《S.忒修斯之船》书评

第一篇：《S.忒修斯之船》书评

《S.忒修斯之船》书评

老实说，我没有看完这本书，与其说看，更应该说是“玩”，对，我没有玩完这本书。《S.》这本书号称是纸质书对抗电子书的一次漂亮反击。对此我想表示：对！！我贫乏的语言实在是无法描绘出它的魅力。

网上的评价：

这不只是一本小说,更是一场挑战纸本书可能性的叙事冒险，一部献给文字的动人情书,书中收录实体解谜线索，遭美国图书馆抗议，本书只能收藏，无法借阅！这不只是一本书，这是一个穿越时空而来的物件，是解谜的钥匙…两个素未谋面的陌生读者，因为对同一本书的痴迷，对文字放不下的执着，携手踏上了一场诡谲的追寻之路……

这本书的本故事是这样的：一名男子在海上大船中醒来，忘了自己的身分，不晓得自己的所在地点，脑中只剩下一个谜样女子的影像，于是决定去寻找她……并不是什么特别吸引人的桥段。然而它是一位神秘多产作家V.M.石察卡的最后一部小说，这本赫赫有名的作品围绕着无数谜团，数十年来吸引研究者疯狂投入探索。关于作者的真实身分，就有11种不同的推测，而且每一种都有扎实的文本和作者分析为基础。据传石察卡结局写到一半，就在一家小旅馆人间蒸发，打字机上的书稿散乱一地，第十章消失了，窗边还有点点血迹。那么，这本《希修斯》的结局，难道是假他人之手完成？以上都还只是前提条件。

读者收到这本书的时候，将会对它的外观感到非常疑惑。没错，它看起来是那么地古老，就像是从图书馆的书架上拿下来的一样，书背上还有编码。泛黄的页面上，有着原子笔墨水的评注，仔细一看，是两个人的注记，蓝色、黑色、紫色、黄色、红色、绿色，因着评注的时间而有不同。

另外，书页间还夹着信件、便签、照片、卡片、明信片、剪报、罗盘等等，将是你参与这趟阅读之旅的重要线索，这些小配件使本书成为美国图书馆无法开放借阅的一本书。

总之，本书不只是书，而是一个物件，彷佛从真实世界的另一头送到你手上的这只物件，是整起故事的证据，也是线索。只要你翻开本书，即将进入这教人无法抽身的场域，难以自拔…

你眼前的一切，都是本书的配件线索。

这本书起码得读三遍，第一遍读原故事，第二遍看他们的对话，第三遍结合所有东西一起看。在这个浮躁的知识碎片化的时代，人人都抱着个手机，但拿起这本书，就会不由自主的把手机调成静音模式，因为实在是不愿被打扰，我现在就希望下个假期快快到来，这样我才有足够的时间沉浸其中。对于原来就喜欢看侦探小说或者是冒险小说的读者来说，这本书简直就是天堂，你将参与其中，参与足够解密的过程，妙不可言。

而这本书让人不由的怀念起原来大家都喜欢看书的时候，图书馆借书，真的可以看到上面别人曾留下的注释，而不是现在几乎都是新书，是啊，大家素质都变高了，但是那种情怀满足不了了。

我现在还想好好学英语，争取可以看原版，毕竟翻译有时候不能完全保留原文的意思。这是一本我没有玩完的书，也是我长这么大，接触到的最独特的书。

第二篇：《忒修斯之船》读后感

《忒修斯之船》读后感

我不是皇叔

最近的我，之选择去阅读这样的一本书，是因为被某公众号的一篇推文给种草了，而吸引我的便是这本书的噱头，而这本书，也是我今年阅读了10多本书来，为数不多的一本纸质书，但又说来惭愧，或许这本书是我买过的最贵的一本书，请原谅我的阅读书量，的确是如此的捉襟见肘；当然这本书的售价也不便宜，至少以我目前的消费阶级来说。（PS：这本书的卖价大概是100元。）

当然贵有贵的道理，毕竟我不会让自己花冤枉钱，而之所以放弃这本书的电子版本，去阅读他的纸质版本，也正是这本书的噱头所在，这本书的本身都进行了一定程度的做旧，（使得书籍本身拥有了一定的收藏价值），加上这本书上直接打印出了不同读者的读书笔记，（使得阅读的次数不得不增加），再加上23个额外附件，（书配有附件，挺有意思），而就是带着这样的好奇，我开始阅读这样一本书。

关于这本书应该怎么看，我还是借鉴了前人的一些经验和教训，以下是我遵循的阅读顺序（阅读攻略）：

第1遍：忽略笔记，以章为单位，读《忒休斯之船》全文，及译者注。

第2遍：铅笔笔记（那是Eric的早期笔记）。然后读蓝/黑色笔记，这是Eric和Jen的第一轮交流。

第3遍：配合附件，读橙/绿色笔记，这是Eric和Jen的第二轮交流。

第4遍：配合附件，读紫/红色笔记（第三轮）。

第5遍：读棕黑/黑色笔记（第四轮）。

第6遍：完整地读最后一遍。

其实，光看阅读方法，我似乎有点想放弃，但制不住好奇心作祟，终究还是剁手买了，并且还抱着强烈的阅读冲动，想去解开这本书所包裹着的谜底。

第1遍：

看完这书的第1遍，我的内心之中除了之前抱有的好奇心之外，又多了一份困惑，而这份困惑，是关于这本书的故事内容本身，书的故事开始，便是S失忆，而S正在努力找回自己的丢失的记忆，而自故事结束，S仍旧没能找回他的记忆，但在却选择了活在了当下，一直过着一种很“怪”的生活，（其实他的生活我无法用言语来表达，之所以选择这个“怪”，只是当下的我，能想出的最“合适”的词语罢了）。

同样的，故事的开始便出来了类似于S的标记，但自始自终，我也没能搞清楚这个标记的意义，难道他真的是仅仅是S组织的犯罪标记，但这样也太奇怪了，这个标记，为何总在关键时刻，出现在一些莫名其妙的地方？（现在的我，有点想彪脏话，但还是忍住了，希望阅读完第6遍后，我能弄清楚，不然的话，我一定会说出一堆脏话的）。

第1遍，总体的感受就是，除了了解了故事的大意之外，更多的就是给读者留下了一大堆的疑问，而在剩下的读书笔记之中，我又能获得怎么的阅读体验和内容，一股强烈的阅读冲动由然而生，但静来想想，原来，我已经很久没有过这样强烈的好奇感了，真好啊！

2017.7.20有感

第2遍：

总算是按照所谓的攻略，看完了这本书的第2遍。由于好奇心使然，加上拥有充实的阅读时间，短短的2天时间，我就顺利读完了这本书中铅笔以及蓝/黑笔记的内容。还记得前2天前读完第1遍时的感受，那时的感受是：强烈的好奇+一堆的疑问，而读完了第2遍的我，如今的感受是：好奇+疑问+困惑，而其中多了的困惑，就是由这些读书笔记引起的。在还未开始阅读笔记时，我的设想是，通过阅读这样的一些笔记，我或许能够更加充分去发掘故事内容本身，以解开我心中的种种疑问，但事实并非如此，读书笔记中的内容，完全不是在讨论故事内容本身，而更多是则是在讨论关于这本书作者石察卡是谁这样一个问题，而这样的讨论，直接就将这本书原有的故事变成了另一个故事，搞得我已经不再关心原有的故事情节，一起加入了埃与珍的讨论之中，更多的是去发现说，书中的注释是不是藏有什么暗语，书中所描述的人物或事件，在现实的生活中，又对应着怎么的人与物，并且，我也越来越相信说，这本书或许真的是石察卡的自传。

总之，这样的笔记阅读，完全的颠覆了我之前对于书籍阅读上的理解，之前我阅读书本，更多的会从书中描述的故事内容本身出发，去发现说，书中所描述的这样一个故事，这样一个情节，在现实的生活中，会对我们有着怎么的启发或影响，能不能说通过阅读来引以为戒，以帮助自己在现实之中，能够更加地工作、生活，而这也正是我阅读的出发点，正所谓：知识改变命运、书籍是人类进步的阶梯等此类名言警钟句告诉我们的一样，通过阅读，去提升自己的能力，这不正是我们大多数人开始阅读的初衷吗？可是，就在这样的一本书中，完全的不按照正常的逻辑思维，通过第2遍、第3遍、第N遍地让后来的读者去阅读前人的笔记，让我们这些后来的读者，跳出故事内容本身，更多的去探讨书籍作者本身，并且按照前人的笔记，进入到他们的思维空间中去，去发现一些小说之中隐藏着的秘密，去发现一些更加让人匪夷所思的事儿。静来想想，这真的是一种很奇怪的阅读体验，虽已将书本阅读了2遍，但心中的疑问+疑惑并未减少，相应的则是越来越多，越来越迷茫，而正是这样的感受，让我有阅读第3遍的冲动，而这样一来，我似乎进入了这本书的套路之中，真的是一种很“怪”的阅读感受与体验。（还记得第1遍阅读时，我用“怪”来形容故事的内容本身，而在此时，我却用他来形容阅读的感受与体验，你觉得这样两次截然不同的形容，“怪”吗？）

2017.7.22有感

第3遍：

现在，我完全的郁闷+迷茫+乱，看完了这橙/绿笔记，我现在的感受真的是想说脏话，太特么的乱了。还记得一开始看这本书的相关介绍时，就说这本书的逻辑性强，并且还做好一定的笔记才能够很好地去阅读他，我呢，还就是不相信了，现在看完这橙/绿部分的笔记，我是完完全全地迷茫了，书中的人名真的是太多太多了，时不时就冒出一个，还是个外国人名，完全记不来，让我一下子有点迷茫了，不知道都看了些啥；与此同时，笔记本身的内容也很“怪”（哈哈，又一次得到这样一个感受），我一直认为的是，埃与珍他们两个作为后来读者，讨论的这本书的时间应该是石去世多年之后，毕竟这是石的最后一部作品，但是，笔记中居然出现了埃拜访石的专属翻译者菲洛的内容，一下子就让我的三观全毁，我之前到底都读了个屁呀，怎么会连基本的时间顺序都没搞懂，而这样一来，我突然发现，故事中那些虚拟的情节，或许都特么是真的，而这本书真的有可能是石的一个隐藏式自传，同时，同时，菲洛还非常的喜欢石，()而石似乎也喜欢她，只是没有给她一个表达的机会而已（这些内容都是从橙/绿笔记上，埃与珍利用所谓的“栅”解密出来的，我只看结果，过程不讨论）。这么一来，我就郁闷了，这都是些啥呀，哦对了，还有还有，石还有可能是S组织的成员之一，而S组织应该是揭露布沙罪行一个组织？（S组织到底是个啥，其实我形容不来）。

总而言之，看完这橙/绿部分的笔记，真的是相当的郁闷，完全搞不懂的内容，加上现实与故事情节的交叉，搞得人，真是相当的头大，而在看完这第3遍之后，我的感受很简单：郁闷+迷茫+乱，还有一点就是，埃与珍他们俩在书中这样打情骂俏，真的合适吗？虽说你们是在讨论学术性问题，但请你们严肃一点，不然这本书，让我看的真是一头雾水，越看越不懂。

2017.7.23有感

第4遍：

读完这第4遍，也就是紫/红部分的笔记内容，现在的感受是豁然开朗，之前所有的好奇+疑问+困惑+郁闷+迷茫+乱，在这一遍的阅读之中，全都得到了解决，首先要讲的就是，对于这一遍中所有阅读的内容，我是完全不假思索就全部接受了，不然这部分的内容实在是太多了，不接受完全读不下去，并且在这部分的内容之中，透露出来的信息是那样多，那样丰富，又那样直接、直白，真的是太刺激了，同时这两个仅仅依靠这本书建立起来的关系，也在现实的生活中得到了进一步的加强，用当下比较时髦的话说，就是用一本书都能撩妹，真是厉害。

当然，这部分的笔记，也更加透露出S组织的黑暗面，我一直以为石只是一个普通的作家，随手写了这本书而已，没想到，这本书的背后却能蕴含着这样大的黑幕，石用小说这样一种形式，将自己的经历与小说相结合，写出了《忒修斯之船》，而在小说之中隐藏一些暗语，一方面是帮助S组织之间的成员们能够互相了解，同时也能揭示一下布沙的滔天罪行，可是，由于S组织…………，抱歉，实在是写不出来，因为信息量真的是太多了，完全无从谈起，无从提笔，而我脑中的想法，似乎只能停留在我的脑海之中，一旦想要将他写出来，就会有一大多信息涌出来，又或者是所有的信息内容同时消失，让我瞬间失忆，我不知道为什么会这样，但我当下的感受就是这样的。的确，虽然我现在豁然开朗，但一旦强迫自己去追究某个细节，就会重新陷入新的困惑之中，总之，这本书的阅读信息量真的很大，而笔记部分的内容，真的是有着很强的逻辑性（这一点我刚开始不相信，现在是彻彻底底地相信着），所以在阅读这本书的时候，我还是给点自己的小建议吧，第一，就是一定要全神贯注，不要三心二意（如果你想在挤地铁的间隙阅读这本书，那我只能说你这样阅读是在浪费时间，因为你很容易因为一个不留神，就错过了一个重要的逻辑点），第二，阅读这本书的时候，可能稍微的记下笔记，特别是这本书中所有地方出现的人名，一定都要记下来，并且注明这个是谁，是干嘛的，否则读到较后面的内容，你很可能会像我一样，一直再猜，这个是谁，好眼熟，但他/她到底是？（希望你不要和我有着同样的遭遇）。

好了，第4遍的阅读让我对这本书有了一个很好的感受与体验，也少了很多的困惑，让我在一定的程度上搞懂了这本书都讲了些啥，相信在最后的2遍阅读之中，我能够更深层次去理解书中的所写所述。对了，这最后2遍的阅读，我可能会将他变成1遍，因为棕/黑部分的笔记内容似乎有点少，在加上棕/黑这部分内容实在是太难分辨了，棕这个颜色真的是要睁大眼睛，才能分辨出来（我只是近视，色彩的分辨能力还是很赞的，是印刷上真的不太明显）。所以，在我最后的1遍阅读之后，我又会得到一个怎样的感受呢？我有点期待，又有点兴奋，因为我好像也离这个真相越来越近了，真棒。

2017.7.24有感

第5遍&第6遍：

现在的状况，其实有点尴尬，因为我没能看完这本书的第5遍和第6遍，已经坚持了2次，让自己一遍又一遍的重头开始阅读，但这样的热度也仅仅停留在一时，隔天就消失的无影无踪，仔细想来，也许是知道了故事的内容和书中笔记所要讲述的大概内容，而如果完全的看完这最后的2遍，我相信会有新的收获和体验，但这样的收获和体验，已经是非常非常少了，还记得开始阅读这本书的最初动力，就是好奇和疑惑，而如今的我，已经看透了这本书中70%~80%的内容，当初的好奇已经不复存在，而其中的疑惑，也在这一段没有阅读的时光中慢慢散去，变得不再那么重要。而正是在这样的情况之下，对于这本书的阅读，恐怕需要暂缓一段时间，等我哪天兴趣使然，或许我还会重新拾起这本书，去收获一些与当下不同的阅读感受与体验。

2017.8.7有感

说在最后

最后，谈谈当下的我，对于《忒修斯之船》这本书的一个总体感受吧。这本书，抛去书中笔记的内容，就书中本身的故事内容而已，他真的仅仅是一个非常普通的玄幻或者是冒险故事（姑且这样形容，实在想不出更加合适的词语），并没有什么可谈的；但是，这本书的关键，以及他的噱头，就在于他的笔记内容，通过阅读书中笔记上的内容，你会发现，这本书中的故事内容或许正是作者本身的经历，而作者通过小说这样一个形式，来揭示某些犯罪集团的不法行为，以帮助世人认清事实，而这仅仅是书中笔记的一个小小内容，笔记中关于2位读者的打情骂俏、互相争辩及关于作者本人是谁的探讨，这些问题，都将我们从书中本身的故事内容中拉出来，让我们和他们俩一样，一起去发现作者，去寻找作者，去认识作者，而这样的内容，作为一个普通的读者而言，根本就不在乎，但就是通过笔记包装，通过笔记这样一个噱头，让我不禁地参与了其中，并且也跟着他们俩的思绪，他们俩的想法，去重新审视、重新阅读、重新认识这本书，去看一看，能不能够在这本书中，去发现一些了不起的内容，虽说我看不懂，也解不开注释中所蕴含的暗语，但正是因为如此，我才更加愿意去相信，去跟随他们俩的思维，去重新看待这样一个故事，而就是在这样的情形之下，我也相信石或许真的活着，而菲洛（柯）真心地爱着石，而这本书，就是他们交流感情的媒介，而这样的一切，其实还挺好的。

不知该如何继续，或许回答完以下2个问题，能够帮助我对于这本书，有一个更好地认识。

Q&A

Q1、《忒修斯之船》这本书值得阅读吗？

A：值得。虽说这本书并没有噱头中包装的那样好，但由于书中笔记及各种附件的存在，的确让这本书的阅读体验产生了一些与众不同的体验，总体而言，还是一本值得阅读的书。

Q2、阅读这本书应该注意些什么？

A：第一，最重要的就是阅读的顺序，一定要按照功略介绍的顺序来读，否则你一定会读的云里雾里，搞不懂书中讲述的内容；第二，个人建议做一下笔记，做一些书中人名的记录，否则你会像我一样，读到最后，将一堆人完全混为一谈；第三，全心投入，由于笔记中的内容逻辑性较强，稍不留神，你就错过了一个重要的信息点，所以，这本书一定要认真读，同时建议一气呵成，别学我一拖再拖，到最后好奇消失，疑惑散去，你也就不那么有冲劲，继续地去阅读他了。

2017.8.7有感

第三篇：《钢铁是怎样炼成的》之书评

书评《钢铁是怎样炼成的》

毅力乃成功之本，是一种韧劲，一种积累。荀子有云：“锲而不舍，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。”

作者尼古拉〃阿历克塞耶维奇〃奥斯特洛夫斯基1904—1936年生于乌克兰一个工人家庭。当过童工，饱尝过屈辱。十月革命后投身于捍卫苏维埃政权的斗争。1920年秋在战斗中负重伤，转到劳动战线，跳进第聂伯河打捞木材，因而患上伤寒和风湿症。后来又因劳累过度，健康日益恶化，终于全身瘫痪。双目失明。他以惊人的毅力和病魔斗争，在病榻上创作了《钢铁是怎样炼成的》。他在致友人信中写道；“只有我们这样的人，只有像我们这样发疯似地爱生活、爱斗争、爱那新的更好的新世界的建设工作的人。只有我们这样能够了解并且看到生活的全部意义的人才不会随便死去，哪怕只有一点机会，就不能放弃生活！”1934年冬，他开始写《暴风雨所诞生的》。小说以1918年末到1919年初国内战争为背景，反映乌克兰人民击败波兰侵略者的英勇斗争。全书原计划写三卷，作者只完成第一卷便去世了。

可见，小说《钢铁是怎样炼成的》便是作者本人的经历和亲身的见闻为素材写的。它生动地描写了一代工人阶级青年在苦难中诞生、在斗争中成长的过程；在风雨如磐的沙皇暴政下，在地主资本家、反动哥萨克、外国侵略者的重重压迫下，他们懂得了爱和恨，增长了知识，炼就了坚韧顽强的性格，在十月革命的风暴中，经过共产党的教育，百炼成刚，从自发的反抗者逐渐锻炼成了自觉的无产阶级革命战士。

保尔的英雄主义是早期布尔什维克的理性真诚，个人价值和集体事业在观念上处于和谐状态。小说不仅通过一个接一个的困境来塑造这位主人公，还通过

激动人心的独白、发人深省的警句格言直抒这种赤诚情怀。一次，保尔来到烈士墓前悼念为革命而牺牲的战友时，曾默默地想到：“人最宝贵的是生命。它给予我们只有一次。人的一生应当这样度过：当他回首往事时不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞耻。这样在他临死的时侯就能够说：“我已把我整个的生命和全部精力都献给最壮丽的事业—为人类的解放而斗争。”

整部小说的主要价值，正在于塑造了保尔这样一个无产阶级革命英雄的典型形象。然而十九世纪英国的运动中，虽然早以出现了无产阶级文学的萌芽。但那主要是诗歌。至于其他的古典作家，他们对旧社会腐朽黑暗的揭露尽管非常深刻，但他们没有塑造出一个令人满意的正面人物形象。保尔的出现，无论是形象的高大或形象的纯真质朴而言，都是一个新的高峰。

读了《钢铁是怎样炼成的》这本书后，我才领悟到：一个人的毅力对他的一生是有很大影响的。就说这本书中的主人公帕唯尔吧，他的一生非常坎坷，然而他凭什么使自己继续活下去呢？是毅力。毅力给了他无穷的力量，老天也使他有了三次生命。像他这样，十几岁就立足杀场，英勇杀敌，热爱祖国，在战场上，他受了重伤，身体稍加修养便立即投入革命工作为什么？仍然是毅力。年轻的帕唯尔后来疾病缠身，但他仍不停地忘我工作，有休假疗伤的机会他也不愿意放弃工作，毅力真是一种锲而不舍的精神啊！

要想一步登天，那是不可能的——许多名人志士也是在挫折中锻炼了自己，考验了自己，使其成为千古佳话。不要以为当作家写一本书是件很容易的事情，因为往往在这过程中会有挫折和困难等着你去迎接。例如马克思写《资本论》用了40年，李时珍的《本草纲目》花了30年时间，司马迁编《史记》历史20多年等等。古今中外，有谁能够一步登天呢？

人生不如意十之八九，不要自卑，要有信心，因为挫折是培养毅力的必要前提。巴尔扎克曾经说过：“挫折是块磨刀石。”再锋利的刀一直不用，也会变得钝。这时，就需要“挫折”这块磨刀石使它重新锋利起来。人的一生很精彩，有酸甜苦辣，没有悲欢离别的伤心，又怎能有重逢的喜悦？

毅力需要坚持，同时也需要毅然断然的决断，正所谓“当断不断，反受其害”。有毅力的人面对严峻的考验是能断然处之的，而这种断然之处，又非常有利于持之以恒。

在坚持的同时，还要有生活节律。提倡毅力并不是主张一味蛮干，是毅力和节律并行，两者都不容忽视。节律过快，频率过高，要一直坚持下去，是十分困难的。生活犹如长跑，一下冲在前面，并不一定就能夺标。相反，如果保持适中的节律，就能取得好成绩。

成功者前进的每一步也许是细小的，但他一直前进着，永不停滞，积之一年，十年，几十年，那就十分惊人，十分可贵了。忽冷、忽热、忽松、忽紧，也就谈不上不上毅力了。如果“三天打鱼，两天晒网”，其毅力何在？每个人做什么事心中都有一种动力，而我们被这动力支持着，直到到成功。

读了《钢铁是怎样炼成的》我明白了学习上遇到困难，生活上受到挫折，家庭上遭遇不幸时该怎么办了。

评书人:2012年4月

第四篇：主题婚礼策划案--阿尔忒弥斯的夜色

o 《阿尔忒弥斯的夜色》主题婚礼策划方案

策划背景：阿尔忒弥斯是古希腊神话中的狩猎女神、月神，奥林匹斯主神之一，亦被视为野兽的保护神。她与阿波罗一样：喜欢森林、草原，因而也是狩猎女神。照神话里的说法，狄安娜身材修长、匀称，相貌美丽，又是处女的保护神，所以她的名字常成为“贞洁处女”的同义词。阿尔忒弥斯与狩猎少年奥利温的爱情故事非常的浪漫而又动人，尽管最后两者因为受到太阳神的嫉妒而不能结合，但是他们的爱情永远给人们留下美好的回忆。

本婚礼秀的策划构架就是取材于这个神话故事，我们试图将阿尔忒弥斯与狩猎少年奥利温的相识相恋的过程以及他们爱情故事，融入婚礼模式，使人在婚礼上能够感受到宁静、优雅之美。

灯光暗下至全场漆黑“【音效对话：（大海声）】 男：终于到了爱琴海了！

女：是呀！四十年前我们曾经约定过，你一定会带我到希腊，带我来看爱琴海！男：哈哈！没想到四十年以后，我才完成这个诺言” 女：我知道，你答应我的，就一定会做到，我只是需要等待 男：谢谢你等待了这么久

女：不知道那些美丽的神话，那些浪漫的故事，如今还在吗？

男：在！他们依然存在，他们依然年青，因为他们和我们一样，美丽永恒„„

【舞台一束灯光射出，牧羊青年在台上弹奏竖琴】.在高耸的奥林匹斯山脉，阿波罗的战车已经远去，阿尔忒弥斯圣洁的光芒照亮了美丽的夜空，世间有些开始苏醒，有些开始沉睡„„

【竖琴响起，英俊的狩猎人在夜色中弹奏悦耳的竖琴】

曼妙的琴声缭绕于天际云间，众神静静地聆听，野兽停住了脚步，一切都陶醉于这个美丽的夜晚，一切都沉湎于这宁静的夜空！

凡间的这位男子，你愿意承担起一个曾经飞翔在天际的灵魂，给予她富足，给予她幸福，永远守护、永远不弃，一心一意、忠贞不渝，你愿意吗？ 梦是前世的点滴 梦是今生的缘分 前世注定我们的相遇 今生永恒不变的誓言

在人间，何曾看到如此的圣洁 在天际，何曾遇到如此的少年 如果人类可以向神女诉说爱恋 哪怕我为你的爱情而坠入凡间

我想说：我愿意用生命祭奉对你的爱情;我想说：我愿意用永恒交融你我的灵魂!

第五篇：心得体会船修3班 毛宁 2220092992

修造船经营与管理心得体会

通过34学时的学习，我了解到修造船经营与管理是一门包括管理学介绍，修造生产管理，船舶工业管理体制，修造船经营管理，iso9000与iso14000，以及修造船管理中新的思维观念等的一门学科。在学习的过程中不仅学习并掌握了管理学的基本知识，基本原理和基本方法，而且还了解并且熟悉修造船生产与经营管理中的基本内容，程序，方法，培养了一定的管理船舶修造工程的基本因素和能力。所以，感谢这门课程的老师对本科目的细心讲解，让我受益匪浅。

管理，什么是管理？

管理是管理者或管理机构在一定范围内通过计划，组织，控制，领导的配置和有效的利用，以实现组织预定的目标的工程，管理学潜藏于人类生活的各个角落，首先就一个人而言，他在学习中为了提高学习成绩，必须通过制定一份计划（或长期或短期）。然后通过这份计划控制自己，并且有效的分配自己的时间，精力，还要有效的选择合适的信息，从而达到自己的计划，取得成功；又或者一个人的一生必须经过自己的规划，组织，要不然这一辈子将碌碌无为；大至一个国家，一个社会，一个民族，小至一个企业，一个家庭，再者到没一个人都处在管理学的范围之内并含其影响。

中国造船业的光荣

世界造船形成新格局。随着国际船舶市场需求高峰的出现，世界船舶工业迎来了前所未有的发展机遇。各主要造船国家之间竞争实力的对比也在发生重要变化，中、日、韩三足鼎立的局面初步形成。从2001 年到2006 年，中国造船产量以年均30%以上的速度增长，2006 年产值已超过800万修正吨，占世界市场份额的23%。中国已从世界造船业第二方阵的中游一举进入世界造船业第一方阵。

机遇和挑战并存

根据欧洲造船工业会（CESA）公布的未来世界新船需求的预测结果，2010年世界新船建造能力将达到3120万修正总吨，而同年世界年平均新船需求只有2400万修正总吨。CESA认为，今后数年之内世界船舶市场将会出现产能过剩的问题。中国船厂就要面临这样的问题。

中国造船业做大必须做强，做强才能做大。二者相辅相成，缺一不可，这一点是不容质疑的。

但是，做大的介入时机的选择却值得商榷。通常情况下，选择在造船上升期进行扩张更有利于做强做大，但现在是高峰期，新老船厂一窝蜂似地兴建船坞，扩大造船能力，如此大干快上，匆促上马的局面很容易造成生产能力过剩。谁都难免担心，一旦造船行业不景气，跌入低谷，国内各家船厂为了抢占市场，维持生计，会不会为将来潜在的恶性竞争种下祸胎？

船价的回落是必然的，是市场规律使然。其实，从2011年6月中旬开始，越来越多的船东持观望态度，引而不发，船价已经回落，但感兴趣的不多。不过，由于各大船厂手持订单充足等原因，船价暂时还不会大幅度下滑。

未来船价持续下调的可能性是存在的，毕竟从2003年下半年到现在，船舶市场已经火爆了那么久，船价也一路上扬。从市场调节的角度讲，船舶市场也到了该降温的时候了，与其相应的，船价也有可能进一步下调。不管船价短期内维持原价位也好，还是略微下调也罢，至少船价的波动给了造船企业一个信号未来的船舶市场存在一定的变数，国际船舶市场竞争将愈演愈烈，市场对造船企业的成本压力也将不断增加。

价格正是我们的优势所在，也是同日韩竞争赖以取胜的法宝。对同一型号的船舶而言，我们的报价要比他们便宜200~300万美元。这种优势主要得益于我国低廉的劳动力成本。船价回落后如何保持所占的市场份额并获取利润，这也给中国船厂提出了新的课题。

在未来20年，中日韩将继续上演新版的“三国演义”。谁占上风尚未可知。

由于造船企业在技术、设备、信息、资源及营销等方面日趋同质化，世界造船业现已进入一个崭新的时代，技术不再占主导地位，价格因素的作用越来越明显。这样，发展中国家的造船业依靠价格优势将获得更多的市场份额。

越南将成为造船新宠。目前，越南造船业已经开始崭露头角，越来越受到船东的注意和重视。他们正在以更低廉的价格攫取本应属于我们的市场份额。

未来造船的竞争也主要是人才的竞争。目前，国内一些老牌船厂都面临着人才流失的问题。未来几年，在员工方面，日韩都面临着同样的问题，熟练技工的数量严重短缺。大批老年熟练工人陆续到了退休年龄，由于人口老龄化严重，新员工的数量也在减少，大部分工作靠临时工来完成。在这种青黄不接的情况下，想要维持自己的造船大国地位，势必将目光投向中国，与中国各大船厂展开人才的争夺。10年后中国造船人才再次分流将在所难免。狼来了，我们怎么办？是让自己跑得更快，还是大家联手，与狼放手一搏？

纵观世界造船业近百年来的发展史，第一个造船王国是英国；接着，世界造船中心从欧洲转移到亚洲，成就了日本。有人预测，在不久的将来还会发生第三次转移，造船的未来在中国。

中国造船业也确实面临着这样一个前所未有的发展机遇。如果我们能抓住这个机会迎头赶上，依靠每个造船人的智慧和汗水，利用20~30年的时间，一举登上世界第一造船强国的宝座将会梦想成真。

中船集团实力雄厚、目标远大，中国船舶工业集团公司（CSSC）是中央直接管理的特大型企业集团，是中国船舶工业的主要力量，共有约60 家独资和持股企事业单位。

公司的奋斗目标是在2005、2010 年分别进入世界造船集团“五强”、“三强”的基础上，再经过5 年努力，到2015 年力争成为世界第一造船集团，推动中国成为世界第一造船大国。

外高桥船厂是中国目前现代化程度最高的大型船舶总装厂。2006 年，外高桥船厂船舶完工量为16 艘，311 万载重吨。2007 年预计船舶完工量为18艘。2008 年公司计划交船20 艘左右。公司2010 年前的手持订单已经饱和，正在考虑承接2011 年的船舶订单。目前一艘船的毛利率在10%左右，但由于近年来船价涨速较快，预计未来造船的毛利率会有较大的升幅。

据悉，2015年，上海基地的造船能力将突破1200万吨，从而成为我国最大的造船基地和最大的海军装备建设基地。

继长兴岛之后，华东其他地区也陆续跟进，江苏也已提出了造船发展战略，山东正在加紧规划建设3个大型船舶工业园区，浙江已明确把包括船舶工业在内的交通运输设备为主的机械工业作为先导产业。

全球造船业发展格局及中国造船业现状

2011年1～2月，我国新承接船舶订单量826万载重吨，同比增长44.3%；截止到2月底，手持船舶订单量19466万载重吨；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的40.8%、63.4%和41.9%。

如何实现质的飞跃，做强中国造船业，仍然是摆在中国造船企业面前的一道难题。

转移

根据外国媒体的统计，目前世界船舶建造订单吨位总和为3.563亿吨，中国造船厂占世界水上运输设备建造总量的69.4%，韩国仅占23%；而在新得到的造船合同规模方面，中国造船厂的新订单规模也居全球首位。

2008年9月份以前的6年时间里，世界造船业处于一轮上升繁荣阶段，全球新船订单量由2003年的3500万载重吨迅速增长到2008年的25000万载重吨；2008年9月以来，由于全球金融危机的影响，世界造船业进入了低迷期，2009年全球新船订单量仅为1149万载重吨，还不到2003年的一半。

这次造船业的萧条加速了世界造船中心向中国转移的速度。

中国船舶工业经济研究中心主任曹友生说，目前全球船市主要是韩国、中国、日本格局，但在整体竞争水平和实力方面，中国造船业还有待加强。

中科院院士杨槱曾指出，中国造船业的现状依然主要靠低成本优势取得订单，配套设施大多依靠国外进口，这些设施的国内研制生产尚处于初级阶段。

转型

据统计：2010年全球造船合同撤单量为579艘，合计2062万GT。其中，三大主要造船国撤单量分别是：韩国230艘、918万GT；中国172艘、689万GT；日本32艘117万GT。就船型分类，其中290艘为散货船，约占撤单总量的60%（合计1286万GT）；140艘为油轮，约占撤单总量的20%（合计441万GT）；11艘汽车运输船（合计51万GT）；52艘集装箱船（合计212万GT）；4艘LPG船（合计2万GT）。

从数据可以看出，在未来船舶市场，曾占主导地位的散货船可能不再是主流，而中小船型散货船可能是下一阶段市场需求重点；随着世界炼油能力增长和布局的改变，全球成品油船，特别是大型成品油船需求相对活跃；同时，集装箱船市场的发展下步也被看好，目前集装箱船新造船市场询价已趋于活跃。

而中国造船业相对擅长的恰恰是散货船。中国船舶从产品设计到制造技术水平仍相对落后，资源利用率偏低，离造船强国的目标还相距甚远。因此，中国船舶工业正在面临一个发展模式转型的过程，建设资源节约型、复合低碳经济要求的船舶工业迫在眉睫。

2011年以来，全球新造船市场散货船和油船订单呈下降趋势，集装箱船和海工船订单则与此相反不断上升，由此反映出当前造船市场最新趋势所在。

据了解，在舟山的大型修造船企业，高附加值的特种船的比例明显提高。舟山船企目前在建船型有10余种，产品逐步向大型化和高技术船型拓展。

拓展

造船是一个高风险的“中间产业”，在国民经济116个产业序列中，其产业链涉及97个行业，其影响力系数居前十名。而一些不确定的外部因素，如国际市场的周期性波动、人民币升值、原材料和劳动力成本上涨，都可能对中国造船业形成挑战。专家表示，造船企业只有练好内功才可能抵御风险。

国际金融危机爆发以来，船舶市场迅速由卖方市场向买方市场转换，市场竞争异常激烈，新船订单向优势企业集中。中国船舶工业行业协会数据显示，2011年1～2月，重点监测企业承接新船订单量占全国总量的86.5%，其中两大船舶集团公司共承接船舶订单363万载重吨，其他重点监测企业承接船舶订单369万载重吨。

由于市场资源有限，撤单、改型和延期交船等现象不断涌现，各国造船企业的发展都不同程度地受到影响。曾连续7年位居世界造船大国第一的韩国，造船企业开始根据各自的发展特点，采取不同的措施调整发展战略及投资项目。

交通运输部制定了内河水运发展“十二五”专项规划。规划要求：一是到2015年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里。二是港口吞吐能力增加13亿吨，并提高港区的规范化、规模化、现代化、专业化。三是船舶平均吨位提高67%。即从“十一五”末的全国内河船舶平均吨位450吨，提高到“十二五”末的船舶平均吨位800吨左右。四是单位运输成本较2010年降低10%。这为我国造船业发展提供了良好依据。

造船业严冬还没过去

当前，全球船舶制造业正遭遇严冬，但是行业冷热不均现象明显，有的企业风光无限，有的企业却嗷嗷待哺。

中国熔盛重工集团控股有限公司发布了2011年年报。熔盛重工去年营收159亿元人民币，同比（较上年）增25.6%，新增订单位列中国第一、全球第三。其中，造船收入153.7亿元，同比增29.8%；动力工程收入同比增201.6%。

尽管去年全球新增造船订单同比下降54.6%，中国新订单下降58.3%。

对造船行业来说，大企业和小企业的两极分化越来越厉害。中国船舶工业协会公布的数据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。

因造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年第一季度已无开工船舶。

熔盛重工总裁陈强认为，船舶市场呈现明显的需求结构变化，除了液化天然气船（LNG船）、大型海工装备等市场活跃外，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更被船东看好。未来将重点关注高附加值船型和低营运成本的绿色环保船型。

中国船舶工业协会预测，2012年世界新船订造量为7000万～8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨，供需失衡将更严重甚至可能恶化。新船价格或续降，但万箱级集装箱船、LNG船等船型的价格有望保持相对稳定。

通过对修造船经营与管理的学习，我了解到中国修造船事业在全世界是非常有竞争力和前景的，也许不久的将来，我也能通过自己的努力在修造船事业上做出一番贡献！