第一篇：民航常识
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购票常识
什么叫无人陪伴儿童？
“无人陪伴儿童” 是近年来民航延伸服务内容，为使儿童能独自乘机旅行而推出的一项特色服务。所谓 “ 无人陪伴儿童 ” 系指年龄在 5 周岁到 12 周岁的无成人陪伴，单独乘机的儿童。
婴儿是否可以登机？
“婴儿 ” 是指年龄不满两周岁的人。婴儿按照适用成人票价的 10% 购买婴儿票，不提供座位；如需要单独占用座位时，应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时，超过的人数应购买儿童票，提供座位。
飞机升降时气压变化大，对身体刺激大，新生儿又不会作吞咽动作，难以保持鼓膜内外压力平衡，因此，对婴儿乘坐飞机要有一定的限制条件，航空公司规定新生婴儿出生不足 14 天不能乘机。
孕妇是否可以登机？
妇女怀孕的任何时期乘机都是安全，但为慎重起见，通常规定怀孕 8 个月以内的健康孕妇乘机没有限制，只是在购票时验查预产证明。怀孕超过 8 个月的孕妇一般情况下不要乘机，如有特殊情况，应在乘机前 72 小时内交验由医生签字、医疗单位盖章的 “ 诊断证明书 ” 一式二份，内容包括旅客姓名、年龄、怀孕日期、预产期、旅行航程和日期，适宜于乘机及在机上需要特殊照顾等，同时填写《特殊旅客乘机申请书》一式二份，经承运人同意后可以购票乘机。
购买机票时需要哪些证件？
中国旅客购票，须提供本人居民身份证，并填写《旅客定座单》；外国游客，华侨，港，澳，台胞购票。须出示有效护照，回乡证，台胞证，居留证，旅行证或公安机关出示的其它有效身份证件，并填写《旅客定座单》。
购买儿童票（两周岁－ 12 周岁）、婴儿票（两周岁以内），应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。有效的乘机身份证件有哪些？
有效乘机身份证件的种类包括：中国籍旅客的居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；
外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；民航总局规定的其他有效乘机身份证件。岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明乘机。对持居民身份证复印件、伪造或变造证件、冒用他人证件不予放行登机。
航空公司的票价等级是如何划分的？
航空公司票价一般分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号。头等舱代号一般为F，A；公务舱代号一般为C，D等等。经济舱的代号，如：有的航线经济舱划分为Y、M、L、K、T五种代号，代表不同的票价，分别拥有不同的座位数量，世界上各个航空公司一般均自行定义使用那些字母作为舱位代号，在舱位代号上无统一的规定。旅客只要预订上了规定的舱位，就可使用规定的价格。
行李托运有哪些手续？
1.旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件
数和重量。
2.承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李
过多，或因其他原因需要提前托运时，可和旅客约定时间、地点托运。
3.承运人对旅客托运的每件行李应拴挂行李牌，并将其中的识别联交旅客。经
承运人同意的自理行李，应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上拴挂自理行李牌。
4.不属行李的物品，应按货物托运，不能作为行李托运。
随身携带物品及行李的规定随身携带物品 持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件物品的体积不得超过20*40*55厘米，上述两项总重量不得超过5公斤。超过规定件数、重量或体积的物品，要按规定作为托运行李托运。免费行李额 持成人票或儿童的旅客，每人免费托运行李的限额为：头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。不准作为行李运输的物品 旅客不得在托运行李或随身携带物品内夹带易燃，爆炸、腐蚀、有毒、放射性物品，可聚合物质、磁性物质及其它危险性物品。旅客乘坐飞机不得携带武器、管制刀具、利器和凶器。不准在托运行李中夹带的物品 旅客不得在托运行李中夹带重要文件、资料、外交信袋、证券、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其它需要专人照管的物品。承运人对托运行李内夹事上述物品的遗失或损坏，按一般托运行李承担赔偿责任。行李包装 托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，并能承受一定压力。对包装不符合要求和不符合运输条件的行李，承运人可拒绝收运。行李赔偿 托运行李如发生损坏或丢失，由承运人负责赔偿。赔偿限额每公斤不得超过人民币50元。按实际托运重量计算。行李声明价值 托运行李每公斤价值超过人民币50元时，可以办理行李声明价值。承运人收取声明价值附加费。声明价值不能超过行李本身的实际价值。每位旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。如此项行李损坏或丢失，承运人按声明价值赔偿。安全检查 在乘机前，旅客及其行李必须经过安全检查。
第二篇：民航常识（xiexiebang推荐）
民航常识
一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？
飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。
二、如何理解飞机正点？
飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。
三、为什么在客舱内不能吸烟？
飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。
四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？
因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。
五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？
这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。
六、飞机为什么能起飞？
简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。飞机才能起飞。
七、飞行中乘客发生急病怎么办？ 飞行中旅客患急病的例子不多。如果个别旅客在飞机上得了急症，不用担心，乘务员自有办法：第一，可以使用机上配备的急救用品，如氧气、药品、急救箱等。第二，在旅客中常会有医务工作者，他们可以帮助乘务员对病人进行治疗。第三，如果情况极其危急，飞行员可以同地面联系，改变飞行计划，于就近的机场着陆，及时对患者进行抢救，病人的生命安全是有充分保障的。
八、飞机下降过程中乘客为何感到颠簸? 飞机的下降与上升一样，是分段进行，下降时产生的颠簸可能是紊流造成的，因为在下降过程中，常常不可避免地要穿过云层。
九、飞机着陆，机场上空突然出现雷雨怎么办? 飞行员从气象雷达和无线电联络中可以预先得知所去机场的气象条件。如果该机场为雷雨天气，飞机可以到备降机场降落。由于雷雨通常为阵雨，所以也可以在空中等待，雷雨过后，再进场着陆。根据飞行计划，飞机上都装有一定的备用燃料，足以保证飞机飞到备降机场或在空中至少飞行45分钟。
十、飞机起飞前或在空中，座舱里常听到一声铃响，是怎么回事? 这是驾驶室向机组成员或旅客发出的一种信号或提示，它在不同的情况下有不同内容。如果起飞前响，则是告知机上人员飞机即将起飞，请系好安全带；如起飞阶段完成后响铃，则告诉大家飞机已进入巡航状态，安全带可以解开，可以站起来活动等；如飞机在空中穿云层或遇阵风等，铃声则提醒旅客回座位，系好安全带，接近终点机场时的铃声则意味着飞机将要下降，请收好座椅和小桌板，系好安全带，机组人员做好相应准备等等，总之，它是一种友善的提醒。
十一、如何预防晕机?
晕机和晕车、晕船等一样，医学上统称为晕机病。晕机症状因人而异，有轻重之分。轻者表现为头痛，全身稍有不适感、胸稍闷、脸色绯红。重者则脸色苍白发青、头痛心慌、表情淡漠、微汗。更严重的会出现浑身盗汗、眩晕恶心、呕吐不止等难以忍受的痛苦。造成晕机病的因素很多，飞机颠簸、起飞、爬高、下降着陆、转弯，心情紧张、波动、焦虑及其他心理活动；身体不适，伤风感冒，过度疲劳，睡眠不足，空腹饱腹；机舱温度过高，噪音大；体质虚弱和有慢性病者，尤其是脑神经、心血管、胃病等。一般正常健康者和有轻微晕机病的人，乘坐上的现代化大型客机，都会发生晕机。有严重晕机病人，若能采取以下预防措施可以避免减轻晕机症状。
1、乘机前的头一天晚上，保证充足的睡眠休息，第二天乘机有充沛的精力。
2、应在飞机起飞前1小时，至少也要提前半小时口晕机宁。
3、尽量挑选距发动机较近又靠近机窗的座位，能减轻噪音和扩大视野。
4、在空中应尽量做一些注意力集中的事和活动。如看、聊天、听音乐等。
5、保持空间定向是十分主要的。视线要尽量放远，看远处的云和山脉、河流，不要看近处的云。
6、一旦发生晕机，在较轻的情况下，仍然不要中断集中精力的事和定向远眺，如果较重，应该安静、坐稳，或仰卧、固定头部。
十二、飞机上为什么不能使用手机?
因为在飞机上使用手机会严重干扰飞机的通讯系统，危及飞行安全。飞机在空中飞行，主要依靠通讯系统和操作系统进行工作，两个系统是互相联系，协调工作的，在飞机起飞降落乃至整个飞行途中飞行员与沿途地面塔台之间必须保持通讯畅通，才能正确执行指令，各行其道，使繁忙的空中交通始终有序，其间如果有人在机上使用手机,飞机的电磁波有可能会被覆盖，造成通讯中断，指令模糊不清等，特别在飞机起飞、降落通讯繁忙时，干扰更大，将直接危及飞行安全，所以当您登机以后，应自觉关闭您的手机，这样才能保证飞机的正常飞行及大家的安全。
十三、大雾天气为什么会有大批航班延误或取消？
这是因为大雾天气地面能见度低,使飞机无法正常起落。能见度是指视力正常的人在当时的天气条件下能从背景中识别出目标物的最大距离。它与飞行活动的关系密切，是决定机场是开放还是关闭，起飞着陆是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的主要依据，恶劣能见度是飞行的障碍可，它影响飞机的起飞、着陆安全也影响飞行员的目视飞行，是安全飞行的大敌。
十四、飞机起飞，下降时为什么耳朵会痛？
飞机从地面到高空，从高空到地面，气压发生了变化。飞机上升时，气压减小，飞机降落时，气压增大。这时您的耳膜就会有压痛或胀痛的感觉，患有感冒或耳痛的旅客，这种感觉较为明显。如果由于感冒引起鼻子不通气，可以滴鼻净，保持呼吸道畅通，吃点糖果或作几下吞咽动作，可以通过口腔蠕动调整耳压，也可以用反复张嘴动作或捏住鼻腔鼓气调整耳压，这些方法都可以使耳膜恢复正常，减轻压痛。
十五、雷雨天为什么不能飞行？
一般小雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外，因为雷雨天气飞行，飞机会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机的结构，强烈的雷电还会击毁飞机。所以说，雷雨是严重威胁飞行安全的天气，在航线上如果遇到雷雨就要饶飞过去，饶飞时也会发生颠簸，这时就请旅客们坐好，系好安全带为了确保飞行安全，一般遇到雷雨天气都要取消飞行。
十六、下雨天能飞行吗？
北方的冬季里，常常会出现大雪纷飞的天气，防碍了人们的视野，影响能见度一般是不利于飞行的。大雪后，跑道被白雪覆盖，在积雪上起落，降落会使阻力发生变化，轮胎打滑，这也是不利于飞行的。只有扫清跑道上的积雪，飞机才能正常起飞和降落。小雪天则影响不大是可以飞行的。
十七、为什么长途飞行时会遇到口干、脚胀等不适？
飞机的增压空调系统能保持一定的气压和温度，但空气干燥，压力比海平面地低，因此会产生口干、四肢发胀等现象。
十八、什么是流量控制？
经常乘坐飞机的旅客，有时会碰到飞机延误现象。延误的原因很多，但多数是因为天气或流量控制，在此简单介绍一下流量控制。大家总认为天空那么大，飞机在天上怎样飞都可以，其实不然，飞机在天上飞行与汽车在公路上行使一样，也要遵守一定的规则和按照一定的航路飞行，飞机彼此之间必须存在高度和距离差，以确保飞行安全。公路上经常会出现交通阻塞现象，航路上也会出类似的情况。当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下,为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。流量控制从专业角度来讲，就是根据航路和机场的地形、天气特点、通讯导航和雷达设备等条件，以及管制员的技术水平和有关管制间隔的规定，对某条航路、某个机场在同一时间所容纳飞机架数加以限制。实施流量控制主要的目的是为了保证飞机飞行安全，保障国家和人民的财产不受损失，所以请给予充分理解和合作。
十九、乘坐飞机为什么要按照登记牌座位号码对号入座？
为了保证飞机不超重飞行，在飞行中其总的重心在最佳范围内，每次飞机前配载室都要根据力学原理及其运载情况进行飞机载重平衡的计算，把飞机总的重心调配到最佳范围内，而您的座位号码正是根据以上的要求来确定的。如果您按照登记牌上的号码对号入座坐，这样有利于飞行员对飞机的操纵；确保大家的飞行安全，所以当您乘坐飞机时，请您按指定位置入座。
二十、乘机基本流程 国际出发流程:
1、海关检查您有若物品申报时,请走红色通道,办理海关后续;如果没有,请走绿色通道.2、行李托运、换登机牌赁客票及本人有效身份证您可以在指定值机柜台办理乘机和行李交运手续,领取登机牌.飞机离站前30分钟停止办理乘机手续.请注意护照、签证及旅行证件应随身携带,不要放在交运行李中运输.3、购买机场建设费及航空保险您到达机场后,请在国际出发大厅的指定柜台购买机场建设费.机场建设费为人民币90元,对持有外交护照的旅客、24小时内过境的旅客以及12周岁以下儿童,免收机场建设费.您还可自行决定购买航空保险.4、边防检查请您确认出境卡是否填好,并连同护照、签证一并交边防检查站查验。
5、安全检查为了飞行安全，您及随身携带行李物品必须接受安全检查.带入机内的行李要做x光机检查,旅客要走金属探测器门.6、候机及登机您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机.二十一、国际到达流程：
1、卫生检疫您在飞机内如果得到检疫所发的卫生健康卡,请填写必要事项并交到卫生检疫站.2、边防检查请您确认入境卡是否填好,并连同护照、签证一并交边防检查站查验
3、领取交运行李确认航班号,到相应的行李转盘领取交运行李.行李多时,使用行李推车比较方便.“红帽子”可为您提供行李搬运服务.4、海关检查：如果您携带的物品没有超过免税范围,走绿色通道(无申报通道):超过或不清楚时请走红色通道(申报通道),接受检查或办理海关手续.5、进入到达大厅您可以在大厅接客处兑换人民币.到达大厅接客处设有市区各大宾馆待柜台和公交售票柜台.出租车和公交巴士站台位于国际到达出口处.二十二、国内出发流程:
1、行李托运、换登机牌您到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌.飞机离站前30分钟停止办理乘机手续.2、购买机场建设费您需在指定柜台买50元人民币的机场建设费,8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费.您还可自行决定是否购买保险.3、安全检查通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票.为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查.行李物品要做x光机检查,旅客要走金属探测器门.4、候机及登机您可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机.二十三、国内到达流程：
1、领取交运行李到达目的地后,请您确认航班号,到相应的行李转盘领取交运行李.行李多时,使用行李手推车比较方便.“红帽子”可为您提供行李搬运服务.2、进入到达大厅您可以在大厅接客处兑换人民币.到达大厅接客处设有市区各大宾馆接待柜台和公交售票柜台和公交售票柜台.出租车和公交巴士站台位于国内到达出口处
第三篇：民航演讲稿
平凡的工作中，成就不平凡的生命，让安全助飞民航强国梦！
尊敬的各位评委，来宾大家好。我叫xxx，是来自机场集团的一名助航灯光电工。很荣幸今天能站在这个舞台上和大家说说我的心里话。
回想起小时候，仰望着空中那翱翔的飞机，并欢快追逐着的情景，是那么的美好与甜蜜。那个时候，我就天真的和妈妈讲：“妈妈，妈妈，长大后我也要当一名飞行员，开着大飞机，在空中自由自在的飞翔”。长大后，正是怀揣着这个梦想，我告别了生我养我的黑土地，拒绝了那毕业留校工作的机会，放弃了矿务局技术干部的工作，来到了xxxxx机场，加入了民航这个大家庭。
我的工作就是保障整个助航灯光系统的正常运行，而助航灯光系统那就是跑道的灵魂，虽然没有飞上蓝天的机会，不过我也算是完成了我的儿时梦想，成为了一名光荣的蓝天守卫者。我们没有光鲜亮丽的外表，也没有感人至深的事迹，更没有那令人垂涎的高薪待遇，有的只是那一次次的灯具更换，一次次的电缆维修，和那一次次的螺丝紧固。用我大学同学的话讲：“你小子，放弃那么多那么好的工作机会，就是为了这份工作，你这不是捡起石头丢金子么。”“老同学，我并不赞同你的观点，我的工作虽然看起来简单平凡，但正像那一套套灯具、一根根电缆、一个个螺丝一样，正是这些简单的原件团结起来，构成了那一条指引飞机进出港的天路。我呀每当看到那一架架飞机安全的起降，那一张张面孔流露出的满意微笑，我的心里只有两个字，值了！” 还记得那是2012年的11月22日，初冬的小雨带走了最后的一丝温暖，一切都是那样的平淡祥和。可突然，相继有多个回路发生报警，灯光无法开启，事态非常严重，这时平日对其他机场电缆事故的学习派上了用场。我们立即向塔台申请关闭所有助航灯光，成功的避免了事故的扩大。并且第一时间判断出是电缆井起火，节省出宝贵的时间。面对那十几根烧毁绞在一起的电缆，面对那不足一立方米的抢修空间、面对那刚刚熄灭上面还残留着高温冒着毒烟的电缆外皮，我们连雨靴都没换就直接跳进了那满是积水与淤泥的井内，我们在与自己赛跑着，与时间赛跑着，与生命赛跑着。最后经过5个小时的不间断奋斗，终于排除了故障恢复保障。创造了同类机场同类事故用时最短的成绩，每一名参与抢修的人员全身上下没有一片干爽的地方，每个人的嘴唇都冻得发白，可是从他们疲惫的脸上我看到了由衷的微笑，这个时候我被感动了，不错，我被我们自己所打动。就像歌词里面唱的那样，灿烂星空谁是真的英雄，平凡的人们给我最多的感动。焦裕禄，孔繁森，雷锋等太多的人就是从平凡中走向的伟大，他们都拥有着同一种品质：坚持自己的信念，默默地，一步一个脚印的向前走，最终他们用自己最朴实的行动，感动了整个中国。
说到坚守信念，我想起了我的祖母，从小祖母把我带大，尤其是父亲去世那段时间，是她给了我关怀与鼓励，可工作后我一直没有机会回家，没有回去看看她老人家，不是我不想回，而是那3000多公里的距离对于刚刚参加工作的我实在是无能为力。去年大年初六，我还是和往常一样巡视设备，这时奶奶来了电话，说一家人都团聚了，就差我一个，她想我了。听到她的声音，我的眼睛立刻就湿润了：“奶奶呀，我也想你们了，您放心，今年我一定想办法回去。”可本想和我多说说话的她知道我正在工作，立马和我说：“孩子，先不说了，你好好工作，等晚上有时间我们再聊。”可没想到这就是我和她老人家的最后一次通话。当天晚上就因为旧病突发，离开了我们。好好工作，这是她留给我的最后嘱咐，好好工作，这是她老人家对我们这些儿孙最大的期望，好好工作，这也是她一生的信条，就是凭着这个信条，她在平凡的售货员岗位上获得了全国劳动模范，受到过
毛主席的接见。现在，这就是我一生的信条，什么虚荣，攀比，奢靡，享乐，让这些负面情绪都见鬼去吧！我要向奶奶一样，好好工作，在平凡的工作中，成就不平凡的生命！
我和我的同事们有个共同的梦想，那就是让安全助飞民航强国梦，为了这个梦想我们甘愿平凡，不过平凡的工作中同样有着那不平凡的坚守，我们要树立“红线”意识、“底线”思维，把一切不安全因素全部扼杀在摇篮之中。我们不需要惊心动魄的场面，也不需要耀眼夺目的光环，我们需要的是坚守岗位，完成本职工作，成为一名合格的蓝天守望者，为谱写中国梦民航篇章，奉献自己的青春和汗水。篇二：民航发言稿
北京是我国最重要的航空运输中心，民航运输能力处于领先位置。2005年，北京市民航旅客运输量已经达3136万人。由于北京首都国际机场优越的地理位置，齐全优秀的服务设施，吸引了66家国内外航空公司在首都机场运营，其中有11家国内航空公司，55家国际航空公司。国内通航城市88个，国际通航城市69个城市，每周有5000多个定期航班从这里飞往世界各地。
北京首都国际机场（icao：zbaa；iata：pek），简称首都机场或北京机场。北京首都国际机场是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港之一，是我国大陆三大航空枢纽港之一。2004年，北京首都国际机场在亚洲按飞机起降架次计算是最为繁忙的机场。直到现在，北京首都国际机场的旅客吞吐量，仅次于美国杰克逊国际机场，稳居世界第二位。
波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和能够满足不断变化的市场需求的特点。
空中客车a380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四台发动机、550座级超大型远程宽体客机，空中客车a380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。空中客车a380在单机旅客运力上有优势，在三级舱的布局下可承载525名乘客。空中客车a380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品。a380在投入服务后，打破了波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，成为载客量最大的民用客机。
空中客车a380采用了更多的复合材料，使用了新一代的发动机、先进的机翼和起落架，减轻了飞机的重量，减少了二氧化碳的排放。a380飞机机舱内的环境更接近自然环境。a380是首架每乘客/百公里油耗不到3公升的远程飞机，这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗。
三级舱：头等舱，商务舱，经济舱。篇三：民航气象演讲稿 my point about civil aviation meteorology ladies and gentlemen, today i am very glad to be here to share with you my ideas about civil aviation meteorology.as we all known, weather affects all of us in one way or another, directly or indirectly.as a staff member in the civil aviation meteorology station, we are responsible to do our own duty.i am very proud of my work and i will arm myself with more special skills of weather forecasting to provide better service for all.thank you!篇四：2016xxx民航机务工作者演讲稿 2016xxx民航机务工作者演讲稿
每天，当太阳还睡着懒觉的时候，机坪上早已出现了一群忙碌的身影；而当深夜来临，已是繁星点点时，他们的身影还在机坪上忙碌着。他们总是在机坪上迎来第一缕曙光，又在机坪上送走最后一线夕阳。无论是严冬还是酷暑，无论是刮风还是下雨，哪怕是漫天纷飞的大雪，也丝毫挡不住他们朝天的干劲。只要有飞机，就有他们的身影。他们就是机务工作者！而我正是他们中的一员。
一提起民航，人们想到最多的是英武的飞行员，漂亮的空中小姐，而忙碌的机务工作者却往往是被人们所遗忘的一个群体。机务工作的性质注定了机务工作者将缺少众人关注的目光，只能是幕后的英雄，而我们也习惯了这种被人遗忘。然而这并不意味着我们就甘于平凡。机务是飞行的后勤保障，机务工作需要的就是踏实的工作作风。只有默默辛勤的工作，才能换来飞行的安全。为飞行提供安全适航的飞机，为旅客提供更为舒适的环境，这是我们的职责，更是我们的骄傲。在很多人的眼里，机务不过是一个勤务工种，机务工作者也如同一只只小小的蚂蚁，无足轻重。当你在机坪上，看到他们穿着满身油污的工作服忙碌时，你也许会投上轻视的一瞥，心中暗想：不过是个干机务的。可是当你走近他们，你就会发现他找范文就来们的可爱。当你知道他们都是受过高等教育，有的还是硕士研究生的时候，你是不是又会想到些什么呢？爱美之心人皆有之，更何况这些年轻的小伙子们。谁不想每天穿得干干净净，工作在舒舒服服的环境中。可是我们不能，既然选择了干机务，就得在油污中摸爬滚打。怕脏、怕累是干不好机务工作的。
机务工作的苦与累不是所有人都能理解的，也决非是一个累字就能解释得清楚的。由于倒班，大礼拜、节假日都与我们无缘。即便是休息时间，只要是一个电话或是一个传呼，就得马不停蹄的赶到外场，或是排故，或是跟班。我们的主任，我们的工段长，又有哪一个没有亲身经历过呢？
我干机务工作也有三年多了，可是在这几年中，四个大年三十我都是在机坪上度过的。当除夕的夜幕降临时，别人家里早已是热热闹闹：包饺子，看春节晚会，吃团圆饭；而我们却在机坪上工作着。要是遇上个故障，没准一干就是一个通宵。谁不想回家过个团圆年，可是为了保证飞行的安全，航班的正常，我们必须全身心地投入工作，保证飞机的维护质量。
机务工作也决非只是苦干、死干就能做好的。机务工作责任大，风险高。没有过硬的技术本领，吃苦耐劳的精神，细致入微的工作态度，也是干不好的。机务工作中，往往一个小小的差错，都会造成巨大的损失。几年前西北航空公司的tu154飞机就是因为两个插头插反了，结果造成了机毁人亡的惨剧。而去年南航又有一起因为一个快卸解刀的十字头遗落在网发动机中，而造成发动机打伤的事故。这些看似一点点的小事，对于机务工作却是丝毫马虎不得的。安全关系你我他，没有安全意识是不行的。保证飞行的安全就是我们的责任。
尽管机务苦，机务累，可却也给我带来了独有的乐趣。工作中有酸更有甜，有苦还有乐。机务工作者性格直爽，为人坦诚，和他们一起工作充满着欢乐。特别是在一车间这个充满活力的集体中，我们即是同事又是朋友。工作中少不了团结协作，我们总是并肩作战。当我们经过一夜的苦战，终于排除了故障，保障了航班的正常时，看着旅客们登上飞机时的网那一张张笑脸，在我们那布满血丝的眼里，也会露出欣慰的笑意。当经过我们双手放飞的飞机安全返回机坪时，我们就象迎回了自己的孩子一样，心里凭添了几许的自豪。曾经有人问起过我，干机务，你后悔不？。后悔？，我反问道：看看我们那些辛苦了一辈子的老同志，想想自己肩头担负的责任，能后悔吗？在别人眼里，我的工作也许是平凡的，但我热爱我的工作。人的一生不一定都得轰轰烈烈，但却绝不能庸庸碌碌。能在平凡的岗位上踏踏实实的做好自己的本职工作，自己的人生也会因此而不平凡。机务工作，选择了你，我无怨无悔！选择了你，我无怨无悔篇五：机场演讲稿 在平凡的售票岗位上书写华丽篇章 尊敬的各位领导、各位评委老师，亲爱的同事们，大家好！我是来自集团票务公司的刘曼霞，很荣幸我能够站在这个舞台上，今天我演讲的题目是《在平凡的售票岗位上书写华丽篇章》。一滴水可以折射太阳的光耀，一棵草可以感受城市的味道，一朵花可以增添春天的微笑，我们只是一个个小小的售票员，愿意发出全部的光和热，做护送旅客安全出行的第一人，为旅客订购机票。在候机楼的环岛柜台，在96600服务热线的电话里，在民航大厦的大堂前，经常可以听到这样的声音： “您好，请问您要去哪里？”
“请出示您的有效证件。”
“您的机票已经为您订购成功，我再给您核对一下您的行程。”
“请拿好机票，请在飞机起飞前两个小时到机场办理登机手续，祝您旅途愉快。”
这是我们售票员每天对旅客重复最多的几句话，不知道一天要重复多少遍，但每一遍都饱含对旅客的出行的关心和深情祝愿，每一次不厌其烦的查询每一条航线，查找最优的价格，设计最佳的转机路线。我们不求尽善尽美，只求尽心尽力，愿我们的努力能够覆盖旅客出行的方方面面，帮助他
们选择最称心如意的出行，平安再见。
在我刚参加工作时，事情多阅历少，每天重复着订票、录入信息、出票这一套规定动作，在已经熟练掌握订票业务之后，我，自满了。以为不过如此了。开始对自己的业务学习放松要求。直到有一天遇到航班大面积延误，大批量旅客挤到柜台前，提出各式各样的要求，改期的、退票的、着急改乘最近的一班飞机尽早离开的，不一而足。我一下子不知所措楞在一旁，才发现自己不仅业务不行，就连心理素质也达不到要求。此时的我早已慌乱了手脚，而身旁的姐姐则有条不紊的在电脑前操作着，在旅客焦急、不安的注视下，顶着巨大的心理压力，一边手指飞快的在键盘上跳舞，一边思路清晰的和旅客核对着改乘、退票信息。业务熟练到手头上几乎没有任何停顿，短短半个小时，近10位的旅客已经拿到了新的机票，准备乘坐新的航班启程。我惊讶的同时，也不禁惭愧不已。这一刻我不再迷茫，不再放松对自己的业务要求，我们的岗位虽然平凡，但在平凡的岗位上，我们要爱岗敬业、无私奉献，做出不平凡的业绩。
每当遇到航延保障，从早上六点上班开始，到最后一个
航班结束为止，我们都不断重复着进行改期、换开、退票等一系列操作，平均一天每人操作近百张机票，在旅客焦急等待的目光注视下，在航班即将截止办理手续的巨大压力下，在时间匆匆流过，座位转瞬即逝的情况下，我们与时间赛跑，全身心的投入，不敢有丝毫松懈，因为稍一分心，可能会酿成失误，耽误时间，其后果也终究无法弥补，影响旅客乘机。即使是寒冷的冬天，由于紧张，豆大的汗珠也从额头上滚下来，让我们来不及擦拭；即使因为忙碌中午错过了吃饭的时间，下午饿得胃痉挛时，我们也不能休息继续齐装满员工作，全力保障工作，为出行安全履职尽责；即使带病工作，嗓子哑了，也没有时间抿上一口水，也要面对接连不断的旅客，面对旅客各种各样突如其来的问题。
滴水的平凡造就了大海的磅礴，青砖的平凡造就了长城的伟岸，岩石的平凡造就了高山的巍峨。我们只是不起眼的小小售票员，更甘愿做那小小的螺丝钉，永远坚守着售票的柜台，默默订购着每一张机票，在机场快速发展的今天，脚踏实地，无私奉献，用我们勤劳的双手，用我们的满腔热忱，用我们年轻激情，树立机场票务的默默奉献的榜样，塑造机场人的形象，为大连机场的蓬勃发展谱写新的篇章。
第四篇：民航优秀职工之友事迹材料
文章标题：民航优秀职工之友事迹材料
[找文章到☆好范文 wenmi114.com(http://www.xiexiebang.com/)一站在手，写作无忧!]“天空是浩翰的，比天空更浩翰的是心灵。”这是对空管人的精神写
照。民航___空管中心，监护着江西上空l6万平方公里的辽阔空域，管理着纵横2600公里总长的空中“高速路”，服务于国内外一百多家航空运输企业．连年实现安全生产。成绩来源于全体员工，也来源于这群“空中交警”有一位以实际行动全力实践“三个代表”重要思想的领头人——民航___空管中心党委书记、主任邵登祥。今年4月，江西省总工会授予邵登祥“五一劳动奖章”和2002“江西省经济技术创新能手”荣誉称号。
邵登祥从1973年走进民航时起，便与空管结下了30年的不解之缘。他起步于调度员，成长于基层，从一般员工到省局副局长，锻炼和积累了出色的管理才能。2002年初，___空管中心成立时，他回到了魂牵梦绕的空管岗位。谈起空管工作，他声情并茂：我们是“空中交警”，在天空装上了“红绿灯”和岗亭；确保空中交通安全、畅通、囫记___空管中心党委书记、主任邵登祥有序是国家赋予我们的神圣职责。
一、严精细实炼队伍
去年，德国上空两架飞机相撞，使得人们对空中交通管制有了更为深刻的认识，“空中交警”责任重于泰山．一点也不为过。近两年，___空域的飞行
流量保持了每年两位数以上的增长，加
之2002年起___空管的独立运行，带
来了发展机遇，同时也增加了巨大的管
理压力。面对前所未有的挑战，邵登祥
锐意改革、勇于创新、狠抓管理，提出了
“严、精、细、实”的空管员工队伍建设四
字方针，强调培养以一支管理规范、素
质过硬、具备高度安全责任心的队伍，来迎对未来空管行业所面临的挑战。
在管理上，他严字当头，以规范化
管理为突破口。中心刚成立，他便毅然
从各单位抽调出部分业务骨干，耗时半
年，整编出了《民航___空管中心规范
化基础管理手册》，于2003年元月一日
起正式实施，成为华东地区新成立的各
空管中心(站)首家施行规范化管理的单位。他注重人力资源的开发与利用，着力培养“精兵”，把提高全体员工整体
素质作为强化安全基础的关键、___空
管持续健康发展的根本。他亲自组织开
办了管制人员“专升本”学习班．组织了
“提高管制模拟机学习效果”专题攻关，建立健全了员工末位待岗学习制度和
自学激励机制，掀起了全员学习之风。
安全是民航事业的生命线，是空管
单位的生存线。他坚持“安全第一、预防
为主”的工作方针，走安全教育制度化、安全监察网络化、安全管理规范化之
路，为确保安全赢得了主动。他经常深
入一线调查研究，开创性地在区域管
制室设立了带班组长监控席，为飞行
管制安全设置了第三道保险。善于做
思想政治工作的他，用自己的言行、管
理把“安全至上”的理念渗入到每位职
工的身心，并通过他们的行动来保障
每个航班的安全飞行、保障旅客和国
家财产的一路平安。
二、公心赢得天地宽
邵登祥处事公正、待人坦诚、精于
协调、乐于奉献，极强的事业心和独特的个人魅力赢得各方的尊重。
他十分珍惜和维护班子团结，总
是以班子普通一员的身份，与同事以
诚相处。他勇于开展批评与自我批评，与班子成员谈心不护短、不遮掩、以心
交心；在重大问题决策时，善于听取班
子成员的意见，深谋善断，充分发挥了
班子的战斗堡垒作用。同事说：与邵主
任共事，坦然!他实事求是，坚持站在公正的立场来分析问题、处理问题。中
心在从省局分离出来的过程中，资产、人员分割工作效率之高、“尾巴”之少，在全国民航空管体改中实属少有。
他总能设身处地为他人着想，以
大民航意识看待手中的权利。他提出
用好国家赋予的空中交通管理职能，应从服务入手，树立大服务意识，并为
进一步繁荣航空市场积极奔走。在中
心成立不到两个月的时间内，他便组
织了几路人马，分别走访了全国各大
航空公司，虚心听取飞行员对___管
制服务的意见和建议，为进一步转变
空管职能、转变员工思想、改善服务
做出了有益的尝试。
在沪穗航路雷达工程建设中，上
饶、赣州工地10多次留下邵登祥忙
碌的身影。细算起来，几乎平
均每个
月去现场检查、督促一趟，好几次他
都是利用双休日长途奔波于相距400
公里的___和上饶之间。在他的关心
下，上饶、赣州两个花园式雷达站也
成为空管工程建设中的典范。
三、“为民情”凝聚职工心
邵登祥躬身践行“三个代表”重
要思想，始终把“全心全意为人民服
务”当成人生
奋斗的目标。他总是说：
“大家的事情办好了，大多数员工的困难解决了，我们的工作也就好做
了”。
他关心职工、爱护职工，始终把
职工的利益摆在第一位。在省局任副
局长时，他就获过省总工会授予的“模范职工之友”和民航华东管理局
授予的“先进女职工之友”等荣誉。中
心成立后，他倡导了机关与一线职工的面对面交流，要求机关同志务必树
立为群众服务的思想，倾听基层的呼
声，突出重点、关心热点、解决难点，尽全力为职工办实事、办好事。中心
成立伊始，在邵登祥的带领下，一班
人便把职工的吃、住、行作为中心的一件件大事来抓，一年内，圆满完成了职工食堂的改建，职工班车的购置
和运行，解决了未分房职工的租房补
助和行车补助等实际困难。
他总是尽可能地深入基层，了解
职工的工作、生活情况。中心一位普
通职工长期患病，每年邵登祥都会亲
自上门去看一看，慰问一下。他非常
关心职工的文化需求，在他的大力倡
导下，中心建成了职工图书室、健身
房、组建了羽毛球俱乐部、职工篮球
队，使以安全教育为核心的群体文化
活动在全中心开展得红红火火。
工作研究
MINHANGZHENGGONG
市场化进程中的企业宣传思想工作
随
口赵第贵
着民航市场化的发展，企业
宣传思想工作的职能从过
去以政治宣传为主，转向以
宣传企业经济为主；宣传思想工作的管理体制也将从过去由党委直接管
理转向党政共同管理。因此，宣传思
想工作要从过去的自我评价、自我循
环的“部门意识”中跳出来，自觉地服
从、服务于企业经济建设。对此，笔者
认为应采取三个方面的对策。
一是要重视、发挥宣传思想工作的地位、作用。宣传思想工作是推动
民航深化体制改革不可缺少的环节
和保证，目前民航正处于新旧体制、新旧机制转换过程中，在这种情况
下，一定要充分认识并充分发挥企业
宣传思想工作的作用。因为，深化体
制改革和转机建制各项政策、措施的出台与实施，都需要宣传思想工作分
层次、有重点、针对性强地向员工进
行宣传引导，帮助员工解疑释惑、统一认识，使员工真正了解本企业市场
化进程中所面临的有利条件和不利
因素，以及今后的努力方向，从而增
强职工的紧迫感、责任感，并使之转
化为积极支持企业深化改革、转机建
制的动力。反之，就无法为在社会主
义市场经济条件下实现民航企业市
场化，创造一个充满活力与员工队伍
稳定的舆论环境和转机建制的良好
氛围。
二是要处理好宣传思想工作与
转机建制的关系。企业宣传思想工作
首先应服从、服务于企业经济建设，这是其发挥其作用、有作为和生命力
所在。反之，宣传思想工作与企业经
济建设形成“两昙皮”，不仅不利于企
业中心工作的开展，宣传思想工作也
会失去生命力。民航企业宣传思想工
作只有与深化改革、保证安全、争创
效益紧密结合起来，从“写稿子”、“争
面子”、“夺牌子”的日常宣传事务工
作中解放出来，使宣传思想工作贯穿
于转机建制的全过程，渗透于安全生
产、优质服务、强化管理的各个环节，充分发挥服务作用，才能逐步摸索出
与转机建制相适应的宣传思想工作
新路子、新机制，使宣传思想工作由
务虚变为务实，由“跟着感觉走”变为
有章可循，由“无所作为”变为“大有
作为”。当前，要着重围绕深化体制改
革、保证飞行安全、振兴行业等基础
上，在全体员工中兴起学习贯彻“三
个代表”重要思想新高潮，发挥好宣
传思想工作对于实现好、维护好、发
展好职工群众利益的作用。
三是要提高素质、拓宽思路、舍
得投入。要使民航企业宣传思想工作
适应和跟上民航市场化的进程，就需
要建设一支政治强、业务精、作风正，忠于民航事业的宣传思想工作队
伍。宣传思想工作的同志要与时俱
进，改变思维方式，提高综合素质，牢
固树立为企业中心工作服务的观念，努力学习市场经济知识，不断掌握当
代最新科技发展动态，调整和完善自
己知识结构，增强做好新形势下宣传
思想工作的实际本领。要转变工作方
式，拓宽工作领域，真正承担起对内、对外两个职能，做到对内凝聚力量、增强员工信心，对外宣传企业、树立
企业形象。要加大投入，为宣传思想
工作提供良好的物质条件，配备必要的现代化设备，使宣传思想工作在服
从、服务于企业中心工作中充分有效
地发挥作用。[找文章到☆好范文 wenmi114.com(http://www.xiexiebang.com/)一站在手，写作无忧!]
民航政工
2003年第5期(总第49期)团
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第五篇：民航企业文化
民航企业文化建设
在新的形势下，民航企业文化建设与思想政治工作相辅相成互相促进的关系。只有两者有机地融合起来，民航企业文化才具有生机与活力，思想政治工作才会拥有阵地和生命力。
一、民航企业文化与思想政治工作之异同
民航企业文化与思想政治工作的相同点在于：一是二者都研究人，都主张尊重人、理解人、关心人，都对加强以人为中心的管理持肯定态度，都把最大限度地调动职工的积极性、主动性当做主要任务；二是目的相同。两者的落脚点都是为了提高民航企业的经营管理水平和经济效益，促进民航企业三个文明建设发展，两者都是最大限度地发挥服务的功能；三是两者都具有凝聚作用、协调作用和导向作用。
民航企业文化和思想政治工作的区别是：思想政治工作是我党的优良传统，是我党宣传群众、组织群众、调动各种积极因素，贯彻落实党的方针、政策，取得革命和建设胜利的法宝，是民航企业经济工作和其他一切工作的生命线，是改善党对民航企业领导的重要途径和方法。思想政治工作是为党的中心工作服务的，政冶色彩较浓。而民航企业文化是社会主义文化的重要组成部分，是发达的现代经济生活的物化成果和精神表现，是民航企业内聚人心、外树形象、增强民航企业核心竞争力的有效途径，是现代民航企业生存发展的基础工程。与民航企业思想政治工作相比，民航企业文化的个性较强、较具体，内涵较丰富。
二、民航企业文化建设能够促进思想政治工作的创新
民航企业文化建设与思想政治工作是一个相互交叉、相互渗透的关系，两者能够互相促进。实践证明，开展民航企业文化建设是思想政治工作创新的有效途径。主要体现在以下三个方面：
一是民航企业文化建设能促进思想政治工作内容创新。民航企业文化可以丰富思想政治工作内容，民航企业文化具有灵活多样、内涵广博的特点，与思想政治工作融合在一起，丰富了内容、拓宽了领域，也使思想政治工作由虚到实、由抽象变得更为具体。
二是民航企业文化建设能促进思想政治工作方法创新。民航企业文化建设的一个突出特点就是通过文化教育、文化娱乐、文化感染等手段来提高人们的文化、思想与道德素质。这种寓教于文化的方法，对于改进与丰富民航企业思想政治工作的方法与手段是十分有益的。
三是民航企业文化建设能促进思想政治工作机制创新。民航企业文化通过具有浓厚文化色彩的管理，为民航企业思想政治工作构建一个科学的、规范化的激励机制。同时，民航企业文化作为管理文化，是民航企业思想政治工作的延伸和具体化。所以，积极地开展民航企业文化建设，能较好地促进思想政治工作运行机制的创新，从而克服思想政治工作中长期存在的“两层皮”的问题，使思想政治工作与经济管理工作有机结合。
三、思想政治工作的创新能够推动民航企业文化建设
民航企业文化建设的实践也同样证明了另外一个命题，即民航企业文化建设离不开民航企业的思想政治工作，思想政治工作的不断创新对于民航企业文化建设有着积极的推动作用。
一是思想政治工作创新是民航企业文化建设的思想前提。政治上宽松、人际关系和谐是开展民航企业文化建设的前提。民航企业思想政治工作注重发挥人的潜能，调动人的积极性、创造性和主观能动性，能够有效保障职工在民航企业文化建设中的主体地位。
二是思想政治工作创新能够塑造民航企业文化的灵魂。民航企业文化的主要内容是企业精神、民航企业道德和经营理念，其核心是倡导一种精神、价值观念、道德规范。所有这些，都必须建立在科学的观点与方法基础之上。而民航企业思想政治工作通过不断创新，能够解决职工的观念与思想问题，使职工能从各种误区和偏见中解脱出来，不断提高认识世界和改造世界的能力。从这个意义上说，思想政治工作创新塑造了企业文化的灵魂。
四、民航企业文化建设与思想政治工作创新的结合与互融
一是在生产经营中心上结合。民航企业的思想政治工作包括创新只有紧紧围绕企业生产经营这个中心一道去做，才能充分发挥思想政治工作的保证作用，才能充分地将企业的精神力量转化为物质力量。同时，企业文化建设只有贯穿到制定企业战略、生产经营管理、服务质量的全过程，才能更有效地促进民航企业的经济效益和社会效益的提高。
二是在深化改革工作中结合。思想观念的转变和更新，是深化民航企业改革，转换民航企业经营机制，建立现代企业制度的关键。加强民航企业文化建设和思想政治工作，可以促进人们思想解放和观念的不断更新，可以充分发挥和显示民航企业思想政治工作和民航企业文化的先导作用。
三是在文明创建工作中的结合。民航企业文化建设与思想政治工作是精神文明建设的两个不可缺少的重要部分。而以文明单位创建为重点的文明创建工作正好为两者有机结合提供了广阔空间。按照先进文化的要求，创新思想政治工作必须以适当的载体，把思想道德教育融入群众喜闻乐见、广泛参与的各种文化活动中，使职工在参与中受到教育，提高素质。实践证明，以培育“四有”职工队伍为目标、以“三德”教育为重点的研究群众性精神文明创建活动，通过丰富多彩、灵活多变的形式，能够把思想道德教育的内容具体化，把思想、道德、观念等无形的东西，融入到文化活动、办实事之中，使民航企业文化建设和思想政治工作落到实处，取得实效。
总之，民航企业文化与民航企业思想政治工作的概念是独立的，但相通相融是客观存在的，两者之间的联系是明显的，结合点是很多的，因此，通过两者的相互影响、相互渗透、相互促进、彼此互补，达到共同发展，进而增强民航企业的凝聚力、向心力和竞争力。
1949年l1月2日，中国民用航空局的成立，揭开了我国民航事业发展的新篇章。从无到有，由小到古代性刑大，由弱到强，新中国民航经历了不平凡的发展历程，特别是改革开放以来，我国民航事业在航空运输、机场建设、空中管制等方面快速发展，取得了巨大的成就。
尽管当前我国民航发展总体上比较平稳、和谐，但也存在一些不可忽视的因素，例如安全基础相对薄弱，安全保障能力与行业快速发展不相适应服务质量与广大旅客要求仍有差距；行业发展不够均衡，行业内部系统性、协调性削弱，行业管理水平有待提高；适应社会主义市场经济体制的劳动制度不够完善，在一定程度上影响着职工队伍的稳定。这些问题和矛盾，不同程度地制约和阻碍民航事业的发展。面对前所未有的机遇和挑战，为了提升整体管理水平，我们必须对民航的企业文化建设进行提炼升华，用以规范组织的经营管理和员工言行，以推进民航事业更进一步的发展。
普智经盛咨询作为领先的文化咨询机构，我们在各个企业文化咨询领域卓有成就，其中多次主导了多家大型民航企业的文化建设咨询，如机场、空管局、航空公司等民航业态的企业文化建设都有丰富的实践经验。我们在与杭州萧山国际机场、民航中南空管局等单位合作期间，就中国民航业如何建设民航文化问题进行广泛的探讨和实践，在此过程中普智经盛咨询总结了一些关于中国民航文化建设的经验与体会，与读者共享。
一、民航文化的军队文化烙印
我国民航在很长的一段时间属于军队管理，有着很深的军队文化烙印。尽管l980年xr~4＼平就提出民航要走企业化道路，但由于体制的惯性等种种原因，民航政企分开、组建骨干航空公司的第一轮管理体制改革直到1986年以后才开始实施，并于2003年开始了以政企完全脱钩、机场下放地方政府管理、撤销民航省(市、区)管理局和航空交通管理独立为标志的民航体制改革。伴随着民航的改革发展，民航文化业逐步从军队文化向现代组织文化变革。
从民航文化的发展来看，军队文化作为民航行业文化主要来源之一，对民航文化的形成、发展影响深远，它具有很多优古代诗人名字秀的传统需要我们继承发扬。强烈的责任心、坚强的意志、严明的纪律是民航优良的文化沉淀，需要继承和发扬。
强烈的责任心：很长时间内，民航既有军队的血脉，又是政企合～的准军事性组织，待遇优厚，在社会上享有较高的地位，履行使命、职责高于一切的理念深深地扎根于老民航人的心中，责任、忠诚也成为民航文化的关键文化因素。
坚强的意志：新中国是在西方敌对势力的诅咒、封锁、扼杀中崛起、成长和壮大的，民航发展有着同样的历程。面对，民航人在困难重重的状况下将中国民航发展壮大，并在世界民用航空史上占有一席之地，靠的就是坚强的意志。
严明的纪律：一切行动听指挥，强调高度统一、绝对统一，执行规章制度绝不遮遮掩掩、姑息迁就，始终维护规章制度的严肃性和权威信。
组织文化是一个动态的发展过程，民航文化业也需要与时俱进，吸收新鲜的文化因素。随着民航改革的深__入，传统的军队文化～些不良因素正制约民航的进一步发
展，这需要我们以科学发展观为指导，剔除民航文化中的不良因素。以下是军队文化对民航文化建设需要改进的地方。
组织活力不足：军队文化强调命令控制，下级服从上级，刻板而严格；往往更重视整体的“道德形象”，而忽视个性活力的张扬；循规蹈矩的思维方法和行为方式的另一面为滞重滞后，保守封闭，主动性和创新变革不足。
竞争意识不强：民航在很长时间实行军事供给制，是建立在等级制度之上的平均主义的分配制度，具有很深的平均主义和大锅饭思想。这种思想观念反映在企业经营上，表现为等、靠、要的政策依赖性，缺乏主动开拓的市场竞争意识。同时，由于行业特性和过去较长时间的封闭性，使得大部分员工自我感觉良好，普遍存在求安逸的心态。效益意识淡薄：军队完成任务不惜任何代价，提倡奉献精神，但往往不计奉献成本。如此行为方式习惯使用在生产经营上，就是不计成本的粗放式经营管理，与集约企业文化毕业论文化经营和科学发展观的要求相距甚远。
关系比较复杂：民航自成系统，有一定的神秘性，与外界的业务交往比较单一，其他方面交往也不多。相关人员包括航空公司机组人员、地面服务和维修保障人员，机场安检人员、边检、海关人员等，大都在严格要求的环境中作业。民航工作人员的子女、配偶、家属、姻亲等有相当部分工作、生活在同一单位、同一系统或同一区域。这些因素的存在和作用，构成了民航比较特殊的血缘、亲缘和地缘关系。
目前我国民航业的发展模式呈现产业链式的产业结构，业务关联性很强。航空公司、机场运营的服务对象是客货，客票和货运销售、餐饮住宿、购物、地面交通、飞机维修乃至空中交通管理、政府对航空运输的监管等，都是出于客货运输的需要。对民航业的三大系统“航空、机场和空管”而言，它们的文化既有共性，又有差异。
从共性来看，航空、机场和空管三者都强调安全文化、服务文化和管理文化建设。围绕“大民航”的思路，航空运输企业、机场企业和空管单位均从安全、服务、管理等方面赋予民航文化新的内涵，保证民航业又好又快发展。
安全是民航永恒的主题，是民航的生命线中国的传统文化。我国党和国家领导人历来重视民航的安全生产工作，做过许多重要指示。其中，周恩来总理的重要指示“保证安全第一”已经成为民航总体工作的指导方针。民航整个行业坚持“安全第一、预防为主”的方针毫不动摇，严格管理，在强化安全意识、加强组织领导、健全管理体制、严格规章标准、强化监督检查、开展专项整治、提高人员素质、增加安全投入和落实安全责任制等方面，纷纷采取更加有效的措施，不断提升综合防御能力和水平。
服务是民航发展的源动力。民航是一个科技密集型的现代化运输行业，安全是其运行的第一要素；然而仅有安全还不能完全体现这一行业的先进性和优势，优质高效的服务是占据更广泛市场空间的必要条件。航空、机场和空管三位一体，它们共同在保证安全的前提下，为旅客、货主提供方便、快捷、舒适的运输服务环境，使其顺利到达目的地，其本质上就是一种服务。民航业只有进～步转变观念、健全服务机制、提高服务质量，才能提高旅客的满意度，塑造良好的社会形象。基于服务的重要性，如杭州机场提出了“快速响应、至诚至微、超越期望”的服务理念，中南空管局则提出了“管制就是服务”的服务理念。管理是民航持续健康发展的保障。要增强民航业在国际上的竞争力，必须夯实基本功，狠抓行业管理，航空公司、机场公司和空管单位都需进一步解放思想，树立现代管理理念，强化内部管理。目前，我国民航管理也正按照建立新型民航管理体制的要求不断深化改革，以适应社会主义市场经济发展的要求。作为国内第一家整体与外资合作的机场，杭州机场通过与香港机场管理局的合作，积极吸收香港机场先进的管理理念和方法，提出了“国际化视野、市场化意识、精细化运作、人性化管理”的管理理念，积极推进机场的改革转型。
从差异来看，航空、机场和空管三者在开放程度和竞争程度上又有所不同，由此三者在安全、服务和管理等方面也呈现出不同的文化特征。
航空公司直接面向旅客，行业竞争较为激烈，其开放程度和竞争程度在民航三大系统当中属最高，因而服务意识和竞争意识都比较强，十分注重企业文化建设和品牌塑造。
空管作为事业单位，主要面向机场和航空公司，更多是从事“幕后”工作，其封闭性在民航三大系统当中最强，这给外部彻底～种神秘感，使得社会对其认知度较低，需要通过文化建设扩大知名度和影响力。空管工作的高科技、高风险、高强度等特征使得空管工作尤其是一线管制人员面临较大的工作压力，因而如何通过中学生心理健康知识内部文化建设，营造～个团结和谐的文化氛围显得尤为重要。__机场的开放性和竞争性介于航空公司和空管单位之间，但机场具有较强的区域垄断性，“大老爷”意识严重，普遍缺乏竞争意识、市场意识和危机意识。同时，机场具有双重角色，既要承担社会功能，又要实现经济效益，面临着如何平衡社会效益与经济效益的问题。
组织文化建设是践行科学发展观，提高组织软实力，增强综合竞争力的重要内容。民航文化建设旨在打造民航行业的软实力，提高中国民航业在国际上的综合竞争能力。目前，航空、机场和空管纷纷开展文化建设，力图通过文化建设凝聚人心、促进管理、规范行为、塑造品牌。由于航空、机场和空管的文化发展水平不一，因此我们在进行民航文化建设时不能～概而论，而应在“大民航”思想的指导下，根据民航各业态文化的特点采取相应的措施。
(一)将文化理念融入服务工作，打造航空服务品牌，企业文化论文是航空企业的文化建设重点。航空文化建设的实践告诉我们，文化建设必须与客户服务、品牌塑造工作相结合，才能达到“塑造形象”的效果。航空公司直接面向旅客，提供的产品就是服务，服务意识的强弱和服务质量的高低直接影响航空企业的生存地位与发展前景。面对交通运输和航空市场日益激烈的竞争，提升客户服务质量进而提高客户的满意度和忠诚度是航空公司在竞争中取胜的重要法宝。因而，如何将文化理念融入客户服务工作，强化员工的服务意识，提高服务的人性化，让旅客能“用经济舱的价格享受头等舱的服务”是众多航空企业开展文化建设的重点所在。南航为了提升服务水平、塑造品牌形象，提炼了“南航心约”的文化理念体系，倡导用“心”服务，并开展服务技能竞赛、服务之星评比、空中小姐大赛等主题文化活动，取得了良好的效果。南航的文化建设实践告诉我们，企业文化必须与客户服务、品牌塑造工作相结合，才能促进企业的知名度和美誉度的提高，企业文化建设才能落到实处。
(二)全面塑造机场文化，增强员工的市场意识、危机意识、服务意识等意识，为机场的转型发展提供思想支撑是机场文化建设的重点。机场文化建设的实践告诉我们，文化建设必须与企业战略相结合，才能克服企业文化与企业经营管理两张皮的现象，真正实现企业文化建设落地。整个机场行业长期处于相对封闭的状态，这导致国内机场员工普遍视野不够开阔、思维比较狭隘，存在“坐商”观念、主动服务意识不强，市场竞争意识薄弱，主动接受变革的意识较弱等现象。杭州机场作为国内第一家合资机场，引进了香港机场先进的管理思想和方法，面对正处于发展改革、管理转型的关键战略时期，杭州机场展开了企业文化重塑工作，在重新提炼公司文化理念的基础上，开展各职能子文化建设，形成合力。例如对安全文化，大家都已习以为常，尽管对安全工作十分重视，但缺乏激情，所以杭州机场赋予安全新的内涵，激发员工的热情。而对服务文化，杭州机场则以“提升服务”为主题，从服务意识、玛雅人文明服务流程、服务技能等方面入手，强化企业文化与服务工作结合度，在提升服务水平的同时实现企业文化落地。杭州机场的文化建设实践告诉我们，文化建设工作要注重实效，需要与企业战略发展相结合，融入企业日常经营管理各项工作，而不能只是走过场、搞形式主义，才能为企业战略发展提供强大的支撑。
(三)空管单位文化建设重点在于通过文化建设，营造宽松和谐的工作氛围，提升员工的精神面貌。空管文化建设的实践告诉我们，组织文化建设必须与员工队伍建设结合起来，才能达到“凝聚队伍”的效果。空管系统作为事业单位，具有行政管理的功能，同时空管工作的高风险、高强度特征给一线员工带来很多的工作压力，如何通过文化建设为员工营造宽松的工作环境、改善空管的管制形象就成为空管单位开展文化建设的重点所在。中南空管提出了“管制就是服务”的理念，从“管制”向“服务”的观念彻底转变，彻底克服管制员中的“老大”思想。通过策划开展理念宣贯大会、文化骨干培训营、全员培训、文化故事征集、文化主题演讲等一系列工作活动，将文化与员工的实际工作结合起来，提高员工参与文化建设的积极性，营造宽松和谐的工作氛围。中南空管的文化建设实践告诉我们，文化建设要贴近员工工作生活实际、融入员工的工作生活中去，让员工感受参与文化建设的乐趣，而不能让员工感到文化建设是一种负担，从而提高员工对组织的忠诚度和工作热情。
民航文化建设是一项系统工程，需要长期坚持不懈的努力，需要把文化理念逐步融入到组织经营管理的全过程论多好的文化理念，如果不能落地，那势必只能成为一个华而不实的El号。系统提炼民航特色的文化体系，把抽象的理念变成具体的行为，实现从理论认知向文化落地的转变，从而推动民航业又好又快发展，是民航文化建设的本质意义所在!__
2002年10月11日，民航三大航空集团公司在北京人民大会堂同时挂牌成立，民航重组圆满完成。另据波音公司预测，今后20年间中国航空运输市场将以每年7.6％的速度增长，而目前中国大陆的航空运输总周转量已据全球第6位，20年后中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。体制机制变了，市场环境变了，企业文化也就要着调整。建构民航特色企业文化提升中民航企业核心竞争力，将使中民航企业以更强的综合竞争力搏击世界民航长空。
一、企业文化是核心竞争力的重要因素
企业文化作为一种管理新潮，是美国的一些管理学家通过比较日、美两国企业的经营管理经验，上世纪70年代末80年代初提出来的，它是企业物质文化、行为文化、制度文化、精神文化的总和，是以企业价值观为核心的企业意识形态。
核心竞争力是企业在长期的经营过程中形成的不易被竞争对手模仿的支撑企业竞争优势，使企业在竞争中取得可持续生存和发展的核心性竞争力。航空企业的核心竞争力主要由以下三个方面构成：一是持续的航空安全；二是高品质的航班正点；三是独具特色的服务文化。
企业的持续发展靠核心竞争力，核心竞争力来自于管理和技术，而管理和技术靠的是企业文化。企业文化就是管理上升为文化的更高层次的管理手段。企业文化是企业的灵魂，是造就企业核心竞争力的动力之源，它不仅能够增强企业内部的向心力和凝聚力，而且是企业应对市场竞争、创建国内一流企业的内化动力，对企业整体竞争力的提升和对外扩张都发挥着重要作用。例如dell在短短十年的高速增长，秘诀就在dell的以客户为中心来构筑企业核心能力上。dell在其发展过程中秉承重视客户需求的企业文化，并以此推动了经营模式的创新。
二、建构民航特色企业文化的对策
建构适应市场的民航特色企业文化，应着重加强内部的管理制度建设和人力资源管理模建设，前者通过完善企业的规章制度,建立一个共同遵守的行为规范体系，形成了企业核心的价值观；后者是通过完善激励制度和约束制度，形成共同学习，竞争进步的良性循环。具体来说就是，根据创建一流企业及应对未来市场竞争的需要,积极构建符合民航市场国际化要求的企业经营理念和价值体系，全面提高航空公司现代化管理水平与员工综合素质，拉动企业学习、创新，提高企业的核心竞争力。
加强中国民航安全文化建设
“安全是民航工作永恒的主题”，安全决定着民航企业的生存与发展。有关安全工作的价值观念、行业准则、道德规范、管理制度、经验总结等精神因素和保证安全所需的各类设备、设施等物质形态，就构成了民航富有竞争力的安全文化。就民航整个行业来说，安全工作是民航所有工作的重中之重，是民航健康发展的客观规律，是多少代民航人用血的代价换来的经验教训。
安全就是效益，是民航安全文化的价值反映。“民航有了安全不等于有了一切，但没有安全就没有一切”，这是民航几十年实践的总结，是“安全第一”指导思想的升华。航空安全是运输生产的前提，是航空运输企业最佳的促销广告，是对企业成本的直接节约，是经济效益的重要源泉。
加强中国民航企业安全文化建设，要研究针对航空安全的恐怖行为，寻求积极有效的防范措施。要跟踪世界先进的科技手段，更新机队和安检、航管设施设备，提高安全设施设备的科技水平和安全管理的科技含量。要创新机制，结合民航体制改革后企业规模、组织结构、经营机制的变化建立健全科学、高效的安全管理机制，要积极实践，探索机场下放地方政府管理后出现的新思路、新机制，完善安全生产责任制，要从政治、技术、作风等方面入手，努力提高安全员队伍和安检队伍的整体素质，使这两支队伍成为保证航空安全坚不可摧的防线。
突出以人为本的管理思想
在人类社会步入知识经济时代的今天，管理理论和实践聚集在一个焦点上，人是企业发展的根本，如何实施人本管理以提高企业核心竞争力是民航企业面临的巨大挑战。以人为本的企业文化强调以人为中心的管理，即尊重人、理解人、关心人、依靠人、发展人和服务人。通过有效激励来充分发挥人的主动性、积极性和创造性，以最大限度挖掘人的潜能，来实现个人目标和组织目标的契合。如美国的国际商用机器公司就认为，企业成功的最大的秘密在于“卓越的企业伦理”，一个职工只有当他被看作是高尚的人而受到尊重、受到依赖时，企业的价值才能展现光辉。同样地，在尊重职工的同时，帮助他们尊重自己，会使公司受惠最深。
民航作为最能体现国家综合国力和时代科技发展水平的行业，具有技术装备程度高、资金密集程度高、运营风险程度高等特点。同时行业具有国际性、准军事性等特性。种种行业特色因素决定了“民航人”绝大部分是综合素质高的技术、管理人才，客观要求在民航企业文化建构中要突出“关心人、爱护人、尊重人”的人本管理思想。民航员工是企业的主人，让他们参与民主管理，通过富有感情交融气氛的管理方式激发他们的工作欲望和工作热情，不仅是企业文化建设的手段和方法问题，更是企业文化建设的指导思想。
建立学习型组织
建构企业文化，其核心就是要塑造企业的精神文化。企业精神是企业全体员工共同一致、彼此共鸣的内心态度、一致状况和思想境界，而这一切唯有通过建立学习型组织，不断的公司培训和个人学习才能达成。
“学习型组织”理论创立人彼得·圣吉教授说过，20世纪70年代的500家大企业排行中的公司到80年代有1/3销声匿迹，就是因为这些组织的智障妨碍了组织的学习及成长。而今世界上最成功的企业将是学习型组织，因为未来唯一持久的优势，是有能力比自己的竞争对手学习更快更好得企业，真正出色的企业，将是能够设法使各阶层人员全心投入，并有能力不断学习的组织。
企业文化的建设目标是将企业塑造成学习型的组织。未来最成功的企业将是个“学习团体”，学习越来越成为企业生命的源泉。学习型组织发展的潜力主要集中在人的身上，而不在技术、资金、信息等优势上；只有促使所有组织成员不断学习，不断完善自我，员工队伍的整体素质才能提高，才能有效提升企业核心竞争力，实现组织的永续发展。美国通用电气公司每年花在培训方面的费用约10亿美元。国泰航空的培训设施占了整个国泰城的近1/4的面积，国泰人认为培训是对员工高于金钱的激励措施。
持续的服务创新
作为航空公司，我们的产品是运输——在安全的前提下，为旅客、货主提供方便、快捷、舒适的运输服务环境，使其顺利到达目的地。而在现实市场情况下，更强调了各航空公司自己的特色和个性，更强调了不同的企业文化为服务赋予的个性化特点。顾客的客观需求迫切要求航空公司进行持续的服务创新。
海航成长较快的原因之一就是创新及创新机制。想到乘客可能要乘坐早班飞机，海航推出了叫醒服务；想到一些自助旅游爱好者，海航推出了“自游人”的订酒店、询问天气和旅游线路服务。“海航力争把自己的航空产品做到差异化，我要让客户知道，海航是创造服务标准的，这样我才有'卖点'”，海航常务执行副总裁朱益民对《商务周刊》如是说。
是的，如果鼓励服务创新，可能100个人就会有100个新点子，但是在21世纪的民航企业里，这些创新不能仅仅较长时间地停留在思维的阶段而因此不能立刻转化为企业层面的创新。我们需要将各种合理有效的服务创新即时转化为一套机制和标准，让它成为别人买不来、偷不到，拆不开的企业竞争力，并将创新持续不断地进行下去。
东航河北分公司亦推出了“服务创新”竞争战略。分公司以开展“客舱优质服务竞赛”为契机，创建“文明航班”为动力，创出了一些服务精品和服务品牌。一些设计、思路、作法值得我们参考。第一，在确立“服务创新也是生产力”这概念的基础上，把“服务创新”作为每月工作的主题；把争创全国“一流空中服务，地面服务和售票服务”作为造成品牌效应的根本战略举措。第二，全方位、多视角、大纵深地开发服务创新项目，包括“空中迎新年”、“送您一份馨香送您一本好书”、“有奖竞猜”、“机场取票方便快捷服务”、“节日问候服务”、“'百灵'航班控制小组”、“儿童乘机留影服务”等等。第三，以增大“感情含量”为中心，以最大努力满足消费者的情感需求。把“心心相印的服务创新”转变为“公司的核心价值观”，进而推出了“姓氏称谓温馨规范服务”、“阳光商务小组亲情服务”等等。通过员工周到的服务，真心、贴心的帮助，带给旅客宾至如归的感受。
参考资料：
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5.王飞杨永杰.《战略创新》.北京：民主与建设出版社，1999.1，p243－p271
现代企业管理理论认为，企业管理发展到高层阶段应该是文化管理，就是通过企业文化建设,不断提高企业职工的综合素质，使每个职工把企业的发展和兴旺作为自己的奋斗目标，有效地激发员工的积极性、创造性,使企业不断地形成新的凝聚力。民航深化体制改革，转换企业经营机制，建立现代企业制度，方向明确、任务艰巨、过程复杂。建设企业文化是民航改革顺利进行、企业健康发展不可忽视的重要条件和有力保障。
建设企业文化是民航深化改革的客观要求
通过深化体制改革，建立现代企业制度是民航企业市场化的目标。民航企业逐步建立产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度，是顺应现代管理科学，使企业在经营管理上更加科学化、规范化，以适应市场经济发展的要求。企业文化正是渗透于整个企业管理过程的一种“软管理”。培育与现代企业制度相适应的企业文化是民航企业进行管理科学实践的重要内容，也是民航体制改革的客观要求。
企业活力的源泉在于广大员工，只有当员工的思想觉悟、智力水平、技能程度、劳动态度和企业的组织管理充分有效发挥时，企业才会显现出生机和活力。民航深化改革，转机建制正是为了激发职工群众的积极性和创造性，使民航企业内增凝聚力、外强竞争力。建设企业文化则成为实现这一目标的有效载体。企业文化的载体是人，深化民航体制改革，建立现代企业制度，需要做大量艰苦细致的工作，必须始终抓住“人”这条主线来进行。企业文化的本质就是从文化层面调动全体职工的积极性，营造一种团结奋进、昂扬向上的文化氛围，使企业充满生机和活力。
建设企业文化要体现行业特色
民航行业是知识、技术密集型企业，民航行业员工知识层次高，企业文化也应呈高层次构建，重点应放在培育、实践与时俱进的管理思想、安全意识和企业理念上。
突出以人为本的管理思想
以人为本抓住了企业生产力中最具能动性的决定因素，以人为本就是把员工看成企业发展繁荣前提和保证，强调人的因素第一，认为员工是企业的细胞，员工的活力就是企业的活力，员工的积极性是企业活力的源泉，把增强企业素质、搞活企业的着力点放在提高和调动职工的积极性、创造性上，把培育、造就一支符合“四化”要求，熟练掌握现代科学知识和技能的职工队伍当作企业追求的重要目标。
民航是知识分子比较集中的行业。知识分子作为一个群体有其独特的性格特征，好学、执著、清高是社会对知识分子的评价。但知识分子通情达理，不图索取，最看重的是人格上的自尊和被人尊重，以及事业上的自我实现。民航企业文化建设中，要突出“关心人、爱护人、尊重人”的人本管理思想：一是要积极解决青年员工渴望成才的需要，因为他们是民航企业的今天和未来；二是要合理解决员工们的物质文化生活需要，建立充分体现按劳分配的激励机制，切实把员工的衣食住行、业余文化生活列入企业文化建设中；三是要认真解决员工参加企业民主管理的要求。民航员工是企业的主人，能否参与民主管理，不仅是企业文化建设的手段和方法问题，更是企业文化建设的指导思想。要通过民主的、富有感情交融气氛的管理方式激发员工们工作欲望和工作热情，提高工作效率。
我国社会主义市场经济体制的建立，决定了现代企业文化必须反映市场经济的内在要求，企业文化必须面向市场、面向现代化、面向未来。民航企业要在激烈的市场竞争中占据有利地位，必须开创企业文化建设的新途径，加强深层次的企业文化竞争。一是培养国际化人才。随着企业国际化进程的发展，对国际人才教育的要求也要相应提高。为适应企业国际化战略，要具有对异域文化的适应能力，要直接参与国际竞争，必须加强国际人才的培养。民航企业中要使一部分人具有几种语言沟通能力、使用信息技术能力。二是培育员工团队精神。员工是企业文化建设的主体。企业文化建设要遵循职工行为心理规律，科学利用从众心理和认同心理的普遍性，及时协调和解决职工队伍中不同意见和矛盾冲突，加强员工队伍团结，维护群体程序、提高群体效率；要使个体自觉自愿地接受群体的观点、信念、态度和行为；培养职工对企业、对领导、对模范人物的认同，使企业全体员工步调一致，形成凝聚力，这样才能实现民航企业文化建设的良性循环和发展。三是发动员工投入企业文化建设的实践活动。建设企业文化不仅需要领导者的积极倡导、培养和身体力行，还必须全体员工的积极配合、参与和实践。企业文化建设如果不被全体员工所理解接受，不把员工作为实践的主体，就难以真正建设起来。一定要发挥员工的积极性，广泛深入地发动员工参与企业文化建设，使企业文化建设具有扎实的群众根基，增强职工的责任感、亲切感，提高职工奋发向上、开拓创新的群体意识，激发职工实践企业文化的自觉性。
在提高员工素质的基础上，通过开展经常地、深入细致的思想政治工作，使员工不断增强使命感；通过办实事、解决实际问题使员工增强归属感；通过实施企业民主管理，使员工增加责任感；通过建立激励机制使员工增加成就感；通过开展生动活泼的思想教育活动，启迪、激励、调动广大员工参与企业文化建设的热情，并在参与企业文化建设中使员工自身也得到提高，与企业同步前进，促进民航两个文明同步建设、协调发展。
树立牢固的安全质量意识
“安全是民航工作永恒的主题，质量是民航工作的生命线”，安全、质量决定着民航企业的生存与发展。企业文化建设必须以此为出发点和落脚点，把安全质量为主题的思想教育贯穿于民航各项工作的各个环节，落实到每个工作岗位；通过常抓不懈的思想工作，把安全质量意识渗透到每个员工思想中，体现于建设企业文化的实践中。要健全安全质量管理责任制，建立安全质量奖励基金，层层签订安全质量承包书，做到“责任、压力、监督、考核”四到位；认真推行安全质量管理标准，狠抓“设备、管理、人员”三大环节；坚持“管理、伦理、法理”三管齐下，在实践中培育一丝不苟、精益求精的工作作风，形成人人讲安全、个个保质量的工作局面，保障民航企业两个文明建设协调发展。
民航企业要在TQC全面质量管理取得显著成效的基础上，积极推进贯彻ISO9000国际标准认证工作（简称“贯标”工作），使民航企业质量管理更上一层楼，以适应社会主义市场经济发展的需要，不断提高民航企业的市场竞争能力。事实上，民航行业建设企业文化，培育安全、质量文化是最重要、最有特色的方面，密切关系到企业的生存和发展。
确立富有个性的企业理念
企业理念是企业在独立经营和长期发展过程中，继承企业优良传统，适应时代要求，由企业家积极倡导，全体员工自觉实践而形成的经营思想、管理方式、理想信念、价值取向、行为规范、团队精神；企业理念的单一性，就是企业理念所具有的鲜明个性、特色。各种不同规模和类型的企业，由于处在不同的社会环境和具有不同的历史背景，在各具特色的生产经营实践过程中，创造了区别于其他企业的思想意识、价值取向和行为准则，并不断实现功能上的重新组合。企业理念富有浓厚的企业特征，为企业发展奠定了深邃的理论基础。
企业理念是企业在生产经营实践过程中形成的，反过来又为生产经营实践服务，为企业的生产经营提供精神动力和前进导向。虽然企业理念是一种无形的精神力量，但受到企业理念激励和引导的员工行为、劳动成果、工作质量和经济效益却是有形的。企业的安全、质量、服务、效益是企业理念的外在表现，企业理念不能脱离企业的具体成果，而只能寓于这些具体成果之中。根据企业的实绩和成果，可以对企业理念的优劣做出评价。缺乏应用价值的企业理念，只是一些抽象的口号、漂亮的词句，与真正的企业理念是相悖的。
在民航处于深化改革、转机建制的关键时期，民航企业要正确分析目前的境况，明确本企业将是什么企业和本企业应该成为什么样的企业。要博采众家之长，择定最适合本企业发展的、简明扼要易懂易记的企业理念，进行反复宣传引导，使之转换为员工的自觉行为，并不断习惯化。从而把企业先进的、最具代表性的理想和信念转变为企业一种持久、稳定、自觉的团体意识，并植根于职工心灵深处，通过职工的觉悟和共识渗透延伸到企业价值观和企业行为的深层结构之中，形成具有民航行业特色的企业理念，确定持续发展目标，制定企业经营思想和经营战略，把企业理念贯穿于实现企业目标的各项工作中，以培育、实践企业理念为先导，使企业理念成为员工努力工作的力量源泉和企业蓬勃发展的强大精神动力。
建设企业文化必须解决好几个问题
企业文化建设必须突出个性
企业文化是企业全体成员在长期生产经营过程中形成的经营思想、管理方式、群体意识和行为规范的总和。由于各个企业在国民经济中所占的地位不同，企业的构成、生产经营状况不同，因而所形成的企业文化也必然风格不尽相同，企业文化越有个性就越有价值，越是独到则越有生命力。个性是企业文化的力量所在，只有具备鲜明个性的企业文化，才能具有最直接的社会文化识别特征。众多的企业文化面向社会，社会最先发现并认可的是那些具有鲜明个性的企业文化。没有个性的企业文化，只能淹没在各种各样的社会文化中，最终使企业在激烈的市场竞争中失去优势。因此，民航企业文化建设必须突出本行业、本企业的个性特征，一定要从本企业的实际出发，一定要在自己的文化土壤上潜心耕耘，与时俱进，把握时代脉搏，踏准时代节拍，对已有的企业文化不断创新、发展、完善，自觉培育符合时代发展要求和具有鲜明行业特色的企业文化，这样，才能使民航企业文化在新时代发挥应有的精神动力作用。
企业文化建设必须坚持严与爱并重的原则
企业文化是以人为本的制度管理，从关心人、理解人、尊重人出发，视职工为企业的主人，尊重职工的民主权利，关心职工的切身利益，这对于调动职工积极性、形成企业凝聚力具有十分重要的现实意义。但是，必须明确，关心爱护职工绝不意味着放弃对职工的严格管理。二者虽然实施的手段不同，要达到的目的是一致的。关心爱护职工是为了增强企业凝聚力，对职工的严格管理则是为了保证企业的有序运作。没有规矩不成方圆，如果放弃对职工的严格管理，整个企业就会“一盘散沙”。因此，必须制定、实施有效的职工行为规范，要求职工认真履行岗位职责和职业道德；要建立激励机制，让职工切实感受到力有所用、才有所展、劳有所得、功有所奖。同时，对于违纪职工要敢说敢管，使其受到规章制度的约束和制裁，有力地体现企业规章制度的严肃性和企业管理的严格性。
企业文化建设必须以发展生产力为基础
生产力诸要素中，人是决定的因素，企业管理最终是人的管理，再先进、再优良的技术设备最终还要由人来操作。企业文化建设的立足点和归宿最终还是要落实在有利于发展生产力和强化企业管理上来，要把企业文化建设作为推动现代化企业管理的内容。只有围绕企业管理开展企业文化建设，才能有效地克服传统企业管理忽视劳动者个性和价值的弊端，同时，还可以使企业文化与企业管理取得共融共进、相得益彰的效果。
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