东莞市大朗镇公共交通发展状况调查报告

第一篇：东莞市大朗镇公共交通发展状况调查报告

大朗镇公共交通发展状况调查报告

班级：08商务英语1班

队伍人员： 来晶莹陈婷

一.调查方法

本次调查以大朗镇的居民和有乘坐大朗公共交通的非居民为总体，分大朗镇为四个调查点，分别为大朗旧总车站（即旧毛织市场附近）、红荔天桥附近、嘉荣商场附近和大润发商场附近。本次调查共发放300份调查问卷，回收296份，回收率为98.67％，其中有效问卷为294份，有效率为99.32％。调查样本的具

有乘坐公交的非大朗镇居民：指有乘坐我镇公共交通工具的外地人；

问卷就两个方面的公共交通工具进行调查，分别为公共巴士和“黄的”。按照分组分点进行调查，被调查对象基本覆盖到大朗镇的每一个社区。所有问卷要求被调查对象当场填写，调查员当场回收。

全部问卷资料由调查员核实后进行编码，然后统计分析。

二.调查结果分析

本文对调查结果的分析分为三步，第一步是就禁摩后人们常用的一种出行方式进行统计分析，以便得出对选择乘坐大朗公共交通工具的比率；第二步是就乘坐公共巴士和“黄的”的情况进行统计和了解；第三步是就以上两种公共交通工具所存在的问题提出改善方法。

（一）禁摩后，“黄的”被广泛使用，就这点，我们调查了被调查人员中究竟有多少人有乘坐“黄的”。59.18%的被调查人员都有乘坐“黄的”，27.55%的被调查人员没有乘坐；13.27%的被调查人员没有填写。

（二）从站点开始，我们调查了站点主要存在什么问题，其中认为公共巴士车站的站牌不明显的占31.29%；认为公共巴士车站的站点数量不够多的占23.13%；认为巴士公交车站的环境差的占17.01%；认为公共巴士车站的治安差的占12.24%；另外对我镇公共巴士车站感到满意的占14.63%，选择其他的则占了2.72%。

（三）针对候车时间，我们也做为一个题目，对被调查人员进行了调查，候车时间在10～15分钟的占22.79%；在5～10分钟的占22.45%；在15～20分钟的占16.67%；在20分钟以上9.18%；在5分钟以下的占5.78%。有调查结果看，主要的候车的时间在10～20分钟。

（四）就公共巴士内部的环境，对被调查人员进行了调查，16.33%被调查

人员认为环境良好；而有55.78%的被调查人员认为环境一般；有9.86%的被调查人员认为环境较差。

（五）就司机与乘务员的态度，对被调查人员进行了调查，17.35%被调查人员觉得态度比较好；48.98%被调查人员觉得态度一般；17.35%被调查人员觉得态度冷淡

（六）针对镇区常有的随处上下车情况，对被调查人员进行了调查，43.54%被调查人员都认为经常遇到；29.25%被调查人员认为偶尔遇到；10.54%被调查人员认为很少遇到；3.40%被调查人员认为自己从来没有遇过。

(七)就售票方式，我们也进行了相应的调查，其中喜欢现金投币的占31.29%；喜欢公交IC卡的占25.51%；喜欢人工售票的占25.51%，喜欢其他方式的人占3.74%。

（八）就现在的票价，对被调查人员进行了调查，觉得票价合理的被调查人员占61.90%；认为票价偏高的被调查人员占14.63%，认为票价偏低的被调查人员占0.68%。

三.进一步分析

（一）经过调查数据分析显示，做出了一张公交路线较多的一张图，就问卷的路线调查数据，1号车占18.03％；3号车和5号车各占9.52％，2号车占

9.18％；6号车和8号车各占7.82％；4号车占6.8％。其他公共巴士则占的比率更少。以上几路车途经的主要都相同，具体如图

3由图可知，公共巴士主要是经过金朗大道和美景大道，尤其是在大润发商场。另外的道路主要有富民大道，富华大道等等，但是基本上是不能覆盖到村。而这几条主要道路的人流量也是最多的。

（二）就调查结果看，市民对于“公交站点是否应该设座”的问题，有超过85%的人认为这是应该的，可见大部分市民希望公交的硬件设施要有所提高。对于站台的设置，现在有不少公交站台处于无护栏的马路街道两旁，机动车道与非机动车道没有明显的界限，造成一些公交司机为了能够更加容易出站，把公交车停靠在距离站台较远的地方，给上下的乘客和路过的行人带来了一定的危险。因此，26%的市民表示出公交车停靠位置不准确，由于多数公交站台的位置设置还是比较合理的，且容易进出站，所以我们认为只要公交司机在行车时能做够做到认真负责，车辆的停靠问题就能够得到很好的改善，从而方便乘客上下车。

谈论到公交车内的设施方面，六成的人感到基本满意，将近20%的人感到满意，所以，现行的公交车设施还是能确保市民出行的方便和舒适的。

关于公交车内的整洁程度，可以看做一个城市卫生状况的缩影，经过我们的调查发现，仅有6%的人认为车内干净，6%的人认为不干净，其余的人认为基本干净。由此可见公交车的整洁程度虽然已经合格，但程度不高，还需要很大的努力。这一方面，就需要公交公司和市民相互配合，共同努力，来提高公交车的卫生状况。

对于有关公交司机的服务态度问题，满意的人寥寥无几，多数的市民只是感到基本上满意，这使得公交的形象大打折扣。据调查，产生这种现象的原因与公交司机的待遇和公交公司的管理制度有关。有些司机说，工资上不去，动不动就扣工资，怎么会有好的态度！希望在奥运期间，这个问题可以得到有关部门的高度重视。在“公交车是否应该控制人数”的问题上，绝大多数的人站在应该的立场上。少数认为不应该的人，是考虑到等车人的焦急心情。据调查，在很多公交车上，如406，有时候人满为患，在无法再承载乘客的情况下，司机仍然一意孤行的硬是让大家挤挤，这样存在严重的安全隐患，因此我们建议增大车内容量，增多班次、车次，以减轻拥挤现象的发生。

公交车的票价问题也在我们的调查范围之内。接近80%的人，认为大部分的路线的票价是合理的，但是也有一部分的票价让人不满意。如，406路，在科大天平校区站台，收费两块，但在距离不远的瑞华双语学校却只要一块钱的票价。再比如58路，上车即使是两站的路，也要收费五块。所以，希望以后这样的状况可以得以改进。

综上所述，我们得到如下结论：

1、市民对公交车设施、整洁程度和司机态度的满意度（包括基本满意）分别为75%、68%、60%，说明市民对公交状况还是比较满意的。

2、通过对公交车准点、线路、站点和候车时间的调查，这些方面不是很令人满意。

3、在被调查的人群中，只有35%的人经常乘坐公交车，65%的人只是偶尔乘坐公交车，一方面说明随着科技和经济的发展，人民的生活水平不断的提高，人们的出行有了更多的选择，交通选择更具有多样化。另一方面也表明，为了减轻交通压力，市政府应该大力发展公共交通事业，应该从公交车的内外环境，服务质量等硬件和软件方面下大力气，吸引更多的人乘坐公交。

4、在被调查的人群中，其中88%的人认为应该控制人数，超过85%的人认为应该在公交站点设座，说明了市民希望有个舒适的乘车和出行环境。

另外，我们小组还通过实地的查访、问卷调查等形式，结合了其它一些现实的因素，讨论并汇总出了市民对公交的意见和建议：

（三）最后针对“黄的”，也做了调查。主要针对人们乘坐“黄的”和不乘坐“黄的”的原因。乘坐“黄的”的主要原因是“黄的”方便快捷，主要有45.4％的被调查人员这样认为。其他理由则有价格比较合理，占12.64％；乘坐“黄的”较为安全，占10.34％；“黄的”的速度快和比较舒适，各占9.19％。还有其他理由，例如当事人赶时间，但是等公车时间太长了；多人分摊“黄的”费用时比较便宜；燃油资料紧张和污染少等等原因。不少人乘坐“黄的”，都认为“黄的”的数量少，经常召不到“黄的”，在自己的社区（村）召“黄的”较为困难；有的司机不打表，或者打表机有问题，跳表的速度不合理；有的人认为司机的态度不好，也不熟悉路等等。

不乘坐“黄的”的主要原因是“黄的”的价格贵，主要占37.03％的被调查人员这样认为，他们多数属于底层打工人员，负担不起个人乘坐黄的。其他的理由则有“黄的”难召，占22.22％；认为路程近，没有乘坐的必要，主要占22.22％。还有其他的理由，例如通常都是自己驾车或者习惯乘坐巴士，少量的非镇居民则很少在大朗，不清楚“黄的”的价格等等。

四.建言献策

就本次调查看来，我镇的公共交通工具有好的地方，但是也存在需要改善的地方。这种负面的地方，需要我们深思和及时了解，改善出现问题的地方。为此无论是市民还是公交公司都需要多多合作。结合本次调查的结果和分析，建议如下：

1、合理设置公交线路与站点。线路不应太长，所选的站点要方便民众，减少一些不必要的站点，增加一些靠近居民区的站点。

2、合理调度，适当的增加一些车次、班次，尽量的提高整个公交线路的利用率，尤其要提高车辆的准点率。

3、将郊区末班车的时间调整至22：00左右，方便一些郊区的市民。

4、靠站点时准确、及时、清晰的播报站点的名称，让下车的乘客做好下车准备，启动时要及时提醒乘客，靠站时要减速行驶，注意安全并合理停靠。

5、规范公交公司内部管理，树立良好的大朗公交整体形象。公交公司在提高公交司机素质的同时，也挺该相应的提高他们的待遇，让他们有一个很好的出车心态，规范行车，保障乘客及其他人员的安全。

6、保持车内的整洁，他高车内设施的舒适度，可安装钟表、数字电视、窗帘等，使车内显得温馨和谐。

经过调查，我们了解到目前的大朗公交事业还不够完善，它的发展并不能满足市民的需求，通过我们的调查分析，可见，大朗市民对于公交车的硬件和环境要求更干净、更舒适、更完善，对于大朗公交系统的服务质量和软件要求更高、更具体、更人性化了。我们小组，希望和大家一起，建立一个更文明、更舒适、更方便、更温馨、更和谐的公交环境，从而发展大朗的公交事业，让大朗公交的明天更加美好，让大朗的明天更加辉煌！

第二篇：东莞市公共交通发展情况

关于东莞市城市公共交通发展情况的汇报

东莞市交通运输局 2012年6月1日

尊敬的陈自昌会长,课题组各位领导: 您们好！首先感谢省交通运输厅、省城市公共交通协会一直以来对我市公共交通发展的关怀和支持，对陈自昌会长率课题组莅莞指导表示衷心的感谢和热烈的欢迎！公共交通是城市重要的基础设施和公益事业，与人民群众生产生活息息相关，是贯彻落实科学发展观、促进经济社会可持续发展、构建幸福广东的重要保障。近年来，在各级部门的正确领导和大力支持下，我市以深化开展摩托车治理工作为契机，以惠民发展、绿色发展为要旨，大力实施公共交通优先战略，取得了较为显著的成效。现将有关情况汇报如下：

一、基本情况

我市公共交通起步较晚，在2003年前一直以公路客运或半公路客运半公交的方式来运作，总体运力规模较小，覆盖能力不足。随着近年城市化进程的不断推进，特别是2003年以来，我们立足于东莞已初步形成的组团式城市布局，谋划推进城乡公交一体化，在全国率先把镇农村客运纳入城市公交体系，创新性地推出镇内出租车，构筑和完善市区、镇内和跨镇公汽三级公交体系并以市镇两级出租车系统为补充，在仅依靠民营资本投入的情况下，基本形成覆盖全市的公交服务网络，形成有东莞特色的公交发展模式。

双轨制，公共交通作为社会公益事业的属性日益凸显，初步建立了公共交通的投入、补贴和补偿机制，公交基础配套设施由市、镇两级财政投资和建设，建成的设施属政府所有，免费提供给公交车辆使用；对公共交通实行政策性补贴，对公交企业承担的老年人、残疾人、学生优惠乘车，因油价上涨造成的经营成本增加，安装车内治安监控设备，培训本地户籍司乘人员均由财政给予适当补贴。据统计，2006年至2011年，市财政累计拨付城巴各项补贴资金2.15亿元（含中央油价补贴），拨付各镇用于购买公交车辆免息借款1.35亿元；各镇财政共落实公交建设投入资金2.3亿元，拨付镇内公汽汽车财政补贴共1.24亿元。

（三）规划先行，因需制宜，三级公交线网日臻完善 我市无县级建制，下设4个街道办和28个镇，以及松山湖高新科技园区。为适应行政区域相对分散、区域发展不平衡的城市布局，在大运量轨道交通尚未建成的情况下，我们不断调整完善常规公交线网，以满足群众出行需求。在2003年组建核心城区城巴系统，2004年起实施“一镇一公汽”战略后，形成了市区、跨镇和镇内三级公交网络体系。为完善三级网络体系，组织编制了《东莞市公共交通规划》，对城巴、镇内公共汽车进行了规划和修编，28个镇也陆续编制了镇内公共交通规划，松山湖园区亦于近期重新对园区公共交通进行了整体规划。在落实规划实施的基础上，我们因需制宜，通过网络、媒体、电话等渠道广泛听取群众对公交线网的完善意见，并密切跟踪市属重点工程、新建道路、大型公共场所的规划建设进度，（五）与时俱进，整合资源，积极探索公交体制改革路向 为鼓励更多的民营资金参与我市公共交通建设，市政府制定并印发了《关于推进公交市场开放和企业优化重组的通知》，规定除国家政策法律规定和政府特许经营项目外，市内班车客运、城市公交、镇内公汽、出租车以及旅游包车、汽车租赁等经营性运输项目全面开放，鼓励符合条件的境内外知名公交企业投资经营公共交通，积极引进先进经营理念和管理人才。同时，引导公交企业组建具有综合实力的集团企业，在2007年9月1日前完成优化重组工作，且重组后拥有客运车辆500辆以上或出租车1000辆以上的企业，给予延长5年经营权使用期的优惠政策。目前，全市已组建了5个道路客运集团公司和3个出租车集团企业，逐步走上集约化、规模化、专业化经营之路。

为顺应城市公共交通发展形势，进一步理顺和完善公交运营体制，加大公共财政对公共交通的投入力度，体现公交社会公益属性，我们多次组织相关部门赴香港、上海、杭州、苏州、郑州、深圳、珠海等城市进行实地参观学习，并就推进公交市场体制改革、提升公交服务水平进行深入论证。目前，已形成专门请示上报市政府，待市政府批复后，我局将按上级要求，积极推进相关工作。

（六）完善设施，加强配套，为发展公交提供硬件保证 我市积极做好公交上落站点、候车亭以及停车场、首末站、维修场等设施的规划建设，努力完善公共交通设施配套。目前，市区已建成公交首末站25个，公交候车亭829个、站牌984

年再次投放10辆CNG镇公汽，为日后清洁环保能源在公交领域的推广应用积累了宝贵的经验。

（八）教惩并举，强化监管，不断开展公交服务质量整治 为规范公交经营服务行为，优化市民出行环境，市交通管理部门以创建并蝉联全国文明城市为契机，近年来持续开展“文明三有序”、“公交服务年”等主题活动，不断加强对司乘人员的教育培训力度，并大力开展客运服务质量监督检查工作，在全市范围内严厉整治客运车辆冲、绕红灯等危险驾驶行为，并出台了《东莞市道路运输行业管理惩处和退出机制》，对严重违规并造成事故或严重后果的，坚决取消肇事车辆的运力指标以及肇事驾驶员的从业资格。2010年至2011年，共对151辆存在冲绕红灯行为的客运车辆作停业整顿5-10天处理，对162名驾驶员进行停岗培训。

二、当前存在主要问题

尽管近年我市公共交通发展取得了长足的进步，但由于起步晚，底子薄，运输形式单一，运营体制尚未理顺，对比广州、深圳等周边发达城市，仍有明显差距：

一是运输形式单一，资源配臵不合理。目前，我市缺乏大运量的轨道交通，完全依靠常规公交为市民出行提供服务，骨干运输体系未形成，导致整个运输体系的效率不高。在运力资源分配上，冷热不均、过度竞争、热点线路运能过剩的问题越来越突出。

二是配套法律法规滞后，监管手段严重不足。交通运输部、广东省针对城市公共交通的配套法律法规和政策标准尚未正

特别是年轻一代大多不愿意从事，近年来用工紧张的现象已越来越突出，对公交正常运营造成实质影响。

三、工作建议

为推动公共交通事业又好又快发展，现提出三点工作建议供省领导参考：

（一）加快建立健全行业法规和技术标准体系

鉴于目前《广东省城市公共交通条例》及配套的相关技术标准体系尚未出台，行业监管手段及法律保障不足，建议加快以《广东省城市公共交通条例》为主的行业法规的建立健全，尽快推出城市公共交通牌证管理、运营管理、处罚机制等配套细则。同时，要尽快规范、统一城市公共交通场站建设的立项、许可等程序和相关技术标准，出台鼓励城市公共交通场站进行综合开发的扶持优惠措施，如允许提高土地容积率等；要就城市公共交通场站的投融资模式、产权归属、养护管理等出台指导性意见。

（二）加大对城市公共交通建设的财政投入力度 建议省市公共财政体系进一步向城市公共交通发展倾斜，明确在城市公共交通行业运营体制、投入体制、基础设施建设体制等方面均实行国有主导、多方参与的机制，明确和规范城市公共交通发展投入资金的支付渠道。切实减轻公交企业负担，在政策允许范围内最大限度减免或降低公交企业税费。探索、建立和推行城市公共交通成本利润控制规则，对公交企业因执行低于成本的票价、票价折扣以及老年人、残疾人、学生等优待乘车和完成政府指令性任务，开通冷僻线路增加的成本

业应用LNG、纯电动汽车等的能源价格给予适当优惠，提高企业应用新能源汽车的积极性。

我的汇报到此结束，不足之处请各位领导予以批评指正！谢谢大家！

第三篇：上海市民出行优先选择公共交通————上海市民出行状况调查报告

上海市民出行优先选择公共交通 ——上海市民出行状况调查报告

国家统计局上海调查总队 2010-12-27

内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89.7%。调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。半数有车受访者使用私家车上下班。逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。

一、调查基本情况

本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重（见表1）。因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。表1 调查对象的基本分布

二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可

1、逾四成受访者认为本市交通出行方便

经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%；36.8%认为一般（见图1）。其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%；认为一般的占34.3%。这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。

调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。图1 受访者对本市公共交通的评价

2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通

公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交加轨道交通，合计为65.5%；另有12%上下班出行使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车或其他（见图2）。这表明，逾六成受访者上下班出行选择公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。图2 受访者上下班选择的交通工具

分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。

3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟

有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内，16.4%耗时在15-30分钟，18.7%耗时在30-45分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在60-90分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗时越多（见图3）。图3 不同出行距离的受访者上下班单程平均时间

4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通

按公共交通工具分组来看，乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟，其中在车上时间为40.7分钟；乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟，其中在车上时间为42.8分钟；公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟，其中在车上时间为53.4分钟。这表明，目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟，平均步行7.5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。

5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上

在选择公共交通出行的受访者中，有20.2%每天上下班交通费用在4元以内，57.3%在5-10元，22.5%在10元以上。从居住地到单位的距离分组来看，距离越长，相对花费越多。从公共交通工具分组来看，公交车成本较低，而乘坐轨道交通的花费相对较高（见表2）。

表2 以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费构成 单位：%

三、市民对本市交通状况的评价差异较大

1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵

尽管世博会后上海交通更加便捷，但在上下班的高峰时段，路面的交通状况仍不容乐观。调查显示，仅有7.8%的受访者认为高峰时段的路面“很通畅或比较通畅”，56.1%认为“有点拥堵”，34.9%认为“严重拥堵”。高峰时段市民感受到的路面交通压力与居住地有明显的相关性。居住在内环与中内环间的受访者认为路面“严重拥堵”的分别占31.8%和31%，而居住在中外环间与外环外的市民认为路面“严重拥堵”的分别达到37.7%和37.2%（见表3）。表3 不同居住地的受访者对高峰时段路面交通的评价 单位：%

2、高峰时段轨道交通限流措施有争议

世博会期间，为了缓解大客流的压力，上海轨道交通在高峰时段会采取临时性限流措施，封闭部分出入口。这一措施，市民如何反应？调查显示，有43.3%的受访者赞成这一措施，44%认为轨道交通限流给出行带来很多不便，不赞成这种做法。在依靠轨道交通、或公交加轨道交通出行的受访者中，反对限流措施的比重更高，分别达到48.5%和50.3%。这表明，轨道交通限流措施在市民中影响较大，是否能成为应对客流压力的常规手段还有待考量，使用时需谨慎。

四、本市私家车拥有量逐年增加现象值得关注

1、半数有车受访者使用私家车上下班

在所有受访者中，有26.2%拥有私家车。从居住地分组看，居住在外环外的受访者私家车拥有率最高，达到29.9%，比内环高6.7个百分点。

从私家车使用情况看，半数有车族使用私家车上下班。随着居住区域的外移，使用私家车作为上下班出行工具的比重逐步提高。居住在内环的有车族中仅有40.9%使用私家车上下班；居住在内中环和中外环的有车族使用私家车上下班的比重分别为46.4%和45.1%；居住在外环外的有车族使用私家车上下班的比重最高，达到59.5%。

2、逾七成受访者年内无购车意向

调查中，有77.2%的受访者表示今年没有购车意向。年内有明确购车计划的受访者仅占6.7%。居住在外环外的受访者购车意向较高，达到8.6%；而居住在内环的市民仅有5%打算购车。

使用成本高、道路拥堵是受访者不打算购车的主要原因。在年内无购车意向（可多选）的受访者中，有62.9%由于油费、停车费、车辆维护费等使用费用较高而放弃购车，50.4%表示道路拥堵不如乘地铁、出租车方便，49.8%是由于牌照费较高而不打算购车（见图4）。图4 受访者不打算购车的原因

五、对本市交通发展的两点建议

1、落实“公交优先”战略

从市民的出行的实际选择来看，逾六成受访者上下班出行选择公共交通。从居住地看，在公共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共交通出行。因此，本市应进一步坚定优先发展公共交通，为市民提供一个安全、快捷、方便、经济的出行方式。一方面，应在政策上加以扶持，完善公共交通补贴机制，进一步降低市民公交出行成本。另一方面，应加大外环交通基础设施建设，尤其是地铁站点、换乘枢纽的建设，进一步优化公交线路设置，形成如内中环一样便捷的公共交通网络。

2、适当控制私家车发展

调查显示，上海市民目前暂无购车意向的主要原因是由于汽油、牌照等使用成本过高。从国外做法来看，香港通过高税率来控制私家车规模，只要买车就要根据车排气量的大小交纳相当于汽车价格40%至60%的“首次登记税”；新加坡和伦敦通过征收交通拥堵费来约束进入中心商业区的车辆；法国实行严格控制驾驶执照考试的通过率来限制司机数量。近年来，本市私家车拥有量快速增加，适当控制私家车发展势在必行。因此，上海可通过调整各种政策如提高私家车道路使用费、停车费，以及相关税收等来控制私家车的发展。针对居住在外环的有车族，可积极为他们提供私家车换乘轨道交通，并优惠停车收费等服务措施，还可通过各种经济杠杆，如提高中心城区停车费、征收交通拥堵费等来控制进入市区的机动车数量，引导和鼓励广大市民使用公共交通系统出行，以缓解本市交通压力。

第四篇：“潍坊发展状况”调查报告

题目：感受家乡—潍坊的发展

10-2班

学院：文法学院班级：广告学理论姓名：焦阳

在山东的东部有一个被绿色包围的园林城市，她有着勤劳朴实的市民，有着美妙绝伦的湿地。更有传承千年文化的风筝。她就是——潍坊！我热爱着的故乡，这个令我自豪的地方。

潍坊具有历史悠久，源远流长，早在7000多年前就有人在这里生活定居。生活在这片土地上的人们繁衍不息、勤苦劳作，缔造了潍河土地上一个个传奇。潍坊是山东半岛的交通枢纽，地理位置优越，自然资源丰富。潍坊依靠自己得天独厚的自然资源、优越的地理位置，以及准确把握国际国内形势，全面发展农业、工业、金融经济、海洋经济、对外贸易等等。

潍坊是一个农业大市，是山东省农副产品集中产区之一。全市已建成了寿光蔬菜、诸城肉鸡、安丘蜜桃、青州食用菌、昌乐西瓜和肉鸡等一大批名优特稀农产品生产基地。6个县市区全部达到小康县标准。4个县是全国百强县。而且，在潍坊的农产品萝卜非常出名。流传着“烟台的苹果莱阳的梨，不及潍坊的萝卜皮”的说法。当然，这并非有贬低烟台苹果和莱阳梨的意思，只是强调潍坊萝卜之好而已。的确，潍坊萝卜既可生吃又宜熟用，作水果或蔬菜皆可谓佳选，且又有药用价值。其药用价值以消食、健胃效果最为显著。

潍坊是一个工业大市，工业在山东省排第三位。潍柴集团是全球最大的船舶动力制造基地，潍柴要做世界上最大的通用发动机生产商.。潍坊海化集团是全国最大的海洋化工生产基地。潍坊工业发展较快。潍坊是历史上著名的手工业城市，清乾隆年间便有“南苏州、北潍县”之称，明清时代曾以“二百支红炉、三千铜铁匠、九千绣花女、十万织布机”闻名遐迩。新中国成立以来，已初步开成以海洋化工、动力机械、农用运输车、服装及装饰面、电子通讯及信息处理、化学纤维、新型建筑材料、医药及保健品、食品饮料、造纸包装等十大产业为主体的工业体系、主要有原盐、纯碱、柴油机、空用车、程控交换机、氯化聚烯等108大类，5000多个品种。2006年，潍坊市在全国47个中心城市中，排名第21位，工业利税、工业利润排名第12位。2009年潍坊市GDP达到2727亿元，居全国城市第29位。有潍坊港一个国家一类开放口岸、羊口港一个国家二类开放口岸。潍坊机场是全国四大航空邮件处理中心之一。

在过去的五年里，家乡人民坚持科学发展、扎实工作，经济实力跃上新台阶。坚决执行中央宏观调控政策，认真落实中央、省各项决策部署，紧密结合潍坊实际，努力在调整中加快发展、在竞争中率先发展。面对国际金融危机的巨大冲击，积极作为、科学应对，及时果断采取一系列强有力的政策措施，保持了经济平稳较快发展。

在过去的五年里，家乡人民狠抓结构调整和自主创新，产业发展形成新优势。坚定不移强化科学投入，先进制造业、现代服务业、现代农业、文化产业、节能环保、公共服务等领域投资大幅增长。强力推进工业结构优化升级，加快改造传统产业，大力发展高新技术产业，积极培育新兴产业。成为全国科技进步先进市、全国知识产权示范市。加强服务业“四大载体”建设，金融、物流、旅游、房地产等产业迅速壮大，创意研发、信息咨询、商务中介、社区服务等产业蓬勃发展。旅游业实现“三年突破”目标，2010年旅游业总收入达到247.7亿元，接待境内外游客2945.5万人次，分别是2005年的4.8倍和3.3倍。坚持把资源节约集约利用和节能减排作为结构调整的重要抓手。认真组织实施新一轮土地利用总体规划，每年盘活闲置低效用地1万亩以上，连续十年保持耕地总量动态平衡，被评为全国耕地保护先进单位；实施生态市建设“十大重点工程百个建设项目”，百处林场建设完成造林5.7万公顷，全市森林覆盖率达到35.2%；提前一年完成淘汰落后产能任务，水、大气等主要环境质量明显改善，“十一五”节能减排目标全面完成。

在过去的五年里，家乡人民加大城乡统筹发展力度，新型城镇化迈出新步伐。着力提升中心城市辐射带动能力。现代化大城市框架基本形成，“五大板块”发展格局更加清晰。中心城市建成区面积达到140平方公里，人口119万。创建为国家卫生城市、国家园林城市、国家节水型城市，成为全国“十城万盏”半导体照明应用工程试点城市。城乡公路网络更加完善，路域环境综合整治成效明显。荣乌高速、青兰高速潍坊段建成通车。济青客运专线投入运营。农村生产生活条件持续改善，在全省率先完成规划内病险水库除险加固任务，新建改建农村道路1.5万公里；解决了127万人的饮水安全问题；累计建设农房21.8万户，改造危房3.9万户。

在过去的五年里，潍坊加快北部沿海开发，区域发展开创新格局。抓住“三区”建设机遇，举全市之力推进北部沿海开发，确定了以滨海区为中心，寿光北部、昌邑北部为两翼的开发格局。；潍坊港实现一类口岸开放，年吞吐量突破1500万吨，由一般性港口上升为地区性重要港口；疏港公路建成通车，沿海防护堤等基础设施建设取得重大进展；成为国家科技兴贸创新基地、国家生态工业示范园区。高新区创新体系日趋完善，创建为国家创新型科技园区。峡山生态经济发展区组建运行，水资源保护开发成效显著。出口加工区保税物流货值累计突破10亿美元。

在过去的五年里，家乡人民着力保障和改善民生，和谐社会建设取得新成果。城乡社会保障体系进一步完善，城镇居民基本医疗保险和新型农村社会养老保险试点工作进展顺利，新农合保障水平逐年提高。加快住房保障体系建设，低收入家庭住房条件不断改善。实施教育惠民工程，全面实现城乡免费义务教育，建立了贫困学生资助救助体系和校园安全长效机制。高中阶段教育基本普及，素质教育处于全国领先水平。强化卫生公益性质，国家基本药物制度顺利实施，公立医院改革国家联系试点工作全面启动，城乡基层卫生服务体系更加健全，医疗保障能力进一步增强。全民健身公共服务体系不断完善，农村体育设施覆盖率达到79%。竞技体育取得新成绩，我市运动员夺得1枚奥运金牌和10个世界冠军，圆满完成了第十一届全运会部分赛事承办任务。人口自然增长率控制在3‰以内，被评为全国人口和计划生育综合改革示范市。连续创建为全国双拥模范城。社会治安综合治理深入推进。食品药品监管工作不断加强。

在过去的五年里，家乡人民努力优化发展环境，民主法制建设和政府自身建设再上新水平。扎实开展深入学习实践科学发展观活动和创先争优活动。初步建立起市、县、镇（街道）三级政府信息公开工作体系和运行机制，政府信息公开力度不断加大。在全省率先建立了依法行政目标责任制。全面加强廉政建设，强化行政监察，发挥审计监督重要作用，查处了一批违法违纪案件。建立完善了政府应急管理体系。过去五年取得的成就来之不易，积累的经验弥足珍贵。而今天的潍坊，又站在了一个基础坚实、前景广阔、干群思进、蓄势待发的新起点上。

“十二五”是家乡人民全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是可以大有作为的重要战略机遇期。我们有“十一五”时期打下的坚实基础，有黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区上升为国家战略的重大机遇，有家乡人民奋力争先、干事创业的发展热情，完全有条件实现经济社会发展的新跨越。

我坚信家乡人民会高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，以富民强市为目标，以创先争优为动力，深化改革开放，努力保障和改善民生，促进经济社会更好更快发展，为全面建成小康社会打下坚实基础，加快建设富裕文明和谐的现代化强市。

我相信，潍坊必将以更加豪放的姿态、更加坚实的步伐走向更加辉煌灿烂的未来。向我热爱着的家乡敬礼！

第五篇：群众体育发展状况调查报告

一、主要思想和工作情况

(一)、加强政治理论学习、切实提高政治素养。认真学习邓小平理论和江泽民讲话，把握新时期党的基本路线、方针、政策。深刻领会“三个代表”重要思想。深入学习贯彻党的十六届三中全会精神，进一步确立立党为公，勤政为民的服务意识。理解党和国家的有关法律、法规和政策。不断提高政治理论水平，理论联系实际，更好地解决具体问题，指导实际工作。

(二)、踏实工作、不断提高办事效率与管理水平。在工作中我勤勤恳恳，扎扎实实，对分管的每一项工作都认真负责。注重调查研究，发扬民主，倾听多方意见，确保采取措施得力，制定计划落实。布置工作注重实效，发现问题敢于指出。勤于谰言献策，积极协助局长作好其他工作。具体可从两方面来说。

1、建立求实、高效的服务，保证局机关的各项行政事务迅速走上正常化。区域合并后，针对局内各种管理办法、工作意见、办事原则乃至职工福利都存在许多差异，人与人之间的关系也较为微妙这些情况，我进行了深入调查研究，充分发扬民主，虚心倾听各方面意见，调动办公室每个工作人员共同处理问题的积极性，集思广益，把各个问题逐步统一、协调。主持和参与办公室制定了《金平区财政局内部管理规定》、《金平区财政局财政性资金内部管理的规定》、《金平区财政局公务车辆内部管理办法》等规章制度，统一了局内部管理办法，尽快使各项管理走上正轨，有章可循。树立求实、高效的服务观点，做好后勤，积极协调群众关系，关心干部职工。局内的各项行政事务迅速走上正常化。

2、积极完善国库支付中心建设，加强财政资金的管理和监督。去年11月，我接受了筹建国库支付中心的任务，由于时间紧，人手少，我从与代理银行的谈判、办公场所的建设、设备的配置，以及国库支付中心运作的程序，工作方案的制定等，每一细节我都直接参与。确保国库支付中心如期在今年1月份正常运作。同时，带领中心工作人员克服了中心人手紧、任务重、经验不足等困难，通过制订制度，落实措施，保证国库支付中心运作以后各项工作有条不紊的开展。至5月份止已分三批将全区除学校、医院以及自收自支单位以外的50个行政事业单位纳入国库支付中心管理。对进一步加强财政资金的管理和监督，规范各单位的支出依据取得了较好的成效。

(三)、严于律己，自觉反腐倡廉。在廉政自律方面，我处处以党员干部的标准严格要求自己，认真遵守领导干部廉洁自律的有关规定，认真学习《中国共产党党内监督条例》和《中国共产党纪律处分条例》，学习中纪委、省纪委三次全会精神，以身作则、廉洁奉公，依法行政，遵纪守法。

二、存在的主要问题

1、政治理论学习缺乏系统性与深刻性。应该说，本人对政治理论、政策理论的学习还是比较重视，但缺乏系统性和针对性，有时甚至认为已掌握的理论知识足以应付日常的工作，再学习也用不上。其实，任何时候，放松理论学习，放松观念更新，就是放松了世界观、人生观和价值观的改造。

2、工作方法方式缺乏科学性。对有些问题的处理还不够冷静。有时急于求成，对一些事情的规范操之过急。

3、作为分管局后勤工作的领导，对干部职工的生活福利关心不够。

通过认真地进行对照检查，总结经验，找出不足，明确今后还需继续加强政治理论学习和业务知识更新，扩大知识视野和思维空间，紧跟时代的步伐前进，不断提高自己的领导艺术和领导水平。牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，提高服务意识，作好后勤服务。关心群众疾苦，切实为局的干部、职工办实事。努力改善工作作风，提高综合管理能力和水平。以人为本，广泛倾听群众意见。从改善办公环境入手，为干部、职工营造整洁、和睦的办公氛围，以达到提高办事效能的目的。真正做一个政治思想觉悟高，工作作风深入踏实，工作责任感强，管理水平高的财政干部。