关注交通运输企业的诚信危机

第一篇：关注交通运输企业的诚信危机

关注交通运输企业的诚信危机

摘要：随着市场化改革向纵深发展，“诚信经营”的问题越来越受到企业及社会各界的高度关注。从经济领域看，加强诚信建设已基本成为全社会的共识。大部制改革以来，现代交通运输业正由传统产业积极向现代服务业转型，不少交通运输企业都在进行转方式调结构，在抓好主业的同时，积极推出了文化旅游、现代物流、商务服务等举措。而在这个转型升级的关键时期，交通运输业的诚信经营问题也受到行业内外的普遍关注。

危机倒逼行业诚信建设

诚信的问题主要的还是企业经营层面上的事，从外部环境看，无法像法律的威信那样给以铁的定义。但是从企业内部看，如果诚信问题做不好，那么就有可能影响企业的产品质量、服务质量，最后甚至造成品牌的沉沦，这样的例子甚至在我们身边比比皆是。

由于交通运输行业机制以及企业自身管理等方面的原因，当前，交通运输企业也遇到了这样或那样的诚信危机。诚信危机殃及到行业的威信以及企业的生存，诚信危机的“倒逼”趋势，从一定程度上推动了交通运输企业的诚信建设。事物具有普遍联系性。建立完善企业诚信体系，其内容涉及企业品牌、企业文化建设以及生产经营的方方面面。在通讯技术以及媒体高度发达的信息化社会里，出现诚信危机后，很多交通运输企业总是处于被动挨骂的境界。

道路运输作为综合运输体系中主要的一种运输方式，承担了93%的客运量和70%的货运量，应当说对交通运输业的发展作出了关键的贡献。但是道路运输因为市场化程度高，企业多、小、散、弱是其基本特征，因此从全行业看，管理的难度比较大，事故的发生率也比较高。因为是带有公益性的行业，当血淋淋的事故或严重的欺诈行为发生后，不明真相的社会公众往往会将矛头指向运输企业。从本质上说，运输企业应该加强自己的管理，以杜绝事故的发生。但是由于运营体制上的复杂性，一些事故还是无法避免。

正确应对诚信危机

那么当企业遭遇突然来临的诚信危机时应该如何应对？

企业诚信经营不能只停留在宣传喊口号的层面，而应该作为企业管理中的硬件配置，与企业本身的文化建设、管理体制构成等密切相关。特别是当企业出现诚信危机时，就要有直面危机的勇气，掌握应对的基本策略和技巧，正确妥善地做好危机应对和舆论引导工作，以增强相关各方对企业诚信的信心，共同渡过诚信危机。具体说来，应该从事前预备、事中应对、事后完善三个方面建立信用风险防范应对机制。

事前预备阶段

交通运输企业要在重合同、守信誉、依法生产经营，倡导文明诚信经商的同时，聘请第三方诚信服务机构，对企业自身进行诚信管理体系试评价，发现问题后发出诚信预警。在制度建设方面，按实际需求，建立完善企业诚信体系，完善各管理环节和流程建设；在员工之间进行培训，开展诚信宣言、公约、自查或互查等自律活动，提高诚信意识和诚信水平，形成有效的企业自律机制；在各部门、各单位之间建立诚信联系机制，明确在诚信体系建设中的任务、责任；在制度保障方面，研究诚信激励惩戒措施，加快诚信奖惩机制建设，提高企业诚信保障能力，促进信用评价结果在生产经营中的有效应用。

事中应对阶段

勇敢面对，态度决定利益得失。在诚信危机发生之后，企业一般呈现三种回应情况：有的企业封锁消息、辟谣、否认，担心事件一旦承认、公开，会影响企业的诚信形像，造成经济损失；有的则信奉“沉默是金”的鸵鸟信条，采取回避的姿态，不愿意面对事实，对事件进行冷处理；另一种表现是企业积极应对，解释表态。年前发生的阿里巴巴诚信门事件可以作为一个不错的案例，当时阿里巴巴集团董事局主席马云采取了壮士断腕的方式，其CEO卫哲由于对B2B业务中的欺诈现象管控不力，引咎辞职。

笔者认为，服务业是以增值为目的，企业的一切行动都要围绕收益展开工作，选择“失信”于民，就是怕失去手中看得见的收益，但收益有长期收益和短期收益之分，这就要看企业追求什么样的收益，如果只是追求短期的收益和表面的稳定，那就不可能得到真正的收益，这反而增加了后期的道德成本、经济成本甚至法律成本。在以上的三种表现中，无论企业是否真正出于诚信的初衷，勇敢面对，积极应对，即便社会大众当时对企业的诚意还存在不满和误解，但随着时间的推移和事件的进展，企业的积极表现最终一定会赢得大众的认可，从而使得企业的发展更加健康。而有的企业，当诚信危机发生时，一味的对媒体回避，这会使危机一步步加深，表面上看企业风平浪静，但掩耳盗铃只会让问题在潜伏、发展后爆发，继而波及整个行业诚信。

策略和技巧是利益得失的博弈焦点。

诚信危机，属于突发事件，社会大众一开始并不知事件原由，出于对自身利益、生命财产安全考虑，本能的产生担忧、质疑。

一套完善的企业诚信体系，对应对诚信危机将起到非常巨大的作用。通过运转高效、有序的管理流程，准确把握危机的真实准确情况，在第一时间通过新闻发言人，主动抢得话语权，做好舆论引导，把握契机，回复大众质疑，最大限度地维护企业利益。

有时事出突然，或事情还正在发展中，很多真相还没有搞清楚，有的新闻媒体抢发新闻点，对企业造成很大的被动和负面影响，若通过法律手段进行追究，耗时费力，并有可能赢了官司输了公信。在这个网络信息发达的社会，对媒体封口也不是一件理智的事情，这时要做好两个方面的工作，一是新闻，二是宣传，简单的说，新闻是事件本身，宣传是对事件的评价。

新闻方面要建立专门的新闻发布中心，针对不同媒体组织不同的新闻材料，在保证及时、真实、滚动、口径一致的基础上，发布正面的新闻动态，先声夺人，使公众得到正确舆论引导；宣传方面要避免就事论事，要跳出自己的利益圈，不要鸣鼓叫冤、据理力争。消除大众不信任心理，必须站在维护社会公共合法权益的角度，坚持同情与关注、坦诚和开放、人道与宽容、责任和奉献的宗旨，挖掘出保护公司利益的新闻点，引起大众的理解、同情、支持。企业还要真正意识到诚信危机带来的危害，采取有效措施弥补过失、健全制度，让大众看到诚意，看到行动，将诚信危机的一次劫难转化为提升品牌建设的机会。

事后完善阶段

有的管理者认为，企业的新闻宣传工作不能带来经济效益，但在这个酒香也怕巷子深的时代，企业对“诚信”工作所作的各种努力，也需要大力的宣传出去。

新闻宣传工作体现出一个企业领导人治理企业的理念、管理能力和工作水平，树立企业“以人为本，诚信为本”的品牌形象，维护自身的合法利益，改进和加强新闻宣传工作，对转变大众对行业和企业的看法非常重要。建设一个诚信企业，在全行业内掌握话语权，对提高行业影响力意义重大。

一方面企业要以人为本、尊重大众，实事求是、公开透明，在提高舆论引导能力的基础上，建立自己的网站，将正面的诚信新闻宣传出去，树立诚信的品牌形象，尽最大能量发挥网络的积极作用，使广大民众能随时了解企业的生产、经营动态，了解企业在保证生产、维护稳定时所做的积极努力，积极决策的透明度和大众的参与积极性。

另一方面采取请进来策略，定期定点组织广大群众走进企业开展参观活动，让大众看到真实的工作环境、工作流程、工作态度，开诚布公的用真实的信息、真诚的态度，争取理解、消除误解、赢得信任。

另外，对重大事件、重大新闻、重大主题进行超前宣传，主动引领，树立企业勇于承担社会责任，积极回报社会的良好形象。

同时，企业还要定期召开交流会议，通报诚信工作开展情况，研究并协调解决诚信体系建设推进过程中的重点和难点问题；加强诚信宣传与诚信文化建设，宣传试点单位及企业好的做法和取得的成效，开展“诚信经营”示范创建活动，探索交流诚信管理经验。

第二篇：沃尔玛诚信危机升级

沃尔玛诚信危机升级

 日期:20111014

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 作者： 来源：经济导报 【 查看PDF版】

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◆导报记者 邵好 济南报道

出售假冒“绿色猪肉”的重庆沃尔玛或将面临严厉惩处。9日，重庆市食品安全工作新闻发布会宣布，当日起，沃尔玛在重庆的10家分店将陆续接受15天的停业整顿处罚。其中，7家分店已于9日停业，其余3家待调查取证完成后再予以实施。对此，沃尔玛官方表示，已经同意重庆市工商局作出的处罚决定，决定将沃尔玛在重庆当地的13家门店全部暂停营业15天。“沃尔玛的现象并非个案，其他超市可能也存在类似问题。沃尔玛的被关注度比较高，且暴露出的问题在行业内的影响也比较大。”13日，中国人民大学商学院营销系副教授牛海鹏接受经济导报记者采访时表示。涉案37人罚款269万元12日，导报记者在沃尔玛济南泉城路店采访时发现，“绿色猪肉”并没有在济南沃尔玛超市内销售。“济南沃尔玛没有卖过绿色猪肉。”该店生鲜部工作人员告诉导报记者。在该工作人员的指引下，导报记者看到，肉类产品专区内摆放着两个品牌的猪肉产品，分别为普通猪肉和“无公害猪肉”，均没有“绿色猪肉”。一位济南市民也告诉导报记者，并未在该沃尔玛超市见过“绿色猪肉”。今年9月初，沃尔玛重庆分店被指销售假冒“绿色猪肉”。在相关部门的调查下，重庆沃尔玛出售假冒绿色猪肉的行为被曝光：自去年1月以来，重庆沃尔玛凤天分店、松青路分店等多家分店以普通猪肉冒充“绿色食品”猪肉对外销售，涉案销售金额190万余元。事发后，重庆市工商局依法没收其违法所得，并处罚款269万元。12日，重庆警方打假总队通报称，由于涉嫌用普通猪肉假冒“绿色猪肉”销售，欺骗消费者，沃尔玛“重庆事件”涉案人员已达37人。其中，已有25人被刑事拘留，2人被逮捕，7人被监视居住，另有3人被取保候审。值得注意的是，这并不是沃尔玛第一次受罚，入驻重庆5年来，沃尔玛多家门店因销售过期食品、不合格食品和虚假宣传等行为，累计已被工商部门处罚21次，仅今年就被处罚了9次。管理不严漏洞频出

“或许沃尔玛并非为了利益有意欺诈、做假，毕竟这是一家全球性企业，问题曝光后会对其信誉和形象产生不利影响，而通过做假带来的利润并不大。”牛海鹏说。牛海鹏认为，沃尔玛多次受罚问题出在管理上，其在进货检验、商品管理等问题上可能存在漏洞。因为管理制度本土化不彻底等，不能及时发现和避免管理漏洞。沃尔玛作为零售商，所售产品大部分并非自产，虽然问题出现在销售环节，但是牛海鹏认为应当反思和考问整个商品流通链条。“从生产到流通，每个环节都应当严格把关。产品出现问题，上下游都不能推卸责任。”他说。牛海鹏认为，相关的监管部门也应该对此作出反思。突击检查应当变为经常性、持续性监督，及时发现问题。

第三篇：交通运输企业自查报告

交通运输企业自查报告

路运输管理机构是基层交通运输系统的窗口部门之一，道路运输安全监管工作是各级领导和广大人民群众关注的热点、难点之一。严格履行“三关一监督”监管职责，严厉打击非法营运、客车串线经营等道路运输违法违规行为，维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全是基层道路运输管理机构的首要职责。近年来，在各级党委、政府和上级有关部门的关心、支持和帮助下，基层道路运输管理机构得到了正常、健康、良性的发展，综合管理能力和执法水平不断提高，对保障和推进地方经济社会全面协调可持续发展发挥了应有的作用。下面，根据上级有关工作要求，结合基层道路运输安全监管工作实际，就我县如何开展道路运输管理工作形成调研情况报告如下。

(一)雷山县运管所行政执法机构现状。

目前，雷山县公路运输管理所共设有1个县级运管所，1个乡镇级运管站，即雷山县公路运输管理所、雷山县公路运输管理所西江运管站，其中：雷山县公路运输管理所为县财政全额拨款的参公管理的事业单位，编制数10人，现有运政执法人员9人，下设有综合股、稽查队、财务股三个股室;西江运管站为县财政全额拨款的事业单位，编制数4人，现有运政执法人员2人。

(二)道路运输企业安全管理部门设置和人员配备情况。

目前，我县共成立有3家客运企业，均按要求至少配备了2名持证的专职安全员以上。

近年来我县客运企业未发生一起较大以上交通责任事故。

(三)道路运输安全管理工作。

1、开展行业管理法律法规的宣传教育力度不够。对道路运输行业管理法律法规在社会和群众中特别是广大农村的宣传力度不够，没有做到家喻户晓、人人皆知。

2、个别客车驾驶员交通安全意识淡薄，驾驶员行车时接打电话、未系安全带、超员超载、超速行车和疲劳驾驶等违法违规行为时有发生。

3、由于执法力量薄弱和稽查经费困难等原因，对边远乡村的运输安全监管难以做到位，以致非法营运、违章载客等违法违规现象时有发生;对全县营运客车的监管措施有待强化，客车站外上下旅客、乱停乱靠等现象时有发生。

4、部分运输企业的安全生产制度尚需进一步健全完善，离《道路旅客运输企业安全管理规范》等规定的要求相差较大。

5、虽我县所有客车已全部安装了GPS系统，但在检查过程中发现平安公司、丹江公司和黔岭雷山分公司均存在GPS系统对车辆所在位置定位不准确，偏差最高达400多米以及安装使用制度不好，还存在有时无人值守监控和系统信号不稳定、运行速度慢等现象。

6、车站落实“三不进站，六不出站”制度不够好，例检工作有待加强。

以对国家和人民生命财产高度负责的精神，按照上级下达的安全生产责任目标，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和科学发展、安全发展及以人为本的理念，进一步落实“五整顿”“三加强”工作措施，认真履行“三关一监督”工作职责，加强安全监管，从道路运输生产工作的源头和细节抓起，扎实做好各项规章制度的落实，全面推进道路运输安全管理制度和安全生产长效机制的建立，确保道路运输安全。

1、认真做好安全生产的日常监督管理。认真开展各项安全生产专项整治行动，加强道路运输安全生产日常监管，早安排、早检查、早落实，严格按照有关规定开展安全检查，及时发现和排除安全生产隐患，严防安全事故发生。进一步强化道路运输市场监管，严厉打击无证经营等违法违规行为，保护合法经营者的正当权益，维护我县正常、规范、有序的道路运输市场秩序。

2、继续加大对道路运输企业、汽车客运站的整治力度。重点加大对道路旅客运输企业、汽车客运站、汽车维修企业的整治力度，进一步明确企业的安全生产主体责任，实现安全监督管理制度化。要结合贯彻落实《道路运输条例》及其配套规章，按照《道路旅客运输企业安全管理规范》的要求，强化运输企业安全生产管理体系标准化建设，加大监督检查力度，防止不符合条件的企业、车辆、从业人员进入道路运输市场。

3、组织对道路旅客运输企业、汽车维修企业、汽车客运站有关人员进行培训。按照《安全生产法》等有关规定，督促企业对从事安全生产管理的人员、特殊岗位人员进行安全教育培训，提高其安全意识，增强其责任感，熟悉有关安全生产制度和操作规程。

4、认真落实安全生产责任制，并做好相关工作。层层签订安全生产责任书，将安全生产责任落实到每一个运输经营单位，每一个岗位，每一个从业人员。加强与有关部门的协调配合和信息沟通，认真执行营运客车及驾驶员违法抄告制度。建立完善应急救援预案和应急救援体系，并做好综合性应急演练，指导督促道路运输企业建立内部预案，配备必要的应急救援器材、设备。

5、搞好汽车客运站安全监督。按照《贵州省道路运输安全生产监督管理规定》的要求，每月至少一次对汽车客运站进行监督检查，特别要督促客运站严格落实好“三不进站、六不出站”等规章制度。

6、继续开展道路运输安全生产隐患排查治理。按照有关文件要求，克服松懈麻痹思想，把开展道路运输安全生产隐患排查整治及督查专项行动与贯彻国家有关法律、法规结合起来，与加强安全生产监督管理工作结合起来，与加强运输企业安全管理的基础性工作结合起来，采用检查与自查并行的方式，以道路旅客运输、汽车客运站为重点，对其安全生产制度、承运人责任险的落实，安全教育培训，应急体系建立等，继续深入、全面、扎实的开展安全生产隐患排查治理的专项行动，力争做到排查一条，落实整改一条，一时不能落实整改的，要研究措施和办法，限时整改并制定应急监控预案。要通过开展隐患排查治理专项行动，整顿和规范道路客运安全生产秩序，进一步落实安全生产责任制，淘汰和取缔不符合安全生产条件的客运车辆和客运企业，有效防范和遏制道路客运重特大交通事故的发生，使全县道路客运安全生产状况全面好转。

(四)打击非法营运工作。

一是切实加强对专项整治行动的领导。自双百行动开展以来，县领导高度重视专项整治行动，专门成立了工作领导小组，切实加强组织领导，制定切实可行工作方案，落实责任，明确职责，由县、乡两级主要领导负责抓，分管领导具体抓，周密地作好人员安排，严格工作纪律，规范执法行为，坚持公平、公正、公开、便民的原则，教育与严厉处罚相结合原则，确保人员到位、责任到位、措施到位，维护好社会的稳定和和谐，保护公共安全和自身的安全，为打击非法营运工作的顺利开展提供了坚强的组织保障。

二是精心组织，周密安排，扎实有效地开展专项整治活动。加强与安监、交警、工商、市政等部门的协调配合，采取联合执法和流动稽查等工作方式，实行“疏、堵”结合，以县城为重点，深入西江等景区及乡村，加大对自用车、无牌无证、无照、农用车、拖拉机、二轮摩托车违法载客等非法营运行为的打击取缔力度。年初以来，共组织执法人员开展路检路查740多人次，检查客货运车辆1260多辆次，查处违法违规的营业性客货运车辆60多辆，非法营运车辆57辆(其中面的38辆，摩的19辆)，维护了全县正常的道路运输市场秩序，使运输车辆非法违法经营行为得到有效遏制，广大人民群众反映比较强烈的道路运输市场秩序、道路运输安全等问题得到进一步改善，保护了群众的公共利益和出行安全。

三是加强宣传教育，为整治活动的顺利开展积极创造良好氛围。全面加强宣传教育工作，深入西江、望丰、丹江等地召开驾驶员大会，大力宣传专项整治行动的内容和必要性，向广大群众、旅客耐心宣传乘坐非法营运车辆的严重危害性，共发放宣传教育资料XX多份，营造积极和谐的舆论氛围，引导和倡导人民群众积极主动地加入到打击非法营运车辆活动中，自觉抵制非法营运车辆，使非法营运现象得到有效遏制，让严格遵守国家法律、法规的合法营运车辆得到有效的保护，使人民群众生命财产安全和合法权益得到保障。

1、随着经济社会的发展，城镇化建设进程的推进带动了人口流动的增加，但在我县一些边远山区运力供给明显不足。由于农村公路养护管理机构尚未建立，导致农村公路建成后基本处于无人管理养护状态，加上养护经费严重不足，无资金及时清理坍方和维修水毁路段，造成大部分村公路路况差、安全隐患大，不能保证晴雨通车和安全畅通，达不到通客运标准，客车进不了村，以致山区广大农民群众出行无安全、舒适的营运客车可坐，不得以只好乘坐那些车况不好、安全隐患大的货车、农用车甚至拖拉机出行，无形中为“黑车”提供了市场空间，且严重地影响了全县社会的和谐稳定。

2、部分外来务工人员、下岗职工和返乡农民工及无职无业人员受利益的驱动或生活所迫使得他们选择了“非法营运”(尤其是摩的等方式)这样一个简单而有效的赚钱途径。

3、非法营运车辆满足了人们要求“廉价、迅速、便捷”的需要。由于少了相当庞大的运营成本，非法营运车辆的价格优势非常明显，其要价与一般营运客车相比要低很多(如以西江至凯里为例，客车票价是24元/人，黑车一般是8元/人，县城内摩的则2元/人)。

4、执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。严厉打击“黑车”违规运营是交通运输部门的重要职责之一，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是稽查获取证据难，往往执法人员明知他们是“黑车”，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后很难做到证据确凿。

5、部分黑车业主甚至怀有“今天查到我，明天不查我”的侥幸心理，或是与执法人员玩“猫捉老鼠”游戏，你来了我就躲避、你走了我再出来，造成更多的人以身试法，使得黑车难以根除。《中华人民共和国道路运输条例》之所以把非法营运的罚款额定的如此之高，就是要把黑车的处罚一次到位，使其难以再次翻身。所以作为执法部门一定要依法行政，按章办事，没钱交罚款的就申请法院强制执行，只有这样才能树立运政管理的执法权威，产生震慑黑车车主的效果。

1、积极主动向县委、县政府汇报工作中存在的问题和困难，与公安、交警、市政等部门加强协调配合，加大联合稽查和打击取缔力度，强化运输市场管理，经常开展路检路查，狠抓源头管理，严厉打击非法营运行为，严格查处非法营运车辆，维护全县良好的道路运输市场秩序，保护合法经营者的合法权益。

2、本着“以人为本”和“人性化执法”的理念，由县政府牵头，各部门协调配合，实行“疏、堵”结合，通过政策指导等方式，建立打击非法营运车辆长效机制，严防非法营运现象反弹，确保专项整治行动成效。

3、广泛宣传，提高人民群众的维权与参与意识。“黑车”运输不但侵害合法经营者的经济利益，也直接侵犯了广大人民的安全利益。要运用各种新闻媒体向社会各界广泛宣传，揭露“黑车”的危害，使乘客意识到“黑车”存在的安全隐患以及可能带来的严重后果自觉抵制乘“黑车”。对查实的“黑车”通过各种途径予以“曝光”，形成道德和舆论压力。另一方面借助社会力量，解决打“黑车”举证难的问题，制定对“黑车”举证的奖励措施，如公安部门的有奖提供破案线索等，一旦被采纳了的证据就给以重奖，把证据的取得扩大到社会，形成全社会的共同监督，全民的积极参与，我们的打“黑”之路才能越走越宽。

目前我雷山县尚未成立有机动车驾驶员培训学校，但到处设有注册地为凯里市的各驾校的报名点，变相实际从事异地培训。因此，建议属地道路运输管理机构加强管控，严禁驾校违法开展异地培训。

目前我县仅有雷山汽车站(二级站)安装了安检仪并正常使用，使用率90%以上。实际工作中，我们强化源头监管，督促客运场站严格落实和细化各项安全生产管理制度、岗位职责和操作流程，尤其是“三不进站，六不出站”制度(危险品不进站、无关人员不进站、无关车辆不进站;超载客车不出站、安全例检不合格客车不出站、驾驶员资格不符合要求不出站、客车证件不齐全不出站、“出站登记表未经审核签字不出站、司乘人员人员未系安全带不出站)必须逐条逐项落实到位，并明确专人负责。对10日内有交通违法行为未处理的、车载卫星设备不能正常运行的客运车辆，在接到相关抄告通知或发现存在上述情况时坚决不予其发班。

1、目前我县建成的乡镇客运站共有西江、永乐、达地、方祥等4个，实际投入运营的有西江、达地、方祥等3个。永乐客运站由于地理位置较偏僻，加之仅有一个进出通道且狭小，安全隐患大，故目前仅作为停车场来使用，客车仍在主街道旁发车。

2、乡镇客运站营运之中主要是大多数由于地理位置较偏僻，加上进站经营车辆较少，以致经济效益极差，难以正常运转。

3、乡镇客运站建设用地划拨有一定难度。尽管上级已经明确乡镇客运站建设用地以行政划拨的方式提供，但在实际运作中，由于国家实施了严格的土地使用政策，土地征用手续十分繁杂，且土地补偿费标准高，加大了建设成本。有的乡镇就是因为土地征用的问题，延缓了客运站点建设进程。

4、乡镇客运站选址难。由于我县山高坡陡，平缓的坝子少，导致部分乡镇客运站难以找到合适的位置建设，严重影响到车站建成后的正常运营。

为进一步加强我县交通运输安全生产工作，坚决遏制重特大事故的发生，我局结合“道路客运安全年”和“平安交通”创建等活动，在全县交通运输系统迅速掀起了以“强化红线意识、促进安全发展”为主题的XX年“安全生产月”活动高潮。局领导高度重视，成立了专门的活动领导小组，制定了详细地活动方案，并召开了专题会议，布置落实各项工作。要求局属各单位、企业认真吸取全国近期发生的各类重特大事故教训，认真分析事故原因，克服麻痹松懈思想，时刻保持清醒头脑，切实将“安全生产月”规定的各项活动落到实处。我局属各单位、各交通运输企业也能积极行动起来，围绕上级的统一要求，迅速开展工作，取得了较好地成效。

为了使活动取得实效，我局结合自身工作特点，对活动作了精心安排： 1、6月6日上午我局利用党的群众路线教育实践活动学习日的机会，组织局属各单位、企业分管负责人集体观看了主题宣传片《生命的红线》、《生产安全事故典型案例盘点(XX版)》，并就全国近期发生的一些重特大安全事故进行了剖析，分析原因，吸取教训，从而提醒各单位、企业强化安全措施，提高安全意识。2、6月16日上午局安办牵头，组织工作人员参加了县安委会组织的“广场安全生产宣传咨询日”活动，印发宣传单200份，制作了宣传展板4块，并现场解答群众提出的咨询问题。

3、组织开展了“平安交通”文化宣传活动。6月26日上午，组织我县各客运公司相关人员在县汽车站散发宣传单近200份，并利用10块展板展出了交通运输安全知识、安全工作要求、安全标语等。

4、组织全县各客、货运输企业司乘人员参加全国职业病防治知识竞赛，有150人提交了竞赛试题答题卡。

5、组织了安全生产隐患排查和督查。从6月24日至30日，利用一个星期的时间，我局属各单位、企业和重点工程建设项目办进行了一次全面的安全生产隐患大排查，并于6月29、30日组织3个督查组分别对道路运输、县乡公路和重点工程、水上安全三个方面进行督查，发现问题，消除隐患。

6、有针对的开展应急演练。“安全生产月”活动期间，我县汇丰浙赣出租车公司和长运分公司都结合本企业特点组织了突发事故应急救援演练，增强了司乘人员安全防范意识，提高应急预案的可操作性。

XX年“安全生产月”虽然告一段落，但安全生产工作没有结束。我局将坚决按照上级领导的指示精神，围绕“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”12字方针，继续将我局安全生产各项措施落到实处，结合交通运输企业安全生产标准化建设和应急“双基”建设等，进一步完善各项措施，巩固活动取得的成果，为促进我县安全生产平稳态势作出新的贡献。

下一步我局将结合安全生产工作要点和上级的文件精神，继续狠抓安全工作责任落实，强化管理，严把客运车辆安全性能关和县乡公路安全畅通关，争取使安全工作做的更好，更扎实。

第四篇：交通运输企业会计制度

交通运输企业会计制度目 录

一、总说明

二、会计科目

（一）会计科目表

（二）会计科目使用说明

三、会计报表

（一）会计报表种类和格式

（二）会计报表编制说明

附录：主要会计事项分录举例

一、总 说 明

（一）为了贯彻执行《企业会计准则》，规范交通运输企业的会计核算，特制定本制度。

（二）本制度适用于设在中华人民共和国境内的所有交通运输企业、包括从事远洋、沿海、内河、公路运输企业，海河港口，仓储企业，外轮代理企业，以及城市公共汽（电）车、出租汽车、轮渡、地铁等企业。

（三）企业应按本制度的规定，设置和使用会计科目。在不影响会计核算要求和会计报表指标汇总，以及对外提供统一的会计报表的前提下，可以根据实际情况自行增设、减少或合并某些会计科目。

本制度统一规定会计科目的编号，以便于编制会计凭证，登记账簿，查阅账目，实行会计电算化。各企业不要随意改变或打乱重编。在某些会计科目之间留有空号，供增设会计科目之用。

企业在填制会计凭证、登记账簿时，应填制会计科目的名称，或者同时填列会计科目的名称和编号，不应只填科目编号，不填科目名称。

（四）企业向外报送的会计报表的具体格式和编制说明，由本制度规定；企业内部管理需要的会计报表由企业自行规定。

企业会计报表应按月或按年报送当地财税机关、开户银行、主管部门。国有企业的会计报表同时报送同级国有资产管理部门。

月份会计报表应于月份终了后6天内报出；会计报表应于终了后35天内报出。法律、法规另有规定者从其规定。

会计报表的填列以人民币“元”为金额单位，“元”以下填至“分”。

向外报出的会计报表应依次编定页数，加具封面，装订成册，加盖公章。封面上应注明：企业名称、地址、开业年份、报表所属、月份、送出日期等，并由企业领导、总会计师（或代行总会计师职权的人员）和会计主管人员签名或盖章。企业对外投资如占被投资企业资本总额半数以上，或者实质上拥有被投资企业控制权的，应当编制合并会计报表。特殊行业的企业不宜合并的，可不予合并，但应当将其会计报表一并报送。

（五）本制度由中华人民共和国财政部负责解释，需要变更时，由财政部修订。

（六）本制度自1993年7月1日起执行。

二、会计科目

（一）会计科目表

附注：

企业可以根据实际需要，对上列会计科目作必要增、减或合并：

1.统一核算的专业公司或有独立核算的附属企业的企业，可以增设“拨付所属资金”科目；附属企业可以相应增设“上级拨入资金”科目。

2.有调剂外汇业务的企业，可以增设“外汇价差”科目。

3.企业内部各部门周转使用的备用金，可以增设“备用金”科目。

4.有外购商品的企业，可以增设“外购商品”科目。

5.国家拨给特种储备资金的企业，可以增设“特种储备物资”科目和“特种储备基金”科目。

6.经常收取保证金的企业，可以增设“存入保证金”科目。

7.采用实际成本进行材料日常核算的企业，可以不设“材料采购”和“材料成本差异”科目，增设“在途材料”科目。

8.根据需要，企业可以不设置“材料成本差异”科目，而在“材料”“轮胎”“低值易耗品”等科目内分别设置“成本差异”明细科目核算。

9.低值易耗品较少的企业，可以将其并入“材料”科目核算。

10.预收、预付帐款不多的企业，可以不设“预收帐款”“预付帐款”科目，将预收、预付帐款在“应收帐款”“应付帐款”科目核算。

11.材料在成本中所占比重很大的企业，可以将“材料”科目分为“辅助材料”“修理用备件”等科目。

12.企业如发行一年期以下的短期债券，可以增设“应付短期债券”科目。

13.对其他业务中经营规模较大、收入较多的经常性业务，企业可以参照相应行业会计制度，增设有关资产、收入、成本、费用、税金等科目，单独核算。

14.还有其他未包括在会计科目表范围内的其他资产、其他负债的企业，可根据具体情况，增设有关会计科目进行核算。

（二）会计科目使用说明

三、会计报表

（一）会计报表种类和格式

（二）会计报表编制说明

第五篇：企业危机管理

企业危机管理

危机时刻在我们周围潜伏、游荡，而且它的潜在破坏性也越来越大。危机也不是可要战胜的，我们运用什么方法能解决危机，获得成功呢？认清六个阶段的问题，帮助我们快速化解危机。

第一阶段：危机的避免

作为控制潜在危机花费最少、最简便的方法，它却经常被完全忽略，这也许是因为许多管理者将危机看做是日常工作中不可避免的缘故。这种长期的疏忽，是商业管理者特别是首席执行官常用有的一种子选手认识盲区的结果，他们实际上认为企业的财富是由他们主宰的。如果说这种认识盲区还有好处的话，就是它最终会在促使管理者们更加谦逊方面起一点积极的作用。

第二阶段：危机管理的准备

每一个当权的人“都应当像认识到死亡和纳税是不可避免的，并必须为之做计划一样，认识到危机也是不可避免的，也必须为之做准备。这样做并不是出于软弱或胆怯，而是出于知道自己准备好的力量。。学会与周旋。”

经验告诉我们为应付突发事件我们应做哪些有用的准备工作，它包括建立一个危机处理中心，制定应急计划，事先选好危机处理小组的成员，提供完备的、充足的通信设施，再好的计划，如果不能传达出去，也是毫无价值的。

第三阶段：危机的确认

如果你觉得只有你的头脑是清醒的，而你周围所有的人都失去了理智，那么很可能是你自己错误观点地估计了形势。

公司有时会将问题归错类，它们会将注意力集中在技术方面，而忽视了一些感觉问题。可是，公众的感觉却往往是引起危机的根源。

第四阶段：危机的控制

这个阶段的危机管理，需要根据不同情况确定工作的优先次序。首先是要停止大量损失。这个阶段要求作出一些艰难的决定，并且要迅速。

在危机前就有明确的经营理念的公司，往往对危机问题处理得最好。当它们周围一切东西看起来都在倒塌时，它们至少还有原则可以依靠。

第五阶段：危机的解决

在这个阶段，速度是关键。

第六阶段：从危机中获利

人们总是习惯于把他们铤而走险的错误称为经验。危机管理的最后一个阶段其实就是总结经验教训。如果一个公司在危机管理的前五个阶段处理得完美无缺（也就是说，没有莫名其妙地将危机搞得更糟）的话，第六个阶段就可以提供一个至少能弥补部分损失和纠正造成的错误的机会。

总之，要尽一切努力避免使你的企业陷入危机；但一旦遇到危机，就要接受它、管理它，并努力将你的视野放长远一些。我自己对危机的最基本的经验，可以用六个字：“说真话，立刻说”。