第一篇：通航机场选址方法
通航机场选址方法
导读：根据“十三五”规划建议，2020年全国将建成500个以上的通航机场。在此之后，各地通航机场数量迅增，这意味着将有越来越多的人参与到通用机场的建设工作中来。那么，通航机场的建立需要哪些流程？初期的统筹选址在实施上面临很多困难，又该如何解决？本文进行了较为详尽地梳理，以期为读者在机场选址带来参考！
截至2017年底，我国共有通用机场300余个。通用机场和基础设施建设是保障通航发展最重要的环节，为推进通用航空产业健康发展，国家针对通用机场的政策不断出台。政策详情见下表：
通用机场建设相关政策汇总表
基于出台的政策规定，预计到2020年机场建设的产业规模达1000亿元，增量规模超过400亿元。在未来的航空发展中，我国潜在机场建设需求达2000多个，具有广阔的空间。
不止国家层面，各地政府也在加快通航机场的建设工作。自从2014年国务院向地方政府下放通用机场项目审批权限后，我国各地省市区都加快了通用机场建设的规划。作为建设推进的主体，地方政府的积极态度将促进通用机场建设加速，我国2020年通用建设目标落地预期十分明朗。
更甚之，根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国通用航空机场建设行业市场需求前瞻与投资可行性分析报告》对各省市政府规划目标的统计，除去吉林、上海、西藏未公布具体数量的省市，其他省份2020年的规模目标达到850个，远远超过了“500个”，这意味着我国通用机场建设有望高于预期。
然而，通航机场的建设，除了难度高，流程复杂，更多行业工作者的体会是迷茫，不知道怎么去干。那么根据国家规定和环节需要，通航机场从规划到实施都需要哪些流程呢？下面带大家快速了解。
【定位】
首先，需要一个精准的定位，要明确所属行业。俗语说：“朝看太阳辨西东，夜望北斗知北南。”发展哪些通航业务决定了机场的选址与建设规模，明确了选址与规模才能清楚建设的程序。《民航华东地区通用机场建设管理程序（试行）》中根据通用机场的建设规模大小，把其分为大型通用机场和小型通用机场。
大型通用机场的建设程序同运输机场，一般包括：选址、立项、可行性研究（或项目核准）、初步设计、施工图设计、建设实施、工程验收、试飞等阶段。
小型通用机场的建设程序可以适当简化。但是不同类别的小型通用机场需要提交民航行业审查的建设阶段也是有相应的硬性标准的（详见《民航华东地区通用机场建设管理程序（试行）》条例）。
此外，提醒大家，在选择行业定位上，还应注意，切忌荒漠里起高楼，要坚持从地方经济社会发展的需求出发，确定机场的定位和产业的门类。
【选址】
明确了定位，就到了非常关键的规划选址阶段。
根据《民航华东地区通用机场建设管理程序（试行）》第十四条规定，通用机场的场址应当符合下列基本条件：
（一）机场净空、空域、电磁环境及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻区机场无矛盾或能够协调解决；
（二）地形、外貌较简单，场地满足通用机场的建设及发展要求；
（三）具备建设通用机场导航、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施（系统）的条件；
（四）满足城市规划、土地使用、文物保护及环境保护要求。
考虑通航机场运行的客观需要，除了必需的基本管理规定，在选址时还要注意下列条件：
【报批】
通用机场建设审批涉及的法律法规如上表所示，其中国家层面的是2009年7月实施的《民用机场管理条例》，从总体上规范了民用机场的规划、建设、使用、管理及相关活动。
民航局层面主要有2005年颁布的《民用机场使用许可规定》，规定了民用机场使用许可申请程序与要求。2013年修订实施的《民用机场建设管理规定》规定了运输机场建设流程与要求。2012年发布实施的《通用机场建设规范》明确了通用机场的定义与分类，对场址、设施设备、服务等进行了规范。2017年4月，民航局下发《通用机场分类管理办法》，统一了通用机场分类标准，明确了通用机场审批工作流程。
在机场报批过程中，需要军方、民航和地方政府三方审批。
尽管通用机场立项审批权已下放地方政府，但其建设审批流程仍然繁琐，审批部门多，程序较为复杂。有些地方采取边建设、边申报的做法，甚至出现完工后再申报的行为，希望藉此缩短建设周期，但其中蕴含巨大的风险，并不值得仿效。所以申报审批还是要按部就班，严格按照规定执行。
通用机场的建设工作总体上可分为机场选址、可研立项、建设实施、验收审批等阶段。
建通航机场，除去报批阶段，最为复杂困难的便是规划选址了。上文我们说到，想要获得一个机场的最佳位置，需要下的功夫不是一星半点，要获得并统筹所有所需的区域信息，还没有一个直观的分布图，这些都为选址带来了非常大的难度。
U-Care APP的出现为通航机场初期的大范围统筹选址带来了便利。
U-Care APP有着强大的地图显示功能。地图模式分标准地图跟卫星地图两种，多图层显示。有可飞空域、临时禁飞区、航线、机场、通航机场、机场净空保护区、机场障碍物限制面、飞行限制区、禁区、危险区、附近的无人机、经纬度网格等共计14个图层。除图层外还有航班航线信息、各种民航数据及法规信息。为机场选址提供了准确的数据资料和参考依据。U-Care可提供的数据参考信息如下：
1、地形及周围环境
通航机场的位置及周边都要避开山地等障碍物，选择地势较平的区域。专业版的地图清晰显示了全国范围的地形地势、海拔高度。如果有了预期目标建场地位置，想了解周围环境，从地图中便可以宏观观察分析。
2、机场
地图精确显示全国所有的民航和通航机场的位置及相关信息。在选址过程中，周围的机场是必要的考量因素，其数量跟距离要满足相互使用限制。此外还应该考虑到与周边机场在功能等方面的相互影响及协调。
3、航路航线信息
地图的航路航线图层准确显示了全国的航路航线信息。通航机场上方的低空区不能有航线穿过，会严重影响机场的运行安全。
4、机场净空区和机场障碍物限制面
机场净空区和机场障碍物限制面也是保障通航机场运行安全必须参考的因素之一。
5、限制区、禁飞区和危险区
空管政策规定，未经批准不得在空中禁区内建设通用机场，在空中禁区邻近地区修建通用机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。通用机场的飞行活动应充分考虑飞行限制区和军航使用空域。U-Care中标记了全国所有的禁飞区和适飞空域，在图层中开启就可以查看规避了。
6、气象条件
在地图内的任意地点都有气象参考数据信息。选址要考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
7、同管辖区域内选址
个区域的交界处，否则将为建设审批等流程带来诸多不便。比如上图的红色标示区域，位于横跨三区的交界处，是相较不佳的选址位置。
确定了最初的粗略选址位置，更加细致的选址就需要按《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》的有关要求，进行更加严格的考量。
第二篇：通航机场建设
通用机场建设与使用许可管理暂行办法 第一章
机场分为 A、B、C 三类。
A 类通用机场：是指供固定翼飞机使用的通用机场。
B 类通用机场：是指具有固定性、驻地性、供直升机或水上飞机常年进 行飞行活动的直升机场和水上机场。有跑道的直升机场属于 B 类通用机场。
C 类通用机场：是指季节性或执行临时紧急任务暂时供直升机或水上飞 机起降使用的直升机场和水上机场。高架直升机场、非经营性通用航空运 行单位或个人自建自用的直升机场和水上机场属于 C 类通用机场。
第二章 通用机场建设管理
第八条 通用机场的建设应当执行国家有关法律、法规及行业规章、技术标准和规范。
第九条 A 类通用机场的建设应向民航地区管理局申报选址报告 审查、项目申请报告（或预可研代可研报告，以下简称“项目申请报告”）审查。
第十条
B 类通用机场的建设应向民航华东地区管理局申报项目申请 报告审查。
第十一条C 类通用机场的建设程序不作规定，项目法人需申请机场使 用许可证的，按B类通用机场的建设程序执行。
第十二条 通用机场的选址报告、项目申请报告、航行服务研究和飞 行程序设计、民航专业工程初步设计和施工图设计应当委托具有民航资质 的单位承担。
总则
第三条 根据建设规模、可起降的航空器类别和使用频率等将通用
第二十三条 承担A 类通用机场民航专业工程建设的施工单位应当 具备民航施工资质。B类通用机场场道工程可由具备机场场道工程施工资质或市政公用工程施工资质（市政施工资质或公路施工资质）的施工单位承担。C 类通用机场不作规定。
第二十五条 A、B类通用机场中的民航专业工程，项目法人或机场所 有者应在工程开工前向民航专业工程质量监督总站地区站（以下简称 “民航质监站”）申办质量监督手续。
第三篇：成都市第二机场选址探讨
成都市第二机场选址探讨
景观班 赵叶 20085957 成都作为西部的重要城市，在交通、交流、货运等方面都处在重要位置。成都市的区域位置特殊，是中国西南地区的航空枢纽和重要客货集散地，而对于成都现有的国际机场——双流机场而言，已是中国中西部地区最繁忙的民用枢纽机场，中国西南地区的航空枢纽和重要客货集散地，是前往拉萨贡嘎机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场、林芝米林机场的唯一中转机场。双流机场自1987年建成以来，已经连续十六年位居中国十大繁忙机场之列，在2009年旅客吞吐量已达到2263.8万人次，建设时间在二十世纪九十年代的机场在面对成都重要的交通行政位置和巨大的客运需要而言颇显的力不从心，因而建设第二机场便成为当务之急；对于第二机场的选址，则是亟待解决的问题。
面对成都市第二机场，相关文件中对新机场的要求、目前的客运现状要求、以及建设飞机场的客观条件要求均是衡量机场选址的重要要素。这些纷繁复杂的要求，可以大致列为以下的一些条件：
1、飞机场所在地需有适合飞机起降的天气等自然条件；
2、地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
3、与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
4、飞机场所在地需要对于成都等地有良好的交通衔接，形成重要的西南交通枢纽；
5、飞机场所在地可以配合主要使用人群的交通出行；
6、尽可能减少工程量，节省投资，飞机场所在地现有的资源可以良好的为机场服务；
7、兴建飞机场对于机场所在地的自然与环境等影响尽量减小，经济和政治等影响尽量为优化作用；
8、占用良田耕地少，拆迁量较小；
机场的初步选址定为金堂县、中江县、简阳市，下面即对这三地进行分析与比较。
一、天气与地质地貌
金堂县：
跨“成都断陷”、“龙泉山褶皱带”和“川中台拱”三大构造单元。为新华夏系和旋扭构造体系。地层露头除西北平原与河谷地区外，多属中生代中上时期之红色地层，以砾岩，砂岩，页岩，及泥岩为主，并间以薄层之石灰岩。
县境地处四川盆地西部，跨盆中和盆西两大褶皱带。地貌格局有明显的过渡性特征。地貌多样，山、丘、坝皆有，全县地貌呈典型的三分性。西北部属于平坝浅丘区，东南由中部偏西地带逐渐向东西部降低。海拔高度385—1046米。龙泉山脉由北向南横贯县境中部，海拔高度500—1046米，地势起伏高低差在400—600米之间，形成低山地貌。龙泉山以东,属川中台地，为丘陵地带；龙泉山以西，为成都平原东缘，沿河两岸的冲积平原与沿山浅丘构成坝丘地貌区。
气温温和，四季分明，雨量充沛，湿度大、云雾多。日照少，平均风速小，无霜期长，大陆性季风气候显著，多年日平均气温16.6℃，冬季气温比同纬度地区高2.1—2.7℃，春季气温回升早，比同纬度地区早25—30天。年均降雨量920.5毫米。74%的年份降雨量在800毫米以上，雨量较为丰富；年均日照时数1268.7小时，平均气压962.6百帕。县境风向夏季多偏南风，冬季多偏北风。累年平均风速为1.1米/秒，累年定时的最大风速为15米/秒。
中江县： 境内以浅丘为主，地势从西北向东南倾斜。是四川省25个丘陵大县之一，丘陵耕地面积占全县耕地面积的77%。西北高，东南低，为中低山区介于丘陵，其中有宽谷浅、中、深丘和窄谷中、深丘。有继光水库、西眉湖水库和人民渠水利设施，凯江、郪江等10余条溪河呈叶脉状分布。
气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长。年降水量882.5毫米，年平均气温16．7℃，1月份平均气温5．5℃。8月份平均气温26．1℃，年平均降雨量882．5毫米，年均日照1317小时，变幅344．4小时。无霜期286天。生态相对平衡。森林覆盖率31.12%，绿化覆盖率31.52%。
简阳市：
土壤以紫色土和冲积土为主，适宜耕种。两种土壤占到了全市耕地面积的95%。市境西北部龙泉山脉成北东-南西走向。龙泉山脉为复式背斜构造，山体狭长，地势陡峭。平均海拔400~580米，地势西北高、东南低，地貌以丘陵地形为主，丘陵地形占到全市总面积的88.13%，属川中丘陵区。市内丘陵为水平构造，丘体多呈台阶状、龙岗状，自然形成沟谷田、槽平地、台地、坡地等类型，海拔400-550米。其余地形低山占7.8%，河坝占4.1%。
属于亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛。冬季几乎无降雪，夏季高温多雨。年均气温17.7℃，年均降雨量882.9毫米，年日照时数为1250.9小时，年均无霜期300天。
从自然条件来看，中江县与简阳市以及金堂县大部分地区地貌特征相似，但金堂县靠近成都方向为成都平原东缘，较有地形优势；而地质方面，简阳市以紫色土和冲积土为主，一般土质较薄、松软，肥力高但松动，对建造飞机场形成一定的难度；天气则三者较为相似，差别不大。
二、交通位置与现有交通条件 金堂县：
县城赵镇距成都市区28公里，有免费的成（青）金快速通道、城南高速、成绵高速、大件路等多条通道与成都市区相连，处于成都平原经济圈中心。
成金快速通道全长28公里，省级公路唐（家寺）--巴（中）公路横贯三中园区，距成（都）--绵（阳）高速公路16公里，距成（都）--南（充）高速公路8公里，从成南高速至成都距离为22公里。
连接成都的省内、跨省高速公路：
（1）省内高速公路
成都--绵阳、成都--乐山、成都--雅安、成都--南充、成都--都江堰（市内高速）、成都绕城高速公路（市内高速）。
在建高速公路2条：成都--彭州（市内高速）、成都--温江--邛崃（市内高速）。
（2）跨省高速公路：
金堂 遂宁（成南高速）重庆（遂渝高速），全长223公里，（遂宁--重庆段）
龙泉--重庆（成渝高速），全长331公里。
金堂--南充--重庆，全长298公里。
成都--（成渝高速）--重庆，全长360公里。
成都--（高速）--重庆--（高速）---贵阳--（高速）--北海。全长1850公里
成都--（高速）--泸州--（高速）--贵阳--（高速）--北海。全长1709公里。
成都--（高速）--重庆--（高速）----万县--（三级）--宜昌--（高速）--上海。全程2900公里，预计2008年全线通车。
成都--（高速）--绵阳----（高速）--广元---（高速）---宝鸡--（高速）--西安。全长1050公里。
此外，成都--拉萨，成都--贵阳--昆明的跨省公路已开通。
（3）路面状况
金堂周边及连接省内的高速公路均为全封闭高等级公路，线形好，通行速度快。货物运输车辆在道路运输过程中没有时间上的限制，可昼夜通行。
（二）铁路运输
工业园区（A区）有达（县）--成（都）铁路二级客货站。10公里内有成（都）--渝（重庆）铁路，15公里有宝（鸡）--成（都）铁路等，通过达成铁路与成都铁路枢纽相连，可达全国各地。
成都每日发送列车60列以上，发送旅客12万人次以上，开发区周边有六个客货运火车站，是西南地区最大的铁路编组站。
（三）水路运输
金堂经成渝高速到重庆，也可由成南高速至遂宁经遂渝高速到重庆，在重庆由水路可将货物运输至全球。
始发地 目的地 里程km 价格（元/㎏）物流日程
金堂
重庆
268
0.70
4-6小时
中江县：
中江交通便利，处于成都一小时经济圈。S106川西环线、S101成（都）南（江）公路、沪蓉高速公路、达成高铁，在建的德中快速通道、成（都）南（部）高速公路、成都第三绕城高速公路（绵竹-德阳-中江-大英高速与蒲江-简阳-中江高速）穿境而过。
县区规划建设“两环、两横、一纵、十放射”的城市道路交通体系。
中江将呈现两条城市环线公路：一环路约11公里，主要承担县城内交通的组织分流；二环路约20公里，主要承担对外交通的组织，确保快捷出入县城和车辆过境。
在县城内部将建成两横一纵的城市主干道；连接高速路出口至开发区的干道11公里；建成30座连接三江两岸的城市桥梁，完善沿江两岸道路等城市交通网络，形成方便市民出行的道路交通体系。同时，城市四周将形成与县城中心相连至德阳、绵阳、成都、金堂、广汉、三台、遂宁等十条通道。
简阳市：
东邻乐至县，南接雁江区，西连双流县和仁寿县，北倚成都市龙泉驿区和金堂县，距省会成都市区仅48公里，是接受成都向东向南扩展辐射的第一县（市）。简阳离四川省会成都市区仅48公里，距资阳28公里。区位条件优越，交通便捷。成渝铁路、成渝高速公路、321（广州—成都）、319（厦门—成都）、318（上海—拉萨）国道穿境而过。成简快速通道在建，2011年建成通车；成渝高铁、成安渝高速，成都第二绕城高速在建。
从交通区位而言，金堂与简阳距离成都较近，对于飞机场使用人群大多来自成都方向的现状而言，更加具有优势；而中江则距离偏远；对于已有的公路铁路资源而言，金堂与简阳也较有优势，交通便捷，区位在重庆与成都之间较有利位置，易于形成交通枢纽。
三、经济与政治现状与飞机场建成后的影响 金堂县：
金堂县的城市发展规划为立足自身特色，主动融入中心城市经济圈。当好成都市区的产业配套区、服务区，构建成都市区的经济次中心和游乐中心，建设具有最佳人居环境和最优创业环境的集生态旅游、休闲娱乐为一体的天府花园水城。
城市体系构架定位为完善城市功能，增强城市竞争力，基本形成中等城市框架。
产业格局定位是以能源业为龙头，高新技术产业为主导，食品、冶金、机械、纺织、建材、医药、化工、旅游等产业为支撑，服务业和生态农业全面发展。
其城市特色定位中国天府花园水城，休闲人居金堂，成都游乐中心、最佳人居、休闲、生态城。金堂境内赵镇是川西平原水运中心、物流中心和商贸中心，享有“中国天府花园水城”之美誉，是成都地区自然生态环境和人居环境最好的区（市）县之一。
现今的发展格局确立了以县城赵镇为中心，淮口为次中心，清江、高板、竹篙、土桥、福兴为区域中心镇，五凤镇建成历史文化名镇的“2+5+1”中心城镇体系。赵镇以“天府花园水城、成都游乐中心”、淮口以“成都工业重镇、金堂商贸强镇”发展定位，着重抓好城镇建设、工业集中发展区建设、旅游商贸产业发展；区域中心镇着重加强城镇建设，推动商贸业发展，带动辐射周边乡镇推进城乡一体化其他乡镇着重加快村镇建设，发展特色产业，增强区域带动力。基础设施建设规划突出交通和水利，社会事业发展规划突出教育与卫生。以中心镇为支撑，乡镇所在地为节点，连接村、组，延伸院落，建设覆盖全县的网络体系，着力于改善农村地区的环境条件，编制相关的规划。
中江县：
中江县最为丰富的是劳动力资源，全县共有劳动力80多万个。矿产资源有：天然气、石油、盐、铜、页岩、粘土和优质矿泉水等，旅游资源有一定开发价值，如列为全国青少年爱国主义教育基地的特级英雄黄继光纪念馆，以及古墓群、山林溶洞、人造湖泊（水库）等。
简阳市：
境内辟有“两湖一山”省级旅游经济技术开发区、成都经济技术开发区东区（成都资阳现代工业集中发展区），2007年被四川省政府列为全省首批扩权强县试点县（市）。2008年,在512汶川大地震和全球金融危机等不利情况下，全市地方生产总值（GDP）突破140亿元大关，完成145.61亿元，增长15.2%，在全省27个扩权试点县（市）中列第1位，比上年同期上升了3位。
农业发达，是传统的农业强县。境内气候温和、土地肥沃，约有一半耕地受惠于都江堰工程的灌溉，是四川省最主要的粮食产区之一，并一直是全国粮食，生猪等农产品生产百强县，在农业方面有举足轻重的地位。盛产稻谷、小麦、棉花、油菜等，特产柑橘、水蜜桃、樱桃和山羊板皮。
工业方面，计划经济时期，简阳就是著名的川中工业重镇，是赫赫有名的全国百强县。四川空压机器厂、四川空分机器厂、天虎工具厂等省级以上国有大型企业均位于简阳市。改革开放后，简阳保持了一段时间的发展。
近年来，简阳市调整了政策，积极融入“成都经济圈”，工业取得了迅速发展并已经具有一定规模。目前，市内拥有多家国有大中型企业，如：四川空分设备集团有限责任公司，四川海大橡胶集团有限公司（川橡），四川大川集团等；拥有位于简阳市养马镇、石盘镇、周家乡的成资（龙简）工业园，位于贾家镇的贾家工业园，位于市区城南的城南十里坝工业园等众多大中型工业园区。
市内民营企业众多，农业产业化企业数量常年保持四川省县级首位。市内较大的民营企业有海底捞火锅，富旺集团，五友农牧，精华集团等。其中，精华兽药为全国兽药行业50强；海底捞火锅为全国餐饮行业40强。
2010年，简阳实现地区生产总值（GDP）203亿元，增长16%；规模以上工业增加值增速达30%；全市财政一般预算收入6.47亿元，增长16.9 %；全社会固定资产投资132亿元，增长31.2%；社会消费品零售总额55亿元，增长13%；招商引资到位国内省外资金80亿元，增长37.3%；城镇居民人均可支配收入16000元，增长10.1%；农民人均现金收入5500元，增长10%。
从现有的经济结构来看，金堂以能源产业为主要经济产业，休闲旅游为其特色，具有良好的旅游和休闲环境，可以为飞机场的配套旅游、休闲环境提供较好的环境；简阳市则以农业为主，是三个区域中经济最发达，结构较为稳定的地区，兴建飞机场占用良田、影响自然环境，对其农业为主的经济结构会产生负面影响，虽然其城市发展较为发达，但是作为经济中心的一般城市，没有较为突出的城市特色，并且现状也不利于为飞机场的配套“软件”；中江县具有最大的劳动力资源，但对于飞机场设址没有太大的影响。此外纵观三地的GDP，简阳市最高，中江居中，金堂最后，如2008年数据金堂100.01亿，中江126.28亿，简阳145.61亿，如将飞机场设址在金堂，则在不破坏当地产业结构情况下，可以加强当地能源运输、投资、交通运营以及生态化设施的建设，对当地的经济有叠加优化的作用。
综上所述，飞机场的选址应在金堂县为宜，其优点是有较大的平原地形、地质结构稳定、距离成都适中、区域位置得宜、现有交通设施能够充分为飞机场服务、产业结构适合打造飞机场的辅助服务产业链，并且飞机厂建成后对当地现有产业结构影响较小并对其有优化作用，对于当地偏低的经济现状有很大的改善，因而论证认为，飞机场选址应在金堂县。
第四篇：开展机场通航综合整治工作汇报
开展机场通航综合整治工作汇报
根据《县开展机场通航综合整治工作方案》的精神，我镇党委、政府高度重视，认真贯彻落实县委、县政府的工作部署，广泛发动全镇力量，大力推进环境综合整治工作，按照“外树形象、内求和谐”的要求，进一步解放思想，创新举措，凝聚力量，攻坚克难，综合整治工作取得阶段性成果，现将情况汇报如下。
一、加强领导，积极宣传发动
为进一步明确目标任务，切实加强领导，确保综合整治工作有序开展，镇召开“开展机场通航综合整治工作会议”，并制定相应的工作方案，专门成立了机场通航综合整治领导小组和办公室，负责指导全镇范围内的综合活动。
为确保整治工作落到实处，镇党委、政府在召开各村书记、主任会议强调落实的同时，充分发挥宣传发动的导向作用。通过镇有线台、各村广播站、宣传车、横幅、标语等有效载体，集中力量、集中主题、集中时段向广大人民群众宣传综合整治活动的重要性和必要性，说明工作开展的措施和方法，激发广大干部群众喜迎机场通航的热情，形成了主动关心、支持、参与综合整治的浓烈舆论氛围。
二、落实责任，强势推进整治
综合整治活动紧紧围绕中心任务有效开展，在明确工作
任务的同时，强化责任落实力度，安排专人负责各项整治重点，充分发挥镇综合整治专业队的作用，强势推进整治工作有效展开。
（一）抓好社会治安整治。整治期间，出动警力和联合各村治保力量，加强路面巡逻和夜间巡逻，建立健全治安巡防网，积极发动群众参与治安整治，加大对重点区域的管控，建立健全群防群治网，有效打击各类违法犯罪活动。
（二）抓好信访维稳整治。认真开展矛盾纠纷大排查活动，加大力度组织专人下基层了解社情民意，重点排查突出问题，做到及时发现、及时调解、及时解决，使基层矛盾纠纷解决在萌芽状态，有效避免群体性事件的发生，社会大局保持稳定。
（三）抓好交通秩序整治。根据县道正在施工建设的实际，我镇认真组织人力物力，开展道路综合整治，清理小商贩乱摆乱买，整顿机动车乱停乱放，宣传交通法律法规，确保了道路的畅通、行驶的安全，形成规范有序的交通出行氛围。
（四）抓好环境卫生整治。我镇以做好生活垃圾运转工作为契机，在全镇范围内开展垃圾收集、卫生清理、美化绿化活动，以村为单位全面清理卫生死角，做好大街小巷灯光照明，形成了整洁卫生、明亮畅通的环境。
（五）抓好乱搭乱建整治。积极发挥综合整治专业队、村治保会的力量，在全镇范围内开展整治乱搭乱建清查行动，对违章建筑坚决进行清理拆除，规范了国土资源的管理，镇区面貌得到明显改善。
（六）抓好广告牌匾整治。针对我镇高速口人流车辆较多的实际，我镇认真组织力量，对镇内主干道和高速路口两侧的广告牌匾进行彻底检查清理，对违章破损广告牌及时拆除，对乱贴乱画进行清洗粉刷，对占道摆放的户外广告牌责令整改，通过整治，我镇广告牌匾达到了规范美观的要求。
（七）抓好企业污染整治。深入走访企业，认真抓好工业污染防控，加强对道路等重点路段两侧废旧回收点的监控，严禁随意焚烧垃圾、干草等行为，做到发现一宗，查处一宗，取缔一宗，保证了水源的洁净、空气的清新、环境的优美。
（八）抓好安全生产整治。在全镇范围内开展安全生产整治活动，对区内学校、医院、饭店、网吧进行重点清查，对其存在的安全隐患责令限期整改，全镇无发生任何安全事故。
三、攻坚克难，确保取得成效
在整个综合整治过程中，由于历史遗留，部分业主对自己乱搭乱建的行为不以为然，部分业主的广告牌匾设置不合理的现象较为突出。因为广告设施前期投入较大，部分业主并不能很好支持综合整治工作的开展。为此，我镇通过耐心
细致的说服教育，使其认识到此项工作的重要意义，转变了业主的态度，促进了工作顺利开展。
四、巩固成果，建立长效机制
截止当前，我镇综合整治工作取得了阶段性的成果，全镇认真按照“先重点后一般、先难后易、先集中整治后巩固提高”和“统筹实施、协调推进”的原则，分阶段推进整治工作，实现了进度、质量、安全、效能的统一。
对于后期工作的开展，我镇将巩固综合整治实施主体的地位，理顺关系，上下协作，运用法律、行政、市场等手段，建立和健全长效管理机制，对综合整治过程中好的经验做法及时总结提炼，形成环境管理的规章制度，充分调动和发挥人民群众参与积极性和创造性，形成合力，共同推动综合整治工作深入扎实开展。
五、整治工作存在的问题
由于此次综合整治工作任务重、时间紧、要求高，我镇在镇财政紧缺的情况下，依然下大力气，筹措大量人力物力，不遗余力地开展本次整治专项行动，取得的成绩令人鼓舞，为了更好推进综合整治工作，建立综合整治长效管理机制，我镇将继续从各方各面筹措资金、人力、物力，将整治推向纵深，全力打造“都市后花园”，向县委、县政府交上一份满意答卷。
第五篇：机场控制区证件管理试题(通航) 2
证件使用管理及空防安全教育培训试题
姓名： 单位：
一、填空题
1、申请办理机场控制区通行证件，可单独出入控制区的人员必须接受。
2、凡在控制区工作的人员和车辆出入控制区，必须将证件佩戴在 或放置在。
3、持证人员只能在证件限定的区域工作活动，并自觉接受、、查验
4、人员和车辆通行证只限于本人和指定的车辆使 用，不得、、或，否则禁止进入控制区。
5、对不按规定佩戴证件或使用车辆证件者，第一次查出，；第二次查出，；第三次查出。
6、对涂改、冒用、借用（包括借用人和被借人）证件者，撤销证件有效期为 个月。过期证件予以没收。
7、违反证件管理规定，危害航空安全，造成严重后果，情节严重的，依法追究。
8、背景调查是对一个人 和 的调查，包括是否有犯罪记录，作为对其个人是否适合无人陪伴进入控制区进行评估的一部分。
9、控制区通行证是由机场当局授权机构经特定程序发给控制区内 和 用以证明 及其通行权利的专用证件。
10、在控制区外发生证件丢失、被盗后，应在 内通知机场公安局。
二、简答题
1、民用机场开放使用，应当具备哪些安全保卫条件？
2、机场内应禁止哪些行为？
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