固界面构筑技术和稳定化技术，开发固态电极和固态电池的制备技术；开展固态电池的生产工艺及专用装备的研究，开发高安全、长寿命的固态锂电池，实现装车示范。

②考核指标：

室温下，单体电池比能量≥300Wh/kg，循环寿命≥2000次（0.3C以上倍率充放电，100%DOD），安全性达到国标要求，实现装车考核。

③笔者解读： i）锂/硫电池技术、固态锂电池技术，是下一代的要实现装车要求的电池。

ii）目前市场流行说法的新型电池，离实现装车要求会更远。

iii）其他实现过装车的老电池，无论如何改进，没有可能再推荐上车了。

5.动力电池测试与评价技术

①研究内容：

研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法，构建“材料-电池-性能”闭环联动评价机制；研究电池在全生命周期内电性能、安全性能的演化规律，建立仿真分析技术；开展管理系统的功能评价和性能表征方法的研究，开发软硬件测试设备或装置；研究电池系统的性能评测方法及面向实际工况的可靠性、热安全和功能安全等评价方法，开展电池热失控和热扩散的致灾分析，研究动力电池安全等级分类标准；开展国内外动力电池系统的对标分析，建立动力电池权威测试评价平台和数据库。

②考核指标：

建立动力电池的全面评价体系，包括从材料到系统的电性能测试方法，单体电池在全生命周期的安全性表征方法，管理系统的功能与性能评测方法，动力电池系统面向实际工况的可靠性、热安全与功能安全等评估方法；建立具有国际先进水平的动力电池测试评价平台；在测试评价和动力电池安全等级分类方面形成10项以上标准提案；建立产品数据库，其中电池系统样本数不少于200个。

③笔者解读：

i）研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法意义重大，这是电池厂家必须要解决参与的；

ii）整车厂家对这些动力电池关键材料和单体的性能评测方法，主要是了解而已。

三、电池系统技术关键技术发展趋势总结

①乘用车动力电池系统技术关键技术主攻方向，具体是指一体化设计为重心的高安全高比能，关键指标指标为：电池系统的比能量≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次（80%放电深度（DOD）。

②客车动力电池系统技术关键技术主攻方向，具体是指分布式化设计为重心的高安全长寿命，关键指标指标为：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次（80%DOD）。

③乘用车动力电池系统、客车动力电池系统成本指标是成本≤1.2元/Wh。这个结论是补贴政策再退坡的重要依据。

④乘用车用三元电池，客车主推铁锂电池，是基本态势，客车要求快充，快充时间为：15分钟以下。

⑤高比能锂/硫电池、高比能固态锂电池是下一代电池，目前还没有强调其寿命要求，2018年上规模装车，可能性不大。

⑥电动客车安全是关键指标是：单体热失控后30分钟内系统无起火爆炸。

总结：

①关键技术发展趋势是由有时间节点指标来体现的。一些形容词，可以多次用，但是指标值才是理解和掌握关键技术的核心。

②科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》是国家级的，其指标值最具有权威性，其他专家（学者）的信息，不代表顶层设计。

来源：第一电动网

作者：雷洪钧