第一篇：门吊拼装方案
龙门吊拼装方案
一、运行轨道的安装
根据设备设计的吨位跨度尺寸要求安装，铺设相应型号的钢轨。
1、正面、侧面的不平度≤1/1500，全长≤2mm；
2、钢轨与地面垂直度<1mm，钢轨的坡度<3mm；
3、轨道实际中心线对轨道设计中心线的位置偏移应<3mm；
4、同一断面上两轨道的标高相对差≤10mm;
5、轨道接头左、右、上三面的错位≤1mm;
6、两平行轨道接尖的位置应错开，其错开距离不应等于门机前后车轮的车距；
7、接头间隙应为2~3mm；导轨高度差≤2mm。
8、轨道两端应安装终端限位装置（导轨限位器、缓冲块）和制动挡板，防止起重机脱轨事故的发生；
9、对轨下基础的要求按附图。
二、门机安装步骤 1．支腿组装
将主支腿、副支腿、稳定杆、均衡梁、司机楼平台、下行走轮箱、梁座等，主、副支腿组件按照设计要求组装为一体，保证其整体设计精度要求及牢靠性。1）将主梁底座与主、副支腿在地面上用螺栓连接； 2）用稳定杆把主梁底座与主支腿连接起来； 3）均衡梁与支腿用销轴连接起来；
4）大车行走与支腿在地面用销轴连成一体； 5）操作平台与支腿用销轴连成整体。
2、主梁组装
1）将主梁架各节按制作顺序用销轴连接为一起，形成主梁整体，保证其整体设计精度要求及牢靠性；
2）如设计带有电动葫芦装置，应将电动葫芦吊装主梁前安装在其轨道中间，并暂时固定位置，以免整梁起吊时产生侧滑，发生意外事故。
3、天车组装
将轮箱、天车横担、定滑轮正确组装，并保证天车轨距，轨距极限偏差±2mm。
4、整机组装
1）首先在运行轨道上测量划定门机支腿在两平行轨道上的梁的架立位置，并明确标线，保证两支腿架设时相对端面位置，使其对角线小于3mm;2)按运行轨道所测标出的位置,使用足够起重能力的吊装机械,将门架竖立在轨道上，至少用四根19.5钢丝绳将其拉紧；
3）调整风绳松紧度，校正支腿的安装垂直度，门架与水平地面垂直度小于H/2000，其支腿中心点对于轨道中心点偏移度应小于2mm；
4）将组装完成的主梁整体吊起放在已校好稳定的支腿上，保证天车轨距，轨距极限偏差±3mm，并找正连接，待主梁与梁座法兰用螺栓紧固后，将主梁和连接法兰按设计要求焊接，连接法兰焊接加强板，安装主梁连接架，焊接完成后方可松开吊车。
5）吊装提升机械
将天车组件吊放在已架设完好的主梁轨道中心位置上，然后将卷扬机正确连接在天车架上，同时安装好卷扬机钢丝绳与滑轮组的连接，最后吊起天车雨蓬固定在正确的位置上。
6）吊装驾驶楼，将驾驶楼稳妥的安装在走台上，要充分考虑司机上下进入驾驶楼的方便安全；
7）电工设置安装各限位行程开关及全部操纵系统电缆线；
8）撤出风绳，调整试车，各部运行机构调试结果必须符合设计要求。注意：法兰连接用的高强度螺栓须用扭矩板手拧紧
第二篇：汽车拼装大赛创意策划方案
TOM首届汽车拼装大赛创意策划方案
一.活动主题：汽车我也能造！
TOM首届汽车拼装大赛的主题是宣扬汽车文化，鼓励汽车爱好者的创造性和动手能力，推广汽车知识，强调团队意识。将目前国际上比较流行的真人生存竞猜类节目加入汽车元素，以获得较高的社会关注度和宣传效果。
二.活动设计：
让参展队伍利用报废汽车的零件拼装组合成具备行驶能力的车辆，然后通过趣味性的对抗性比赛层层淘汰，最终评选出优胜者。
初步拟定在北京、上海、广州三个城市各组建4只参赛队伍，给于各参赛队1个月的车辆拼装时间，车辆拼装完成后展开预赛，每城市选拔出一支优胜队赴北京参加总决赛。参赛队伍按照名次获得不同的奖励，总冠军将获得10万元巨奖。
1.商业推广：寻求与一个国内大型汽车厂家的合作，给于对方活动冠名权，以及在各种场地的广告牌，网上广告以及其他媒体的宣传报道机会。作为回报，获得对方的专业技术支持和广告收入；另外可就一些专业需求向其它车辆改装厂家或用品企业寻求商业合作（如安全带、头盔、赛手服、燃油润滑油等）。
2.参赛队伍：拟在每个城市向2所开设汽车专业的大学发出邀请，同时面向社会征集2支自由组建的参赛队伍（可内定由汽车厂家4S店或汽车改装俱乐部参赛）
3.废旧零部件来源：与当地报废车辆拆解厂联系，可以以极低的价格获得。
4.活动场地：拼装车间可选择汽车厂家4S店的维修车间；比赛场地根据各地实际情况选择基本不需付费的封闭性场地。（由于拼装车辆无上路资格，场地不能占用道路）
5.比赛项目：初步选定3个比赛项目
一升节油赛：参赛车辆加注一升汽油，同时出发行驶至然油耗尽，行驶距离长者获胜。汽车拔河：两汽车尾部相对用牵引绳连接，车辆启动能拖动对方车辆向前行驶者获胜。汽车越野：在选定的越野线路上行驶，犯规罚分少且速度快者获胜。
6.专业保障：邀请汽车厂家的专业技师以保障活动的安全性。
7.宣传推广：拟在当地各寻找一家地方有线电视台（上星最好）参与前期宣传预热和全程报道，同时邀请合作关系好的平面媒体共同宣传。
三.活动实施细化方案
1.策划筹备阶段：细化活动方案，进行活动成本核算和招商工作。一旦项目确定实施，请专业公司对此活动进行包装。
2.前期宣传和参赛队伍招募：通过网上宣传和合作媒体的推广扩大活动影响。向目标大学发出邀请，社会选手网上报名。联系准备场地及交通、运输等必须环节。对报名队伍进行筛选。
3.车辆拼装阶段：参赛队伍在统一时间到拆借厂挑选零件。零部件事先由技术专家预备好。各参赛队挑选好后用以将零部件运送到指定的4S店车间，参赛选手开始拼装。TOM汽车网上直播，各媒体现场采访报道。在拼装接近尾声时由技术专家对车辆安全性进行检测，不符合规定者不能参加比赛。
4.初赛阶段：网上宣传预热，前期各媒体预热推广，车辆统一运送到比赛场地，比赛采取积分制。三项比赛积分最高者获胜。现场宣布名次，颁发奖品。TOM汽车网上直播，各媒体现场采访报道。
5.总决赛决赛阶段：网上宣传预热，前期各媒体预热推广，车辆统一运送到比赛场地，比赛采取积分制。三项比赛积分最高者获胜。现场宣布名次，颁发奖品。TOM汽车网上直播，各媒体现场采访报道。
第三篇：拼装社团活动工作总结
拼装社团活动工作总结
三九班 负责人:冯继霞
智力雪花拼图涵蕴着深奥的数学知识，拼搭起来奥妙无穷，妙趣 横生，充满着魅力。通过拼搭，使学生在玩中学，玩中动手操作，感 受了组合图形的无穷奥妙，领悟到了雪花拼图的无穷乐趣和成功的感 受，促进了他们身心的和谐的发展。
一是激发了学生的兴趣。利用拼图，深深吸引了学生们，激发了 他们探究的动机。
二是通过实践操作，培养了大胆创新的能力。创造性思维是创新 意识和创新能力的基础与核心，是创新人才最基础的素质，培养创新 人才的核心就是要培养创造性思维。我们 的活动让学生在玩中学，开发了智力，提高了操作能力。
我们给学生创造一个适合他们自己去寻找知识的竟境，在辅导 过程中，按书中的“按样拼图”——按图分解—想象拼图这几个阶段 进行。课余时间感兴趣的同学还带回家进行练习，积极性很高，通过 练习引发了学生对生活活动的联想，促进了观察能力和想像能力的提 高，培养了创新意识，有利于养成做事认真细致的好习惯。
结合实际，提高抽象思维能力。我们结合辅导书中的专题设计和 观察创造方面内容进行了创造能力的提高。
发掘潜能，培养学生创新能力。雪花拼图创造性题材非常广，多 副组合的设计与创作为学生开拓了广阔的天地。
总之，学生对此兴趣深厚，提高了学习兴趣和积极性，同时也开 发了智力，培养了创新能力。在下一期的活动中，可吸收更多的活动 成员，扩大学习面，有利于思维的学习。
第四篇：箱梁预制场底座、门吊轨道施工方案
箱梁预制场规划及施工方案
一、工程概况
泗泗01标30m箱梁预制场位于K2+900项目经理部西侧，梁场长220米，宽50米，梁场内设推拉式钢筋加工棚、预制区、存梁区、安装110T门吊一台和5T小门吊一台。30米箱梁共200片，最大梁重为边跨边梁，砼方量为36.6方，梁重95.2吨。梁场内设置自动喷淋养生设备。（预制场平面布置图）
二、地质条件
区内粘性土分部最广，包括粘土、粉质土及粉土，局部含较多钙质结核。区内砂性土以细砂为主，隐伏于粘性土层的底部或夹于其中。区内砂砾岩分布于粘性土以下，一般埋深超过20米，分布较为零星，主要为强风化状态。路线所在区域工程地质问题主要为区内粘性土以高液限为主，并具有弱膨胀性，及少数地段具有中膨胀性，分布范围较广。梁场所处区域0～2.8m深度范围内地基承载力为200KPa。
三、箱梁底座尺寸及受力验算
1、箱梁底座及门吊轨道尺寸断面图（尺寸单位：米）箱梁底座及门吊轨道基础平面、断面图
2、箱梁底座受力验算
箱梁底座浇筑砼荷载：箱梁砼自重36.6×26=951.6KN，模板及振捣产生荷载取0.2自重为951.6×1.3=1237KN,均布荷载自重为：41.23KN/m。底座基础宽度按1.2m设置，每延米底座基础地基承载力为1.3×1×200=260KN>41.23KN，满足要求。
箱梁张拉后底座荷载：由于张拉后起拱，箱梁由浇筑时的均布荷载转变为简支状态，单端受力为475.8KN。两端基础底层尺寸为1.5×2.4米，单端底座基础承载力为1.5×2.4×200=720KN>475.8KN，满足要求。
3、门吊轨道基础受力验算
箱梁自重951.6KN，门吊重量取0.6倍梁体自重，总荷载为951.6×1.9=1808.04KN,单个行走平车集中荷载为1808.04÷4=452.01KN,轨道基础底层尺宽度为1.4m，单个行走平车荷载分散面积为1.4×1.95=2.73㎡，基础承载力为2.73×200=546KN>452.01KN,满足要求。
四、结论确定
经现场地基承载力核实及受力验算确定，梁端基础平面尺寸为1.5×2.4m，厚度为0.5m；跨中尺寸宽度为1.3m，厚度为0.2m；轨道基础宽度为1.4m,厚度为0.5m满足要求，施工时严格控制各尺寸不小于此尺寸，并将基底松散土层清理干净后浇筑砼，砼采用片石砼标号不低于C20，地基承载力不满足要求时将松软层清除采用碎石或低标号砼换填。
五、附图喷淋设备布设及台座尺寸布置图 YZC-1～YZC-4 2
第五篇：钢壁波纹管拼装施工技术方案
拼装波纹管涵施工技术方案
一、拼装涵管概况
拼装波纹涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。进行纵向连接成型。连接螺栓采用M20，8.8级高强度螺栓及弧型垫圈，边缝及螺栓用密封胶处理，钢板表面采用热浸镀锌。组装完成后用喷涂沥青。洞口铺砌及护坡采用M7.5 浆砌片石铺砌或采用钢筋混凝土浇筑洞口。
二、施工方案及施工工艺
挖基→施工放样→基础垫层填筑→管身安装→涵背回填→洞口铺砌
1、挖基
1.1有设计要求时，按照设计要求开挖地基;没有设计要求时，地基基础一般采用 2 X 3.m+管直径m，最小宽度为2 X 1m+管直径m 1.2基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。
1.3挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺 寸、高程、基底承载力。符合要求后，应立即进行基础施工。
1.4各种土质地基的处理方法
(1)优质土地基
未经筛分的砂、，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。
(2)一般性土质地基
承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将涵管地基槽原状土经严格穷实(其穷实度到重型击实密实度的90%以上)以后，也可直接将波纹管置于地基上。
(3)岩石地基
除设计要求有规定之外，波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填上一层优质土，并认真穷实。开挖软岩沟槽，不能使用烈性炸药和放深孔炮，以避免过多的外层被炸松散。岩石风化层地基不能作为基础，需换填上3倍直径宽度的填土。
(4)软土地基
当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，然后，在其上填一层大于20cm厚的优质砂砾垫层，并穷实紧密。
1.5预留拱度
埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的不沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.2%--1%，以确保管道中部不出现凹现或滑坡。
2、施工放样
对施工场地进行平整，尹安排布置各种材料堆放场地，组织所需机械设备。施工前组织测量人员根据设计图纸放出管涵轴线，打好中边桩，在涵管中轴线和基础范围边缘撒上白色灰线，测出原地面高程。
3、基础垫层填筑
基础垫层材料采用碎石土或砂砾填筑
4、管身安装
(1)管身安装前要求准确放出管涵的轴线和进、出水口的位置，拼装时 要注意端头板片和中间板片的位置，管涵的安装必须按照正确的轴线和图纸 所示的坡度敷设。
(2)管身安装应紧贴在砂砾垫层上，使管涵能受力均匀。基础顶面坡度与设计坡度一致，并且在管身沿横向设预拱度为管节长度的0.2%--1 %，以确保管道中部不出现凹陷或逆坡。
(3)管身采用Q235热轧钢板几块连接一周整体成型后再进行纵向连接。由中心向两端对称进行安装。安装时先安装底片，然后分别向上拼接。每安装5m进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。
(4)管节安装需在管节内外搭设施工脚手架，以方便施工操作。
5、密封胶
管节全部拼装完成后，应检查管节位置是否和合设计要求。并在管身内侧所有钢板拼缝采用密封胶进行密封防止泄漏。
6、涂刷沥青
涵管出厂时，涵管及配套附件己经过镀锌处理。其镀锌厚度大于等 于63微米，平均厚度84微米，在没有盐碱水或有害工业废水浸泡以及涵管内经常流水的情况下。其镀膜即可防止锈蚀，否则，可在管节内外水位以下管壁涂上或喷上含有石棉纤维的厚沥青一道；建议内外全部喷涂。或涂涮两遍沥青和石油的拌和物，以加强防腐蚀作用。从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。但是必须要等到沥青晾干后方可安装。一般沥青涂层的厚度要达到0.4—0.5mm。此外，还可采用加厚管壁的办法，一般管壁每年蚀耗厚度为O.Olmm--0.03mm。可按计划使用年数和此数值估计增加厚度。两种涂涮剂的配合比 和涂涮方法如下: •含有石棉纤维的厚沥青涂料
涂料的溶剂是高质量的沥青，石棉粉的含量≥30%。喷涂方法:可用气压喷涂，或毛刷涂刷，每次喷涂层厚7mm—8mm，喷涂用量为lkg/m2左右。被喷涂物表面应特别干爽，无油污。涂刷在废水浸泡或常水位以下部分的涵管。
•沥青与煤油的拌和物涂料
涂料沥青与煤油之配合比为54: 46，使用此涂料时应涂刷2遍，使涂刷层总厚度达到0.4mm—0.5mm，涂刷用量为0.6kg/m2。有条件时用喷枪喷涂，效果更好，涂刷部位与上述相同。
7、管背回填
(1)为保证管底的回填质量，管底棋形部位处的回填可采用5种
方案: 采用粗沙“水密法”振荡器密实。
2、采用级配良好的天然砂砾(含水量要求比最佳含水量2%左右)，人工用木棒在管身外向内侧进行夯实，木棒作用点必须紧贴管身，每个凹槽部位都必须夯实到位。
3、采用液态粉煤灰回填。
4、采用轻型混凝土回填。
5、最大粒径不超过3cm的级配碎石回填。然后用小型夯实机械斜向夯实，确保管底的回填质量。
(2)涵背两侧的部位回填采用级配良好的天然砂砾或与路基同材料的回填料。在管身最大直径两侧30cm外使用18T压路机碾压，30cm范围内使 用小型夯实机械夯实，以避免压路机等大型机械设备对管涵的撞击。
(3)填筑时应分层填筑、分层压实，松铺厚度为20cm，压实度要求达 到95%方可进行下层填筑。
(4)填筑必须在涵管两侧同步对称进行。
(5)管顶填土厚度大于或等于0.5m时，才允许施工运输车辆通过。
(6)管体两侧及顶部20米范围内不允许使用强夯机械。
8、洞口铺砌及护坡防护
洞口采用端墙型式或与路基同坡率的斜口形式。洞口铺砌及护坡防护为M7.5浆砌片石，应选择几何尺寸相对长和短的石块交错在同一层使之形成错锁结构，保证错缝砌筑，不得出现竖缝、通缝。外露面要选择石块质地适当，细致色泽均匀，无风化剥落无裂纹的大石块进行凿面凿纹，确保工程外露面的平整和准确的几何尺寸.三、质量保证措施
1、健全质量保证体系，严格质量管理制度，做到优必奖，劣必罚。
2、严格施工前的技术交底，对作业人员定期进行质量教育和考核，教育作业队人员应严格按设计及规范要求施工，确保工程质量。
3、严格控制施工工序，上道工序不合格决不进行下道工序，严格执行“三检”制度，即施工队自检、技术复检、监理工程师检查，对于特别工序实行岗位责任制，使每个过程均受控。
4、规范化管理，是保证质量的有效手段，坚持作业人员持证上岗制，工地作业人员持牌制，质量“三检制”：自检、互检、专检。质量“三工序”制：检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供为下道工序的质量条件。
5、实行工程质量持牌管理，增强施工人员责任感。将工程规模，开工日期，质量目标，岗位负责人一一明示，以利于增强透明度和责任感。
6、严把原材料采购、进场、使用、检验关。
外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。
四、安全目标及措施
1、抓生产，首先抓安全，建立安全保证体系，严格安全管理制度，做到违规必纠，有章可依。
2、按照“三不放过”的原则处理所发生的事故，使施工人员吸取事故教训，防止类似事故再发生，对新工人进行‘三级教育”，特种作业人员必须进行专门培训，合格后发证，严禁无证上岗。
3、进入工地必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。做好工地用电管理，电器开关必须设防雨棚，配触电保护器。卷扬机提升时设联系信号，由专人指挥，严禁违章指挥、违章作业。
五、文明施工及环境保护措施
1、建立健全管理组织机构。工地成立以项目经理为组长，各部长和生产班组为成员的文明施工和环保管理组织机构。
2、强教育宣传工作，提高全体职工的文明施工和环保意识。
3、制定各项规章制度，并加强检查和监督。
4、合理布置施工场地，合理定置各种施工设施。
5、减少施工中的噪声和振动，不扰民，对现场的便道经常洒水，以减少粉尘
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