GPS技术概要[小编推荐]

第一篇：GPS技术概要[小编推荐]

GPS技术概要

目录：

一、GPS工作原理

二、GPS系统组成

三、GPS接收机性能指标

四、影响GPS接收机性能的因素

一、GPS工作原理

GPS定位系统的工作原理是由地面主控站收集各监测站的观测资料和气象信息,计算各卫星的星历表及卫星钟改正数,按规定的格式编辑导航电文,通过地面上的 注入站向GPS卫星注入这些信息。测量定位时,用户可以利用接收机的储存星历或者接收卫星发布的星历数据得到各个卫星的粗略位置。根据这些数据和自身位置,由计算机选择卫星与用户联 线之间张角较大的四颗卫星作为观测对象。观测时,接收机利用码发生器生成的信息与卫星接收的信号进行相关处理,并根据导航电文的时间标和子帧计数测量用户 和卫星之间的伪距。将修正后的伪距及输入的初始数据及四颗卫星的观测值列出3个观测方程式,即可解出接收机的位置,并转换所需要的坐标系统,以达到定位目 的。

二、GPS系统组成

1、GPS的空间部分是由24颗卫星组成(GPS在轨工作卫星目前有27颗工作卫星，整个星座的卫星序号为1-32，现在空缺的为2号、12号、16号、30号和32号。实际使用24颗，其它是备用星。），它位于距地表20200km的上空,均匀分布在6 个轨道面上(每个轨道面4 颗),轨道倾角为55°。GPS卫星每隔12小时绕地球一周，卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4 颗以上的卫星,并能在卫星中预存的导航信息。2.地面控制系统

地面控制系统由监测站(Monitor Station)、主控制站(Master Monitor Station)、地面天线(Ground Antenna)所组成,主控制站位于美国科罗拉多州春田市(Colorado Spring)。地面控制站负责收集由卫星传回之讯息,并计算卫星星历、相对距离,大气校正等数据。3.用户设备部分

用户设备部分即GPS 信号接收机。其主要功能是能够捕获到按一定卫星截止角所选择的待测卫星，并跟踪这些卫星的运行。当接收机捕获到跟踪的卫星信号后，就可测量出接收天线至卫星的伪距离和距离的变化率,解调出卫星轨道参数等数据。根据这些数据，接收机中的微处理计算机就可按定位解算方法进行定位计算，计算出用户所在地理位置的经纬度、高度、速度、时间等信息。接收机硬件和机内软件以及GPS 数据的后处理软件包构成完整的GPS 用户设备。GPS 接收机的结构分为天线单元和接收单元两部分。接收机一般采用机内和机外两种直流电源。设置机内电源的目的在于更换外电源时不中断连续观测。在用机外电源时机内电池自动充电。关机后，机内电池为RAM存储器供电，以防止数据丢失。目前各种类型的接受机体积越来越小，重量越来越轻，便于野外观测使用。其次则为使用者接收器,现有单频与双频两种,但由于价格因素,一般使用者所购买的多为单频接收器

三、GPS接收机性能指标

1、搜星数量

GPS接收机接收到的卫星数量，分为可见卫星数量和实际使用数量。可见卫星数量在一定程度上能说明GPS接收机的接收性能，一般在地球上任何一个开阔的区域，可以接收到12-13颗卫星。有时候，在接收机上能看到编号错误的卫星，不能计入接收到的卫星数量。(GPS在轨工作卫星目前有27颗工作卫星，整个星座的卫星序号为1-32，现在空缺的为2号、12号、16号、30号和32号，最新的卫星编号待确认）。

2、灵敏度与载噪比

GPS接收机接收到GPS卫星信号分为L1和L2，频率分别为1575.42MHZ和1228MHZ，其中L1为开放的民用信号，信号为圆形极化。

先从GPS发射功率看，以GPS L1信号分析。如果GPS卫星位于接收者/接收器天顶，其距离约数20200Km，GPS波长19cm，路径损耗达到184.4dB。根据GPS界面控制文件（ICD）规定，以L1 C/A码（粗码）接收端的最小功率应该至少为-160.0dBm。如果考虑如下因素：

3.0dB使用者天线增益； 184.4dB路径损耗； 2.0dB大气损耗；

3.4dB偏极化匹配损耗，则GPS发射端有效全向发射功率至少为： EIRP >=-160-3+184.4+2+3.4 = 26.8 dBm 假如卫星天线增益为13.4dB，则至少应该发射率为13.4dBm。

按照上面一般条件假设，接收机需要接收到很弱的信号，目前主流的GPS接收机（模块）灵敏度大致范围为：

对于普通用用户，所能看到的GPS接收机灵敏度是以载噪比（CN0）来衡量的，也就是接收模块通过NMEA的GSV语句输出的信噪比的值，大概在40多左右。这个单位不是dB，而是dBHz。

我们做如下假设： a、输入信号强度为-160dBm，b、从射频信号输入到 基带信号处理之间一共引入的噪声系数为0（实际上 不可能，仅AD转换部分就会有1～3dB损失，但不影响后续推导计算）

c环 境噪声为-174dBm/Hz

那么-160dBm的输入对应到CN0的值就是14dBHz（=(-160)-(-174)）。而这个14dBHz（当然，实际比这个低得多），就是接收机本身所能跟踪到的最低要求的载噪比（对于接收机基带而言，其只看载噪比，而不关心信号强度）。

3、位置误差与漂移

不同方案接收机因性能差异误差有所不同，特别是在信号比较弱而且天线性能不好的时候，有的误差会达到百米级，偶尔可能达到千米级。一般民用级别的接收机精度可以做到5米以内（天线性能好，环境干扰小，开阔区域）。漂移是接收机实测的另一项指标，特别是在接收机静止的时候，从解析出来的数据看，指示的位置会在一个范围内来回移动，来回移动的距离、移动范围与真实位置的误差反应了接收机在位置静止状态下的定位准确性。

4、启动时间

接收机的启动时间是指从开启GPS接收机到定位成功的时间，分为冷启动、热启动、温启动，一般通过发送命令的方式测试这三个时间。以Ublox 6M模块为例（开阔区域，天线性能良好）：

四、GPS性能的影响因素

1、GPS天线

GPS天线首先从极化方式上GPS天线分为垂直极化和圆形极化。以目前的技术，接收天线的极化方式有两类：一种是线极化，一种是圆极化。因为线极化的信号接收效果比不上圆极化，所以大部分GPS天线都会采用圆形极化。如果从放置位置分，可以分为内置天线和外置天线。GPS车载导航仪多采用外置式天线，此时天 线与整机内部基本隔离，电磁干扰几乎不对其造成影响，卫星信号接收效果很好。手持式终端设备多采用内置天线，此时接收机主板必须屏蔽良好，确保天线远离电磁干扰源，比如CPU、内存、SD卡、晶振等内部器件。目前比较常见的天线有陶瓷天线、FPC天线、LDS天线。如果空间允许，陶瓷天线以大且方形为佳，陶瓷材料的优劣、天线上增益电路性能差异都是天线性能的影响要素。

在无源条件下，一般测试天线的VSWR、回波损耗

驻波比全称为电压驻波比，又名VSWR和SWR，为英文Voltage Standing Wave Ratio的简写。在入射波和反射波相位相同的地方，电压振幅相加为最大电压振幅Vmax，形成波腹；在入射波和反射波相位相反的地方电压振幅相减为最小电压振幅Vmin，形成波节。其它各点的振幅值则介于波腹与波节之间。这种合成波称为行驻波。驻波比是驻波波腹处的电压幅值Vmax与波节处的电压幅值Vmin之比。在无线电通信中，天线与馈线的阻抗不匹配或天线与发射机的阻抗不匹配，高频能量就会产生反射折回，并与前进的部分干扰汇合发生驻波。为了表征和测量天线系统中的驻波特性，也就是天线中正向波与反射波的情况，人们建立了“驻波比”这一概念，SWR=R/r=(1+|K|)/(1-|K|)反射系数K=(R-r)/(R+r)(K为负值时表明相位相反)

式中R和r分别是输出阻抗和输入阻抗。当两个阻抗数值一样时，即达到完全匹配，反射系数K等于0，驻波比为1。这是一种理想的状况，实际上总存在反射，所以驻波比总是大于1的，一般要求驻波比介于1和1.5之间。

回波损耗：return loss。回波损耗是表示信号反射性能的参数。回波损耗说明入射功率的一部分被反射回到信号源。例如，如果注入1mW(0dBm)功率给放大器，其中10%被反射(反弹)回来，回波损耗就是10dB。从数学角度看，回波损耗为-10 log [(反射功率)/(入射功率)]。回波损耗通常在输入和输出都进行规定。进行天线设计的时候，一般用网络分析仪测试S11特性来表示回波损耗特性，值越大，反射波越强，天线的性能越差。

3、IC方案

接收机IC方案在一定程度上对接收机性能有影响，比较直观的主要表现在误差、漂移、接收灵敏度这几个方面。比如，我们实测发现Ublox IC的接收机在弱信号的时候偶尔会有比较大的漂移，中科微IC方案的接收机在漂移和误差性能方面会略好一些。

4、线路特性

接收机从天线到接收机方案IC这部分线路的特性对接收机性能影响明显。这部分线路主要包括SAW、LNA、匹配从参数等。LNA的电源如果不理想，很容易造成可见卫星但是长时间无法定位；匹配参数设置不对，接收灵敏度打折扣； 线路处理不当，特别是过孔、线宽、线距异常，将导致信号损耗。

5、天线环境

天线的环境包括是否存在干扰源、是否存在金属、磁性材料遮挡等。GPS信号属于极弱信号，如果天线周边有干扰源，需要对干扰源进行处理。比如摄像头、LCD线缆、其他天线、机壳等，需要良好接地。天线尽量远离金属、磁性材料，这在设计结构初期就要进行详细评估，如果忽略这一项，很可能造成天线本身性能没有问题，但效果始终无法体现。

第二篇：GPS控制测量技术总结报告

长安大学渭水校区GPS控制测量技术总结

测绘二班十组

姚伦 谈盼 唐升旗 韦前 江晴晴

一、测区概况

本测区位于东经108°54’26’’、北纬34°22’16’’附近。位于长安大学渭水校区东区，测区北临体育场，东至校医院，测区内地势平坦，通视条件较好。本次实习在测区内布设8个GPS控制点，构建一个D级GPS网，满足实习需要。

二、作业依据

1、CH 2001-92《全球定位系统（GPS）测量规范》

2、CJJ 73-97《全球定位系统城市测量技术规程》

3、CH 1002-95《测绘产品检查验收规定》

4、CH 1003-95《测绘产品质量评定标准》

5、CJJ 8-85《城市测量规范》

三、坐标系的选择和已有测绘资料

GPS网的平面坐标系统选用54北京坐标系和独立坐标系，高程采用85黄海国家高程基准。

四、仪器设备和软件

GPS控制测量采用3台AshtechZ-X双频GPS接受机（标称精度5mm+1pmm·D，D以Km计），为双頻接收机，其静态相对定位精度为：

静态基线 ±（5mm +1ppmD）高 程 ±（10mm+2ppmD）

AshtechZ-XGPS测量系统配备有星历预报软件（可预报30天内测区各测点一天24小时的卫星分布状况及健康状况）、solution 后处理解算软件（包含数据传输、基线向量处理、GPS网平差软件、多种GPS数据格式转换等功能），完全能满足GPS控制测量数据处理的要求。五、四等（或D级）GPS网的设计和观测

1．GPS布网

充分利用GPS测量的优点，实测GPS控制点8个，其中已知点2个，未知点6个，组成最小同步环6 个，多边形异步环4个（计算选取）。独立基线12条，其中必要基线15条，多余基线5条。

2．GPS观测 在实际外业观测过程中,使用3 AshtechZ-X型GPS接收机,同时在三个GPS点上进行观测, 有效观测卫星数≥4颗, 时段长度≥90分钟。丈量天线高度, 均从天线的三面丈量三次, 在三次较差不大于3mm时,取平均值为最后结果。结束观测时, 再丈量一次天线高, 以作校核。在观测过程中, 自始至终有人值守, 并经常检查有效卫星的历元数是否符合要求,否则及时通知其它两台仪器, 延长时段时间, 以保证观测精度。

六、外业数据处理及检核 1.外业数据处理

外业观测后及时输入计算机, 并进行外业数据的检查。根据自动处理基线向量的结果，检查基线向量方差比(Ratio)、中误差(rms)以及天线高等, 方差比＞3,中误差＜20mm,参与解算的向量均符合要求。2.外业观测质量的检核

根据《GPS规范》要求，各级GPS基线精度计算公式如下

σ=a+b·D

按D级控制网精度要求，取 a≤10mm b≤10ppm D=4.65Km（平均基线边长）代入上式，经计算得： σ=47.60mm(1)同步环检验

根据《GPS规程》要求，其坐标分量应分别≤6ppm(1/166666)；全长闭合差应≤10ppm(1/100000)。经检核全长闭合差最大为1/477503(同步环1)，最小为1/2124777(同步环4), 均符合要求。

(2)异步环检验

坐标分量闭合差 Wx=Wy=Wz≤±3*sqrt(n)*σ n=3 Wx=Wy=Wz≤±247.3mm 异步环全长闭合差: W≤±3*sqrt(3n)*σ n=3 W≤±428.4mm

抽取独立基线异步闭合环4个,经检查其3条基线全长闭合差最大为13mm，最小为7mm，远小于规定的494.7mm,符合要求。

七.平差计算

基线处理成功后，即可进入软件的网平差界面，进行WGS-84坐标系下的自由网平差及三维约束网平差。

GPS点WGS-84坐标系自由网平差

(1)GPS点WGS-84坐标系XYZ坐标平差及精度

按《GPS规程》规定，基线向量的改正数: Vx=Vy=Vz≤3σ=142.8mm 实测基线18条，经检查最大的基线向量改正数为7mm，完全符合规程要求。

基线的相对精度最高为1/72755;最低为 1/108440。(2)GPS点WGS-84坐标系大地坐标及其精度

WGS-84坐标的点位中误差最小为5.9mm;最大为8.7mm。

第三篇：GPS控制测量技术报告

辽宁科技学院实习报告

GPS控制测量技术报告

一：测区概况，位于本溪经济开发区石桥子沈本产业大道，测区地势较平坦，由于公路两侧山势陡峭，树木密集，所以在本测区卫星信号不太理想，控制点之间距离较远。

二：仪器设备及软件

南方GPS、天宝及ASHTECH

GPS控制测量采用Ashtech locus单頻接收机,其静态精度为：

静态基线 ±（5mm +1ppmD）

高 程 ±（10mm+2ppmD）

平面精度要求：0.020m + 1ppm

高层精度要求：0.040m + 2ppm内业采用Ashtech Solution专业处理软件（包含数据传输、基线向量处理、GPS网平差软件、多种GPS数据格式转换等功能），完全能满足GPS控制测量数据处理的要求。

三：实习的内容

1.实习的主要内容

（1）GPS静态、动态野外数据采集及内业数据处理：

（2）GPS-RTK外业测量

2．实习目的,通过实习进一步深入了解GPS原理以及在测绘中的应用,巩固课堂所学的知识.熟练掌握GPS仪器的使用方法,学会GPS进行控制测量的基本方法并掌握GPS数据处理软件的使用方法.3.实习地点,本溪石桥子经济技术开发区产业大道

4.实验原理.GPS定位的原理是GPS 卫星发射的测距信号和导航电文,导航电文中含有卫星位置的信息,用户用GPS接收机在某一时刻接收三颗或三颗以上的GPS卫星,测出测站点(GPS天线中心)到卫星的距离并解算出该时刻卫星的空间位置根据距离,并解算出卫星的空间位置,根据距离交会法求测站点坐标.其基本思想为:在基准站上安置一台GPS 接收机,对所有可见卫星进行连续观测并将其观测数据通过无线电传输设备实时地发送给用户观测站,用户站在接收GPS卫星

信号的同时,通过无线电接收机设备接收基准站传输的观测数据,实时计算测站

点的三维坐标.5.实验过程:

(一).参考站要求

参考站的点位选择必须严格。因为参考站接收机每次卫星信号失锁将会影

响网络内所有流动站的正常工作。

（1）周围应视野开阔，截止高度角应超过15度,周围无信号反射物（大面

积

水域、大型建筑物等），以减少多路径干扰。并要尽量避开交通要道、过往

行人 的干扰。

（2）参考站应尽量设置于相对制高点上，以方便播发差分改正信号。

（3）参考站要远离微波塔、通信塔等大型电磁发射源200米外，要远离高

压输电线路、通讯线路50米外。

(4)RTK作业期间，参考站不允许移动或关机又重新启动，若重启动后必

须重新校正。

根据以上要求在校园里选择合适的已知点,将天线架设是该点做为基准站,连上

电缆,注意正负极要正确(红正黑负),确认无误后,方可开机.打开主机和电台，主机开始自动初始化和搜索卫星，当卫星数和卫星质量达到要求后（大约１分钟），主机上的ＤＬ指示灯开始５秒钟快闪２次，同时电台上的ＲＸ指示灯开始每秒钟闪１次。这表明基准站差分信号开始发射，整个基准站部分开始正常工作。

(二)．移动站要求

１．将移动站主机接在碳纤对中杆上，并将接收天线接在主机顶部，同时将手

簿夹在对中杆的适合位置。

２．打开主机，主机开始自动初始化和搜索卫星，当达到一定的条件后，主机

上的ＤＬ指示灯开始１秒钟闪１次（必须在基准站正常发射差分信号的前提下），表明已经收到基准站差分信号。

３．打开手簿，启动工程之星软件。工程之星快捷方式一般在手簿的桌面上，如手簿冷启动后则桌面上的快捷方式消失，这时必须在Ｆlashdisk中启动原文件（我的电脑→Ｆlashdisk→ＳＥＴＵＰ→ERTKPro2.0.exe）。

４．启动软件后，软件一般会自动通过蓝牙和主机连通。如果没连通则首先需要进行设置蓝牙（工具→连接仪器→选中“输入端口：７”→点击“连接”）。

５．软件在和主机连通后，软件首先会让移动站主机自动去匹配基准站发射时使用的通道。如果自动搜频成功，则软件主界面左上角会有信号在闪动。如果自动搜频不成功，则需要进行电台设置（工具→电台设置→在“切换通道号”后选择与基准站电台相同的通道→点击“切换”）。

６．在确保蓝牙连通和收到差分信号后，开始新建工程（工程→新建工程），依次按要求填写或选取如下工程信息：工程名称、椭球系名称、投影参数设置、四参数设置（未启用可以不填写）、七参数设置（未启用可以不填写）和高程拟合参数设置（未启用可以不填写），最后确定，工程新建完毕。

七进行校正:

利用控制点坐标库（设置→控制点坐标库）求四参数.?/P>

在控制点坐标库界面中点击“增加”，根据提示依次增加控制点的已知坐标和原始坐标，一般至少２个控制点，当所有的控制点都输入以后察看确定无误后，单击 “保存”，选择参数文件的保存路径并输入文件名，建议将参数文件保存在当前工程下文件名result文件夹里面，保存的文件名称以当天的日期命名。完成之后单击“确定”。然后单击“保存成功”小界面右上角的“OK”，四参数已经计算并保存完毕。方可进行测量.八实习总结:1实习中遇到的问题能分析, 在测量过程中突然收不到卫星信号,这种情况可能是流动站或基准站的电源没电或接收机的连线出现问题.在测量过程中突然显示单点定位可能是接收到的卫星数量不够而无法解算.在观测过程中手薄上的解算值始终不能固定,可能是流动站的选点有问题,周围可能有高压输电线,高大建筑物或在面积水域.２误差分析及减小误差的方法：1 卫星星历误差，卫星星历误差实际上就是卫星位置的确定误差，其大小取决于卫星跟踪的数量及空间分布，观测值数量及精度．２接收机钟误差，减弱方法是的把每一个观测时刻接收机差当作一个独立未知参数在数据处理中与观测站的位置参数一并求解．３卫星信号传播误差，包括电离层和对流层时廷误差．４多路径误差，多路径误差是指卫星信号通过不同的路径传输到接收机天线．多路径效应不反与反射系数有关，也与反射物离测站的距离及卫星的信号方向有

关，由于无法建立准确的误差改正模型，只能恰当的选择地点测量，避开信号反射物．５人差，仪器没有完全对中，没有绝对整平．

３影响GPS基线解算结果因素的判别及应对措施

1影响GPS基线解算结果因素的判别

对于影响GPS基线解算结果因素，有些是较容易判别的，如卫星观测时间太短、周跳太多、多路径效应严重、对流层或电离层折射影响过大等；但对于另外一些因素却不好判断了，如起点坐标不准确。

基线起点坐标不准确的判别

对于由起点坐标不准确所对基线解算质量造成的影响，目前还没有较容易的方法来加以判别，因此，在实际工作中，只有尽量提高起点坐标的准确度，以避免这种情况的发生。

卫星观测时间短的判别

关于卫星观测时间太短这类问题的判断比较简单，只要查看观测数据的记录文件中有关对与每个卫星的观测数据的数量就可以了，有些数据处理软件还输出卫星的可见性图，这就更直观了。

周跳太多的判别

对于卫星观测值中周跳太多的情况，可以从基线解算后所获得的观测值残差上来分析。目前，大部分的基线处理软件一般采用的双差观测值，当在某测站对某颗卫星的观测值中含有未修复的周跳时，与此相关的所有双差观测值的残差都会出现显著的整数倍的增大。

多路径效应严重、对流层或电离层折射影响过大的判别

对于多路径效应、对流层或电离层折射影响的判别，我们也是通过观测值残差来进行的。不过与整周跳变不同的是，当路径效应严重、对流层或电离层折射影响过大时，观测值残差不是象周跳未修复那样出现整数倍的增大，而只是出现非整数倍的增大，一般不超过1周，但却又明显地大于正常观测值的残差。

２．应对措施

基线起点坐标不准确的应对方法

要解决基线起点坐标不准确的问题，可以在进行基线解算时，使用坐标准确度较高的点作为基线解算的起点，较为准确的起点坐标可以通过进行较长时间的单点定位或通过与WGS-84坐标较准确的点联测得到；也可以采用在进行整网的基线解算时，所有基线起点的坐标均由一个点坐标衍生而来，使得基线结果均具有某一系统偏差，然后，再在GPS网平差处理时，引入系统参数的方法加以解决。

卫星观测时间短的应对方法

若某颗卫星的观测时间太短，则可以删除该卫星的观测数据，不让它们参加基线解算，这样可以保证基线解算结果的质量。

周跳太多的的应对方法

若多颗卫星在相同的时间段内经常发生周跳时，则可采用删除周跳严重的时间段的方法，来尝试改善基线解算结果的质量；若只是个别卫星经常发生周跳，则可采用删除经常发生周跳的卫星的观测值的方法，来尝试改善基线解算结果的质量。多路径效应严重

由于多路径效应往往造成观测值残差较大，因此，可以通过缩小编辑因子的方法来剔除残差较大的观测值；另外，也可以采用删除多路径效应严重的时间段或卫星的方法。

对流层或电离层折射影响过大的应对方法

对于对流层或电离层折射影响过大的问题可以采用下列方法：

1.提高截止高度角，剔除易受对流层或电离层影响的低高度角观测数据。但这种方法，具有一定的盲目性，因为，高度角低的信号，不一定受对流层或电离层的影响就大。

2.分别采用模型对对流层和电离层延迟进行改正。

3.如果观测值是双频观测值，则可以使用消除了电离层折射影响的观测值来进行基线解算。

总的来说GPS控制网基线测量，基线长度较短的情况下(10km左右，最大不超过20～30km)，GPS的轨道误差(星历误差)，太阳光压影响及美国SA技术基本对测量精度不发生影响(它只能影响单点定位和长基线测量结果)。

在作业过程中，在GPS接收机满足作业精度要求的情况下，测量的主要误差源是多路径误差、周跳和点位的对中误差。作业中应尽量避免它们的发生并减少其误差。

九：经验总结：总的来说，ＲＴＫ测量除了要有足够的卫星数和卫星具有良好的几何分布外，还要求基准站与流动站的数据通讯必须良好．

十：收获体会：通过这次实习使自己在课堂上学的模糊的理论知识得到了清晰的理解，同时也感到自己所学的理论知道的严重不足，在实习过程中又加强了理论知识的强化使自己对这门学科又有了新的理解．我觉得这门学科应该是在实践中学习理论，但实践前的理论学习也是必不可少的．

第四篇：技术总监职位概要

技术总监职位概要

负责公司研发与技术管理工作，规划公司的技术发展路线与新产品开发，实现公司的技术创新目标。

工作内容:

1、制定公司发展战略、经营计划和预算方案；

2、组织研究行业最新产品的技术发展方向，主持制定技术发展战略规划；

3、管理公司的整体核心技术，组织制定和实施重大技术决策和技术方案；

4、及时了解和监督技术发展战略规划的执行情况；

5、领导分管部门并组织实施工作计划，完成任务目标；

6、主持新产品项目所需的设备选型、试制、改进以及生产线布局等工作；

7、研究决策公司技术发展路线，规划公司产品；

8、指导、审核项目总体技术方案，对各项目进行最后的质量评估；

9、与用户进行技术交流，了解用户在技术与业务上的发展要求，并解答用

户提出的与产品技术相关问题；

10、对潜在或具体的项目、用户进行跟踪，管理所在区域内的技术交流、方案制作；

11、制定技术人员的培训计划，并组织安排公司其他相关人员的技术培训。

第五篇：巧用易流GPS信息化技术

巧用易流GPS信息化技术，为校车保驾护航

校车是学校或个体机构为学生提供的交通工具，乘客是承载着家庭和社会希望的孩子，校车运行安全的重要性可想而知。但近期，全国各地发 生了多起校车交通事故。12日发生在江苏丰县首羡镇的小学生校车翻车事故中，已经造成十五名学生死亡，且尚有八名伤者正在接受治疗。这是继《校车安全条例（草案）》发布不久之后，发生的首起严重校车事故。此前，11月16号发生在甘肃省庆阳市的幼儿园校车与运煤货车相撞事故，造成20人死亡，44人受伤，产生了十分恶劣的社会影响。同时，各地交通监管部门还不断查出校车超载、超速等严重威胁到交通运输安全、人民生命财产安全的违规案例。12月2日河北省固 安县106国道55公里处发生一起小客车侧翻事故，车内乘客均为学生，所幸无死亡和重伤；11月28日，福建省泉州市查处了一辆核载9人、实载23人的幼 儿园校车；11月23日，湖北省襄阳市查获一辆核载11人，实载36人的幼儿园校车；9月5日，广东梅州市出现了一辆限载半吨、车厢站了50多名学生的、在县道疾驰的小货车„„随着越来越多的校车事故被爆出，其安全问题得到了前所未有的关注，但现实却一次次刺痛了公众的神经。因此，如何有效加强对校车这一 特殊运载工具的监管，提高校车运输的安全性，真正保障学生的生命财产安全，已经成为整个社会急需解决的问题，而这更是我们运输行业所必须承担的责任。

通过分析我们可以发现，引发事故的原因主要有几种。首先，是校车普遍存在超载、超速的现象。如甘肃校车事故的原因是负责接送的小客车严重超员，原来核载只有9人的车被擅自改装拆去座椅，装载了几十名儿童。且事故当天这辆校车在大雾的天气下逆向、超速行驶，如此高度危险的行为直接导致了悲剧的发 生。同时，我们从前面所述的福建、广州等各地多起校车事故案例中不难发现，几乎所有的事故发生原因中都有超载或超速的因素，且多数案例中校车的超载现象非 常严重。因而，加强对校车的监管，杜绝校车的超载、超速行为，是保证校车安全行驶，保障学生安全的最关键前提。

另一种常见的情况是，一些校车是由私人运营的，车主和学校通过签订协议等方式来承担校车的工作。这样一来，车辆的状况，以及司机的驾驶资格等重 要安全因素都得不到有力保证，从而埋下安全隐患。江苏丰县的校车事故就是由于当事司机准驾车型不符，持有B2驾驶证的当事司机驾驶需要A1驾驶证的大型车 辆，在途运输操作失误引起的，且该车辆还曾因为“未备案”而停运。按照规定，校车需要办理专用手续才能运营，但现实中存在太多没有经过验证和备案的车辆，在充当校车来接送学生。据丰县公安局副局长陈立坤表示，整个丰县基本上就没有政府购买的校车，全县接送学生的车辆都由个人购买。这样的校车运营环境下，这些由私人车辆中有多少能够满足校车的安全条件？又有多少真正经过了备案和审核，办理了相应的手续？答案可想而知。所以，对于从事校车运营的车辆和个人的 管理、监督和审核等措施，是提高校车运行安全性的又一重要方面。

此外，在校车的运营环境中，很多地区还普遍存在着相关部门安全管理责任落实不明确、措施不到位、监管有漏洞等众多问题，而如何解决好这些问题，明确责任，执行相关法律法规，弥补监管漏洞，同样是全面提高校车运营安全性中所要面对的问题。

针对这些问题，政府及有关部门已经开始颁布相应的法律法规，如《校车安全条例（草案）》等。同时，社会和运输行业也在寻求通过有效的科技手段来 尽快提高校车运行的安全性，其中受到关注的技术之一就是GPS全球定位监控系统。GPS全球定位技术是近年来迅速发展的，现代信息技术的一部分，能够实现 对加装了终端设备的目标的准确定位和追踪，并通过无线通信网络传递具体信息。而以GPS定位、互联网技术为代表的一系列现代信息技术，对校车运营安全性的 监管，将提供很大的帮助。通过加装GPS定位监控系统，能够实现对整个区域内校车的全天候、全时段的GPS定位、监管功能，从而保障校车运行的安全。拿对校车超载、超速行为的监督管理来说，若车辆加装了结合超载监控功能的GPS终端设备，监管人员通过互联网络，在监控平台上就可以准确获知校 车当时的速度、位置及承载人员数目等重要信息。车载终端登记了车辆核载信息后，一旦该校车出现过度超载的现象，监控平台会收到报警，这样一来，校车普遍存 在的超载行为可以得到有力的控制。同时，监控平台还可以保证校车的行车过程安全。已有的一些车辆运输监控系统中，可以设置如超速报警等功能，即一旦车辆在 行驶途中超过当前路段或设定的速度上限，在监控平台和终端会同时对监管人员和司机发出报警提示，提醒司机注意驾驶安全，同时提醒监管者及时对司机的违规行 为进行约束。此外，在实现车辆定位的基础上，还能够结合校车限定行驶路线、限定行驶时间等功能，通过网络，监管人员可以及时作出相应管理。如在甘肃的幼儿 园校车事故中，校车的严重超载、超速行驶等行为都可以在信息化监控系统中得到有效控制，监管者能够通过车载终端发出的信息和警报，及时发现这辆小客车的违 规行为，避免事故的发生。并且，这起事件中存在的恶劣天气(“大雾”)问题，GPS监控平台也能很好的解决。天气状况对于行车安全产生威胁时，监管人员将 通过网络向司机不时发出提醒，提高司机的警觉性，结合对车速和道路状况的实时监控，进一步提高校车行驶的安全性。

在加强校车运营行业监管、明确责任等方面，利用信息化技术进行系统的管理也将发挥很大的作用。对于监管部门来说，无论是政府还是个人购买的校车 想要运营，都需要进行资格的验证和备案，只要是经过备案、联入监控系统的车辆，其运行的重要信息都可以在监控中心得到，尤其包括司机的驾驶资格、行车历史 信息等。借助监控系统的数据分析整理和报表功能，监管人员能够对其管理区域内的校车工作状态了如指掌，并以此为据大幅度提高对可能存在危险的、如一些个体 私营校车的监管力度。如在江苏丰县的校车事故中，安装了信息化监控系统后，监管者就可以及时发现当天校车的司机与该车登记备案时不是同一人，而当事司机并 不具备大型车辆驾驶资格，从而加强对该车辆的警惕，对潜在的安全问题及时发出警报且做出相应管理，减少事故发生的可能性。另一方面，即使是对于一般的校车 违规行为，这种信息化的监控系统也可以帮助监管部门实现更加高效的管理。当车辆出现了违规的操作时，其运行数据如车速、实载人数等都在监控系统的服务器端 有存储，从而在存在责任争议和责任划分等问题时有据可查，保证监管的力度、有效性和公正性。

由此可见，应用信息化技术，为校车运行保驾护航并不是空想，而是实实在在的、切实有效的、确实可行的方法。现实中，将信息技术引入到校车安 全管理中的例子正在逐渐增多，珠海市移动和和易流GPS正式合作，搭建了珠海校车管理平台，旨在利用GPS监控平台加强对珠海全市校车的监控力度，提升珠 海校车运行安全性。目前，该平台监控珠海市在网校车达514台，珠海也已经在实现校车全面监控的方向上迈出了第一步。

校车之重，重在它承载的是千万个家庭的幸福，是国家和社会的未来，总而言之，校车运营安全永远是第一位！一次次校车事故的发生让我们清醒的意识 到，保证校车运行安全，已经成为了关系到人民生命安全，关系社会、国家稳定和团结的重大问题。通过信息化技术实现校车运行过程的安全管理，无论对于整个运 输行业，还是社会全局的稳定发展，都有巨大的现实意义。让我们拿起信息化技术这把利剑，斩除危害校车安全运输的障碍，为我们国家的希望和未来保驾护航

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