中铁隧道局二处成本管理

第一篇：中铁隧道局二处成本管理

中铁隧道集团二处有限公司 2006年工作会议经验材料

加强责任成本管理 实现责任成本可控

第一工程处杭州湾项目经理部

我项目部承建的杭州湾跨海大桥南岸接线工程第8合同段，起点位于慈溪市关头村，终点位于宁波江北区长丈山村，管段跨两市两区，全长2922米，其中左线2938米，右线2905米。本工程投标降造32.88％，合同总价1.39亿元。项目由我处二公司负责施工，2004年8月30日正式开工，合同工期28个月，计划工期23个月。由于项目本身单价低，业主要求高，从一开始就面临高投入低收益的难题。为保证项目责任成本目标，我们实施责任成本管理，实现了项目责任成本的有效可控。截至2005年底，累计完成施工产值9005万元，责任成本实现赢余，工程进度始终在全线12家单位中名列第一。在业主组织全线12家单位先后进行的6次评比中，我项目共获得优胜奖1次，第三名3次，得到了认可与好评。我们的具体做法是：

一、完善基础工作，建立成本管理体系

明确成本管理责任。我们从内部管理机制入手，建立起以项目经理为组长，书记、总工程师为副组长，副经理及技术、设物、财务、办公室等职能部门参加的项目责任成本管理小组，—1— 合同管理专业人员负责日常具体工作。明确各自对项目责任成本管理的职责，做好与项目成本相关的基础性工作，建立健全成本资料归集、传递和报送程序及相关制度，根据责任成本考核的需要设立账簿、凭证报表和分析资料，把成本责任分解到各职能部门、各班组、各岗位，做到相互协调、相互监控、职责分清、横向清算，形成“谁过失，谁负责”的责任成本管理运行机制，从点滴做起，层层把关落实，保证责任成本管理工作的正常有序开展。

把握成本管理关键。在处系统部门的支持下，我们对项目施工责任成本预算分解后发现232.5万元的责任成本亏损，如何针对亏损制定扭亏为盈的措施，成为项目部把握成本管理的关键。我们根据合同工程量清单，结合责任成本指标进行逐项分解，计算各工序单价预算费用组成，以此作为编制项目目标成本的依据。在施工图到位后，立即进行详细的工程量清理，根据施工图工程量和中标合同单价计算出合同收入，然后结合施工定额和目标成本进行施工图预算编制，计算出项目计划责任成本。对比合同收入和责任成本，计算两者差异值后进行实施。如合同收入小于责任成本，则认真分析差异，平衡调整各项费用，找出最佳成本值，实现了“计划指导施工，预算核算同步”的目标。

建立成本管理机制。我们坚持责任成本预算分析制度，按可控性原则分解责任成本，作为成本控制和责任成本考核的依据。项目责任成本管理小组监督项目的各项经济活动，由项目

—2— 经理牵头，围绕成本管理目标，对施工过程进行监督、检查、衡量，及时发现成本管理中存在的问题，找出解决方法，及时调整实施过程中对资源的投入，采取措施确保项目成本目标的实现，及时准确反映项目经营成果和财务状况，做到对成本管理目标实施有效监控。特别是2005年11月份，集团公司在宁波召开了责任成本预算分析方法研讨会以后，我们更加坚定了建立预算分析机制、控制项目责任成本的信心。

二、严格过程控制，确保成本管理目标实现

优化施组实现源头控制。为保证成本从施工之初就能够可控，我们根据项目现场策划会的要求重新对实施性施工组织设计进行细化，以现场施工图纸为基础，按照合同工期、质量、安全、环保等技术规范要求，编制有利于指导施工和降低生产成本的规范性文件。在编制施工组织设计时遵循科学性和经济性并重的原则，做到既符合合同规定，最大限度地满足业主要求，又做到节约成本，最大限度地减少浪费。在编制和审核过程中认真进行多方论证，从施工队伍进场、安家、临时设施的布臵安排，到施工过程中的进度与质量控制，以及安全、环保等诸多方面进行多方案比较，优中选优。在施工组织设计中，对施工过程中人员、资金、物资和机械设备等资源配臵进行详细计划，科学合理安排，从而在源头上达到降低成本的目的。因前期征地拆迁影响，红线内用地迟迟无法得到解决，我们及时调整策划会阶段目标，推迟人员、设备进场时间，既避免窝工损失，又使用于本项目的已购臵设备优先调剂到其他新上项

—3— 目，减少了成本费用。

抓住关键实现过程控制。一是严格施工管理。针对施工过程中技术管理直接关系到责任成本的实际，通过加强技术管理强化责任成本控制，树立向技术要效益的观念。技术人员本着节约的原则合理安排施工组织，对出具的技术交底书中的工程量反复计算，在保证质量的基础上做到准确、节约，严格控制工程量，确保成本费用可控。各级质量检查人员定点、定岗、定责，加强施工工序的质量检查，做到一次合格，杜绝返工，避免因返工造成不必要的人、财、物投入而加大工程成本。二是严格材料管理。对材料消耗进行控制，严格坚持按责任定额确定材料消耗量，实行限额领料制度，并通过改进施工技术，推广使用降低材料消耗的各种新技术、新工艺、新材料。在市场调查、保质保量的前提下，做到货比三家，择优并就近购料，对材料价格进行控制。我们对材料储备进行控制，强调资金的时间价值，合理确定进货批量与批次，尽可能降低材料储备，减少资金占用和沉淀。三是严格设备管理。在施工过程中通过合理组织和调配，尽力减少机械台班消耗，提高机械设备的利用率。加强现场设备的维修、保养和管理，降低大修、经常性修理等费用的开支，提高机械设备的完好率。加强租赁设备的计划管理，充分利用社会机械资源，降低机械台班价格。四是严格工费管理。我们以处《工程项目内部劳务承包指导意见书》为指导，对关头1、2号大桥下部结构和梁场、隧道左线开挖及初期支护、隧道衬砌、拌合站采用内部班组混岗作业方式，实

—4— 行内部工费和二三项料承包，主材限额供料，每月进行核算。对路基工程和长丈山1、2号大桥采用专业承包方式。内部劳务承包单价中只包括工费、二三项料和小型机具等费用，我们对这些费用严格落实节奖超罚制度，对主材实行限额无偿供应，按消耗量节奖超罚，每月按时验收核算。五是强化分包管理。对经过业主同意的作业工序分包，我们实行严格的分包资审，做到“资审三严”，即严格遵循分包商评价程序，严审各种证件和资信证明，严查设备、技术、资金、业绩等综合实力。我们实行严格的范围界定，做到“分包三必须”，即必须签订和履行规范合法的劳务合同，必须保证重点、难点、新点和高技术含量工程以自己的队伍为骨干，必须坚持外部劳务实行现场管理和项目与公司两级审查制度。我们严抓合格供方准入制，对分包队伍选择推行模拟招标制，对分包单价实行多级审批制，对进入项目的分包队伍依据范本签订合同，实施风险履约保证金制度，杜绝“以包代管”。我们还实行严格的合同验工控制，做到每月计量支付，阳光操作，杜绝合同纠纷，从而确保了分包工程预期利润的实现。

及时调整实现动态控制。我们在成本管理中做到工前有计划，过程有控制，单月有核算，季度有分析，对工程成本实施动态考核与控制，保证工程成本管理风险在施工成本控制过程中得以化解。坚持开展经常性的月成本分析、单项工程成本分析和按季分析考核等与责任成本相关的经济活动分析，主要内容包括对人、机、料管理费等项的分析，对实际成本与计划成

—5— 本比较出现的超支亏损原因进行分析，查出问题，制定整改措施，使成本始终处于受控状态。

三、坚持跟踪考核，堵塞成本管理工作漏洞

加强动态考核。我们坚持对成本管理做到超前计划、事中控制，严格成本核算的“三同步、三归集”原则。制定人工费、材料费、机械费、财务费等管理措施，将反映成本构成的数据、工程进度报表等按核算要求程序从施工队、工区、职能部门及时传递报送，保证数据准确无误，实现月成本核算。每月25日，由项目经理带队，责任成本管理小组所有成员和现场负责人按时到现场进行实地收方，资料签认后交合同管理人员进行严格计量。同时召开月责任成本例会，对一个月的施工进度、工程质量、合同管理、计量支付等进行考核，对实现承包任务和成本控制目标的，及时兑现奖惩，最大限度地调动积极性，真正形成了企业与项目、项目与个人之间的经济责任监督与执行关系，保证项目高质量、高效益地运转。

查堵管理漏洞。我们以项目的经济活动为中心，围绕项目管理和资金运行的关键环节，坚持对项目责任成本的预算和概算及其调整、设计变更、合同履行、财务收支核算等的合法性、真实性进行内部监控，实行严格的督查落实制度。在管理办法可行、组织制度健全、任务责任明确的基础上，我们认真配合处对项目的过程审计工作，针对审计中发现的问题进行认真分析，确立跟踪落实制度，限时整改，实现由“亡羊补牢”向“未雨绸缪”转变，从实施性施组、施工、材料采购等各个环节控制开

—6— 支，严格控制成本支出。我们对合同管理、计量支付、设计变更进行跟踪监督，严格按批准的施工图预算进行投资控制，严格按合同价进行计量控制，严格控制工程变更，确保变更的科学合理、对我方有利。我们实现了重大变更程序规范化，按工程变更审批权限上报批准后组织实施，并及时调整投资预算，堵住工程分包、材料采供、设备购臵管理和非生产性开支等管理效益流失的渠道。另外，项目管理过程中注重党组织监督和职工民主监督，坚持发挥党代表监督的职能，认真落实“厂务公开”，增强了项目管理的透明度。我们通过强化内部监督，采纳改进责任成本管理的合理化建议，完善责任成本管理制度，查堵成本管理的漏洞，提高了责任成本管理运行质量，达到了保证项目责任成本管理可控的目的。

降低隐性成本。在项目成本管理中，我们尽可能减少诸如施工扰民费、事故损失费、政府部门的罚款等项目的额外支出，杜绝因施工现场管理制度不健全导致的不文明、不安全、不环保施工所带来的费用。我们还深挖项目的隐性效益，做到智慧管理，智慧经营。比如针对浙江市场的电力紧缺状况，机电部门前期调研得知工程所在地电力供应紧张，全年1/3的时间处于停电状态，如果停电期间用自发电，将使原本紧张的成本雪上加霜。我们当机立断，多方努力，从宁波市江北区接电，虽然前期要多投入25万元左右，但后期初步计算，仅施工期间宁波端比慈溪端节省电费高达350万元。我们还加大合同外验工力度，为项目最终实现责任成本盈余打下坚实的基础。目前，—7— 项目合同外验工已上报业主1112万元，正式批复397万元，待批复715万元。我们还通过提高劳动生产率，降低材料费用支出，提高机械设备利用率，注意控制项目上的财务费用，科学合理的配备现场管理人员，增加了项目的隐性效益。

在集团公司和处的关心、支持、帮助下，我项目虽然在责任成本控制管理方面取得了一些成绩，但距项目前期策划的预期目标还有距离。在今后的工作中，我们将一如既往、不懈努力，以争取项目最终的良好收益。

—8—

第二篇：中铁二局二处医院简介

中铁二局二处医院简介

(全称：铁道部第二工程局第二工程处医院)

医院创建于1959年，于1984年3月定驻江苏省邳州市，地处市人民广场东北侧，属交通要道，环境幽雅；现有员工165人，开放床位182张，是一所以创伤外科为主的综合性医院。医院服务宗旨：热情周到，精益求精；医院院训：仁爱、和谐、敬业、进取。全院职工以医院的服务宗旨和院训不断丰富、发展着医院文化。医院于2006年10月9日按二铁教卫（2006）37号《关于设置二处邳州医院为二级医院的通知》精神按二级医院规模设置。

全院设有内科、外科（含腹部外科、烧烫伤科、脑外科、泌尿外科、微创）、骨科、手外科、妇产科、眼科、口腔科、理疗科、康复科、耳鼻喉科、手术室、检验科、放射科、B超心电图室、病理科等三十余个临床和辅助科室；创伤外科、眼科、理疗科、口腔科等独具特色，特别是在诊治各类骨折、手外科断指（肢）再植、腹内脏器损伤、脑外伤中疗效显著，年门诊量50000余人次，住院病人5000余人次，年手术近4000台次。2007年前我院断指（肢）再植等手术的成功，填补了中铁二局集团及邳州医疗的空白。

医院配有多种先进医疗设备，如GE螺旋CT机，匈牙利X光机，美国C型臂电视X光机，柯尼卡全自动洗片机，日本阿洛卡B超，彩色脑电地形图机，法国全血细胞分析仪和全自动生化分析仪，日本奥林巴斯电子胃镜，同步呼吸机，多台手术显微镜、动态心电监护仪等。医院四次荣获中国铁路工程总公司授予的“双文明先进单位”，连续四年被中铁二局树立为“先进集体标兵”，已连续多年被评为徐州市及邳州市“诚信单位”和“物价信得过单位”等。

铁道部第二工程局第二工程处医院

2011年3月18日

地址：江苏省邳州市邳新路12号邮编：221300

联系电话：051686223517，051686250393，***、***、***、***

第三篇：中铁局集团隧道施工测量方案

中铁局集团隧道施工测量方案：

工程概况

（一）工程概况、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西侧新建的一条隧道，为单向双车道隧道，设计行车速度60km/h。与一期工程线位基本平行，两洞测设间距30—35m。隧道起讫桩号yk0+875~yk2+140，全长1265m；平面线型：直线，r=1500右

偏圆曲线，直线；纵坡为1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道竖曲线变坡点里程为yk1+820。采用进出口双向掘进。右线平曲线要素表坐标桩点名称里程桩号(n)直圆点（zy）曲中点（zq）圆直点（yz）yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06

2（二）施工工序流程

一、主要测量工作及仪器配置

①、平面控制测量

②、高程控制测量

③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位

④、放样衬砌断面

⑤、贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表序仪器名称规格型号单数备注

号1双频gps全站仪rtkgps1230徕卡tcr402徕dsz2+fs14水准仪限界检测5仪bjsd-2苏光ds3卡

位台套

量35+1ppm2″2+2p1pm

3水准仪

台台套

10.01mm

11㎜

1mm

二、测量人员配备及分工

项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和工区测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。

（三）主要测量工作及内容：

①平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。

（1）洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点gps点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个bm点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。

（2）洞内导线测量隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。

②高程控制高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8（l为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。

③放样洞内开挖断面、钢支撑定位隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。

④放样衬砌断面隧道立模衬砌前，必须

对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。

⑤贯通误差的测定及调整为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为yk1+400，取yk1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线

分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。

隧道贯通误差

式中：m外—控制网误差对横向贯通误差影响值；

m1—由进口计算的影响值；m2—由出口计算的影响值；mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差；

隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4.9.3的规定。通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：

（1）方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上；

（2）计算贯通点坐标闭合差；

（3）坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理；

（4）采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。

高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：

（1）由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；

（2）按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整；

（3）以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。

（四）竣工测量、隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》gb50026-93、《城市测量规范》cjj8-99。

（五）测量资料管理测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底。测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。

（六）注意事项

严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。

（七）测量质量的保证措施执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。认真审核用于测量的图纸资料，复测后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。

注：本施工测量方案由中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部负责解释。

中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部二〇〇九年四月二十一日

第四篇：成本管理三部曲(中铁某局项目部成本管理纪实)

70D钻机现场配套“三部曲” ——西南项目部全员全过程化管理纪实 在刚刚过去的2011年，一场突如其来“降温寒潮”席卷曾经艳阳高照的铁路市场，首当其冲的一线铁路工地骤然间变得一片肃杀：建设资金匮乏、在建工程放缓、许多项目停摆、人员放假、设备退场……给各个铁路项目带来前所未有的困难和挑战。

然而，记者在中铁十一局集团合福客专安徽段7标工地采访，看到的却是一派你追我赶、热火朝天的喜人景象：虽然因资金不到位致使部分人员和设备不得不退场，但无论是施工进度还是工程质量一直领跑全线，在业主组织的信用评价中多次名独占鳌头；虽说受国家银根紧缩影响，高位运行的通胀、人工材料成本的节节攀升等不利因素，给成本控制带来巨大压力，但整个工程项目平均收益率仍然达到了9.81%，实现了预期的创效目标。他们的成本管理经验，在去年底召开的中国铁建成本管理经验交流会上做了系统介绍，受到与会领导的高度赞赏。第一部曲：前期策划决定盈亏走势

“凡事预则立，不预则废。有一个好的开篇布局，成本管理就等于成功了一半。因此，前期策划工作则显得尤其重要，特别是对于大临设施的布臵、资源的配臵、盈亏点的确定以及各种不利因素的规避变更等，直接决定了项目的成本管理 效果。”

在采访中，中铁十一局集团合福客专7标项目部副经理冯跃龙如是说。

中铁十一局承建的合福铁路安徽段站前7标，跨安徽省绩溪县、歙县两县六镇，全长近40公里。项目采取“二级管理”模式，下属5个工程分部，分别由二、三、五、电务、桥梁公司组建而成。每个分部都需要建设两、三座混凝土拌合站，每座拌合站的征地费用、设备投资、基础硬化，以及后期的复耕等各项支出大都在200万元以上，加上施工便道、制梁场、钢筋加工场、材料库、项目部生活办公区等大临设施的投资支出，一般都会数以亿计。如果做好前期策划，使大临设施的设臵做到合理规划、统筹协调、科学布局、节俭环保，那将会节约一笔巨大的开支。因此，合福7标项目部坚持“兵马未动，策划先行”，通过对工程项目进行可行性分析，对地理地质状况进行深入勘探，对所有大临设施进行科学布局，对要素资源进行集中整合调配，对重难点工程的各种风险等做好前期预控，做到未雨绸缪、未战先胜。

二公司项目分部所施工的标段需要修筑7公里长的便道，仅征地一项就需要开支数百万元。二公司副总经理兼项目经理王强通过深入的调查研究，得知当地歙县开发区也打算修筑一条桂林镇至水泥厂的公路，这条公路恰好可以与二公司项目分部亟待修筑的施工便道“合二为一”。王强便主动与歙 县开发区领导协商，由开发区征地，由二公司项目部出资修路，双方各得其所实现双赢，二公司项目分部仅征地一项就可节约征地费用达200多万元，项目分部而且也因此建起了一条与地方政府和当地群众的 “连心线”，在征地拆迁工作中，得到了当地政府的全力支持，成为完成征地拆迁任务最快的分部。

五公司副总经理兼项目经理李永金对大临设施的设臵有着独到心得。他深有体会地说：“项目亏损大都与前期策划布局有关。”为了节省建家投资，李永金和分部党工委书记曾令富商议，将分部设臵在靠近施工工地的山沟里，不仅便于靠前指挥施工，而且每亩地的年租赁费用仅千元，节省了大量的征地开支，项目部生活办公所用的活动板房也都是租赁的，仅此就可节省开支上百万元。

按设计要求，一座拌合站占地不得少于40亩，但李永金根据自己以往的经验，认为拌合站完全没有必要占用这么大的土地。经他和工程技术人员的合理设计科学安排，五公司3座拌合站占地都不超过20亩地，而且显得错落有致、紧凑整齐、经济适用，大量减少了土地占用，降低了建设成本，节约开支达数百万元，被建设单位树为样板拌合站。宣城市委书记高登宝亲自带领宣城市委和绩溪县机关干部，特地到五公司项目部和拌合站参观，并要求市县两级机关干部，学习五公司项目部节俭办事的好作风。“前期策划的另一个重点就是创效点和亏损点的确定。俗话说，常干买卖，眼就是一杆秤。作为从事工程施工长达半个多世纪的老牌施工队伍来说，对于一般隧道、桥梁、涵洞、路基、桩基、衬砌、锚固、注浆等项项目的基本造价成本，对于主材、地材、混凝土的一般价位，以及什么报价赚钱，什么样的工程亏损，应该是了然于胸的。对于具有创效价值的工程，应该做精、做细，把能赚到的钱尽量拿回来；对于必然性亏损的项目，应该通过技术创新或优化变更设计，尽量避免亏损。”三公司项目分部党工委书记高丛奎和常务副经理齐德强在座谈时如是说。

绩（溪）黄（山）高速公路的绩溪县互通匝道，需要穿越由三公司施工的绩溪车站至215国道，无论是高架还是打地下通道，都需要巨大的投资。三公司项目分部领导班子意识到这是一个必须的迁改工程，但这又是牵扯到铁道部、地方政府和省交通部门的项目，他们一手牵三家，主动与各方协商，三方最终同意由三公司负责把互通匝道由绩黄高速的路东迁改至路西，这样既可大幅度减少了工程投资，也为三公司增加了4000多万元的工程项目。他们于去年5月份开工，连续奋战5个月建起了一座具有徽式建筑特色的互通匝道和收费站，省交通厅、宣城市委、绩溪县委县政府领导多次组织有关部门人员到绩溪互通工地观摩，并给予了高度赞赏，三公司获得经济效益和社会效益双丰收。第二部曲：方案优化决定成本管理结果

作为长达数十公里的铁路工程，有着看不见的地质围岩、门类齐全的单项工程、程序复杂的施工环节、纷繁变幻的技术工艺等，这些都存在诸多的变数。用这种施工方案可能会亏损，换一种方案就可能创效，这就为成本控制留下了巨大的空间。

为此，队伍一上场，合福客专项目部经理李文俊就会同集团公司经济管理部，组织各分部的相关人员，认真分析合同条款、招投标文件、施工图纸，并结合现场情况对各个项目的施工方案、二次经营的创效点和突破口、合同调差等进行了深入细致的研究，下发了《合福安徽项目合同交底及创效指导方案》，明确了后续施工中的优化方案和二次经营的重点。同时，在施工过程中还通过召开专题研讨会和经济分析会，不断对创效点的确立和创效措施的实施进行交流、论证和改进，并根据每个工点的具体情况确立效益规划目标值，规划细化每个工点的创效操作方法和实施方案，及时跟踪效益策划的落实进度，遇到问题及时解决，确保各项创效方案落到实处，获得实实在在的经济效益。

三公司管区大都为桥涵路基，仅有一长162米的来龙山隧道，但“麻雀虽小五脏俱全”，所有隧道施工设备一样都不能少，仅设备投资以及机械运转费用就需要数百万元，经测算仅这座隧道至少亏损350万元。对此，项目分部多次与业主和设 计单位协商，将暗挖施工改为明挖施工，将隧道改为路基，减少投资650万元，实现扭亏为盈。

长达2321米的绩黄高速特大桥，既有32米的道岔连续梁，也有32米的异形简支梁，还有32米的现浇梁，以及48米、80米的悬灌梁，梁型繁多，模板、挂篮种类必然增多，一幅挂篮需要投资上百万元，型号不一的模板更是一笔巨额投资，加之各种梁体相互间隔，挂篮模板的转运煞是费工费力，而且占用大量土地。合福客专混凝土造价本来就低于成本价，再加上这些人为因素，绩黄特大桥注定成为潜亏工程。为此，三公司项目分部对施工方案进行了细致的技术经济比选论证，然后多次与业主和设计单位协商，将48米的悬灌梁改为简支梁，连续梁改为现浇梁，将满堂支架体系改为钢管立柱支架体系。这样，不仅减少了300多万元模板挂篮投资，而且节省了200余吨支架材料，提前了半个月的工期，减少了设备导运和土地占用的费用支出，降造减亏效果明显。集团公司项目部并以此为鉴，充分考虑各个分部的施工顺序，尽量统一全线桥梁承台、墩身型式，以通用模板代替异型模板，仅此一项可节约资金达到350万元。

合福客专项目部自进场以来，先后进行了5项大的施工方案优化工作，均收到了良好的效果。例如，在合福铺轨基地方案比选上，通过对绩溪北站、黄山北站、黄山动车所三个地点方案的安全性、经济性、可操作性、社会效应性等方面进 行了比选，最终确定将铺轨基地由绩溪北站改至黄山北站附近，减少了不必要的成本开支，节约了施工中运输费用，增加基地建设常规工程量，节约投资数以百万元计。第三部曲：过程细化决定责任成本落地

如果说前期策划是成本管理的战略部署，那么，施工方案的优化则是成本管理的战术实施，而管理过程的细化则体现战略战术的执行力；如果说前期策划决定了一个项目的盈亏走势，施工方案的优化决定了项目创效目标能否实现，那么，管理过程的细化则最终决定一个项目责任成本的落实。如果仅有科学的战略战术而没有严格的战略战术的执行力，到处出现“跑冒滴漏”，成本控制就会成为一句空话。为此，十一局合福客专项目部大力推行了“全方位、全过程、全员化”的成本管理体制，制定了横向到边、纵向到底，覆盖方案预控、工程量控制、材料成本控制、机械设备成本控制、劳务控制、验工计价、间接费管理、安全管理、质量管理、工期管理、环保管理、合同管理、资金管理、责任成本核算、责任成本分析、责任成本考核兑现、责任成本督察及评比、工程项目收尾管理等18个方面的规章制度，形成了一套科学、规范、系统的责任成本管理体系。

特别是二公司项目分部更是把责任成本细化到妙到毫巅，将创效指标分解到每一个部门、每一个班组乃至每一个人、每一个环节。每个部门和班组都有效益策划，每个人都肩负创 效指标，每一个环节都有保障措施，甚至每个人生活用电都有明确规定，节约奖励超支自负。沙石料进场要测试含水量；车辆加油、修理须到定点厂家，由财务部统一结算，并且按照消耗定额进行对照分析；验工计价要经过“三堂会审”；混凝土灌注若有剩余，必须立即通知项目部，迅速转至其他工点，防止浪费；隧道掘进设定有光面爆破值，防止超挖…… 在二公司项目分部，每位员工都随身背着一个帆布背包，里面装有记录本志、图纸以及常用工具。记录本以纪录在施工中发现的问题，以及成本节超、工程量计付等。背包还有一个重要用途，那就是收旧捡废之用，螺丝帽、螺丝钉、钢筋头等各种边角废料，甚至废纸壳都有回收，然后交付物资部统一处理。自开工以来，二公司项目分部仅回收废旧物资就创效74万元。分部员工先后提出整改问题53个，整改率达到100%，挽回经济损失321万。细致入微的管理体系，使二公司项目分部的产值收益率达到了11%。

桥梁公司分部还把将智能化信息管理系统运用到责任成本管理工作中去，全部实施自动化监控，确保材料进出各项数据的精确，减少了作业过程中人为的施工误差，为工程质量和责任成本管理提供了科学保证。

第五篇：中铁隧道企业文化

（一）核心理念

◇ 企业目标

国内领先 世界著名中铁隧道企业理念

“国内领先”指文化领先、人才领先、技术领先、管理领先。“世界著名” 指在国内市场有较大份额，在国际市场有较高地位。

◇ 企业精神

至精 至诚 更优 更新

“精”指精心设计、科学施工、精细管理、精心服务；“诚”指诚实守法、勇担责任、守信履约、共识共赢；“优”指优质工程、优质服务、优秀品格、优良形象；“新”指理念创新、科技创新、管理创新、制度创新。◇ 企业理念

大产业 大学校 大家庭 大舞台

精心培育竞争能力，拉长产业链条，形成产业规模。以人为本，通过建设学习型企业，提升创新能力。同时使企业成为广大员工施展才华的舞台，使员工能够实现自我价值。

◇ 企业使命

攻坚克险 创造明天

我们承揽的工程大多是难度最大、技术最复杂的重点项目，把攻克隧道施工难题作为自己的神圣使命和光荣职责，在隧道建设历史上写下壮丽的篇章。

◇ 企业宗旨

做最难的 交最好的所承揽的项目要有难度和科技含量，交出的工程要质量过硬，品质优秀，能满足业主和社会的现实需要和潜在需要。◇ 安全理念

生命至上 安全至尊

安全生产是对人的生命权益的维护，要以人的安全为第一目的，发挥人作为安全生产主体的主动性和创造性，实现企业本质安全。

◇ 廉洁理念

清正立身 敬业兴企

企业管理人员要保持高尚的品德，守住做人的底线；要爱岗敬业，一心一意办企业。

（二）单项理念

◇ 市场观

尊重市场才能赢得市场

竞争是建筑市场的基本规律，企业是竞争的主体。贴近市场，抢占市场先机，干好在建工程，做好质量信誉评价，不断满足顾客需求。

◇ 竞争观

实力 公平策略

市场竞争是综合实力的竞争，不仅包括设备等硬件，也包括知识等软力量。竞争必须诚实守信，为用户和社会提供质优价廉、功能齐全、富有特色的产品和服务。在竞争中合作，在合作中竞争，实现共同发展。

◇ 科技观

瞄准国际先进 引进开发并举

结合科技攻关 不断创新进取

紧跟国际前沿科技发展趋势，引进先进技术要始终密切配合施工生产重、难点工程并进行消化吸收和创新，实现科技研发与应用推广的良性互动，为企业发展提供强大的技术支撑。

◇ 管理观

管理至上 以人为本

兼收并蓄 常改永新

企业管理的最终目标是提高企业效益。管理的精髓在于各种资源以提高效益为中心，进行优化组合，动态管理。在各类资源中，人力资源是具有决定性的，要充分发挥广大员工的潜能。

◇ 安全观

不断改善我们的安全和健康环境

安全关系员工的生命健康，关系企业的品牌信誉，关系和谐社会、和谐企业的建立。教育为先，预防为主，健全安全管理体系，落实安全逐级负责制，把重点项目、重点工序、关键岗位作为安全工作的重点，开展好安全检查，杜绝重大事故、惯性事故的发生。

◇ 质量观

做最难的 交最好的承揽更多国内乃至国际具有开创性意义的长大隧道和重大工程。依靠科技领先优势，攻克各类施工难题尤其是重大科研课题，安全、优质、高效建成精品工程和经典工程。

◇ 环保观

建设绿色工程

高度重视环境和生态保护，减少或避免对当地植被、水源的破坏。把环境保护和文明施工结合起来，作为工程高质量、高品质的重要内容，最终实现企业和社会的可持续发展。

◇ 效益观

效益是企业成长和繁荣的前提

加大成本控制力度，提高经济效益。严格按照计划支出，鼓励增收节支。严肃现金上交纪律，控制风险，防止效益流失，提高财力积累能力，逐步实现生产经营型向资本运营型方式的转变。

◇ 品牌观

实施品牌战略 开展品牌经营

品牌是企业综合实力的体现，品牌是竞争力，是企业决胜未来市场的关键。要用精品工程、周到的服务来塑造品牌。品牌提升的过程就是企业持续发展的过程。认真实施品牌战略，不断提升品牌形象，促进品牌增值。

◇ 法律观

守法 维权

建筑市场逐步规范，企业要依法经营，依法管理。要把学法用法和解决企业发展面临的突出问题结合起来，推动企业经营走上规范化的道路。同时，善于运用法律武器保护企业利益和维护员工权益。

◇ 人才观

每个员工都是企业的人才，能力的发挥在于才尽其用

员工是企业最重要的资源，企业对人才的需要是多领域和多层次的，要发挥每个人的长处和潜能。注重不同类型人才的合理组合，做到优势互补，构建富有战斗力的团队。人才要对企业忠诚，自觉把个人和企业融为一体。◇ 诚信观

忠于国家 奉献社会

对国家、对社会负责，安全、优质、高效建好高品质的工程项目。履行社会责任，诚信经营，履行合同，满足业主和社会不断发展的需要。

◇ 道德观

人和 诚信 敬业

“人和”指组织保持活力，各单位相互协作、共同进步。“诚信”指员工诚实做人，企业诚实经营。“敬业”指员工爱岗敬业，勇于战胜困难。

◇ 团队观

和衷共济 同辱同荣

在市场竞争中，个人的力量是有限的，团结合作才能抵御风浪。人人都是团队不可或缺的成员，个人荣誉和团队荣誉紧密相连。信任与尊重是团队合作的基础，要为了团队荣誉而共同努力。

◇ 职责观

精益求精做好每件事

我们从事的是伟大事业，每个员工都热爱工作，志存高远、胸怀宽广而不怕困难。我们倡导爱岗敬业的职业道德，每个员工都对自己从事的工作认真负责，严格作业，恪尽职守。

◇ 学习观

我们的进步来自企业和员工的不断学习

创建学习型企业，鼓舞员工学习专业知识、上技术等级、考注册证书、达一专多能。确立终身教育制度，把提供培训深造机会作为对员工的奖励，积极为员工搭建学习的平台，让学习成为一种习惯。

◇ 廉洁观

行廉 志洁

行廉，即每位员工都要保持清廉的行为，不做有损于企业利益的事；志洁，即每位员工都要保持高洁的思想，防止各种腐败行为的发生。从日常小事做起，勿以廉小而不为，勿以贪小而为之，杜绝腐败思想和行为，积极参与企业经营生产。

（一）员工职业道德 行为识别规范

◇ 崇尚敬业精神，工作尽职尽责，积极进取且努力不懈。

◇ 不断学习，以求进步，做一个称职的员工。对所从事的业务，应以专业标准为尺度，从严要求，高质量完成本职工作。

◇ 坚持重合同、守信用的原则，对企业和社会负有责任感、荣誉感，以实际行动塑造企业形象。

◇ 文明施工生产，尊重当地民风习俗，广泛开展文明共建活动。

◇ 诚信、正直。对公司各方面的工作，应主动通过正常途径及时提出意见、建议；对有损企业形象等消极行为，应予以制止。

◇ 在工作交往中，不索取或收受对方的酬金、礼品。

◇ 工作中出现失误，应勇于承认错误，承担责任，不诿过于人。

◇ 尊重客户、尊重同行；在与外商交往中，做到有利有节，不亢不卑。

◇ 保守国家及企业商业秘密和工作秘密，妥善保管文件、合同及内部资料。

◇ 辞职者须提前一个月向单位人事主管部门提出申请，妥善交待工作，处理好善后事宜。

（二）员工行为守则

忠于国家，奉献社会；

遵纪守法，明礼诚信；

崇尚科学，钻研业务；

恪尽职守，爱岗敬业；

精诚合作，光耀团队。

（三）员工礼仪规范

◇ 个人礼仪

A、仪表

员工应仪表端庄、大方，着装整洁、得体。头发整洁，经常洗理，不得留怪异发型。男员工不留小胡子，女员工不浓妆艳抹。

B、仪态

站姿挺拔，身体不摇摆；坐姿文雅，不能倾斜；行姿稳重，不得勾肩搭背；行为文明，不随意抠鼻子、剔牙齿、挖耳朵、颤腿。

C、谈吐

用语文明，不讲粗话、脏话；言语文雅，语气平和，音量适中，条理清楚，吐字清晰。称谓适当得体，不随意给同事起外号。

◇ 公务礼仪

A、办公环境

项目办公建筑物外观整洁清亮，按照视觉识别规范；院内道路平坦干净，花木定期修剪养护。办公室整洁有序，办公用品摆放整齐、美观。生产区布局科学合理、道路畅通、管线整齐、设施安全,材料堆放、工具摆放有序,减少噪音，治理污染。

B、办公礼仪

对待来访者要热诚接待，平等相待，细致入微，任劳任怨，努力帮助客人解决困难。下级服从上级，维护上级威信；上级以身作则，礼遇下属，信任并关心下属。同事之间相互配合，真诚合作，相互勉励，坦诚相待。

C、通讯礼仪

拨打电话要选择适当时间，对谈话内容要做到胸有成竹，要记准电话号码，首先通报自己的姓名、身份，电话用语文明礼貌。挂电话时，打出电话的人应等对方挂断后再轻轻放下电话。在驾车、乘机和在加油站、医院等有碍安全的情况下，不得使用手机。会议期间，把手机调整到静音或震动状态。

◇ 交际礼仪

A、迎客礼仪

接待人员要事先了解清楚来客的身份、职务、单位及来访目的，提前去机场、车站、码头等候。接到客人后，应首先向客人表示问候和欢迎，并向客人作自我介绍。客人到达下榻处后，接待人员不宜久留，以便给客人休息和自由活动时间。离开前，要把事先安排好的日程说清楚，并征询客人的意见。分别之时告诉客人与你联系的办法。

B、送客礼仪

要准确掌握外地客人离开本地的时间及所乘交通工具的意向，协助外地客人办好返程手续，预订好车、船、机票。客人离开时，应将客人送至车站、码头、机场，并等飞机、火车、轮船开动后方可离开。如果送行人员有其他要事需提前离开，应事先向客人解释明白，并致歉意。

（四）公共关系规范

◇ 对待建设单位

想业主之所想，急业主之所急，一切让业主满意；尊重业主，关心业主，服务业主，赢得业主的信任；高度重视安全质量，建设精品工程，实现全面履约。

◇ 对待设计单位

尊重设计，按照设计规范来施工；优化设计，充分沟通，达成共识。

◇ 对待监理单位

配合好监理，认真听取他们的意见和建议，并尽快落实。

◇ 对待国家部委

坚决贯彻执行国家政策，担起国家队重任； 勇于承担国家科研项目，引领我国隧道科技；主动参与行业规范制订，引领行业施工标准。

◇ 对待地方政府

主动参与地方基础设施建设，利用自身优势，为其出谋划策；高度重视安全质量，建设和谐企地关系，创树良好社会信誉。

◇ 对待社会关注

重视环境保护，净化施工污水，达标才能排放； 重视和保护农民工合法权益，全面落实企业“五同”、“八个一个”政策。

（五）项目礼仪