国际评估上海中学生能力全球第一

第一篇：国际评估上海中学生能力全球第一

国际评估上海中学生能力全球第一

2013年12月04日02:48来源：人民网手机看新闻 人民网纽约12月3日电（徐澍）据世界经济与合作发展组织（OECD）在本周二公布的一项评估结果，中国上海的中学生在数学、阅读与科学等方面的能力居全球首位。在所有的评估科目中，上海学生的知识技能水平比他们在美国、德国以及英国等国家的同龄人领先至少一年的学校教育。

据CNN报道，该评估项目名为2012国际学生评估项目（PISA），每三年举办一次，由经合组织在世界范围内对超过五十万年龄在15岁和16岁的在校学生展开评估，这些学生来自占世界经济总量80%的65个国家和地区。

评估结果显示，上海学生的数学成绩为613，相当于比34个经合组织成员国平均分值494的水平领先了三年的学校教育，比排名末尾的秘鲁则领先六年。上海在全部三个科目中的成绩都高于排名第二的新加坡20分以上，在数学上更高于第二名40分。在全部三个科目上，排名靠前的国家和地区都在东亚，紧随上海之后的有新加坡、香港、台湾、韩国和澳门等。而美国的数学分数为481分，低于经合组织成员国的平均分数，在阅读和科学两个科目中的分数则与平均分数相当。

报道称上海学生表现优异的原因是中国学生面对难题不会很轻易的放弃，更有动力和信心去开发自己的潜能。东亚国家教育出的学生更多呈现这种特性。国际学生评估项目报告指出，刻苦学习十分关键，但学生只有在相信他们自己的能力时才会真正达到最高的水平。报告称，现代社会中最重要的并不是个人具备怎样的知识，而是他们怎样利用自己的知识。经合组织教育部门负责人表示，中国学生在评估过程中表现出的应用知识的能力非常优秀。报道称，上海学生的突出表现与政府对于教育高度重视，教师水平高，社会、家长、学生对于学习的推崇都有关系。

经合组织表示，除上海外，此次评估项目在中国其他尚未获得足够样本，不过预计在2015年的评估项目中，中国将会作为一个整体列入统计。

第二篇：上海国际会议中心

上海国际会议中心位于上海地标建筑东方明珠电视塔旁边，是建国五十年十大经典建筑之一。地址是滨江大道2727号。由香港世博投资有限公司于1999年8月建成。总建筑面积11万平方米。整个建筑主要由两个球体及裙楼构成，两个球体直径都是50米，大球高51米，小球高38米，球体表面用透明玻璃拼装出世界地图图形，意寓“上海走向世界”。曾经成功举办“财富”全球论坛、APEC领导人峰会、上海合作组织成员国元首理事会、联合国亚太经社会等多个国际性会议。主要会场为7楼4400平方米的上海厅，3600平方米的新闻中心；1楼2100平方米的展示厅；3楼1200平方米的国际厅；以及20多个中小会场。会场不仅有先进的会议扩声、同声传译等设施设备，还有文艺演出功能设施设备。客房273间、地下停车位400个、客梯5台、自动扶梯18台、货梯2台。免费无线宽带连接。整个会议中心最有观赏性的要数位于11层的屋顶花园和屋顶露天观光长廊。园内种着鲜活的观赏树，观光平台上可一边品茗一边欣赏外滩一带浦江美景。

第三篇：华为专利申请全球第一

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华为专利申请全球第一

最近华为新买了一辆加长奔驰，这让华为总裁任正非也有点好奇，当他看到这辆豪华轿车时，还有点不满地抱怨了一句，“这么贵的车，原来只长了这么一点！”不过抱怨归抱怨，该花的钱还是要花。

一位华为中层告诉CBN记者，华为买这辆车的原因是非洲兄弟喜欢。其实，去过华为总部的人除了会对坂田工业园的优美感慨不已之外，都会被华为的超豪华车队所震撼：受过严格训练的一般身高的司机，还有清一色的奔驰车。

这支车队的服务对象并不是任正非等华为高管，而是那些来华为考察的合作伙伴。华为总部每天都要接待来自全世界各地的合作伙伴。华为人士解释说，上面提到的“加长奔驰”就主要是投非洲合作伙伴所好，华为需要时刻做好准备，接受国际目光的检阅。

到2008年为止，华为183亿美元的总收入中，海外收入的比重已经达到75%，尽管其他的竞争对手几乎都在金融危机下陷入困境，但华为仍然有希望在2009年达到300亿美元的销售额，比2008年增长30%。

美国全球版《商业周刊》日前刊载了国际投资银行家库恩(Dr.Kuhn)

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演讲稿 工作总结 调研报告 讲话稿 事迹材料 心得体会 策划方案 的评论：位于深圳的华为已经成为了世界最强大的通信设备商之一，它凭借专利与创新，成为中国新式企业的标志。虽然许多人曾批评华为是“二流公司”，但现在，“华为已经成为世界革新领袖”，它的崛起“震惊了原来的大佬们——如北电、诺基亚、阿尔卡特朗讯”。

痛并快乐着

华为最近正在经受一场不大不小的“烦恼”：12月8日印度财政部宣布将对中国产的同步数字传输设备(SDH)征收临时反倾销税，华为的税率达到50%。中兴、烽火、上海贝尔阿尔卡特都在其列，有的企业甚至税率更高。

SDH是一种重要的传输产品，但并非华为的核心盈利产品。印度是华为最重要的海外市场之一，2008年华为在印度市场实现了17亿美元的收入。

这并不是华为在海外市场的第一个难题。本月初，印度运营商BSNL刚刚取消了华为在印度南部2000万线的GSM电信设备合同，订单金额接近20亿美元。

所谓的“军事因素”，一直是国外运营商给予华为不公平待遇的重要借口之一。BSNL最早就是以“安全”为由，拒绝授予华为在印度西

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部的合同，理由是这是印度的“敏感地区”。

印度市场的遭遇只是华为海外市场的一个缩影而已，不过这个现象又从侧面证明了，这家来自中国的公司已经强大到了让人不得不刮目相看的地步。

12月18日，北欧电信运营商Tele2 AB和Telenor ASA共同组建的合资公司将其4G网络建设合同授予华为。其标志意义远大于实际意义的是，瑞典是华为最重要的竞争对手爱立信的“老巢”。

这已经是华为在短时间内第二次进入对方“腹地”。11月10日，华为宣布，全球最大的电信运营商之一Telenor选择华为作为其集团总部挪威未来6年无线侧的独家供应商，搬迁、升级Telenor在挪威的全部2G/3G网络，最终将部署一张覆盖挪威全境的迄今为止欧洲最大的LTE商用网络。12月14日，该网络作为全球第一个LTE商用网络投入运营。

这意味着华为在LTE领域正在缩小与设备商“带头大哥”爱立信的差距，同时，华为正在欧美等西方设备商的传统“领地”获得突破。

不努力，就会徒伤悲

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从1996年开始，华为开始了艰辛的国际化探索。华为国际化的起步是在俄罗斯。Alexey是华为最早一批俄罗斯员工，他一直记得华为当年有多么不容易：“每次我们出现在电信展上，很多参观者都是抱着质疑和嘲笑的态度，‘你们生产交换机？什么公司？从哪买的license?’他们不相信中国公司也做研发。”

最初几年，华为在海外市场只见投标、不见中标，只见投入、不见产出。在海外很多国家，华为都有过持续投入四五年还没有见效益的例子，这是一场心理上的持久战，更是一场资金上的持久战。

1998年，华为在俄罗斯一无所获，1999年还是一无所获，2000年，华为总部展开了激烈的辩论：到底是继续往俄罗斯投钱，还是趁早撤离？但华为还是坚持了下来，并且告诉大家，华为还在。直到2001年才迎来了第一个上千万美元的大单。

任正非这样评价华为的国际化：“屡战屡败、屡败屡战”，但是他号召华为人应该雄赳赳、气昂昂、跨过太平洋：“总是在家门口争取市场，市场一旦饱和，将如何去面对。”

“我们没有像朗讯等那样雄厚的基础研究，即使我们的产品暂时先进也是短暂的，我们必须趁着短暂的领先，尽快抢占一些市场，加大投入来巩固和延长我们的先进，否则一点点领先的优势会稍纵即逝，不

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努力，就会徒伤悲。”

华为副总裁邓涛曾经是华为开拓非洲市场的元老，之后转战欧洲。他回忆说，华为刚进入欧洲时只有2个人，连运营商的门都进不去。因为欧洲人认为中国只能生产廉价的鞋子，至于生产高科技产品则闻所未闻。当华为参加法国戛纳的电信展时，法国电视台的报道题目是：“中国居然也有3G技术？”充满了怀疑和不屑。

不过华为都坚持了下来。1999年，华为的海外市场终于看到了希望的苗头，当年海外收入5000万美元，2000年1.28亿美元，2005年，华为的海外收入首次超过国内，达到58%，这个数字到2008年则进一步提高到了75%，海外员工的本地化率达到57%。

颠覆者之路

华为的成功在一定程度上改变了外国对“中国制造”的负面印象。早在1994年，任正非就“口出狂言”：10年之后，世界通信行业三分天下，华为将占有一分。虽然如今占有世界前三位的企业已经物是人非，但华为三分天下的“野心”却已经基本实现。

来自市场调研公司Dell'Oro 的统计数据显示，到今年第三季度为止，华为的市场份额已经从去年同期的11%上升到了20%左右，几乎增长

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了一倍，并且超过了诺西，仅次于爱立信，位列通信企业的第二位。

没有大手笔并购，华为的国际化几乎都是“小米加步枪”一步步走出来的。这家民营高科技企业的公司历史也不过20年，国际化历程不过10多年，它所做的国际化模式非常“原始”：那就是把华为的通信产品卖给国外客户。

“华为富于侵略性，”来自美国Heavy Reading的分析师评价道，“客户经常被华为问及，‘你们现在的供应商提供什么产品？我们的价格可以便宜30%！’”

成本及价格确实是华为等中国通信企业的一大优势，这也是中国创造的优势。如果说华为在初期还是以“价格屠夫”的形象在进行国际化，那么，近几年来华为的形象正在转变，华为不仅“物美价廉”还要成为技术领先者。

在国内企业之中，华为是第一家坚持把每年收入的10%投入研发的企业，到2006年，华为的NGN亏损超过10亿、3G亏损超过40亿，但华为对技术研发的投入从未改变。2008年，华为凭借递交的1737件申请首次占据全球专利申请公司(人)首位，截至2008年12月底，华为累计申请专利35773件。

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在未来的LTE(4G)领域，华为更是凭借147件专利跻身全球第四，在全球电信设备商中位居第二，在截至8月底的1272件全球LTE专利申明总数中，华为占到12%的份额。LTE优势让华为进一步获得了突破欧美等主流市场的利器。北美是目前华为唯一没有实现大规模突破的战略性市场。

华为正在进行从挑战者到领先者的跨越。根据华为的计划，到今年年底，华为的销售收入将达到300亿美元。任正非曾提出华为的长远目标是要达到400亿美元的销售收入，现在看来，这一天不会太遥远。

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第四篇：供应商能力评估

关于供应商技术能力评审的

整改报告

浙江坚铭建筑五金有限公司

2014年5月28日

关于供应商技术能力评审的整改报告

苏州罗普斯金铝业股份有限公司：

首先感谢贵公司对我公司的信任，按照贵公司对我公司实地评审检查所指出的问题，我公司进行了全面的整改，现将整改情况逐项报告如下：

一、关于研发技术能力。

我公司原研发部只有1名工程师，为了开发更多新产品来拓展市场，目前编制增加为3人，负责人由公司技术总监李平凡同志兼任。

研发部职能岗位说明见，（附件一：研发部职能说明书）。

二、关于公司产品的中国金属结构协会推荐情况。

目前公司4项产品（见附件二）为中国金属结构协会推荐产品。2014年公司增加2项产品申请中国金属结构协会推荐，目前已送交样品。今后公司将申请更多产品成为中国金属结构协会的推荐产品。

三、关于产品检测能力。

针对贵公司提出的检测设备缺少定期校验问题。该项工作的组织部门为公司品管部，属于工作中疏忽，已责成相关责任人作出检查，并将全部量具送瑞安市计量测试检定所进行检定（检定报告见附件三）。

四、关于公司产品的第三方检测报告（见附件四）。

五、关于公司产品的专利实施情况，公司申报的瑞安市专利示范企业

已获批准（证书见附件五）。

六、关于ISO9000认证和ISO1400认证情况。

公司ISO9000质量管理体系自2010年已取得认证。因公司相关人员工作疏忽，致使认证期届满而未及时续期办理。现公司已重新在2014年3月续期办理ISO9000认证（见附件六）；关于ISO1400认证，因公司现厂房为租赁，出租方建设该房产时间较早，手续不完备，致使我公司无法取得必要的ISO1400认证手续文件，我公司已筹划在瑞安开发区购买土地20亩，计划按国家标准建设新厂区，届时，公司将按ISO1400的要求，办理认证，敬请贵公司谅解。

以上为整改情况，特此报告。

浙江坚铭建筑五金有限公司 2014年5月28日

第五篇：上海国际车展报告

新能源汽车该何去何从？

近年来能源紧缺已经成为了一个众所周知的问题了，如今汽油的价格已经飙涨到7块多元，97号汽油甚至涨到8块多，绿色新能源的出现便是一个顺理成章易为接受的事情了。

由于国家对能源紧缺的重视，以及国家能源政策的刺激，新能源汽车这一板块也渐渐被重视。正如此次车展上已经有了奥迪A3 e-tron，宝马5系Li混动车等新能源汽车的影子，看的出奢华品牌对新能源汽车方面也颇为上心；日本丰田的新款插电式汽车还有日产Zero E mission让人耳目一新，保持了日式汽车对这能新能源汽车的优势地位；福特汽车一鸣惊人的三款新能源汽车更是在各方面当仁不让，让我们看到了新能源汽车的激烈竞争；但最让人印象深刻的还是我们国产品牌：东风风神S30电动车，东风电动车，东风裕隆纳智捷Neora。

新型能源的出现刺激着车商们纷纷在汽车身上大展宏图，看着新生儿般的新能源汽车，其市场推广问题却渐渐浮出水面。

当今，新能源汽车已经不仅仅局限于电动，还有更多混合型动力能源，以及其他燃料，可谓各有千秋。正是这百样新型能源的出现，致使新能源汽车会在汽车市场扩大它的比重也成为未来汽车的设计趋势。但是，在现在这个“石油纵横”的时代，如何将新能源汽车杀入市场，站稳脚跟，并与“石油汽车”争夺一席之地，仍然是一个十分严峻的问题。

新能源汽车的推广困难还是在于能源的补充和持久问题。在人们看到新能源汽车的时候，新奇会充斥着人们的第一感官，或许人们觉得新能源汽车又环保又新颖，驾驶轻松，功能无异于现代跑车。可是新奇过后，买这样车的人又寥寥无几，原因是什么？因为没有遍布全国的新能源补充站，也没有与石油相媲美的持久动力性。很多人往往都是对新事物感到新奇，却很少人愿意尝试。对于新能源汽车的宣传，只能给路人的惊鸿一瞥，却无法让他们真正掏出腰包。所以说，新能源汽车于车展亮相，无疑于打酱油一举。人们对于能源，看的更多的是如何补充而不是它有多环保多绿色，这便是摆在新能源汽车进入市场前的一道鸿沟。任谁都不愿意买一辆一次性汽车回家当摆设的。

深入细致的来讲，新能源汽车之所以不能被人消费者所接受，主要原因有以下几点：

一、能量的补充是最为客观的问题。就电力与能源混合型汽车来说，在消耗汽油的同时转变能量成为加以储存的电力，便可混合使用，问题并不算太大。而对于电瓶类汽车以及以其它类型能源为动力的汽车来说，路程的限制致使它们需要经常性的补充能源。而由于国家能源并没普及，这种能源补充的服务远远落在汽车销售之后。这就成为人们一大难以接受的问题，也成为了需要国家支持的问题。

二、能源装置的持久性也是一个十分局限的问题。对于那些电瓶汽车、混合型汽车，电瓶的使用寿命便是一个问题。众所周知的汽油型汽车是不存在这样的问题的。而电瓶的寿命直接影响到人们要在一定的期限内更换新的装备。而新型燃料汽车更为复杂的燃料装备，在更换时也是一个耗费人力物力的麻烦。所以辗转于其中的昂贵的费用，也是一般消费者不愿意去承担的。

三、与汽油型汽车不同，所以在设计中有很多异于常规的装备。比如说沉重的电瓶，不仅原料补充以及使用寿命是问题，连拆装的难度也不是一般驾车的人能够熟练自如的。对于一般的司机来说，拆换个车轮，检查下发动机都还不算什么难事，可是自找麻烦的事大概是谁都不愿意做。对于新能源汽车这样不好“驾驭”的汽车，也自然而然被消费者排除在千里之外了。

四、对于新能源汽车的种种缺点避而不谈，即使“排除万难”想要购得这样一辆新能源汽车，也会因其高于一般汽油型汽车的价格而望洋兴叹。不得不说的是，高科技就决定它的价格是几位数。面对这样的价格，即使有心的消费者也无力了。

如何要更多的人接受新型能源汽车，是它面对市场考验的第一步，如何让国家普及到新能源，是它面对消费者考验的第二步。对于现在的汽车市场，它的优势还是不明显的。难以寻得的燃料补充，或许并不比石油来的省。新型动力的设计，或许使得汽车并不比传统的来的更有力。并不普及的市场，或许使它并不具有说服力和竞争力。可见，新能源汽车在汽车市场举步维艰。但是，新能源汽车注定是未来汽车发展的主流。只是什么时候成为现实，我们还不了了之。如今我们只能感叹，在这样一个竞争激烈的汽油汽车年代，新能源汽车该何去何从？