通航主要职责

第一篇：通航主要职责

通航管理处主要职责

一、贯彻执行国家有关通航安全管理、水上交通事故调查处理和海上搜救等方面的法律、法规和规章，起草局有关通航管理的规范性文件草案。

二、负责辖区航道（路）、禁航区、交通管制区、锚地和安全作业区等水域的划定、报批和监督管理工作。

三、管理、指导辖区通航环境、通航秩序监督管理工作。

四、管理辖区内巡航工作，指导、协调各分支海事局、巡查支队跨区域的水域巡航工作。

五、负责管理、指导辖区岸线安全使用的审核工作，水上水下施工作业、沉船沉物打捞、碍航物清除等的监督管理工作。

六、负责辖区航行警告和航行通告发布及管理工作。

七、负责组织、协调和指导辖区水上交通事故调查处理工作。

八、组织、协调辖区内助航设施配布的审核工作。

九、负责外国籍船舶紧急避险临时进入辖区非开放水域的申请审核工作；管理、指导外国籍非军用船舶通过琼州海峡的监督管理工作。

十、管理、指导辖区船舶引航安全监督管理工作。

十一、负责局总值班室的日常管理工作，组织、指挥和指导辖区船舶防台工作。

十二、承担海南省海上搜救中心办公室和交通战备办公室的日常工作，负责组织、协调搜救责任区内的相关海上搜救行动。

十三、负责辖区内通航安全管理、事故调查和搜救业务的统计上报工作；管理、指导辖区相关航海图书资料、海图的收集工作。

十四、承办局领导交办的其他工作。

第二篇：通航机场建设

通用机场建设与使用许可管理暂行办法 第一章

机场分为 A、B、C 三类。

A 类通用机场：是指供固定翼飞机使用的通用机场。

B 类通用机场：是指具有固定性、驻地性、供直升机或水上飞机常年进 行飞行活动的直升机场和水上机场。有跑道的直升机场属于 B 类通用机场。

C 类通用机场：是指季节性或执行临时紧急任务暂时供直升机或水上飞 机起降使用的直升机场和水上机场。高架直升机场、非经营性通用航空运 行单位或个人自建自用的直升机场和水上机场属于 C 类通用机场。

第二章 通用机场建设管理

第八条 通用机场的建设应当执行国家有关法律、法规及行业规章、技术标准和规范。

第九条 A 类通用机场的建设应向民航地区管理局申报选址报告 审查、项目申请报告（或预可研代可研报告，以下简称“项目申请报告”）审查。

第十条

B 类通用机场的建设应向民航华东地区管理局申报项目申请 报告审查。

第十一条C 类通用机场的建设程序不作规定，项目法人需申请机场使 用许可证的，按B类通用机场的建设程序执行。

第十二条 通用机场的选址报告、项目申请报告、航行服务研究和飞 行程序设计、民航专业工程初步设计和施工图设计应当委托具有民航资质 的单位承担。

总则

第三条 根据建设规模、可起降的航空器类别和使用频率等将通用

第二十三条 承担A 类通用机场民航专业工程建设的施工单位应当 具备民航施工资质。B类通用机场场道工程可由具备机场场道工程施工资质或市政公用工程施工资质（市政施工资质或公路施工资质）的施工单位承担。C 类通用机场不作规定。

第二十五条 A、B类通用机场中的民航专业工程，项目法人或机场所 有者应在工程开工前向民航专业工程质量监督总站地区站（以下简称 “民航质监站”）申办质量监督手续。

第三篇：通航知识竞赛(策划)

中国民航大学职业技术学院通航学社

----通用航空知识竞赛

策

划

书

主办方：职业技术学院团委

承办方：职业技术学院通航学社

2013年3月10日

目录：

一、活动名称

二、活动主题

三、活动背景

四、活动目的

五、活动地点和时间

六、活动对象

七、活动宣传方式

八、参赛方式

九、活动流程

十、比赛规则

十一、活动经费预算

十二、备注

一、活动名称：

通航学社通用航空知识竞赛

二、活动主题：

“心系民航，传承通航”

三、活动背景：

为了让通航得到更大更有效的宣传，带动同学们走近通航，了解通航。作为中国民航大学的一员，我们想通过我们这次活动，推广通航知识，加强同学们对通用航空的了解，增加知识面。选手以班级组团或自由组团为单位参赛，比赛内容涵盖通航相关知识。

四、活动目的：

让同学们能在比赛中学习，在比赛中成长，也在比赛中学到知识，丰富校园文化生活，特举办这次活动。同时也让同学们参与其中，对通航学社和所学知识更深入的认识和了解。

五、活动地点和时间：

活动时间：2013年3月X日 活动地点：北活报告厅

六、活动对象

有关通航专业的所有学生或对通航知识感兴趣的同学

七、活动宣传方式：

海报，横幅，传单，腾讯微博，人人网等

八、参赛方式

通航专业的以班级为单位，各班派出三名代表参赛，其余有兴趣的同学组团参加,每组三个人。比赛之前发放学习资料，参赛小组自主学习准备比赛。

九、活动流程：

活动前准备：

1、想参赛的同学先报名统计，然后复印有关材料，下发到参赛小组手里。

2、准备竞赛的题目。

3、准备一些各方面类的游戏项目。

4、向团委借相关的器材。

活动流程：

前期（宣传）：文秘部编编写策划书，由广告部进行对外进行

宣传，由办公室部确定参与人数。

中期（活动）：按当天报名参加人员的顺序比赛，比赛结束后

统计成绩，前X名有奖品奖励。

后期（总结）：由广告部进行解体摄影作为活动纪念，由文秘部进行活动总结与新闻稿编写，由网络部将所拍摄的照片传送到通航论坛中。

十、比赛规则：

本次活动分为初赛，决赛。初赛，决赛同时在北活报告厅举行。1.给各班和各参赛小组发放学习资料。

2.初赛

初赛采用自我展示和必答环节的方式进行。3.决赛

决赛采用抢答模式进行比赛，抢答过程中答错的可以使用游戏进行拉分环节，取前三名。第一关 自我展示

各参赛小组（可结合ppt和音乐）向观众们进行形式多样的自我介绍或对通航的认识。展示各个参赛小组对于民航的了解，各小组展示时间控制在100秒内。第二关 分秒必争（必答环节）

各小组限时听主持人提问并进行快速回答，每个参赛小组的每位选手均有2题必答，答对一题加10分，答错不扣分。每题回答时间限时10秒。

注意：（1）每对选手必须在规定的时间内回答问题，超时回答按答错处理

（2）答题中观众不得给予提示，否则取消此次答题机会。（3）主持人直接口头提问，在主持人说开始答题时，限时15秒。

第三关 绘声绘色（开心抢答）

以观看通航类短片回答问题的形式进行。选手通过看短片答题。短片结束，主持人就短片中的问题提问。在主持人念完题目后说开始后开始抢答，先举牌的队伍才有资格回答问题，共15道题，答对一道加10分，答错不扣分。

注意：（1）回答的总时间只有1分钟，每队选手必须在规定时间内答题，超时按答错算。

选手答题中观众不能给提示，否则取消答题机会。(3)主持人直接口头提问，在主持人说：“开始抢答”后，才能答题。违规的队伍扣10分，2次及2次以上的扣20分。在此题中扣分的取消答题资格。第四关 风险提速

风险题：各队伍可选择答题或不答题，答对加10分，答错不扣分。

十一、活动经费预算：

宣传单：200*0.1=20元 合计：27元

十二、备注：

1、活动负责人负责学生的签到情况。

2、活动结束后，活动负责人再次清点人数，回收比赛过程中的所产生的垃圾。

3、全体工作人员，穿校服、带肩章、带校徽。

4、其余未尽事宜是当时请进行补充及修改。

第四篇：通航产业——大产业、大未来

通航产业的概念

通用航空是民用航空的重要组成部分，对其一般理解为，使用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动。其本身是一链条庞大的产业，作业覆盖了制造、维修、营销、服务等多种领域，涉及了投资、生产、流通和消费各个环节。通用航空产业链长、拉动效应强，发展通用航空可以带动其他相关产业如机械、电子、冶金、化工等产业和新材料、新能源、电子信息等行业的高速发展。

通用航空产业是新兴的高端产业，发展空间巨大，带动效应显著，通用航空产业效益产出比是1:80，技术转移比1:16，就业带动比是1:12。通用航空被视为“又一个万亿级产业”和下一轮产业升级的新亮点。

通航产业链包括通航机场建设、通航运

营服务、通用航空制造

通航机场网络是通航飞行的基础保障，是通航产

业发展的关键

通航产业的商业模式主要有六种类型

通航机场经营业务类型多样，种类较为繁杂；通航机场运营需创新商业模式，“非航业务开发”将是机场盈利的破解之道，美国大部分通航机场

“通航航空服务”类型多样，美国除私人飞行外，公务飞行、教学飞行业务发展优势显著，空中出租与旅游/观光发展也较为普通；从我国目

根据机场设施的可经营性进行业务拓展，实现机场经营业务多元化。

“通航维修”是通航运营服务的必要保障，通航机型多样，“通航维修”具有其独特性，第三方

前通航航空公司类型来看，以“航空作业”类为主，并且多集中在华北地区。

航空器租赁是航空公司机队引进的主要模式选择，未来发展潜力巨大，但通航租赁与民航租赁

通航维修需求空间潜力较大；国内通航维修站尚差异化显著；“航空租赁业”要求有强大资本实 1 / 3

属空白，国外制造商谋求维修服务“本土化”，拥有通航资源的本土企业面临良好合作先机。

力和稳定客户资源，通用航空器机型多样、客户多元化的特性使得“通航租赁”进入壁垒更高。

“通航培训”是通航运营的必要补充，与美国通航发达国家相比，中国飞行员缺口数量较大，未来通航培训发展潜力巨大；“通航培训”有飞机制造商培训模式、专业院校培训模式和多业务运

“通航制造业”不同于大飞机制造，通航飞机生产制造较为分散，但各个通航制造商都具有核心技术，涉足多个飞机制造领域；中国通航制造尚处于起步培育阶段，整机制造规模尚小，但目前

营模式，通航培训对培训资质、专业飞行教员、专业设备资源要求较高，进入难度较大。

市场较为集中，初步形成中航工业为首的发展格局。

从“通航机场+”的视角可将通航机场分为四种类型

以运营服务为主导的通航

枢纽型机场

以旅游业为核心通航运

输服务基地

以通航文化为主题的高

端服务社区

以航空制造为主体的 通航产业园区

通航机场+的成功案例

美国范奈斯机场

全球通航航空运营机场的发展典范。范奈斯机场于美国加利福尼亚州，被誉为世界最繁忙的通航机场，2014年共起降23.8万架次。

通航机场运营服务业集聚。周边布局有四家FBO、培训学校、高端餐饮、运输服务、租赁、旅游等70多个运营服务企业，建有消防、空中救护、搜救和媒体飞机基地。

通航机场与周边产业形成高效互动。通航机场与附件的好莱坞、迪斯尼两大核心形成良性互动，成为好莱坞电影制作、明星出行，迪斯尼旅游的重要基础。

美国Spruce Creek机场

机场概况。Spruce Creek机场于上世纪70年代出售给私人所有并进行小镇商业开发，机场目前年起降架次约25000架，全年停场飞机近438架。

小镇特色。机场所有者在经营机场同时，对机场周边进行了开发，目前在周边开发大量高端别墅，并建有机库与机场滑行道相连，同时建有高尔夫球场、网球场、高级餐厅和通航俱乐部。

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宗申天辰通用航空战略规划及PPP顾问

正阳集团上海意大利城/通航产业园项目

宗申天辰始建于2013年，是宗申产业

上海正阳集团计划将意大利阿古斯特直

集团的通航投资管控平台，经过3年的升机制造商引入中国，规划开发以通用航

研究探索，公司拟以水上飞机运营为切

空产业和意大利特色商贸为支撑的新型

入点全面进入通航产业，为厘清公司开

生态城镇区，并将这个涵盖“通用航空产

展通航业务的发展战略问题，推动在谈

业区、意大利特色商旅区、配套居住商业

项目顺利落地，委托东滩顾问提供通航业务战略规划及PPP项目顾问服务。

区”的项目称之为意大利城。

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第五篇：通航安全保障措施

桥区通航条件、航线规划及安全保障措施

6.1 桥区航线规划

拟建万家咀铁路大桥位于桥溪口闸坝上游4.7km，北渡大桥下游2.2km，綦江北渡乡下游弯顶偏上游处，处于桥溪口闸坝库区。枯期由于桥溪口闸坝的顶托作用，使得桥区河段水位壅高、流速降低、比降减缓，其通航水流条件较天然情况得到较大改善。但总的来讲，现阶段桥区河段船舶结构较弱，凡航行该航段的船舶应该分清水势，谨慎驾驶，顺着主航道上、下行，经过弯曲、狭窄航道时，应加强瞭望、联系；上行船应主动退让下行船。

6.2

通航安全保障措施

为保障桥梁和桥区船舶通航安全，万家咀大桥施工期间，应建立和制定严格的通航安全保障措施，以保证桥梁在建设期间桥区河段船舶的通航安全。

在大桥施工期间原材料及构件的运输、施工缆索系统的吊装、来往的工程运输船舶、施工囤船的作业、桥墩基础和桥台的开挖作业及弃土的运输和堆放，均难免对过往船舶的航行安全带来不利影响。大桥建成后，航道基础设施的建设与维护、桥区河段船舶航行规程等，是大桥河段船舶航行安全的必要保证，均应建立相应的规程，严格遵照执行。

6.2.1 施工期通航安全保障措施

(1)在大桥开工以前，桥梁建设单位或业主，应将大桥施工图、施工组织设计包括施工内容、施工进度和计划安排等及时上报有关海事管理部门，申请办理施工作业许可证，拟定“大桥施工期水上交通安全管理暂行规定”，以便根据施工需要按时发布航行通告，告示船舶通过桥区航道的安全注意事项，并拟定“大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定”，由航道、海事部门批准并颁布实施。(2)考虑大桥主墩施工期船舶的安全通行和施工安全等因素，在施工期特设置一对黄色专用标，分别位于主墩上下游各100m，用于引导上下行船舶安全行驶于桥区，并可有效地保护大桥主墩（参见附图16A）。

(3)临时配布的助航标志和水上安全监督管理及日常维护的设备、人员经费、船只的燃油消耗以及维护保养等费用，应按有关标准由桥梁业主与航道、海事主管理部门协商议定，并纳入大桥总概算。

(4)加强施工安全管理，桥梁施工临时架设的空中缆索(施工索道)均应满足通航净空要求，临时施工索道如对航行安全有影响，应事先通过海事部门发布禁航通告，且设置相应标志。

(5)水下施工期间，桥梁建设单位和施工单位应主动和航道管理部门联系，根据施工需要及时调整和维护导航标志，协同建设桥区安全和航道维护的基础设施。

(6)为防止大桥施工弃土淤塞航道，所有弃土应在建设中随时搬运走，并在大桥竣工前全部清除。

(7)整个桥梁施工过程中，桥梁建设单位应协同海事管理单位加强现场管理，施工作业船、工程船应按规定悬挂信号灯，并为上下水船舶留有足够的安全航道，确保施工、通航安全。

(8)在工程开工建设以前，建设单位或主管部门，应将工程施工图、施工组织设计、施工进度计划等内容提前上报航道管理部门，申请施工许可证和发布航行通告。在桥梁施工期应邀请海事管理部门驻守现场，若发现通航安全存在问题，应及时向施工单位提出要求，确保船舶安全通航。

6.2.2 永久通航安全保障措施

大桥建成后，应根据《中华人民共和国航道管理条例实施细则》、《内河航道维护技术规范》等有关规定，与航道部门商讨因大桥建设而改变和需重新配布的航道基础设施。如在通航孔迎船一面的桥梁中央设置桥涵标、主桥墩上设置桥柱灯，通航桥孔上游根据航道条件和船舶航行需要设置多对导航标(其中靠近桥梁的航标所示航道宽度应和桥孔通航净宽一致)，并长期维护。6.2.2.1 桥区航标的配布和维护

(1)航道基础设施建设内容

根据《中华人民共和国航道管理条例》及其《实施细则》，桥梁建成前需针对桥孔布置及通航孔方案，进行桥区航标配布，内容包括：桥区水上航标、桥涵标(含桥柱灯)以及经论证需要增设的界限标和过河标等专用标志。

(2)配布方法

大桥建成后，为保证船舶安全通过桥区和保证桥墩安全，在两主墩上游设置两对侧面标，一对位于桥轴线以上100m处，另一对位于桥轴线以上400m处；在两主墩下游设置一对侧面标，位于桥轴线以下100m处(参见附图16B所示)。

(3)制作安装

配布的助航标志应在桥梁建成前完成制作安装，需要预埋部件应与桥梁建设同步进行。制作完毕经主管部门验收后应及时亮灯并投入正常使用。

(4)航标维护

根据相关管理办法，桥区水上航标应由业主委托航道部门进行日常维护；桥涵标可由业主自行维护，也可委托航道部门进行维护。

(5)航标建设及维护费用

根据国家有关规定，桥区航标的建设与维护费用均由桥梁业主或管理部门承担，其经费数量应根据配标数量及维护工作量，由业主与航道部门核算议定，记入建设预算。

6.2.2.2 通航安全基础设施的配布和管理维护

除施工期的安全管理和维护外，大桥建成后，为加强桥区水域的安全管理，保障大桥、大桥施工和船舶通航安全，根据交通部《内河安全管理条例》和《中华人民共和国水下水下施工作业通航安全管理规定》(4号令)，1999年要求，必须配套建设水上安全管理机构和监督设施，内容如：所需的监督站，监督艇、停靠趸船、通讯设备以及与之配套的基础设施，规范水上通航安全秩序，利于指挥上、下水船舶安全通过桥区。

桥梁管理部门应与海事部门签定水上安全监督协议，其所需费用由桥梁管理单位和海事部门协商解决。并按有关标准纳入大桥投资总概算。