安全、优质、高效

第一篇：安全、优质、高效

《安全优质高效》主题演讲

各位评委、老师：

大家好，今天我要为大家演讲的题目是《为安全建造一个美好家园》。

我想每个人对家都有一种期望，有一种温馨的感受，希望孩子可以健康地成长，家庭可以平稳地运转。而我们今天演讲的主题，就像一幅“小时候的下雨天，父亲的衣物为我们遮风挡雨”的画面。在标准的屋檐下，在责任的保护下，从而来保证安全。

就像一个人再优秀，也不会完美无缺那样；在纵横交错的广袤大地上，铁路系统也会发生着一些意外事故。

例如，“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故。事故发生在2011年7月23日20时30分05秒，在温州方向双屿路段下岙路上。事故造成D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位共有六节车厢脱轨、40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

直接原因是遭到雷击后信号灯错误，D3115次列车失去动力停车，造成D301次列车追尾。经调查认定，这是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、设备上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事故发生后，铁道部提出了多条事故防范和整改措施建议，其中包含： 1．深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念。

2．切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理。3．切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准。4．切实强化高铁技术设备研发管理。5．切实严把高铁技术设备安全准入关。6．切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训。7．切实加强铁路安全生产应急管理。8．切实加强高铁规划布局和统筹发展工作。

总的来看，此次事故没有健全的规章制度和安全生产应急管理，在设计研发、设备引进期间抱有极其不负责的态度。我们常说的一句话“下层基础决定上层建筑”，打好基础是重中之重。我想如果每个人、每个环节都负起责任，一定会将安全风险降至最低，避免此类事故的发生。

再例如不久前，在高铁车站，乘客翻越股道被挤死的事件。2017年03月26日15时43分，上海虹桥至汉口D3026次列车在到达南京南站进入21号站台时，一名年轻男子突然从对面22号站台跳下，横越股道，抢在列车到达前翻上21号站台。未果，被夹在列车1号车厢与站台之间，列车立即停车，该名男子经抢救无效身亡。

这是一起无视规则、以生命作为代价的案例。乘客为了图方便，抄近路横越股道，失足坠落而被夹在缝隙中，被急速驶来的列车挤压致死。我们想到如果当初乘客遵守规则；车站加装屏蔽门；车站有着该方面的应急措施；这样的结果会不会得到避免？

我想答案是肯定的。我们的工作也一样，我们要去遵守规章制度、安全规范，不去触摸红线。这样才能保障安全的同时，干好工作。否则，颠覆了规则，一味地投机取巧，最终受到损害的还是自己。

通过上面的案例，我们知道虽不能保证绝对安全，但可以把控风险，通过强化基础、制定措施，来降低安全风险。

单从字面含义看，我们知道“强基、达标”是先前条件，“提质、增效”是后期结果。他们的具体含义，在我看来，强基是强化个人素养和强化基础设施；达标是达到社会道德标准和规章制度的标准。

如何实现“强基、达标”呢，在我看来：应该从个人和整体入手。个人呢，要加强个人素养，如何加强个人素养呢？

第一、要脚踏实地。万丈高楼平地起，脚踏实地，从我们青工做起。

第二、要敬业负责。为了建设美好郑铁家园，要撸起袖子就干，要奉献我们的青春力量。

第三、要吃苦耐劳。“打铁还需自身硬”，工作中，需要我们硬朗的身体和坚韧的意志。

第四、要勇于创新。学到老，活到老，时刻保持一颗进取心，不断攀登人生的高峰。

第五、要遵守社会道德。

整体上，要强化企业文化，如何强化企业文化呢？ 第一、要教育先行。以教育促进安全和持续发展。第二、要奖惩分明。提供给干部职工攻坚克难的原动力。第三、信息和宣传到位。信息的传递保障了我们工作的日常进行。

第四、科学的规章制度。好的规章制度，更好地管理职工、加强基础设备质量。

如何实现提质、增效呢，在我看来，应该有科学的方法、端正的态度，以及好的习惯。

就方法来说，选择好的工具能使得事半功倍，“工欲善其事必先利其器”，试想洋镐和捣固车之间，哪个更有效率？另外要施行科学的工作计划，对每项工作做认真分析，正确量化，结合实际，来提高工作质量。

就习惯来说，好的习惯，你将用终生享用。所以在我们工作中，要养成勤学好问、善于总结的学习习惯；要有按计划工作、按流程操作、按规定保养的工作习惯；要养成规律睡眠、学会放松的生活习惯等等。

就态度来说，单位的事你是否当做自家来做了呢？最新的规章你是否对比了解了呢？在上班的时间里，你是否认真地干工作了呢？如果我们都有着端正的态度，我为工作、工作为我，这样实现着良性循环，岂不是更好？

在我的身边就有那么一个人，每天早早地到单位，晨练、打扫卫生、做一天的安排和计划。在工作上他有丰富的经验，能够更合理地安排工作；做外业，脏活儿累活儿他都身先士卒；做内业字迹工整、态度认真；在其他方面能够做到公平公正。深受工区职工的爱戴，给年轻人树立了榜样，给职工传递了能量，每个人变得更有干劲儿、更有奔头儿。然后传递着“一年年精检细修，一代代以桥为家”的这种精神。

我知道每个车间都有着相似的精神面貌和文化底蕴，正是这种精神，使得我们的职工年年日日坚守在岗位，保障了我们段管内线路的运营安全。

新桥青年在安全生产和企业创新发展中起着承上启下的作用，我们的未来是一个日新月异的时代，我们的工作会朝着更专业、更系统、更高效的方向迈进。随着时间的推移，我们也会逐渐地担当起重任。我们更应该利用自身的优势，通过努力改善不足的地方，使基础设备更加安全、优质、高效地运转。我想这便是我们在传承和发扬安全、优质、高效的责任和使命吧。

同时更应该认清自我，看清自己优劣势，例如：我们有更扎实的基础知识、更大的可塑性、更强的学习能力和掌握的更多的最新科技等优点；同时也有缺乏工作经验、不足的韧性和耐力等缺点。取长补短，做一位有责任、有担当、有文化、有纪律的四有青年，做一位脚踏实地、敬业负责、吃苦耐劳、勇于创新的青年才干，把蕴藏在我们身体内的劳动潜能和创新意识激发出来，为夺取安全新胜利贡献我们的青春力量。

我的演讲就到这里，谢谢大家！

第二篇：爱岗敬业 优质高效

爱岗敬业 优质高效

地理国情普查是一个全新的项目，工序流程繁杂、成果内容丰富，我院各级领导高度重视，加强统筹谋划，积极做好各方面准备工作，为普查工作的有序开展打下了坚实的技术基础。

一、克服困难、统一普查技术路线

地理国情普查项目是一项专业技术性极强的工作，又涉及地表覆盖、国情要素、样本数据库、元数据等多道工序，每道工序应用的软件工具种类繁多，加之成果质量要求很高，测绘专业技术人员也遇到了空前的挑战。面对各种技术难题，大家迎难而上，在接受院级培训的同时，买来各类相关技术书籍认真学习。大家想办法利用东莞市影像在Idata和ArcGIS等软件下进行试点作业，每一位作业员通过采集都掌握了分类采集指标、影像纹理判断、数据采集操作等技术细节。在理顺内业采集试点流程后，大家马不停蹄，继续投入外业核查。我院首先投入南方公司平台和iPad进行外业试点作业，通过试点区外业核查情况分析比较，摸清了不同方案的普查生产效率、成本控制、工作量情况，最终统一了核查设备和作业方法。外业核查结束之后，还有很多数据编辑、成果检查和资料整理等工作，大家结合试点区的情况认真总结，统一技术路线，完善细节流程，规范成果资料格式，为我院地理国情普查产品的质量提供了保证。

二、爱岗敬业、无私奉献

自地理国情工作开展以来，项目备受关注，省领导关心、市领导重视、同行业瞩目，这对我们的项目实施带来了较大的压力。我们化压力为动力，在地理国情普查技术培训与创新、内外生产、质量检查等方面积极开展劳动竞赛，抓典型、树新风、扬正气，充分调动项目部全体员工的工作积极性，激发爱岗敬业的精神，形成良好的工作氛围。

蔡素影在本次地理国情查工作中担任内业生产负责人,作为项目负责人，她身先士卒，以身作则。虽然怀孕在身，但她依然奋斗在自己的工作岗位上，平时普查人员加班时，她一次也没有落下，而且总是最后一个离开。作为内业负责人，他不仅仅做好内业生产管理，更积极主动参与外业生产和检查，从而掌握第一手影像解译样本。

第三篇：精心组织 科学管理 优质高效

精心组织 科学管理 优质高效 建成“省门第一路”

蒋 磊

【南京机场高速公路建设指挥部 南京 210005】



摘 要：本文简要介绍了南京机场高速公路的建设过程及为创国优精品工程所

采取的一些措施和管理办法。从领导重视、严格监理、科学管理、正确处理

质量与进度矛盾等方面，认真总结了南京机场高速公路建设的成功经验。

关键词：高速公路 质量 进度 总结 建设概况

建设南京机场高速公路是加快我省对外开放进程、改善投资环境、树立“窗口”

形象、促进区域经济和社会发展的重大举措。省委、省政府对南京新机场的建设十分

重视，提出了“三年建成，一流水平”的奋斗目标。为更好地发挥新机场的社会和经

济效益，省委、省政府提出在建设南京新机场的同时，同步建设“省门第一路”——南

京机场高速公路。

 南京机场高速公路既是南京禄口国际机场的重要配套工程，也是规划中宁杭高速

公路的一个组成部分。其起点位于南京绕城公路花神庙附近，与城东干道相接，路线

向南经江宁经济技术开发区、秣陵、禄口等乡镇，至南京机场红线与场内道路相接，路线全长28.756km。南京机场高速公路按6车道高速公路规划，4车道高速公路标准建

设，设计速度120km/h。路基宽度26.0m，全线路基土石方491万m3，路基平均填土高度

约3.5m，软土处理4.38km，大桥、特大桥6座，共计3854.06延m，中小桥20座，共计

810.54延m，支线上跨桥7座。全线设互通式立交4处，分离式立交8处，通道32处，涵

洞99道，服务区1处，该工程共征地4325亩，拆除各类房屋5万m2，工程总投资8.7亿

元。并设置了完善的交通安全、服务、通信、监控、供电、收费、照明和管养设施。

机场路自1995年6月28日开工建设以来，克服了种种困难，于1997年6月28日建成

通车。在主体工程建设的基础上，实现了监控、通信、收费、照明、环境绿化一步到

位，创造了我省交通建设史上的新辉煌。由于时间紧、任务重、困难多，我们不得不

采取超常规的建设办法，调动交通系统各方面的力量，形成合力，组织攻坚，省交通

厅各部门想机场路所想，急机场路所急，全力支持。工程建设管理依托厅公路局，设

计由省交通规划设计院和省交通科研所承担，施工由省交通工程总公司总承包，监理

由交通系统监理工程师负责的方式，组织工程管理、设计、施工和监理各环节。

经过广大建设、监理和管理者的共同努力、两年的艰苦奋战，一条线型优美、平

纵顺适、红、白、黄、绿、黑交相辉映、环境优雅的现代化坦途展现在人们眼前，并

且达到了其既定建设的目标：国优精品、江苏省标志性工程。 组织和管理措施

2.1 强化软基处理，确保路基稳定

为确保工程质量，不得不将近3km的难以在短时间内处理的软基段改路为桥，既缩

短软基处治时间，又确保工程质量。对剩余的4.38km计22段软基段采取了粉喷桩、塑

排板、等载超载预压等处理措施，于1995年11月全面完成了粉喷桩、塑排板的施工任

务，1996年2月完成等载超载预压土方的堆载工作，并确保了不少于6个月的堆载预压

时间，设置47个沉降观测点，在月沉降量小于3mm时方才卸载。

2.2 打好土方战役，为路面施工赢得时间

1995年10月份指挥部及时提出了“大干75天，完成土方总任务的65%”的口号，全

线投入了约千辆汽车日夜拉土，24h填筑路基土方，施工单位抢时间、争速度，监理则

24h跟班作业。路基填筑采用全挖式，并对过湿土掺了3%～7%石灰进行处理，以确保路

基填筑质量。

2.3 科学安排，基层、面层流水作业

指挥部根据总体施工进度计划，倒排工序，科学安排，路基填筑、二灰土、二灰 结石、沥青下面层、沥青中面层流水作业，并加大了机械设备的投入，集中了优势兵

力，其配套工程亦同步推进，于1996年11月底就基本完成了全线沥青中面层的铺筑。

2.4 集中力量打好上面层攻坚战

短短28km多的沥青上面层，就配备了4台总拌和能力为520t/h的进口现代化拌和 楼，由两家施工单位用两台大型ABG摊铺，施工单位施工人员定员定岗挂牌作业，加

油、吃饭不停摊铺机，且严格控制摊铺机速度，合理配备压路机，所有运输车辆用油

布覆盖保温，并采用了美国引进的BK仪——移动式基准装置(中面层摊铺时就已使

用)。施工单位每天自检平整度，省质检中心定期检测。专门组成了28人的两个路面专

业监理组，采取人盯人的办法，全方位全过程进行监理，做到了施工人员到场，监理

同步到位，每日施工结束，监理检查验收后才收工，4月份仅奋战15天就全面完成任

务。经省质监站检测中心全面检查，路面平整度标准偏差 小于0.55mm，创下国内高速

公路之最。

2.5 既抓结构工程的内在质量，又注重其外在美观

我们在抓结构工程质量的同时，又强调了其外观质量。内模一律采用高强覆膜胶

合板，所有小构件一律集中预制，确保结构外观整洁平顺，所有桥梁毛勒缝安装平整

度控制在2mm之内。气势宏伟的机场立交结构多样，外观整洁，光彩照人，尽管1996年

11月才开工建设，短短150余天，就全面完成如此复杂的立交建设任务，其质量速度创

下江苏之最，而长2380m禄口高架桥为江苏高架桥之冠，仅仅花了15个月时间，工期比

计划提前了三个月。

2.6 花大力气整治环境，道路、景观交相辉映

为使道路美化，与周围景观协调，我们着重整治边坡和绿化带(左侧14m，右侧

4.5m)，填平沟塘，挖除土丘，迁移坟茔。重新构筑排水系统，做好边坡防护，努力突

出一个“平”字，保持一个“洁”字，注重一个“美”字，使边坡、绿化带整齐、自

然、顺适、美观，排水畅通。 2.7 强化绿化的总体设计

采取“点、线、面”结合，合理配置绿色植物，水杉、雪松、红叶李及花带层次

分明，高低错落，富有立体感，中分带、路基边坡、绿化带及互通内遍种奇花异草，确保了机场路四季常绿，三季有花，色彩景观丰富，构成一条郁郁葱葱的林荫大道，呈现出一片鲜花和绿色的海洋。2.8 采用点焊网框架式隔离栅

南京机场高速公路在我省首次采用浸塑果绿色点焊网框架式隔离栅，施工安装做

到了起伏平缓，线形顺适，与周围自然景观溶为一体。2.9 标志标线防撞防护栏设计施工精益求精

南京机场高速公路交通安全设施设计在满足高速公路快速、安全、适用和美观的

基础上，充分吸取了国内外高速公路建设成功的经验，力求有所创新、突破。在标志

设计中，应用交通心理学理论和计算机模拟技术对标志版面进行设计和优化。为保证

夜间行车安全，全线路段采用植树防眩，桥梁构造物设置了轻巧美观的绿色聚乙烯防

眩板。为确保工程质量，对标线进行4次试划，不断总结经验，努力改革施工工艺，确

保其良好的反光诱导效果，防撞护栏安装调试认真负责，真正做到了线形顺直美观。

2.10 引进国外先进的技术、设备和管理经验，使硬件设备及相应软件达到国际先进水平

(1)全线每公里设置1台遥控摄像机，全程监控不留死角，其监控中心控制板

12×2.5m2，为全国之最，并采用了计算机控制管理。

(2)全线设置了5块门架式可变情报板，设置了2块可变警告标志，及时发布交通、气象信息，并设置13对SOS电话。

(3)主线收费站设立了IC卡收费系统和不停车收费系统，开创了国内无纸收费之先

河，采用摄像监控系统，收费数据、车辆信息同步传入监控中心。

(4)机场高速公路立足于全线照明，近期实施两端照明共计12km，中间路段二期实

施。照明设计采用点、线结合，高、中、低杆照明相结合的方式，精心选型，合理布

局，注重照明的质量和总体效果。照明设备则引进了英国设备，灯具造型优美、新颖

别致，14km照明路段设置了660杆低杆灯，4个互通立交和主线收费站设置了20杆高杆

灯，其中球形高杆灯为亚洲之唯一。 2.11 服务区

服务区建筑造型新颖别致，餐饮、健身、娱乐等服务功能齐全、设施先进，为日

后营造管理服务水平创一流，打下了坚实的基础 2.12 竣工资料同步完成

指挥部、监理组和施工单位平时注意各种文件资料的收集、整理和归档工作，因

此，竣工资料能够与机场路通车同步提交。

以上这一切充分体现了江苏交通的新形象，更展示了江苏改革开放和蓬勃发展的

新风貌。 建设经验总结

南京机场高速公路的成功实践树立了江苏交通的新形象，更展现了江苏改革开放

和蓬勃发展的新风貌。回顾两年来的建设历程，南京机场高速公路之所以能取得今天

这样的成绩，初步总结有以下原因。

3.1 有各级领导的亲切关怀和广大人民群众的大力支持

省委书记陈焕友、省长郑斯林、省人大主任沈达人、省委副书记曹克明和省委常

委、常务副省长季允石、副省长俞兴德和秘书长梁保华等省领导多次亲临工程现场视

察，慰问建设者，作出重要指示，给予工程建设以极大鼓舞和鞭策。省交通厅对机场

路工程也极其重视，由交通厅厅长亲自担任指挥部总指挥，工程一开始就明确了“精

心组织，精心管理，高质量、高速度、高效益地建好“省门第一路”的要求。各位厅

领导自始至终关注着工程的建设情况，并及时作出各种重大决策，确保机场路建设的

顺利进行。省级机关各部门在项目审批和政策等方面，急事急办，特事特办，大开绿

灯。南京市沿线各级党委政府在土地征用、三杆迁移、地方矛盾协调等方面做了大量

工作，创造了良好的外部条件。广大人民群众舍小家、为大家，为机场高速公路建设

作出了贡献。

3.2 建立健全监理组织，完善监理制度

南京机场高速公路建设指挥部根据FIDIC条款实施原则，结合自身特点，实行业主

领导下的监理制度。南京机场高速公路指挥部与监理部共用一套班子，既行使业主职 能，又行使总监职能，设有总监理工程师及其办事机构，下设五个总监代表、五个驻

地监理组以及一个中心试验室。

监理体系建立之后，指挥部及时地制定了各种规章制度。开工伊始制定了《南京

新机场高速公路工程监理办法》。建立了计划、设计变更、质量事故处理、计量和管

理程序；统一印刷了承包人用表，监理、试验用表和质量创优评定用表；明确了中心

试验室、监理组、专业工程师和监理员的职责。

为保障监理工作落到实处，指挥部建立了严格的考核制度。根据“热情服务”的

原则，要求监理人员必须做到随叫随到，保障各工序的正常进行。尤其是各施工的关

键环节，必须保证全过程、全方位监理。各监理工程师不得擅自离岗，请假必须得到

总监代表的批准。指挥部也经常派员到各监理组检查人员在岗情况，了解工作状况，对随意脱岗和不遵守监理规程的同志进行批评、教育，直至调离岗位。 3.3 加强对施工单位的管理，帮助提高自身素质

工程的建设是由施工单位直接完成的。因此，施工单位的素质对于工程的质量和

进度有着非常大的影响。指挥部从一开始就从严控制施工单位的进场，对总包和各分

包单位进行严格的资质审查。对于资质合格的单位，检查其投入人员水平和结构以及

设备的数量和完好情况，并督促其进场；对于资质达不到要求或资质虽达到要求但无

法投入足够人员和设备的单位，坚决不予分包，以保证进场施工单位的素质。同时为

了进一步提高施工水平，确保工程质量，指挥部针对施工单位参差不齐，个别单位对

高等级公路理解不深的情况，对施工单位的管理人员进行了两次专项培训，使他们熟

悉机场路的监理程序，了解质量要求，注意关键施工工序的控制，要求采用新材料、新工艺等，理顺监理和承包商的关系。

3.4 严格控制工程质量，确保达到国优精品要求

质量是工程的生命，尤其是机场路要求建成国优精品工程，对待质量更是严上加

严、决不含糊，坚决实行一票否决制。及时提出并颁发了机场路创国优工程施工指导

意见，并严格贯彻实施。牢固树立精品意识，始终坚持质量第一，对质量精益求精，一丝不苟，高标准、严要求，抓得狠、抓得细、抓得严。在具体操作过程中，我们采

取了以下措施：

3.4.1 强化工程质量意识，建立健全质量保证体系

完善的质保体系是工程质量的保证。因此，从一开工我们就要求各施工单位根据

自身情况及时建立质保体系，对各施工环节定人定责，对于关键工序则采取强化监

督、加大质检力度的方法，确保全过程的质量管理。同时对施工人员进行质量意识教

育，充分利用生产调度会、工地例会等进行群体质量意识的教育，从机场路工程的建

设意义和重大影响的角度指出提高质量、创精品工程的必要性；从施工单位的自身发

展来分析保证质量的重要性。通过召开质量问题处理现场会等形式，表明指挥部狠抓

质量一着不让、抓进度不忘质量的信心和决心。经过一系列的教育和提高，各监理和

施工人员对质量问题有了更高的认识，思想上引起了更高的重视，及时杜绝了松懈和

麻痹思想，避免了发生事故的可能。 3.4.2 加强技术指导，强化现场监督

工程质量的控制除要有很强的质量意识外，还要有一定的技术作为保障。在机场

路施工的各道关键工序中，指挥部及时地提出了各种质量标准要求和施工技术方案，印发了《关于二灰土底基层施工的指导意见》、《关于二灰结石基层施工的指导意

见》、《关于沥青下、中、上面层施工的指导意见》等若干技术文件，对施工单位进

行指导，并经常邀请有关专家专门就某一问题举行论证会。实践证明，为施工单位和

监理组提供一整套切实可行的操作规程，这为质量控制打下了良好的基础。

指挥部要求各监理组严格对质量的管理，同时也经常派员现场检查施工情况，并

多次组织全线质量大检查。各指挥及工程技术人员经常深入工地第一线，一方面对施

工进行指导，另一方面就存在的质量问题及时发现并及时处理。 3.4.3 协调进度与质量矛盾，确保工程顺利进行

机场路工期仅两年，而同时要求建成国优精品工程，如何处理好质量和进度这两

者的关系，一开始个别施工单位甚至监理组不能摆正两者位置，把质量和进度对立起

来。针对这种情况指挥部及时指出，既不能牺牲质量来保进度，也不能因为只抓进度

而忽视质量，必须质量进度两手抓，两手都要硬。提出了“加大力度抓质量，落实措

施保国优，理直气壮抓进度，质量进度双丰收”的口号。要求全体建设人员统一思

想，端正态度，明确目标，并使之深入人心，使每一位参与人员都能够正确处理好进

度和质量的关系，较好地处理了质量与进度的矛盾，保证了各项工程优质完成。

3.5 强化计划管理，确保进度满足总体要求

南京新机场高速公路是向香港回归祖国的献礼工程，具有特殊的政治意义，故在

工期上没有退路。如何在时间紧、要求高、任务重的情况下圆满完成预定目标，计划

管理显得尤为重要。为确保该工程于1997年6月28日建成通车，工程质量创国优，服务

水平达国内一流的要求，指挥部组织力量编制总体施工进度计划，采用倒计时法编

排，并提出加大设备投入、改进施工工艺、形成流水作业、实行交叉施工、科学组织

管理等各项具体措施。

在工程进展的过程中，我们对照总体进度计划目标，采取了各种有效手段加强对

工程进度的控制。首先是采取了划段定人蹲点了解生产情况的措施，及时发现问题，及时解决问题；二是每月召开两次生产调度会，分析研究计划执行过程中出现的各种 问题，及时调整工作方案，重点突破；三是采用“比学赶帮超”的劳动竞赛办法；四

是采取奖惩措施，鼓励先进，鞭策后进。另外，根据工程的进展情况，指挥部适时发

动工程攻坚战，不断掀起生产高潮，有力地推动工程全面、快速、优质进展。一是

1995年10月份提出的“大干75天，完成土方总任务的65%”的口号，掀起了第一次生产

高潮，取得了令人满意的效果，到年底完成了土方总任务的88%，为今后任务的完成打

下了坚实的基础；第二次生产高潮是1996年上半年提出了“大干70天，向开工一周年

献礼”，确保了路基的全线贯通；第三次是1997年第二季度的沥青上面层施工，提出

了“确保了路面平整度达到0.65mm以下，争创0.60mm”的口号。这三次生产高潮的掀

起，极大地激发了广大建设者的热情，形成了你追我赶、比质量、比进度的竞赛气 氛，这些都为为机场路1997年6月28日按时、优质建成通车创造了良好的条件。

第四篇：优质高效课堂教学反思

“优质高效”课堂教学的反思

数学组 贾莲香

感谢我校“优质高效课堂教学模式研究”课题组成员精心设计的问卷，让我通过问卷的回答对自己的课堂教学进行了深刻的剖析与反思；更要感谢课题组对老师们的问卷作了如此细致的统计与分析，通过详细的分析结果，为我们的课堂教学提供了很多可学习、借鉴的地方，也发现了自己的课堂教学中存在的问题。

一、“优质高效”的决定权来自学生

一直以来我都是认真备课，精心研究教材，对知识点教学能够准确到位，但反思自己的教学离“优质高效”有一定的差距。通过教师的问卷调查来看，影响课堂优质高效的原因一是教师的教育教学理念和方法，二是学生的学习态度和积极性。我们的教学离不开学生的主动参与，离不开学生的情感投入。我们教师所作的一切努力都是外因，而外因必须通过内因起作用，这内因就是学生，因此课堂应多放手给学生，让学生参与的积极性发挥到极至。因此我认为应该注意以下几方面的教学：

（一）是让学生学会自主学习

提倡自主学习就是要打破传统教学组织中的“灌输”特点，实现“主导”与“主体”关系的平衡，给学生足够的自主空间和足够的活动机会，使学生成为学习的主人，从而有效地唤醒学生沉睡的潜能，激活他们封存的记忆，开户他们幽闭的心智，放飞他们囚禁的情绪，使学习活动带给学生理智的挑战，心智的拓展，心灵的放飞，使学生得到自由、健康、充分和全面的发展。

作为教师我们应从以下几方面做以指导：

1、创设宽松的学习环境，在课堂教学中教师要转变角色，变“权威”为“伙伴”，变“俯视”为“仰视”，对学生理解、宽容，和学生讨论，、商谈、争论，通过谈话交流、语言诱发、创设情境等多种手段，给学生亲近感、安全感和轻松感。

2、引发学生的精神生活，自主学习的课堂，应该是学习放飞的天地。我们的重要任务，就在于为学生创设一个放飞心灵的园地，把学生知识的获取、能力的发展、情感的升华、个性的张扬尽可能地融入精神活动中去。

3、激发学生的学习兴趣，我们可以根据教学内容引进生活情境，以增强我们学科学习与现实生活的联系，增强学科教学的活力，激发学生的学习兴趣，培养学生运用知识服务于生活的能力。

（二）是指导学生学会合作学习

我们常见教师一宣布小组讨论，前排学生很快回头，满教室都是吵吵声，大家都在说话，谁也听不清谁在说什么。老师一喊停，教室里立即安静下来，发言学生一张口就说“我觉得怎么样”，而不是我们组怎么样。其实合作学习并非是几个学生的简单组合，它需要教师的精心组织，关键在于我们教师合作策略的运用。首先强调学生的主体参与，强调同学之间的相互合作，其次要以“要求人人都进步”为教学宗旨，再次要倡导“人人为我，我为人人”的学习理念，最后我们教师除了要诱导学生的合作意识，还要帮助学生形成以下良好的合作行为：①养成良好 的“倾听”习惯；②养成良好的“表达”习惯；③养成良好的“支持”与“扩充”习惯；④养成良好的“建议”与“接纳”习惯；⑤养成良好的“求助”与“帮助”习惯。

（三）关注学生的每一个细微之处

1.需要我们在备课中把自己当成不同层面的学生，设计不同层次的问题，研究学生可能出现的回答方式及存在的困惑，课堂上尽最大可能地兼顾到所有的学生。

2.让学生品尝到成功的乐趣，课堂教学中充分挖掘学生中的可利用资源，在小组合作与交流中，让学优生通过当小老师锻炼自己的表达能力和缜密的思维，有一种成就感；让学困生通过学会知识得到老师的鼓励而品尝成功的喜悦；通过讨论与交流也加深了中等生对知识的理解与巩固。分工合作，各有所得，捆绑式评价，何乐而不为呢？

3.切记：能让学生说的，我们决不能代替。虽然教师的讲解可能会少走弯路，但我们的思维却不能取代学生的思维，让学生通过互动撞击出耀眼的思维火花，不是更有效吗？

4.教师要善待每一个学生，学会宽容学生的错误与过失，让学生把回答问题当成一种荣耀，并设立与之对应的评价机制，保护学生回答问题的那份自信，而不让学生怕说错而充当了旁观者，此时教师的激励性语言显得尤为重要。

二、让学生带着责任学习。

无论是小学还是初中，常听有些家长、老师说：“孩子考试不是不会，而是因为粗心被扣得分。”这种现象在数学上尤为常见，究其原因我认为孩子的学习责任心太差，可能小学作业有家长代替检查，或在平时的学习中常常为了应付作业，而不深究其正确率或是给自己留有检查的机会，长此以往“会而不对”的现象屡见不鲜。因此，反思自己的课堂教学，我提出的口号是“为自己负责，一遍成功，不准检查”，日常的评比与检测中不给学生检查的时间，对于第一遍因粗心而出错的题目，分析粗心的原因及克服办法，采取自罚自纠与教师监督相结合的办法。让学习成为学生的一种责任，注重第一遍的正确率，这样有力地避免学生难题做对而简单题做错的现象。

三、集备助我成长。

“三人行，必有我师焉”，虽然参加工作已十五年，虽然一遍又一遍的重复使用教材，但在每一遍的教学中又会发现许多新的困惑，再加上新课改理念的召唤，这就需要我们备课组精诚合作，在你一言我一语的激烈讨论中碰撞出思维的火花。尤其是年轻教师敢做敢想的独特见解，令我们耳目一新，为之汗颜。集备不止是固定于某时某刻，而往往课前课后的只言片语也常让我为之顿开茅塞。

四、反思与提高。

新课改理念从03年开始，我作为第一批骨干成员参加了培训，并在全市作了经验交流，而如今已过六年，自己有何长进？作为“优质高效”课题研究已在我校驻足这么长时间而我又为“优质高效”做了些什么研究呢？每每反思，感到有愧，是因班主任工作的琐碎，没有时间，但这只是借口而已，而实际上时间就像海绵里的水，可以挤出很多很多，只要我们用心去做，一定会在反思中提高。就象课题组老师们提出的“让学生乐学（学中乐，乐中学），学会（会而对，对而全，全而美），让学生在轻松愉快的氛围中学习“。今后我会借助学校给予的东风，加强业务方面的学习与研究，努力探索具有特色的“优质高效”的课堂教学。

第五篇：优质高效课堂教学心得体会

优质高效课堂教学心得体会

“345”的含义从狭义上的理解为；三个阶段；指课前延伸——课内探究——课后提升；四个环节；指自主学习合作探究——精讲点拨——巩固拓展；五课型；指新授课——复习课——讲评课——阅读写作课——实验探究课；包括特殊课型，如英语课，音乐，体育，美术，微机课，还有如安全，环境，传统文化，人生规划等地方课程。

“345”从广义上分析，（一）它符合新课程的标准和要求，如新课程要求，倡导自主，合作，探究式学习方式，（二）符合新课程的三维教学目标，（三）基于先学后教，以学定教的理念，（四）突出教为主导，学为主体的思想，（五）变“勉强”教育，为主动学习，（六）更加符合维果茨基的“最近发展区”理论，“合作学习”理论，“建构主义”理论，“有效教学”理论，加德纳的多元智能等理论。

正因如此，现在大家都在推行“345”课堂教学，但校与校之间，教师之间，教研员之间，对“345”含义的理解有很大的差异，甚至有些出版的关于“345”解读方面的书，很多观点，本人不敢苟同，如，有的把“三个阶段”理解为“三步骤”，不管什么课型，全部要按照课前延伸，课中探究，课后提升来进行教学设计，再在课中探究部分渗透四个环节，这是大错而特错的，课的课型不同，特点不同，要有不同的流程，要灵活运用流程中的各环节，课堂是动态的，你固定不变，势必把教师框在模式里面，课堂更加呆板，更加机械，我也多次讲过；“今天的教学，是让孩子学会自己走路，当学生走到一个十字路口或交叉路口的时候，教师要正确引领，不是老师设计好了，牵着学生走，学生总是跟着老师的思维走，围着教师转”；“我们不能再把孩子教到教材里面去......”；“我们再也不能让学生的脖子上再长上老师的脑袋”,“老师要做一个赶海的人，把学生引领到知识的海洋，让孩子做大海中的一条小鱼，他要去寻找海洋中的微生物作为食物，使自己茁长成长，他要去迎击风浪，在大风大浪中锻炼，他要去躲避大鱼吃小鱼的残酷现实，学会生存；他要做大海上空中的一只海燕，搏击长空，自由在的翱翔蓝天......”等等。试想如果这样固定教学模式，我说的这些老师怎样在课堂上完成？

另外，课前延伸是指什么？教学设计，老师侯课，课前预习，课前演讲，课前搜集资料，课前讨论，课前准备算不算课前？杜郎口的“三三六教学模式”是指大容量，快节奏，立体式——预习课，展示课反馈课——六个环节，如果说我们把课前延伸只看作是课前预习的话，杜郎口的预习课将怎没上？

再说课中探究环节，我想不管上什么课，都离不开探究，但不能把它作为步骤来死板硬套，要灵活运用，首先要弄清这个问题有没有探究的价值，现在许多老师的授课，总是把课中探究作为步骤再渗透自主学习，合作探究，精讲点拨，巩固拓展四个环节，我的理解是这四个环节要根据不同的课型来灵活运用，如新授课的教学流程，学（自学）——研（合作交流）——展（展示反馈）——教（精讲点拨）——达（当堂达成）；复习课教学流程；知识梳理——反馈整合——巩固拓展，只需要这三个环节就够了，并不是说非要把这四个环节不管什么课都要按照步骤来授课，还有讲评课，阅读写作课，实验操作课，不同特点的课等，都需要设计不同的教学流程，设计不同的教学环节。再例如说英语课作为特殊课型，它分语法课，词汇课，听说课，读写课，听说课的流程是；听后说——说后做——做后查——查后共享，我们能否把四个环节作为步骤必须渗透在课中探究这个阶段吗？如果说必须的话，那还研究不同的课型干什么？

什么是课后提升？只是课后吗？讲完课要求当堂生成算不算课后？课的结尾算不算课后？现在规范办学行为，控制学生的在校时间，假如每门学科，都在所谓的课后布置提升的作业的话，学生的负担怎么减下来？还有四个环节中的第四个环节“巩固检测”，我就很不同意这个提法，这个提法说明这个人的观点还没有跳出那种“口耳相传”“手把手进行教学”以教为主的教学思想，原先课堂以教师为主体，老师讲，学生听，开始教师导入新课，最后进行达标检测，现在学习方式变了，有自主学习部分，合作探究部分，精讲点拨部分，我们要求及时反馈，堂堂清，试想，自主学习环节后是否应有跟踪练习，合作探究环节后是否也应有一个检测练习，精讲完以后是否也应及时跟踪一个检测练习，当然，我的意思也不是每个环节都要有巩固练习，问题是可以不可以？所以，我想应该把“巩固检测”改为“巩固拓展”。一堂好课有三个标准；主动性，生动性，生成性。所以我们是不是要正确，宽泛，灵活理解“课后提升”这个名词。

总之，“345”是课堂教学的一个总体构架，应正确进行阐释理解和运用，切不可死板硬套，我们要不断的在学习中研究，在研究中提升，努力改变现行课堂中存在的问题与不足，有问题不可怕，关键是如何寻求解决问题的途径与方法，着力构建自主，高效，优质的课堂，实现课堂教学的新突破！