第一篇：关于雨季港口原燃料运输办法
关于雨季港口原燃料运输办法
在原燃料进厂以及其他货物倒运进厂的运输过程中，为避免货物的途损，确保货物在允许误差范围之内、保证货物不出现缺失及其他差错，按时按质到达，现针对雨季货物的运输过程进行规范管理，具体如下：
1.加大对港口堆场管理力度，要求雨季堆放的煤炭类货物不得堆高，暴雨后也应及时清理积水，整理坍塌的货物。
2.装车前港口管理员检查车辆车况，对车况差，不宜运输的车辆进行整改，未整改完不得参与运输。
3.车辆在装车时，必须有现场人员监装。装车前确保做好堵漏措施，车厢门缝须用稻草、麻布、塑料等堵死，货物不准超出车厢最低挡板，防止洒落。车辆装车完毕，如有滴水现象，必须沥水20分钟后才可以过重磅发车。煤，焦粉等物料一律遮盖篷布.如物料含水量太大，须采取有效措施才能运输或协调暂停运输（由港口现场确认）。
4.如逢特别恶劣天气，如暴雨、台风等，可与相关部门协商暂停运输，防止出现过大货物途损，防止磅差过大。
5.对于因为人为原因导致货物的洒落，必须清理洒落货物，对于S113沿线洒落的货物，洪盛公司必须负责清理并回收，否则视情节加重考核。
阳春新钢铁物流中心
2013年4月26日
第二篇：运输公司雨季安全教育
运输分公司组织驾驶员开展雨季安全行车教育
目前即将进入雨季，由于夏季气候高温多雨，极易导致车辆发生交通事故，为确保雨季交通安全，运输分公司对驾驶员进行雨季安全行车教育，确保安全行车无事故。
分公司结合雨季行车的特点规律，采取集中学习、观看车辆事故警示片、优秀驾驶员传授经验等方法，强化驾驶员安全防范和遵章守纪意识，提高雨天安全驾车能力。教育中，分公司针对雨中高速行车安全，从灯光提示、车道变更、车窗除雾等细节入手，对雨天行车注意事项进行了安全教育。最后全体驾驶员认真阅读了“驾驶员雨季安全行车保证书”并确认签字。
通过教育，树牢了驾驶员的安全意识、责任意识、正规意识和忧患意识，提高了安全行车系数，为确保运输任务的完成奠定了坚实的基础。
第三篇：港口运输管理实习报告（定稿）
姓名：苟生
专业年级：xxx
学号：xxx实习时间：XX年7月26日---8月13日
实习单位：上港集团九江港务有限公司
指导教师：xxx
一、实习性质、目的和任务
通过在九江港的实地实习认识，使我们对港口的经营管理、以及其它相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
实习性质：专业必修实践课。认知实习是我们市场营销专业学习计划中的重要组成部分，是培养高素质的应用型人才必不可少的实践性教学环节。
实习目的：根据市场营销专业的培养目标，认识实习不仅有助于学生后续课程的学习，而且也有助于提高学生分析实际问题的能力。认识实习旨在让学生认识和了解市场营销，增强学生对市场营销的感性认识，进一步加深对专业培养目标的认识。通过实习活动，锻炼学生分析实际问题的能力，培养主动的工作作风和学习态度。认识实习目的是使市场营销学生在进行专业学习中，对本专业的特点和学科性质形成初步印象。通过认识实习，使学生对市场营销专业在市场总的重要地位形成基本感性认识。
实习任务：认识实习的主要任务是通过对港口运输的实地参观考查，了解港口货物的物流程序，以及货物运输方式与过程；在掌握国际货物运输最主要的方式－集装箱运输的情况下，全面了解国际货物买卖合同的实务操作流程。
二、实习地点：
上港集团九江港务有限公司的机关本部以及外贸码头分公司、龙开河分公司、货运代理分公司和集装箱分公司等公司。
九江港位于长江黄金水道与京九铁路交汇处，江西省唯一通江达海的对外贸易口岸。1980年经国务院批准为国家一类对外贸易口岸，上通重庆，下达上海并延伸直达世界各地，全年可通航5000吨级船舶，已开辟日本、韩国、东南亚及欧美等国家和港澳地区直达或中转航线，1991年获准对外籍船舶开放，XX年被列为我国内河25个主枢纽港，XX年确定为交通部重点联系港航企业和被列入国家“xxx”规划扩大开放水运口岸。2012年辟为对台直航口岸。
2012年2月1日，上海国际港务（集团）股份有限公司积极参与九江港的改制，与九江国资委共同发起成立了上港集团九江港务有限公司(简称：九江港)。公司注册资金6亿元人民币，上港集团占股比91.67%，九江市国资委占股比8.33%。公司下辖10家分公司，2家控股公司。主要从事：货物装卸、储存、中转和水陆运输；集装箱拆装箱、清洗、修理；仓储、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶燃物料供应；船务代理、货运代理；港口机械设备制造、安装和销售；港口设施租赁；港口信息、技术咨询服务；港口码头建设、管理和经营。
目前公司拥有生产性码头泊位18座（含2座租赁泊位），工作泊位3座，其中5000吨级泊位9座，堆场总面积32万平方米，岸线总长2190米，铁路专用线8条近3000米，各类装卸机械设备200余台，最大起重能力50吨，年通过能力1000万吨。
三、实习内容
实习期间，我共去了总部的生产业务部和下属分公司的经营管理部。生产业务部和经营管理部主要负责营销、揽货、货物调度、出口操作、储运、进出口等活动，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对业务流程有了充分的了解。
出口业务流程，从宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，需要解决三大问题：
一是货要可以运--即货主自主或我公司报关员代为海关报关，同时根据目的港、中转港情况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。二是要把货装在船上--即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位。三是货要集港--即在航运前，货物要在指定的时间运送到指定的地点，统一集港。
出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，生产中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员根据货主提供的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口情况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是委托我公司为其报关。确定后，将货主所提供的信息录入系统，生成货物委托书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员根据货物委托通过系统为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主决定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我公司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最后，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。
除以上对业务流程的学习外，我阅读了很多内部资料如船期表，九江港务有限公司各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务情况；熟悉了中远承运的各大主要航线--亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口；记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义；学习了imo国际危品条例，各危品代码所代表的危险品种类以及相关九江港务内部文件；阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识；知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。
第三周在集装箱码头实习期间，我们参观了码头堆场。通过对堆场的参观，我近距离观察了各种箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，对箱体的构造，使用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴堆场监督装卸货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与外贸码头相比，集装箱码头堆场占地面积更大，有完备的信息及监控系统，在集装箱码头参观期间，我通过公司总经理了解了更多关于堆场的知识，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意观察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事件的应变能力。
经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过观察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互讨论，我对实际工作中应注意的问题作了一下总结：
九江港务的承诺之一是“以客户满意为目标”，客户满意是建立在客户的需求得到满足的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深入分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是九江刚，这也便是做好“客户满意”的最终目标。
第四篇：港口运输车辆油耗定额管理分析
港口运输车辆油耗定额管理分析
运输业务整合后，目前应用的车辆运行燃油消耗定额沿用了区域修正系数方法，以货运或吊装工作量为基准进行核算，运输车辆油耗运行技术定额的修订主要以车辆制造厂家提供的出厂标准为参考，结合确定了各车型的平均燃油消耗定额。
推进替代能源汽车产业化。运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。
油料消耗成本占运输企业成本的28%以上。建设节约型企业，运输车辆油耗推行精细化成本管理，是提高企业经济效益的重要途径。根据自身特点，把公营车辆的油料考核管理放在突出位置，作为节约工作的重中之重，积极研究，大胆尝试，科学合理地制定单车油耗定额。
尤其港口运输企业的车辆运行工况十分复杂，运输车辆油耗测试手段欠缺，车辆存在不同年限、不同排放、不同型号、不同车况等，运行模式有装卸、物流、转等，人员成分有合同化、社会化、临时用工等，运输管理上按照区域运作，实载吨位差距，技术上其在车辆、道路、环境、运输模式、装载吨位、操作人员、管理水平、技术措施等方面千差万别.着力抓好油头运输车辆油耗，切实攻好油料管理的科技关
公司从今年开始分小队分步骤实施油料管理在线监测系统，在全部车辆上分批安装了上海康汇实业发展有限公司制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统对接。从发动机油路直接采集进回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准核算，运行迄今系统稳定可靠，数据准确直观，它的计量器具的特性解决长期困扰运输企业的如何“公平”的症结问题，取得了非常显著的效果，有很大的推广意义！
第五篇：港口工程竣工验收办法
港口工程竣工验收办法办法。
第二条 本办法适用于新建和改建的港口工程竣工验收活动。
第一条 为规范港口工程竣工验收工作，保证港口工程质量，保护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国港口法》，制定本
本办法所称港口工程竣工验收，是指港口工程完工后、投入使用前，对港口工程质量、执行国家和行业强制性标准情况、投资使用情况等事项的全面检查验收，以及对港口工程建设、设计、施工、监理等工作的综合评价。
第三条 港口工程竣工后，经验收合格方可投入使用。
第四条 港口工程竣工验收，应当遵循公开、公正、真实、科学的原则。
第五条 港口工程项目法人、设计、施工、监理等单位应当接受、配合竣工验收工作，提供的有关资料应当真实、有效。
第六条 港口工程竣工验收，实行统一管理、分级负责制度。
交通部统一管理全国港口竣工验收工作。
经国务院投资主管部门审批、核准和经交通部审批的港口工程竣工验收，由交通部负责。
省级人民政府投资主管部门审批、核准和省级交通主管部门审批的港口工程竣工验收，由省级交通主管部门负责。
本条第三款、第四款规定以外的港口工程由港口所在地港口行政管理部门负责竣工验收。
以上负责港口工程竣工验收的部门统称为竣工验收部门。
第七条 港口工程进行竣工验收应当具备以下条件：
（一）港口工程有关合同约定的各项内容已基本完成，申请竣工验收的建设项目有尾留工程的，尾留工程不得影响建设项目的投产使用，尾留工程投资额可根据实际测算投资额或按照工程概算所列的投资额列入竣工决算报告，但不得超过工程总投资的5%。施工单位对工程质量自检合格，监理工程师对工程质量评定合格，项目法人组织设计、施工、监理、工程质量监督等单位进行的交工验收合格；
（二）主要工艺设备或设施通过调试具备生产条件；
（三）一般港口工程经过3个月试运行；设有系统装卸设备的矿石、煤炭、散粮、油气、集装箱码头等港口工程，经过6个月试运行，符合设计要求；
（四）环境保护设施、安全设施、消防设施已按照设计要求与主体工程同时建成，并通过有关部门的专项验收；航标设施以及其他辅助性设施已按照《港口法》的规定，与港口同时建设，并保证按期投入使用；
（五）竣工档案资料齐全，并通过专项验收；
（六）竣工决算报告编制完成，并通过审计；
（七）廉政建设合同已履行。
第八条 港口工程试运行前，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门办理港口工程试运行备案手续。试运行期满后应当及时办理港口工程竣工验收手续。
港口工程试运行期自港口工程试运行备案之日起开始计算。
第九条 港口工程符合竣工验收条件的，项目法人应当向港口所在地港口行政管理部门提出竣工验收申请。
对于一次设计、分期建成的港口工程，项目法人可以对已建成并符合竣工验收条件的部分港口工程提出分期竣工验收申请。
第十条 交通部和省级交通主管部门负责竣工验收的港口工程，由该港口所在地港口行政管理部门组织初步验收。初步验收合格后，由港口行政管理部门向省级交通主管部门提出竣工验收申请，其中交通部负责竣工验收的，由省级交通主管部门向交通部转报竣工验收的申请材料。
第十一条 港口工程竣工验收部门应当自收到竣工验收申请之日起5个工作日内对申请材料进行审查，对于不符合竣工验收条件的，应当及时退回并告知理由；对于符合竣工验收条件的，应当受理竣工验收申请。
港口工程竣工验收或者初步验收应当自受理之日起20个工作日内完成。20个工作日内不能完成的，经竣工验收部门负责人批准，可以延长10个工作日。
第十二条 港口工程竣工验收由竣工验收部门组织质量监督机构、当地海事管理机构、有关行政主管部门、有关专家组成竣工验收委员会实施。
港口工程项目法人、设计单位、监理单位、施工单位等应当参加竣工验收工作。
第十三条 港口工程竣工验收的主要依据是：
（一）按照国家有关规定应当具备的港口工程建设项目的审批、核准、备案文件；
（二）初步设计、施工图设计、变更设计及概算调整等文件；
（三）招标文件及合同文本；
（四）主要设备技术规格或说明书等；
（五）国家和交通部颁布的技术规范和标准及法律、法规、规章的相关规定。
第十四条 港口工程竣工验收的内容是：
（一）审查港口工程是否具备国家规定的审批文件及相关手续；
（二）检查港口工程实体质量；
（三）检查港口工程合同履约情况，审查有关竣工档案资料；
（四）检查国家和行业强制性标准执行情况；
（五）核定码头靠泊等级、吞吐能力以及进出港口的航道等级；
（六）检查环境保护、劳动安全卫生、消防、档案等专项验收情况；
（七）检查对港口工程竣工决算报告的审计情况；
（八）检查廉政建设合同执行情况；
（九）确定工程质量等级；
（十）对存在问题和尾留工程提出处理意见；
（十一）形成、通过并签署《港口工程竣工验收鉴定书》。
第十五条 对竣工验收合格的，港口工程竣工验收部门应当自《港口工程竣工验收鉴定书》签署之日起10个工作日内，签发《港口工程竣工验收证书》。
第十六条 竣工验收不合格的，项目法人应当按照竣工验收委员会提出的处理意见进行限期整改。
整改期满后，项目法人应当重新提出港口工程竣工验收申请。
第十七条 港口工程竣工验收完成后，应当在国家规定的时间内办理固定资产移交等相关手续。
第十八条 由省级交通主管部门和港口所在地港口行政管理部门负责竣工验收的，在竣工验收完成后，省级交通主管部门和港口所在地港口行政管理部门应当将竣工验收的有关情况向交通部备案。
第十九条 港口工程未经竣工验收或者竣工验收不合格的，不得投入使用，港口行政管理部门不予办理港口经营许可证。
第二十条 项目法人违反本办法规定，未经备案进行试运行的，由港口所在地港口行政管理部门责令停止试运行。
第二十一条 港口工程未经验收合格，擅自投入使用的，由港口所在地港口行政管理部门责令停止使用，限期改正，可以处5万元以下罚款。
第二十二条 竣工验收部门工作人员在竣工验收中滥用职权、徇私舞弊、索贿受贿的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十三条 竣工验收委员会成员在竣工验收中玩忽职守、徇私舞弊造成重大损失构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十四条 利用世界银行、亚洲开发银行等国际金融组织或外国政府贷款、援助资金的港口工程，贷款方、资金提供方对工程竣工验收另有规定的，可以适用其规定，但不得违背中华人民共和国的法律、法规规定和社会公共利益。
第二十五条 《港口工程竣工验收鉴定书》和《港口工程竣工验收证书》应当按照交通部规定的统一格式印制。
第二十六条 本办法自2005年6月1日起施行，《交通部港口建设项目（工程）竣工验收办法》（交基发[1995]155号）同时废止。本办法施行前公布的有关规定与本办法有抵触的，自本办法施行之日起停止执行
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