调车工作日常管理

第一篇：调车工作日常管理

调车工作日常管理

第一节

调车工作制度

调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是车站运输工作中一项技术性强、要求严格而又复杂的工作。

为了保证调车工作任务能质量良好地得到完成，就必须坚持标准化作业，按以岗位责任制为中心的各项规章制度去办事。我国铁路广大调车人员，在坚持标准化作业的生产实践中，积累了丰富的经验，经过多年的不断总结和推广，逐步形成了一套较完整的制度。它的内容是调车工作的生产岗位负责制(又称为岗位责任制)和交接班工作制度。

一、岗位责任制

岗位责任制又称为分工负责制，是社会主义企业劳动组织的重要一环。它要求每一个调车人员在自身工作岗位上负有一定的生产责任，踏踏实实地做好本职工作。通过分工负责制可以充分调动每一调车人员的自觉性和积极性，不断地增强工作责任心。它是加强班组管理，提高调车工作质量的重要措施。

调车工作的岗位责任制，是按在调车工作中所处的不同职务和所承担的工作量的大小来确定的。其内容是：

(一)调车指导

1．认真传达、贯彻上级关于安全运输的指示，做好班前预想。

2．经常检查、监督调车作业工作完成质量，并提出改进意见。

3．及时指导、考核调车工种操作技能。

4．定期组织安全教育和技术业务学习，提高调车人员技术业务能力和树立安全作业思想。

5．按照岗位安全作业标准，做好动态考核，认真填记考核卡。

(二)调车长

1．组织调车人员正确及时地完成调车工作任务。

2．认真布置调车计划，拟定调车工作方法。

3．正确及时地显示信号，指挥调车机车行动。

4．调车作业前，亲自或派人做好作业准备，认真进行检查。

5．搞好联劳协作，做到密切配合。

6．负责调车人员人身安全和作业安全。

(三)连接员

1．协助调车长接取、传达、分配调车作业计划，做好作业分工。

2．负责机车车辆摘挂，显示停留车位置，组织制动员工作。

3.作业前，认真检查线路、道岔、停留车位置，车辆连挂状态及止轮措施。

4．按要求负责软管的摘结、人力制动机制动和车辆防溜作业，做好复查工作。

5．取送调车时，派人提前检查，确认，联系，连挂车辆时检查，推送车辆时前部瞭望。

(四)制动员(长)

1．按分工要求完成车辆制动任务。

2．负责车组的制动、摘挂、排风、摘结软管的工作。

3．负责确认进路、检查线路和停留车的防溜工作。

4．负责人力制动机的选闸、试闸。检查铁鞋和显示停留车位置信号。

5．取送调车前，负责检查线路和联系工作任务。

二、交接班工作制度

为保证调车工作的顺利完成，各站应具体制定从一班前工作的点名开始到交班总结会开完的整个作业的标准和程序。

(一)接班工作制度

1．按时参加点名会，听取日班计划的传达和领导的重点工作指示。

2．按分工检查线路，按包线原则检查线路有无障碍物，确认停留车位置，车辆连挂状态和铁鞋的数量、质量和归位情况。

3．对号交接：按职务、项目和内容进行，做到不漏、不错。

4．作业前的准备：

(1)按规定着装，系好安全带；

(2)准备好调车工具(旗、灯、叉子和铁鞋及无线调车灯显设备)。

(3)检查试验设备良好情况(驼峰信号、调速设备)。

(4)召开班前安全预想会，研究本班工作任务和完成任务的措施。

(二)交班工作制度

1．交班准备工作：

(1)线路上车辆停留不压鞋、不压标、不堵门。

(2)铁鞋归位，质量良好。

(3)调车工具(交接用的铁鞋叉子、安全带和无线调车灯显设备)完好齐全。

(4)驼峰设备(驼峰信号、进路控制、调速工具)良好。

(5)搞好室内外卫生和准备好必要的作业休息条件。

2．班后总结会：

(1)总结本班调车任务完成情况；

(2)分析本班安全作业情况；

(3)总结好人好事和调车先进经验。

三、调车工具管理制度

调车工具实行专人保管、整理、更换交接负责制。旗、灯、安全带、铁鞋、铁鞋叉子，无线调车灯显设备等调车工具要按《站细》规定配齐，做到质量良好，分工明确。

四、联劳协作制度 调车人员、机车乘务组双方主动搞好联劳协作。并做到：

1．及时研究、分析每班工作中发生的问题，主动交换意见，消除分歧，增强团结。创造一个良好的作业氛围。

2．联劳组之间定期开展互访、互学活动，增进友谊，联络感情，为协调工作关系创造条件。

3．按时召开联劳协作会议，总结经验、教训，表扬好人好事。

五、建立小组管理制度

调车指导协助调车长做好调车组管理工作，并根据需要建立安全质量员、生活管理员、卫生值日员、技术辅导员等“工管员”制度。

1．要定期开展安全质量班活动，学习安全工作技能和方法，总结经验，检查不足。

2．坚持岗位练兵，从实战出发，苦练作业基本功，提高技术水平。

3．坚持卫生轮流值日制度，保持作业场所、休息室环境卫生，做到文明生产。

4．每月由调车长各主持召开一次小组生活会，总结小组月工作情况，表扬先进，增进团结，以利再战。

第二节

调车工作安全

调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。

在调车实践中，出现了不少安全百日无事故的编组站，出现了不少长期无事故、安全生产的优秀调车组和优秀个人，这是我们调车工作的主流。但就整个调车工作来说，撞车、脱轨、挤岔子事故仍有发生。所以，如何预防和消灭调车事故就成为广大铁路人员的共同课题。

一、调车作业安全

调车作业复杂多变，但只要认真执行以岗位责任制为中心的各项制度，按《技规》关于调车作业和接发列车的安全措施去办，就能防止挤岔子、撞车和脱线这三大调车惯性事故，保证调车作业的安全。(一)挤岔子

挤岔子的关键在确认上。车站的道岔多而乱，不熟悉道岔情况和特点，不认真确认道岔开通位置和不严格执行“要道还道”制度就容易造成挤岔子事故的发生。防止挤岔子事故的发生首先要熟记各组道岔开通位置及其标志显示，坚持“要道还道”制度后再度确认道岔开通位置，克服只看开通信号不看道岔标志位置的不良习惯，严格执行“问路式调车”的有关规定。特别是工作越忙越不能疏忽这一点。

(二)撞车

撞车的关键主要是在编挂车辆时，由于简化作业程序，造成心中无数所致。防止撞车事故主要对停留车位置一定要做到心中有数。推进调车时前方必须要有人瞭望，认真观速、观距，准确掌握速度，不超速连挂。推进挂车时，没有司机回示，立即停车，溜放车辆时，杜绝“一把闸”思想。

(三)脱线

脱线事故多数是在货物线或因货物堆放距离不够或尽头线上送车，速度过高所致。防止脱线事故的关键是要认真检查线路，克服只检查一边的坏习惯，密切注意车下有无障碍物，距离不够宁等十分，不抢一分着急取送。尽头线送车时，要严格控制速度，留出安全距离。此外，造成车辆脱线事故还有多种原因，但各有各的预防办法，在此不一一说明。

二、调车作业中的人身安全

调车作业中，调车人员除严格遵守《行车作业人身安全通用标准》外，还必须遵守《调 车作业人身安全标准》。

1．解体调车前，必须先关好折角塞门，再摘软管，然后再提钩。严禁在车辆走行中进入线路内提钩、摘软管或调整钩位。接软管时必须确认车辆已经停妥，并向调车长显示停车信号，由调车长进行防护，再进行连结软管工作，严禁双足进入线路中心。

2．连挂车辆前，必须掌握线路上停留车位置情况，注意车钩状态，发现钩位不正或钩销异常时，必须停车后调整再行连挂。连挂车辆时，不得探身到两车钩之间，不准站在两车钩上。对平车、砂石车、罐车等车辆，连挂时应特别注意端板支架、缓冲器及货物装载状态。对客车及特种用途车连挂时应注意“风挡”，以免挤伤。手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。作业中严禁使用折角塞门放风制动。单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。作业中严禁吸烟。

3．调车时严禁站在道心或枕木头上显示信号，以免被机车车辆碰伤。

4．车辆走行中绝对禁止的行为：

(1)在平车或砂石车的边端坐立；

(2)在连结器上或端板支架上站立；

(3)在棚车顶或装载的货物上站立或行走；

(4)骑坐车帮或跨越车辆(使用对口闸除外)。

(5)手抓篷布绳索或捆绑货物的铁丝，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

(6)在车梯上探身过远。

(7)站在或坐在装有易窜货物车辆的空隙之间。

(8)两人以上站在同一人力制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上

5．调车人员经过高站台及散装货物附近时，不要站在车梯低层；经过信号机、信号表示器、煤台、仓库及房舍时，不要探身过远，以免被挤伤。

6．调车人员在工作中，应随时注意调车线上有无正在进行线路维修和清扫道岔等工作人员以及其他障碍物等。并应确认车门及端侧板是否关好，装载货物有无不良、窜动或倒塌的危险。禁止对正在装卸或修理的车辆进行溜放或连挂；调车机车在到发线、检修线或货物线上挂车时，应预先检查防护信号确已撤除后，方准连挂。严禁调车人员擅自或代替进行开锁或撤除防护信号。

7．使用人力制动机制动时严格按规定使用安全带。轮流使用时，必须建立严格的交接制度。

8．如需拧紧折叠式人力制动机时，应于车辆停妥后竖起闸杆，将闸杆固定后再拧。并认真检查方套铁、月牙板、插销是否良好，如有异状，禁止使用；拧闸时应两脚叉开，双手握紧闸盘，不要用力过猛，以免因制动时弹力过大发生意外；施行接闸制动时，应于开始工作前作好计划，认真显示接递信号，严禁超速递闸或抢越线路接闸制动。

9．溜放调车作业时，提钩人员应站在车梯上进行提钩工作。不准跟着车一边跑、一边提。严禁在车辆行进中抢越线路到外侧进行提钩工作。

10．使用铁鞋制动时，要注意车辆及货物装载情况，要确认邻线的机车车辆的行动，以免发生危险。使用铁鞋叉子制动车辆时，应背向来车方向，叉子拿在靠近里边的一侧，安放铁鞋时弯腰不要过大，以免叉柄将人带倒或触及车辆发生危险。

1．铁鞋制动员在作业时必须戴手套，以免被制动发热的铁鞋烫伤；严禁在车辆接近时用手迎着来车方向安放铁鞋，或在两台车之间冒险安放，以免发生危险；铁鞋使用完毕后应放在铁鞋座上，保证安全。

三、冬季调车作业的人身安全

1．冬季作业时，衣服要穿暖和，紧凑利落，不宜过厚，以保证调车作业时手脚灵活，不能有任何松懈不紧扎的地方，以免被机车车辆挂住。帽子要有耳眼，手套要分五指，勿穿塑料底及带钉子的鞋。裤腿要扎紧，保证走道和行动利落。带眼镜、风镜时，最好不要带口罩，二者不能并用，防止镜片上凝结水气，影响视线。

2．下雪、结冰时，调车人员脚下应注意防滑。下雪天地面被雪埋盖时更应注意，对常上下车地点，应清除冰雪或撒上干砂子、炉灰等。下车前要注意防止衣服、手脚被挂住而发生危险。

3．刮风、下雪、下雾天气不易瞭望进路或前方时，调车作业尽量不要变更计划。连挂车辆时，连结员必须清楚停留车位置，并将人员分配均匀，根据可能瞭望的距离，显示中转信号，在接近停留车以前，把车速降到了3km/h以下再连挂。刮大风时，对场内停留的单个车辆，要采取止轮措施，防止车辆溜走。

第三节

调车工作的分析与考核

一、调节工作技术作业标准

调车工作技术作业标准即各项调车作业的时间标准。按内容和项目不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准等三项。这些作业时间标准都以“分”为单位，并必须通过写实查定得到确定。

(一)单项技术作业时间标准

1．钩分——指推送或溜放一钩的时间标准。钩分又通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。

2．机车走行时分——一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时间。

钩分和机车走行时分是编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总的时间的单项时间标准(即单项指标)。

(二)综合作业时间标准

1．列车解体时间标准；

2．列车编组时间标准；

3．列车摘挂时间标准；

4．取送时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆，取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准。

5．其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。

(三)调车机车辅助生产时间标准

1．交接班时间；

2．吃饭时间；

3．停轮传达计划的时间；

4．整备和走行时间。

(四)查定调车工作技术作业标准的方法

1．工作日写实或单项写实方法通过对实际作业的观测和记录，得到具体的数据，然后进行整理分析，找出各项调车作业所需的平均时间标准，经过方案比选，慎重研究，报主管部门审批确定。

2．非生产时间的查定

在查定调车工作技术作业标准的同时，还需要同时查定调车机车的非生产等待时间。如等信号、等技检、等解、等编、等装卸、等计划的时间。并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取改进措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。

(五)调车工作技术作业标准的作用

调车工作技术作业标准是车站技术管理工作的重要组成部分。它的作用是：

1．发现调车工作组织上和技术操作上的优缺点，及时提出改进调车工作的具体措施，不断挖掘调车工作潜力，提高调车工作效率，提高车站改编能力。

2．为调车工作领导人制定出高质量的作业计划，有效地提高调车工作组织指挥水平和提供参考意见。

3．确定各种技术设备的能力及其利用率。合理地配备调车组的定员，为车站计划管理工作打下基础。

4．便于发现在执行列车编组计划和列车运行图时行车组织工作及技术设备方面的簿弱环节，为改进运输组织工作和改善技术设备条件提供依据。

二、调车工作分析

调车工作是编组站的主要生产活动，它对完成编组站运输任务关系重大。因此，车站在进行日常和定期分析时，要着重分析调车工作情况，从分析中总结出完成调车工作任务的主客观因素，以便于进一步挖掘调车诸方面潜力，提高调车效率。

(一)调车机车工作量

分析调车机车解体和编组的列车数和车辆数、取送车次数和辆数，并找出工作量的完成情况或未完成情况的原因。

(二)调车机车运用率

分析调车机车每日完成的生产时间，按交接班、吃饭、等信号、等待作业或整备等项目，分析调车机车停轮时间延长的原因，并研究改进措施。

(三)调车机车作业效率

分析调车机车完成解体、编组、取送车等项作业的平均时间、每项作业的平均钩分，必要时，进一步按作业项目逐个进行分析，如解体可分牵出、推峰、溜放等项目，找出延长或缩短的原因。也可用调车工作系数来考核调车机车的效率。因为每个站调车机车的标准作业效率，是经过实际查定出来的。各站的调车工作性质及设备条件不同，调车工作系数也不一样。而调车工作系数就是调车机车每小时平均改编车辆数，其计算方法为：

例如，某站日改编车数1200辆，使用一台调车机车，其平均生产时间20h，该站的调车工作系数即为： 分析时，不仅要按每台调车机车进行分析，研究每台调车机车的生产情况，还要按每个调车组进行分析，将工作性质相同的调车组进行比较，哪个调车组工作成绩好，哪个不好，是什么原因，如何进一步提高的办法。分析时，也不能只在参加调车的人员的工作上找原因，还要在调车机车的运用上找原因，例如：重复作业多不多，作业计划变动大不大，调车机车运用合理不合理等。

分析工作要有正确的统计数字。因此，记载调车机车动态的各种原始记录必须完整、正确。各项统计数字可按日公布，使调车人员对本调车组完成生产任务情况心中有数，并易于发现薄弱环节，及时采取措施予以解决。

三、调车工作的技术考核

调车工作技术作业标准查定后，调车组及其他调车人员要定期进行考核。车站、机务段都应按规定的技术作业标准和练功项目每年进行数次考核，并将成绩按组别上报分局、路局。考核的方式和内容可具体按照《铁道部职业技能鉴定规范》里的项目比照进行。除此之外，在实作考核方面还要参考以下三个方面进行：

(一)安全

1．保证人身安全；

2．消灭调车事故和事故苗子；

3．遵章守纪；

(二)效率

1．解体钩分；

2．编组钩分；

3．班产量。

(三)基本功

1．对技术设备、信号显示和规章制度的熟练程度；

2．车组间隔；

3．上鞋速度；

4．观速、观距准确性；

5．提钩时机的掌握；

6．司机操纵技术(包括一次连挂、不打空转、不擦伤车轮、呼唤应答、协作及安全等)。

第二篇：就业日常管理主要工作

就业日常管理主要工作：

1、学就业工作计划、市场开拓计划、就业指导活动计划和学年就业工作总结

2、《就业协议书》、《推荐函》的发放、管理；

3、毕业生资格审查；

4、毕业生就业材料的搜集、录入，初次就业率、签约率统计报表；

5、人事代理、中心托管的集中组织办理；

6、毕业生集中派遣方案制订、上报，《报到证》的发放；

7、《毕业生登记表》的发放、组织填写、盖章，毕业生档案的整理、移交工作、毕业生离校系列工作

8、就业率审核；

9、就业指导活动的组织开展；

10、基层就业项目的宣传发动、组织报名、培训考试、考察等系列工作；

11、毕业生网上调查。

12、市场开拓和招聘、就业困难毕业生管理帮扶 推荐函、协议书的管理

《就业推荐函》是毕业生进入人才市场的通行证，是与用人单位签订双向选择协议书及人事部门鉴证的必备材料。学校的推荐对用人单位来讲，具有较大的权威性和可信度，对毕业生求职起着举足轻重的作用。

《就业协议书》是为明确毕业生、用人单位、学校三方在毕业生就业工作中的权利和义务，经协商签定的协议。《就业协议书》是带编号的（一式四份），一名毕业生只有一个唯一的编号，与省教育厅的网上毕业生信息是一致的，不能错领；

毕业生领到这两份材料后要仔细阅读内封面的说明书，认真将自己的基本信息填好； 《就业推荐函》要如实填写个人简历等内容后，交班主任或学工组老师签署详实的推荐意见（盖章）后以班为单位到就业管理科盖章；

《就业协议书》 要在确定好签约的单位后将封面“用人单位”的名称填好再到就业管理科盖章。

各学院应本着对学生负责，对学校负责的态度认真组织毕业生的推荐意见，切忌使用简单的“同意”、“同意推荐”几个字来应付，务必客观公正填写，做到从推荐意见中基本反应毕业生本人大致情况。《就业推荐函》遗失补办：首先本人提出书面申请，说明遗失理由；所在学院总支副书记签署意见加盖学院公章；到校就业管理科予以补发。

毕业生填写《就业协议书》时，一定要把“家庭联系电话”及“毕业生联系电话”等填写清楚。培养方式：非定向、定向、委培等，学制本科一般为四年、专科三年；与单位签订协议时，在用人单位情况里“人事关系办理”特别是外省的、或有隶属关系的单位要填写清楚，以方便开《报到证》时抬头不会搞错,“单位联系人”、“单位联系电话” 也要写清。

学校关于《就业协议书》的管理规定

（1）毕业生《就业协议书》由学校招生就业指导处就业管理科统一管理；

（2）每位毕业生限发一套《就业协议书》(一式四份)；

（3）毕业生不得将学校下发的《就业协议书》转让他人,因攻读硕士学位、第二学位或从事自由职业等原因不需要使用就业协议书的毕业生,其协议书必须退回校就业管理科；未通过毕业生资格审查的学生其协议书也必须退回就业管理科；

（4）凡私自转让协议书的毕业生,视情况给予纪律处分,由于转让使用造成他人违约或被用人单位追究约定责任的,除追究被转让者责任外,转让者承担连带责任；

（5）毕业生就业协议书因损坏、遗失等原《就业报到证》（简称《报到证》）办理

《报到证》由原来的《就业派遣证》转化而来，其全称为《全国普通高等学校本专科毕业生就业报到证》，是毕业生到就业单位报到的凭证，也是毕业生参加工作时间的初始记载和凭证。毕业生到工作单位报到时，须持《报到证》。学校相关部门依据《报到证》为毕业生办理档案转递、组织关系转移和户籍转迁等手续，就业单位所在地的公安部门凭《报到证》为毕业生办理落户手续，用人单位凭《报到证》为毕业生办理相关工作手续。《报到证》一式两联，毕业生持蓝联到用人单位报到，白联由学校装入毕业生档案。

因要求补发的，必须由毕业生提出书面申请，经学院主管领导签署意见，加盖学院公章，并报校就业中心批准在就业信息网上公示一周后，方可补发新的就业协议书；

（6）毕业生若违规重复签约，除按规定追究违约责任外，学校只认可毕业生第一次签定的就业协议书；

（7）用人单位在就业协议书上签署同意接收意见后，毕业生因正当理由提出变更协议的，必须征得用人单位书面同意，经毕业生本人提出书面申请，学院主管领导签署意见，报校就业中心批准并就业信息网上公示一周后，方可换发新的就业协议书。毕业生《就业协议书》签订的程序（1）先由毕业生填写基本情况；（2）毕业生所在学院加盖公章；

（3）用人单位签字、盖章，毕业生签字，在备注栏中填写双方约定的其他条款（约定条款的内容不得违反国家法律和行政规章的有关制度，不得损害学校、用人单位和毕业生的声誉和合法权益）；（4）校就业管理科确认审查后加盖校级公章，纳入就业计划。《就业报到证》

《就业报到证》的用途主要包括：

（1）到接收单位报到的凭证；（2）证明持证的毕业生是纳入国家统一招生计划的学生；（3）凭报到证及其它有关材料办理户口手续；（4）干部身份证明；（5）人才服务机构存档的证明。如何办理《就业报到证》？

毕业生在学校就业方案制定前（每年约为6月10日左右）签订了《协议书》、落实就业单位或本人申请派回原籍自主择业、办理了人事代理的，由就业管理科统一到省就业指导中心办理。毕业生在学校就业方案上报后（即每年7月1日以后）要办理《报到证》，毕业生持《就业协议书》、用人单位接收函或公务员录用通知或本人回原籍择业书面申请，由就业管理科开具《介绍信》，携带毕业证书原件自行到省就业指导中心办理。人事档案和户口

人事档案是国家机构、社会组织在人事管理活动中形成的，记述和反映个人经历、德才能绩、工作表现的，以个人为单位集中保存起来以备查考的文字、表格及其他各种形式的历史记录。人事档案作用是：

（1）、办理各种社会保险以及开具出国、考研等有关证明的依据。（2）、职称申报，需要根据人事档案中所记录的工龄来确定申报资格。（3）、转正定级，可以确定干部身份，计算工龄。在行政事业单位工龄是作为工资、职务晋升的主要依据，是办理退休手续，享受社会保险的依据。同时干部身份是单位之间、城市之间流动的必备条件之一。（4）、户口可以根据档案中是否具备干部身份，随档案调动而迁移。（5）、录用公务员、事业单位工作人员政审时所必备的材料。（6）、公务员、事业单位、国有企业确定工资的依据。毕业生档案袋需要材料

毕业生读大学之前的有关材料，如高考报考登记表等，若是专升本学生，还包括读大学专科阶段的档案材料；《高等学校毕业生登记表》、成绩单、学位表、奖惩材料、入党（团）志愿书、体检表、《全国普通高校本专科毕业生就业报到证》（白联部分）。档案（《报到证》）去向：

直接派遣到工作单位（升学学校）或单位所在的省市人才交流中心（省外企业，当地人才交流中心可接收档案和户口的，需持人才交流中心的接收函）；

人才市场（省人才交流中心、市人才交流中心）； 中心托管（省就业指导中心）；

回原籍（生源地的教育部门或人力资源部门，每个省市有不同的政策）； 建议回原籍的：外省毕业生（特别是北京、天津等大城市毕业生）；本省毕业生到省外的不接收档案户口的单位工作的；在城市郊区有可能征地拆迁的毕业生（如长沙地区）；本省毕业生准备回生源地市就业或创业的；有当兵的打算的，特别是参加了预征的

档案（《报到证》）去向查询

户口：

不建议户档分离，特别是进校时将户口迁到了学校的毕业生。建议回原籍的：外省毕业生；到湖南省外的不接收档案户口的单位工作的；在城市郊区有可能征地拆迁的毕业生（如长沙地区）；本省毕业生准备回生源地市就业或创业的；有当兵的打算的，特别是参加了预征的。

本省内流动的毕业生可直接凭《报到证》落户，跨省流动的毕业生凭《报到证》到学校派出所或原籍公安部门开具《户口迁移证》，再落户。

户口迁移（在东湖派出所）

人事代理

政府人事部门所属人才服务机构依据国家人事政策和法规，接受单位和个人委托、对其人事业务、人事档案及相关事宜进行集中、规范、统一的社会化管理，人事档案管理改革的新举措。人事代理机构

长沙市人才服务中心（报到证开往长沙市教育局毕业生就业办公室）湖南省人才服务中心（报到证开往湖南三湘人才开发服务有限责任公司）

各地市人才服务中心（报到证开往各地市教育局毕业生就业办公室）人事代理内容

提供国家相关人事政策、法规咨询服务 接转人事关系，保管人事档案：

办理人事档案的借阅，出具以档案为依据的各类证明； 办理转正定级、档案工资调整、连续计算工龄手续； 办理专业技术职务任职资格确认、评审手续； 办理应届毕业生档案托管、人才调动、人才引进手续； 办理流动人员保留原有身份及身份确认手续； 办理因公因私出国（境）政审手续； 管理党（团）组织关系；

收集代理人员业绩考核情况，建立个人诚信档案。办理落户手续及计划生育管理 应届毕业生落户手续； 人才调动、引进落户手续； 出具办理计划生育指标的有关证明； 提供购买经济适用房证明。代办各类社会保险及福利

代办养老、医疗、失业、工伤、生育等各类社会保险； 人事代理好处

(1)可以开具出国、考研等相关证明；

(2)毕业满一年后可以办理转正定级手续，方便以后人才流动（调动）；(3)可以落户长沙，申报购买长沙市经济适用房，享受长沙市住房货币补贴政策；

(4)可以购买各类保险及住房公积金；(5)可以评定相关职称；(6)可以办理计划生育指标；

(7)外出工作开具婚育证明、无犯罪记录证明等；(8)可负责托管党团组织关系等。期限不受限制，长期。人事代理的办理方式及退办

办理方式：

1、学校集中办理：5月20-24日，毕业生持身份证复印件1份、120元费用（转户口的需交240元）→到十一教附一楼南楼创业孵化基地，签订人事代理合同，交纳相关材料→学校统一开具“报到证” →学院到保卫处领取户籍卡→迁转户口、档案。

2、自行去人才市场办理

改派：无需改派及缴纳改派费用，落实单位后到学校开具介绍信，再按初次个人办理方式去办。人事代理的适应性

适合办人事代理的毕业生：

一是已经落实就业单位，但单位不能接受户口和人事档案的； 二是灵活就业、自主创业的，且愿意将户口和人事档案保留在长沙的； 三是暂未就业但准备出国的；

四是暂未就业但将来有意向报考公务员或事业单位的； 五是将来有意向需调往广州、深圳、上海等城市工作的。不适合办理人事代理毕业生

一是现未就业但短时间内能落实可正式派遣的就业单位的（如选调生、公务员、银行等国企）；

二是毕业生未就业且原籍户口所在地有拆迁腾地需要补偿的（长沙地区的、各地市城郊结合部的）； 中心托管

湖南省毕业生大中专毕业生就业指导中心托管：是指毕业生暂缓就业，或已就业但就业单位暂不接收户口和人事档案关系的，毕业生将户口与人事档案委托省就业指导中心管理。

人事档案托管的报到证：开往湖南省毕业生大中专毕业生就业指导中心。

作用：可以落户、开具婚育等证明、托管党团组织关系、改派手续方便。

特别提醒：毕业生以后要提供暂缓证明的办理中心托管，由省就业中心出具暂缓就业证明。就业率、签约率统计

1．签约率：指已签约毕业生人数（分子）与今年毕业生总人数（分母）之百分比。

2．就业率：指已就业毕业生人数（分子）与今年毕业生总人数（分母）之百分比。

3．已签约毕业生人数（分子）统计范围包括：①正式签订《就业协议书》或用人单位出具正式接收公函的毕业生；②正式签订劳动聘用合同毕业生；③考研、专升本、出国毕业生；④国家或地方项目就业毕业生；⑤入伍、自主创业、科研助理毕业生。已就业毕业生人数（分子）统计范围除上

述5类之外还包括提供用人单位接收证明材

料和自由职业、研究生预读的毕业生

5、参加就业的毕业生总人数（分母）：以学院当年毕业生资格审查数据为依据。如因毕业生参军入伍、休学留级、课程补考等原因延期毕业办理就业手续确需改动毕业总人数的，学院须以书面报告形式上报学校招生就业指导处，由学校统一处理。

第三篇：环境保护工作日常管理

环境保护工作日常管理

1、把环境保护工作纳入日常生产经营活动的全过程中，实现全过程、全天侯、全员的环保管理，在布置、检查、总结、评比的同时，必须有环保工作内容。

2、积极开展环境保护宣传教育活动，普及环保知识，提高全员的环保意识。重点要作好“4.22世界地球日”和“6.5世界环境日”的宣传工作。

3、完善环保各项基础资料。

4、加强对外来施工单位施工作业的环境管理，承揽环保设施施工的单位，要持有上级或政府主管部门的施工许可证，在施工过程要防止产生污染，施工后要达到工完、料净、场地清，对有植被损坏情况的，施工单位要采取恢复措施。

5、污染防治与三废资源综合利用：

（一）对生产中产生的“三废”进行回收或处理，防止资源浪费和环境污染，对暂时不能利用而须转移给其它单位利用的三废，必须由公司安全环保部批准，严格执行逐级审批手续，防止污染转移造成污染事故；

（二）开展节水减污活动，采取一水多用，循环使用，提高水的综合利用率；

（三）在生产过程中，要加强检查，减少跑、冒、滴、漏现象。对检修中清洗出的污染物要妥善收集和处理，防止二次污染。对检修中拆卸的受污染的设备材料要进行处理，避免造成污染转移；

（四）在生产中，由于突发性事件造成排污异常，要立即采取应急措施，防止污染扩大，并及时向公司安全环保部汇报，以便做好协调工作；

（五）对于具有挥发性及产生异味的物品，要采取措施防止挥发性气体造成污染环境或产生气味，避免污染环境或气味扰民事件的发生；

（六）凡在生产过程中，开停工、检修过程产生噪声和震动的部位，应采取消音、隔音、防震等措施，使噪声达标排放。

第四篇：铁路调车工作安全

铁路调车工作安全的思考

摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路 调车 安全

1.调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

2004年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

3.防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004.（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2000.（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001.（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2010 3

第五篇：中间站调车作业安全管理

中间站调车作业安全管理.txt这世界上除了我谁都没资格陪在你身边。

听着，我允许你喜欢我。除了白头偕老，我们没别的路可选了什么时候想嫁人了就告诉我,我娶你。

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运输安全

铁道运输与经济

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中图分类号：Ｕ２９２．２＋５

文献标识码：Ｂ

中间站调车作业安全管理

贺亚锋

（西安铁路局 宝鸡车务段，陕西 宝鸡

７２１０００）

从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本

摘要： 针对中间站调车作业的调机配备多、跨 区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车 多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技 术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车 规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规 范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制； 增强安全意识，“三控” 落实 制度；落实逐级负责 管理，完善考核制度等措施。关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理

特点是 “五多一少” ：调机配备多、跨区联调多、利用间 隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。（１）调机配备多。目前，宝鸡车务段配属８台调 机、２ 台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专 用线还自备 ６ 台机车担当取送车作业。全段日均办理 日均调车钩数约为６００钩。车数约为２ ８００车，（２）跨区联调多。固定配属的调机大多数都要跨 区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡 家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴 ５ 个 车站作业。

铁

路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉

（３）利用间隔多。宝鸡车务段管辖的 ４６ 个车站 均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质 决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。（４）切割正线多。中间站仅有少部分设有牵出 线，大部分车站的取送车及甩挂车作业必须利用或穿 越正线才能完成。（５）摘挂列车多。西宝线、宝中线（宝鸡—中卫）、宝天线（宝鸡—天水）日均有１对以上摘挂列车，特别

及面广，不易集中管理，除固定配属调机担当大量作 业外，还有一部分调车作业利用摘挂列车的本务机车 进行。为了提高宝鸡车务段中间站调车安全管理，在 分析有关影响因素的基础上，提出相关对策措施。

１

中间站调车作业的特点

参考文献： ［１］

钟章队，廖

敏．无线列控系统及无线传输系统失效性分析 ［Ｊ］．铁道学报，２０００，（１）２２ ：６２－６６． ［２］

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庄小君，吴

昊．浅析ＧＳＭ－Ｒ网络系统的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移 动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］．北京：中国铁道学 会，２００６． ［４］

范絮妍，杨大力，吴

昊．基于ＧＳＭ－Ｒ网络的端到端通信认证

机制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移动通信及无线电管理学术会议论文集［Ｃ］． 北京：中国铁道学会，２００６． ［５］

刘亚林，范平志．ＧＳＭ－Ｒ双向认证与端到端加密［Ｊ］．铁道通信 信号，２００５，（４）４１ ：３２－３４． ［６］

刘培顺，何大可．ＲＢＡＣ在铁路客票网络安全系统中的应用［Ｊ］． 铁道学报，２００６，（３）２６ ：６２－６６．

收稿日期：２００８－０８－２０ 基金项目：西南交通大学峨眉校区基金项目（２００７０１０８）责任编辑：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中间站调车作业安全管理

贺亚锋

铁道运输与经济

运输安全

是在西宝间有 ３ 对摘挂列车，每天在段管内多站同时 进行作业，调车任务繁重。（６）调车线路少。车务段管内调车作业量大，但 车站配备线路少，个别车站仅有 ２ 股道（含正线）不，利于调车作业安全。

较大安全隐患。（５）作业过程的控制与作业标准差距大。有相当 一部分调车人员的作业标准、规章制度考试成绩优秀，作业中却屡屡违标犯规，问题的主要症结在于日常 “干惯了、看惯了、习惯了” 不严格执行作业标准。，例 如，专用线取送车必须全部接通制动软管并进行制动 机简略试验，一般在作业车辆较多时都能严格执行此 项规定，但在作业车辆较少，特别 ５ 辆车以下时，个别 全埋下隐患。２．２

中间站调车作业管理层面的问题（１）调车安全日常管理不到位。调车作业量小的 车站，在日常安全管理中重接发列车，轻调车安全，调 车管理不到位，安全教育跟不上，业务培训漏洞多，学习调车规章和标准不认真，个别车站的全员调车对标 演练只是走形式，导致一些规章制度在作业过程中不 能很好落实。（２）个别车站干部盯岗不认真，审核调车作业计 划不严。车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计 划的编制，在接发列车作业繁忙时，编制、审核计划容 易出现遗漏。要保证调车作业安全，必须把好审核计 划这一关。但少数盯岗干部由于自身业务素质不过 关口。（３）少数车站管理人员对基础管理工作重视不

２

中间站调车作业存在的问题

２．１

中间站调车作业技术层面的问题 大部分中间站由于受线路设备的局限，调车作业只能 利用列车运行间隙进行，经常在正线、到发线、货物 线、专用线间来回跨线作业，作业量大且作业范围广。由于列车运行密度高、间隙时间紧，调车与接发列车 作业兼顾协调把握不好，容易产生违章抢钩作业，可 能导致列车机外停车或不能在站按点发车，扰乱正常 运输秩序。同时，由于作业对象和环境复杂，对调车 人身安全也构成直接威胁。（２）运用本务机车作业与人员不固定矛盾突出。但大 宝鸡车务段１０ 个三等以上车站虽配属固定调机，多数车站还是利用本务机车作业，而车站除配备 １ 名 特别是故障车 固定人员外，另 １ 名作业人员不固定。的甩挂等临时作业，个别小站由于长时间未接触调车 同时，因为工作需要中间站人员调动频繁，驻勤人员 多，环境适应能力差，对调车作业安全构成较大威胁。

作业过程中精简程序，为安（１）少数车站调车与接发列车协调兼顾能力差。调车组不连接制动软管，盯岗审核时责任心不强，精力旁顾，不能严格把好 作业，临时凑人配合作业能力差，无法按标准化作业。硬，防溜（３）人员技能标准与当前调车作业需求不适应。够。这主要表现在对防溜器具管理制度不落实，防溜手制动器不按照规定进行保管、交接、涂打 部分车站的调车人员安全意识淡薄，业务素质较低，铁鞋、缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，掌握和理解 规章的能力差，导致作业中自行简化程序，违章、违纪 现象较多。例如，一些调车人员进入车当作业前，不 按照规定向调车指挥人请求并使用调车灯显设备紧急 停车信号进行防护，由于调车长不掌握作业人员的动 从而造成人身伤害事故。（４）调车计划编制与现场实际脱节。这主要体现 在货运人员向车站值班员或调车区长提供的装卸车进 度与实际不符，造成调车人员作业过程中计划变更； 一些车站值班员和调车区长在编制计划前，不能亲自 到现场查看现车、核对编组，臆测行事，编制的调车作 业计划质量不高，往往造成作业计划变更频繁，存在 站名编号和登销记；对添乘检查制度执行不认真，添乘 时走马观花，不能发现作业过程中存在的技术问题，个别性质严重的还在台账上显示虚假添乘记录；一些 管理人员对关键作业心中无数，执行调车作业监控制 度心若旁骛，导致监控制度形同虚设，调车关键卡控

达不到对现场安全监控、预防的目的。态，极有可能在进入车当作业过程中指挥机车动作，不力，３

加强中间站调车安全管理的措施

３．１

加强调车规章培训，强化业务素质 ３．１．１

强化职工业务培训（１）车站根据实际，“缺什么、按照 补什么” 的原 则，制定本站业务学习推进计划和编写培训教案，积 极组织干部职工进行业务培训。利用交接班点名会采

第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 运输安全

铁道运输与经济

中间站调车作业安全管理

贺亚锋

取规章提问、布置作业、开展讨论等形式，形成学技 术、学规章的良好氛围。（２）《调车作业标准》 以 为依据，结合本站调车特 点和设备现状，组织职工按程序对标演练，对存在的 问题进行认真分析总结、讲评指导，确保模拟演练取 得实效，夯实调车人员基本功。（３）开展调车专题视频远程教学。通过对话和辩 论的形式，活跃教学气氛，你问我解，我问你答，解决 现场遇到的疑难问题。（４）组织调车鉴定，加强实作技能。逐站进行调 车鉴定，发现不足，现场纠正，使职工真正掌握正确 的、标准化的调车作业方法。３．１．２

加强干部培训 重新制定干部业务学习制度，每周安排两次学习《调车作业标准》 调车工作细则》、《 等调车规章和现场 执行中存在的问题，对实际工作中职工存在的 “模棱 两可、似是而非” 问题展开专题讲解，为更好地进行业 务技术指导奠定基础。３．２

修订完善作业办法，规范基础管理 建立与完善规章制度是中间站安全生产的基本要 求。定期组织业务科、技教科、安全科等职能科室深 入段管各站，完善调车规章及有关办法，及时将修订 结果纳入 《车站行车工作细则》为中间站安全生产提，供制度保障，维护规章制度的严肃性、统一性。同时，完善安全检查制度，确保安全检查制度落到实处，对 职工违章、违纪按照规章进行处理，做好统计资料的 收集与整理工作，定期进行分析总结。通过修订完善 作业办法，加强中间站的技术与业务管理，规范基础 管理，使调车工作管理按照铁路局 《车务系统专业管 理规范》 要求得到逐步加强。３．３

强化业务技术指导，加强现场控制（１）机关干部深入车站（车间）班组，、以现场检 查、夜查、驻站检查等方式，对各站调车业务培训计 划、培训教案、模拟演练和作业标准、干部盯岗及车辆 防溜情况，进行检查帮教和技术指导。召开基层车站 职工座谈研讨会，开展调车规章业务讨论，现场业务 帮教指导，进一步规范调车作业的线路检查、计划传 达、车辆防溜、调车联控等作业行为。（２）对检查发现的严重问题和倾向性问题按 “四

不放过” 的原则及时处理。一旦检查发现问题，立即 提出整改意见和建议，视情况下发通报，考核处理，杜 绝类似问题再次发生。（３）追踪检查落实整改情况。车站要认真分析发 现的问题，落实责任，严格考核，及时制定措施并积极 加以整改。通过日常检查、追踪检查落实整改情况。（４）抓好结合部人员管理。结合部人员是指不在 调车组编制内而为调车作业提供准确的现车、装卸车 进度等情况的其他岗位人员。加大对车站干部盯岗作 用的检查，把编制计划前亲自到现场查看现车，以及 货运人员准确掌握装卸车进度，向调车领导人提供正 确的现车情况，作为车站的安全关键控制点，真正做 到计划编制与现场现车完全一致；对在岗不作为的干 部要严肃处理，确保干部 “在岗一分钟，负责６０秒”。（１）通过学习提高作业人员的自控意识。中间站 调车作业由于人员比较分散，一般都是单兵作业。因 此，首先要提高个人的自控意识，达到从 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想转变，作业中要 “多走一步、多看 一眼、多问一句”。（２）加强班组成员间的互控力度。班组成员间互 控是调车作业最有力的安全保障。在对发现的问题按 照 “四不放过” 原则进行分析的基础上，还要逐人对照 分析互控不到位的根源，杜绝同类问题的重复发生。（３）提高他控的安全意识。中间站调车作业虽然 比较单一，但实际参与的有关人员较多，如货运员、专 用线扳道员、装卸人员等，只有所有人员共同树立安 全的大局意识，才能做到人人保安全，为调车安全提 供保障。３．５

落实逐级负责管理，完善考核制度 落实逐级负责制的关键是建立并完善对中间站 管理层的安全管理考核制度。在对中间站干部进行月 度讲评考核的基础上，每年对中间站干部进行一次全 面系统考核和民主评议并评定等级，考核结果作为中 间站干部参与收益分配、任免、提拔的依据之一。把 精通行车、调车的干部选拔到业务量大的车站担当管 理工作，从制度上解决调车作业安全管理问题。

收稿日期：２００８－０８－２９ 责任编辑：尹

红

落实 制度 研讨，《铁路技术管理规程》 针对、《行车组织规则》 ３．４

增强安全意识，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期