公路工程质量通病及其预控浅探 论文

第一篇：公路工程质量通病及其预控浅探 论文

公路工程质量通病及其预控浅探 论文

作者：饶讼时间：2007-11-24 15:36:00来源：论文天下论文网

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摘要：质量责任，重于泰山。随着现代化步伐的加快，我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开，同时质量问题越来越成为人们关注的焦点，近年频繁出现的一些质量事故，如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全，因此引起有关部门的高度重视。

关键词：公路桥梁 工程质量 事故处理

出现这些问题，究其原因主要在于：(1)领导缺乏质量意识，措施不力；(2)项目管理混乱，违反建设程序；(3)招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；(4)工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；(5)腐败现象严重，资金大量流失，等等。针对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确保工程质量的有效措施，建立了层层负责的质量责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的队伍搞好基础设施建设。

对于公路建设，由于多年来工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的研究和预控是一项重要的任务。1999年交通部发布的《公路建设质量年活动实施方案》（交公路发〔1999〕79号）规定：“施工单位必须重视质量通病的研究和治理，对高填土下沉、软土地基超限沉陷、沥青路面早期破损、水泥路面断板开裂、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质量通病必须制定预控措施。为切实控制好路基分层施工，对填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；为切实控制路基压实度，必须按试验路路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度”。

交通部风懋润总工程师曾专门撰文总结分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及其原因：“(1)软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）或断板（刚性路面）；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车。(2)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞；雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧浆、网裂、变形和坑洞，这种现象较多。(3)半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生早期结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度较快降低。(4)面层采用质量不符合要求的沥青，以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使面层横向裂缝过多。(5)面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，使表面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普

遍。(6)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（车辆大型化和严重超载也是原因之一）”。

公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全。对公路工程质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度、监理单位有明确的目标、施工单位有明确的措施，并在合同文件、监理规划和施工组织设计中有明确、具体的体现。下面对北京地区常见的八项工程质量通病进行逐一分析，供有关方面参考。

一、防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观，这在北京地区尤其严重，与其它先进省市相比差距很大。应采用以下方法进行预防：

(1)模板面要清理干净。(2)尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。(3)钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。(4)加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。(5)混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

交通部在“关于在公路桥面铺装中慎用金属扩张网等加强工程质量若干意见的通知”中指出：“各地建设、施工单位在建设项目未作竣工验收之前不得对工程构造物表面进行涂饰。对高速公路上跨桥梁及立交桥工程确实需要装饰的应在正式竣工验收后安排，对施工单位擅自装饰的，监理和建设单位可拒绝支付，对建设单位或各地自作主张装饰的，竣工验收时要扣减质量评分”。

二、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

(1)按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度。(2)在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。(3)防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。(4)在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。(5)冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。(6)回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

三、沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或

一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。目前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压；材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形，扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂，大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：

(1)不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。(2)在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。(3)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵横向接缝。(4)控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。

(5)在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

四、桥梁伸缩缝和桥头跳车

由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板做得不好，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。在施工过程中应注意以下几点：

(1)桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。(2)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。(3)选用性能好的伸缩缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。(4)采用有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝。(5)做好桥头搭板或采用土工格栅等新技术进行过渡。

五、软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等[来源:论文天下论文网 lunwentianxia.com

论文天下 http:///，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上部验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：

(1)采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。(2)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。(3)石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。(4)对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

六、预应力结构孔道压浆不实

由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。如某工程预制T型梁，因波纹管不畅而未引起重视，导致压浆不实，经超声波无损检测后发现孔道内出现空洞，最终废弃，给施工单位造成经济和声誉的损失，给业主造成工期的延误，故施工时应采取以下方法进行控制：

(1)灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。(2)灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。

(3)灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗。(4)张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。(5)每孔道应一次灌成，中途不应停顿。

交通部还规定：“各项目施工、监理单位要加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，施工单位的技术主管、驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度，今后凡检验压浆不饱满的构件不得投入使用”。

七、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

八、水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视〖CM(20〗路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。总之，公路工程质量通病的治理必须思想上重视、管理上及时、技术上合理、措施上得力，建设、设计、监理、施工各方面、各环节齐抓共管，才能使我们的质量有根本的改观，才能建成精品工程。论文天下 http:///

第二篇：公路工程质量通病总结

路基工程质量通病与防治总结

一、路基碾压出现“弹簧”

形成原因：

碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。高塑性粘性土 “砂化”未达到应有的效果。翻晒、拌合不均匀。

碾压层下存在软弱层。防治措施：

低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。

高塑性粘性土难以粉碎，应进行两次拌灰并存放一段时间，使其充分“砂化”。对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。

二、路基压实度不够

形成原因： 碾压遍数不够。压路机质量偏小。松铺厚度过大。

碾压不均匀，局部漏压。

含水量偏离最佳含水量超过规定值。防治措施：

确保压路机的质量及碾压遍数符合规定。

采用振动压路机配合三轮压路机碾压保证碾压均匀。压路机应进退有序，前后应有重叠。路基土应在接近最佳含水量时进行碾压。

三、路基积水严重

形成原因：

1.路基表面不平整。

2.路基表面未设横坡或出现倒坡。

防治措施：

1.路基压实前应整平。

2.路基表面应设2%~4%的横坡。

四、路基边坡被冲刷

形成原因：

1.过早的削坡而边坡防护工程未能及时跟上。2.未设临时急流槽和拦水埂。

3.每次雨水冲刷后未及时修补路基。4.边坡未植草防护。防止措施：

1.削坡后边坡防护工程应及时跟上。2.应设临时急流槽和拦水梗和排水沟。3.应及时填平冲沟。

五、压实层表面松散

形成原因：.施工路段偏长，拌和、粉碎、压实机具不足。2.粉碎、拌和后未及时碾压表层失水过多。压实层土的含水量低于最佳含水量过多。防治措施：

1.确保压实层土的含水量与最佳含水量差在规定范围内。2.适当洒水后重新进行拌和碾压。

六、路基表面网状裂缝

形成原因：

1.土的塑性指数偏高或为膨胀土。碾压时含水量偏大，且未能及时覆土。压实后养护不到位，表面失水过多。防治措施：

1.采用合格的填料，或采取掺灰处理。

选用符合规范要求的土料填筑路基，确保压实层土的含水量接近最佳含水量。加强养护，避免表面水分过分损失。认真进行施工组织安排。

七、路基表面起皮

形成原因：

1.压实层土的含水量不均匀且失水过多。2.为调整高程而贴补薄层。

碾压机具不足，碾压不及时，未配置胶轮压路机。防治措施：

1.确保压实层土的含水量均匀且与最佳含水量差在规定范围内。

2.认真进行施工组织计划，配备足够合适的机具保证翻晒均匀、碾压及时。

八、路基表面出现放炮

形成原因：

1.石灰消解不充分。防治措施：

1.石灰应在使用前7~10天进行充分消解，并过10mm筛。

九、路基压实度超密 形成原因：

1.未认真进行标准击实试验，最大干密度误差较大。2.路基填料不均匀。

采用重型压实机械，压实功偏大。防治措施：

在取土坑取有代表性的土样认真进行标准击实试验，不同土样应分别进行标准击实试验。选择均匀的填料。

十、路基灰土灰剂量不均

形成原因：

1.路基土的砂化不充分。

2.路基掺灰未按工艺要求划格洒灰。3.拌和不均匀。防治措施：

液性较大粘性土应充分砂化。

应严格按掺灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和，采用稳定土拌和机进行拌和。

十一、路基灰土灰剂量不足

形成原因：

1.施工单位偷工减料，未按规定打格撒灰。2.石灰堆放时间过长；或拌和碾压不及时。3.较长时间堆放的石灰未覆盖。

防治措施：

1.确保石灰的掺量。

2.石灰消解后要在7~10天内及时用完。

3.堆放时间过长的石灰，应事先用彩条布或土覆盖，使用前重新测定其有效钙镁含量，必要时重新调整掺灰剂量。4.洒灰后应及时拌和碾压。

十二、路基边缘压实度不够

形成原因：

1.压实机具未走到边缘。

2.路基填筑宽度不足，未实行超宽填筑。防治措施：

1.路基按设计要求超宽填筑。

2.控制碾压工艺，压路机一定要行驶到路基边缘。

第三篇：公路工程质量通病整治

永武高速公路A3合同段

公路工程质量通病整治

编制人：xxx、xxx

中铁x局永武高速公路A3合同段项目经理部

2009年12月9日

由中铁九局永武高速公路A3合同段项目经理部承建的永武高速A3合同段工程，是我局第一个大规模的高速公路项目。该项目地处山区，山势险峻、复杂、质量要求高。“百年大计，质量第一”，我部始终以这一理念为中心开展质量控制、管理。在项目组建后，项目部成立了QC质量管理小组。运用全面全过程质量管理的思想和动态控制的原理，对工程质量进行事前、事中、事后纠偏控制。

下面就我们在施工过程中开展的公路工程质量通病的治理活动心得总结如下：

一、项目部成立了以项目经理为组长的质量通病治理领导小组。组织构成如下：

组 长：项目经理

副组长：总工、副经理

组 员：项目各部门部长、专业工程师、质检员、各作业队负责人

二、建立质量管理制度

1、严格过程控制，实行“三检制”。转序前由工区质检员自检和项目部质检工程师复检、监理工程师抽检，并在检查记录上签认，上道工序检查不合格不允许进入下道工序施工。

2、定期分析工程质量动态，通过数据分析，找出影响工程质量的主要因素，组织攻关。

3、强化职工质量意识，正确处理质量进度和效益的关系；加强施工管理人员的培训，做到施工按规范、评定按标准、检测按要求。

三、质量通病治理措施

（一）桥梁工程：

1、上部结构裂缝：

在T梁预制及桥面铺装、防撞护栏施工过程中，各别部位有裂缝现象。主要体现在T梁梁胁、梁顶面；铺装砼表面；防撞护栏侧面等处。经过项目部现场观察并召开专题分析会研究，总结出如下原因： 1）材料原因：

<1>骨料含泥量大,随着混凝土干燥、收缩，出现不规则的裂缝。2）施工原因: <1>砼搅拌时间过长,运输时间过长,导致整个结构产生细裂缝;<2>模板移动鼓出将使砼浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂缝;<3>脱模过早,导致砼浇筑后不久产生裂缝;<4>养生问题,塑性收缩状态将在砼表面发生方向不定的收缩裂缝;<5>在砼变截面处及钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝；

针对分析出的以上原因，项目部召开了专题会议进行研究，制定整治措施，具体措施如下：

1）严格控制原材料的进货质量。粗细骨料进场后按检验批次进行材质取样，试验。如果原材料质量不合格，严禁使用。

2）控制搅拌时间，不宜过长，应控制在1-1.5分钟范围内。应用砼运输车运输时不宜停留时间过长。要尽快浇筑。

3）加强模板安装的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。4）避免过早脱模，根据现场实际情况。一般在浇筑完砼后24-48小时进行拆模。并结合温度进行适当调整。

制定措施后，项目部对各作业队进行技术交底。并对现场一线操作工人进行了培训。使每个施工人员都心中有数，明白什么地方应该进行注意、控制。经过一段时间的实际施工，证明采用以上的措施。收到了良好的效果。

2、T梁顶面平整度差

本标段共预制T梁1289片。共有七个预制场。T梁预制质量的好坏直接影响到标段的整体质量好坏。在实际施工过程中，出现梁顶平整度比较差的问题。分析原因如下： <1>T梁预拱度的偏差: 由于砼梁的施工环境不可能和理论计算环境一致,不可避免的存在混凝土强度的差异、砼弹性模量不稳定导致梁的起拱值不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差。另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。

在实际施工过程中存在以下几种情况：

第一是用标准养护的混凝土试块弹性模量作为施工张拉条件。当标准养护试块强度达到设计的张拉强度时，由于梁析养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大。

第二是当计算所采用的钢绞线的弹性模量值小于实际钢绞线的弹性模量时，计算的伸长值偏大，造成超张拉，导致梁的起拱值大。

第三是施工过程中，波纹管定位不准，造成最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。<2>T梁预制时横向坡度控制不良

在梁板预制支设模板时，左右高低边模板没有按设计图纸要求控制好高度，导致横向坡度和设计不符。当T梁架设后，桥面不能形成一个横坡。桥面就形成不平整的后果。

<3>支座垫石标高控制不良也会造成梁顶面横向坡度不顺。

针对以上出现的几个问题，项目部分析研究了其形成的原因和制定了如下措施：

<1>T梁预拱度的偏差的控制：

第一是提支架和模板的施工质量，确保模板的标高无偏差； 第二是加强施工控制，及时调整预拱度误差；

第三是严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块与梁同体条件养护；

第四是要严格控制预应力钢绞线位臵正确，波纹管的安装定位应准确；严格按规范要求进行预应力张拉，控制张拉时的应力值，按要求持荷。

<2>T梁预制时横向坡度控制

首先，对模板安装工作进行交底。严格按照设计图纸上的设计横坡控制左右梁模板的高度，使梁顶面形成设计横坡。在模板支设时，要将模板固定牢固，防止模板滑动。

其次，加强检查力度，在开盘打灰前，项目部质检人员严格按照规范要求对T梁横坡进行检查，不符合要求的一律不得打灰。

<3>T梁架设前，必须每个支座垫石都要进行复测。不合格的必须进行返工处理，不得进行T梁架设。

3、支座安装质量缺陷

本标段T梁采用先简支，后连续的施工方法。支座为橡胶支座。支座安装主要存在如下几种缺陷：

（1）梁端支座处调坡钢板埋设坡度不准确，使支座处梁底不平整，与支座间有空隙。

（2）聚四氟乙烯滑板式支座安装时，有的未配臵相应的不锈钢板；有的不锈钢板未安装在四氟乙烯材料滑动面上，而是安装在四氟板支座的底面；有的预埋在梁底的不锈钢板上的水泥砂浆等杂物未清除；导致四氟乙烯滑板式支座失效。

（3）帽垫石施工控制不到位，导致梁（板）安装就位后支座没有均衡受力，有的支点甚至脱空。

（4）垫石坐标误差过大。由于测量或施工人员工作疏忽，使垫石坐标严重偏离，导致梁（板）受力支点偏离原设计位臵，改变了梁（板）受力状态；有的垫石高程控制不严，精度不够，导致梁（板）就位后，各梁顶面高程高低不一，与原设计偏差较大，影响后续桥面铺装施工。针对以上四个存在的问题，项目部制定如下措施整治：（1）T梁预制时严格按照设计要求预埋调坡钢板。

（2）严格按设计要求进行支座安装；按要求在支座上涂润滑油脂。（3）加强梁（板）预制质量和垫石顶面高程控制精度，个别脱空支点宜用厚度适宜的不锈钢板支垫（安装前应预备厚度不一的不锈钢板备用），确保四支点均衡受力。（4）严格垫石施工质量控制，加强梁（板）安装前的垫石质量检查。

（二）路基工程

1、高填、半挖半填路基不均匀沉降：

产生上述现象的原因项目部分析主要有以下几点：

（1）路基填料中混入种植土、腐质土等劣质土，可能产生局部的明显下沉。（2）填筑顺序不当。未严格按施工规范要求进行全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定。

（3）压实不足。高填方未按规范要求进行压实操作。

（4）在填挖交界处没有挖台阶，导致交界处发生不均匀沉降。填挖交界处软土未清除干净。

（5）施工过程中未注意临时排水，路基积水过多，积水浸入路基内，形成水囊。晴天再施工时也未排除积水继续填筑，以致造成隐患。针对以上几种原因，项目部制定如下措施进行了预防和整治。

（1）路基填料大部分为本桩利用土，本标段土质都为砂包土，质量比较好。能保证土方填筑的质量没有问题。

（2）严格按全宽全断面分层填筑的施工工艺施工。

（3）在高填方地段每30cm填土压实一次，在8遍以上。并每2m进行一次冲击碾压。

（4）在填挖交界处开挖台阶，宽度2米，并铺土工格栅，宽度5米。使填方与挖方结合成一个整体。

（5）路基填筑过程中，很好的做了临时排水沟，保证下雨时排水顺畅，路面不积水。通过以上几种措施，基本保证了高填方路基的稳定性。

2、“三背”回填不规范

台背回填部分往往被人所忽略，因为台背回填基本都是在台后预留梯形槽，再进行填土。此时大型设备不好进入。往往施工不规范。因此，项目部要求加大台背的梯形槽范围。并尽量先施工桥台，使台背回填土与路基填土同步进行，形成一体。

在台背回填施工过程中，严格控制填筑厚度。控制在15cm一层，压实度要求在96%。

台背填料严格选用良好的透水性土进行填筑。严格控制碾压遍数，每一层都进行压实度检测，合格后方可填筑下一层。

在台背处大型压路机压不到的地方，采用电动打夯机进行夯实。通过以上措施，我标段台背填土质量都能得以保证。墩头一号大桥的台背回填质量突出，在省质检站检查中得到表扬，并召开了质量观摩会。

3、挡土墙砂浆不饱满，砌筑工艺差

针对此项质量通病项目制定如下措施进行整治：

（1）先按规范标准，砌筑一段标准的砌筑段。让全标段的作业队来参观，让他们有个操作标准。

（2）要求砂浆拌和采用机械搅拌，保证砂浆的质量。

（3）加大检查力度，项目质检人员经常到现场进行检查。发现问题及时要求进行整改。

通过以上措施，质量能够得以保证。

（三）隧道工程

1、Ⅱ～Ⅲ级围岩开挖作业时，光爆效果不好，局部超欠挖严重。

(1)在岩石隧道爆破作业的掘进中，对爆破技术诸要素如钻眼大小、孔深、间距、药量、钻眼分布与起爆顺序等应慎重研究与严格控制。

(2)钻爆设计应在综合研究地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材和出渣能力等的基础上进行。其主要内容有：炮孔布臵图(包括掏槽方式、钻孔深度及斜度)；装药结构图(包括装药量及炮孔堵塞方式)；钻爆参数表；起爆方法和顺序，必要时应绘制爆破图；主要技术经济指标及必要的说明。

(3)钻爆设计应使用光面爆破或预裂爆破技术，分部开挖时，可采用预留光爆层进行光面爆破，宜放小炮，尽量减少爆破对围岩的扰动。为确保光面爆破和预裂爆破全断面的炮孔痕迹残留，宜采用超前掏槽法钻爆开挖。

2、隧道初期支护厚度和二衬厚度不足

（1）控制好开挖轮廓是关键，首先要保证开挖工序无大量超欠挖，对局部超欠挖区域进行清理，保证断面尺寸复合设计要求才能进行初支施工。（2）初期支护及二衬施工时，预先交底好支护类型及二衬厚度，必要时候用红油漆标出设计所在的位臵，现场技术人员要碎石盯守，严格控制。

3、隧道二衬钢筋偏位及露筋

（1）钢筋前期的加工要严格按图纸要求，钢筋的长度及弧度要严格控制，尽量用成品钢筋减少钢筋间的绑扎搭接。

（2）钢筋绑扎过程中每隔2-3米加一固定筋，这样钢筋绑扎完就不易松动变形，钢筋绑扎完后要安装垫块，垫块数量按实际需求安装，这样能防止浇筑砼时候对钢筋的侧压出现露筋现象

4、二衬局部渗水及漏水

原因：

1）防水卷材拼接处的粘结或焊接质量欠佳，造成接缝不严，渗漏水。

2）露出钢筋头或绑扎钢筋将防水板局部破坏，造成渗漏水。

3）防水层铺设时余留量不够，二次衬砌混凝土施工时将防水板挤破拉裂造

4）局部不平整、锚杆头未被切除

5）喷射混凝土表面粗糙

针对以上宜出现的质量问题项目部采取如下预防及防范措施

1、光面爆破是初期支护防水的基础，它虽然不属于防水施工系统的范畴，但与防水施工密切相关，光面爆破可保证防水层基面大体平整，并且保证防水层与喷射混凝土表面密帖，同时保证防水层的松弛预留量做到合理控制，可避免防水层被刺破或拉裂。

2、加强员工培训，增强员工的技术操作技能和质量意识。施工中很多员工并没有意识到防水层施工保护在公路隧道防止渗漏水的重要性。

3、防水工程贯穿公路隧道施工过程。从材料进场；技术交底；员工培训；防水板场地选择硬化；防水板焊接或粘接移动；防水层挂板台车的设计、安装、就位；公路隧道光面爆破；初期支护；基面检查处理；挂设防水板；二次衬砌混凝土浇筑等工序都必须严格按照技术规范施工，否则将会造成防水层的破裂，从而使公路隧道渗漏水。所以只有不断地探索、总结、积累、提高，进一步完善操作工艺和管理制度，才能确保隧道整体不渗漏。

（四）钢筋保护层厚度不足

钢筋保护层厚度不足产生的原因主要是施工人员的责任心不足；保护层垫块放臵数量不足所致。针对此现象，项目部采取了加大检查力度的方法。尤其加强对T梁及防撞护栏保护层垫块的检查。垫块统一采用高强砼制成。保证每平方米放臵四块垫块。保证了钢筋保护层厚度。

以上是我在高速公路施工过程中的一点施工经验积累，希望能和大家共同分享，共同进步。

第四篇：班主任工作浅探-班主任论文

班主任工作浅探

教师的工作是为托起明天的太阳。作为教师，我们的工作就是为了让每一个学生都能有一个美好的未来，热爱学生是形成教育事业和教育艺术的基础，作为教师首先应该把教育当作一种事业，而不是事情，事业和事情在时间、空间和性质上是完全不一样的，差之毫厘，失之千里。把事情当作事业，才能让它们每一步成为一个连续的过程。

学校工作主要是围绕学生而开展，而学生工作又是靠班主任来领导而开展，学生工作虽不能囊括学校的全部工作，但却道出了班主任工作在整个学校中的重要性。一个班是通过学生与班主任、科任老师与班主任、学生与科任老师、班主任与学校等相互联系。因此班主任在整个教育过程中起轴心、联结作用。一个良好的班级必须要有一个好的班主任来领导。而管理好一个好的班级又需要一个良好的管理制度与方法。因此，班主任应当做到以下几个方面：

一、班主任要努力提高自身素质

俗语说“要想给学生一杯水，首先自己要有一桶水”。要做好班级各项工作必须加强自身建设，班主任自身建设的关键是提高班主任自身的素质，树立班主任的权威。这种权威不同于上下级之间形成的行政权力，而是班主任知识丰富、能力超众、人格高尚而在学生心目中树立起的使人敬服的声誉和威望，它是做好班主任工作的无形资产。班主任，首先是教师，而教师是知识的传播者，是智慧的化身。这正是班主任权威产生的前提。如果班主任能够通过他的智慧和才干在学生心目中树立起这种权威，那么他在工作中就能起到“不令而行”的效果。否则学生是很难同他积极合作的。

班主任树立的威信应从三方面努力。

一、不断用新的知识充实自己，做知识的富有者。我国古代的文学家韩愈说：“师者，所以传道、授业、解惑也。”在知识更新、加快传播渠道多样化的今天，教师已不再是学生获取知识的唯一途径。因此学生并不因为教师年龄比他大就信服和尊重你，而是因为你确实有知识才敬重和信任你，班主任如果没有真才实学是很难在学生中树立威信的。因此，班主任必须不断用新知识充实武装自己。不仅要精通所教学科，还要熟悉所学专业的一切知识。

二、加强道德修养，做学生为人的楷模。班主任是各项工作任务的中间者和具体执行者。他的一言一行都对学生起潜移默化的作用，都会在学生心目中留下深刻的印记。班主任要注意自身的修养，努力通过自己的言行举止，为人处事给学生以示范，做学生的榜样。前苏联教育家申比廖夫曾说：“没有教师对学生直接的人格影响。就不可能有真正的教育工作。”马卡连柯也说：“教师的个人榜样，乃是使青年心灵开拓结果的阳光。”因此，提高思想道德水平，加强自身修养是对每位班主任的基本要求。

三、具备多种能力。班主任要具备的能力很多，如观察、分析和判断能力，组织协调能力，个别谈话和谈心的能力，口头和书面表达能力，发现、培养和使用人才的能力，总结工作的能力等等。但作为一名班主任，首先必须有体察学生的思想、情感、需求，捕捉学生的思想信息，把握他们真实态度，以达知人知面知心的能力，应有启迪学生心灵的能力，应有教育和管理相结合的能力，应有较高的演讲和对话能力。

二、切实做好学生工作

班主任努力提高自身素质是做好学生工作的前导，在努力提高自身素质能力的同时，还应下大力气做好以下三项工作。

首先，树立良好的班风。班级是一个整体，学生要在这个集体里学习、生活、成长。要在学校的各项活动中显示自己的力量和风貌。好的环境能够激励人，可以改造人。因此这个集体需要有一种精神，那就是蓬勃向上的集体主义精神，争先创优，爱班好学的积极精神。这种精神从何而来？它来源于班主任坚持不懈的思想教育工作。重视思想工作是班主任做好其各项工作的基础，是建好班级的法宝。班主任必须充分认识思想政治工作在班级建设中的地位和作用，通过团支委、学生科等多种组织，利用班会、辩论会、座谈会、报刊杂志等多种途径对学生进行思想政治教育，帮助他们树立起正确的人生观、价值观。使他们真正成为四有新人。集体主义教育是班级思想教育的重要内容之一，是树好班风建立良好集体的重要表现。因此，班主任除了要求班级在学校集体性活动中树立班级的形象外，还需经常对学生进行“班兴我荣。班落我耻，以班为家，荣辱与共”的教育。以此来增强班主任的向心力、凝聚力和战斗力，真正做到心往一处想，劲往一处使。

其次，组建强有力的班委、团支部。要做好学生各方面工作、单凭一个班主任是绝对做不好的，而应形成以班团干部为中心的学生骨干力量。有人形象地说，班委会和团支部是班主任的左膀右臂，此话很有几分道理。班干部在班级中起到核心骨干的作用，他们是班级各项活动的组织者和倡导者。班级的兴衰与他们的工作密不可分，能否组建起强有力的班委会和团支部，如何调动学生干部的积极性，利用他们的优势做好学生工作，也是衡量班主任工作水平的标志之一。（班主任论文)班干部的工作包括干部的选拔、培养、使用和推荐等一系列的工作。选拔是基础，班主任可以通过委任、竞选、自荐等各种渠道把那些表现突出，愿为同学服务，有一定组织能力的学生选任为班级干部。班委会、团支部组成后，班主任应加强对他们的培养和教育。虽然有些学生在小学和初中担任过班干部，但进入初中、高中后，工作内容、工作方法等都发生了变化。因此班主任要从工作内容，工作方法、工作艺术上进行指导，帮助他们处理好学习和工作的关系。处理好能力的锻炼与为同学服务的关系，处理好干部与学生的关系。同时在学习、生活上严格要求他们，使他们真正成为班级建设的排头兵。培养是使用的前提，不能光使用不培养，教育是培养的继续，不能光使用不教育，当班干部有了一定的工作经验后，班主任要大胆地使用他们。不要束缚他们的手脚，让他们充分探索搞好班级工作的新路子，对工作中的不足要及时指出。对工作中的困难要予以鼓励，对工作中的失误班主任要承担领导责任，对工作的成绩要给以表扬和奖励。同时，对表现突出，工作、组织能力超群的干部，要积极向学生会、校团委会推荐，让他们发展自己的才能，为学校做好学生工作发挥更大的作用。不能爱才不荐、大才小用。

再次，大胆管理学生，严格按校规校纪办事，同时注意工作方法。应经常在班里讲解遵守校规校纪的重要性。坚持多表扬、公开场合少点名批评。正面疏导的工作方法。不能放纵学生，要下一定力量做好后进生转化工作，对生病的学生要从生活上给予关心，让他感到温暖。实践证明：这样做效果往往较好。此外，要知人，做学生的知心朋友。班主任了解学生、熟悉学生，学生也了解、熟悉班主任，二者之间就能相互尊重、相互信任。如此，也就能为班级各项工作的开展打下良好的思想基础，若本班与其他班级之间有矛盾时，班主任要妥善处理好，化消极因素有积极因素。

总之，班主任工作不能光靠说的，实践中真正的管理工作有很多的突发情况，应该要作到具体问题具体分析。

第五篇：工程质量通病防控承诺书

工程质量通病防控承诺书

哈尔滨市城市建设投资集团有限公司：

我方在此声明，如我单位中标，本工程将按招标人要求制定工程质量通病防控措施，如未按要求制定，我方愿意接受招标人处罚。

特此承诺