第一篇：太原至北京西火车运行规章要点
太原——北京西规章重点掌握(直特快)
一、何为分割信号?有哪些特殊规定?石家庄北至北京西间哪些车站设有分割信号?(直特快)
答：在正向进、出站信号机间距离较长的车站站内正线上设有分割信号机，并向线路正方向显示。分割信号机为矮型信号机。在办理列车正线通过时，起通过信号机的作用：在办理正线接车时，起进路信号机作用。
分割信号机只能在相应的进站、接车进路信号机，向该正线股道。办理接车进路后或同向调车信号机办理，以该股道为终端的调车进路时，方能开放列车或调车信号。分割信号的开放是被同方向接车进路带起的．定位为红灯。除开放调车及引导信号以外的其他信号显示的级别，由其后方信号机的显示所决定。
当进站、接车进路信号机故障或进站、接车进路信号机内方轨道电路故障，使用引导信号接车时，应先开放分割引导信号，再开放进站、接车进路引导信号。
分割信号机(含引导信号)不能开放时，该进站(接车进路)信号机(含引导信号)不能开放。
石家庄北至北京西间正线设有分割信号机的车站有：琉璃河(上行)、琉璃河南(下行)、保定南(上、下行)、正定（上行）
二、京广既有线采用UM71四显示自动闭塞，正方向、反方向运行时行车凭证是什么?有哪些特殊规定?(直特快)
答：正方向运行的列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。
反方向运行时，暂按站间区间掌握行车。列车由车站进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿色灯光。出站信号机不能显示绿色灯光时，均须发给司机绿色许可证。
对于未设分区通过信号机的区间，为满足运输能力的要求，保定南站上行特快旅客列车进入区间行车凭证为出站信号机显示的黄色灯光
三、西长线后吕村上行因地形限制特准设置特定引导员地点标的接车办法：(直特快)
(1)车站在指定方向的进站信号机内距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m处的适当地点，设置引导员接车地点标。
(2)引导接车时，列车凋度员发布调度命令，司机在后方站已接到调度命令准许，列车在进站信号机外方一度停车后，以不超过20km／h速度运行至引导员接车地点标外，根据引导员的引导手信号进站。
(3)未能事先通知司机时，列车应在进站信号机外停车，车站指派引导员对司机讲明原因后，引导员在进站信号机外方显示引导手信号，司机根据引导员的手信号进站。
九、在调度集中区段，遇基本闭塞法停用或进站(含引导信号)、出站、线路所通过信号机不能开放时，如何行车?(石太客运专线)
答：在调度集中区段，遇基本闭塞法停用或进站(含引导信号)、出站、线路所通过信号机不能开放时，使用调度命令作为列车运行的行车凭证。列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件，使用CTC调度命令传送系统向司机发送书面调度命令。设备故障不能发送书面调度命令时，列车调度员使用调度通信终端向司机发布调度命令，司机复诵后记入手帐。
十、CIR不能正常接收接车进路预告信息或遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符、原规定为停车办理客运业务变更为通过时司机应如何处置?
答：CIR不能正常接收接车进路预告信息时，司机应立即报告列车调度员。
遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务变更为通过时，司机应立即减速不得进站并报告列车调度员，列车调度员接到司机报告后，立即核对车次与排列的进路是否一致，经确认正确后向司机发布准许进站的口头指示。司机根据列车调度员发布的准许进站的口头指示，凭列控车载设备显示的允许运行信号越过进站信号机。
十一、石太客运专线车站进站信号机(获鹿线路所通过信号机)因故不能开放引导信号使用调度命令接车时，动车组列车如何行车? 答：车站进站信号机(获鹿线路所通过信号机)因故不能开放引导信号使用调度命令接车时，动车组列车在进站信号机(获鹿线路所通过信号机)外方第一架通过信号机红灯前停车2min后，转入目视行车模式，以不超过20km／h速度运行，越过该架通过信号机和进站信号机进站，按列控车载设备的显示运行。其它列车在进站信号机(获鹿线路所通过信号机)外方第一架通过信号机红灯前停车2min后，以不超过20k m／h速度运行，越过该架通过信号机和进站信号机进站，按出站信号机的显示运行。
十二、CTC系统有几种模式？具备哪些功能？
答：
CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。非常站控模式是当CTC设备故障、发生危及行车安全的情况或行车设备施工、维修需要时，转换为车站控制的模式。
CTC系统具备列车进路及调车进路的控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和临时限速设置等功能。
十三、石太客专办理发车规定?
答：列车(不含动车组)在车站出发，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，直接起动列车。
对停留超过20min的列车(不合动车组)，列车自动制动机的简略试验，有运转车长的列车由运转车长负责，无运转车长的列车由车辆乘务员负责。
在车站办理客运业务的列车(不含动车组)，车站客运人员确认旅客乘降、上水、行包装卸完毕后，通过手持终端通知司机，司机须得到客运人员的报告后，方可起动列车。报告用语规定如下：
客运人员：“客车XX次XX站客运作业完毕”。
司机应答：“客车XX次客运作业完毕，司机明白”。
十四、遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车? 答：
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车： 1．基本闭塞设备发生故障(包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭)时；
2．发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；
3．无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时： 4．半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；
5．在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻列车辆时。
十五、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应如何处置?
答：运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20 km／h的速度运行至前方站；遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
十六、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时如何行车?
答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员(运转车长)列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。
3．天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
十七、列车在站内临时停车有何规定?
答：
列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：
1．司机主动停车时，自行起动列车；
2．其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开车；
3．车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；
4．其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。上述第1、2、4项，司机应向车站值班员报告停车原因。
十八、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，还有哪些要求?
答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
十九、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应如何处置?
答：
列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对己请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
二十、列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处置?
答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信没备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
第二篇：工作运行管理规章
工作运行管理规章
一、行政管理
1、公司领导必须坚持“四项基本原则”，带领公司职工认真学习贯彻执行党的各项路线、方针、政策。学习邓小平理论，狠抓公司的精神文明建设，旗帜鲜明地反对资产阶级自由化。
2、党员、领导、干部必须以身作则，模范地执行单位的各项规章制度。处处起模范带头作用，充分发挥党支部的战斗堡垒作用。
3、认真贯彻上级指示精神，坚决完成上级交给的各项任务。必须采取有利的措施，坚决贯彻执行，不得阳奉阴违。
4、领导分工明确，责权明晰，建立明确的岗位责任制，把任务层层落实到班组、个人，各负其责。做到有章可循，有令必行，有错必究。
5、强化劳动纪律，严格考勤制度、请销假制度，遵守作息时间，对不遵守劳动纪律、破坏劳动纪律的人，决不姑息迁就。
6、领导必须具有高度的责任心，对待工作，大胆管理、坚持原则、不徇私情、处事公道、作风正派。
7、负责行政管理的领导必须认真安排好每天的任务，处理好具体事务。
8、职工必须严格遵守职业道德，应具有高度的主人翁思想，遵纪守法，加强自身的精神文明建设，自觉同坏人坏事做斗争。
9、维护民族团结，反对民族分裂，保持安定团结的大好局面，对破坏民族团结的言行应予以坚决查处。
10、严禁利用工作之便搞不正之风、捞取好处。提倡职业道德、廉洁奉公，对工作中出现的违纪现象应严肃处理。
11、主管考勤的工作人员必须坚持原则、不徇私情，认真详细地做好每天的考勤记录，不得弄虚作假，做到考勤资料完整齐全。
12、领导干部必须带头，狠抓精神文明建设，严格执行环境卫生管理制度，力求创造一个比较舒适、洁净的工作、生活、学习环境。
13、督促检查租租方抓好计划生育工作，强化管理，尤其是要加强对流动人员的管理。
14、领导要认真抓好安全工作，强化安全意识，对工作中因忽视安全，渎职行为必须做坚决的处理，严重时应追究其法律责任。
15、对违法、违纪的人和事必须坚决查处，努力创造一个安定团结的政治局面，保障我站各项工作的顺利进行。
二、财务管理
1、认真学习贯彻执行国家的政策、法令，严格遵守国务院颁布的财务制度。财务人员必须加强业务学习，努力提高自身业务能力。
2、遵守会计法，加强岗位责任制和成本换算管理。工作绝对服从财务部门的指导、监督。
3、财务工作应做到月月核对，帐目日清月结，报销单据必须有购货人、保管员及主管领导签字方可报销，否则应追其责任。
4、帐薄记录、业务结算、现金管理，财、物的使用、清查等各种报表的编制上报，应按财务制度工作的要求做到按时、保质、不出差错。
5、一切应遵循增收节支的原则，对应收的款项应及时收回，应付的款项应及时结算。
6、财务人员必须坚持原则、不徇私情。积极配合主管财务的领导管好财务。对不符合手续、不符合报销条件的票据和一切不合理的开支，财务人员有权提出质凝，有权拒绝办理。
7、帐目要清晰，认真做好帐务处理，做到帐物相符。保管好库存现金，因保管不善而造成现金丢失，后果应自负。
8、严禁公款私用，不得以任何借口挪用公款。
9、坚持财务“一支笔”原则，对所需支付的任何款项必须经理签字方可办理，其他人无权处理，否则其后果应自负。
11、公款不得私借，未经主管领导同意，任何人无权批准给私人借款，特殊情况的（须经领导共同商定）经主管领导批准的方可办理。并应按签字期限扣回。
三、物资管理
1、在发放物资前，必须有领导签字，方可发放。因工作需要领物，应申述理由，领导可根据情况签字后方可发放，否则责任自负。
2、保管人员必须经常与会计对帐，认真做好发货登记，用于何处的物资应对会计加以说明，使财务人员做到心中数。
3、因工作需要，领导安排，所购的物品，由保管人员签字验收后，经经理签字，方可报销。不符上述条件，财务人员可不予受理。
4、发放的物品、工具，使用后及时追回，因保管失职造成丢失，保管应负其责任。
5、保持库房干净、整齐。必须做到帐、物相符。需要购物时，要及时向主管领导提出。
四、工程管理
1、工程维修工作是机关生活服务工作中的一项重要内容，公司必须工程管理维修工作放在重要位置，列入议事日程。
2、时时将关系机关环境的美化、整洁，与职工单位和职工利益放在心上。
3、维修工程施工中，必须严格按照局工程科《关于工程建设管理的有关规定》的要求开展工作
4、公司领导和管理人员必须抱着实事求是的态度，编报每年的工程计划报表，同时做好工程维修计划编报工作。内容必须实事求是，不得弄虚作假。
5、做好每年一度的工程维修决算工作。
6、在认真做好施工前、施工中、施工后的各项工作，做到时时检查、处处检查，严格按工程质量要求施工。
7、公司领导、工程技术人员应抱着高度的责任心，认真、负责、实事求是的态度，遵守职业道德、坚持原则，认真做好工程施工中的组织工作。
8、公司有关人员应经常到施工现场进行检查，对不符合要求的部位勒令反工。并做好工程施工日志。
9、公司领导不得私自与某些个体经营者洽谈某个整修工程，必须有其他领导参加。不得私自与他人签订工程合同。
五、精神文明建设
1、单位领导亲自挂帅，狠抓精神文明建设。并且把这项工作列为单位日常议事日程，常抓不懈。
2、认真贯彻学习中央7号文件、自治区5号文件精神，理论联系实际，把文件精神贯彻到实际工作中去。
3、认真学习马克思主义对民族问题的论述，开展“五观”教育，使职工充分认识到加强民族团结的重要性与迫切性。
4、领导必须以身作则，做维护民族团结、维护祖国统一的模范，从我做起，做精神文明建设的表率。
5、制定精神文明建设规划，认真贯彻落实，并且对这项工作进行定期检查，发现问题，认真查处。
6、通过各种手段，宣传党的现行民族政策，学习有关宗教问题的论述，使职工认识什么是合法宗教，什么是非法宗教，使反对非法宗教、反对民族分裂变为职工的自觉行动。
7、积极开展“五讲四美”“三热爱”的活动。进行社会公德、职业道德、家庭美德教育，自觉抵制不良习气。
8、积极开展群众性的创建精神文明活动，坚决打击“五害”与非法迷信活动。
9、加强法制教育，增加职工守法意识，增加民主法制观念和权利义务观念。真正做到有章可循，违章必究。
10、认真学习党的现行路线、方针、政策，严格学习时间，严肃学习纪律。
11、开展群众性的健康文艺活动。加强共、青、妇的领导工作。
12、开展群众性的“从我做起”，自觉维护，共同美化环境，共建美好家园，告别过去、告别丑陋，把搞好精神文明建设变为职工的自觉行动。
六、党风廉政建设
1、党员、干部应做党风廉政建设的模范，加强自我约束能力，按照《党员、干部党风廉政建设准则》严格要求自己，时刻保持清醒的头脑，做到廉洁自律。不借工作之便，以权谋私。
2、公司领导不得借工作之便，请客、送礼，接受请吃和馈赠。接待工作按接待工作的标准进行，树立良好的职业道德和窗口形象。
3、工程发包工作中，坚持原则，实事求是，严格按照程序和具体要求及有关规定办理，坚决克服一个人说了算，提高工作的透明度。
4、严肃财经纪律。工作中坚持原则、不徇私情。领导干部、财务管理主要领导要以身作则、身体力行，带头遵守财务制度，严格控制财务预算。
5、在公司与服务中心的日常财务支出中，根据企业的有关规定和当年审定的财务预算严格控制，杜绝违规支出。与财务人员相互配合，努力在减少费用支出的情况下，便工作不受影响。
6、克服特权思想，不搞特殊化。领导干部将自己置身于党的纪律和群众的监督之下，增强工作的透明度。
第三篇：火车司机理论考试规章复习资料(499题)
规章理论复习资料
一、填空题
1.铁路线路分为正线、()、段管线、岔线、安全线及避难线。站线J32
2.站线是指()、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线J32
3.信号装置一般分为信号机和()两类。信号表示器J68
4.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和()信号机。机车J68
5.信号表示器分为道岔、脱轨、()、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路.T68
6.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置()。预告标J72
7.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设()。进路表示器J78
8.进站及接车进路色灯信号机，均应设()信号。引导,T83
9.驼峰色灯辅助信号机，可兼作()或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。出站J84
10.闭塞设备分为自动闭塞、()闭塞和半自动闭塞。自动站间J93
11.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示()相符。含义J102
12.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度()km/h紧急制动设置模式曲线。8J103
13.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度()km/h常用制动设置模式曲线。5J103
14.机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和()传动。直流J165
15.机车应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、()运行速度、制造厂名及日期。最高J166
16.电气化区段运行的机车应有“电化区段()”的标识。严禁攀登J166
17.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和()。辅修J167
18.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815--'()mmo
890 J170
19.()闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。半自动J253
20.双机或多机牵引时，本务机车的职务由()机车担当。第一位J256
21.回送机车，应挂于本务机车()。次位J2 57
22.单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认()和制动主管贯通状态是否良好。附挂辆数J258
23.机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行()试验。简略J2 74
24.无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行()试验。简略J274
25.调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班()、交接班地点、工具数量及其存放地点。时间J280
26.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行隙望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)和()的要求，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车。调车速度.T287
27.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清()。立即停车.T287
28.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真亚丛疽旦，并()。回示J291
29.推送车辆时，要先()。车列前部应有人隙望，及时显示信号。试拉J291
30.调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好()措施，方可摘开车钩。防溜.T295
31.临时变更走行线时，应通知司机经路(集中联锁的车站除外)，司机按()或扳道员显示的允许运行的信号行车。固定信号J304
32.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的()作间隔。闭塞分区J308
33.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为()信号机显示的允许运行的信号。出站或通过.T314
34.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为()。绿色许可证J315
35.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，还须发给司机双线反方向行车的()。调度命令.T315
36.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前()。停车J316
37.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的()通知前方站(列车调度员)。号码J316
38.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的()的信号进入区间。允许运行J317
39.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或()通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。线路所J319
40.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的()。列车标志.T331
41.司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取()措施。减速或停车J335
42.列车运行途中，遇列尾装置、()、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。机车信号J335
43.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、()的压力。制动主管/列车管J335
44.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和()。运行线路J335
45.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册()，并确认正确。列车车次J335
46.司机在列车运行中，应彻底隙望，确认信号，执行()制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答J335
47.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自()。关机J335
48.列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的()状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通J335
49.等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示()。列车标志J335
50.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按()的显示运行。机车信号J338
51.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取()措施。减速或停车J338
52.天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机()后，再行加速。显示正确J338
53.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车()、停车站进站前和出站后，应按规定与司机核对列车尾部风压。出发前J340
54.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭()登乘。登乘机车证J346
55.列车退行的限制速度是()km/ho 15 J347
56.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列车运行限制速度为在()信号机前能停车的速度。次一架,T347
57.向站内有车线接车时，列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以()将列车领入站内。调车手信号旗(灯)J357
58.列车进站后，应停于接车线()内方。在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。警冲标J358
59.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持()状态。制动J361
60.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态(铁路局指定的凉闸站除外)。发车前，司机施行缓解，确认()具备后，方可起动列车。发车条件,T361
61.列车在车站发车前，司机必须确认()及{左兰已6羞且显示正确后，方可起动列车。行车凭证J362
62.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或()。遮住J364
63.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭()的显示出发。出站信号机J365
64.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)，报告()和停车位置，根据需要迅速请求救援。停车原因J366
65.对己请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行()。防护J366
66.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于()米处防护。300
J368
67.一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)，应于停车后，立即从列车()按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。后方J368
68.在不得己情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的()和鱼生皇工作。防溜J369
69.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车，停车地点应尽量避开()、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。特大桥梁J370
70.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用()停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。常用制动J371
71.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、()不明确时，不准动车。停车位置J374
72.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭()手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。特定引导J381
73.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为()。调度命令T382
74.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘，并在区间协助()作业。司机J383
75.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按()办法，进入指定地点。调车J383
76.列车接近作业标时，司机须()，注意隙望。长声鸣笛J397
77.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置()信号防护。停车,T405
78.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示()信号。停车J405
79.信号是指示()及调车作业的.a.a}遗;，有关行车人员必须严格执行。列车运行,T408
80.铁路信号分为视觉信号和()信号。听觉J409
81.铁路视觉信号中黄色的含义是()或减低速度。注意J409
82.出站信号机以显示()信号为定位。停车J411
83.集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号机，当机车或车辆()越过该信号机后自动关闭。第一轮对J412
84.进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为()信号。停车J413
85.信号机无效标为白色的()。十字交叉板J414
86.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔()位置，进入站内正线准备停车。直向J415
87.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔()位置，进入站内准备停车。侧向J415
88.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个()灯光时，准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。黄色J415
89.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有()闭塞分区空闲。三个J415
90.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往()。次要线路J417
92.自动闭塞区段，出站色灯信号机显示()灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。两个绿色C J417
91.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有()闭塞分区空闲。两个J417
92.四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有()闭塞分区空闲。两个J417
93.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有()闭塞分区空闲。一个J417
94.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有()闭塞分区空闲。三个J419
95.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过()km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。20 J421
96.预告色灯信号机(不含遮断信号机的预告信号机)显示一个()灯光，表示主体信号机在开放状态。绿色J423
97.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放一个()灯光。黄色J424
98.自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示()灯光。绿色J435
99.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个()色灯光，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。半绿半黄,T435
100.无线调车灯显信号当显示()加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮,T439
101.发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作()。圆形转动,T440
102.引导手信号在昼间的显示方式为展开的()信号旗高举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。黄色,T440
103.特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的()信号旗高举头上左右摇动。绿色J440
104.联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的()信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。黄色,T442
105.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂下垂，表示股道开通()道。二J442
106.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，表示股道开通()道。五,T442
107.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45。角，表示股道开通()道。六J442
108.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，左臂向左平伸，表示股道开通()道。七J442
109.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“三车”(约33m)信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下压()次。一J442
110.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约()。55m J442
111.取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向()摇动数次。左右J442
112.要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，右臂向右方()摇动。上下,T442
113.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手应持()旗。红J443
114.警冲标设在两会合线路线间距离为()的中间。4m J454
115.预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方()m, 1000 m及1100 m处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。900 J454
116.在双线区段反向运行时，列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个()灯光。红色J459
117.当重复鸣示听觉信号时，须间隔()以上。5s J460
118.听觉信号，长声为3s,短声为 1s，音响间隔为()。is J460
119.发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示()信号。警报,T461
120.在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示()信号。起动注意J461
121.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为()声。一长三短J461
122.机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器()，厉行确认呼唤(应答)，鸣笛动车(限鸣区段除外)。显示正确C12
123.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行()，按信号显示出段。车机联控C12
124.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认()、防护信号及停留车位置。脱轨器C13
125.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要()。试拉C13
126.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否己形成“()”关系。一对一C14
127.司机应在列车()或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否己形成“一对一”关系。充风C14
128.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风()等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。时间短C14
129.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有()。制动效能证明书C14
130.司机发现()时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kP。时，应及时通知检车人员(无检车人员时通知车站值班员)。充、排风C14
131.司机起动列车前使用列尾装置检查()制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。尾部C17
132.列车起动后，机班应进行()隙望，确认列车起动正常。后部C17
133.机车司机在运行中必须严格执行“彻底隙望、()、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。确认信号C21
134.装有列尾装置的列车出发前、()前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。进站C27
135.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对()的压力变化情况进行检查。制动主管C27
136.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置()，准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。是否一致C2 8
137.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握()、制动距离和减压量，应做到一次停妥。制动时机C28
138.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过()。最大有效减压量C28
139.货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能()。缓解列车制动C36
140.依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、()事故和一般事故四个等级。较大事7
141.根据《铁路交通事故调查处理规则》，行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车()小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。2事15
142.根据《铁路交通事故调查处理规则》，行车设备故障耽误本列客运列车()小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。1事15
143.根据《铁路交通事故调查处理规则》，列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般()类事故。C事14
144.铁路事故责任分为全部责任、主要责任、()责任、次要责任和同等责任。重要事49
145.根据《铁路交通事故调查处理规则》，“挤道岔”系指车轮()或挤坏道岔。挤过事附30.146.机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭()可登乘本段机车。工作证运31
147.因救援抢险等需要相关人员凭()可登乘机车。调度命令运31
148.在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应当向()申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。国家铁路局 14号令第2条
149.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾的机车系列是()。内燃机车14号令第3条
150.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，机车系列申请人应当连续机务乘务学习()以上。1年14号令第5条
151.铁路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院()行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。铁路639号令第57条
二、选择题
1.铁路线路直线轨距标准为()mmo B J42
A.1000
B.1435
C.1502
2.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于()号。C J46
A.8
B.9
C.12
3.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于()号，在其他车站 不得小于9号。C.T46
A.8
B.9
C.12
4.进站信号机在正常情况下的显示距离不得小于()。C.T69 A.400 mR.800 mC.1000 m 5.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()的地点。A J72 A.50 m
8.200 m
C.400 m 6.列车运行速度超过120 km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设()。B J76
A.预告信号机B.接近信号机C.复示信号机
7.双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设()。B J78
A.发车表示器B.进路表示器C.发车线路表示器
8.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设()o A J86
A.脱轨表示器B.进路表示器C.道岔表示器
9.在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由()及以上闭塞分区长度保证。B J94
A一个B.两个C.三个
10.LKJ设备应按高于线路允许速度()km/h常用制动设置模式由线。B ,T103
A.3
R.C.8
11.机车轮对踏面擦伤深度不得超过()mmo B J170
A.0.5
B.0.7
C.1
12，接触网标称电压值为()kV，最高工作电压为27.5 kV，短时(5 min)最高工作电压为 29 kV，最低工作电压为19 kVo C J197
A.20
B.C.13.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件)与牵引供 电设备带电部分的距离，不得小于()mm。
C J205
A.1500
B.1800
C.2000
14.在设有接触网的线路上，()攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业;如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。B J205
A.确认安全距离后可以B.严禁C.可以在有人监护下
15.指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由()发布。C J2 31
A.车站值班员B.机车调度员C.列车调度员
16.双管供风的旅客列车运行途中改为单管供风时，列车调度员()。A J231
A.须发给司机调度命令B.给予司机口头指示C.通知车辆乘务员即可 17.驾驶机车的人员，必须持有()颁发的驾驶证。C ,T243
A.铁路局B.铁路总公司C.国家铁路局
18.编组超重列车时，在中间站应得到()的同意，并均须经列车调度员准许。A J247
A.司机B.车站值班员C.车站调度员
19.旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由()负责。A.T254 A.车辆部门B.车务部门C.机务部门
20.补机原则上应挂于本务机车的()，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部。C.T256 A.前位B.次位C.前位或次位
21.单机挂车的辆数，线路坡度不超过12编的区段，以()辆为限;超过12编的区段，由铁路 局规定。B J258
A.5
B.10
C.15 22.单机挂车在区间被迫停车后的防护工作由()负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好。A J258
A.机车乘务组B.车辆乘务员C.车站人员
23.机车、车辆长度的计算，以前后两钩舌内侧面距离按()m为换算单位(一辆)。B J259
A.10
8.11
C.15 24.特快及快速货物班列自动制动机主管压力为()kPao C J261
A.500
B.550
C.600 25.遇机车换挂需将自动制动机列车主管压力由600 kPa改为500 kPa}寸，摘机前应对列车主管实施一次()kP。的最大减压量操纵。C J261
A.100
B.140
C.170 26.编入货物列车的关门车数超过现车总辆数的()时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动 效能证明书交与司机。A.T262 A.6%
B.B.10%
C.2% 27.关门车编入货物列车时，不得挂于机车后部()辆车之内。C.T262 A.一
B.两
C.三
28.关门车编入货物列车时，在列车中连续连挂不得超过()辆。B.T262 A.一
B.两
C.三
29.运行速度不超过120km/h的旅客列车(动车组列车除外)在任何线路上的紧急制动距离限值为(A)m.A.800
B.1000
C.1200 30.运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为()mo
CJ263 A.800
B.1000
C.1100 31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过()mm。A J264 A.75
B.80
C.85 32.列车机车与第一辆车的连挂，由()负责。B J266 A.调车作业人员B.机车乘务员C.车站值班员
33.旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过()km/h。B J271 A.100
B.120
C.140 34.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过)km/h。C J271 A.100
B.120
C.140 35.列车停留超过()时，应对列车自动制动机应进行简略试验。B J274 A.10min
B.15min
C.20min 36.挂有列尾装置的货物列车，对列车自动制动机进行简略试验时，由()负责。C J274 A.列检B.车站C.司机
37.调车人员不足()人，不准进行调车作业。B
J291 A.1
B.2
C.3 38.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由()负责。B J292 A.调车人员B.司机C.扳道员
39.调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过()km/ho A.T293 A.30
B.40
C.45 40.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有()m的安全距离。A.T293 A.10
B.20
C.30 41.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过()km/ho B.T293
A.10B.15C.20 42.调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过()km/h。B J293 A.3
R.5
C.7 43.调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过()km/h C ,T293
A.15
B.30
C.40 44.在尽头线上调车时，距线路终端应有()m的安全距离。A ,T293
A.10
B.20
C.30 45.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于()m，不足规定距离时，不得进行调车作业。B J297
A.1
B.1.5
C.2 46.站台上堆放货物，距站台边缘不得小于()m，不足规定距离时，不得进行调车作业。AJ297 A.1
B.1.5
C.2 47.双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到()后，方可出站调车。B.T302 A.出站调车通知书B.车站值班员口头准许C.调度命令 48.双线反方向出站调车时，应发给司机()。C
.T302
A.绿色许可证B.路票C.出站调车通知书
49.单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机()。C J302
A.半自动闭塞发车进路通知书B.路票C.出站调车通知书 50.跟踪出站调车，最远不得越出站界()mo B J303
A.200
B.500
C.800 51.调车作业中，在超过()}a坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。C J305
A.2
B.4
C.6 52.行车基本闭塞法采用()。A J309
A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞
C.自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。53.在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为〔)。B J311
J321
A.调度命令B.路票C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知
54.在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为()。B J311
J321
A.调度命令B.路票C.绿色许可证
55.自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为()。A J315
A.绿色许可证B.路票C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令
56.自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为()。B J315
A.调度命令B.绿色许可证C.路票
57.自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为()。AJ315
A.绿色许可证B.调度命令C.路票
58.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为()。A.T320 A.半自动闭塞发车进路通知书B.绿色许可证C.路票
59.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为()，并发给司机调度命令。B.T320
A.半自动闭塞发车进路通知书B.出站信号机显示的允许运行的信号C.路票 60.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为()。C J321
A.绿色许可证B.半自动闭塞发车进路通知书C.路票
61一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为()。C J324
A.路票B.绿色许可证C.红色许可证
62.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力()内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。B J335
A.每分钟B.1分钟C.2分钟
63.列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力lmin内漏泄不得超过()，确认列尾装置作用良好。B ,T335
A.10kPa
B.20kPa
C.100kPa 64.在自动闭塞区间，列车在运行途中遇机车信号发生故障时，运行速度不得超过()km/hoA J335
A.20
B.2 5
C.30 65.运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应()报告。B J335
A.立即停车B.在前方站停车C.前方停车站
66.运行途中，遇()发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/ho
A ,T335
A.机车信号B.列尾装置C.列车无线调度通信设备
67.单机在自动闭塞区间被迫停在调谐区内，当具备移动条件时司机须先将机车移动不少于()ma B J335
A.10
B.15
C.20 68.遇天气恶劣，信号机显示距离不足()m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A J338
A.200
B.400
C.1000 69.在汛期暴风雨中行车，当列车通过防洪重点地段时，司机要()，并随时采取必要的安全措施。A J339
A.加强缭望B.减速运行C.立即停车
70.列车运行途中遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应()，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。C J339 A.加强缭望B.按规定限速运行C.立即停车
71.在汛期暴风雨中行车，当洪水漫到路肩时，列车应按规定()。B ,T339
A.加强缭望B.限速运行C.立即停车
72.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在()进行。C J342
A.区间停车B.运行途中C.站内
73.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过()km/h速度运行至前方站。A.T342
A.120
R.140
C.160 74.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，要求列车以在前方()信号机前能停车的速度运行。C
J347
A.第一架B.第二架C.第三架
75.列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度，未标明时为()km/ho B ,T347
A.15
B.25
C.45 76.列车接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过()km/ho C J347
A.15
B.20
C.30 77.在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭()越过。C ,T359
A.路票B.绿色许可证C.引导信号
78在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭()越过。C J359 A.路票B.半自动闭塞发车进路通知书C.引导信号
79.在自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭()进站。C.T359 A.路票B.绿色许可证C.引导信号
80.在半自动闭塞区段，当进站信号机不能使用时，列车凭()进站。C J359 A.路票B.半自动闭塞发车进路通知书C.引导信号
81.列车以不超过()km/h速度进站，并做好随时停车的准备。A.T359
A.20
B.30
C.60 82.己请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车()处放置响墩防护。A ,T368
A.不小于300m
B.不小于800 m
C.按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置
83.列车运行途中司机发现客车车辆轮轴故障、车体下沉(倾斜)、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，停车后由()负责检查处理。B ,T371
A.机车乘务员B.车辆乘务员C.车站(助理)值班员
84.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过()km/h速度进站。C J381
A.20
B.30
C.60 85.引导信号应在列车()越过信号机后及时关闭。B J412
A.第一轮对B.头部C.全部
86.出站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为()信号。A J413
A.停车B.进行C.注意
87.三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色灯光时，表示出站及进路信号机在()，进路上的道岔均开通直向位置。A J415
A.开放状态B.关闭状态C.无显示状态
88.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过18号及以上道岔()位置，进入站内越过次一架己经开放的信号机。A J415 A.侧向B，直向C.正向
89.进站信号机的引导信号显示一个红色灯光和一个月白色灯光时，列车进站的速度不超过()km/h，并须准备随时停车。C J416
A.10
B.15
C.20 90.半自动闭塞区段，出站色灯信号机显示()灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。B J417
A.一个绿色B.两个绿色C.一个月白色
91.三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个()灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J417
A.绿色B，黄色C，月白色
92.三显示自动闭塞区段的发车进路色灯信号机显示一个()灯光，准许列车运行到次一架信号机之前准备停车。B J418
A.月白色B，黄色C.绿色
93.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有()闭塞分区空闲。B J419
A.一个B.两个C.三个
94.四显示自动闭塞区段的通过色灯信号机比三显示自动闭塞区段的通过色灯信号机多了()灯光的显示方式。C J419
A.两个绿色B.两个黄色C一个绿色和一个黄色
95.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个()灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B J419
A.红色B，黄色C.绿色
96.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有()个闭塞分区空闲。B J419
A.一B，两C，三 97.预告色灯信号机(不含遮断信号机的预告信号机)显示一个()灯光，表示主体信号机在关闭状态。B J423
A.绿色B.黄色C.红色
98，当进站信号机开放一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其接近信号机将会显示()灯光。A J424
A.一个绿色B.一个黄色灯光C，一个绿色灯光和一个黄色灯光 99.调车色灯信号机显示一个()灯光时，准许越过该信号机调车。A J426
A.月白色B.红色C.蓝色
100.驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰()。B J427
A.下峰B.退回C.停车
101.驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰()推送。C J428
A.缓慢B.准备C.预先
102.在自动闭塞区段，当列车接近的通过信号机显示容许信号时，机车信号机显示一个()灯光。A J435
A.半黄半红色闪光B.红色C.蓝色
103，三显示自动闭塞区段机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个()灯光。C J435
A.红色B.蓝色C.黄色
104，无线调车灯显信号显示绿灯闪数次后熄灭，表示()信号。B ,T439
A.推进B.起动C，连结
105.无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮，表示()信号。B J439
A.连接B.溜放C.减速
106.列车运行中，遇昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间白色灯光上下急剧摇动，司机应立即()。C J440
A.减速B.降弓C.停车
107.列车运行中，遇昼间展开的()信号旗，司机需将列车降低到要求的速度。B ,T440
A.红色B，黄色C.绿色
108.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗、夜间用绿色灯 光()。B J441
A.在下部左右摇动B，上下摇动C，上下小动 109.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗()。B J441
A.上下摇动B.左右小动C.上下小动
110，联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举，表示股道开通()道。B ,T442
A.一B，二C.三
111.联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动，表示股道开通()道。B J442
A.二B.五C.八
112，联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂向右下斜45。角，表示股道开通()道。C J442
A.四B.六C.九
113，联系用手信号显示股道号码时，夜间白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，表示股道开通()道。B J442 A.八B.九C.十
114.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”(约110米)信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压()次。C ,T442
A.一B.两C.三
115.降弓手信号在昼间的显示方式为左臂垂直高举，右臂()并左右水平重复摇动。A ,T445
A.前伸B.下垂C.高举
116，升弓手信号在夜间的显示方式为白色灯光作()。A ,T445
A.圆形转动B.左右重复摇动C.上下摇动
117，道岔表示器夜间显示()灯光时，表示道岔位置开通直向。C J446
A.黄色B.蓝色C.紫色
118.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，表示准许机车车辆()。A ,T451
A.自调车区向牵出线运行B.自牵出线向调车区运行C.自牵出线向调车区溜放 119.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m处。A ,T454
A.20
B.30
C.50 120，机车的鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方法为()。A J461
A一长声B.二长声C一长二短声
121，司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，应向邻线上的列车发出()信号。C ,T461
A.警报B.呼唤C.紧急停车
122，机车的鸣笛鸣示方式中，紧急停车信号的鸣示方式为()。B J461
A.一长声B，连续短声C.一长三短声
123.在口笛号角鸣示方式中，停车信号为()。C J462
A.一长声B.二短一长声C.连续短声
124.机车挂车时，机车距脱轨器、防护信号、车列()m前必须停车。B C13
A.5
B，10
C.20 125.机车挂车时，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过()km/h的速 度平稳连挂。A
C13
A.5
B.8
C.10 126.制动机进行简略试验时，自阀减压()kPa并保压1min}检查制动主管贯通状态，司 机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPao B
C15
A.50
B.100
C.最大有效减压量 127.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的()。B
C16
A.三分之一B.三分之二C.二分之一
132.货物列车速度在()km/h以下时，不应缓解列车制动。A C28 A.15
B.20
C.30 128.列车进入停车线施行制动停车时，追加减压一般不应超过()次;一次追加减压量，不 得超过初次减压量。B
C28
A.一
B.两C.三
129.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机起动列车，定()单位责任。C事58
A.车务B.机务C，车务、机务
130.应停车的客运列车错办通过，定车站责任;在区间乘降所错误通过，定()单位责任。B事59
A.车务B.机务C.车务、机务
131.总公司、铁路局行车安全监察人员，凭()登乘机车。C运31
A.登乘机车证B.工作证C.监察证
132.回送机车在一地滞留时间超过()小时(故障除外)，所在局调度所要向总公司汇报滞留原因及解决措施。C运75
A.8
B.12
C.24 133.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，()年内不得再次申请。A18号文第38条
A.1
B.2
C.0.5 134.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，己经通过的考试科目成绩无效，且()内不得再次申请。A18号文第39条
A.1
B.2
C.0.5 135.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人有下列()情形的，应当撤销驾驶证。A, B, C18号文第40条
A工作人员滥用职权、玩忽职守，致使不符合条件的人员取得驾驶证的;B以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的;C法律法规规定的其他情形;D考场作弊
三、判断题
1.机车上应备有复轨器和铁鞋(止轮器)。(√)J2 3
2.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。(√)J J32
3.信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)J J71
4.在车站的正线和到发线上，应设进站信号机。()X正确:出站信号机.T73
5.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂一条、三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。()X正确:应分别涂三条、一条黑斜线J74
6.发车信号辨认困难的车站，在便于司机隙望的地点可装设进路表示器。()x正确:发车表示器.T79
7.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。()J J82
8.最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置(LKJ)结合使 用。()X正确:160 km/h J101
9.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。()√
J102
10.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。()√ J102
11.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。()√ J103
12.在无线列调区段，列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、车站值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、列车长等加入通话。()√ J126
13.司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备无线对讲设备，在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。()√ J130
14.交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。()x正确:直流传动J167
15.机车轮对的轮箍或轮毅不得松弛。()√ J170
16.牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。()√ J170 17.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。()√
J227 18.列车和单机由车站值班员负责指挥。()x正确:司机.T227
19.列车运行，原则上以开往北京方向为上行，反之为下行。()√
J229
20.列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。()√ J229
21.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。()√J230
22.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车时，司机在得到车站值班员的同意后，即可按规定发车。()X正确:得到列车调度员的命令J231
23.发布调度命令时，列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布。()√ J231
24.临时变更或恢复原行车闭塞法时，列车调度员须向司机发布口头指示。()x正确:调度命令J2 31
25.单机附挂车辆时，列车调度员无须向司机发布调度命令。()X正确:须J2 31
26.有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时，列车调度员应发布调度命令，司机按调度命令执行。()x正确:应发布运行揭示调度命令J2 32
27.道岔编号，从列车出发方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。()x正确:到达方向J239
28.在任职期间，须按照铁路职业技能培训规范等规定，定期参加岗位适应性培训和业务考试，考试不合格的，不得继续履职。()√ J240
29.行车有关人员，在任职前必须经过健康检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。()√J241
30.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。()√ J242
31.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。()√J244
32.行车有关人员，接班前须充分体息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。()√ J245
33.实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。()√J243
34.单机挂车的辆数，线路坡度超过12编的区段，以10辆为限。()X正确:不超过12编J258 35.单机挂车时，可不挂列尾装置。()J J258 36.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。()√ J2 58
37.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。()√ J261
38.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。()√ J262
39.旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。()√ J262
40.货物列车本务机车在车站单机进行调车作业时，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由机车乘务员负责。()X正确:由调车作业人员负责J266
41.更换机车或更换乘务组时，应对列车自动制动机进行全部试验。()x正确:简略试验.T274 42列车进行摘挂作业开车前，应对列车自动制动机进行简略试验。()√
43.挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的的简略试验，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责。()√ J274 44.无线调车灯显设备正常使用时应与调车手信号配合使用。()x正确:停用手信号.T282 45.调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。()x正确:由调车长单一指挥J285 46.中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。()√.T288 47.列车在到达线路内对货位必须使用调车作业通知单。()X正确:可不使用.T288 48.中间站利用本务机车调车时，一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置，有关人员必须复诵。()X正确:用书面方式布置J289 49.调车作业变更股道，如变更计划不超过三钩时，可用口头方式不停车传达布置。()X正确:必须停车传达J289 50.推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。()√.T2 91 51.集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。()X正确:非集中区J292 52.调车作业中单机返岔子时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。()√J292 53.调车作业中，机车车辆必须停在警冲标内方。()√ J305 54.在超过2.5%a坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。()X正确:6%a ,T305 55.自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。()√ J315 56.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。()X正确:行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号J315 57.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。()X正确:遇通过信号机灯光熄灭J316 58.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。()X正确:应按机车信号的显示运行J316 59.两线、多线区间行车使用路票时，应在路票上加盖“xx线行车”章。()√ J323 60.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“XX线行车”章。()X正确:“反方向行车”J323 61.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车。()√ J328 62.单机未完全具备列车条件，所以不按列车办理。()X正确:亦应按列车办理J331 63.列车运行中，各有关作业人员应按规定执行车机联控。()√
J333 64.列车司机在列车运行中负责货运票据的交接与保管。()√
,T335 65.司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。()√ J335 66.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员应检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车。()√,T340 67.列车使用紧急制动阀停车后，车辆乘务员应向司机通报使用紧急制动阀的情况，并协助司机处理有关行车事宜。()√,T340 68.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时，应以在前方第二架信号机前能停车的速度运行。()X正确:第三架J347 69.列车通过减速地点标时，运行速度不得超过25km/ho X正确:未标明时不得超过,T347 70.登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，经检验准许后方可登乘。()√ J346 71.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示引导手信号。()X正确:通过手信号J365 72.己请求救援的列车，待停车原因消除后可自行开车。()X正确:不得再行移动J366 73.列车在区间被迫停车，防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。()x正确:可不撤除(运行动车组列车的区段除外),T368 74.列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时，司机应根据要求限速运行并报告车站值班员(列车调度员)。()√ ,T371 75.按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。()X正确:通过手信号J381 76.路用列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。()√ J383 77.列车在区间装卸车时，装卸车负责人应指挥列车停于指定地点。装卸车完毕后，司机确认车门关闭后开车。()X正确:装卸车完毕后，其负责人应负责检查装卸货物的装载、堆码状态，确认限界，清好道浴，关好车门，通知司机开车。J384 78.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、电务或供电人员。()√ J407 79.调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭。()√412 80.三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架己经开放的信号机准备停车。()√ J415 81.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。()X正确:开放一个黄灯J415 82.四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时，显示一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。()X正确:出站信号机J417 83.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔侧向位置在开放状态。()X正确:直向位置J418 84.三显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在开放状态。()√J418 85.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方次一架信号机经道岔侧向位置在开放状态。()X正确:直向位置,T418 86.半自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示准许列车按规定速度运行，运行前方至少有两个闭塞分区空闲。()X正确:三显示自动闭塞区段J419 87.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。()√,T419 88.防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。()√ J420 89.遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。()√ J422 90.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示进站信号机开放两个黄色灯光。()x正确:开放一个黄色灯光J424 91.接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。()√J424 92.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。()√J425 93.调车色灯信号机显示一个蓝色灯光时，表示准许越过该信号机调车。()X正确:不准J426 94.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。()√J429 95.自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的进路、显示两个黄色灯光或其他相应显示。()x正确:道岔侧向位置J435 96.机车信号为一个半黄半红色灯光，表示要求及时采取停车措施，列车接近的地面信号机显示红色灯光。()√ J435 97.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。()√ J435 98.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个白色灯光，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按机车信号的显示运行。()x正确:地面信号机J435 99.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。()X正确:表示列车己越过地面上显示红色灯光的信号机,T435 100.减速防护地段终端信号为表面有反光材料的黄色圆牌。()X正确:绿色J436 101.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗(灯)进行防护，可不设脱轨器。()√J437 102.使用带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护时，前后两端的防护距离均应不小于20m;不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。()√ J437 103.司机在列车运行中听到响墩爆炸声，必须减速或停车。()X正确:必须紧急停车J438 104.通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。()X正确:删除两个“上下摇动”J440 105.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间用展开的绿色信号旗上下摇动，夜间用绿色灯光上下摇动。()√J441 106.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号，昼间为拢起的红色信号旗直立平举、再用展开的绿色旗上下小动，夜间用绿色灯光上下小动。()√ J441 107.联系用的手信号中，夜间显示道岔开通信号时，用白色灯光高举头上。()√
J442 108.联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂左右平伸，表示开通一道。()√,T442 109.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光上下摇动，表示开通一道。()X正确:左右摇动J442 110.联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸450角，表示开通四道。()X正确:十道J442 111.联系用手信号显示股道号码时，夜间用白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，表示开通七道。()√ ,T442 112.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右平伸，左臂下垂，表示开通七道。()X正确:八道J442 113.联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45.角，表示开通十道。()x正确:四道J442 114.联系用手信号显示股道号码时，白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形，表示开通十道。()√
J442 115.通知将前发信号取消时，夜间用红色灯光作圆形转动后，上下摇动。()√
J442 116.联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“五车”(约55m)信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压三次。()X正确:两次J442 117.联系用手信号显示连结手信号时，昼间显示方式为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。()√J442 118.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗展开。()X正确:拢起,T443 119.试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。()√
J444 120.试验列车自动制动机缓解的手信号夜间为白色灯光在下部左右小动。()X正确:(左右摇动),T444 121.试验列车自动制动机结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。()√
J444 122.道岔表示器昼间无显示表示道岔位置开通侧向。()X正确:直向J446 123.道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。()x正确:侧向,T446 124.脱轨表示器显示为带白边的红色长方牌及红色灯光时，表示线路在遮断状态。()√T447 125.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。()√ J448 126.不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不能点亮。()√ J449 127.发车表示器显示一个白色灯光，表示车站人员准许发车。()√J450 128.调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。()√
J451 129.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌;夜间显示一个红色灯光。()√ J4 52 130.四显示机车信号接通标属于线路标志。()X正确:信号标志,T453 131.在限鸣区域内，司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备，除遇危及行车安全等情况外，限制鸣笛。()√.T454 132.减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。()√J454 133.听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为2s。()X正确:音响间隔为1 s ,T460 134.机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。()√ J461 135.列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。()√,T461 136.机车的鸣笛鸣示方式中，召集信号的鸣示方式为三长声，表示要求防护人员撤回。()√J461 137.当本务机车要求补机惰力推进或要求补机断开主断路器时，应鸣示一长二短声的惰性信号。(√,T461 138.移动机车前，司机应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动清况。()√C12 139.多机重联时，连挂司机负责复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。()X正确:列车本务司机C14 140.机车挂车后，正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。()√C14 141.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车无需确认制动主管贯通情况。()X正确:需确认制动主管贯通情况C15 142.列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。()X正确:感度试验时司机检查制动主管的漏泄量C15 143.列车制动机试验时，CCB工工、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。()√C15 144.装有列尾装置的列车进行制动机试验时，司机应对列尾风压进行查询。(√C15 145.起动列车前，必须二人及以上确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。()√C17 146.列车起动时，司机应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。()√C17 147.列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警、通信中断等异常情况时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，旅客列车应同时通知车辆乘务员。()√C21 148.中间站停车，司机必须对机车主要部件进行检查。()x正确:有条件时应对机车主要部件进行检查C36 149.机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。()√ C36 150.根据《铁路交通事故调查处理规则》，关闭折角塞门发出列车，至少构成一般D类事故。()X正确:C类事14 151.根据《铁路交通事故调查处理规则》，因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外)。()√事60 152.根据《铁路交通事故调查处理规则》，“擅自开车”系指司机未得到车站发车人员的发车信号而开车。()√事附36 153.运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等有关人员，凭登乘机车证可登乘机车。()x正确:登乘机车证和工作证运31 154.回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况，机务段应掌握本段回送机车情况，发现机车滞留，协调相关部门及时处理。√运75 155.铁路机车车辆驾驶人员执业时，可不携带驾驶证。()X正确:应当携带 156.铁路机车车辆驾驶证有效期为6年。√()J14号令第12条
四、简答题
1.货物列车中编挂关门车时，编挂位置有何限制?J62
答:关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。
2.旅客列车、特快货物班列关门车的编挂有何规定?J262
答:旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中(包括在站折返)如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
3使用基本闭塞法行车时，列车进入区间或闭塞分区的行车凭证是什么?J314 J317 J319
答:使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是出站或通过信号机显示的允许运行的信号。使用半自动或自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
4一切电话中断，在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，应如何行车?J324
答:列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。
5.列车在区间内停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时，司机应注意哪些事项?J335
答:司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
6，单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机应如何处理?J335
答:司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15 m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
7.在列车运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车监控记录装置发生故障时，司机应如何处理?J335
答:运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行;遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20 km/ho
8遇天气恶劣无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机应如何行车?J338
答:司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后，再行加速。
9.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应如何处理?J339
答:司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
10.哪些情况列车不准分部运行?J369
答:（1)采取措施后可整列运行时;（2)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;（3)遗留车辆无人看守时;（4)司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时;(5)遗留车辆停留在超过6%0坡度的线路上时。
11.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时，应如何处理?J370
答:列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。2.哪些情况列车不准退行?J372
答:（1)按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外);（2)在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时（;3)一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)。
13.向封锁区间发出救援列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么?J374
答:列车进入封锁区间的行车凭证是列车调度员的命令，当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
14.司机接到救援命令后，动车前应注意哪些事项?J374
答:司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
15.救援列车进入封锁区间后，司机应如何操作?J374
答:救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在隙望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
16.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证是什么?包括哪些内容?
答:行车凭证是调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。J382
17.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么?科15
答:准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架己经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置.18.四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，其显示含义是什么?J415
答:准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个黄灯。
19.进站及接车进路色灯信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光，该信号是什么信号?列车该如何运行?J416
答:该信号为引导信号;表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
20.出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，其显示含义是什么?
答:半自动闭塞或自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。
21.容许信号是如何显示的?其显示含义是什么?矜21
答:容许信号显示一个蓝色灯光，表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。
22.进站色灯信号机的预告信号机显示方式有哪些?分别表示什么含义?科23
答:预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机在开放状态;显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态。
23.自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时，其显示含义是什么?J435
答:要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光或其他相应显示。
24。三显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带，"2”字的黄色灯光的含义是什么?J435
答:要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
25.四显示自动闭塞区段，连续式机车信号机显示一个带“2”字的黄色灯光的含义是什么?J435
答:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
26.对运行中的列车，要求停车的手信号是如何表示的?J440
答:昼间为展开的红色信号旗;夜间为红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
27.调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号是如何显示的?J441
答:昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动;夜间为绿色灯光上下小动。
28.调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号是如何显示的?J441
答:昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。
29.简述联系用的手信号中连结信号的显示含义及显示方式?J442
答:连结信号表示连挂作业。昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接;夜间为红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。
30.十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么?J442
答:表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间一一展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间一一绿色灯光，在距离停留车十车(约110 m}时连续下压三次，五车(约55 m}时连续下压两次，三车(约33 m)时下压一次。
31.紧急停车信号的鸣示方式及使用时机是什么?科61
答:紧急停车信号的鸣示方式是连续短声。使用时机是司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时。邻线列车司机听到此种信号后，应紧急停车。
32.列车制动机进行感度试验时有何要求?C15
答:自阀减压50kPa(编组60辆及以上时为70kPa)并保压lmin，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa;手柄移至运转位后，全列车须在lmin内缓解完毕。
33.列车制动机进行安定试验时有何要求?C15
答:自阀施行最大有效减压(制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa)}以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程或制动指示器是否符合规定。
34.列车制动机进行简略试验时有何要求?C15
答:制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压lmin}检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用;司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPao
35.列车制动机试验时，司机应做到哪些?C15
答:司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询;装有防折关装置的机车，注意观察其状态;CCB工工、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
36.根据《铁路机车操作规则》，列车运行中，司机应遵守哪些容许及限制速度?C21
答:严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、由线及各种临时限制速度，以及LK J速度控制模式设定的限制速度的规定。
37.操纵内燃机车时，提、回手柄有何要求?C24
答:内燃机车提、回手柄应逐位进行，使牵引电流、柴油机转速稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。
38.内燃机车主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，司机应如何处理?C24
答:为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“0”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
39.电力机车运行通过分相绝缘器时有何要求?C25
答:严禁升起前后两受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。按“断代“合”电标，断开、闭合主断路器(装有自动过分相装置除外)。货物列车若通过分相绝缘器前，列车速度过低时(速度值由铁路局规定)，允许快速退回牵引手柄。
40，电力机车运行遇接触网临时停电或异常时有何要求?C25
答:司机要迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取停车措施，检查弓网状态。装有车项绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障或绝缘不良时，不得盲目升弓。
41.装有列尾装置的列车在什么情况下，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查?发现异常时应如何处理?C27
答:装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查，发现制动主管的压力异常时，应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。
42.施行常用制动时，司机应考虑哪些制动因素?C28
答:施行常用制动时，应考虑列车速度、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，保持列车均匀减速，防止列车冲动。
43机车乘务员必须具备哪些基本条件?运89
答:(一)符合岗位标准要求，司机须取得中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。(二)敬业爱岗，胜任本职工作。
(三)身体条件符合国家对铁路机车车辆驾驶人员职业健康标准的要求。
(四)具备中专及以上学历，具有良好汉字读写能力并能够熟练运用普通话交流。
五、综合题
1.货物列车中编挂关门车时，在数量和位置上有何限制?J262
答:编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书;超过6%时，按第2}1条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过两辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。
2，在调车指挥作业中，司机应做到哪些?J287
答:（1)组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务;（2)负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好;（3)时刻注意确认信号，不间断地进行隙望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示(作业指令)和调车速度的要求。没有信号(指令)不准动车，信号(指令)不清立即停车;（4)负责调车作业的安全。
3.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，司机应如何处理?J316
答:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2 min,该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭 时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应 按机车信号的显示运行。
司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。4.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机应如何行车?J33}
答:遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
1.列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机 车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
2.当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无 线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好)的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号 机显示正确后，再行加速。
3.天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。5列车在汛期暴风雨中行车时，司机应如何处理? J339
答:1.列车通过防洪重点地段时，司机要加强嗦望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司 机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措 施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防 护报警装置进行防护。
6列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定?J363
答:1.司机主动停车时，自行起动列车;2.其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时，由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车;3.车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车);4.其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因在列车具备运行条件后，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)。
上述第1, 2,斗项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因。7.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应如何处理?J366
答:列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站(列车调度员)及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员(随车机械师)为列车乘务员负责。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧 紧全列人力制动机，以保证就地制动;其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员(列车 调度员)报告，请求救援。
对己请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
8，列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应如何处理?J367
答:列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站(列车调度员)，并与车辆乘务员(随车机械师)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬;在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
9.列车必须分部运行时，司机应如何处理?J369
答:在不得己情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车(司机己报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。
10.在不得已情况下，列车必须退行时，司机应如何行车?J372
答:车辆乘务员或随车机械师(无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员)应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀(紧急制动装置)或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。
列车退行速度不得超过15 km/h。未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得i}行到车站的最外方预告标或预告信号机〔双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。11.向封锁区间开行救援列车有何规定?J374
答:向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在隙望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过20 km/h，在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。
12.列车遇到响墩爆炸声或火炬信号的火光，司机应如何行车?J438
答:响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在隙望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过(进站)信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行;在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
13.列车或单机在停留时，有何规定?C36
答:列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。
（1)进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。
（2)货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。（3)夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
（4)中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。
(5)机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。14.发生铁路交通事故后，司机填写事故报告的主要内容有哪些?事23
答:(1)事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。(2)发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。(3)旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。(4)货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。(5)机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。(6)对铁路行车的影响情况。
(7)事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。(8)应当立即报告的其他情况。
第四篇：运行班组规章的补充细则
运行班组规章的补充细则
1、严格遵守提前15分钟接班的规定。
目的：班前巡视，了解设备当前状态。
区域：暖通接班时，先巡查一次冷却塔、宾馆楼顶补水箱及锅炉机房并作好记录;配电班
接班时，先巡查一次配电间高、低压设备，发电机房发电机所处状态并作好记录。
内容：A、检查电源及电气控制装置是否安全，各操纵机构是否正常可靠。
B、安全保护装置是否齐全有效，仪器、仪表是否正常。
C、擦拭设备，有转动、滑动部件的应检查润滑情况。
D、认真检查上一班的交班记录，然后填好接班记录。
2、严格执行锅炉房及配电间已有的交接班制度及其它制度。交班时，必须遵守卫生交班的规定。范围：锅炉房是值班室、机房及外走道；配电间是值班室、高低压配电间及外走道。每周六，由A、B班人员共同完成各自卫生区域的大清扫。
3、润滑周期制度
锅炉值班人员须按表定期对各机房的泵及阀门等转动、滑动部件进行润滑加油工作，并作好记录。
配电值班人员在每月的第二和第四个星期六下午四点，进行柴油发电机的试运转，运转时间为15-20分钟，并作好记录。
4、大修申报制度
在日常运行中，如果发现设备的运行出现异常，应及时告知当班值班工程师，并采取恰当的措施。确认需要大修的，应由主管或值班工程师汇报给赵公，申请大修。
工程部
2009年10月
第五篇：太原至北京、广州等方向高速动车组列车运行时刻确定
太原至北京、广州等方向高速动车组列车运行时刻确定
本月底预计开通的太原至北京、广州、武汉、郑州等高速动车组列车，目前受到了广大百姓的关注。虽然具体的开行日期仍待确定，但具体的开行时刻已经敲定。根据记者12月9日了解的情况，高速动车组列车的正式运行日期大约在本月26日左右，对于列车时刻以及具体的开行情况，旅客应以火车站公告为准。
去北京能节省一个小时
即将开行的高速动车组列车运行速度大大提升，车厢设备、条件也完全提升了一个档次。其中太原—北京方向的高速动车组中，太原—北京西G92次速度最快，8：30发车，11:00到达，全程运行两个半小时，中间只在石家庄停站。太原—北京西的G602、604、606、610、612、614次，中间在阳泉北、石家庄、保定东停站，太原—北京西G608次，中间在阳泉北、石家庄、定州东、涿州东停站。相比之下，这些高速动车组中间停站较多，运行时间略长，如G602次，运行2小时46分。经记者查询，目前运行的太原至北京方向普通动车组列车，全程需时大都在3小时40分左右，而高速动车组列车最少节省一个小时。到广州缩短一天时间
高速动车组开行之后，变化最大的将是太原至广州线。目前开行的太原—广州K237次列车，全程运行需要34小时23分，十分漫长。但是即将开行的太原—广州南G624/1次，上午10:46发车，当天20:48就可到达广州，中间停站包括，阳泉北、石家庄、邯郸东、安阳东、鹤壁东、郑州东、漯河西、明港东、武汉、岳阳东、长沙南、衡阳东、郴州西、韶关。全程只需10小时零2分，缩短了整整一天时间。千里之外，朝夕间可达，这在太原至广州铁路交通史上，是一个巨大的突破。太原和广州之间的旅客、商贸往来，将进入一个崭新的时期。
去武汉、郑州更加快捷
此外，太原—武汉之间即将开行两对高速动车组列车。其中太原—武汉G634/1次，12:10发车，18:24到达，中间停站包括阳泉北、石家庄、邢台东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、信阳东、孝感北等停站，G638/5次，16：16发车，21：50到达，中间有石家庄、邯郸东、郑州东、驻马店西、信阳东、孝感北等停站。目前开行的K520次列车，全程运行时间15小时1分，而高速动车组列车全程只需5个半到6个小时左右，节省了大约9个小时。
太原至郑州方向目前开行的D166次列车，全程4小时55分，而即将开行的太原—郑州东G628/5次，17：53发车，21:25到达，中间停站为阳泉北、石家庄、邯郸东、鹤壁东、新乡东，所需时间3小时32分，节省了将近一个半小时。
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