采取措施提高中国航空运输业的国际竞争力

第一篇：采取措施提高中国航空运输业的国际竞争力

采取措施提高中国航空运输业的国际竞争力

来源：中国民航新闻信息网发布时间：2010/6/30

中国民航报、中国民航新闻信息网记者 程婕 报道：航空运输业是国家基础性产业，其具有的特殊地位、特殊价值，在推动国际贸易和现代服务业发展、促进社会融合地区稳定和民族团结、外交、军事均有显著的、不可替代的作用。

航空运输业对全球经济的贡献约3万亿美元，对GDP的影响力高达8％。行业研究表明，全球每年搭乘飞机的旅客有20亿人，国际贸易中40％价值的货物是通过航空运输的。民航业每一个工作在更宽泛的行业内创造出了15个工作机会，直接和间接地创造了3000万就业。

在前不久举行的政协民航调研座谈会上，国航股份公司副总裁樊澄表示，要采取有力措施提高中国航空运输业的国际竞争力。航空运输业是一个国家经济增长的发动机

以美国和欧盟为例，2007年美国民航业的影响力达到9000亿美元（占GDP 8 %），1000万个工作，占就业率的7.4%。民航业对美国经济贡献巨大。民航对美国经济、整个国家、大众的日常生活的重要性从911事件中非常明显地表现出来：911导致了民航业、其供应商、旅游业和以及更宽泛的经济行业的大量裁员和经济损失，仅旅游业就丢掉46万个工作。欧盟的民航业创造了280万的直接工作机会（占欧盟3％），前30家航空公司雇佣36万人。

樊澄表示,发展航空运输业是每个国家都高度关注的国策。其核心是打造具有世界竞争力的大型网络型航空公司和强大的航空枢纽机场，大型网络型航空公司是一个国家的战略制高点。

行业研究表明大型网络型航空公司建设的大型中枢机场是当地经济发展的强大引擎，对推动当地的经济发展贡献极大。根据中国民航局安技中心的报告，国航建设北京枢纽仅在2006年对全国的合计效应达到2020亿元，其中对北京市的总效应为637亿，占北京市GDP

8.1%，为其他省市创造1383亿效应；首都国际机场为北京直接和间接创造了59.6万个就业岗位，平均首都机场1个直接就业岗位为北京市其它行业带来14个就业岗位。

中国航空运输行业正面临严峻的国际挑战

目前世界航空运输业的竞争格局正出现巨变：欧美跨国性的大型航空公司控制全球航空运输业的竞争格局已基本形成，航空公司跨国并购更是成为航空运输业发展的主要潮流。其中，天空开放协议是加速全球航空业业已开始的整合的最大驱动因素。

在欧洲，处于第二阵营的载旗航空公司如今纷纷重组和破产。如瑞航和奥地利航已被汉莎兼并，荷航已被法航兼并，西班牙航已被英航兼并，同时，意大利航空被包括汉莎、法航在内的9家公司竞购，北欧航空公司未来很可能被汉莎兼并。

在美国，美西北和三角航空公司、美联航和大陆航先后宣布合并。美国联合航空与大陆航空的合并-创造真正意义上的世界级、全球性的航空公司。新合并的公司将拥有包括美国四个最大城市在内的10个航空枢纽。目前，两家公司每年运送超过1.44亿名乘客飞往全球59个国家的370个目的地。根据2009年度财报数据预测，合并后的公司预计将拥有约290亿美元的年收入。

樊澄表示,“天空开放”未来对中国航空运输业的压力可以从中国目前的国际航空货运所处的困境看出端倪。在过去几年中，在中方货运航空公司应对能力还没有准备好的情况下，实行航空货运开放政策，其结果是中方承运人的国际市场份额急剧下跌，从2001年国际货运市场份额从38.6％到2008年快速下降到18%，外航几乎垄断了中国航空货运市场，中方未来在国际货运市场争夺中面临全军覆没的局面。如果客运继续保持现在的状况，未来客运也可能重蹈覆辙，中国航空运输业面临自诞生以来最严峻的局面。

各种基础性资源短缺成为制约行业发展的瓶颈，缺乏行业发展战略和规划。在航空发达国家，民用航空均使用了国家空域的大部分资源。如美国供民航使用的空域达82%左右，而目前我国民航使用的空

域仅为全国空域的22.9%。2008年我国航空运输规模基本上与美国上个世纪70年代末相当，但那个时候美国的飞行员总数达到50多万名。而2008年我国拥有的飞行员总数才1.6万人，机务维修、空中管制人员、管理人员也严重短缺，人力资源跟不上民航飞速发展的矛盾相当突出。与欧美等发达国家相比，我国民用机场数量少、密度低。目前我国每万平方公里只有0.23个民用机场，美国为5.98个。一些发展中国家如巴西、印度、巴基斯坦等，其机场密度也大于我国。目前我国空中交通管制系统中的雷达系统、仪表着陆系统、导航台站等空管设施，只能达到美国本世纪初1/4－1/6的水平，还没有真正意义上的全国流量管理能力、气象服务水平和独立的卫星导航系统。樊澄表示,解决上述瓶颈问题，长期推动此战略性产业的健康发展，需要一个强有力的高效决策和协调机制，制定行业长期发展战略和规划。短期内，需要重点放在提高效率、有序竞争、优化资源配置上面。

美国为实施“下一代航空运输系统”，相应成立了由七大政府机构组成的“联合计划发展办公室”，以提高决策效率和政策执行力，保证战略目标的顺利推进。相比之下，我国民航业决策分散，协调难度大。如空域分配、航权谈判、飞机引进、行业规划、产业政策制定、机场建设、国有航空企业的资产管理等，分别由军队、外交部、发改委、商务部、财政部、国资委等以及民航管理部门行使或参与决策，又没有综合协调机制，影响了决策效率和政策执行力。这也是我国民航发展战略规划长期缺位的一个重要原因。

行业目前处于同质化、非良性竞争的内战状态。航空资源分散，形不成拳头。三大航总体规模偏小，不足以与世界超级承运人相抗衡。国航的客运规模只有法航的33％，难以与外航抗衡。欧洲和亚洲主要国家的民航产业政策是扶持一家代表国家的载旗航空公司参与国际竞争，为确保这些航空公司的国际竞争力，这些国家的国家航空公司在各自国家市场份额在所在国家占有50%以上份额。相比之下，按

总周转量计算，2008年在整个行业市场份额中，国航是25％，南航是19.7％，东航是17.4％，行业的集中程度相差巨大。

由于单方面强调竞争、关键资源短缺、结构性不平衡和供需矛盾交织在一起，导致竞争过度。另外我国三大航空公司在战略定位上没有拉开差距，没有形成符合自身经营特点的商业模式，市场重叠、航线网络发展趋同，处于小规模、分散经营状态，联合、联营意识淡薄，进行低效率的规模和势力扩张，处于同质化竞争的状态。在国际航线上中国往往是一条国际航线多家国内公司同时经营，对内竞争胜过对外竞争。航空公司竞争层次日趋低下，降价成为主要的竞争手段。由于中国还处于计划经济向市场经济的转型之中，还没有真正做到优胜劣汰的良性发展，目前同质化的竞争并不能产生世界级的具备国际竞争力的航空公司。

中国是世界排名第二的航空大国，前两大问题导致中国航空公司的国际竞争力无法形成。

客观地评价我国航空运输企业的竞争力，需要从规模与网络、枢纽运营能力、运营效率、服务质量、成本控制及利润水平、联盟合作能力、品牌影响力、市场控制能力和风险控制能力这九个方面进行对标。总体而言，除较低的人工成本带来的低廉的运营成本以及相对稳定的市场竞争环境所带来的较强的国内市场控制力外，尚处于成长期的中国航空公司在这九个方面都与世界主要航空公司存在较大差距，国际竞争力较低。

中国三大航目前处于定位趋同、同质化、非良性竞争的内战状态，潜伏着巨大危机：国内三足鼎立，没有一家具备国际竞争力；远程国际航线很难飞出去，国际竞争力没有形成；像欧美各自定位不同、分层次的竞争格局没有形成。从全球来看，中国航空公司的问题是集中度不够，远不是垄断问题。

把航空运输业发展纳入国家安全和国家发展战略

樊澄表示,“具有国际竞争力的航空公司”是民航强国的首要标志。打造“具有国际竞争力的航空公司”必须加强建设软硬两方面的实力。

“硬实力”包括：高效充足的机场设施、高效的空中交通管理体系、具有世界竞争力的IT服务提供商、强大的航空维修能力、发达的通用航空；“软实力”包括：高效有序的竞争环境、民用航空的人才培训机制、民航政策的决策支持体系。

航空运输业发展实质是国家发展战略问题。借鉴世界上民航发达国家的经验，从国家战略高度自上而下地制定民航发展战略和中长期规划，将民航发展战略作为国家战略的重要组成部分，并以法律形式提供制度保障。明确未来10年或20年航空运输业发展的战略方向、战略目标、战略重点、战略步骤和战略保障，提出实现民航强国的路径，确立管理体制、运行机制、激励机制和扶持政策的改革方向，引导国家优势资源形成发展合力，促进我国航空运输也业跨越式发展，以更好地为我国经济社会发展和实施全球战略服务。

在形成大的国家航空运输业发展规划后，大的战略和注资方案要符合此规划。樊澄建议以发改委为主制定行业发展战略和规划。建立高层级的综合协调机制，提高政府管理效能。建议国家成立高层级的民航发展综合性协调机制，其内容包括：应急机制、重大任务运行机制、资源配置机制、安全协同机制、发展规划投资机制、科技创新机制、外交协同机制等。建立包括总参、财政部、发改委、商务部、外交部、交通运输部、海关和国资委等在内的部际协调机构。对于关系国家安全、大规模非战争军事行动以及民航发展的重大问题，如反恐、抢险救灾、人道主义救援、发展战略和中长期规划、空域管理与使用、机场布局规划、国际航线网络规划、财税政策和重大重组等，由部际综合协调机构来进行讨论和审议，广泛听取各部门的意见，向国务院提交重大决策建议。

改革空管体制，构建科学合理的空域结构，提高空域使用效率。总体思路是：国家统一管理空域资源，军、民航空管指挥独立运行，建立军、民航空管指挥的有效协调机制，待条件成熟时，军、民航统一实施空中管制。

优先扶持一家以多枢纽、大网络为运营模式的、具有国际竞争力的国家级载旗航空公司。国家对航空公司的注资政策缺乏透明：连续持盈利、处于行业领头羊地位的航空公司却难以得到注资，这种产业政策明显违背了市场经济优势劣汰的基本原则，将对整个民航业的健康发展产生严重的误导和逆向激励。

樊澄建议从国家利益的角度，以市场为优先，打开目前中国的航空运输业资源重新进行战略性重组，将有限的资源用在刀刃上优先解决，建立一家以多枢纽、大网络为运营模式的、具有国际竞争力的国家级载旗航空公司。该公司国际和国内并举，拥有相当的国内市场份额，以保证对国际航线的客源输送，同时保证国内航线的适度竞争。

第二篇：提高中国海员国际竞争力

提高中国海员国际竞争力

一、引言

我国海员劳务外派业务始于20世纪70年代,经过30多年的不懈努力,我国外派海员已经成为国际海员劳务市场上的一支重要力量。据初步估算,截至2005年底,我国向国际海员市场提供各类商船海员劳务累计达60余万人次,近年来,每年外派海员已达4万人次左右。但与菲律宾等国外派海员数量相比,差距还相当大,这与我国人口第一大国的地位极不相称。

根据波罗的海国际海运理事会(BIMCO)及国际航运联会(ISF)人力资源2005年更新报告,2005年全球高级船员需求量为46.6万人,而实际供给量为40.6万人。到2015年,全球高级船员将短缺27万人,短缺人数占需求人数的2.1%。国际上高级海员数量持续短缺,是中国海员的机遇。但越来越多的国际公约和标准以及越来越高的要求,又使中国船员面临严峻的挑战。

二、中国海员的优势

1.完善的航海教育培训体系

我国目前有26所各类航海院校和31所各种类型的培训中心,其中从事本科层次航海教育的有6所,从事专科层次教育的有8所。中国航海教育体系已得到国际认可。相对于其它国家而言,中国拥有相对完整的培训体系和设备比较先进的培训机构,每年可为市场提供后备高级海员超过5000人,提供普通海员数量超过万人,这有力地保障了中国海员的来源。

2.人力资源丰富

中国人口接近14亿,人力资源丰富,培养国际海员的潜力巨大。并且,国内现有船员40多万,其中20多万远洋船员,从中挑选-批高素质的海员进入国际市场相对比较容易。但我国每年向外输出的国际海员数量,不到中国人口的1/30000,不到中国海员资源总量的1/5。巨大的人力资源,完全可以利用完善的航海教育机构通过各种培训走向国际市场。

3.良好的专业理论基础

我国的航海教育是学位教育与职业教育相结合的教育。航海专业培养计划和教学大纲首先要按照普通工程教育的要求满足学位教育,然后兼顾航海特色进行职业教育。

国外大多数航海院校的课程体系是按岗位能力需要设定。他们的公共基础课学时所占比例较小。比如某国商船学院工程系共设34门课程,总计1975学时,其中像数学等公共基础只开设9门,总计730学时,占总学时的37%。而我国轮机本科专业共设50门课程,总计2570学时,公共基础课达到1100学时,占总学时的44%。无论是总学时或基础课学时,都比国外高得多。中国船员的理论基础扎实,在解决船上故障和问题时,有理论分析的优势。

4.工资待遇相对低,能吃苦耐劳

在世界上所有船员工资中,中国船员工资最低。前几十年,航运业不景气,为减少企业成本,一些国外船东更喜欢雇佣中国船员。近年来,由于中国海员的管理水平和技能上升,工资也不断提高,但到目前为止,工资报酬低仍然是中国海员在国际市场上的竞争优势。

中国人的传统是勤劳,且大多数中国海员来自农村,从小就锻炼了吃苦耐劳精神,能够适应船上艰苦的工作环境。

第三篇：中国商品如何提高国际竞争力

国际营销作业

课程名称： 如何提高中国商品的国际竞争力专业班级：市场营销二班姓名：徐乾学号：090705239

如何提高中国商品的国际竞争力

改革开放以来，中国的贸易取得了很大的成功，以低廉的价格占据了很大一部分国际市场，也保持着贸易顺差。以珠三角等沿海地区为代表，加工贸易发展势头迅猛，成为我国最主要的贸易方式。在制造业领域，这种现象尤其突出，我国的机电产品、电子产品外贸出口的70％－90％都是以加工贸易方式完成的。在相当多的沿海地区，加工贸易企业密集，发展加工贸易成了这些地区实现经济快速发展的主要动力。然而加工贸易的原材料采购和产品销售两头在外，在国内的价值增值环节太短，从长期发展的眼光看，许多加工贸易对环境破坏大，对土地等资源的消耗多，且大多是受控于外国企业，“依附性”特征明显，对经济发展难以形成长久推动力。这些年努力取得成功的背后还有很大的问题，如资源浪费，工业污染，低廉的价格造成工人的低工资，商品原料成本的压榨中质量无法提高，由于经验积累的不足企业管理水平和经营战略无法突破。中国的商品虽然销往全世界，却处在国际分工的低端，利润率只能保持低水平。

因此，中国迫切需要提高商品竞争力，以改善现在的状况，中国的企业不能只是代工，要向产业链低端迈向高端，提高价值。要提高商品竞争力并非一朝一夕能解决的问题，需要政府和企业的共同努力，同时也需要正确的思维和战略。面对上述问题，本人认为应当采取以下对策。

一、稳步调整出口商品结构

（一）提高工业制成品的技术含量

“坚持科技产业一定要面向经济建设发展的原则，真正的以科技兴国。”我国出口产品仍处于“量多价廉”的状态，特别是机电产品的核心技术仍以外商控制居多。出口产品技术含量低，价格竞争力和创汇率不高，这些大大降低了我国出口产品的国际竞争力。因此需要政府和企业两方面“双管齐下”鼓励实施自主研发核心技术，扩大自主品牌、自主知识产权等技术密集型产品的出口，真正做到由“中国制造”转变为“中国创造”。

（二）提高资源密集型产品的附加值

在资源密集型产品中进一步降低矿物燃料、润滑油及有关原料的出口比重，提高食品及活动物等农产品的出口比重。我国是农业大国，应从我国的基本国情出发，对原料型产品的出口加以限制，积极发挥农业生产的补贴及优惠政策，支持农业科技成果的研究及推广，努力增加农产品的附加值，提高农产品的国际竞争力。

（三）降低“高污染、高耗能、高排放”出口商品的比重

近年来，我们越来越明显地感觉到出口传统优势产业中“高污染、高耗能、高排放”产品对我国环境造成的影响，并开始通过削减出口配额等方式来控制该类商品的出口比重。环境和可持续发展问题已日益受到人们的关注，“绿色环保”概念应内外兼顾贯穿我国商品出口的各个环节：对内，要严格控制“高污染、高耗能、高排放”产品的出口比重，不能因短期经济效益而损害可持续发展的规律；对外，要关注贸易伙伴以“绿色贸易壁垒”为由来削弱我国出口商品的国际竞争力。因此无论是从我国可持续发展角度出发，或是从扩大国际市场竞争力角度出发，都需要将“绿色环保”概念进行到底，这也是我国健康出口、持续发展的必由之路。

（四）大力加快出口产品多元化战略

当下我国出口产品的产业集中程度太高，过度集中在纺织产品、机电产品等少数几类商品上。随着我国经济的迅速发展，我国与其他国家之间的贸易摩擦也日益增多，同时由于国际金融危机的影响，各国也出台了各种贸易限制措施和保护措施。因此，一旦我国的主要出口产品因贸易摩擦或是国际环境的变化而导致贸易中断，就会影响到我国经济持续稳定的发展，而实施出口产品多元化战略可以有效防止和控制上述局面的发生。

二、加强对出口商品的检验和监督管理，提高出口商品质量

强化企业质量意识和质量管理。一是应该在企业中开展经常性的质量宣传教育，认真分析当前的国际贸易形势，使每一个员工都明白市场竞争就是质量竞争的道理。二是加强对质量问题的研究，制定严格的质量管理措施，提高企业自身的质量管理能力。三是要在企业中建立起一支强有力的质量管理队伍，对生产各个环节和产品质量进行严格的检验监督，及时发现问题并进行处理。四是质量管理和质量保证体系法规化，政府部门应对企业实施这些措施作出硬性规定，确保产品质量。

严格商检制度。中国商检机构依照《商检法》对进出口商品实施检验和监督管理，把好进出口商品质量关，防止不合格的伪劣商品进出口，有力地促进了中国境内的出口、生产企业和境外的卖方、厂家注意提高生产质量。在引进外资合资合作经营过程中，商检机构通过对引进技术设备进行严格检验，对外商投资财产进行评估鉴定，不但维护了中方的利益，而且为引进先进的技术设备提供保证。对于我国的出口商品生产企业，商检机构还可以通过自己的技术、信息帮助企业提高产品质量，增加花式品种或生产国际上急需的紧俏商品，开辟市场，扩大销路，提高商品在国际市场上的竞争力。据统计，广东商检系统1996年共检验出口商品303538批，货值60亿美元，检验发现了近1000批不合格商品，保证了出口商品的质量，维护了国家的声誉。事实证明，商检能够有效地促进出口商品质量和国际竞争力的提高。

三、打造国际知名企业，提高出口企业的国际竞争力

国内企业要打造成国际知名企业，必须坚持以效益为中心，以改革为动力，牢固树立竞争意识和国际意识，根据企业生产经营和改革的实际来确定工作目标和任务，确立检验企业工作的效果考核标准，即：是否促进了企业的发展并带来了良好的效益；是否推动了企业的各项改革和改进了各项工作；是否有利于提高员工素质。要围绕提高企业核心竞争力开展工作，优异的质量是知名企业全球竞争力的核心要素，因此要打造具有国际竞争力的知名企业就要进一步提高产品质量，树立服务品牌，一切要以提高质量作为核心目标。要坚持“以科技为先导，以市场为中心”，通过不断扩充企业产品线来培育企业的核心竞争力，并通过以资产扩张实施品牌兼并战略，占据市场和科技制高点，将企业打造成为大型产片制造企业，从而实现企业的价值；通过提升管理、促进变革和优化整合社会资源，不断延伸产业链、深化产业关联、聚合竞争优势从而形成自己的核心竞争力；通过与国内外大型企业的合作，大力开拓国内市场，积极参与同行业行业的的收购与重组，在资本扩张的同时，积极实施品牌扩张战略，努力使企业迅速成为销售规模大、竞争力强的国际即知名企业。要提高创新动力、大幅增加研发投入、加强创新能力建设、掌握越来越多的自主知识产权、稳步提高新产品收入和劳动生产率、不断扩大经济总量，提高品牌影响力和国际竞争力

四、积极应对出口贸易中遇到的不确定因素和变化

首先、国内企业应积极应对外国政府针对本行业的反倾销。“反倾销措施主要包括反倾销提诉、反倾销调查和征收反倾销税。”对此，一是要防止反倾销案的发生，二是要积极应对已经立案的反倾销调查。国内企业除了要自觉抵制低价出口行为，减少国外反倾销的诱因，防止授人以柄外。还要建立健全反倾销预警机制，对反倾销进行专门的研究和专项预防。反倾销案件发生以后，要积极应诉，尽量避免国外反倾销措施的滥用。我国出口企业应积极抗辩证明我国的市场经济状况，敦促有关调查当局改变对我国经济体制的不合理看法和对企业的不公平待遇。在市场经济问题不能完全解决之前，应尽量根据替代国选择的方法，提供给调查机关合适的“替代国”选择意向，并对不合适的“替代国”选择作出及时抗辩。其次、增强国内企业的环保安全意识，保证企业产品，无污染、无公害、安全环保，以适合国际消费意识需要。再次、我国政府客观上要求实行适度贸易保护，但这种适度贸易保护是积极的保护，而不是消极和被动的。这种保护一要在遵循国际惯例的前提下实行；二要有重点、有期限地实行，不是一切都保护，更不能保护落后。适度贸易保护是为了促进和提高本国产业的竞争优势。

五、实施品牌战略，形成产业品牌优势

对于轻工产业而言，实施品牌战略，形成产业品牌优势是实现产业优化发展的重要途径之一。品牌的基础是产品质量，没有高质量的产品就不可能创建好的品牌。因此，劳动密集型轻工产业实施品牌战略的核心工作就是持续不断地提高产品质量。提高产品质量是一项长期工作，不可能一蹴而就。当前，劳动密集型产业提高产品质量的首要任务是抓紧抓好质量基础管理工作。鼓励企业加大对提高产品质量方面的软、硬件投入，稳步提高产品质量，为创建产业优势品牌奠定坚实基础。实施品牌战略不仅仅是创建优势品牌，还要考虑发挥品牌作用。要通过创建优势品牌，充分发挥品牌的优势开拓市场加快产业发展。要积极为优势品牌开拓市场创造有利条件，鼓励和引导优势品牌产品走出国门，参与国际市场竞争。

六、推进技术改造，提高产业技术装备水平

技术改造是企业改进工艺、技术和装备水平，提升产品质量和档次、扩大生产规模、获得市场竞争力的主要途径，也是调整产业结构和实现产业升级重要手段。技术改造并不是单纯扩大生产规模，主要应着眼于引进先进的生产工艺、技术和设备，提高产品质量和生产效率，增加产品花色品种和附加值。目前中国劳动密集型轻工产业装备水平还比较落后，只能生产中低档产品，同行业产品同质化现象比较严重，价格竞争非常激烈，企业赢利空间很小。因此，劳动密集型轻工产业实现优化发展的当务之急是大力推进技术改造，尽快提高行业装备水平，采用先进的生产工艺和技术，大幅度提高产品质量和档次，加大产品差异化，避免低水平价格竞争，重新获得并进一步扩大竞争优势。

七、加快科技进步，培育产业自主创新能力

我国劳动密集型轻工产业没有新产品自主开发能力，新产品开发主要来自简单模仿，也没有行业必需的关键技术或核心技术，产品技术含量低。劳动密集型轻工产业优化发展必须要加快产业科技进步，培育自主研发能力，提高产品技术含量。简单模仿由于时间短、投资省、风险低、操作方便，在产业发展初期阶段发挥了重要作用，但是这种简单的拿来主义缺乏自主研发能力，在核心技术方面往往受制于人，产业发展停留在低技术水平，发展空间狭小。因此，劳动密集型轻工产业的提升改造和优化发展在技术上要逐步从简单模仿转向引进技术消化

吸收和二次创新，并最终形成自主创新能力，掌握产业发展的主动权。要鼓励和引导企业加大对科技进步的投入，积极引进各类科技人才，在企业内部组建企业技术研发中心。鼓励和引导企业走出去与科研院所、研究单位合作，在企业外部建立各种形式的研发中心或分中心，实现优势互补。要积极推进行业技术研发中心建设，组织行业共性和关键技术攻关。此外，还要充分重视各种专利技术的开发，特别是发明专利的开发，加大对专利技术开发的战略投入，提高专利技术的数量和质量，形成行业专利技术优势。

八、政府采取措施，鼓励出口并营造宽松的产业发展环境

作为宏观经济调控主题的我国政府，也、应该采取一些措施，“鼓励出口代替消极地限制进口，并同时配以各种形式的出口管理，以增强我国产品的国际竞争力，贯彻政府的出口意图。”如：出口信贷、出口信贷国家担保制、出口补贴等，此外还可以通过加快经济特区发展的方式鼓励转口贸易和出口加工贸易，以增加财政收入和外汇收入，提高我国的综合国际竞争力，从而提高我国出口产品的国际竞争力。

随着我国加入WT0，政府职能已经发生了较大转变。劳动密集型轻工产业的优化发展需要政府进一步转变职能，优化服务，营造宽松的产业发展环境。首先要转变政府的社会管理职能，进一步精简审批事项，规范审批行为，简化审批手续，减少审批环节，建设电子政务网工程，逐步实行网上审批，最大限度地降低社会服务成本，为企业发展提供便利条件。其次要提供优质高效的公共产品，加快道路、交通、能源等基础设施建设，加大对科技、教育和环境保护的投入，为企业和社会发展服务。再次要合理配置政府控制的各种要素资源，其中最为突出的是土地资源。

总结

出口商品的竞争力是一个企业的国际竞争。在当今的国际竞争战争，只有知己知彼，充分发挥本国优势，才能战无不胜。本论文中对我国出口产品竞争力现状做出了初步的判断和分析，以便能了解我国的出口产品竞争力，为外贸发展战略提供参考依据。自党的十四大确定建立社会主义市场经济体制总目标以来，经过十几年的努力，我国的社会主义市场经济体制日益完善。伴随着改革开放的深入发展，我国经济出现了持续、快速、健康发展的势头，经济发展总规模迅速增长，为了提高我国基于出口产品的国际竞争力的制度设计包括出口产权制度，许可证交易制度等；与之配套的是创建市场与政府有效干预的有效结合。总之，我们深信，我国出口产品的国际竞争力将会越来越强。

第四篇：如何提高竞争力

在校大学生如何提高自身的核心竞争力

尊敬的老师，亲爱的同学们：

大家晚上好，今天，我演讲的题目是—《在校大学生如何提高自身的核心竞争力》。

面对当前日益严峻的就业压力，大学生就业难的问题也越来越突出。大学生就业难的状况与他们自身综合素质不足有密切关系，所以我们在校大学生应该有意识丰富自己的阅历、掌握更多的专业知识和技能，注意培养自己的学习能力、合作能力和表达能力等，全面提升自己的个人素质，为自己以后的就业打下坚实的基础。

大学生的核心竞争力是其综合素质的集中体现。那么作为在校大学生，我们应该如何提升自身的核心竞争力?由被动竞争转向主动竞争是提高核心竞争力的唯一方法。我们要在竞争中赢得先机，就必须将适应环境为主的被动的竞争转换为主动的预测环境变化，积极应变，提前采取措施，提高个人核心能力。

第一，学好基础知识，掌握专业技能。在当今的知识经济时代，人才是一种特殊的财富。要想成为企业必需的人才，就必须做到“术业有专攻”，并且努力做到无人能比，无人能及，使自己成为工作和生活中不可替代的专业性人才。

第二，要具有创造精神和创新意识。“创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力。竞争优势的秘密是创新，而富有创新精神又会促使竞争的成功。大学生要想在激烈的市场竞争中一显身手，就必须注重培养自己的创新意识。

第三，富有团队精神、大局意识。很多成功人士在讲到团队精神时，都把大学期间参加的学生工作作为培养团队精神的最佳平台。大学是某种意义上的小社会，我们要充分利用好各种资源培养自己的团队精神，例如积极的参加社团组织、公益活动等等。

第四，强化综合素质，做到知行合一。我们在校大学生要有意识的塑造有利于自己发展的好性格：坚定的信念、充沛的精力、果敢的胆识和魄力、坚韧不拔的毅力、良好的心理素质等。这些良好的个人综合素质，对于成就事业至关重要。

核心竞争力不是一朝一夕就能形成的，大学生只有具有了自己独特的核心竞争力，才有可能成为具有创新精神、管理才能及富有人文素养的综合性人才。所以我们应该在学习和实践中有意识的培养和提升自己的核心竞争力，使自己在未来的竞争中脱颖而出。

谢谢大家！

第五篇：提高网点竞争力

如何提升网点竞争力

尊敬的各位评委、领导以及同志们，大家晚上好！我是来自营业部的***，我演讲的题目是《如何提升网点竞争力》。

银行网点是银行竞争客户的主战场，位于市场竞争的最前沿，是服务客户和展示银行形象的窗口，是银行竞争能力和可持续发展能力的最直接体现。随着金融市场的成熟和客户需求的提高，以及激烈的同行业竞争,网点服务能力面临着越来越严峻的挑战。如何快速提升银行网点服务能力和市场竞争力是我们银行业金融机构必须着力解决的重点问题。

首先，我们要搞清楚什么是竞争力。竞争力是参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。而对于企业而言，企业竞争力是指在竞争性市场条件下，企业通过培育自身资源和能力，获取外部可寻址资源，并综合加以利用，在为顾客创造价值的基础上，实现自身价值的综合性能力。企业的竞争力分为三个层面：第一层面是产品层,包括企业产品生产及质量控制能力、企业的服务、成本控制、营销、研发能力；第二层面是制度层，包括各经营管理要素组成的结构平台、企业内外部环境、资源关系、企业运行机制、企业规模、品牌、企业产权制度；第三层面是核心层，包括以企业理念、企业价值观为核心的企业文化、内外一致的企业形象、企业创新能力、差异化个性化的企业特色、稳健的财务、拥有卓越的远见和长远的全球化发展目标。

其中，第一层面是表层的竞争力；第二层面是支持平台的竞争力；第三层面是核心的竞争力。

清楚了什么是竞争力仅仅是知道了前进的方向但并没有获得前进的动力，因此我们要弄明白为什么要提升竞争力。

目前中国银行业包括四大国有商业银行、11 家股份制商业银行、众多的城市商业银行和信用合作社，以及已经进入或准备进入中国的外资金融机构。在这些银行中，四大国有商业银行在规模和品牌等方面明显处于领先地位，而其另一个重要优势是隐含的政府担保，众所周知随着银行业竞争加剧和储户风险意识的提高，银行的资信水平将日益重要，四在金刚在这方面占尽先机。另一方面，股份制商业银行的市场份额则在过去几年里大幅度增长，呈献追赶之势；外资银行来势汹汹，大有分一杯羹之意。

相信大家都有感受，自去年6月余额宝上线之后，互联网公司、支付平台、银行、基金公司均紧锣密鼓地推出各种名字带“宝”的货币基金产品。互联网货币基金的兴起加剧银行存款竞争，各大银行都受存款搬家和贷款规模萎缩双重夹击，被迫绝地反击。据知情人士透露，为防止活期存款都搬家到余

额宝，招行最先对资金转出到支付宝设置限额，随后工行、农行亦跟进。在去年6月余额宝上线后基金规模快速增长至千亿元的压力下，各家中小银行纷纷上调利率，各国有大行受央行窗口指导、成本费用压力等因素影响，极力控制存款成本。但随着利率市场化的推进，未来银行竞争格局将更激烈、残酷。

目前吉利农商银行面临三方面的压力：首先是越来越多银行上浮存款利率的趋势；其次是市场资金面偏紧，各银行纷纷采取招数揽储；第三是互联网金融也加入揽储阵营，对银行冲击不小。由于银行业经营的内外部环境已经发生显著变化，加快利率市场化改革步伐已是大势所趋，过度依赖存贷款业务，主要依靠利差支撑利润的盈利模式已日益难以为继。

形势是严峻的，但并非我们没有机会发展。国家鼓励发展混合所有制经济，对农村商业银行完善产权结构有巨大促进作用。农村商业银行改革成功的关键是普遍建立了以私人企业股权为主体的混合所有制产权结构，解决了长期以来产权不明、责权不清的问题。同时，鼓励员工持有股权，使资本所有者和劳动者形成了利益共同体，员工关注企业发展的内在动力普遍增强。十八届三中全会对混合所有制经济的肯定，对农村商业银行进一步深化产权改革、完善混合所有制的农村商业银行将是巨大的促进。十八届三中全会《决定》强调发展普惠制金融，鼓励金融创新，丰富金融市场的层次和产品，这既对农村商业银行加快发展、改善服务提出了要求，也为农村商业银行发展提供巨大机遇。

面对这种前有老牌劲旅，后有新兴之秀的困难环境下，顺应利率市场化改革，加快业务创新和产品创新，真正提升核心竞争力才是当务之急，也是银行业谋求发展的根本。

方向性的大旗已经擎起，前进的号角也早已吹响，高瞻远瞩落实起来就是脚踏实地，银行竞争力的提升细化到具体工作上就是每个网点提升竞争力，作为基层的一名员工，我最关注的是如何做好本职工作，并富有创造性的提升网点的竞争力。

（一）加强网点的科学规划，优化网点布局

要根据区域经济发展、城镇化的推进、城市中心的转移、新农村建设等实际情况，不断加大渠道优化建设的工作力度，确保网点规划与区域经济发展相结合。在控制营业网点总量的前提下，综合考虑各地区的经济总量、金融环境、人口规模、收入水平和发展潜力等因素的基础上，对发展潜力较大的区域重点关注、加大投入。网点规划管理应紧跟城市规划，及时掌握城市发展新动向，保持网点布局的适应性，在新建商务商业区、新建中高端居民区、新建商贸物流区、城镇新区以及地铁、高铁、机场和车站等交通枢纽周边提前规划。把握同业竞争优势大局，关注重点区域和发展潜力较大区域的同业竞争状况，保持银行在该类区域网点数量的同业竞争和领先优势。通过加强对银行机构网点建设的长远考虑和统筹规划，着力完善网点布局，持续推进网点经营转型，不断提高网点软实力。

（二）强化绩效评价管理，完善激励约束机制

要建立健全科学合理、绩效匹配的考评体系，定期对网点进行综合考核评价，动态调整网点业态，采取硬件指标和软件指标相结合，定量指标和定性指标相结合方式。定量指标一方面从网点整体优化考评，包括效益贡献、经营发展和转型发展指标；另一方面从个人及对公专业类考评，如客户发展、产品销售、金融资产、业务量、可分流率等，专业类指标按照网点各指标的存量和增量折算后综合计分。定性指标从客户满意度、服务质量、风险管理以及网点协同服务能力等方面进行考核。考评结果与经营资源分配、人员岗位评价挂钩。一是在服务设施建设、营销宣传费用、理财产品等分配上按评价结果梯度分配资源。二是要与客户经理考核挂钩，结合客户经理个人绩效考核综合评定；三是要与网点负责人考核挂钩，建立营业网点经营业绩与网点负责人职业规划的联动机制，调动网点负责人工作积极性；四是要与综合柜员考核挂钩，在柜员等级评定上充分体现。

（三）优化业务处理流程，提高网点经营效率

一是进一步优化业务处理环节。简化重复授权和其他内部重复处理环节，优化业务处理及打印功能，减少或整合交易代码，实施业务流程综合改造，切实实现一次填单、一次输密、一次授权、一次打印，全面提高业务处理效率。二是进一步加快业务集中处理步伐。要逐步实行网点物流集中配送管理，解决网点在空白凭证领用、资料领取、机具配置上的工作压力，充分发挥后台服务支撑能力。三是因地制宜创新业务管理要求。适应网点岗位及人员优化配置要求，按照以客户为中心的原则，在满足风险控制的条件下，创新业务管理制度，适当允许网点员工内部兼职兼岗。

（四）完善教育培训体系，提升网点员工素质

农村商业银行要紧紧围绕改革发展的需要，适应新时期经营转型和人才强行建设需求，以岗位职责和专业认证为基础，以新产品、新业务、新技能和新举措为内容，构建多层次、多方位、多途径培训体系。按照项目管理培训流程，分层分类组织培训，采取网络大学、集中面授、考察学习、驻点辅导等多种培训方式，利用案例分析、情景演练、实务操作、经验交流等授课形式，不断提高培训质量，提升培训效果。积极鼓励网点员工参加 AFP、CFP

等资格认证，逐步培养一支业务娴熟、服务规范、具有综合营销技能和市场开拓能力的网点经营团队。

《菜根谭》中有一句话：人心一真，便霜可飞，城可陨，金石可镂。相信在行领导的带领下，全行上下齐心协力，稳步提升网点竞争力，吉利农商银行的明天将会更美好。

我的演讲完毕，谢谢大家。