第一篇：正大防水详解地铁渗漏水原因与对策
正大防水详解地铁渗漏水原因与对策
防水工程是建筑工程中的一个重要组成部分，对建筑的功能和寿命起至关重要的作用。地铁防水工程不仅关系到结构安全，而且对结构的耐久性、地铁的运营具有很大影响，因此，把解决防水工程问题放在首要的位置是十分必要的。防水防水工程属于系统工程，应从设计、材料、施工、管理等几个方面予以高度重视。正大防水为您详解地铁渗漏水原因与对策。
一、地铁工程渗漏原因
地铁工程在《地下工程防水技术规范》(GB50108)和《地铁设计规范》(GB50108)的规范下，防水设防等级比较高，车站等人员密集场所为一级防水标准，区间隧道等附属结构达到二级防水标准，无论一级二级均为“结构自防水+迎水面全封闭全外部防水”；在材料选用和施工做法方面也是以建议行业推广的技术为主；应当说保证工程质量的基本条件具备，为什么还有着严重渗漏水问题，综合分析渗漏的主要原因如下：
(一)结构自防水由于以下原因达不到自防水目的
1、混凝土结构自防水由于可能出现的配比不合理、水泥计量不准确、加水过多、混凝土振捣不密实、固定模板的钢筋孔隙不易堵严或模板支设不牢固发生位移、混凝土养护条件差、养护不到位等均致使结构自身达不到质量安全而削弱自防水功能。
2、混凝土的施工缝、变形缝、后浇带等部位处理不当产生渗漏水
结构自防水功能是由“混凝土自身防水+缝的密封止水措施”来实现的，施工缝和变形缝的位置留设不当，止水带偏位、损坏，施工缝被污染造成新旧混凝土之间形成夹层，导致新旧混凝土粘结不牢固出现空隙，混凝土后浇带有两条连结裂缝也是容易漏水的部位。
3、混凝土表面裂缝造成渗漏水
如水泥量过高硬化过程因温度、湿度交替变化引起开裂、混凝土振捣不密实造成表面泌水，产生裂缝，养护不及时不充分导致因混凝土收缩产生开裂；地基不均匀沉降产生裂缝。
(二)、地下车站等明挖地段全外包柔性防水层做法及施工，由于以下几方面原因易造成工程质量问题
1、结构侧墙和底板外防内贴部位易产生渗水
外防内贴是防水层铺贴在外围护墙体上，与结构融为一体，由于防水层与结构墙体变形不同步，在防水层平立面的交接部位易拉裂而产生渗漏水，防水层和结构墙体不沾在一起，当防水层出现破损时，防水层与结构墙体之间会窜水而引起漏水，立面收口部位因防水层损坏从外侧围护墙过渡到结构立墙面。
2、施工条件环境不具备，又抢工期，导致柔性防水层施工质量不保证
地铁明挖车站顶板为适应结构方面的变形，设计选用既有高拉伸强度、又具高延伸率的单组份聚氨酯涂料等、聚氨酯涂料俗称液体橡胶，至今仍然是涂料性能档次最高的，所以设计选材是得当的；但该涂料化学反应固化成膜的，需要一定的温度、湿度，因此规范规定零度以下不宜施工，(24小时均满足，而不是仅在施工时)，如果施工应采取措施。冬季环境温度低于零度时，虽然可以施工但涂料质量会受影响，如果采用水性材料、自粘材料5℃以下就不宜施工了。
(三)、区间隧道塑料防水板渗漏主要原因
初期支护基面处理不到位、混凝土凹凸不平，钢筋绑扎时末端有效防护措施、防水板破损、防水板铺设时与初期基面不贴实、浇筑混凝土时受力破损、防水板搭接处按质量有着缺陷接缝不密实等。
(四)、施工缝、变形缝、诱导缝、管根处、桩基础等细部节点易渗漏
建筑防水工程的渗漏，尤其是细部节点存在渗漏几乎是所有工程都会出现，地铁工程也不例外，在混凝土结构自防水原因中已列为主要原因。但隧道的施工缝渗漏也是存在的。隧道施工没有环状缝，纵向缝，纵向缝安装遇水膨胀橡胶条时未预留凹槽，混凝土表面不平整，使胶条膨胀后不能紧贴混凝土，形成渗漏通道，橡胶条在浇筑混凝土前已膨胀致使混凝土结构收缩时，失去膨胀能力形成缝隙；纵向缝止水带安装偏移，不顺直等均会使安装止水带部位留有缝隙形成渗水通道。
二、确保地铁防水工程质量的对策
(一)把解决好防水问题放在重要位置
地铁工程是百年大计的工程，所以地铁防水工程从防水等级、材料选用、施工及管理四个方面却应当有比其他建筑工程更加高标准和更严格的要求。同时由于地铁工程土建工法多，不同环境，不同地理位置土建工法不一。工法不一带来施工工艺的复杂，也给防水工程施工带来难度。所以，确保防水质量，首先是要在此重申防水工程是建筑工程功能的组成部分，没有防水就没有地铁工程的施工功能和安全运营。解决防水问题要设计、材料、施工、业主、监理各方面的高度重视、按着规范指导下高标准设防和选材、规范化精心施工、严格管理、科学管理。
(二)制定地铁防水(柔性防水层)施工技术规范和地铁防水工程质量验收规范
由无地铁防水工程专业的施工技术规范和地铁防水工程质量验收规范，导致地铁防水施工过程中，施工质量难以控制。
(三)设计原则和方案建议
1、设计原则
1)应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔并济、多道设防、因地制宜”的原则，其中“防排结合”设计原则对地铁工程尤为重要。
2)择优选材，防水设计选用的材料应是经过试验、检测证明可靠变为建设部推广，选用的材料不但物理力学、化学性能、耐水和耐久性能优异，而且施工性能好、施工技术容易保证工程质量的材料。
2、建议的设计方案
1)防水等级：除坚持地下车站、人行通道等应选为一级，参照D1N18195规范，将区间和风井的防水等级都按一级进行设防，对同一部位但埋深超9m压力小大的部位还应加强防水构造。
2)明挖法“刚柔并济”防水
主体结构防水除结构应采用防水混凝土外，还按着结构外围形成封闭的柔性防水层。建议选用弹性体(SBS)改性沥青防水卷材(II型、长纤聚酯毡胎体、矿面)共两层(卷材厚度4+4mm或4+3mm)。该材料的“弹性体改性沥青”和聚酯无纺布却是耐久性好、适用于侵蚀性介质作用和受振动作用的地下工程，拉伸强度高、良好的低温柔性、粘结性与不透水性，以及热熔工法、材料和施工不受气候影响是防水材料中为数不多的一年四季均可使用的技术。
3)区间隧道除选用EVA(1.5mm厚)、ECB(2mm厚)、HDPE(1.2mm厚)外，建议选用高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材及其预铺反粘施工技术。该技术产品突出特点为具有高拉伸强度>900，高延伸率>450%，高抗冲力与后浇混凝土可形成永久结合，可有效解决窜水问题，为建设部推出的“十一五”推广技术，适用于建筑地下室地铁、隧道等工程。
4)施工缝、后浇带、变形缝、诱导缝的防水
按规范须采取加强措施，选用三种以上的柔性材料形成多道设防，必须要一道高分子防水卷材与结构紧密结合。对于变形缝与施工缝部位必须设置预埋止水灌浆管(带)。
①施工缝和变形缝，应选用钢边橡胶止水带(宽350mm~400mm，钢边厚0.8mm~1.0mm)
②变形缝、矿山法区间的施工缝建议选用外贴式、可拆卸式止水带。
③遇水膨胀橡胶止水带——选用缓胀型，应用于非迎水面结构混凝土的施工缝。
(三)防水施工工艺及其防水施工关键工序的质量
1、SBS改性沥青防水卷材热熔施工
该防水工艺已被各界所熟知，即用火焰烘烤卷材表面沥青层，待沥青呈熔融状态立即粘贴。该工法至目前在世界各国范围内仍被认定是可靠度最高的，尤其是对防水层长期处于小范围之中的地下工程，对该工程的可靠度没有争议，该工法的关键工序及控制点如下：
1)防水基层处理，除底板垫层选用空铺法或点粘施工法外，侧墙和顶板必须涂刷基层处理剂。
2)搭接边的热熔操作和质量验收
在国外看过不同SBS改性沥青防水卷材热熔施工，其最关键的工序之一是卷材搭接边的施工。首先在卷材施工过程中，卷材铺贴热熔时搭接边留下来单独热熔粘接，搭接边处理首先是宽度的保证，在宽度保证前提下热熔粘结，热熔时火焰烘烤上层的底面和下层的上表面，至熔融状态立刻搭接并由内而外压实，通过压实达到搭接的上下层100%满粘并挤出沥青，SBS改性沥青防水卷材的搭接边处理在工程中是极为重要的一环，在施工中应严格按照国标要求“接缝部位必须溢出沥青热熔胶，并形成匀质的沥青条”为控制关键。搭接边是否达到满粘的质量，就是以搭接边是否挤出沥青并形成连续不间断的密封条。
3)卷材收口部位的搭接和密封
依据规范要求卷材端部收头，无论大面的要求是满粘还是条粘，收头部位均应满粘，并有沥青挤出，在立面收头部位还要用配套的的沥青密封膏封口。
4)卷材防水层细部节点处理、阴阳角、桩基根部、管根等细部卷材必须满粘，管根与密封膏同质的沥青涂料复合使用，形成多道设防。
2、塑料防水板施工关键工序的质量控制
区间隧道矿山等复合衬砌采用塑料防水板施工，其关键工序也是两幅卷材的搭接缝，两幅防水板搭接宽度应为100mm，搭接缝应为双焊缝，单条焊缝有效搭接宽度不应小于10mm，焊接严密，不得焊焦、焊穿，在细部卷材不需焊接处，需用密封胶带等措施。
3、高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材施工及关键工序质量控制
1)完善的系统配套材料，包括：固定垫片、搭接专用胶带，接缝密封条
2)两幅卷材间的密封，卷材纵向搭接边留有高分子自粘胶膜层，卷材固定后即可搭接，搭接后压辊排气压实；横向搭接采用卷材专用胶带。横向和纵向边搭接完毕，表面接缝外均安装密封条。
4、单组份聚氨酯防水涂料施工及关键质量控制
1)施工条件基层符合规范要求
单组份聚氨酯防水涂料施工条件主要是基层和环境条件，基层无明水且干燥，施工环境温度在0℃以上；涂刷2mm厚涂料，一般为涂刷3遍，每遍完全固化能上人后再涂刷第二遍。
2)质量控制关键是涂抹厚度，这是涂膜防水层工程质量保证的关键。厚度控制可依据涂料在一个区域中的用量判断，也可用测量法测试厚度。
三、应处理好的几个关键问题
(一)正确处理明挖法主体结构防水混凝土和迎水面设置的全外包防水层关系
1、虽然在规范中规定，结构主体防水除应选用防水混凝土外，还应选用5种防水材料中的1~2种(一级防水)，但在“刚柔并济”的设计原则下，防水混凝土已经是刚性，防水混凝土做法完全不开裂几乎是不可能的，所以迎水面防水应为柔性，在混凝土发生渗漏时，柔性材料可发挥延伸性而不开裂。
2、防水混凝土和迎水面柔性防水层在《地下工程技术规范》(GB50108-2008)中均为主体结构防水应选材料，无主、辅之分，结构自防水为主，柔性防水层为辅的观念是个误区。
3、既然防水混凝土结构自防水和柔性防水层均为主体，所以在质量控制上均应严格，而不能相互依赖，不能因结构迎水面设置柔性防水层而放松。
(二)处理好工程进度和工程质量的关系
对任何一个建筑工程，进度无疑是重要的，地铁工程不仅土建开挖方法多变，施工环境复杂，而且各工序交叉施工，在交叉工作中，防水工程经常出现不能按材料的性质和规范的施工方法去施工，以顶板防水层单组份聚氨酯防水涂料为例，由于低温时固化时间长，而又要赶工期。虽然可以采取一些措施但无疑对材料的性能构成一定影响，所以进度和工程质量的保证之间发生了矛盾时应以保证工程质量为前提。雨虹防水
(三)影响防水工程质量的四大因素同等重要
影响防水工程质量的因素是：一是设计，正确的防水设计师一个重要环节，是确保防水工程质量的前提，设计方案包括材料品种规格，构造计划、施工方法、细部节点、设计，必要时应组织专家论证或请专家做二次设计。二是材料，材料是基础，在设计选材正确的前提下，施工单位(或业主方)是否采用真正高质量的材料是关键，所谓“一分钱一分货”，招标中最低价中标是鱼价值规律相违背的。三是施工因素，施工更是关键，必须有资质的专业施工队伍组织施工，施工不当、施工环节不认真，施工不规范导致工程渗漏在渗漏工程中占得比例最大。四是管理，施工过程的管理是包括施工单位自身的管理和质量监督，也包括防水工程竣工后的成品管理。影响防水工程质量的四大因素是相辅相成的，缺一不可同等重要。
第二篇：地铁防水堵漏施工方案
堵漏施工方案
一、施工方法
采取高压化学注浆堵漏方法，它是利用高压灌注机所产生的巨大压力将聚氨脂堵漏剂经由止水针头，送到砼体裂缝中，使聚氨脂堵漏剂从裂缝中间部位为中心向四周扩散，聚氨酯堵漏剂与水(或空气)快速反应膨胀固化，从而将裂缝永久性堵住，确实达到堵漏的效果。
二、由于本工程多数砼裂缝较细，如果采用常规凿缝后会
使砼板钢筋暴露，而封堵的水泥往往不能达到原来砼的密实度及原来的砼结构粘接力，相对差一些，同时采用凿缝堵漏修补方法施工后，外观修补痕迹明明，影响美观。为此，本次堵漏采用沿缝钻孔、预埋止水针头注浆的先进工艺进行施工，具体整治步骤如下：
清理、裂缝检查→布孔、钻孔→止水针头预埋→试压→压注聚氨脂堵漏剂→待凝→恢复原貌。
2.1、清理、裂缝检查
施工前彻底清除表层污物、粉尘，清洗漏水裂缝处的水污痕迹或结晶污垢，打准裂缝的位置，为布孔、钻孔做准备工作。
2.2、布孔、钻孔
确定砼结构体断裂情况，了解结构深度。视裂缝开裂度大小，采用搏世电钻沿裂缝两侧5CM左右，按30-45角度钻入
直径13MM斜孔。孔距依据裂缝大小在15-30CM之间。孔深应与裂缝相交。
2.3、止水针头预埋
钻头完毕后，在钻好的孔内埋入灌注止水针头，然后锁紧止水针头，接入注浆管注浆泵。
2.4、试压
利用电动注浆泵上的空口压力表，通过试压了解裂缝的注浆量和注浆所需的压力。
2.5、压注聚氨脂堵漏剂
注浆墙面竖裂缝应从下往上，墙面横裂缝及顶板裂缝应从左向右或从右向左顺序进行，力求浆液充满整个裂缝。
2.6、待凝
注浆结束后，注浆材料待凝，拆除灌注止水针头，用水不漏封孔，抹平。
2.7、恢复原貌
铲平封堵材料，恢复砼基础面原貌。
2.8、在施工部位做上一道聚氨脂涂料防水层。
三、如遇有裂缝较大应采用常规的凿缝埋管方法施工，具体施工步骤如下:
3.1在渗漏处扩缝，凿成‘V’型槽(深8CM、宽8CM左右)并使其干净。
3.2、然后再‘V’型槽上用水不漏，按需预埋注浆管，并
封堵缝槽。
3.3、待水不漏达到一定强度后，从预埋管上用压力泵压入聚氨脂堵漏剂，压力控制在0.3Mpa左右，纵向缝应由下而上，横向缝由左往右或由右往左顺序压注。
3.4、经聚氨脂堵漏剂反应固化后，割除注浆管并封口。
3.5、整个施工表面，除去表面浮尘使其干净。
3.6、最后在施工部位做上一道聚氨脂涂料防水层。
第三篇：施工缝渗漏水原因及措施（定稿）
松陵大道站施工缝渗漏水原因分析及预防措施
1． 现象
施工缝处混凝土骨料集中，混凝土酥松，接搓明显，沿缝隙处渗漏水。2．原因分析
(1)施工缝留的位置不当，如把施工缝留在混凝土底板上或在墙上留垂直施工缝。(2)施工缝混凝土面没有凿毛，残渣没有冲洗干净，新旧混凝土结合不牢。(3)在支模和绑扎钢筋过程中，锯末、铁钉等杂物掉入缝内没有及时清除，浇筑上层混凝土后，在新旧混凝土之间形成夹层。
(4)浇筑上层混凝土时，没有先在施工缝处铺一层水泥砂浆，上下层混凝土不能牢固粘结。
(5)施工缝未做企口或没有安装止水带。(6)下料方法不当，骨料集中于施工缝处。
(7)混凝土墙体单薄，钢筋过密，振捣困难，混凝土不密实。(8)没有采用补偿收缩混凝土，造成接搓部位产生收缩裂缝。
2． 3． 1.3.3 治理措施
（1）防水混凝土应连续浇筑，少留置施工缝。底板、顶板不宜留施工缝；墙体不宜留垂直施工缝，水平施工缝不应留在剪力和弯矩最大处或底板与侧墙交接处。
4．（2）施工缝宜留置成凸形缝、阶梯缝，平口缝应埋金属止水带或贴BW止水条。施工缝必须清理干净。
5．（3）金属止水带的接头应满焊，不得有缝隙。墙（柱）竖向钢筋或箍筋穿越止水带所割的空洞，应补焊完整。BW止水条7d的膨胀率应不大于最终膨胀率的60%，浸入水中最大膨胀率为150-300%；应用时，需将混凝土粘贴面凿平后抹水泥浆找平层，直接粘贴于找平层表面，接头处用钢钉固定。
6．（4）混凝土应采用补偿收缩混凝土，即在混凝土中按水泥用量的10%掺入UEA或WG-HEA微膨胀剂。
7．（5）浇筑上层混凝土前，应先在施工缝处浇筑一层与混凝土灰砂比相同的水泥砂浆，增强新旧混凝土的粘结。
8． 9． 10．（6）高于2m的墙体，宜用串筒或振动溜管浇注入模。（7）施工缝处混凝土要仔细振捣，保证混凝土的密实度。
（8）对施工缝处出现的渗漏点（缝），应视渗漏情况和水压大小，采用促凝胶浆、氰凝（丙凝）灌浆堵漏。
11． 12． 1.3.3 治理措施
（1）防水混凝土应连续浇筑，少留置施工缝。底板、顶板不宜留施工缝；墙体不宜留垂直施工缝，水平施工缝不应留在剪力和弯矩最大处或底板与侧墙交接处。
13．（2）施工缝宜留置成凸形缝、阶梯缝，平口缝应埋金属止水带或贴BW止水条。施工缝必须清理干净。
14．（3）金属止水带的接头应满焊，不得有缝隙。墙（柱）竖向钢筋或箍筋穿越止水带所割的空洞，应补焊完整。BW止水条7d的膨胀率应不大于最终膨胀率的60%，浸入水中最大膨胀率为150-300%；应用时，需将混凝土粘贴面凿平后抹水泥浆找平层，直接粘贴于找平层表面，接头处用钢钉固定。
15．（4）混凝土应采用补偿收缩混凝土，即在混凝土中按水泥用量的10%掺入UEA或WG-HEA微膨胀剂。16．（5）浇筑上层混凝土前，应先在施工缝处浇筑一层与混凝土灰砂比相同的水泥砂浆，增强新旧混凝土的粘结。
17． 18． 19．（6）高于2m的墙体，宜用串筒或振动溜管浇注入模。（7）施工缝处混凝土要仔细振捣，保证混凝土的密实度。
（8）对施工缝处出现的渗漏点（缝），应视渗漏情况和水压大小，采用促凝胶浆、氰凝（丙凝）灌浆堵漏。
第四篇：浅谈关于地铁车站防水施工
专业知识分享版
摘要：地铁的快速发展也带来了相应的材料及工艺变革，在地铁施工中防水材料及所采取的防水工艺对城市地铁来说是至关重要的。如何做好地铁车站的防水，如何防治，如何延长地铁的寿命，文章归结了广佛线西朗地铁车站的防水施工经验，对车站防水施工作了一个简单探讨。
关键词：防水施工；地铁车站；防水卷材
前言
城市地铁担负着城市非常大一部分的交通运载量。地铁可以说是象征着城市经济快速发展的一个标志，它对城市的交通起着至关重要的作用。地铁具有载客量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适的优点，享有“绿色通道”的美誉。目前，世界各国都在大力发展城市地铁交通系统，以缓解日益严重的地面交通压力。
我国内地自北京 1965 年修建地铁一期以来，目前内地地铁建设进入了快速发展的时期。然而在地铁施工中，不容乐观的是由于地铁工程大多数处于地下水位以下，渗漏水现象较为常见，它降低了地铁的运营效率，影响了旅客的舒适度，甚至危及交通安全。如何对地铁进行有效的防水处理，将是今后地铁施工重点研究的课题之一。
地铁车站施工中，防水施工是非常重要的环节之一。地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，车站完工后必须达到绝对不渗不漏，保证车站正常的运转及运行安全要求。地铁防水是一项整体性工程，结构的每一部分都应在防水中发挥重要作用，在地铁施工中尝试使用新的材料和新的工艺来考虑地铁的防排水系统的可靠性。
1广州地铁防水施工现状
和国外地铁工程相比，国内在防水工程上的投入非常小。国外地铁的防水工程的总投入占了整个工程造价的 10％，而国内则不到 1％。广州地区地下水丰富，许多地段还存在含沙层，透水性比较强。对地铁施工中防水要求较高，施工中稍有不慎就会造成比较大的事故风险。所以在材料的选型中，广州地铁要用 1％的投入做到最佳的防水效果，就必须加强对各种防水材料的管理。目前广州新建的地铁项目中所采用的建筑材料，均是公开统一招标，材料在全国范围内选取，并且包括选用国外一些性价比较好的高品质材料。
在对地铁车站防水施工的研究讨论中发现，在过去的广州地铁防水设计中存在一些不足。一号线的防水工程的做法基本上是参照上海的旧防水模式，选择以防为主的全包法。由于和广州实际施工的地理特征不符合，一号线在施工过程中，受地下水丰富和施工过程中潮湿季节较多的影响，防水工程受到了挫折，防水的效果都不太理想。二号线整体的防水模式，区间隧道采用 1.5mm 毫米厚的 PVC 防水板材，车站则采用是 EVA 防水板，通过机械焊接，密封性能好，整体的防水性能有所提高。虽然整个防水板可以在有水的情况下或者是潮湿的季节里保证建筑工程顺利作业，不影响工期，然而它与混凝土内防水结构不能粘接在一起，只能架空依附在混凝土内防水结构上。而且只要有一块防水板出现质量问题，或者有所破损的话，就会形成大面积的漏水。三号线是采用改进防水板；
四、五号线：细节工程大变革，焊缝更细。地铁五号线等在防水设计、施工方法、材料使用上，较之地铁一、二号线都有所创新。
2防水施工
2.1地铁车站防水设计标准及原则 2.1.1西朗车站防水设计标准
车站主体结构、出入口通道及几点设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允 使命：加速中国职业化进程
专业知识分享版
许渗水，结构表面无湿渍。车站风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的 6/1000，任意 100m2防水面积上湿渍不超过 3 处，单个湿渍的最大面积不大于 0.2m2。2.1.2车站防水设计原则
明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。
强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采用有效技术措施，保证防水混凝土达到规范的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
针对广州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水的经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。2.2地铁车站防水卷材选材及施工
西朗车站是广州到佛山的一个重要的大型地铁换乘车站，与原广州地铁一号线起点站西朗站相连接。西朗地铁站基坑长386.3m，标准段宽为 20.7m。建筑防水外包面积大，施工难度也相对增大，为保证西朗车站整体防水体系完好，在地铁车站辅助防水层选材上选用了新型防水卷材。
新型防水材料具有较强的抗渗透性，施工操作简便、速度快，易于掌握等特点，并广泛适用于高档建筑物的屋面防水、地下工程防水、隧道顶面防水、垃圾场的渗漏等，使用范围较广。国内市场上主要的一些新型防水卷材有 PVC、EVA、PE 防水卷材以及玻纤建筑防水材料等。
西朗车站的施工中，采用了EVA高分子聚合物双面（单面）自粘防水卷材作为车站主体的防水材料。EVA 材料是国内外生产防水卷材最好的材料。它的分子量达 2—5 万。其性能随乙酸乙烯含量的比例来调节产品的结构，并可分别适应多种用途的要求。它具有优良的柔韧性、耐寒性、弹性、耐应力开裂性、比重轻，施工方便。该型号材料具有和混凝土自粘的能力，接触面能够依靠砼凝固散发的热量与其反应进而自动粘合在一起。西朗站所使用的 EVA 高分子材料具有一个显著的优点：局部漏水，则仅为局部防水失效，不会波及整体。
2.2.1防水卷材优缺点对比
EVA 防水卷材的优点：铺设方便，焊接简便，工作效率高，人工操作对场地环境的适应性强。易修补，问题处理简便；与混凝土、EVA 卷材均可粘接，适用范围广，适应性强。防水施工完成后能比较好的防止地下水乱串，漏水影响比较小。
虽然该型号防水卷材优点比较的显著，但是还是存在着不足。该型号材料在施工中所表现出来的缺点有：钢筋工程易将防水卷材损伤，如果基面上偶有尖锐物体，则极易刺伤 EVA卷材；焊接施工时遇高温易燃烧。对基面要求高，要求基面平整；施工时表面不平整很容易导致防水卷材与砼面无法粘接，使得防水卷材与砼结构面之间存在地下水夹，这对今后的防水的整体性来说将是一个很严重的隐患。
由于存在着比较多缺点，在施工中必须认真的对待防水施工。特别是各转角处以及施工缝等搭接的地方。2.2.2防水卷材施工
防水卷材施工常见的施工工艺有三类：
1、热施工工艺
2、冷施工工艺和机械固定工艺三种方法。铺贴的方法有四种，满粘法、空铺法、条粘法、和点粘法等四种。就铺贴时基本的方式也有两大类：湿铺法和干铺法。施工时应根据不同的设计要求、材料和工程的具体情况，选用合适的施工方法。在西朗地铁站中所采用的是湿铺满粘法。
防水卷材铺贴施工时，基面须平顺、干净、无浮浆、无疏松、空鼓、不得有滴水、漏 使命：加速中国职业化进程
专业知识分享版
水、淌水、线流或泥沙流出。其平整度应满足 D/L=1/10。
D——初期支护基层相邻两面凹进去的深度；
L——初期支护基层相邻两凸面间的距离。
EVA 单面自粘防水卷材施工方法：先涂刷基层处理剂，再揭下防水卷材的隔离纸，将有粘性的一面沿基准线铺贴，随揭开的隔离膜随机滚压卷材的表面并挤压出空气，以确保初始粘接强度。卷材纵向搭接缝要顺直，用滚筒用力压实，确保防水卷材之间的粘接牢固；搭接采用热焊接。
EVA 双面自粘防水卷材施工方法：采用预铺反粘卷材，先将卷材铺于基面上，搭接采用热焊接，绑扎钢筋浇捣混凝土前，揭去表面隔离材料，撒水泥粉防粘，将混凝土直接浇捣在卷材粘接面。
2.2.3防水卷材施工质量保证体系
所选用防水材料的资料(含产品合格证、防水材料准用证及防伪标志等)要齐全，材料进场后进行抽样复检，合格后方可进行施工。由具有建筑防水施工资质的专业施工队伍进行施工。在施工前应对全体操作人员进行培训和技术交底，保证按照规范要求精心进行施工作业。基层要满足防水施工要求．经有关人员验收合格后，方可铺贴卷材防水层。每做完一处防水层，自检合格后，及时请有关人员进行检查验收，并做好隐检及质量验评手续，方可进行下道工序。在铺贴卷材和浇筑细石混凝土保护层过程中，要保护好卷材和防水层，如有损坏要及时修补。2.3结构自防水
2.3.1结构自防水存在的几个问题
（1）设计方面：在认识上，未真正树立以混凝土结构自防水为防水之本的设计理念，在实际工作中往往重防水材料，轻防水混凝土。虽然在设计时，强调地铁车站的防水以结构自防水为主，强调防水混凝土的强度等级，而对混凝土抗裂性能未引起足够重视。细部结构和配筋不合理，防水设计与工程结构设计未很好结合，结构形式设计过于复杂。在防迷流的设计上也必须有比较科学的认识，并使之有效的保护钢筋遏制渗漏。
（2）施工方面：原材料质量控制不良，坍落度控制不好，施工缝等细部结构处理不当，混凝土浇注后未按照施工规范要求进行养护。混凝土结构自防水施工是个精细过程，必须合理地选用配合比、水灰比、坍落度等参数，把好混凝土浇筑、振捣关，注意养护时间和条件，否则将导致混凝土内部出现空隙，结构表面出现裂缝。在施工过程中，难免出现管理不严格的问题，这对结构自防水将会大打折扣。
（3）监督管理方面。对防水工程质量监督检查不严，未严格按有关规定进行工程全过程监督检查。施工前未认真进行图纸技术交底，承包人未掌握防水施工要点，不少人防工程在建设的关键环节和关键部位上，现场监督没有完全到位。对监理公司的监督管理不严，素质和技术管理水平不高。
2.3.2如何提高结构自防水施工质量
在西朗车站主体结构的施工中，混凝土所采用的是 C30防水混凝土，抗渗等级为 S8。在施工时必须提高防水防水混凝土的质量就必须：
（1）科学设计防止混凝土开裂方案。
（2）合理选择混凝土原材料及配合比，严把原材料质量关。
（3）联系设计单位仔细讨论现场实际，提出合适的配筋方式及施工方法。破除“强度越高越好”的错误观念。
（4）施工时严格控制振捣浇注质量，保证防水混凝土密实无空洞。
（5）处理好细部结构，严防节点、施工缝及转角隐蔽部位的防水施工漏洞。
使命：加速中国职业化进程
专业知识分享版
（6）重视混凝土拆模及养护工作。防水混凝土养护时间不宜少于 14 天。对结构自防水的重视就是对整个地铁防水质量的一个有效的保证，对于设计及施工来说，必须深刻的认识到自防水的重要性。
3关于车站防水的建议
在地下工程防水技术规范（GB-50108-2001）中规定：地下工程的车站和区间工程防水等级分别为一级和二级。不允许渗漏水，只允许少量的湿渍。然而，近年来由于地下工程建设速度较快，尽管建设单位对防水工程质量非常重视，但有些地铁的区间工程在验收前就已经出现了不同程度的渗漏水情况。为使地铁工程的防水质量能够达到一、二级防水标准，提出建议如下：
3.1防水工程设计单位的精心设计和严格论证很重要
（1）从防水材料到工法在设计中应反复论证，确保防水效果。
（2）应仔细考虑防水工法可能受到前后分项工程工序的影响，使对防水工法的防水效果影响越小越好。
（3）防水工法设计之后应报设计总体单位组织防水专家进行论证。
（4）施工单位收到设计施工图后不得随意提出变更或洽商，设计单位也不能在设计交底时随意改变。
3.2防水工程施工队伍起着很重要的作用
近年来防水队伍的确定多由工程项目部经理以低价或低于成本价进行“合理”分包组队，建议建委采用招投标法确定防水队伍，应尽快取消项目部个人自由组队。使地铁防水工程防水效果会有好转。防水施工必须由比较专业的队伍来完成。3.3施工单位必须重视防水施工
（1）严格把住防水材料的质量关。
（2）控制进度，应尽量避免赶工施作防水工程。
（3）改进喷混凝土工艺，应一次达到平整度要求；满足EVA 防水卷材或其他防水材料大面积铺设条件，使充气试验一次成功。
（4）变形缝、施工缝精心细作。
（5）注意成品保护。
（6）注意泵送混凝土的坍落度符合泵送要求。3.4重视结构自防水的设计与施工。
3.5防水施工必须制定相关的可行的管理规定或是管理办法。
业主、设计、监理及施工方必须相互协作，严把地铁防水质量关。由于车站工程有不同部位，且各个部位不可能同时一次性完成。因此就存在许多结合部位上的防水问题。这些结合部上的防水做法目前还没有一个统一的、十分有效的、成熟的做法，方法也比较多。因此在今后设计与施工中应对此深入进行研究和施作。
4结语
以上是在地铁施工的工作中对防水施工的一点认识，对地铁施工防水问题做了一个探讨。地铁防水的成与败将会决定一整个地铁工程的成败。在防水这方面必须从每一个方面重视起来。保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营安全。
使命：加速中国职业化进程
第五篇：浅析局域网原因与对策
文 章来
源莲山 课
件 w w w.5Y
k J.Com 7
在局域网中我们经常使用网上邻居访问其他的计算机，读存网络上的共享文件和使用打印机。当我们通过网上邻居访问其他计算机，有时要刷新好多次才能连接得上。到底是什么原因导致这种现象产生呢？
局域网中“慢”的问题主要出在硬件和软件两个方面。决定网络速度的硬件无非是网卡、集线器和网线，本文在此不再多加讨论，下面主要从软件方面加以剖析。
一、网上邻居的工作原理
网上邻居用的是NetBIOS协议。Net bois(网络基本输入/输出系统)最初由IBM，Sytek 作为ApI开发，使用户软件能使用局域网的资源。它提供给网络程序一套方法。相互通讯及传输数据。我们如何看到网上邻居中的内容的呢？这就是网络浏览和域的功能，它的作用是解决如何在网络上浏览NetBIOS资源这个问题。该功能需要计算机浏览器服务提供查看网络资源的能力。
1.浏览列表
微软Windows系统中的计算机浏览服务是一系列分布式的含有可用的网络资源的列表，这些列表分布在一些计算机上，这些计算机要运行浏览器服务,在这个系统中提出浏览请求的计算机充当浏览工作站，而提供浏览列表的计算机充当浏览服务器。
当你浏览网上邻居时，应该可以看到本机所在的工作组中的机器列表，工作组其实就是共享浏览列表的一组计算机，同一个网段中的计算机，其默认都是属于同一工作组。浏览列表：在微软网络中，用户可以在浏览列表里看到整个网络上所有的计算机。当你通过网上邻居窗口打开整个网络时，你将看到一个工作组列表，再打开某个工作组，你将看到里面的计算机列表，这就是我们所说的Brow sing List。工作组从本质上说就是共享一个浏览列表的一组计算机，所有的工作组之间都是对等的，没有规定不可以让所有的计算机同处于一个工作组中。浏览列表是通过广播查询浏览主控服务器,由浏览主控服务器提供的。
2.浏览器
网络上的每台计算机都可以作为浏览服务器提供浏览列表。浏览器的角色分类如下：
（1）主浏览器：主浏览器收集它所在NT域、工作组或其它域的可用服务器上的主列表，并将该浏览列表送给备份浏览器。
（2）备份浏览器：接收来自主浏览器的浏览列表的拷贝，再把浏览列表送给提出查询请求的浏览客户机。
（3）域主浏览器：NT域的环境中，它除了作为本域的主浏览器外，还有一个作用，如果远程网上有其他服务于本域的多个主浏览器，那么域主浏览器可以同步更新本域内所有的主浏览器的浏览列表。
（4）潜在浏览器：当主浏览器不能工作时，浏览服务进行浏览器选举过程，潜在浏览器可以成为一个候选对象。只有作为主域控制器的Server才能作为域主浏览器，而其他Server、Workstation、Win95、Windows for Workgroup计算机可作为主浏览器或备份浏览器。
浏览列表其实是从工作组中的某一台计算机中得来（这台计算机一般就叫主浏览器），在一个工作组中只有一台计算机充当主浏览器的角色，有一到两台计算机充当备份浏览器的角色。如果不指定，主浏览器、备份浏览器身份都是由网络中的计算机随机得到，如果网络中的机器都是Win98系统，则由第一台打开并启用文件及打印共享的计算机充当主浏览器，如果主浏览器关机，那么就要选举主浏览器了。当一台计算机进入网络时它会通过网络广播宣告自己的存在，主浏览器收到广播后就将该计算机的信息保存到自己已有的列表中。主浏览器除了保存所在工作组的计算机列表之外，还保存了同一个网段中其他工作组的主浏览器列表，以便本工作组的计算机浏览其他工作组的计算机列表。
3.浏览服务
当我们的机器启动的时候 首先会寻找网络中的一台机器——主浏览器 然后报告他自己存在于这个网络中，主浏览器通过维护
一个“浏览表”来实现这个功能，主浏览表中维护一个可用的基于NETBLOS的资源列表，他其中会有NETBLOS名称到Ip地址的映射，也就包含有我们所有的机器的信息。普通客户机在主浏览器的主浏览表中加入自己，告诉他：“我来到了这个网络”我的NETBILOS名字是comp1Ip，是‘192.168.10.1’，当你打开网上邻居的时候，首先通过广播来查找到“主浏览器”。如果没有“主浏览器”或者主浏览器关机，则在网络中就会通过“选举”来推选出一个“主浏览器”，选举考虑的原则包括：操作系统；操作系统版本；计算机角色找到主浏览器后，在从主浏览器中得到一个备份浏览器的列表，然后再从备份浏览器得到所有的列表，这时，网上邻居中就出现了所有的计算机!
客户机的浏览过程如下：通过向主浏览器发布公告将服务器增加到浏览列表；主浏览器与备份浏览器共享服务器（域）列表；客户机从主浏览器检索备份浏览器的计算机列表；客户机和备份浏览器联系以检索服务器列表；客户机和服务器联系以检索服务器上的共享资源列表。
在网络上，为了有效地定位网络资源，Microsoft Windows网络的浏览服务必须有特定的 “浏览服务器”参与并提供。浏览服务器一般由最先启动的计算机担任，然后可以通过选举来自动变更或者交接：
每隔15min，每个子网的主浏览器向本子网上的其他主浏览器宣示自己。每隔12 min，每个域主浏览器与WINS联系以取得所有domain name<1B>域的列表，这一点是通过发出M SR pC R_Wins Get Browser Names请求实现的。
每隔12 min，每个主浏览器（子网）与域主浏览器联系以更新浏览表，获取此列表的方法是先发出一个标志为0xFFFFFFFF的Net Server Enum请求。这个请求会检索域中服务器的完整列表。然后，主浏览器会发出标志为0x8000000的相同请求，以请求所有域名和工作组名称。
每隔12 min，每个备份浏览器和它的局部主浏览器联系以检索和更新浏览表，网段上的每个备份浏览器会每隔12 min发出一个标志为0xFFFFFFFF和x80000000的Net Server Enum请求，以获取服务器、域和工作组名称的完整列表。
所有有服务器组件（也就是说，具有共享网络资源的能力）的计算机向它们局部域中的主浏览器宣示自己。
当本地子网找不到主浏览器或初始化域控制器时都会发生浏览器选举。选举按照操作系统版本号和身份来决定胜负。
而且此过程中的大部分流量都是广播流量。这就是为什么在多子网环境下需要Wins才能正常使用“网络邻居”。它的工作过程决定了在比较大和动态变化的网络里面，注定是不可靠和存在众多问题的。
二、引起网络邻居访问响应慢的原因及解决方法
引起网络邻居访问响应慢的原因有很多。
Master Browser是关键，有的Master Browser系统资源差不多要耗尽，也有的Master Browse r被使用了防火墙的用户霸占，这时我们就需要先找到它，然后再采取相应方式解决。WinNT/2000Re-sourcekit中一个叫Browstat.exe的小工具可以帮我们找到Master Browser，安装后执行net config rdr,然后记下Net BT_Tcpip_{...},假如是NetBT_Tcpip_{612E...},然后执行Brow stat GE TMA STER NetBT_Tcpip_{612E...}XXX。如果访问一个工作组时被告知该工作组列表拒绝访问，这种情况一般都是该工作组的MasterBrowser采用了防火墙，找到该机器，关闭防火墙就可以解决问题。为什么我浏览网上邻居的时候很慢？怎样解决？因为通过网上邻居浏览其他计算机的时候，会先搜索自己的共享目录和可作为网络共享的打印机以及计划任务中和网络相关的计划任务，所以导致速度慢。启动注册表编辑器找到HKEY_LOCAL_MACHINE/sofeware/Microsoft/W
indows/CurrentVersion/Explore/RemoteComputer/NameS-pace删除 {2227A280-3AEA-1069-A2DE08002B30
309D}删除，再次打开的时候就{D6277990-4C6A-11CF8D87
-00AA0060F5BF}会发现速度比以前提高很多了。
网上邻居提速两原则：（1）使用单一网络通信协议。Windows允许是用多种通信协议，如NetBEUI和IpX/spx等虽然方便，但也制造了更多的网络广播垃圾，同时也减缓了存取网络资源的速度，只用一种通信协议当然最理想不过，因此若没有必要，将多余的协议删掉；（2）使用WINS服务器配合使用TCp Ip，WinNT/2000 Server提供WINS服务器功能，在局域网中安装一台WINS服务器，则网络上所有电脑都成为WINS客户端，这样客户端只需要向WINS服务器发出请求而不必进行广播查询，对于中大型网络是个不错的选择。
另外，当一台计算机正常关机时，它会向网络发出广播宣告，使浏览主控服务器及时将它从浏览列表中删除；而非正常关机后，浏览列表里仍会把该条目保持很长一段时间（NT下是45分钟），我们仍能在网络邻居里看到它，访问它时等很长时间，最后才通知访问不了。
三、结束语
网络邻居访问响应慢的问题对广大网络用户使用来说经常发生。本文只是叙述了经常出现的问题和解决方案。在实际的应用过程中可以说是很好的解决方案。这篇文章旨在抛砖引玉，希望能解决使用者的一些实际问题。
文 章来
源莲山 课
件 w w w.5Y
k J.Com 7
点击咨询 