日本船厂建造环保散货船优于中国范文大全

第一篇：日本船厂建造环保散货船优于中国

日本船厂建造环保散货船优于中国

2014-08-11 08:43:47来源：国际船舶网据报道，挪威散货船(船型 船厂 买卖)东Western Bulk近日表示，日本船厂建造的环保型散货船比其他国家建造的散货船表现更为突出，每天最多能节省5吨燃料。目前，Western Bulk旗下船队共有22艘散货船由日本船厂建造，其中有15艘为在建新船。

首席执行官Jens Ismar指出，一些人认为中国船厂建造的船舶性能与日本建造的相同甚至优于日本船舶，这种观点显然是错误的。与其他同类船舶相比，日本船厂建造的Ultramax型散货船每天能够节省2至5吨燃料。

Ismar称，在全速航行时，日本散货船的优势并不明显，但在低速航行时日本散货船的节能特点能够发挥到极致。此外，Ismar还认为，日本散货船的这种明显优势只会越来越扩大，因为日本船厂正在不断改进其设计，而中国船厂却依然止步不前。

第二篇：船厂5000吨散货船下水方案

xx公司6000吨散货船下水方案

为保证船舶下水安全和航道安全畅通，xx有限公司组织公司技术生产等部门对散货船永泰0008下水方案进行了详细讨论，结合长江航道的水域实际情况，制定如下方案：

一、船舶概况 总长：98米 型宽：15.2米 型深：6.8米 空船吃水深度：2米 载重：6000吨 自重：1500吨左右 主机功率：2000KW

二、组织领导分工： 现场总指挥：王士强

气囊组：王士强、李敬海、洪克桂、姚炳余、戴兴章、张习近平

三、船舶下水准备

1.该船下水后由船主组织人员开走。

2.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。

3.下水时船员在各自岗位待命，随时可实施各项操作。5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。

四、安全作业

1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令。

2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在 100 m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水时绳索断裂、气囊破碎危及人员安全。3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。

五、下水操作程序

1.清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响阻碍气囊的滚动，在河道入口水下3米不得有硬物；并在软路基铺上气囊作为加固。

2.将船底的金属墩全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶重量全部承压于滚动气囊上。

3.随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。

4.启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。5.根据水域及坡道条件选择继续在绞车控制下入水。6.将船舶拖靠临时停靠地点。7.回收所有气囊。

8.测量船舶首、尾吃水，并检查各舱有无漏水。

六、危急预案

1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊 充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。

3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。4.如遇大风、洪涝警告，船舶即离泊到具有避风水域锚泊。5.如风力大于 6级，能见度小于 1000米，船舶下水时间顺延至适合下水的气象天气时间。6.拖轮备航，应急使用。

七、下水后

下水后船主及时驶离该下水区域。

八、注意事项

1.正常空船毛重约1500吨。2.布臵气囊时一定要把异物铲除。

3.用气囊下水，因为地台承压能力、水沟等因素，比正常布臵气囊数量增加2只。

4.船台距水域距离约 100m。

5.为保证下水安全，船舶下水时应按规定显示相应信号。船舶下水及停泊作业安全措施及应急预案

该船下水后由船主及时驶离该水域。

xx有限公司船台，船台有效宽度为50米，长度为120米，船台表面为钢筋混凝土硬质船台，船台船体100米范围内坡度为 K=0.7 %。

为保证此次船舶下水突发事件能有效及时的进行处臵，特制定本安全措施及应急预案。

1.建立下水作业的组织体制，明确岗位责任，实行统一指挥，对专门参加船舶下水作业的人员要提前培训，讲解船舶下水操作要领。2.参加船舶下水作业的各个单位、部门之间要有统一的通讯体系，规定固定的通讯联系频道，确保在整个船舶下水作业过程中通讯畅通。4.船舶下水前对船台到船台前方水域的水深进行核实，确保船舶下水作业的安全。

5.选择气象条件较好的白天作业。6操作人员必须佩带安全防护器具。

7.为避免对水域环境造成污染，各施工班组禁止向江面投放废弃物品，各类垃圾应入桶统一吊装上岸。

8.厂区内按规定配臵消防、救生及防污设备，并有专职人员实施管理，一旦发生紧急事件，及时处理。

9.为保证施工安全，船舶停泊舾装期间按规定显示相应信号。10.如遇大风、洪涝警告等立即停止作业。11.拖轮备案，应急使用。

下水当日各项天气指数以前一到两天天气预报为准，如天气恶劣 造成无法顺利下水，则顺延至合适下水的日期。

选择锚地水深最低潮时在2-3米，停泊船不会搁浅，能够满 足船舶空船吃水的要求。

鉴于以上分析，船舶停泊水域的水深、底质、位臵等均能满 足船舶下水后的停泊要求。

xx有限公司x年x月x日

附件： 一． 应力计算

根据本船重量计算配7层（长度、16米、直径1.5米一共6只），6层（长度16米、直径1.5米共7只），7层（长度8米、直径1.5米共6只）品名 计量 规格 长度

压力

承压力 气囊

米

7层

16米、直径1.5米 0.25

350T 气囊

米

5层

16米、直径1.5米 0.20

260T 气囊

米

7层

8米、直径1.5米 0.25

180T 该船自重 1500T，根据计算，实际使用19只气囊（备用6只，用本船,移位和应急），气囊最小间距为4米，确保能够下水安全。二.下水操作规程

1.船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开敦木起应从舯部向艏、艉逐步拆木墩。

2.当船艏艉段的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位臵前移，取有利位臵。

3.当船舶艉端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力减小太多，应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。

4.当全部滚动气囊填入并已拆除全部敦木后，调整气囊内压力使船舶将至滚动气囊滚动工作高度。

5.修造船时，若船舶极限离地面较高，可以建立临时中间平台，落墩分两次进行，第一次为气囊在中间平台上工作，将船舶先从高墩落到地墩位臵，然后拆除中间平台，再拆除全部敦木。

第三篇：中国船厂简介

中国船厂简介

船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。

我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。

目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。

根据中国船舶工业研究中心的数据，在2006年至2010年，中国对船舶的总需求量，将达到3100万载重吨，平均每年约620万载重吨。2010年至2020年，总需求量将达到4200万载重吨。2005年，中国船厂总共完成造船量1200万载重吨，其中中船集团完成500万载重吨，占42%，中船重工完成315万载重吨，占26.3%，其他船厂共占31.7%。

先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。

中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。

大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（陆军7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽·斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。

辽宁省境内的其它都是中小船厂了，但是下面的这个船厂是个大厂：葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船尤其是核潜艇最出名了，这我不多说。同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。

环渤海沿岸的船厂不少，比如天津市，最出名的李鸿章选址于天津大沽海口附近的“大沽船坞”，这就是后来的大沽造船厂，今日的天津市船厂。天津新港船厂是华北地区最大的船舶修造企业，包括前不久修建的国家重点工程烟大铁路轮渡项目，由于城市发展的需要，新港船厂也面临搬迁，搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。设计安排建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一，新港船厂有一座30万吨级船坞。天津还有天津新河船厂等船厂；河北省秦皇岛经济技术开发区的山海关船厂是一个大型一企业，拥有中国最大的VLCC(大型油轮)型修船坞。

山东从目前来看多是中小型船厂，但是现在有评论说山东以后将成为造船第一大省。全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业(荣成)有限公司将落户山东省荣成市。韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主。大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司(简称“北船重工”)，2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，作为中船重工集团下属公司的北船重工公司迅速展开造修船基地的筹建工作，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。目前，北船重工公司已与河北远洋运输公司签署了4艘18万载重吨散装货船的建造合同，将分别于2009年底和2010年上半年交付。山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。

上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。

上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。

江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。

上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。地处黄浦江沿岸的解放军4805厂（申佳船厂）是一个海军的修造船厂，可以维修包括海军的所有船舶，另外兼修造民船，是我国海军的最大的修造船厂，这家船厂的下水方式也很特别，是我国第一家采用升降机下水的船厂。中海长兴国际船务工程有限公司是中海集团在2003年对原上海粤海长兴船务工程有限公司（GD长兴船厂）完成收购重组后成立的大型修船企业，1997年初开始建设，位于上海市长兴岛南岸，中海长兴是中海集团为自己的船队所建立的造船基地，它将充分发挥对上海国际航运中心的配套功能。中海集团属下的另一家修船企业中海工业立丰船厂也位于黄浦江畔。上海中远船务工程公司位于国际航运中心的上海，具有30多年丰富的各类远洋船舶的坞修、航修和抢修工程经验，已成为上海地区远洋船舶修理的主要基地。

江苏位于长江三角洲我国一大造船基地附近，所以造船工业在我国也占有重要位置。最出名的当属南通中远川崎船舶工程有限公司，其是中国远洋运输(集团)总公司与日本川崎重工业株式会社合资兴建的大型造船企业。南通惠港造船有限公司，主要从事从事建造各类中小型船舶及船用铜质螺旋桨。南通中远船务工程有限公司，位于中国经济发展的龙头长江三角洲之长江北岸，其销售额和经济效益在国内同行业还始终保持领先地位。中船澄西船舶修造有限公司位于江苏省江阴市，是全国修船龙头企业，修船产量位于我国修船厂第一位，船厂承了原澄西船舶修造厂的生产经营业务，主要从事船舶修理，船舶改装，船舶建造，钢结构制作，起重机制作等，该船厂有五座浮船坞，最大的是一座17万吨级浮坞。江苏扬子江船厂有限公司于1999年改制成立（现企业性质是民营企业，2007年4月扬子江船业在新加坡成功上市，这一上市成就了四个第一：是中国企业在新加坡上市企业首次融资规模第一；是中国民营造船企业第一家上市公司；是在新加坡上市的中国企业发行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球发行的中国股票），是以造船为主，同时进行拆船和加工大型金属结构件业务得综合性企业，同样位于中国江苏省江阴市境内，企业有40年造修船历史，建造万吨级货船、集装箱船、油船、汽车渡船、客轮、拖轮、渔轮和挖泥船、救捞船、起重船等各类船舶；拆解15万吨以下得废钢船。江苏新世纪造船股份有限公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲江阴长江大桥下游10公里处，与开放港口张家港隔江相望，此处具备建造30万吨以下各类船舶的自然条件，公司创建于1970年，2004年7月改制为民营股份制企业。船厂有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞，1996年，江苏新世纪造船股份有限公司开创了全国地方船厂建造万吨轮的先河。新时代造船公司由江苏新世纪造船股份有限公司和新加坡公司合资成立，拥有50万吨级船坞、800吨龙门吊，这样的设施在全国都是一流的。苏州江辉船舶工程有限公司成立于1993年是一个中外合资企业，以生产大中型玻璃钢高速客船和游艇为主，兼其他玻璃钢、金属、机电工程及修船等业务。

长江沿岸的船厂很多，多造长江内河船，多是中小型船厂。武昌造船厂是中国内地最大的现代化综合性造船企业。安徽省有芜湖造船厂。有位于湖北省武汉市的中国长江航运集团青山船厂，属于国家大二类企业。还有江西江州联合造船有限责任公司，地处长江中游的江西省瑞昌市。还有位于湖南常德的常德达门船舶有限公司是荷兰达门造船集团的子公司。重庆还有重庆造船厂。位于江苏省南通市，处在长江三角洲的沿海的韩通船舶重工有限公司（是由韩国投资方与南通市海洋水建工程有限公司共同发起新建的一家大中型船舶修造合资企业。江西省九江市的江西江新造船厂是中型企业，修建的船舶包括有军船也有民船，军船、民船都以快艇、高速艇为主。隶属于中国长江航运集团（长航集团）的南京金陵船厂位于南京长江大桥桥下，来往南京长江大桥的朋友都会一览金陵船厂风采，浙江省在全国的造船业占有很重要的位置。说浙江的造船厂，就不能不说说舟山，因为舟山以后必将成为浙江最大的造船基地。舟山中远船务是中远船务下属的一个2004年新建的船厂，新加坡胜科海事集团参股30%，超过20亿元规模的总投资，拥有30万吨级和50万吨级干船坞各一座。他们的目标也是要成为“中国第一、世界一流”的大型修船基地，该厂进一步优化中远船务在我国东部沿海地区的修船资源布局。青岛顺和海运有限公司将在岱山、衢山岛上兴建三十万吨级大坞，还有其他等设施，总投资达10亿元；中船集团也出资1亿元与舟山顺盛水利建筑公司合作新建十五万吨级的干船坞。浙江扬帆船舶集团曾经是浙江省最大的船舶制造企业，沈家门渔港对面的鲁家峙岛上是浙江扬帆船舶集团新厂，据称是浙江省最大的船舶制造基地。海军第4806工厂也在浙江省舟山市。舟山金海湾船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，集修船、造船、海洋工程、船舶改装于一体的大型船舶工业企业，紧邻国际航线和上海国际航运中心洋山港区，这家船厂成立于2004年，拥有一座30万吨级造船坞及其他规模不等的修造船坞，同时配备一台800吨龙门吊，值得一提的是该船厂在建的一座五十万吨级的船坞是我国在建的最大的船坞。舟山市鑫亚船舶修造有限公司,主要从事船舶修造和钢结构设计制造，拥有二十万吨级船坞一座。

福建省的船厂也很多。厦门船舶重工股份有限公司是一个大型船厂，建造的船型还是比较多的，2007年6月14日，该公司为英国ZODIAC航运公司批量建造的十艘49000车为汽车匀速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、码头共205天），开创了该型船建造奏起的最新纪录。福建东南造船厂（原福建省渔轮修造厂），曾经是全国五大渔轮修造基地之一，主要以生产渔船和小型货船为主。后来产品逐步走向多样化，现工厂迁至马尾，兼并省海洋渔业企业船厂，也是福建省船舶设计建造的骨干企业。诞生于洋务运动的福建船，也就是福建马尾造船厂，现在是股份制企业，企业名称是马尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企业。福建省白马船厂是福建省四大骨干船厂之一，始建于1965年，地处福建省福安市，现已经发展成为集军用舰船修造保障，2.5万吨级以下民用船舶修造、改装，港口钢结构码头、引桥、陆用大型钢结构件、玻璃钢艇船建造、以及各种船用配件等多种产业为一体的“主业突出、多种经营”的综合生产型企业，除中小型船台船坞外，该船厂还有另一种下水方式——船排下水，拥有船排7道，总长590米。福建华东船厂位于深水避风良港—福建省罗源湾北岸，算是一个大型船厂，是十分理想的国际性修造船基地。船厂拥有一座30万吨级船坞。解放军四八零七厂（海军4807厂）也在福建省福安市。

位于珠江三角洲的广东省，也是我国的另一大造船基地。特别值得说的是中船集团除了上海长兴岛基地之外，投资的另一大型造船基地就是广州龙穴造船基地。广州中船龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所属的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业，位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，目标产品为超大型油轮(VLCC)、大型集装箱船、大型矿砂船(VLOC)、大型液化气船等各类民用船舶。一期工程有两座30万吨级造船干坞。中船龙穴造船控股的是广州文冲船厂有限责任公司（国家大型企业），是中国船舶工业集团公司旗下华南地区重要造船企业，主要建造三万吨以下船舶。

友联船厂（蛇口）有限公司是招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理和改造以及海洋钢结构工程。公司位于深圳西部港区，是中国十大修船厂之一，也是华南地区最大的修船厂之一，该厂拥有两座三十万吨级（其中一座超三十万吨级）船坞、一座四万吨、一座八万吨级浮船坞，香港还有一座十八万吨级浮船坞。广州中船远航文冲船舶工程有限公司是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 2006年1月1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股54%，远航集团有限公司持股46%。延承原广州文冲船厂有限责任公司修船业务，公司具有近50年的修船经验，是中国最早承接外轮修理的船厂之一，也是中国南方先进的大型修船基地，现有20万吨级修船坞一座。广州广船国际股份有限公司是华南地区最大的现代化造船综合企业，广船国际以造船为核心业务，专注于灵便型船舶产品的开发和建造，主要建造、修理六万段以下船舶。中远船务五大修船基地之一的广州中远船务在广州，拥有15万吨级浮船坞一座。广州中船黄埔造船有限公司是百年大厂，我国南方重要的军民品研制企业，以建造军品、高速船以及近海工程项目、钢结构工程、大型港口机械等为主，专注于特种船的研发，拥有华南地区最大的室内船台和造船车间，拥有12000吨举力浮船坞。解放军第四八零一工厂（海军4801厂）也在广州，主要承接千吨级以下舰船的修理，制造玻璃钢摩托艇、舢板，翻修大马力柴油机等船用配套产品和非船用产品。广东省湛江市海滨船厂又名解放军第四八零四工厂（海军4804厂），是部队船厂，也承接修理商船，该厂是湛江目前最大的船厂、技术力量雄厚、设备先进，是海军装备保障的重点企业化工厂，国家大型二档综合企业，主要修理、设计改装三万吨以下船舶，有可修理3.5万吨级船舶的船坞一座，1983年4月投产，当时为华南地区最大的船坞。另有横移式船排1座，排道11条，可同时容纳1500吨以下船舶10多艘上排修理。深圳江辉船舶工程有限公司成立于1981年,是我国最早生产豪华客船、游艇的中外合资企业，也是国内最大的玻璃钢船舶生产与出口基地。位于浙江省台州市的国营海东造船厂，建造的船舶有民船也有军船。广东省其他的船厂大都市中小船厂了，这类船厂不一一介绍了，比如新中国船厂有限公司、广州市渔轮修造厂等。

南方在广西和海南的船厂都是中小船厂，我简单的介绍一下。解放军四八零二工厂（海军4802厂）在海南省三亚市，以修理军船为主，拥有500吨级船排及5000吨级干船坞各一座。西江造船厂是专业生产高速艇的国家大二型企业，位于广西柳州市。中船桂江造船有限公司广西梧州市，在该地区同行业中属于大型企业。

此外，我国还有很多船舶研究所，比如在江苏省无锡市的702所的船舶拖曳水池是全国最大的，长450米，拖曳速度可以达到每秒二十米，在全世界也属于前几名，是我国船舶工业和国防工业的骄傲。上海的708所也是个很出名的船舶研究所。还有713所是著名的军工研究所。武汉船舶设计研究院（701所）、武汉第二船舶设计研究院（719所）等。长江船舶设计院是交通系统最大的船舶设计研究单位，建院已有五十年的历史，主要从事各类海洋及内河的民用船舶（长江船舶）、军辅船舶和港口起重机械的研究与设计。广州船舶及海洋工程设计研究院(GUMECO)建院是中国船舶工业集团公司(CSSC)在华南地区最大的科研设计单位。主要从事海洋工程、船舶产品、机电产品、钢结构工程设计、工程总承包和项目管理以及船厂技术改造、技术咨询等业务。除此之外我国还有很多船舶设计研究院，在此不一一列举了。

第四篇：中国船厂分析（定稿）

中国船厂分析

目录 总论

中国船舶重工集团 中国船舶工业集团 中远船务 其他船厂

总论

我国造船行业的两大主要集团公司以长江为界划分，长江以南为中国船舶工业集团公司(简称“中船集团”)，俗称“南船”；长江以北为中国船舶重工集团(简称 “中船重工”)，俗称“北船”。

中远船务从修船开始发展，目前成为国营船厂第三极。

一些合资/民营船厂进入大船，特种船修造行业，其基础设施，订单等已经可以与上面三大集团相比。其中的佼佼者有金海湾，新世纪/新时代，熔盛，友联等。

从地理位置来看，目前我国造船业已形成环渤海湾、长江口和珠江口三大造船基地。截至2008年7月，国内已经有30万吨以上级别的船坞[]个，在2年内将再建成[]个。目前造船厂订单繁忙，很多需要到2011年才能完成。除了两大集团，中远，友联外，专业的大型修船厂不多。但不排除造船厂在新船订单不足时转修船业务。造船设施与修船设施的主要区别在于起重机能力与设置

中国船舶重工集团公司

中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属北方部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，中央企业，国资委管理。中船重工是中国最大的造修船集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人，总资产1,900亿元。旗下船厂包括：大连船舶重工集团、渤海船舶重工、山海关船舶重工、天津新港船舶重工、青岛北海船舶重工。中国船舶重工集团将在年内上市。中计划首发约16亿A股，可募集60到70亿元人民币。３０万吨以上船坞：５＋７ 已经建成使用的造船船坞：３ 已经建成使用的修船船坞：２ 在建造船船坞：６ 在建修船船坞：１

中国船舶重工集团公司 大连船舶重工集团

大连船舶重工集团有限公司由中国船舶重工集团公司控股，是国内规模最大、的大型现代化船舶总装厂。造大型船舶为主，海洋工程力量强，较小修船业务。公司现有一(大连老厂)、二工场(大连新厂)两个主厂区和即将投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方 米，员工15000人。根据2007年7月克拉克松研究公司最新统计，公司手持船舶订单排名位居世界第四位。

３０万吨以上船坞：２（建成）＋１（在建）

新闻，2008-3-4：大连船舶重工拟与新加坡、德国合资设立的修船公司，有望落户大连长兴岛，项目总投资约2.5亿美元，投产后年修船约100艘。项目主要瞄准特大型油轮、特大型集装箱市场。

目前有２６条VLCC未完工订单

Dr.Peters： 2；VANSHIP：2； AP MOLLER: 3 中远：4；中国海运：4；

中国长江航运集团南京油运： 2；

招商局集团：7；河北远洋：2。

渤海船舶重工

渤海船舶重工濒临中国内海渤海湾北岸葫芦岛港，占地面积360万平方米，注册资金15.237亿元。造大型船舶为主。建造38.8万吨级以下各类船舶，年造船能力可达200万吨。目前，渤船重工手持造船订单量在全国排名第四，在世界居第十一位。

３０万吨以上船坞：1（建成）＋１（在建）6 VLCC 订单 BW：2 中国长江航运集团南京油运： 4 青岛北海船舶重工

青岛北海船舶2004年迁址青岛经济技术开发区海西湾，建设青岛海西湾造修船基地。目前以修大船为主，海洋工程能力强，造船大船坞将于２００９年建成。海西湾造修船基 地规划陆域面积400余公顷，岸线长度9公里，码头长度近6公里，主要建设造船、修船、海洋工程和钢结构、游艇船机四个生产区。项目建成后，将拥有大型造 船坞两座、大型修船坞三座及相应的造修船设备设

施，形成年生产能力：造船200万DWT（远期扩大到468万DWT）、修船营业额2亿美元、建造海洋平台4座、救生艇500艘。修船区和游艇船机区于2004年建成并投入使用。造船区建设于2005年11月份全面启动，计划于2008年建成投产。海西湾毗邻青岛前湾港，离主航道仅3.5公里，船舶进出厂十分方便；海西湾是湾中湾（呈“ω”形），水深港阔，不冻不淤，泊稳条件好，不受台风影响，是理想的造修船场所。

３０万吨以上船坞：１修船坞（建成）＋２造船坞（在建）；另有１５万吨修船坞１座。山海关船舶重工

山海关船舶重工主要经营船舶修理、制造、改装、拆解，海洋石油工程设备制造、维修，港口机械、钢结构制造，船舶备件供应。修船大厂：年承修改装大中型船舶一百余艘。

３０万吨以上船坞：１修船坞（建成）＋１造船坞（在建）；另有１５万吨修船坞２座。

正在建设“百万吨造船基地”，建造４００X１００船坞。造船基地以超巴拿马型散货船、巴拿马型散货船、3万吨大湖型散货船为主要代表产品，同时兼顾了VLCC、5600TEU集装箱船等其他大 型船舶的建造。天津新港船舶重工

２００７年１２月，规划面积350万平方米的造修船基地在临港工业区举行奠基仪式，按照规划，天津临港造修船基地的陆域地面积为350万平方米，岸线长3900米，基地将以发展大型造船与修船产业、海洋工 程与机械装备制造业为主，规划建设大型造船坞、修船坞各两座，海洋工程滑道一座。到2010

年，基地将具备年造船200万载重吨、修船200艘、建造海洋平台两座的能力。建成后，天津新港船厂将整体搬入，这里将成为华北地区最具规模的造 船、修船和机械制造业基地。

新厂将设计建造50万吨级船舶船坞一座，一座修造兼用的30万吨级船坞，以及15万吨级和5万吨级修船坞各一座。基地投产后将以生产10万吨至20万吨载重级和大型集装箱船为主，并兼顾20万吨级的FPSO、汽车滚装船等的生产制造，在此基础上 还将开发豪华客船、LNG船、LPG船、化学品专用船舶、特种船等具有高附加值的船舶。

修船功能方面，基地将以20万载重吨以下各种船舶的航修、坞修、海损修理和改装为主，并与天津港的口岸服务配套，发展对30万载重吨的船舶和海洋构筑物的修理、改装。

除了具备修船和造船功能外，基地还将发展海洋工程制 造，生产5000吨级海上石油平台的上部结构物、近海导管架、单点系泊装置等。中国船舶工业集团

中国船舶工业集团公司（英文简称 CSSC，简称中船集团公司）组建于1999年7月1日，中央企业，国资委管理。造船是CSSC的主业。在民船方面，产品种类从普通油船、散货船到具有当代 国际水平的化学品船、客滚船、大型集装箱船、大型液化气船、大型自卸船、高速船、液化天然气船、超大型油轮（VLCC）及海洋工程等各类民用船舶与设施。CSSC重点建设中船长兴造船基地和中船龙穴造船基地。到 2015年，造船能力将提高到1400万吨。在做大做强造船主业的同时，CSSC积极发展壮大修船业。

目前，中国船舶工业集团旗下有中国船舶、广船国际和中船股份三家上市公

司。其中，中国船舶、广船国际属于造修船企业，而中船股份属于船配企业。中国船舶工业集团 上海外高桥船厂

上海外高桥造船位于上海市浦东新区长江口，属于中国船舶工业下属上市企业中国船舶的子公司, 并65%控股江南长兴造船基地一号线。外高桥一期占地146万平方米，投资32.14亿人民币，2003年竣工。外高桥二期于2005年开工，建设期为3年，总投资11.98亿人民币。获得长江口南岸新增使用港口岸线157米，将用于建设外高桥三期。外高桥造船公司和长兴一号线合计产能将达700万载重吨，拥有岸线2.8公里、30万吨级船坞4座、600吨以上大型门式起重机8台。成为仅次于韩国现代重工的全球第二、国内最大的造船企业。主营造船业务，形成好望角型散货船、阿芙拉型成品原油轮、31.6万吨级VLCC、大吨位海上浮式生产储油轮系列四条生产线。正在研发的产品有好望角型双壳散货船、大型集装箱船以及海上钻井平台等。

３０万吨以上船坞：2（外高桥，已经建成）+ 2（长兴，已经建成）有8条未完工VLCC订单

长航油运：4；新加坡OCEAN TANKERS：4 沪东中华造船

沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司总部位于上海浦东新区黄浦江两岸，占地135万平方米，码头岸线 2800米；江南长兴造船基地二号线由中国船舶工业集团和沪东中华合建。二号线有两个大坞，主要生产超大型集装箱船，产品类别与沪东中华基本相同。主营造船业务，能建造超大型的8530箱集装箱船，14万立方米LNG船，集装箱

船、汽车滚装船、各种规格散货船，5/7万吨油轮，LPG船等。

３０万吨以上船坞：１（沪东，已经建成）+ 2（长兴，已经建成）江南长兴造船基地

中船长兴造船基地位于上海市崇明县长兴岛的东南端，占地５６０公顷。岸线３．８公里，一期造船基地分为３条生产线，有４座３０万船坞和若干室内、室外船台，配置了７台６００吨以上的龙门吊，总投资约１６０亿元。

一号线由集团和外高桥合建，两个大坞，主要生产VLCC和散货船。20 VLCC 订单：Dynacom Tanker:４；Fredriksen 4；Sincere Nagigation 2； Clipper 4；Cardiff Marine 2；南京油运 4 二号线由集团和沪东中华合建，有两个大坞，主要生产超大型集装箱船。

三 号线为江南船厂新址，主要生产军品。

二期工程也已获发改委批 准，将再建4个大型船坞，以大型集装箱船、液化天然气船和海洋工程船为生产重点。中船集团修船设施

中船澄西和远航文冲年修船、改装船300艘，修船业务覆盖长江口、珠江口，修船坞容量40万吨。中船澄西船舶修造有限公司

位于长江下游的江阴市境内。修造兼备。配有17万吨级浮船坞。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘。远航文冲年修船

中国南方先进的大型修船基地。现有20万吨级修船坞一座，码头1200米； 有年修理20万吨级以下各类船舶120余艘的能力。公司承修的船型主要有散货

船、集装箱船、各类油船、工程船和考察船。在经营现有修船业务的同时，在广州南沙开发区龙穴岛投资建设大型修船基地，计划建设 30万吨级和20万吨级修船坞各一座。一期工程于2004年9月25日开工，将于2008年建成投产。龙穴修船基地建成投产后，公司年产值将达到20亿元人民币，成为中国最大的修船企业之一 广州中船龙穴基地

广州中船龙穴基地包括造船部分和修船部分。

广州中船龙穴造船公司是中国船舶工业集团下属企业，是龙穴造船基地（中国三大造船基地之一）的生产经营单位。造船一期工程总投资45亿元人民币，新建50万吨级大型 船坞两座，配套600吨龙门吊车4台。基地已于2004年9月开工建设，2005年底主体工程开工建设，于2008年上半年开工造船。生产：30万载重吨超大型油轮，23万载重吨矿砂船，7万载重吨成品油/原油船，8万吨巴拿马型散货船 VLCC订单：中国海运集团４

修船坞主体工程将于２００８年8月份开始修船。

远航文冲经营。基地建成后，年修船能力将达到240艘，加上文冲的修船能力，远航文冲船舶预期成为华南最大的现代化修船企业。

修船项目是龙穴造船基地将建成30万吨级和20万吨级大型修船干坞各1座，以及1.5公里长的修船码头、车间等配套设施。

中远旗下修造船企业

中国远洋运输（集团）总公司拥有和经营着600余艘现 代化商船、3500余万载重吨、年货运量超过3亿吨的综合型跨国企业集团。中远集团从修船开

始，已形成以船舶建造、船舶修理、集装箱制造为核心的船舶工业体系。旗下拥有中远船务工程集团有限公司（修船为主，兼造小船），南通中远川崎船舶（造大船），和大连中远造船基地（规划中）。中远船务工程集团在国内主导修船市场，并进入中高端改装船市场。南通中远川崎船舶工程有限公司继2001年成功建造5400TEU集装箱船后，2002年又成功建造30万吨VLCC油轮。中远集团旗下修造船企业 中远船务工程集团

中远船务工程集团是中远（集团）总公司下属的大型船舶修理及船舶改装大型企业，是中国规模最大的修船企业集团。目前，中远船务工程集团有限公司在南通、大连、广州、上海拥有四家国内领先、国际上享有较高知名度的大型修船厂。年修理、改装各类大型船舶400余艘。

舟山中远船务位于浙江省舟山群岛南部海域的六横岛，拥有３０万吨以上船坞２座。承修各类集装箱船、散货船、油船、化学品船，并拓展海洋工程和船舶制造领域。

大连中远船务拥有30万吨级浮船坞和18万吨级浮船坞各1 座。除常规修理外，目前大连船务还具备多种特殊船型的修理和改装能力，并拓展海洋工程和船舶制造领域。

中远船务将投资40亿元，在海南洋浦兴建“四坞八泊位”的修船及海洋工程基地项目。一期工程投资15亿元，计划２００８年下半年开工，2010年建成投产，将建设30万吨级和20万吨级修船坞各一座。

南通中远川崎船舶工程有限公司

南通中远川崎船舶工程有限公司是中远集团与日本川崎重工业株式会社合

资兴建的大型造船企业，总投资2.4亿美 元，中日双方各占50%。公司拥有30万吨级的干船坞一座，能生产大型集装箱船，VLCC和大型散货船。二期工程新建50万吨级船坞一座。投产后，年新增造船能力154万载重吨，总能力 将达200万载重吨以上。预计2008年完工。VLCC 未完成订单：Nippon Yusen Kaisha；已经交付多条VLCC。大连中远造船工业有限公司

２００８年５月１０日，中远集团宣布在大连市旅顺口区建设新的造船基地。造船项目选址在旅顺经济开发区船舶制造产业园区，占地1.46平方公里，海域1平方公里。项目一期固定资产投资预计35亿元，设计生产能力107万载重吨。远期设计生产能力240万载重吨。主要产品是高技术、高附加值船舶。5月10日，中远与大连市政府签署了正式协议。主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂,该项目被列为大连市重点工业项目。

招商局下属修船企业：友联船厂

友联船厂(蛇口)有限公司成立于1989年，是招商局下属一级企业招商局工业集团的全资子公司之一，主营各类远洋船舶、钻井平台的修理、改造及海洋钢结构工程。孖洲岛友联修船基地位于珠江入海口，总面积70万平方米，拥有3400米的码头岸线。配置３０万吨干坞２座，能提供ULCC、VLCC、FPSO、FSO，钻井平台及海洋工程、LNG、新一代集装箱船及各类型远洋船舶的修理和改造。浙江金海湾

舟山金海湾船业有限公司隶属于上海舟基（集团）有限公司，民营独资，是

一家大型的现代化造船企业。公司位于中国杭州湾外缘的舟山群岛中部，蓬莱仙岛岱山。公司成立于2004年2月，2007年7月全面投入生产，现生产船型8万吨散货轮、17.6万吨散货轮、11万吨原油轮。总投资已超过50亿元。一期仙草潭基地：２个３０万吨以上船坞，年造船能力450万载重吨，具备制造大中型原油轮、散货轮、集装箱轮等多种船舶的条件。现生产船型8万吨散货轮、17.6万吨散货轮、11万吨原油轮。二期在建江南山基地占地2200多亩，将建设3座30万吨船坞。

６条VLCC订单，客户Frontline 江苏熔盛造船

江苏熔盛重工是上海阳光集团在南通市如皋港经济开发区投资兴建的大型造船企业，总投资49.6亿元。项目2003年启动，2006年10月28日首制船成功点火。位于如皋长青沙岛上，已经建成３０万吨造船坞１座，在建３０万吨造船坞２座和３０万吨海洋工程坞1座，其中海洋工程 4号坞，宽139.5米，将是亚洲第一大坞。产品定位于高技术含量、高附加值的巴拿马型集装箱船、油轮、FPSO、LNG等船舶。熔盛重工已签有韩国、挪威、希腊等11个国家和地区著名船东64条船的订单，总造船930万载重吨。高盛、对冲基金D.E.Shaw和另外一家海外投资机构联合斥资2.5亿美元收购了江苏的未上市民营企业熔盛重工业集团的少量股份。拟２００８年１１月前来港上市。新世纪/新时代造船

江苏新世纪造船公司（原靖江造船厂）位于长江三角洲黄金水道，与张家港隔江相望。2004年7月改制为民营股份制企业。拥有一座配有600吨门吊的30万吨级干船坞。江苏新时代造船有限公司是江苏新世纪造船股份有限公司与

新加坡合资的企业，总投资12亿元人民币。占地面积100万平米，岸线长1125米，规划建设一座５０万吨干船坞一座。根据建设安排，新时代公司与新世纪造船公司一起将形成年产250万至300万载重吨的能力。2008年6月，江苏新世纪造船股份有限公司（下称“新世纪造船”）表示，公司拟今年年内将业务在新加坡上市。此次上市主体为总部设在新加坡的新世纪船业控股公司，新世纪船业控股旗下有新世纪造船、新时代造船有限公司（新时代造船）和靖江新世纪钢结构制造有限公司。中海工业有限公司

中海长兴国际船务工程公司是由中国海运（集团）总公司旗下的一家大型现代修船合资企业。主要经营常规、特种和高性能船舶的修理、制造和改装，海洋平台的修理和改装及海洋工程等。中海工业正在加快中海长兴修船基地建设，计划建设１个３０万吨级浮动船坞。中海拟在广州建立中国海运集团华南修船基地，至少将建两个３０万吨大船坞，将为中海及其他航运公司提供船舶维修服务。

其他

舟山万邦永跃船舶修造有限公司是由浙江永跃海运有限公司与万邦船务工业集团有限 公司共同组建的一家大型中外合资船舶修造企业，主要从事船舶修造、船舶改装、海洋工程、船舶清理等相关业务。公司坐落世界著名渔港沈家门西南500米的马峙岛，建有30万吨级350米×65米干船坞一座、10万吨级251米×39米干船坞一座及524.5米的30万吨级舾装码头一座。配有40吨门座起重机5 台、32吨龙门吊2台、32吨桥吊2台、10吨桥吊1台及各类完善的大型船舶修造设备和专业维修车间，是目前国内修船坞最大的船舶修造企业。公司有能力按 照中外船级的规范及标准对VLCC等油轮、散装、滚装、集

装箱等运输船和海洋工程产品进行改装和专业维修。

福建华东船厂在碧里乡梅花村修建一座30万吨级船坞。船厂项目占地76万平方米，岸线长约 2250米，将建设30万吨级、18万吨级、9.8万吨级干船坞各1座和3万吨级船台1座。工程２００９年10月全面竣工达产后，将新增造船能力100 万吨/年，修船能力120艘/次，年可创产值50亿元。

第五篇：日本环保产业对中国的启示

日本环保产业对中国的启示

在工业化大国之中，日本的环境质量和资源利用效率都名列世界前茅。但是在上世纪60、70年代左右，日本的环保问题也相当突出，在环保史上，震惊世界的“水俣病”、“痛痛病”等公害疾病就源发于日本。在60年代之后，日本政府陆续出台了一系列环保法律政策，在此催动下环保产业蓬勃发展，至今已经成为一个拥有庞大体系和世界影响力的行业。据日本环境省统计，2011年日本的环保产业产值已经占整个GDP的8%以上，在日本整体经济低迷情况下，环保产业的成长对经济起了较大的拉动作用。

中国现处于工业化中期的阶段，产业结构类似于日本的上世纪70年代左右，但发展速度更快，正是环保产业发展的黄金时期。因此，我们可以从日本的发展历程找到一些值得参考的启示，使我们的环保产业能更为快速健康地发展。

行业重点：从污染防治到资源循环、从工程主导到运营主导

从上世纪60年代至今，日本主要经历了“工业型污染、生活型污染、碳减排问题”三个过程，相应的环保产业重点领域也随之而发生变化。

按日本环境省的产业划分，环保产业可以分为污染防治、碳减排、资源循环、自然环境保护四大领域。

在四大产业领域中，最先发展起来的是污染防治行业，主要就是废水、废气和土壤污染的治理。这一行业的发展对应于日本高速工业化时期，主要为了解决工业化所产生的公害病问题。主要行业包括废气脱硫、废气脱硝、污水处理工程、膜材料和土壤污染治理工程等，是由工程业务作为主导的一个行业。随着日本进入后工业化时代，从上世纪90年代起，污

染防治市场就增长乏力。虽然在21世纪，日本政府颁布了《土壤法》，促进了土壤污染治理的市场，但污染治理行业总体占比依然较低，在整个环保产业约占15%左右。

日本现在环保产业中最受关注的有两大领域，其一是资源循环行业，其产值较高，占整个环保行业的50%左右，主要包括工业废弃物回收及处理、生活垃圾处理和电子废弃物回收处理。除由于2009年受金融危机的影响出现了行业产值的突然下滑以外，新世纪

(37.26,0.26, 0.70%)的其他年份虽然增速不显著，但保持稳定；其二是碳减排行业因增速而受瞩目，产值占比由2000年的5%左右快速增长到2011年的20%，由于日本的经济能效已经很难有潜力可挖，行业新增产值部分主要由新能源及碳减排的相关服务行业构成。从日本的环保产业结构的变化来看，我们能够发现，在工业化后期，由于污染行业的新增产能有限，因此，环保工程投资的增长必然会钝化；另一方面，资源循环和新能源的对于一次性矿产和传统能源的替代却是拥有很大的潜力。而且，占比较高和增速较快的两大行业有一个共性特点，就是由投资运营商主导这一产业，这样可以通过长期运营带来稳定的现金流，比工程模式更可实现企业的可持续发展。

当然，中国的产业重点和增长点不会完全跟随日本的发展路径，比如，日本水污染防治市场完全由政府运营生活污水设施，在这一领域，企业只能止步于工程建设，而中国的水处理BOT则发展迅猛。但日本总的趋势值得中国环保企业参考，中国正站在后工业化门槛上，未来的行业重点也将从污染防治走向资源利用，核心模式从工程走向投资运营。行业参与者：中小企业与传统大企业的机遇并存

由于环保行业门类众多，这里以日本环保行业中占比最大的资源循环行业为例。日本的资源循环行业主要由专业环保企业、产品制造商、材料冶炼企业三大类构成，核心竞争力各有不同。

专业环保企业主要是中小企业，它们的优势在于专业拆解处理技术水平较高，以处理费用是否合适来确定是否接受物品，因此能够保持较高的毛利率；劣势在于对处理后有价物的销售收入较为忽视，在废旧电脑、废塑料等废物有价回收后，加工、销售的商业模式难以拓展，因此很难扩大自身的营业额。

产品生产企业主要是一些家电和汽车的制造商，它们的优势在于能够在产品设计、生产环节时就引入便于回收再利用的理念，从而达到很高的再资源化率；劣势在于各地区工厂缺乏接收多种产品的灵活性，主要收集自己母公司的产品，因此处理规模较小。

材料冶炼企业主要是一些钢铁和有色金属冶炼公司，它们的优势在于既有的生产流程和渠道销售两方面的资源可以与新业务共享，冶炼设施可以通过改造用于资源循环的加工，加工所得的产品可以通过既有渠道销售，而且由于洞悉原材料市场的行情变动，可以赚取更高利润；劣势在于冶炼企业对于接受物品的品质要求较高，残杂物较高的物品不愿接受。从日本的行业参与者格局不难看出，环保产业不仅仅提供了一个中小企业的创业机遇，也为传统行业的大企业带来了业务转型的机遇。在如今中国上游原材料行业普遍面临产能过剩的背景下，日本原材料制造企业的业务转型尤其值得关注，如日本的同和矿业公司，作为一家传统的有色金属企业，利用其制造技术和剩余产能已经深度参与到电子废弃物的循环利用行业中，其环保业务2012年占营业额比例已经到25%。

日本企业的国际化需求：中日环保产业合作的机遇

日本的环保企业除碳减排行业以外，面临的最大难题就是市场规模有限，增长乏力。就资源循环行业而言，根据日本环境省预测，从2008年到2020年，整体市场规模仅增长6%，细分行业中增长最大的是家电及电子回收行业，12年时间也仅增长25%，其他细分行业中部分甚至出现萎缩。因此，通过国际合作扩大业务规模成为很多日本企业的战略，中国最为全球第二大经济体自然列入了企业国际拓展的目标。

中日合作的优势互补，核心在于中国企业拥有市场开拓能力，而日本企业则通过技术研发和长期运营积累了丰富的技术经验。对于中国企业而言，如何找寻日本合作伙伴可以从两个维度来看，其一是日本企业的业务拓展迫切性，即营业额增长率；其二是日本企业的技术运营能力，可以从总资产回报率来初步考察。野村综研抽取了10多家日本资源循环行业的上市企业，以日经指数成分企业平均营业增长率1%和平均资产回报率1.5%来进行划分，可以发现如图右下角区域集中了较多的企业，这些企业具有较高的运营能力和较低的营业增长，客观上与中国企业形成互补合作的可能性较高。

资料来源：新浪财经 信息整理：上赢（中国）集团