第一篇：快递三轮国家标准征意见
4月12日消息，中国国家邮政局日前发布《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿，据征求意见稿显示，快递电动车速度不能超过15km/h，最大装载量不大于180kg，装备封闭式厢体，并具有统一蓝底白字快递标识。
快递三轮车国家标准征意见 时速不超15公里 配卫星定位终端
征求意见稿显示，快递三轮车最高车速应不大于15 km/h,快递三轮车的整车质量应小于200 kg。一次充电后，续驶里程应不小于60 km。当温度低于-4°时，续驶里程应不小于40 km。起步加速性能方面也有规定，4s内起步加速应不大于5 km/h。最高倒车车速应不大于 5 km/h，且应装有倒车语音提示装置。
快递三轮车上应配备卫星定位车载终端，具有定位、通信、行驶记录、警示、与监控平台交互信息等功能。
凡人体可能触及之处，均不应有尖角、毛刺、飞边等外露的锐边，闸把、车架、厢体四周以及厢体门等零部件的端部必须加工成圆角或用护套覆盖。还要配置0.5 kg以上的干粉灭火器。
快递三轮车体前板左上角应有快递标识，由蓝色背景以及白色快递字体组成。厢体后面上应有快递企业的企业标识、服务及监督电话等相关信息。
与目前快递业所使用的三轮电动车相比，新标准规定车辆应安装卫星车载终端、预留手持终端充电接口等内容。新的快递三轮车价格肯定会比目前正在使用的车辆价格要高。
第二篇：《快递服务》国家标准答题卷
附件2
《快递服务》系列国家标准答题卷
姓名 单位 职务 分数
一、填空题（30分）
1、GB/T 27917-2011《快递服务》系列国家标准自 起正式实施，届时YZ/T 0128-2007《快递服务》邮政行业标准同时废止。
2、《快递服务》系列国家标准包括三部分：第一部分《 》，第二部分《 》，第三部分《 》。
3、快递服务是指在 的时限内快速完成的 服务。
4、快递服务组织是指在中国境内依法注册的，提供快递服务的企业及其 企业、企业。
5、快件是指快递服务组织依法递送的、、等的统称。
6、快递服务时限是指快递服务组织从 到 的时间间隔。
7、快递运单是用于记录快件 及 的单据。
8、快件编号是由 和 组成，印制在快递运单上用于标识快件的唯一代码。”
9、复投是指快件首次投递未能投交，快递服务组织进行的 投递。
10、快递服务的组织要求总则是、、、。
11、快递服务组织（总部）应与加盟企业签订相关合同，明确责任和义务，合同宜符合国务院邮政管理部门及其他相关部门制定的《 》（示范文本）的要求。
12、快递营业场所应在显著位臵公布：、、、、。
13、快件处理场所应配备相应的符合国家标准的 设备、设备和 设施。
14、集中设臵的海关快件监管场所应具有、的封闭区域。
15、对免除或限制快递服务组织责任及涉及快件损失赔偿的条款，应在快递运单上以 的方式列出，并予以。
16、快递服务组织应当建立代收货款信息档案，如实记录寄件人、收件人信息和货款金额等内容，档案保存期不应少于。
17、在分拣、封发、运输、报关等处理过程中，如发现问题快件，应
；如需对快件进行开包，应由，在 下进行，并。
18、除出现海关清关障碍等因素外，寄达下列地区各国主要城市的国际快递服务时限应满足以下要求：亚洲和北美洲地区不超过 个工作日；欧洲地区不超过 个工作日；大洋洲地区不超过 个工作日；其他地区国际快递可视实际情况而定。
19、快递服务组织应建立以、和 为核心的质量评价体系。20、快递服务环节的总则是、、、。
21、若某快递服务组织仅从事同城快递和省内异地快递两种业务，一周内累计收寄快件5000件（同城2000件、省内异地3000件），其中有400件同城快件和900件省内异地快件未能满足服务时限要求。则其全部快件的时限准时率是，同城快件的时限准时率是，省内异地快件的时限准时率是。
22、快件封装时应使用 规定的快递封装用品。
23、快件的单件质量不宜超过，包装规格任何一边的长度不超过，长、宽、高三边长度之和不超过。
24、信件封装完成后，应在快递封套的显著位臵，不应将信件打包后作为 寄递。
25、收派员验视时应查验用户交寄的物品是否 以
及是否。
26、经验视，收派员仍不能确定安全性的存疑物品，应要求寄件人，否则，不予收寄。
27、填写快递运单前，快递服务组织应提醒寄件人，并建议寄件人。
28、快递服务组织接受网络购物、电视购物和邮购等经营者委托提供快递服务的，应与委托方签订 协议。
29、验视国际快件时，应检查所寄的快件是否符合我国
及 的规定。对于国际出境快件，验视时还应检查 是否符合要求，如不符合要求，可拒收快件。
30、对因寄件人或收件人信息缺失而导致的无着快件，能从拆出的物品中寻找收件人或寄件人信息的，应 或。
二、选择题（20分）
1、同城快递业务是（）在中华人民共和国境内同一城市的快递业务。
A、寄件人和收件人 ； B、寄件地和收件地； C、收寄局和寄达局； D、揽收点和投递点。
2、改寄件是指快递服务组织受用户委托，变更（），寄往（）的快件。
A、原投递地址，新地址； B、原收件人，新收件人 B、原投递地址，原收件人； D、原收件人，原地址
3、因包装不良、操作不当等原因，导致内件部分或全部价值损毁的快件称为（）A、破损件； B、损毁件 C、丢失件 D、其他
4、跨省、自治区、直辖市经营快递业务的服务组织，其总部及分支机构的人员总和不应低于（）人。
A、15； B、20； C、50； D、100
5、代收货款的结算周期不应超过快件妥投后（），有条件的快递服务组织可适当缩短结算周期，与用户另有约定的从其约定。
A、1个月； B、45天； C、2个月； D、3个月
6、国内快递运单的实物保存期限，应满足快递纠纷及赔偿处理的需要，宜不少于（），相应的电子档案保存期限应不少于（）。A、6个月，1年； B、1年，1年； C、9个月，1年； D、1年，2年。
7、国际港澳台快递运单的实物保存期限不应少于（）。A、3个月； B、6个月； C、9个月； D、1年。
8、收派员取件时间宜在（）之内，有约定的除外。A、半小时； B、1小时； C、2小时； D、3小时。
9、某快递公司承诺到本省周边省会城市快递服务时限为2天，若从快件交寄之日起，（）个日历天后快件仍未达到，则可视为该快件彻底延误（丢失）。A、7 ； B、9 ； C、10 ； D、12。
10、某快递公司承诺到美国纽约的服务时限为6个工作日，若从快件交寄之日起，（）个日历天后快件仍未达到，则可视为该快件彻底延误（丢失）。A、13； B、16； C、27 ； D、30。
11、快件分拣脱手时，离摆放快件的接触面之间的距离不应超过
（）cm，易碎件不应超过（）cm。
A、30，10 ； B、40，20 ； C、50，30 ； D、30，20。
12、无着快件的信件,自快递服务组织确认无法退回之日起超过（）无人认领的，由快递服务组织在邮政管理部门的监督下销毁；无着快件的其他快件，自快递服务组织确认无法退回之日起超过（）无人认领的，由快递组织在邮政管理部门监督下开拆处理，不宜保存的物品除外。
A、6个月，6个月； B、6个月，1年； C、1年，1年； D、1年，2年。
13、国内快件查询信息有效期应为（），国际快件查询信息有效期为（）。
A、6个月，3个月； B、9个月，6个月； C、1年，6个月； D、2年，1年。
14、国内快递服务投诉处理时限应不超过（）个日历天，港澳台快件不应超过（）个日历天，国际快件不应超过（）个日历天，A、30，45，60 ； B、30，30，60 ； C、30，60，60 ； D、30，60，90。
15、用户向快递企业服务组织投诉后（）个日历天未作出答复的，或对快递服务组织处理和答复不满意的，可向邮政管理部门提出申诉。A、15 ； B、30 ； C、45 ； D、60。
16、国内快递服务申诉时限为（）。
A、3个月； B、6个月； C、1年； D、2年
17、快递服务组织应及时登记无着快件，并将无着快件（）集中到省级邮政管理部门所 在地或其他办事处所在地，申请集中处理。
A、每三个月一次； B、每半年一次； C、每年一次； D、每两年一次
18、快递服务组织应对快件提供至少（）次免费投递。A、1 ； B、2； C、3 ； D、4
19、无着邮件开拆后的发现是存款单、存折、支票，如无法继续投递或退回，应寄交（）处理。
A、邮政管理部门； B、公安部门； C、人民银行； D、财政部门
20、对于通过互联网不能查找的快件，用户电话询问时，快递服务组织应在（用户。
A、15分钟； B、20分钟； C、30分钟； D、1小时
三、名词解释（20分）
1、专差快递
2、无着快件
3、信件类快件
4、申诉
5、彻底延误时限
四、问答题（30分）
1、快递服务组织（总部）对加盟企业的管理应当满足哪些要求？）内告知
2、在快递服务组织与用户没有约定的情况下，对于快件的延误、丢失、损毁、内件不符，分别按什么原则赔偿？
3、《快递服务》国家标准对于快件验收是如何规定的？
第三篇：5月1日起快递国家标准正式实施
5月1日起快递国家标准正式实施
2012-4-28 10:03|
摘要: 5月1日起，快递服务系列国家标准正式实施。今后，市民无论收、寄快件时都要先过一道验视关。寄快件时，先由快递员查验才会收件。
5月1日起，快递服务系列国家标准正式实施。今后，市民无论收、寄快件时都要先过一道验视关。寄快件时，先由快递员查验才会收件。如果拒绝验视，快递员可以拒绝收件。收快件时，市民要对外包装进行验视，外包装完好方能签收。
关于验收:“先签后验”还是“先验后签”
昨天，中国标准化研究院副研究员曾毅表示，原先验收快件时，快递和市民对此的理解不同。市民认为，只有打开快件，确认内件完好无损后才能签字，应该“先验后签”；而快递企业认为企业只负责寄递，应该“先签后验”。双方观点不一致，导致发生大量投诉、申诉。收件人在签收前，应对外包装进行验收，仔细检查外包装有无破损、重量有无减少或有无重新包装过的痕迹。如外包装完好，收件人应签字确认。如果外包装出现破损等异常情况，收件人应先验收内件再签收，快递员应予以配合。在外包装完好的情况下，若收件人还担心发生内件丢失、短少、损毁等问题，可以在签字后和快递员一起对内件进行拆包验收。
关于网购代收货款:收件人可先验收内件再签收
对于代收货款快件，诸如网络购物、电视购物和邮购等快件，收件人可先验收内件再签收。验收时，可对内件外观和内件数量进行清点，但不能对内件进行试用或进行产品功能测试。“商家，应在用户下单时，明确告知用户对该快件的验收方式，是‘先验后签’还是‘先签后验’，避免在投递环节，市民和快递员发生争执。”曾毅还强调，如果未经收件人同意，将快件交给单位的收发室、小区门卫签收，由此出现快件遗失等问题，快递公司应当承担全部责任。
关于时间:多久算彻底延误
针对“快递变慢递”现象，快递服务系列国家标准还规定了同城快递、省内异地快递的服务时限:同城快递24小时；国内异地快递72小时。如果同城3天、异地7天快递还没有，就算彻底延误。延误赔偿应为免除本次服务费用(不含保价等附加费用)，由于延误导致内件直接价值丧失，应按照快件丢失或损毁进行赔偿。
第四篇：查扣电动三轮拘留1人奖500 上千快递员辞职
查扣电动三轮拘留1人奖500 上千快递员辞职
圳市近日集中整治“禁摩限电”，对超标电动车进行查处。由于现行快递公司多依托电动车投递包裹，有快递员在车辆遭查扣时与执法部门产生冲突。据深圳当地媒体报道，已有4家快递企业近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。而在广州，酝酿一年多的《广州市非机动车和摩托车管理条例（草案）》3月29日提交广州人大审议，拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”。但对快递行业，《条例》规定可使用符合快递专用电动三轮车国家标准的电动三轮车在规定区域内从事社区配送服务。实际上，由于国家没有统一管理电动车的标准，各地对电动车的管理办法并不一致。个人电动自行车、快递电动三轮车遭遇身份尴尬。上千快递员辞职，包裹配送遭延误据深圳交警消息，深圳此次“禁摩限电”集中整治开始于3月21日，违规超标电动自行车是重点打击对象。昨日下午，深圳某快递企业一负责人告诉新京报记者，该公司包裹多投递量很大，市区内交通拥堵，往往只能使用电动自行车进行投递，在“禁摩限电”整治行动开展后，目前派件只能使用小面包车，“个别快递员用自行车，车辆进不去的地方人力背着去送，”派件效率受到很大影响，出现货物堆积的情况。昨日，深圳东门迎宾馆停车场旁。车被扣，面包车又进不了小巷子，只能拖运送货。读者供图前述快递负责人称，按照规定，他们应通过邮政部门向交管部门报备快递车辆，但因配给数额、人员流动等方面的不足，导致仍有不少快递员使用电动自行车。这部分电动车很多都超过了相关标准，执法部门对这些超标和违规电动车进行收缴过程中，就出现了冲突的情况。据深圳市公安局、经贸信息委、市场监管局三部门2013年发布的《关于加强我市在用超标电动自行车管理的通告》，超过电动自行车国家标准，即最高车速超过20km/h、整车质量超过40kg、电动机额定连续输出功率超过240w或者蓄电池标称电压大于48v的电驱动两轮车辆都属于超标范畴。有深圳市快递员告诉记者，目前不仅物流公司用的电动三轮车被查，超重的电动两轮车也可能在路上被查扣。另一家快递公司运营总裁表示，深圳快递出现了货物堆积成山的情况，目前公司与员工的三轮车比例是7比3，很多员工因为车辆被扣遭到交警处罚而辞职。当地一业内人士提供的一组数据显示，深圳每天快递包裹量约150万，这次被扣的三轮和二轮电动车至少超过1200辆。有快递公司表示，该公司已经有上千名员工提出辞职，深圳南山、吉龙、坪山等地网点受影响比较大，出现了较大比例包裹配送延迟。昨日，一家快递企业的市场部负责人告诉记者，由于深圳等地近期正在严查电动车，扣车情况屡有发生，导致他们的快递业务已经受到影响。“我们也在等政策，不是说我们不遵守规定，而是没有政府部门给我一个明确的标准。”10天查扣电动车17000余辆昨日下午，就频频发生的快递员与交通执法部门出现的冲突，深圳市公安局交通警察局通报称，深圳市“限电”措施推出之初，市政府曾召开加强电动自行车管理工作专题会议，对邮政（含报刊投递）、快递等行业所使用的电动自行车，采取总量控制原则，经统一载物托架和车身颜色，纳入规范管理后，允许上路行驶，不受限制行驶措施限制，目前快递业拥有备案车辆近1.3万辆，占所有行业总数的34%。通报还称，3月20日，交警局召集了快递等特殊行业的主管单位及协会开会，各单位均表态要求快递企业杜绝使用电动（机动）三轮车，物流协会也就此事召集了快递企业进行了宣传。“目前网上流传的一些说法，把查处超标电动自行车、电动三轮车混淆为打击快递业发展，把依法拘留无证驾驶和非法拉客人员混淆为拘留快递从业人员。”深圳市公安局交警局称，考虑到快递业涉及民生，个别快递企业违规使用电动（机动）三轮车运送货物来谋取利益，既扰乱了正常的交通秩序，也是对其他守规企业和行业的一种不公平竞争。深圳市公安局交警局称，目前官方查处的电动（机动）三轮车，根据现有的国家标准，均属非法拼装、改装的机动车，不准上路行驶，而深圳的道路条件和电动（机动）三轮车自身状况决定了此类车辆不适合在深圳发展。对违规驾驶电动（机动）三轮车上路行驶的，处扣留车辆；无证驾驶的，处罚款2000元、拘留15日以下；无号牌的，处罚款3000元。而其他违法，分别处罚、合并执行。官方提供的数据显示，开展整顿行动10天以来，各单位共查扣电动车17975辆、拘留874人（拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人）、采集非法拉客人员771人次。当地发文“拘留一人奖励500元”昨日下午，深圳市公安局交通警察局一工作人员告诉新京报记者，深圳市“禁摩限电”政策由来已久，因摩托车和电动车在日常交通事故中死伤率较高。此次行动重点打击在地铁口、公交站点、商业区等聚集非法拉客违法行为。记者在一份由深圳龙华新区龙华办事处办公室出具的《关于调整交通综合整治奖励项目及标准的通知》的文件中发现，为加大交通综合整治力度，明确和细化交通综合整治奖励项目和标准，保持交通执法的工作积极性，办事处决定对交通综合整治奖励项目和标准予以调整，其中加装铁甲的非法营运三轮车每查处一辆奖励600元，普通三轮摩托车、三轮电动车每辆奖励100元，对无证驾驶、妨碍执法当事人实施行政拘留的，拘留一人奖励500元。深圳当地发文，查处非法营运三轮车可获每辆600元奖励。昨日下午，龙华办事处交通预联办一工作人员就此回应称，确实有发布过这么一份内部通知文件，主要是为了配合“禁摩限电”起到“激励机制”的作用，但不针对任何一个行业，主要针对的是违规车辆，且并不只有他们办事处下发了这一文件。“除了交警，派出所和其他工作人员都开始在路上查车。”一大型快递公司负责人称，深圳当地虽然没有对电动车作出驾驶培训要求，但电动三轮车在深圳归机动车类，而两轮电动车载货量少、效率低，面包车送快递又只能送市区，小巷根本进不去，“用的话是要进行备案，不备案就是非法营运，电动三轮车仍是目前最理想的末端交通方式。”“换成面包车的话，还要考虑到汽车的保险和驾驶人员的保险，停车费等，会增加目前邮费的10倍左右。”上述一家快递公司运营总裁称，快件是对老百姓服务的商品，这样的话会变成奢侈品，并不利民，目前他们采取的应对措施就是从广州调面包车和业务员支持深圳，“但广州也需要车和人员，解决不了根本问题。”北京拟出台法规“管住”电动自行车“管理部门出台措施加强电动自行车管理也是现实情况所迫。”据交通部门一位人士介绍，表面上看是交通乱象丛生，但背后则是管理标准的缺位。“这就是一个历史问题的积累，现在到了矛盾爆发点需要法规约束。”该人士透露，国家有关部门正在研究电动自行车的“身份”问题，但涉及部门众多，问题复杂。目前，各地只能先出台管理暂行办法。昨日，记者从北京市有关部门了解到，北京也在执行非机动车管理办法，电动自行车的管理内容有望纳入其中。目前该法规正在起草过程中，有关部门表示将力争在今年年底前通过程序并实施。据了解，北京市目前有400万辆电动自行车，符合国标纳入工商部门目录并注册上牌的只有90万辆，符合上牌标准但没注册的有20万辆，不符合登记规定的有290万辆。如果这部分车辆要全部登记，影响最大的则是大量使用电动自行车的送餐企业以及部分使用电动自行车的快递企业。百度外卖有关部门负责人告诉记者，他们使用的交通工具基本是两轮轻便电动自行车，在外地也有被查的情况，但并不多。目前他们会根据各地不同的政策落实。“如果有的城市不允许在部分道路行驶，我们就换自行车，如果要求上牌，我们就不计成本为骑士的车辆办理手续。”该负责人说。快递电动三轮遭遇身份尴尬在业内看来，快递三轮车确实易造成交通事故，但它在快递业运营过程中又扮演着重要角色，如何赋予快递电三轮合法身份是强化监督管理的破题之道。电动车的“紧箍咒”去年一年，北京电动自行车事故3万余起，伤2万多人，闯红灯、逆行现象突出近一两年来，电动摩托车、电动自行车在部分城市被限制。近日，广州拟出台的非机动车和摩托车管理条例也进入了人大常委会审议程序，全国首部针对电动自行车、电动三轮车的法规即将出台。草案明确，广州拟对电动车等非机动车、摩托车实施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停禁营运)，其中对于电动车，首次明确规定，在全市范围内禁止销售，无论其是否符合国家标准，违者按每售一辆处以2000元或者最高5万元的罚款。从草案可以看出，禁限内容主要是针对广受诟病的电动自行车交通违法乱象以及电动三轮车违规揽客运营。这些情况在全国大部分地区也多有存在，在北京，电动自行车保有量已经超过400万辆，根据交管部门的统计，去年一年，电动自行车发生的事故3万余起，伤2万多人，100多人死亡。违法现象最突出的是闯红灯、逆行、无牌无证驾驶。针对电动自行车乱象，全国已经有多地采取了限制措施。成都2014年实施非机动车管理条例，随后全市开展电动自行车上牌工作，五个多月上牌200多万辆。武汉也出台电动自行车暂行管理办法，规范电动自行车的驾驶。贵阳市去年底，针对电动自行车交通违法乱象，出台了分阶段分路段限行规定，电动自行车在高峰时段不允许进入多条主要道路行驶。“‘限电’恐引效仿”“大城市出台限制电动车的‘一刀切’式的措施，恐引二三线城市效仿，对全行业打击很大”深圳方面进行此次严查正是为了解决积怨已久的交通难题。深圳方面公布的数据显示，去年全市共发生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%，死亡431人，同比下降6.1%，但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%。中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙也关注到了近期发生在深圳等地的查扣电动车事件，他认为，电动车的管理亟待法律和国家标准的支持，不应该将超标电动车的危害以及部分驾驶人的违法行为全部归罪于电动车行业。陆金龙介绍，目前全国有电动车用户2亿，电动助力车行业的GDP贡献每年是2000亿，带动了200万人的就业。但电动车的发展并没有配套的管理办法和国家标准跟上，他说，目前执行的还是1999年的国家标准，对电动自行车的标准是20公里内，40公斤以内，这个标准显然已经不符合电动车技术的发展和老百姓的需求。陆金龙也认为，现行的规定需要调整，他们向工信部、公安部等相关部门提出意见，希望尽快解决国家标准问题。“目前还没有回复，但我们已经着手积极应对各地出现的问题了。”他说，如果大城市出台限制电动车的“一刀切”式的措施，恐怕会引起二线、三线城市的效仿，对全行业会有非常大的打击。快递电三轮进退两难电三轮是制造交通事故的罪魁祸首，又是降低企业成本的交通工具在城市管理部门眼里，电动三轮车是制造交通事故的罪魁祸首；在快递企业眼中，它是降低企业成本、提高运营效率最有效的交通工具。某大型快递企业负责人坦承，电动三轮车（两轮车）与汽车等交通工具相比确实存在极大的安全隐患，无牌照不利于监管部门监督也造成大量违反交通规则事实的出现。不过，电动三轮车的确也是目前快递业最理想的末端派送工具。据业内人士介绍，一辆电动三轮车的日派件量为120-150件，电动两轮车为电动三轮车的一半。媒体披露，北京每天行驶在街头的电动三轮车就在1.5万-2万辆之间，在全国范围内快递业使用的电动三轮车则超过40万辆，有预测数据显示，市场整体需求超过100万辆。国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、中国物流学会副会长魏际刚认为，“中国的快递业快速发展，快递业使用的主力车型是滞后于快递业发展的。”我国快递发展阶段还是处于多种生产力水平、多元化的形态下，以城村目前的配送体系，电动车这种传统的配送方式还是有存在的必要性的，“关键是要规范使用，而不是从行政方向予以解决。”“快递电三轮进退两难。公安交通部门没有错，快递企业也有理由。”双壹咨询公司总经理，物流行业调研专家龚福照表示，深圳是国内快递量排名前五的地区，如果不让使用电动三轮车，那也应该给一个缓冲期。解决“最后一公里”“表面上看是交通乱象丛生，但背后则是管理标准的缺位”新京报记者注意到，此前北京、天津、呼和浩特等多个城市都对快递行业的用车进行过规范，但最后落地实施阶段均遭遇阻力。“管理部门出台措施加强电动自行车管理也是现实情况所迫。”据交通部门一位人士介绍，表面上看是交通乱象丛生，但背后则是管理标准的缺位。“这就是一个历史问题的积累，现在到了矛盾爆发点需要法规约束。”业内人士认为，解决快递电动三轮车难题最重要是解决快递电动三轮车合法身份问题，即推出快递“专用车”。一是由于快递三轮车来源不明，一些生产厂商自身就未取得相关资质，电动三轮车的合法身份就无从谈起；另一方面是国家相关部门需要制定适合快递业的相关标准，让快递电动三轮车有法可依。快递用车难题已经引起多方注意。此前，国家邮政局已经推出《快递专用电动三轮车技术要求》，明确了快递三轮车的车型、尺寸、车速等多项指标，但由于该标准并非强制性措施，而未得到各方认可。去年底，国务院发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》明确指出，将制定快递专用机动车辆系列标准，改进快递车辆管理。今年初，中国国家标准化管理委员会已经对《快递专用电动三轮车技术要求》标准进行了公示，强制的主要内容包括车速限制、驾驶人员核定、箱体标识等。根据2015年国务院出台的关于促进快递业发展的意见，其中就提及改进快递车辆管理，并要求制定快递专用机动车辆系列标准，及时发布和修订车辆生产企业和产品公告。各地要规范快递车辆管理，逐步统一标志，对快递专用车辆城市通行和临时停靠作业提供便利。文件还称，应研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定，各地可结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决“最后一公里”通行难问题。魏际刚建议，解决这一问题应加强对电动三轮车的监督管理，比如上牌照、对电动车上路设置准入条件、必须遵守交通法规行驶、在快递车上装摄像头，对快递人员身份进行登记识别。建立完善的监管体系，根据快递行业的发展变化，提升监管部门的监管能力，改善监管方式，而不是去破坏快递行业的发展。“城市要包容，政策与执法要人性化。”新京报记者林斐然 郭超 实习生孙一 张芮
第五篇：国务院印发发展意见 快递行业发展前瞻
国务院印发发展意见快递行业发展前瞻
2015年10月26日，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》。这是国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件，提出了促进快递业发展的总体要求和重点任务。《意见》提出，到2020年我国快递市场规模力争稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递的目标。
快递服务是邮政业的重要组成部分，是融合信息交流、物品递送、资金流通等多种功能于一体的复合型新兴服务业。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据可知，2007-2013年，我国快递行业业务总量保持逐年增长的趋势，且增长速度呈上升趋势。2013年，我国快递行业业务总量为91.87亿件，同比增长61.58%。2014年前十月累计完成106.76亿件，同比增长51.9%。可见，我国快递行业正处于高速发展阶段。
图表1：2007-2014年10月中国快递行业业务总量趋势图（单位：亿件，%）
资料来源：前瞻产业研究院整理
为了能够推动行业健康发展，快递企业应积极践行行业发展策略，才能实现预期目标。发展策略
1、快递行业总体发展策略分析（1）加大科技投入 中国的快递企业应在原有的网络优势的基础上认识差距，加大科技投入。通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作效率，减低运营成本，增加货物运送过程中的透明度，以便客户能实时掌握信息，最终实现以高科技而非价格来领先市场，吸引客户。
（2）提供定制化服务
对于跨国的大客户来说，利用科技和各种基础设施等资源为其度身定做有效的供应链解决方案，提供金融服务等各种快递物流的增值服务，以便让他们能专心其核心业务，将有利于收复在中国国际市场快递的份额。而对于那些在欧美国家企业将非核心环节外包的契机中崛起的，已经成为快递巨头新目标的中国中小企业，如果能够提供更人性化的，在经济上适合他们的服务，那么就能抓住机遇，招揽这一部分客户的业务，从而提高市场份额。在国内快递方面，随着电子商务逐渐进入人们的工作生活，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。
（3）拓展融资渠道
对于像宅急送等的民营企业，虽然已经完成了原始积累，但在目前的激烈竞争下，要进一步发展与壮大，通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道，增加资本是必不可少的一步。
2、中小型快递企业发展策略（1）明确的发展目标与思路
中小型快递企业领导者应该首先明确企业的中长期目标，根据目标制度企业各项计划，下达责任指标，通过KPI来评价企业的经营效果。
（2）企业联合，参与构建物流服务供应链
中小企业要积极寻找机会，同大型企业或国外企业合作，争取成为它们的二次分包商，分享供应链价值的长期增值，在同大企业合作的过程中，也有利于提高自身的管理水平。
（3）服务水平标准化建设
很多中小物流企业的物流服务水平很不稳定，顾客满意度很低，质量保证体系的缺失是根本原因。没有健全的标准化作业规范和流程使得这些企业的作业随意性和主观性加大，难以做到服务水平的一致性，管理者也难以监管，很多时候甚至找不到质量事故的原因。（4）开发差异化服务
大型和国外企业也很难做到“大而全”，物流业务涵盖范围广泛，顾客需求多样，因此，在详细市场调查的基础上，分析竞争对手的业务特点，找到适合自身的业务方向，是中小企业扬长避短的一条途径。
（5）提高信息化水平
信息化是现代物流的迫切要求和重要特征，许多中小企业对物流企业信息化存在着许多误区，认为那是大企业的事情，是花冤枉钱。目前针对中小企业开发的WMS、TMS和CRM在价格上已经降到合适的水平，功能也很强大。这些软件的使用，不仅能提高企业的物流作业速度和准确性，在沟通客户方面也发挥重要作用，有助于提升企业管理水平。
发展前景
前瞻网快递行业报告分析认为，过去几年，快递行业发展良好，营业额年均实际增长4%左右，总体略高于世界经济增速。中长期看，快递行业仍将保持健康增长。《快递行业“十二五”规划》提出，到2015年，快递业务量达到61亿件以上，年均增长21%；快递业务收入超过1430亿元，年均增长20%。而2013年的业务规模已经远超过2015年的规划目标。2014年前十月，1-10月份，全国快递服务企业业务量累计完成106.76亿件，同比增长51.9%。业务收入累计完成1592.6亿元，同比增长41.5%。
预计2015-2020年，我国快递行业业务量增速将保持在50%左右，业务收入增长速度将保持在30%以上。
图表2：2015-2020年中国快递行业业务量走势预测图（单位：亿件）
资料来源：前瞻产业研究院整理
图表3：2015-2020年中国快递行业业务收入走势预测图（单位：亿元）
资料来源：前瞻产业研究院整理
本文作者：郭露（前瞻网产业研究员）
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