电气仪表故障案例2015.4.20

第一篇：电气仪表故障案例2015.4.20

1.开工时氯气流量计失准，在较小流量下无流量显示 案例经过：

2013年10月12 日，氯化异氰尿酸装置开工，在通氯气过程中发现氯气流量显示时有时无，而且在流量低于50方/小时则完全没有读数。原因分析：

1）、在开工过程中，氯气管线中的杂质进入到流量计中，造成传感器灵敏度下降，影响测量 处理措施：

1、将流量计传感器部件逐件拆出清洗，经过处理后流量计恢复正常。

2、在以后长时间停工后，氯气管线吹扫去除杂质，待清洁后投入正常使用。

2.离心机蝶阀损坏

案例经过：2013年12月18日，在生产中离心机进料蝶阀堵住，阀门能正常开启，湿物料堵在管路中，在清理过程中，操作人员打开阀门，用钢筋疏通管线中物料，造成阀门四氟碟片损坏，不能使用。

防范措施：在阀门堵料情况下最好拆下清理，不要用硬物强行戳阀体造成损坏。

3.固定阀体时进行野蛮焊接 案例经过：2013年7月，在安装过滤母液罐电位调节阀时，施工方未按要求固定阀体，直接在阀体上进行电焊，所幸未造成阀体内四氟密封件的损坏，导致阀门报废。

4.DCS模拟量输入卡件异常报警

案例经过：处理变频器模拟量输入卡件运行报警灯变红，实际卡件通道内各模拟量运行正常，经检查发现在施耐德变频器不通电开路的情况下，相应卡件会亮红灯报警。

处理措施：避免变频器断电开路。

5.通知送电未送达

2014年2月27日，中控通知4号离心机送电，未送到现场，经检查，送电步骤未完成。由于现场动设备较多，在电气管理方面存在薄弱环节和隐患，要加强断送电的管理，落实检修项目负责人，明晰送电过程，并记录在案，做到有据可查。电气整改情况及整改过程及内容，施工单位建立档案，整改内容及时告知电厂动力车间。

6.电机运行反馈未接线，在DCS柜中运行灯显示亮。

经过检查，电气仪表联络线电控柜一端两线未接，也没有用胶布包覆，造成仪表信号短接。因此以后施放电缆时电缆头不能裸露，线头之间分开妥善包覆好，以防漏电造成危害。

7.未完全断电进行离心机柜检修

经过：2014年1月27日，3号离心机润滑油泵在运行过程中老跳闸，经检查是6A的空开有问题，需要更换空开。电控室未断电，现场大空开断电，准备更换。离心机大空开只管主电机送电，其他配套设备电源直接从电控室来。操作过程中短路，空开烧掉。幸未其他伤害。

处理措施：在今后电气检修中一定要按照操作规程完全断电，同时挂牌检修，现场操作前还要再次确认失电，避免交叉作业，中控统一指挥。

8.离心机报润滑油压低，不能正常启动

经过：2014年2月28日，4号离心机停较长时间后启动，按正常程序启动，PLC上显示油压低，不能启动，检查油压表接线，发现按线的颜色对应接上，测量并不准确，经了解，更换过油压表，接线未按原来恢复，造成油压错误报警。今后在拆下表头后做记号，按原样恢复，最好万用表测量通断确认后再接线。240号线和50号线正常后应断开。

9.3号配浆罐在配制过程中误差较大

经过：3号配浆罐在初次校验过程中，加水后重量变化较小，与实际重量相差较大，经检查发现称重腿垫脚螺栓没有卸下，致使罐体重量没有全部压在称重块上，造成偏差。将现场所有称重腿螺栓检查卸下恢复正常。

防范措施：定期检查称重腿地脚螺栓，避免类似情况发生。定期检查罐体情况，尤其在罐体相邻施工中防止其他重物倾轧在罐体上造成称重不准。做好称重模块的保护工作，定期检查，打油防护，严密包裹塑料布，避免水浸入和其他腐蚀。

10.钠盐板框机PLC不工作，显示故障

经过：2013年10月27日，在试验钠盐清洗水槽液位开关作用时，发现钠盐2号板框机PLC故障红灯亮，板框机不能正常工作，经检查，发现：水槽高低液位开关存在对地直接短路现象，万用表测量开关内部电路与外壳短路，导致整个PLC系统对地短路。排除此开关故障后，PLC恢复正常。

11自动阀门电磁阀故障

2014年2月20日离心机加水自动阀坏，更换厂家新的自动阀后通电后有轻微异响阀门处有少许糊味，检查是电磁阀烧毁。原来厂家发来新的阀门并未按要求配装220v电磁阀，安装的是24v电磁阀，离心机现场阀门都是220v电磁阀，安装时疏忽也没按要求检查。

处理措施：新安装阀门时首先要确认电磁阀是否与供电匹配，避免安装错误带来损失。现场用水进行卫生清扫时不要将水喷溅到阀体上，同时在有水和浆料的场合电磁阀要做好放水处理，防止线圈进水短路烧毁。施工时注意不要磕碰电磁阀体，带来危害。

12母液循环槽液位计测量不准

母液循环槽液位在加料过程中，液位上升较平时缓慢，判断是物料在法兰式液位变送器受压部位堆积造成液位压力传送不到液位计中。

处理措施：关闭液位计前手动阀门，拆下液位变送器，发现管路中物料堵塞严重，清理干净后将液位计装上后恢复正常。

13电磁流量计有液体流过，无读数显示

经过：14年3月27日，经过近2个月的改造后开工，在母液处理开始运行时发现盐酸计量的电磁流量计没有正常流量读数显示，流量为0，累计为26，排除故障等因数，最后发现盐酸管线改造时流量计装反所致。电磁流量计是有方向的，安装人员没有注意到外部的方向标志。将它按箭头方向安装后正常。

启示：在今后仪表问题处理中遇到类似问题一定要先到现场把安装方向，接线正负等简单原因排除掉。

14冷冻机不能启动

1.经过：2014年4月3日冷冻机油泵启动后，显示压缩机反馈故障，主机不能启动。由于前一天全厂停电，经与电控室联系，反映现场反馈信号未到达高压。现场检查压缩机反馈的TB20-6端子，没有220v信号，与厂家联系基本可以排除现场问题，确认问题仍然在高压室侧，询问他们昨天断开过抽屉，遂与电控室人员查高压柜，发现遥控就地远程旋钮打在就地状态，打到远程后正常。

2.经过：冷冻机启动时处在同一通道内多温度传感器计压力传感器故障报警，不能启动，检查发现钙通道TB端子排松动所致，按紧后正常，由于电路板固定在主机上，主机振动易造成端子松动，平时应加强检查。机箱最好单独固定。3.检查两个紧急按钮是否处于按下的状态。

15三氯蒸汽调节阀内漏

三氯蒸汽调节阀三爪式阀芯件零点过高，阀门开启状态适当调低该阀芯。

16旋塞阀打不开

2014年1月13日，配浆出料阀门a打不开，排除其他原因，估计阀芯被浆料卡死。后来将阀体打开，发现阀芯内有白色氰尿酸结垢糊住阀芯不能动作。旋塞阀走氰尿酸等沙状浆料易堵，最好改用隔膜阀。停工时应及时将管线内用清水冲洗，防止结垢卡死阀门。

17冷冻水罐温度套管拆卸时冷冻液流出

2014年4月8日拆卸冷冻水罐热电阻时，误将套管法兰拆卸导致冷冻液流出，幸及时恢复，未造成不良后果，更换或拆卸正确方法是：记住信号线接线位置，拆信号线，将热电阻直接旋出。拆卸时也要预防套管内穿孔导致物料溅出。

18氧化循环罐ORP跳动幅度大

2014年5月11日至15日，氧化循环罐ORP跳动幅度大，从400到1200大幅波动，完全不能正常显示.首先打开变送器，发现探头接线电路板有腐蚀，原来氧化液经过电缆芯沁入了电路板造成，更换电缆，重新接线，并在电缆和接线端子涂抹硅胶，防止再次腐蚀。更换后波动幅度变小。13日发现仍然跳动，怀疑是探头安装在管路中流速太快所致，更换探头，直接放在排污口，并使排污口有细微液体流出，当时观察比较正常。14日夏值班发现仍然波动较为频繁，采取多项屏蔽措施也不奏效。15日将探头抑至亚纳槽ORP处试验皆正常，估计还是周围环境的影响，电路板新换的应该没有问题，于是将表头从固定处拆下，此时显示非常平稳，几乎没有波动，因此可以判定：表头所在固定架由于与泵体相连，振动幅度较大，对ORP表产生了较大的影响。启示：仪表尽量远离振动和腐蚀以及电磁干扰较大的地方，减少这些因数对仪表的影响。

19离心机a跳停

2014年5月13日，离心机a易跳停，屏幕并没有报警显示，调阅故障记录，发现门未关报警多次闪现，出现后即消失，估计振动使门开关处于似关非关的状态，使离心机跳停。启示：经常翻阅报警记录，对这些软故障予以排除。

20氧化罐ORP不正常正常母液处理不易操作

2014年5月13日左右Orp不正常，造成循环罐酸度偏高。应按非正常状态加强对加碱量的控制。4台离心机交流接触器开机时异响，声音较大

离心机室内电器元件工作时异响，声音较大。5月8号将交流接触器拆开，清除硅钢片上的浮锈。装上运行后正常，再无异响。

22离心机温度和振动变送器同时失电，不能工作 2014年5月9号开工，发现1#离心机离心机温度和振动变送器同时失电，经检查发现5月8日在清理交流接触器有一跨接端子未接上造成220v电未到变送器上。今后在同类工作接线时要仔细防止漏接，避免不必要的重复工作。4号离心机变频器频繁跳停

2014年4月离心机变频器频繁跳停，查故障代码为4，原因为现场电缆电机故障。检查现场电缆电机各项绝缘都合格，并没有问题，与3号机互换拖动试验表明是该变频器误报警导致跳停，经与厂家联系更换变频器主板后运行正常。启示：加强离心机室的管理，保持良好环境。

24离心机PLC故障

PLC不能正常工作，故障灯亮，25氧化罐加料阀以及外排阀同时开不到位

2014年5月10日氧化罐加料阀以及外排阀同时开不到位，屏幕显示为黄色，此时阀门也能使用，阀门开启信号未到位，经检查发现仪表风压力在5公斤左右，平时正常在6公斤左右，气压不够，难以推动气缸正常动作。1#配浆加水阀显示黄色，配浆加水过量

2014年5月12日1#配浆加水阀开信号反馈出现故障，导致程序在加完水后不能正确判断阀门的状态，造成配浆罐加水过量 3#离心机S202c转鼓内物料堆积过多导致启动电流过载

2014年6月13日，3#离心机先是螺旋跳停，接着主机跳停，检查发现变频器上显示9号故障：电机过温。清理转鼓内物料并将报警复位后启动，运行10多秒后9号报警再次出现，判断仍然是电机负荷过大导致。打开离心机检查发现出料螺旋上部物料架桥堆积严重，刮刀不能刮除，堵住转鼓上部导致电机负荷增大。

启示：1.离心机定期清理，特别注意刮刀上部及下料滑槽内物料的清理。2.出现螺旋故障以及变频器电流及过温故障报警时，应首先排除螺旋电机及主电机故障，再打开离心机检查清理后并将交流接触器复位以及变频器复位后方可运行。冰盐水泵电控柜故障

2014年5月22日，操作人员现场停止1#冰盐水泵P07101A，按下停止按钮，发现泵停不下来，迅速通知中控将泵停下，然后通知电工检查电控柜。在该电控柜断电后合闸的过程中柜子内发生较大的爆响，伴随大量的黑烟，迅速断开电源，所幸未造成其他连锁反应。取下柜子，发现柜子内元器件被熏黑，主要集中在接触器部位。检查交流接触器基本损坏。更换使用备用柜。故障柜待修。

原因分析：1估计交流接触器规格偏小，该柜拖动75KW冷冻水电机，电流大，发热量也大，造成主触头熔化粘连脱不开，控制回路不起作用，在送电瞬间，产成高压电弧直接将接触器烧毁。考虑75kw电机交流接触器的检查或更换。

2交流接触器出线接头距离较近，或有异物或者空气潮湿造成相间短路，柜子内接线的检查。

3在该柜发生故障时，并未引起其他回路跳闸，需要检查上一级回路的保护机制。启示：1在现有条件下，大功率电机定期切换，尽量避免接触器粘连故障。

2四楼电控柜的断送电操作存在一定风险，在正常情况下在不熟悉电控柜情况下不可盲目进行断送电操作。现场控制柜（离心机柜）的空开的断合闸也需要通知电气人员操作。

3在现场电气发生故障时及时通知相应电工人员排除处理后方可继续运行。现场电机停不下来，一般是接触器故障，需要电气人员检查或更换接触器后方可运行，否则会酿成事故。

4电控室，仪柜室，离心机室应配备1211灭火器。

29.钠盐板框机不能压紧和保压 2#板框机不能压紧，在准备状态下与母液板框机PLC信号做对比，发现I0.4压紧限位这个信号此时应该不亮，检查这个开关已经锈死，停止在限位位置上，故不能压紧，暂时取消这个信号，板框机恢复正常。

在板框机不能正常运行时，首先要考虑限位的联锁作用，但涉及到安全因素，也不能随便取消。

30.仪表风压力不足自动阀打不开

近段时间，仪表风压力波动频繁，对我厂自动阀控制带来影响，主要是压力低造成现场气动阀动力不足，阀门打开困难，并可能造成诸如配浆程序混乱等诸多后果，现要求做如下控制操作：

中控发现阀门打不开情况下，要通知对现场阀体上仪表风压力进行检查，要求压力表压力在5.5Kg/cm2，低于此压力，要及时通知漂二厂冷冻岗位提高此压力至相应值。

在压力低阀门打不开且压力未达到规定值之前，密切留意配浆和成盐程序运行情况，防止程序跳过但阀门该关未关情况出现。定期巡检仪表风压力情况并作记录，同时将当班仪表风异常波动带来现场控制出现问题等情况作记录。出现类似情况，排除仪表风来源压力低，还要检查本装置内仪表风管是否有大量漏气等现象存在，予以排除。

非以上原因通知仪表人员处理。

电机出线打火烧断，电机故障运行，电流波动较大，险些造成电机烧毁

2014年8月，3#反应器两个副釜安装完毕，通知试运行，南釜运行正常，空转电流29.6A,比较平稳，北釜在启动时有打火现象，空转电流显示为26.5至31.1之间波动，波动范围较大，停机电工检查，发现北釜接线盒内电机出线试运行过程中烧断一根，检查电机正常，接好后继续试运转，电机正常，电流29.1A，比较平稳。分析估计是接线接触不良，导致此线电流过高熔断。

启示：今后在启动电机过程中，注意观察电机处有无打火以及异响等异常现象，同时中控要注意观察启动电机的电流变化情况，在空转情况下电流波动幅度比较小，在运行过程中不应有较大的变化，否则为异常，发现异常及时停机通知相关人员处理。电机恢复接线前，电工要对电机接线和绝缘等进行检查，保证电机良好启动。

2014年9月3号2号压实机绝缘下降0.5兆欧经厂家维护发现电机内部有少量白色粉末，是三氯粉尘通过接线盒进入电机内部吸潮所致。应将现场所有电机接线进口用胶泥密封防水防尘，同时拆装电机后及时予以恢复，避免异物进入。

75kw带软启动在启动运行时电机自己频繁启动跳停 2014年8月，冷却水泵P9001

3#离心机负荷大，变频器显示过流导致主机跳停，启动不起来

现象：2014年9月10日3#离心机在离心过程中，振动较大，估计进料较多，导致离心机负荷较大，跳停，变频器显示过流，变频器断电，重新上电后启动发现，变频器面板上显示运行频率1.3赫兹，（进料时需要达到频率12.5赫兹），电流200多A（正常70多A）,电流过大，同时电机没有运转，说明离心机此时负荷太大，启动不起来，需要将物料清理出来后重新轻载启动，离心机最好不要带料启动。将离心机内物料清理干净后启动正常。

2号离心机加料阀打不开

2014年9月9日开工，2号离心机加料阀现场手动可以打开，自动打不开。发现在进料过程中电磁阀红灯不亮，更换电磁阀故障依旧，检查电磁阀上电压，只有40多V,控制柜过来有220V,检查电磁阀接线，发现原来接的加长线被扯断开，处于似断非断状态，重新接线后电压正常，发现电磁阀又坏，更换后恢复正常。

冷冻机趋势保存时间下降

2台冷冻机触摸屏上内存卡空间已用完，没有自动扫清。厂家联系需要将内存卡寄回厂家处理。

红外水分分析仪温度故障维修

化验班：红外水分分析仪温度一直显示96度，没有变化。与厂家联系要寄回修理。经检查发现96是处于设定模式下的设定温度，按下转换开关即可显示实际温度。首先要熟悉要维修设备的操作，了解功能和各个按键的作用，防止简单的判断失误，同时要阅读产品说明书，了解故障代码和解决办法，同时要与厂家保持沟通和联系。以自己检查判断为主。

钠盐流量计显示不正常，反应滞后，且显示值低于实际值

打开钠盐流量计，发现钠盐流量计结垢严重，清洗后正常显示。

钠盐流量计发现不正常应及时清理，同时作为定期检查和清理项目。

仪表定期检查和清理项目

PH计，钠盐流量计，CA雷达液位计，D离心机频繁跳停，故障显示润滑压力低

2014年11月，D离心机频繁跳停，故障显示润滑压力低，检查发现该电接点压力表内部接线接触不良，重新接线后正常再未出现类似情况，故障原因查明。

轴温度故障导致A离心机频繁跳停

2014年12月23日A离心机频繁跳停，经检查发现，前轴温度频繁波动，瞬间温度可达到60度以上，检查此温度传感器故障，处理后正常。

C离心机手动情况下水洗阀打不开

2014年12月21日，C离心机手动情况下，达速后打开水洗阀，现场灯不亮，手动阀打不开，经检查发现现场开关正常，但信号不能到达PLC上，电控柜内端子接触不良，由于长期腐蚀，接线端子性能下降，将该端子两端线短接后正常。

4月18日钠盐趋势分析及措施

4月18日钠盐冷却器穿孔，造成钠盐进入冷却循环罐中，调阅当时趋势曲线分析如下：

这是钠盐流量趋势，在前部流量较稳定，波动不大，在高点出现后，钠盐流量波动较大，当时车间反映流量波动大，调节阀开度上下跳动频繁，事后分析可能两方面原因：1.仪表问题，可能是流量计结垢，造成测量波动，或者阀门调节出现问题，只能通过更换或拆下清洗解决。2工艺状态发生变化，管线穿造成流体压力不稳定，造成流量波动较大。

这是钠盐管线穿后，冷冻水立罐液位上升情况。

采取措施：1排除仪表工艺原因2中控及时查阅趋势曲线，发现问题3

冷冻水立罐和卧罐设定运行液位。严禁超限运行，最好立罐液位控制在60至80范围，主反应器氯气流量及PH值趋势关系

PH试纸不能用来测量强氧化性的氯化浆料和母液

上图是2015年6月13日上午趋势图：从上至下依次：黄色是钠盐流量，灰色是氯气流量，绿色是4号新PH趋势，最下面兰色是3号PH趋势。

在凌晨2点40左右最上面钠盐流量由6.5方升到7方，不久两个PH趋势开始上下波动，

第二篇：起重机电气故障维修案例手册

01、驾驶室钥匙开关不能熄火

故障现象：一台07年配置上柴欧II发动机的QY25C起重机，驾驶室钥匙开关关闭时不能使发动机熄火。

故障分析：上柴欧II发动机是熄火电磁气阀得电后由压缩气体推动气缸切断燃油供给通道实现发动机熄火。

故障原因：1、熄火电磁气阀故障；

2、熄火继电器故障；

3、时间继电器〔断电延时继电器〕故障；

4、钥匙开关故障；

5、插接件故障。

排故方法：1、在操纵室按下熄火开关，发动机可以熄火，排除熄火电磁气阀故障；

2、将驾驶室中央配电盒熄火继电器与喇叭继电器互换，测试喇叭动作正常，排除熄火继电器故障；

3、用测试灯检查钥匙开关熄火时时间继电器18端口，发现该端口没有延时几秒再失电而是随着钥匙开关同步失电。更换时间继电器后，驾驶室熄火正常。

图：断电延时继电器

及接线端子

排故体会：当钥匙开关在ON档时，断电延时继电器端子A1端得电，电源由端子15通往端子18。同时熄火继电器线圈85端子得电，熄火继电器主触点30与87断开，熄火电磁气阀不得电。当钥匙开关断开时，时间继电器在5s内保持通电，熄火继电器线圈85端子失电，熄火继电器主触点30与87接通，熄火电磁气阀得电气缸动作，从而切断燃油供给回路，实现发动机停机。如果断电延时继电器没有延时作用，那么熄火电磁气阀不能得电。

——提供者：罗平

02、驾驶室空调出风口吹不出冷风

故障现象：一台QY25C起重机在驾驶室发车后翻开A/C开关和风速选择开关后，出风口没有冷风吹出来。

故障分析：正常制冷状态，驾驶室空调出风口处温度可以到达8～10度。蒸发风机工作时可以吹出风，没有冷风那么是压缩机不工作造成。

故障原因：1、熔断器断路、插接件连接不良等线路故障；

2、空调继电器触点失效；

3、压缩机离合器电磁线圈烧坏；

4、温控开关开路、压力开关失效〔开路〕故障；

5、冷凝风机电机烧坏、风叶卡死；

6、蒸发风机结霜；

7、制冷剂泄漏或缺乏

排故方法：1)

观察发现压缩机离合器没有吸合，压缩机不转。试灯测量接往离合器线圈的113号线，发现没有电。

2)

检查驾驶室下方的冷凝风机，发现该风机叶片不转。

3〕断开冷凝风机接插件，检查114号线，发现没有电；

4〕将翘板开关安装框挑出来，观察风速开关后面的插接件，发现该接插件脱出，造成123线不能搭铁。故继电器不能吸合，风机不能得电。

5〕将插接件重新插接好，冷凝风机可以运转。但同时发现该线长度偏短，明显受到拉力牵扯作用。将该线从中间延长100mm，重新插接好。问题解决。

排故体会：该插接件脱出原因需要进一步分析，才能防止下一次重复发生。

——提供者：罗平

03、驾驶室空调出风口不吹出冷风〔二〕

故障现象：一台QY25C起重机在驾驶室发车后翻开A/C开关和风速选择开关后，有风吹出来，但不是冷风。

故障分析：正常制冷状态，驾驶室空调出风口处温度可以到达8～10度。蒸发风机工作时可以吹出风，没有冷风那么是压缩机不工作造成。

故障原因：1、熔断器断路、插接件连接不良等线路故障；

2、A/C继电器触点失效；

3、压缩机离合器电磁线圈烧坏；

4、温控开关开路、压力开关失效〔开路〕故障；

5、冷凝风机电机烧坏、风叶卡死；

6、蒸发风机结霜；

7、制冷剂泄漏或缺乏

排故方法：1)

观察发现离合器没有吸合，压缩机不转。试灯测量接往离合器线圈的113号线，发现没有电〔如果113线有电，与离合器线圈连接的单孔插件连接正常，那么是压缩机离合器线圈烧坏或者离合器间隙过大，否那么是压缩机内部故障。离合器线圈正常工作时电流值约为〕。

2)

检查驾驶室下方的冷凝风机，发现叶片转动正常〔该风机工作时电流值约6A〕。

3〕

检查蒸发风机是否工作正常。将风速开关由1至4档位变化，出风口风量明显有变化。将检修盖板翻开，目视蒸发风机外壳没有结霜，手摸感觉其外表温度没有下降。〔取下对应的熔断器，用万用表电流档串入，测量风速开关位于1、2、3、4各档位下蒸发风机通过的电流值，参考值为：,5A，8A。〕

4)用万用表检查蒸发风机上安装的温控开关两个接线端子之间电阻值，电阻为零，端子处于接通状态，无故障。〔如果正常温度下，温控开关断路那么需要更换〕。

5〕用万用表检查压力开关输入〔112线〕和输出〔113线〕，发现断路。可能有故障，进一步排查。

6〕将压力开关短接，可以起动压缩机。用上下压表测量制冷系统压力，正常〔28～35度环境温度，压缩机转速1800～2000转/分，高压表：1.47～1.67MPA，低压表1.3～2.0MPA〕。

判断压力开关故障，更换后正常。

驾驶室空调系统电气原理图

温控开关和压力开关实物照片

——提供者：罗平

驾驶室空调系统电气故障排除流程图

04、支腿油门开关失效

故障现象：一台QY25C配置上柴欧Ⅲ发动机的起重机，按下左/右两边的支腿油门开关时发现发动机转速均不能提升。

故障分析：正常情况下，按下支腿油门按钮，发动机转速应该能够提速到1600转/分钟。

故障原因：1、人为因素〔操纵室钥匙开关已经翻开，上车电子油门已经处于工作状态，支腿油门自动失效〕；

2、空档开关不能闭合；

3、离合器开关开路故障；

4、支腿油门开关故障；

5、ECU线路连接故障；

排故过程：1)

确认操纵室钥匙开关没有翻开；驾驶室电子油门处于有效工作状态；

2)

驾驶室变速箱空档位置可以发动引擎，判断空档开关正常；或者检查21芯接插件中的空档开关信号466，应该有电压。

3)钥匙开关置ON档，一人按下支腿油门开关，另一人检测驾驶室右侧检修盖板里面的21芯接插件中的支腿开关信号481号线，有24V以上电压。证实支腿油门开关信号已经进入ECU。也证实支腿油门开关动作时接线端子通断正常。

4)

检测驾驶室右侧检修盖板里面的21芯接插件中的离合器开关信号477号线，没有电压，出现异常情况。

5〕检查离合器开关，发现离合器踏板支架未能将离合器行程开关顶到位，离合器开关处于断路状态。将离合器踏板踩下后让其快速回位，那么离合器开关可以接通。如果离合器踏板踩下后缓慢回位，那么离合器开关还处于断路状态。调整离合器开关安装位置，使离合器踏板缓慢回位时行程开关接通，问题解决。

不良实物照片：

——提供者：罗平

05、操纵室电子油门失效，发动机不能提速

故障现象：一台QY25C配置上柴欧Ⅲ发动机的起重机使用三个月，客户反应操纵室电子油门踏下时发动机转速不会改变。同时伴随有不良现象：操纵室不能起动发动机；驾驶室挂取力和拉手刹后不能发车，要踩离合器才能发车。

故障分析：切换信号没有进入ECU，操纵室电子油门失效、二极管不良造成取力状态下无空档信号等。

故障原因：1、操纵室电子油门切换信号没有进入ECU〔导电环传输线断路、操纵室钥匙开关失效、端子连接断路等〕；

2、空档信号未进入ECU；

3、操纵室电子油门本身异常；

4、里程表信号误进入ECU；

5、ECU故障

排故过程：1)

翻开上车操纵室钥匙开关，观察发动机转速表，转速可以有700转/分钟提升到800转/分钟。证实ECU远程油门切换489号线有电压输入到ECU，正常；

2)

拉上手刹，按下取力开关，变速箱挂上三档，进入取力状态。用万用表测量通往ECU的466号线，检查取力状态下是否有假空档信号输入到ECU，发现466号线无电压，不正常，应该有24V以上电压；

4)

仔细检查，124号线与466号空档信号的二极管断路。取力开关按下后的假空档信号没有输入到ECU。

用另外一个二极管更换后正常。

排故体会：切换到上车油门切换状态，ECU端口需要有489、466输入高电平信号〔24V以上电压〕。其中466是电源线经空档开关输入的信号，当挂3档取力后，该信号便消失。故设计采用取力开关电源线〔124号线〕，通过一个二极管，接入466。489是上车钥匙开关翻开后，9号电源线经导电环传到底盘ECU端口。如导电环传输切换线号断路也会导致油门切换失效。清楚线束的走向是解决问题的关键。

——提供者：罗平

06、操纵室电子油门偶尔失效

故障现象：一台QY25C配置上柴欧Ⅲ发动机的起重机使用六个月，客户反应操纵室电子油门踏下时有时发动机转速不会改变。重新起动后操纵室油门时有时无。

故障分析：切换信号没有进入ECU，操纵室电子油门失效、二极管不良造成取力状态下无空档信号、ECU故障等。

故障原因：1、操纵室电子油门切换信号没有进入ECU〔导电环传输线断路、操纵室钥匙开关失效、端子连接断路等〕；

2、空档信号未进入ECU；

3、操纵室电子油门本身异常；

4、里程表信号误进入ECU；

5、ECU故障

排故过程：1)

驾驶室发车后，再翻开上车操纵室钥匙开关，观察发动机转速表，转速仍旧是700转/分钟。此属于异常现象。转速应该提升到800转/分钟。

2〕检测检测驾驶室右侧检修盖板里面的底盘线束与ECU线束对接的6孔芯插接件中的489号线，有26V电压，证实油门切换信号线正常；进一步检测ECU第3个插接件的89号线，有26V电压。证实切换信号已经进入ECU。

3)

检测驾驶室右侧检修盖板里面的21芯接插件中的离合器开关信号477号线，有26V电压，无异常。

4)

拉上手刹，按下取力开关，变速箱挂上三档，进入取力状态。用万用表测量通往ECU的466号线，有26V电压，正常。

5)

用万用表测量21芯接插件上车油门踏板电源465号线，有5V电压。检查21芯接插件中的油门信号423电压，当操纵室的油门踏板缓慢踏下时，其电压值在0.85～4.2V之间变化。说明上车油门功能正常。

6〕在驾驶室踩下油门踏板时，里程表信号没有跟随变化。

以上测试说明外围电路都没有故障，于是联系上柴效劳站，现场用诊断仪测试确认是ECU内部故障。更换ECU后正常。

排故体会：上车油门切换时，ECU的489、466端口需要有24V以上电压输入。在确认相应要素都满足的前提下可以联系上柴效劳站更换ECU。

——提供者：罗平

07、起动马达不工作

故障现象：一台康明斯欧Ⅱ起重机起动时，起动马达不转动，无动作迹象。

故障分析：钥匙开关置于STA档,起动继电器闭合,50端得电;吸引线圈与保持线圈通电,使活动铁心运动将30与C端连通，同时吸引线圈断电，铁心推动拨叉使齿轮啮合，发动机起动。钥匙开关回位，起动继电器断开，起动机断电与发动机分开。

故障原因：1)

电源故障：电瓶严重亏电或短路，电瓶极桩与线夹接触不良，线束松动接触不良或短路。

2)

点火开关故障：点火开关松动或内部接触不良。

3)

起动线路故障：起动线路中有断路、导线接触不良或松脱等。

4)

起动马达故障：换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路等。起动继电器故障：起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良。

排故方法：1)

检查电瓶极桩、线夹与电路导线接头是否有松动，触摸导线连接处是否发热。发现接头连接处紧固，无明显发热。

2)

检查电瓶。按喇叭或开大灯，喇叭声音响亮，灯光强度正常。排除蓄电池亏电故障。

3)

检查起动继电器。用螺丝刀将起动继电器上的“电池〞和“起动机〞两接线柱短接，起动机仍然不转动，排除起动继电器故障。

4)

检查空档开关及线路。将空档开关上的两个接线柱直接相连，用点火开关起动，起动马达仍不能正常运转，排除空档开关及其线路故障。

5)

检查点火开关及线路。将起动继电器上的“电池〞与点火开关用导线直接相连，起动机仍不能正常运转，排除起动继电器到点火开关的线路故障。

6)

检查起动马达电磁开关。用螺丝刀将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接电瓶的接线柱短接后，起动马达可以正常运转，说明电磁开关有故障，拆开发现电磁开关内的吸引线圈短路烧坏。更换马达后，可正常起动。

排故体会：起动机损坏多为使用不当所致，故需提醒客户平时注意以下几点：

1、起动机每次使用时间不宜过长,一般不应超过5

s,假设重复起动至少需间隔1～2

min,否那么容易损坏起动机和蓄电池。

2、当发动机连续几次不能起动时,应查明原因,待故障排除后再继续起动。

3、经常使蓄电池保持在电足的状态,否那么会使起动机动力缺乏,甚至无法起动。

4、发动机起动后,应立即放松钥匙开关,使起动机的驱动小齿轮及时退出,以减少单向离合器不必要的摩擦。

——提供者：曹柳

08、起动马达工作，但不能起动发动机〔一〕

故障现象：一台08年配置上柴欧III发动机的QY50C起重机，工作一个月左右。一次在工地上施工时遇上大雨，故停止施工。雨停后再发车时，发现起动马达工作，但不能起动发动机。排气制动气阀跟随动作。

故障分析：排气制动有辅助熄火的作用，故疑心是熄火信号进入。

故障原因：1、起动马达故障；

2、ECU供电电压过低，或无电源；

3、无空档信号；

4、钥匙开关故障；

5、蓄电池电压过低；

6、线路松脱断路故障；

7、其他异常因素

排故方法：1、观察电压表指示有26V电压。档位挂入空档，起动瞬间电压表电压降为20V左右，起动马达声音正常；发动机可以转动。证实起动回路正常，钥匙开关、蓄电池、起动马达、空档开关均正常。

2、再次起动发动机，发现起动瞬间排气制动气阀动作、排气制动灯亮。而排气制动在发动机熄火时自动翻开，辅助熄火，故疑心是操纵室的熄火信号进入了ECU。

3、断开底盘线束与ECU线对接6孔插接件中的450号线，可以正常起动发动机。测量450号线发现有6V的电压。

4、检查发现底盘线束与导电环线束对接的接插件有两个多余的孔未装防水塞，接头内装有大量雨水。插件中24V的电源线串电到450号线。将插接件分开，排干水分，并找来防水塞装好。故障排除。

排故体会：需要细心发现其他的同步出现的异常现象，才能尽快的找到问题的真因。

导电环九孔插接件未安装防水塞，易入水，导致串电

——提供者：罗平

09、起动马达工作，但不能起动发动机〔二〕

故障现象：一台08年6月配置上柴欧III发动机的QY50C起重机。送车途中休息一段时间后，发现不能发车，起动马达运转正常。同时16联指示灯中的排气制动指示灯和预热指示灯亮，发动机故障指示灯无故障码提示。

故障分析：正常情况下，排气制动指示灯和预热指示灯在钥匙开关位于ON档位时，亮一秒钟左右，随着ECU自检完成就熄灭。故疑心是ECU故障。

故障原因：1、ECU供电电压过低，或无电源；

2、蓄电池电压过低；

3、线路松脱断路故障；

4、其他异常因素

排故方法：1、观察电压表指示有26V电压。档位挂入空档，起动瞬间电压表电压降为20V左右，起动马达声音正常；发动机可以转动。证实起动回路正常，钥匙开关、蓄电池、起动马达、空档开关均正常。

2、排气制动指示灯和预热指示灯在钥匙开关位于ON档位时，一直亮。证明ECU自检后445和444端口没有输出电压，故两个灯一直处于接通状态。

3、检查副驾驶室内侧附加的中央配电盒的F25

ECU电源熔断器，没有发现断路现象。

4、检查驾驶室线束与ECU线束对接的DJ7121-6.3-10/20插接件松动，发现其松动，造成供给ECU电源的604号线无电。重新插接好，起动正常。

排气制动和预热灯一直亮

——提供者：罗平

10、排气制动故障〔1〕

故障现象：一台康明斯欧Ⅱ起重机翻开排气制动开关，排气制动无动作。

故障分析：闭合排气制动开关,排气制动电磁阀动作,排气制动指示灯亮,制动灯亮.如果与此同时踩下离合器或者油门踏板,排气制动电磁阀断电,排气制动解除.故障原因：1、排气制动继电器故障；

2、离合器开关故障；

3、线路故障；

4、油门开关故障

排故方法：1、翻开排气制动开关，确认排气制动继电器有嗒嗒的声音，排除继电器故障。

2、检查离合器开关〔100号线〕至电磁气阀线路，有电，排除离合器开关故障。

3、检查油门开关〔202号线〕至电磁气阀线路确认无故障，排除线路故障。

4、检查油门开关性能，拆下油门开关，发现用于固定接线端子的塑料部件松动脱落，导致油门开关损坏。更换油门开关后，故障排除。

故障部位

图2

油门开关

图3

排气制动原理图

排故体会：油门开关用于固定接线端子的塑料部件松动脱落，导致油门开关损坏。于此塑料部件是粘连在油门开关上面，而踩动油门踏板时，拉线拉动油门手柄离开油门开关，油门开关在弹簧作用下触点分开；当油门踏板回位时，油门手柄在弹簧作用下回位并使触点闭合.此部件受到冲击，尤其是猛轰油门时。对于发生此类故障的产品，在安装新的油门开关时请注意当油门手柄在怠速位置时，油门开关的位置为触点刚好闭合的位置，不要挤压油门手柄。

——提供者：曹柳

12、排气制动故障〔2〕

故障现象：一台上柴欧Ⅲ起重机翻开排气制动开关，排气制动不起作用。

故障分析：当以下条件均具备时，拨动排气制动开关，排气制动阀才能起作用：

1、车速高于1100rpm；

2、不踩油门；

3、不踩离合器踏板；

4、非空档；

5、发动机无故障；

6、车辆不在PTO工作模式中。

满足上述条件时，ECU

OUT5输出低电平信号,K21继电器线圈得电，100号线给电磁气阀线圈送电，接通排气制动碟型气阀气路；排气制动碟型气阀推杆作动，将碟阀关闭，实现排气制动。

故障原因：1、排气制动继电器故障；

2、排气制动电磁气阀故障；

3、组合开关故障；

4、断路。

排故方法：1、钥匙开关置ON档，用试灯测试排气制动开关接插件处黑/绿线，测试其有电，往下查。接好插接件，开启排气制动开关，用试灯测试制动开关接插件处黑/红线，有电，排除组合开关故障。

2、确定电磁气阀604号线是否有电，有电那么往下查；

3、将排气制动控制线436号线搭铁，用试灯测100号线，有电，排除排气制动继电器故障；

4、将604与100号线直接接通，检查电磁气阀是否工作。有电而阀不动作，那么为电磁气阀损坏或气路故障，更换电磁气阀后，故障排除。

图4　排气制动系统原理图

排故体会：在排故过程中，空档状态或取力状态均不能检查，如果要强行检查排气制动效果，需要将底盘线束和ECU对接21芯插接件中的466号空档信号线断开。

——提供者：曹柳

12、燃油表指针冲顶

故障现象：一台08年配置上柴欧III发动机的QY25C起重机，驾驶室钥匙开关翻开后，不管油箱中存油多少，燃油表指针冲顶。

故障分析：燃油表信号断路是燃油表冲顶的原因。

故障原因：1、燃油表传感器失效；

2、燃油表故障；

3、传感器与尾灯线束对接的插接件松动；

4、其他插接件对接失效

排故方法：1、将燃油箱上方燃油传感器与尾灯线束连接的三孔插接件，在尾灯线束端子用电线将13号线作瞬间搭铁试验，观察得知燃油表指针可以向零位移动。证实燃油表无故障；

2、将燃油传感器取出来，将浮子置于最上端位置慢慢向下端位置移动，测得的电阻值为180欧姆逐渐减小到10欧姆，符合标准。证实传感器没有问题。

3、检查三孔插接件，发现端子有明显生锈痕迹。将端子挑出来，打磨，再装好。问题解决。

排故体会：燃油传感器采用非接触式电磁感应方式，故障率很低。一般是线路连接故障。

名称

型号

电阻范围〔Ω〕

输出电压范围(V)

燃油传感器

YT305BK-SY

Max：180.8

Min：

Max：7.08

Min：

13、行驶中车速里程表指针不动

故障现象：一台08年配置上柴欧III发动机的QY25C起重机，行驶中发现车速里程表指针不动。

故障分析：里程表信号传输断路是指针不动的主要原因。

故障原因：1、里程表传感器失效；

2、里程表故障；

3、里程表传感器与底盘线束对接的插接件松动；

4、底盘线束与驾驶室线束对接插接件不良；

5、其他插接件或线路故障

排故方法：1、先拆下里程表传感器连接线束连接器，用手快速转动传感器的拨叉，从传感器端测量传感器两端的电阻，在0和∞之间交替变化，说明传感器正常；

2、再拆下里程表传感器及仪表连接线束连接器，用手快速转动传感器的拨叉，从仪表线束端测量传感器的电阻，观察其是否在0和∞之间交替变化，结果始终是断路，异常；

3、检查里程表传感器与底盘线束对接的三孔插接件，发现有一个端子松脱出来。将端子重新装好，并将里程表传感器线束绑扎固定好，问题解决。

排故体会：里程表传感器内部采用非接触式霍尔电磁感应方式，故障率很低。一般是线路连接故障。

——提供者：罗平

第三篇：电气仪表管理思路

汤海龙

2013年电气仪表管理工作思路

一、工作构想

采用“以状态管理受控为重点，以预知状态维修为主线”的电气仪表管理模式，以达到最低的成本投入取得最优的电气仪表功能、精度、可靠性，管理好正在使用的电气仪表，控制好不在使用的电气仪表，提高管理效率。

二、工作目标

提升车间电仪人员日常巡检及时发现问题的能力，加强车间对电气仪表的日常维护与管理意识，从而更大程度实现电气仪表设备的预知状态维修；发挥台帐与资料的作用，提升电气仪表管理效率与水平；通过对电气仪表的改造与优化，实现在保证安全与质量的前提下，减少生产各方面的投入浪费；通过控制电气仪表的申购、质量、领用，从“源头、使用、去向”三方面进行管控，杜绝浪费。

三、工作思路及措施

1、队伍培养：通过对各车间电仪人员进行相关知识的培训，提升电仪人员日常巡检发现问题的能力，从而实现更多电气仪表设备的预知状态维修。

2、检查与考核：合理增加对车间电气仪表的检查频次，并通报检查结果，对无理由不予以及时整改的车间或个人进行考核，从而加强车间对电气仪表的日常维护与管理意识。

3、校验与维修：按照2012年的各类仪表台帐，合理安排规划，继续确保对全厂仪表进行“按时、按质、按量”的校验，对有故障的仪表要从“安全、质量”两方面考虑是否维修、如何维修，最大程度的保证设备安全与工艺质量。

4、台帐与资料：完善优化各类电气仪表台帐，并发挥好台帐对管理的作用，同时注意整理归类好电气仪表各类技资料，提升管理效率与水平。

5、改造与优化：从“安全、精益生产、质量”三方面综合考虑，对电气仪表系统进行适当的改造与优化，实现在保证安全与质量的前提下，减少生产各方面的投入浪费。

6、管控与节约：参与电气仪表安全库存的编制工作，并据此做好对各车间电气仪表的申购 管控、入库验货，确保“申购有据、优质入库”，同时电气仪表的领用与报废也要由设备部专业人员进行审核、鉴定，杜绝仪表未审核就被投入使用，或者未鉴定就被“闲置”、报废，既对电气仪表管理工作造成影响，又浪费资源。

第四篇：电气仪表检修总结

检 修 总 结

截止至2012年6月28日，电仪队顺利的完成了《2012年大港石化公司检修》电气仪表的工作内容，其中涵盖除常减压、加氢裂化外所有生产装置，涉及施工联络单58个，项目5个，单项维修计划450项，回顾近两个月的检修时间，无论从检修前的准备工作，还是检修期间突发的一些状况，再到检修结束，虽然遇到很多困难，但我们都一一克服，没有影响公司声誉，现就检修期间暴露出的得与失总结如下。

一、本次检修的特点

1、涉及车间和装置比较多，装置内的常规检修项目内容比较多，且零散，同时一些前期遗留的施工内容（2011年下发的联系单等，只有停工期间才能施工的项目）都要在检修期间完成，同时还会涉及到其他专业，需要做大量的协调准备工作。

2、涉及整个厂区开工节点的项目比较多，如：CO锅炉连锁改造、空压站压缩机改造、气分MTBE气压机主风机操作移位、一二水源连锁程序改造、包括动力锅炉、水处理、II水源等5座配电的改造，同时这些项目工作量比较大，工序比较多，技术要求比较高，且都只有很短的停开工时间段。

3、技措技改项目设计图纸质量不高、适用性不强、无法完全按图施工，很多项目都是在边施工边发现问题、再联系设计、厂家、甲方负责人解决问题的过程中进行，更改了不少设计内容，耗费大量的精力，也做了大量的无用工，如：PK301压缩机安装、焦化大吹气和反冲洗过滤器、高危泵改造（自控）等项目。

4、部分电气仪表项目的图纸和任务下发相对比较晚，同时在检修过程中新增的项目，给整个检修的前期人员材料机具准备造成了冲击，在施工过程中体现出了人员不够充足、力量不够的被动局面。

5、电气仪表常规检修和技措技改的材料种类多，技术要求高，对工序的影响比较大，在本次检修中多次出现材料因供货周期长，到货不及时的情况，给检修的进度造成了一定的制约影响。

二、质量、安全、进度控制

电仪队以安全是天，质量为魂，工期为信的理念保障检修期间的质量、安全、进度控制。

1、责任逐级落实-对本队4个技术人员，2名队长进行施工任务单派发，要求谁主管的施工项目安全、质量、进度为第一责任人，根据检修项目，要求管理人员从施工方案、机具设备进场、施工现场布置、人员标准化操作、施工质量、安全措施、施工人员进度调配、交工验收等由分管人员包干负责。

2、主抓薄弱环节-随着检修全面开展，新进入厂区的人员是生产安全质量的薄弱环节，由于外来施工人员情况复杂，安全意识淡薄，为保障检修期间的作业安全，防止安全事故发生，对外来人员进行一次队内安全教育，并派发了炼达公司安全、质量管理手册，要求施工人员随身携带并熟记手册内容。

3、加强施工现场检查-每天由本队队长对施工现场不少于2次的安全巡查，随时与现场施工人员沟通暴露出来的问题，严重的要求施工现场人员停止作业进行整改，待整改完毕后恢复施工。

4、突出重点，加强高危作业的监护-配电室改造过程中，由于施工时间短，要求配电柜母线在带电的情况下进线大量的拆接线工作，这给施工带来了很大的安全隐患，要求施工技术人员全程对施工过程进行监护，待技术人员确认后进行施工作业。

5、安全质量验收确认-要求谁负责的项目对安全质量验收情况进行验收后签字确认，确认后交甲方验收。

三、检修期间收获及存在问题

检修期间的收获

1、技术人员得到锻炼-从制定检修计划开始，面对我队员工检修经验不足的这一问题，本队就此次检修工作多次召开内部会议，详细制定安排了此次检修工作，广泛听取了大家对工作安排、人员分工提出的建议，及早的指定了各个区域的检修负责人和实施方案，在此次检修工作中，我队4名技术人员单独完成了CO锅炉连锁改造、空压站压缩机改造、气分MTBE气压机主风机操作移位、一二水源连锁程序改造、动力锅炉、水处理、II水源等5座配电的改造的重点施工项目的组织和协调工作。

2、年轻员工得到锻炼-检修初期针对此次检修的特点，电仪队对人员进行重新调整，以工作2年的员工为主导，以老员工辅佐新员工做了任务分配，这样就为年轻的员工学习更好的知识搭建了良好的平台，努力提高新员工的学习和做事

能力，为以后的工作积攒宝贵的财富。

3、施工能力得到提高-由于检修期间配电室改造工作时间短、任务重的特点，施工人员连续7天加班到晚上10点左右，从队伍施工面貌到人员施工能力都得到了很好的锻炼，更让新参加工作的员工深刻感受到队伍的工作氛围，为以后树立工作目标，养成良好的工作习惯打下了基础。

本队存在问题

1、管理人员工作中由于经验不足，对现场发生的状况掌控能力的欠缺，以及很多事情没有考虑全面。

2、年轻员工比较多，技能素质不能达到快节奏的施工能力，还需加大力度对员工的培训工作。

3、质量标准还需提高，由于现场施工人员质量要求不高，检修期间停工整改的单项施工内容6项，质量检查不合格25项，暴露出施工人员还存在糊弄和低标准的素质和习惯，针对此项问题本队检修期间对个别施工班组进行教育并带领班组去一公司施工现场学习2次。

存在困难及需公司解决问题

1、管焊施工协调难，检修期间各生产车间仪表导压管及伴热改造疏通的工作都由本队负责组织与安排，这些工作零散且不易处理，造成各装置检修施工队伍抵触情绪比较大，个别装置负责人大局意识比较差，未能尽到协调与组织的作用，而且一些言行助长了施工队伍的行为，给本队完成施工任务带来了很大的压力。

2、装置负责人责任心不够-不能完全识别出检修计划隐含的工作量，造成部分工作量发生了才通知相应专业队进行施工，另外检修期间破坏的设施不能及时内部沟通处理解决，仍然存在施工所破坏的设施需通过甲方进行告知，对整体协调作战能力是制约。

3、目前电气仪表协作队伍选择面比较窄，施工能力素质不能达到长期发展的需要，需继续寻找电气仪表协作资源。

此次检修虽然结束，但不算圆满，在今后的工作当中我们将吸收本次检修的宝贵经验，为下一步工作打好基础。

电仪队2012-7-8

第五篇：分析电气仪表的干扰

分析电气仪表的干扰

云南

曲靖 鑫创

机动部

黄兆荣

炼钢厂链锯工段四流速出现干扰，每次干扰持续三秒钟左右，如下照片

从干扰的表现看，应该具有开关特性的，当干扰值大于一定时，干扰就会串入仪表中，在显示屏上表现出来了，工艺人员反映，有时间会影响生产，当然有可能串入其它电路中。无用的电信号就是干扰。从配电室看来，干扰的来源有大容量接触器开、关，环境电磁场的干扰。用验电笔测量线槽、配电框指示灯都会亮，证明有电，这电是交流电。

绝大多数地方的电，验电笔接触时间在三秒以内，验电笔的指示灯就会熄灭，具有电容一样的功能，表明电通过验电笔、人体向周围放掉了，但线槽就一直会亮，表明线槽上面的的很强，放不完，是线槽中的动力电缆补充所致。后问电工师傅，地线情况，说没有地线，只是把零线接到配电框的外壳，胆子真大。照片如下：

若变压器三相电流不平衡，零线就一定会向配电框充电，当幅度值大于一定时不串入电子设备中才怪。