高速公路雨天事故防控对策

第一篇：高速公路雨天事故防控对策

高速公路雨天事故防控对策

高速公路的雨天交通安全防控工作，一直是高速公路安全管理部门的防控重点。特别是持续性强降雨天气会对高速公路的安全通行造成极大的影响，让高速公路上许多“隐形”的安全隐患暴露出来，例如：路面沉降、道路积水、车辆机件性能下降等情况，这些隐患极大影响了车辆的行驶安全，是造成道路交通事故的主要原因。甬台温高速公路台州境内在去年6月份的一个周末的一场暴雨中就曾引发22起道路交通事故，严重影响了高速公路的安全与畅通，造成恶劣影响。因此加强雨天交通事故的防控是当前高速公路安全管理工作的重点，是预防道路交通事故发生的重要措施。

一、高速公路雨天道路事故分析

雨季尤其是夏季突发性暴雨天气极易引发道路交通事故，各种显现的交通安全隐患容易被雨水所“隐藏”。特别是在高速公路行驶过程中车速较快，留给驾驶员的反应时间少，而雨水天气会影响机动车性能、驾驶员视线以及在驾驶过程中容易出现的误操作情况都会对行车安全造成巨大威胁。

“水膜滑溜”现象

水膜滑溜现象是指汽车在积水覆盖的路面上行驶时，轮胎一边排开路面上的积水一边向前滚动，干燥的路面与轮胎接触时，可以获得较高的摩擦系数。但路面积水以后，轮胎与路面的直接接触受到妨碍，水在这里起着润滑剂的作用，使摩擦系数减少。路面潮湿时，轮胎的接地面内只有一部分直接与路面接触，其余部分是通过水膜接触路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系数越低。如果进一步提高车速，最终将导致轮胎与地面完全失去接触，轮胎便在路面的积水上面向前滑动。这种现象恰如滑水运动一样，卷入轮胎下面的水压力与轮胎的载荷相平衡，轮胎与路面完全失去接触，这就是“水膜滑溜现象”。

发生水膜滑溜现象的临界速度因轮胎气压，轮胎接地形状和磨损程度，积水路面的水深度，车重，路面状态等不同而不同。根据有关实验结果得知，定员5人的普通小车，发生水膜滑溜的临界车速对比：

水膜深度

2㎜

6㎜

8㎜

新轮胎的临界车速

120km/h

100km/h

90km/h

轮胎磨损变浅后的临界车速

约80km/h

约70km/h

/

轮胎气压低时的临界车速

气压在150pa-200pa时，80-90km/h

/

/

上述临界速度是在普通小车定员5人的情况下的实验结果，如果整车重量更低，则临界速度也更低，车辆越轻，越容易产生水滑。由以上分析可以看出，雨天在高速公路上驾驶时，即使在法定的限速范围之内，也不足以保证不发生水滑事故。所以，控制车速才是遏制雨天道路交通事故最重要的手段之一。

机动车“失转”现象

机动车 “失转”，是指当汽车在积水的高速公路路面高速行驶时，首先是前轮发生水滑现象，而后轮是在前轮已经排水之后的路面上滚动的，所以后轮一般不会发生水滑现象，在这种情况下，可自由转动的前轮几乎没有任何力矩作用，即相当于汽车是在前轮毫不转动的情况下向前行驶。在这种情况下，轮胎与地面之间便失去了摩擦力，使汽车难以控制而陷于危险境地。最常见的情况是由于水滑导致汽车制动失效，前轮跑偏等，致使车辆发生侧滑引发交通事故。因此，在雨天驾驶过程中，防止车辆“失转”现象尤为重要。

驾驶人“疑滞”现象

驾驶人发生“疑滞”现象的主要原因是雨水天气直接影响到驾驶员的视觉、听觉，使得驾驶人不能做出正确的判断，无法提前、准确地采取针对性措施，导致驾驶员该操作时没操作，不该操作时误操作。此外还有部分驾驶员未经系统的道路行车知识教育，不具备特殊天气下的驾驶能力，对雨水天气危险性估计不足，在雨水天气驾驶车辆，遇有紧急情况，手忙脚乱，不知所措。还有人为的超速、操作不当、其他妨碍安全行车的行为及未保持足够安全距离等等，都是造成雨天道路交通事故的重要因素。故提高驾驶员雨天行车的安全意识，才是防止雨天道路交通事故的有效措施。

高速公路雨天事故防控对策

通过分析我们发现高速公路雨水天气发生的交通事故，仍有一定的客观规律，在预防和管理上相关部门可以采取一些相应切实有效的措施：

(一)控制雨天高速公路行车速度，加强巡逻管控力度

在高速公路上行驶，尤其针对雨水天气，可以说控制得了车速就能有效减少事故的发生。大部分雨天交通事故是由于速度过快导致的。我们要充分利用好现有超速监控设施，依托各种科技装备，一方面加大测速强度，延长测速时间，最大限度的监控和抓拍超速违法车辆。另一方面是充分利用辖区收费站、服务区做好现场拦截工作，坚持超速查处常态化严管势态。必要时，可以联合各相邻大队开展集中行动，采用主线测速，服务区纠正并处罚的方式严厉打击超速驾驶违法行为，并通过各种媒体宣传，扩大影响范围，起到警示作用。

但是，暴雨天气我们可能无法正常开展超速抓拍拦截活动，那么我们可以科学合理地调整勤务方向，在强化路面巡逻密度的同时，加强重点路段的动态监管。必要时在事故黑点路段、积水路段驻车值守，巡逻车通过喊话或是折叠闪频显示器等多种方式提示过往车辆减速慢行、谨慎驾驶。当然遇强暴雨天气时需及时科学地对车流量进行管控。

（二）建立科学完善的预警机制，健全互动信息的共享制度

高速公路执法部门可以通过和气象部门联动的方式及时掌握高速公路的气象状态。通过现场执法人员随时反馈路面情况来及时获知路面信息，从而采取相应的应急措施。其中路面气象情况是关键信息之一，执法部门要健全科学的全方位气象预警机制，建立科学气象预警系统。重庆高速公路特有的山林 纵丘 环境，雨水多，来得猛，尤其是夏季汛期，暴雨天气突发多发，对道路行车安全影响重大。建立科学完善的预警机制必不可少，特别是针对雨水天气的监控可以为决策提供科学的依据。

完善预警机制的前提是要获得及时准确的路况信息。除了执法人员本身的巡逻采集外，还要做到三个互动共享：一是做到与当地气象部门的信息共享，及时获知当天及未来的天气情况;二是做到与高速公路经营管理部门的信息共享，利用其道路监控等设施及时获知路面信息;三是做到与辖区大型运输单位等部门的信息共享，及时获知长期经过管辖路段车辆所采集到的路况信息。在掌握准确的路况信息后，除了按照相关情况采取相应的预案外，还要通过高速公路入口、路面可变信息板、交通电台和广播等方式迅速将信息发布出去，提示驾乘人员采取使用灯光、限速或者就近驶离高速公路等安全措施，使广大的交通参与者了解到所要行驶道路的路况信息，做到心里有数，以便采取必要地应对措施。

（三）强化路面隐患排查与整治，做好雨天事故防控

雨天道路交通事故的第一大诱因是路面积水。一般来说积水路段多为事故多发路段。高速公路下坡的最低点附近，最容易积水。还有高速公路的“S”形弯道中间衔接两弯道的平坦路段上，因为当汽车从一个弯道驶向另一个弯道时，由于中间的这段平坦路段从设计就很难解决两端因弯道超高而导致的排水困难问题（仅就其单侧超高而言，当道路接近S形的中间部位时，超高趋近零），所以该路段也是容易发生水滑的地点。此外，还有自然沉降路段引发的积水，桥隧等衔接处，还包括其他事故黑点路段。

针对此类道路隐患，需加强与高速公路经营公司的联系和协作，督促公司及时进行整改，及时上报支队、总队对隐患情况进行备案。对短时间内不能整改的急弯、陡坡、积水危险路段，可以通过采取增设警示标志、振动警示带等措施，让车辆产生振动和噪声来提示司机采取措施进行处置。在匝道或长下坡急弯路段和积水路段等事故多发路段，可以增设防撞水桶和减速带，减少车辆失控时的财产损失。

除此之外，雨水天气下还应该加强对重点时段、重点路段、重点车辆的动态管控，对积水、急弯和陡坡等事故多发点危险路段，由巡逻人员沿途摆放“事故多发路段”、“路面湿滑”、“连续弯道”、“减速慢行”等文字警示标志，有条件的话可以设置密集而醒目的频闪LED灯，时刻警醒司乘人员安全谨慎驾车。

(四)规范交通事故现场处置，做好应急救援及保障工作

高速公路车速快，交通繁忙，驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶比较常见，哪怕是一宗小事故、一个小路障，如果发现不及时或者处理不得当，就极易引发比初次交通事故损害更严重的二次交通事故。雨天高速公路发生交通事故后，由于雨天视线、路面情况等因素，事故造成的人员伤亡、财产损失已成为不以人的意志为转移的客观事实。但是我们却有可能预防发生二次交通事故，避免出现新的人员伤亡、财产损失。因此我们应不断完善交通事故快速处置机制和预案，在事故现场迅速摆放警告标志和安全设施，连续设置移动警告标志和反光锥筒，并与中心现场保持足够的安全距离，以便分流、断道和现场施救，迅速向上级报告事故现场情况，对需要采取封闭局部路段交通管制措施的，应果断采取相应措施，同时报告上级部门。

(五)加大雨天交通安全宣传力度，提高驾驶人安全意识

前面提到过，雨水天气会直接影响到驾驶员的视觉、听觉，使得驾驶人不能做出正确的判断，无法提前、准确地采取针对性措施，所以提高驾驶员雨天行车的安全意识，才是防止雨天道路交通事故的重中之重。要 提高驾驶人交通安全意识，还需要依靠强有力的交通安全宣传工作。雨天交通安全宣传，要融入群众日常生活中，和群众打成一片，使交通安全管理工作得到群众的理解和支持，这样才能取得实际效果。

就交通安全宣传工作而言，这里有一个比较好的典型：重庆交通行政执法总队高速公路执法第一支队十一大队。大队深化安全宣传模式，开展“

十、百、千、万”高速公路交通安全宣传活动，联合辖区高速公路沿线的十余个乡镇政府近百个村社，让沿线成千上万家村民接受高速公路安全知识教育。通过深入辖区客运单位、危化品企业进行走访宣传，定期在闹市群众中、在运输企业、在收费站开办“高速公路移动课堂”，使安全观念深入人心，宣传工作扎根群众，营造了良好氛围，取得较好效果。

交通安全宣传不应仅仅局限于交通安全法律法规，还应做好正确的应急处置措施的宣传工作。正确的应急处置措施是我们事故预防的最后一道有效防线。我们可以利用各种媒体，开辟专栏或者制作公益广告介绍安全行车常识，可以采用互动访谈、动画、漫画等活泼、形象的多种形式反复播出，也可以借鉴十一大队定期开办“高速公路移动课堂”的宣传模式，提高驾驶员的应急处置能力，尤其是雨天遇险情时的应急处置能力。

总之，雨天事故的类型虽然多种多样，但仍以路面积水对行车安全产生影响为主要方面。在统计数据中引发雨天事故的原因还有很多，如疲劳驾驶、行人违法上高速、违法掉头等，这些违法行为引发的事故在任何气象条件下都可能发生，不是雨天事故发生的主要原因，需要我们分类研究、分类解决。因此，只要有效的解决好行车速度、路面积水和应急处置措施三个方面的问题，就能有效减少和预防雨天道路交通事故的发生。

第二篇：高速公路灾害事故特点及处置对策

高速公路灾害事故特点及处置对策

一、高速公路事故特点

1、事故发生频率高、偶然性大，极易造成交通中断。312国道和省道101线途径固原地区，是新疆、青海、甘肃出进陕西、河南等地区过往车辆的必经之路，特别是312国道固原段境内高速公路弯道多，坡道陡，桥梁、隧道多等特点，受路况、车况以及人为等因素的影响，交通事故随时随地都可能发生，且事故发生的频率较高。由于高速公路的出入口少、分隔行驶以及全封闭等特点，一旦发生事故，其它车辆继续驶入就难以掉头、分流和疏散，易造成高速公路堵塞，导致交通中断，如2008年“2.28”液化气槽车侧翻泄露事故造成312国道中断1天1夜。

2、人员伤亡重、事故危害和损失大。在高速公路上发生的交通事故，往往造成数十辆甚至上百辆汽车首尾相撞，可直接导致汽车内的驾驶员、乘客伤亡；汽车失控后易坠入落差较大的路沟、江河或侧翻等，造成群死群伤的可能性大。如 2008年1月4日 312国道牛营子隧道发生10车相撞事故，造成重大人员伤亡和财产损失。

3、易引发火灾、次生灾害和“二次事故”。高速公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有立即发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大；装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒有害物质外泄，造成更大的人员伤亡，并严重污染生态环境；事故发生后，如警示标志设置不及时、不规范，极易造成后续车辆避让不及，引发二次交通事故。

4、救援专业性、技术性强、难度大。由于高速公路交通事故发生的偶然性较大，且时间、地点不定，救援人员很难及时掌握灾情，事故造成道路堵塞导致救援力量难以接近事故现场；多车相撞时，救援任务点多线长；车辆毁坏变形或翻车后坠入路沟造成疏散人员困难；且灭火救援时的供水主要依靠消防车的自带水等各种不利因素，对救援技术要求很高，给救援工作增大了难度。

二、处置程序和措施

1、询问情况。支队指挥中心接警时应问清事故发生的时间、地点、人员伤亡等情况，并应立即与高速交警部门取得联系，确定事故的准确地点及消防车辆行车路线，要求在来车方向 三公里 处有效布控，封闭道路并派车在高速入口处引导抢险车队进入高速公路。凡是灾害事故现场在没有实行交通管制和道路封闭前，消防部队不得进入高速公路，同时要将情况及时支队值班室。

2、有序出动。辖区中队接到出动指令后，应根据险情指定人员、车辆携带抢险救援器材赶往现场进行救助，同时部署好留队执勤力量，并视情向支队请求调集增援力量。

3、准确停车、注意安全。辖区中队到达现场选择停车位置时，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的展开，而且要考虑到高速公路的通行，特别要注意自身安全，防止发生“次生事故”。救援车辆应停靠在事故车辆的同一车道的上风或侧上风方向，并尽量避开地势低凹处，距事故现场30～100米左右，并在1公里 处设置警戒标志。灭火救援行动中，要严密组织，严格纪律，必须设立2名观察员，并采取有效措施加以防范，确保参战官兵人身安全。

4、现场侦察。一是要查清事故车辆数量、车型及被困、伤亡人员数量和位置；二是要查清事故车辆油箱有无燃烧或爆炸的可能，是否需要水枪冷却保护；三是要查清是否有泄漏物质对环境污染或需要围堵，利用检测仪器测定泄漏的化学危险品的浓度及扩散范围；四是要查清是否需要破拆，以及破拆的途径和方法；五是要查清事故现场的布控和警戒情况是否达到安全要求。

5、救援准备。根据现场侦察情况，制定救援方案。明确人员分工，提出安全要求和注意事项。一是装备准备：液压剪扩器、金属切割机牵引装置、送排烟机、医药箱、躯体固定气囊、担架等救助设备。

二是个人防护：救护人员必须穿戴战斗服、反光背心、手套，携带通信设施，视情装备空气呼吸器、照明灯、导向绳、方位灯等。

三是安全措施：

（1）当现场指挥员认为现场交通布控不能确保施救人员安全时，任何消防人员不得进入事故现场进行救援。指挥员应及时向路政、交警部门通报情况，待布控完毕，确保安全后再组织进入现场施救。如遇事故造成化学危险品泄露，指挥员应将根据侦检情况所需确定的警戒范围及时通报路政及交警部门。

（2）现场观察员应分别选择能通视事故现场来车方向200-500米处和救援现场10米处适当位置就位，遇有坡道等影响视线障碍时，应尽可能选择在坡顶等有利于观察的位置，且应确定对讲机、红旗、口笛、扩音器等联络方式。

（3）遇类似油罐槽车交通事故时，应对流淌、泄漏液体加强防护，防止造成大面积火灾事故。

（4）坠入深谷的车辆，若有人员伤亡，应安排有经验的救援人员进行施救，并穿上救生衣、携带安全绳等。

（5）救援人员必须佩戴齐全个人防护装具，以免在抢险救援过程中产生不必要的损伤。

6、处置方法和措施。迅速成立救援指挥部，制定救援方案，实施统一指挥并指定专人做好现场情况记录。如有人员被困，要使用液压剪扩、切割等破拆工具破拆变形的车厢外壳，积极抢救车厢内的遇险人员，并根据需要调集大型牵引起重车辆到场协助救助；破拆车体时，应使用雾状水掩护，防止金属碰撞产生火化，引起油蒸气爆炸，发生火灾。对救出的重、急伤员应立即进行现场急救，初步处理后利用救护车或现场车辆迅速转送医院救治；对难以很快救出的危、重伤员要让现场医务人员进行现场急救处置后进行救护。如事故伴有火灾，要用喷雾水冷却车辆油箱，用泡沫覆盖地面流淌的燃油，消除潜在危险，为营救被困人员创造条件。对事故次生的化学事故，消防人员应采取关阀断料、器具堵漏、稀释降毒、筑堤导流等措施，有效控制有毒有害物质的扩散和易燃

易爆物品爆炸燃烧事故的发生，并按化学危险品性质做相应处置。组织好现场供水和后勤保障工作，确保救援所需用水和装备、给养及时运抵事故现场。

7、现场清理。对事故现场进行清洗，防止次生灾害和事故再次发生；清点参战装备、人员数量、察看有无人员受伤和装备受损，组织部队安全撤离；认真填写各种登记，将救援情况及时报告指挥中心。

三、行动要求

1、指挥员应保持清醒的头脑，时刻观察事故现场动态，并根据现场情况及时调整救援方案，向现场政府领导建议调集增援力量和器材。

2、在出警途中，要服从高速交警指挥，按照指定的入口驶往现场，事故处置完毕后，要按现场交警人员的指挥返回，不得在高速公路上调头返回。

3、及时救人是消防救援现场处置的主要方面，应最大限度的抢救人命，并及时送往医院救治。

4、救援车辆一时无法接近事故现场时，在确保安全的前提下，救援人员应首先携带轻便的破拆、救生、起重等装备，赶到事故现场投入救援。

5、救援过程中应作好警戒工作，禁止无关人员随意进出事故现场，并随时观察事故车辆及所载物品是否有爆炸的危险。

6、对伴随有化学灾害事故的交通事故，应严格按照化学灾害事故处置程序进行。

7、高速公路事故处理完毕后，大（中）队带队干部应立即向支队指挥中心汇报处置结果，并认真做好战评总结。

第三篇：高速公路事故总结

高速公路事故总结

恶劣天气下车辆在高速公路上容易发生事故。这次沪宁高速连环车祸案,我们得提出了一些认识和反思。提出在上高速前司机应当进行车况检查、控制车速不违法操作、提高安全驾驶意识等措施,希望能降低降低交通事故的发生。

随着国民经济稳步发展,我国高速公路建设愈加迅速,但高速公路交通事故依旧频发。通过研究发生在沪宁高速常州段的连环追尾事故,根据我国高速公路交通安全的现状,阐述此类事故的主要特征,并通过对该事故发生的原因进行分析,提出预防高速公路连环追尾事故的数项对策,以期对提高高速公路交通安全管理水平有所帮助。

针对这次事故总结出安全行车的几点意见：

1、在高速公路上一定要保持最安全的距离；其次是不要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

2、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

3、在风雨季节，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。

4、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

生死一秒间，眨眼两重天。交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

所以我们要时刻牢记交通安全有多么的重要，无论是在工作还是日常生活中都要做到安全、文明驾驶。让交通事故在我们这里成为终点，让类似的情况不在发生。

第四篇：防控零敲碎打事故的学习心得

防控零敲碎打事故的学习心得

当前，经过多年治理，煤矿安全整体向好，但“三违”、隐患依然随处多见，零敲碎打事故时有发生。不容忽视的是，重大事故归根结底都是隐藏在这些我们平时熟视无睹的零敲碎打事故中的，因此，如何有效预防零敲碎打事故的发生，成为煤矿企业安全管理的重要课题。

煤矿零敲碎打事故大多是因为员工“三违”和隐患未及时整改造成的。究其原因主要有，煤炭企业受行业限制，人员、环境交替频繁，习惯性或无意识违章行为时有发生，给煤矿安全生产带来诸多威胁。通过大量违章现象的分析，主要原因是由于部分职工为了片面地图省力、图省事、心存侥幸或犯了经验主义错误而违章违规作业。他们认为“我以前就是这样干的，没事儿，这次还这样干也不会有什么”或“就这一次不会有事的”，从而导致了事故的发生。为了用一万次的预防防止一次事故的发生，我们可以重点从彻底改变职工无知者无畏的行为与侥幸心理，杜绝员工习惯性违章着手。

美国安全工程专家海因里希利用概率论的方法，对55万起安全事故进行了统计分析，提出了各种安全事故是可以预测、也是可以预防的论点。他的研究结果改变了人们以往认为事故的发生是不可预测的、偶然的陈旧观念，为现代安全管理理论奠定了基础。他认为安全事故是由五个因素依次发生连锁反应的结果，这五个因素分别是社会

环境不良和管理欠缺、人为过失、人的不安全行为和物的不安全状态、意外事件、人身伤亡。为防止发生安全事故，五个因素中着眼点应放在防止“人的不安全行为”和“物的不安全状态”上面。

预防零敲碎打事故首先要预防人的不安全行为，一是要创新我们的安全理念，以人为本树立安全管理“零”思维，建立质量标准“零缺陷”、工程设计“零失误”目标，严格要求；二是提高员工教育培训效果，因人、因岗、因时、因作业地点有针对性地强化员工作业安全意识培训，使按章作业成为员工自觉行为，促进每一个员工都具有主动预防“三违”的意识、主动消除隐患的能力；规范管理，实现预防零敲碎打事故的系统性、连续性和严肃性的长效机制；三是发挥煤矿专职安全监察人员的作用，强化现场安全监管，对安监人员实行区域责任追究，强化区域责任落实和责任问责制度，考核实行淘汰制，激励安全监察队伍严格履职。

预防零敲碎打事故其次要预防物的不安全状态，创造优异的安全工作条件，着力改善巷道，完善安全设施，保障材料工具。对无的安全状态的管理是一个综合性很强的理念，要求我们在工作上注意做到：(1)对新设备初次操作时，必须先看说明书，详细掌握、了解设备安全操作流程，首先要注意不能进行哪些操作，特别是容易引发安全事故或对设备性能有影响地方，被教的人，要以直率、谦虚的心态接受，懂了就懂了，切忌不懂装懂。操作中当你感到“设备和平时有些不一样”时，必须马上查看原因、向现场班长汇报并依靠判断谈

出想法。严格杜绝心存侥幸，感到不安仍作业。大家一起作业时，要在对设备运行状况都在相互间都知晓的情况下进行，对设备的操作，在设备检修、修理等再次启动时，要向在场人员打招呼后方可启动。只要杜绝了人的不安全因素，物的不安全因素，从规范管理上下功夫，针对矿井“三违”、隐患推行规范化管理，把握零敲碎打事故发生的特点，采取切实有效的预防措施，实现预防零敲碎打事故的系统性、连续性和严肃性的长效机制，煤矿安全事故就能完全实现可防可控目标。

第五篇：防雨天雷电知识

防雷电知识

雷电属于一种自然现象，但不加以控制和预防，可以造成人员伤亡和财产损失的事故，形成自然灾害。在夏季雷雨季节前加强学习雷电相关安全知识，做出相应的安全防范措施是非常重要和必要的工作。

一、雷电的产生

空中的尘埃、冰晶等物质在云层中翻滚运动的时候，经过一些复杂过程，带上了电荷。其中：质量较重的带电物质会到达云层的下部（一般为负电荷），质量较轻的带电物质会到达云层的上部（一般为正电荷），当异性带电中心之间的空气被其强大的电场击穿时，就形成“云间放电”（闪电）。带负电荷的云层向下靠近地面时，地面的凸出物、金属等会被感应出正电荷，随着电场的逐步增强，雷云向下形成下行先导，地面的物体形成向上回流，二者相遇即形成对地放电。这就容易造成雷电灾害。

闪电的形状最常见的是枝状，此外还有球状、片状、带状。闪电的形式有云天闪电、云间闪电、云地闪电。云间闪电时云间的摩擦就形成了雷声。

二、雷电的主要特点

1、冲击电流大：高达几万至几十万安培。

2、时间短：一般雷击分为三个阶段，即先导放电、主放电、余光放电。整个过程一般不会超过60微秒。

3、雷电流变化梯度大：可达10千/微秒。

4、冲击电压高：强大的电流产生的交变磁场，其感应电压可高达上亿伏。

三、雷电造成的破坏

1、直击雷破坏

当雷电直接击在建筑物上，强大的雷电流使建（构）筑物水份受热汽化膨胀，从而产生很大的机械力，导致建筑物燃烧或爆炸。另外，当雷电击中接闪器，电流沿引下线向大地泻放时，这时对地电位升高，有可能向临近的物体跳击，称为雷电“反击”，从而造成火灾或人身伤亡。

2、感应雷破坏

感应雷破坏也称为二次破坏。它分为静电感应雷和电磁感应雷两种。

（1）静电感应雷

带有大量负电荷的雷云所产生的电场会在金属导线上感应出被电场束缚的正电荷。当雷云对地放电或云间放电时，云层中的负电荷在瞬间大大减弱，线路上的感应正电荷也瞬间失去束缚，在电势能的作用下，沿着线路产生大电流冲击。易燃易爆场所、计算机及其场地的防静电问题，应特别重视。

（2）电磁感应雷

雷击发生在供电线路附近，或击在避雷针上产生强大的交变电磁场，其能量将感应于线路并最终作用到设备上。由于避雷针的存在，建筑物上落雷机会反倒增加，内部设备遭感应雷危害的机会和程度一般来说是增加了，对用电设备造成极大危害。因此，避雷针引下线通体要有良好的电性，接地体一定要处于低阻抗状态。

3、雷电波引入的破坏

当雷电接近架空管线时，高压冲击波会沿架空管线侵入室内，造成高电流引入，可能引起设备损坏或人身伤亡事故。如果附近有可燃物，容易酿成火灾。

四、雷电的预防及应对措施：

1、防雷电的对象

防护雷电的对象可分为人体、建（构）筑物、易燃易爆场所、计算机场地、高电压设备等。不同的对象，雷电的防护也有不同。

（1）人体防雷电

雷电造成的灾害除经济损失外，还伤及到人的生命。人在遭受雷击时，电流迅速通过人体，可引起呼吸中枢麻痹，心脏骤停，造成不同程度的烧伤，严重者可发生脑组织缺氧而死亡。

在雷电多发的夏季，人们对防雷电应该引起高度的重视。当雷电发生时，应尽量避免使用家电设备，如收音机、电视机、计算机、电话机等，室外天线和电源线要接地良好，空调器、电冰箱、抽油烟机也要停止使用，以防感应雷和雷电波的侵害。房屋门窗要关闭好，有条件的家庭，门窗可安装金属网罩并接地良好，以防球形闪电入室。如果人在户外，雷雨时应及时进入有避雷设施的场所，不要在孤立的电杆、房檐、大树、烟囱下躲避。当雷电距离很近时，不要撑开带铁杆的雨伞，头顶上方要避开金属物，不要使用手机，避免直击雷的袭击。在水田劳动或者在河里游泳，应立即离开水中，以防雷电通过水的传导而遭雷击。在雷雨中，若感到头、颈、身体有麻木的感觉，这是即将遭受雷击的先兆，应立即躺下。万一遇到被雷电击昏者，应立即进行人工呼吸和外部心脏挤压按摩，并及时送往医院抢救。

（2）建（构）筑物防雷电

城市的高大建（构）筑物不断增加，导致雷击事故不断加剧；建（构）筑物内通信、计算机网络等抗干扰能力较弱的现代化电子设备越来越普及；不少高大建（构）筑物的防护设施不完善使它们的防雷能力先天不足；大量通信、计算机网络系统等未严格按照国家技术规范设计安装防雷电装置便投入使用, 这些都成为雷电灾害频繁发生的重要原因。

杜绝雷电灾害重在预防。高大建（构）筑物要按规范要求安装防雷电设施，要严格对建（构）筑物防雷电设施的设计审查、施工监督、竣工验收。开展广泛的防雷知识宣传，特别是对那些高大建（构）筑物的所有者，要逐个排查，发现问题及时采取措施，限期整改。对无资质、资格证进行防雷设施设计、施工的单位要坚决取缔，做到防患于未然。

（3）易燃易爆场所防雷电

加油站、液化气站、天然气站、输油管道、储油罐（池）、油井、弹药库等易燃易爆场所，如果缺少必要的防雷电设施，将会因雷电灾害造成重大的损失。这类场所除安装防直击雷的设施外，对储气（油）罐（池）及管道、设备等还必须安装防静电感应雷、防电磁感应雷的装置，指定专人看护，发现问题及时处理，并定期向专业检测机构申请检测。

（4）计算机及其场地防雷电

不少单位为防止计算机及其局域网或广域网遭雷击，便简单地在与外部线路连接的调制解调器上安装避雷器，但由于静电感应雷、防电磁感应雷主要是通过供电线路破坏设备的，因此对计算机信息系统的防雷保护首先是合理地加装电源避雷器，其次是加装信号线路和天馈线避雷器。如果大楼信息系统的设备配置中有计算机中心机房、程控交换机房及机要设备机房，那么在总电源处要加装电源避雷器。按照有关标准要求，必须在0区、1区、2区分别加装避雷器（0区、1区、2区是按照雷电出现的强度划分的）。在各设备前端分别要加装串联型电源避雷器（多级集成型），以最大限度地抑制雷电感应的能量。同时，计算机中心的MODEM、路由器、甚至HUB等都有线路出户，这些出户的线路都应视为雷电引入通道，都应加装信号避雷器。对楼内计算机等电子设备进行防护的同时，对建（构）筑物再安装防雷设施就更安全了。

（5）高电压设备防雷电

电力系统的发电站、高压变电站、高压输电线路等的高电压设备，在雷电发生时极容易产生超高电压，造成设备损毁。通常在工程上，往往要根据设备的重要性和对高电压的耐受能力采用一级或多级设防。通过采用输电网金具接地、相线与地线间并联电容器或变压器隔离等方法把高电压雷电脉冲的幅值降低，使设备受到保护。

2、个人预防

（1）留在室内，关好门窗；在野外无法躲入有防雷设施的建筑物内时，要将手表、眼镜等金属物品摘掉，千万不要在离电源、大树和电杆较近的地方避雨；尽量降低身体的高度，以减少直接雷击的危险；双脚要尽量靠近，与地面接触越小愈好，以减少“跨步电压”；野外最好的防护场所是洞穴、沟渠、峡谷或高大树丛下面的林间空地。

（2）不宜使用无防雷措施或防雷措施不足的电视、音响等电器，不要靠近打开的门窗、金属管道，要拔掉电器用具插头，关上电器和天然气开关。切忌使用电吹风、电动剃须刀等。不宜使用水龙头。

（3）切勿接触天线、水管、铁丝网、金属门窗、建筑物外墙等带电设备或其它类似金属装置，不要收晒衣绳或铁丝上的衣服。不要从事栅栏、电话或输电线、管道或建筑钢材等安装工作。切勿处理开口容器盛载的易燃物品。

（4）不宜停留在铁栅栏、金属晒衣绳、架空金属体以及铁轨附近，切勿站立于山顶、楼顶上或接近导电性高的物体。不宜进入和靠近无防雷设施的建筑物、车库、车棚、临时棚屋、岗亭等低矮建筑。特别需要提醒的是，雷雨天应尽量避免接打手机，尤其是身处空旷地带的游客，雷雨天必须关闭手机。

（5）切勿游泳或从事其它水上运动或活动，不宜停留在游泳池、湖泊、海滨、水田等地和小船上。不宜进行室外球类运动，在空旷场地不宜打伞，不宜把锄头、铁锹、羽毛球拍、钓鱼杆、高尔夫球杆等扛在肩上。（6）当感觉到身体有电荷时，如头发竖起，或者皮肤有显著颤动感时，要明白自己可能就要受到电击，应立刻倒在地上，等雷电过后，呼叫别人救护。

（7）汽车是极好的避雷设施，因有屏蔽作用，即使被闪电击中，也不会伤人。但在雷击发生时，车内人员应避免接触车内的金属部件，尽量不用车内的电子设备，如GPS、车载电话、CD等，最好停车熄火在路边等待闪电停止，避免造成汽车启动线圈或汽车的电子系统出现问题。

3、单位预防

（1）单位应定期由有资质的专业防雷检测机构检测防雷设施，评估防雷设施是否符合国家规范要求。

（2）单位应设立防范雷电灾害责任人负责防雷安全工作，建立各项防雷安全工作规范，建立各项防雷设施的定期检测制度。雷雨后要进行安全检查，做好设施的日常维护工作。如雷雨过后，应检查安装在电话程控交换机、电脑等电器设备电源和信号线上的过压保护器有无损坏，发现损坏时应及时更换。

（3）建设单位在防雷设施的设计和建设时，应根据地质、土壤、气象、环境、被保护物的特点以及雷电活动规律等因素综合考虑，采用安全可靠、技术先进、经济合理的设计施工方式。

（4）应采用技术和质量均符合国家标准的防雷设备、器件、器材，避免使用非标准防雷产品和器件。

（5）新增加建设和新增加安装设备应同时对防雷系统进行重新设计和建设，如重新铺设电脑网络线、室外天线的移位和加高等都应该重新设计和建设防雷设施。（6）雷灾发生时应及时向有关部门上报情况，以便及时处理，避免再次遭受雷击。

五、被雷击后的急救措施

1、伤者就地平卧，松解衣扣、腰带等。

2、立即口对口呼吸和胸外心脏挤压，坚持到病人苏醒为止。

3、手导引或针刺人中、十宣、涌泉、命门等穴。

4、送医院急救。

六、触电后的急救措施

1.发生触电事故时，首先要马上切断电源，关闭开关或用干燥的木棍、竹竿、干布等不导电物挑开电线、电器，或用带木柄(干燥)斧头砍断电线，千万不可用手或潮湿的物体直接推拉触电人员。

2.在第一时间通过电话通知急救部门，在急救部门未到现场之前，周围人员应及时对伤者采取有效的急救措施：

(1)对呼吸、心跳停止者立即进行口对口人工呼吸及心脏按摩；针刺人中、涌泉、内关穴位，切勿轻易放弃抢救。

(2)恢复心跳呼吸后送往医院作进一步救治，途中要随时注意观察，并且要保持电击部位的伤口清洁。(3)紧急抢救的方法如下：在心跳骤停的极短时间内，首先进行心前区叩击，连击2-3次。然后进行胸外心脏按压及口对口人工呼吸。具体方法是，双手交叉相叠用掌部有节律地按压心脏，这种做法的目的在于使血液流入主动脉和肺动脉，建立起有效循环。做口对口人工呼吸时，有活动假牙者应先将假牙摘下，并清除口腔内的分泌物，以保持呼吸道的通畅。然后，捏紧鼻孔吹气，使胸部隆起、肺部扩张。心脏按压必须与人工呼吸配合进行，每按心脏4-5次吹气一次，肺部充气时不可按压胸部。